Prawidłowa pozycja jazdy. Prawidłowa pozycja kierowcy za kierownicą samochodu Prawidłowa postawa za kierownicą

Pozycja siedząca kierowcy w samochodzie zależy od jego cech fizjologicznych – wzrostu, budowy, długości rąk i nóg. Istnieją jednak ogólne zasady dla wszystkich kierowców.

Dlaczego poprawna jazda jest tak ważna?

Optymalna pozycja za kierownicą minimalizuje wszelkie napięcia mięśni i nie zakłóca procesu krążenia krwi, podczas gdy ciało kierowcy jest w najbardziej wydajnym stanie. Dlatego w przypadku nieprzewidzianej sytuacji człowiek może szybko zareagować i nic nie będzie przeszkodzić w jego działaniu.

Przed lądowaniem

Trzeba zacząć od środowiska. Kierowca ma obowiązek rozejrzeć się po parkingu pojazdu. Szczególną uwagę należy zwrócić na jezdnię w kierunku jazdy maszyny. Nie powinno być żadnych niebezpiecznych przedmiotów (takich jak potłuczone szkło) i dzieci. Należy również zwracać uwagę na stan jezdni oraz szukać pęknięć i wyżłobień w nawierzchni jezdni.

Lądowanie

Kierowca może wsiąść do dowolnego lekkiego pojazdu w następującej kolejności:

• Otwórz drzwi od strony kierowcy lewą ręką
• Prawa ręka w następnym kroku leży na kierownicy
• Prawa stopa jest wprowadzana do wnętrza auta i powinna znajdować się na pedale hamulca
• Podczas poślizgu prawej nogi konieczne jest siedzenie na lewej kończynie
• Lewa ręka powinna w tym czasie przytrzymać drzwi kierowcy, aby zapobiec spontanicznemu trzaskaniu
• Po zajęciu ciała kierowcy lewa kończyna zostaje podniesiona, co powinno nastąpić na lewo od pedału sprzęgła. W takim przypadku prawa stopa musi znajdować się na pedale hamulca.

Regulacja kierownicy

Po wejściu do auta należy dobrać takie ułożenie ciała, aby kierowca miał jak najwygodniejszą jazdę pojazdem... Jednym z kluczowych punktów w tej sprawie jest postawa kierowcy. Niemożliwe jest, aby kierownica była daleko, a kierowca prowadzący samochód z wyciągniętymi ramionami. W pozycji wiszącej szybko się męczą, a samochód nie jest już tak wygodny w prowadzeniu. Sytuacja jest podobna, jeśli kierownica jest wystarczająco blisko.

To utrzymuje kierowcę w ciągłym napięciu, męczy się i traci czujność. Dlatego konieczne jest przestrzeganie zasady „złotego środka” - koniecznie musi znajdować się w pozycji pośredniej.

Niekoniecznie ściśle pośrodku. Powinien znajdować się w miejscu, w którym ręce kierowcy są minimalnie zmęczone, a proces jazdy daje maksymalny komfort. Można to łatwo zrobić dla każdego, zmieniając pozycję kierownicy i sprawdzając, jak wygodnie jest kierowanie kierowcą.

Regulacja pozycji siedzenia

Drugim ważnym czynnikiem wpływającym na komfort jazdy jest pozycja siedzenia. Od tego zależy prawidłowa pozycja kierowcy za kierownicą. Można to osiągnąć za pomocą regulacji: wzdłużnej, ciężaru i pochylenia.

Wybór pozycji odbywa się na podstawie wzrostu.

Natychmiast konieczne jest znalezienie pozycji, w której nogi mogą łatwo dosięgnąć pedałów po ich naciśnięciu. W tym momencie zgięcie nóg powinno wynosić 120-150 stopni.

Również w tym przypadku zgięte ramię powinno sięgać do kierownicy na dole. Po osiągnięciu tej pozycji za pomocą regulacji wzdłużnej i wagowej, przy następnej konieczne jest oparcie siedzenia. Powinien całkowicie i ściśle przylegać do pleców. Rozwiązuje się to, wybierając wymagany kąt nachylenia za pomocą określonego regulatora.

Po wykonaniu wszystkich manipulacji należy uzyskać najwygodniejszą pozycję ciała kierowcy do prowadzenia pojazdu. W takim przypadku kręgosłup powinien być prosty i znajdować się w pozycji bliskiej 90 stopni, czyli prostopadle do podstawy samochodu.

Dopuszczalne jest odchylenie do 15 stopni, co oznacza, że ​​oparcie krzesła może być nachylone i znajdować się w pozycji do 75 stopni. To właśnie w tej pozycji czujność i uważność kierowcy pozostają najdłużej, może on z łatwością zareagować na trudną sytuację na drodze.

Regulacja lusterek to jedna z najważniejszych procedur prawidłowego dopasowania.

Lusterka boczne muszą znajdować się w takiej pozycji, aby maksymalny kąt widzenia był otwarty przy minimalnym obrocie głowy.

Pochylanie się nad kierownicą nie poprawi widoczności, ale pogorszy. Dodatkowo przedramiona będą skrępowane i nie będzie wystarczającej swobody w dłoniach, aby w pełni skręcić kierownicą.

Wydawałoby się, że wszystko jest proste. Jest jednak kilka błędów, które kierowcy popełniają najczęściej. Często można zobaczyć kierowcę pochylającego się nad kierownicą podczas kierowania. Taki kierowca ma skute przedramiona, a jego ręce nie mają dość swobody, by np. wykonać pełny obrót kierownicą. Ten błąd jest często związany z tym, że pochylając się do przodu kierowca stara się poprawić widoczność. Chociaż w rzeczywistości przez to tylko go pogarsza. Ponadto, aby zapewnić maksymalną wrażliwość na aparat przedsionkowy, głowa osoby powinna być skierowana do góry.

Bezpieczeństwo

Po wstępnym zamontowaniu fotelika należy sprawdzić komfort mocowania. Aby to zrobić, weź zatrzask paska i opuść go do zatrzasku, który powinien kliknąć i tym samym zadziałać. Wszystko to powinno być łatwe i proste. Jeśli jednocześnie konieczne są dodatkowe ruchy ciała, konieczne jest skorygowanie pozycji krzesła, aby je wykluczyć.

Jeśli Twoje mięśnie bolą lub są zdrętwiałe podczas jazdy, musisz zmienić dopasowanie.

Przedostatni etap prawidłowego lądowania Czy pozycja stóp na pedałach. Aby to zrobić, umieść lewą stopę na pedale sprzęgła, a prawą na pedale hamulca. Następnie opuść pięty wzdłuż pionowej osi pedałów. Utrzymując położenie pięt, musisz rozłożyć skarpetki na bok tak, aby lewa stopa opierała się palcem o podłogę obok pedału sprzęgła, a prawa - na pedale gazu.

Aby przyzwyczaić się do prawidłowej pozycji jazdy, musisz monitorować pozycję rąk, nóg i pleców przez dwa do trzech tygodni. Zmęczenie jakichkolwiek mięśni jest w większości przypadków konsekwencją nieprawidłowego siedzenia.

Zacznijmy od tego, że idealne dopasowanie do samochodu osobowego było od dawna praktykowane w wyścigach rajdowych świata. Tam wszystko jest bardzo jasne i obiektywne - kto siedział lepiej, przybył pierwszy, kto siedział źle - rozbił samochód i zginął nafig.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest trzymanie kierownicy obiema rękami tak długo, jak to możliwe. Nie powinno być żadnego przesuwania rąk na podłokietniku, dłubania w nosie, drapania się po tyłku czy picia lemoniady w biegu. Tak samo jest w sporcie. Prawa ręka jest zdejmowana z kierownicy tylko do manipulowania gałką zmiany biegów i hamulcem ręcznym i natychmiast wraca. Nie trzymaj ręki na dźwigni zmiany biegów - zmień bieg i oprzyj dłoń na kierownicy.

Regulację siedziska rozpoczynamy od regulacji położenia wzdłużnego poduszki. Prawa stopa jest na hamulcu, lewa dociska całkowicie pedał sprzęgła (jeśli skrzynia biegów jest automatyczna, wystarczy położyć lewą stopę na podnóżku). Przesuwamy siedzisko do przodu i uzyskujemy prawidłowe zgięcie w kolanach – nogi nie powinny być w pełni wyprostowane, zgięcie w kolanie powinno wynosić około 130 stopni plus minus 10 stopni.

Gdzie trzymać kierownicę - na nowoczesnych kierownicach są przypływy wskazujące właściwe miejsce i tam się trzymaj. Kciuk powinien znajdować się na kierownicy, a nie na górze. Nie bądźcie jak idioci trzymający kierownicę na górze – wypalona poduszka połamie wam ręce. I nie trzymaj kierownicy od dołu - w zderzeniu czołowym nie będziesz w stanie skutecznie oprzeć się o nią rękami, co pochłonie część energii i może uratować Ci życie. Nie mówiąc już o tym, że prawidłowy chwyt kierownicy w miejscach, w których wykonywane są przez producenta znaki pływowe, jest optymalny z punktu widzenia gwałtownego obracania kierownicy, gdy niespodziewanie pojawi się przeszkoda.

Ustalenie prawidłowej odległości steru jest łatwe. Jeśli nadgarstki sięgają górnej części obręczy, gdy ramię jest całkowicie wyprostowane, a oparcie nie jest uniesione z siedziska, jest to prawidłowe (patrz rysunek poniżej). W takim przypadku będziesz miał niezbędną przestrzeń do skręcania kierownicą, a ramiona będą lekko ugięte w normalnej pozycji.

Piasta kierownicy powinna być skierowana w stronę twarzy, a nie w brzuchu, felga nie nachodzi na urządzenia tak bardzo, jak to możliwe. Generalnie w WRC piasta skierowana jest nieco niżej, mniej więcej pod szyję - ale to już specyfika aut wyścigowych, które nie mają poduszki powietrznej w kierownicy. Jeśli masz poduszkę, powinna ci strzelić dokładnie w głowę, a nie w szyję, nie w klatkę piersiową czy w brzuch, tylko w tym przypadku spełni swoje zadanie i przeżyjesz.

Kontrole nie powinny służyć jako punkt podparcia. Oto najprostszy sposób sprawdzenia: siedząc na siedzeniu kierowcy, bez podnoszenia pleców z siedzenia, podnieś stopy z podłogi i dłonie z kierownicy. Dopóki twoje ciało nie zapada się do przodu ani do tyłu, dopasowanie jest prawidłowe. Jeśli spadnie, wyreguluj nachylenie poduszki siedziska i nachylenie oparcia, jeśli nie wystarczy.

Generalnie w rajdach ciało kierowcy ustawione jest niemal pionowo, jak na mapie. Niestety w większości samochodów cywilnych takie dopasowanie bez przestawiania siedzeń i/lub montażu pedałów jest trudne do uzyskania, ale trzeba do tego dążyć – nic lepszego nie wymyślono do jazdy w gęstym ruchu.

Oto na przykład Evgeny Novikov i Ilka Minor na Rajdzie Akropolu WRC:

Widzisz - Novikov siedzi prawie pionowo, w tym celu siedzenia są nawet przesunięte do środka samochodu, zespół pedałów jest również przesunięty do tyłu. Ilka siedzi trochę bardziej odchylona do tyłu - nie musi sterować, a więc mniej zasłania kierowcy widok z boku. To jest światowy sport, chłopaki - wszystko tutaj ma na celu maksymalną wydajność.

Jak widać dopasowanie jest takie samo. Colin wygrał 477 odcinków specjalnych w WRC tym lądowaniem – i co osiągnąłeś?

„To dla mnie takie wygodne” nie jest argumentem. Wygodnie jest leżeć w łóżku z kobietą, a za kierownicą trzeba siedzieć, ponieważ jest to bezpieczniejsze dla Ciebie i osób wokół Ciebie. I trzeba przyzwyczaić się do siedzenia w ten sposób, a nie inaczej.

W każdym razie wykonujemy następujący test: staramy się wyprostować nogi, mocno naciskać na podłogę i pedały. Jeśli w tym samym czasie ciało porusza się w górę wzdłuż oparcia siedzenia lub stara się to zrobić, plecy muszą być ustawione bardziej pionowo.

Oto przebojowa parada idiotów za kierownicą:

Nie jedź w ten sposób. Nie bądź idiotami. Jeśli chcesz to zrobić, zrób to dobrze. Jeśli masz zamiar to zrobić, zrób to dobrze. Niech głupcy, wszyscy ci „zawodnicy srebrnego snu” z błotnikami Sparzo dodającymi +10% do maksymalnej prędkości, sterują jednym palcem, leżąc na brzuchu – wsiadasz za kierownicą poprawnie, a potem miniesz, gdy oni stój, przytulanie słupka samochodowego...

Większość kierowców wie, jak jeździć prawidłowo. Ale niestety jest wielu takich, którzy absolutnie nie przejmują się tym. Ponieważ jest niewygodny, ponieważ jest za wysoki, ponieważ jest za twardy. Tymczasem prawidłowa pozycja za kierownicą nie tylko gwarantuje bezpieczeństwo, ale także zapewnia komfortową jazdę. Poniżej znajdują się najczęstsze błędy.

1. Nieprawidłowy chwyt kierownicy.

Wielu kierowców twierdzi, że o prawidłowej pozycji rąk na kierownicy decyduje konwencjonalna tarcza godzinowa, w którą gra kierownica. Wszystkie są podzielone na dwa obozy: pierwszy twierdzi, że ręce należy trzymać za kwadrans trzecia (tj. o godzinie 9 i 3), drugi - o godzinie dziesiątej do drugiej (10 i 2). Ci ostatni bardzo się mylą. Badania koncernów motoryzacyjnych nie pozostawiają co do tego wątpliwości. Trzymając ręce w pozycji 10 i 2, przy aktywnym obrocie kierownicy, siły rozkładają się nierównomiernie, a kierowca nie ma pełnej kontroli nad procesem jazdy. Wskazówki umieszczone na godzinie 3 i 9 są w najbardziej prawidłowej pozycji. Kierowca, który jedną ręką prowadzi samochód, a drugą trzyma na dźwigni zmiany biegów, naraża się na niebezpieczeństwo, ponieważ nie będzie w stanie odpowiednio i szybko zareagować na to, co dzieje się na drodze.

2. Proste nogi.

Jest to najczęstszy błąd i ma tragiczne konsekwencje w przypadku poważnego wypadku. Nogi powinny być lekko zgięte podczas jazdy, nawet przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła. Nie można dopuścić, aby noga była całkowicie wyprostowana w kolanie, a podudzie i udo tworzyły jedną linię prostą. Tym bardziej niebezpieczna jest pozycja, w której musisz podnieść miednicę z siedzenia, aby całkowicie wcisnąć pedał. W przypadku uderzenia w wyprostowaną nogę, cały impuls przekazywany jest na biodro. Jeśli noga jest lekko zgięta w kolanie, energia uderzenia ulegnie rozproszeniu: noga ugnie się jeszcze bardziej w kolanie, ale można uniknąć katastrofalnych konsekwencji.

3. Zagłówek jest za nisko.

Zagłówek nie został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu komfortu. Przede wszystkim jest elementem bezpieczeństwa. Dlatego w Volvo zagłówki nie są w ogóle regulowane, aby wykluczyć możliwość nieprawidłowej regulacji. Zbyt nisko ustawiony zagłówek oznacza brak. W rezultacie uderzenie od tyłu powoduje gwałtowny ruch kręgosłupa głowy do tyłu, co prowadzi do uszkodzenia kręgów szyjnych. Dlatego zagłówek powinien być wysunięty tak wysoko, aby jego górna krawędź znajdowała się prawie na poziomie czubka głowy. W takim przypadku, w przypadku kolizji, zagłówek zapobiegnie długiemu ruchowi głowy. Wiele nowszych zagłówków jest również regulowanych w poziomie. W takim przypadku nie powinien znajdować się dalej niż 3-4 centymetry od tyłu głowy.

4. Duże pochylenie oparcia.

Zawodnicy siedzą na siedzeniach z oparciem zamontowanym pionowo. I to nie przypadek. Ta pozycja zapewnia lepszą kontrolę nad kierownicą. Ponadto, jakkolwiek paradoksalnie to brzmi, przy takiej pozycji kręgosłupa plecy mniej się męczą. Najważniejsze jest to, że obie łopatki stale dotykają oparcia siedzenia, niezależnie od wykonywanego manewru. W tym celu oparcie krzesła musi mieć specjalne wygięcie, które zapobiega odrywaniu się łopatek od powierzchni krzesła, nawet przy maksymalnym obrocie ramion. W przeciwnym razie w momencie oddzielenia łopatek kierowca zacznie łapać i wisieć na kierownicy i nie będzie w stanie prawidłowo nią sterować.

5. Luźny pas bezpieczeństwa.

Po wyregulowaniu fotela większość kierowców po prostu zapina pasy i rusza w drogę. Tymczasem pasek powinien być napięty. Taka sytuacja jest często obserwowana zimą, kiedy kierowcy w grubych kurtkach niedbale zapinają pasy. Gorzej jest, gdy niektórzy kierowcy zostawiają pas przepuszczony za plecami, aby oszukać lampkę ostrzegawczą pasów bezpieczeństwa. Idealnie dolna część uprzęży spoczywa na brzuchu, lekko dotykając bioder. Jego górna część powinna przechodzić przez środek klatki piersiowej i znajdować się pośrodku między krawędzią barku a szyją. Mimo że kurtka jest gruba, konieczne jest ułożenie paska tak, aby owijał się wokół ciała.

6. Nieprawidłowa odległość od kierownicy.

Regulacja kierownicy w pionie i poziomie to wynalazek ostatnich lat. Ma to niemałe znaczenie. Duży odsetek kierowców ustawia kierownicę zbyt blisko siebie. Robią to w nadziei na lepszą kontrolę drogi. Jednak taka pozycja kierownicy może mieć fatalne skutki w momencie wypadku. Gdy kierownica znajduje się mniej niż 35 centymetrów od klatki piersiowej, poduszka powietrzna jest bardziej podatna na zranienie niż ochronę przed uszkodzeniem. Dlatego 35-40 cm to najbardziej optymalna pozycja: nie więcej i nie mniej.

7. Za wysokie lub za niskie dopasowanie.

Fotele w większości samochodów posiadają bardzo szeroki zakres regulacji. Wielu kierowców ustawia go tak nisko, jak to możliwe. Lubią to robić młodzi kierowcy, którzy wolą mieć ochotę na jazdę niskim sportowym samochodem. To jest błąd. Im niższy kierowca, tym bardziej ograniczone pole widzenia, zarówno do przodu, jak i do tyłu. Najbardziej optymalna pozycja to taka, w której głowa będzie znajdować się w odległości 10-15 centymetrów od sufitu samochodu. Nie zaleca się siedzenia wyżej, ponieważ głowa jest niebezpiecznie blisko sufitu, co może prowadzić do poważnych obrażeń, gdy samochód się przewróci.

Wielu kierowców pokonywało kiedyś duże odległości. A potem, z powodu niewłaściwego dopasowania, zaczęły mnie boleć plecy, puchły mi nogi i generalnie nie dało się wyprostować. Jest to szczególnie trudne dla kierowców ciężarówek, którzy całe życie spędzają na lotach dalekobieżnych.

Wiele osób nie przywiązuje wagi do tego drobiazgu i na próżno. W końcu prawidłowa pozycja za kierownicą może nie tylko uratować Twoje zdrowie, ale także zwiększyć Twoje bezpieczeństwo. Jak? Wyobraź sobie, że doszło do sytuacji awaryjnej, w której nie da się już uniknąć kolizji. W tym momencie każdy kierowca próbuje się zgrupować, przyciskając stopy do podłogi i mocniej chwytając kierownicę. Ale jeśli nogi pozostaną wyprostowane, obrażenia zostaną zapewnione nawet przy słabym zderzeniu. Poza tym, jeśli jeździsz poprawnie, możesz całkowicie uniknąć niektórych sytuacji awaryjnych.

W tym wątku porozmawiamy o tym, co można zrobić, aby prowadzenie samochodu nie powodowało dyskomfortu, by nie przeszkadzało zdrowiu, zwiększało bezpieczeństwo i przynosiło tylko pozytywne emocje.

Regulacja siedzenia kierowcy.

Odpowiednio wyregulowane siedzisko pozwoli zamienić nawet długą podróż w bardzo komfortową podróż, zapominając o bólu pleców. Wiele osób popełnia błąd polegający na podnoszeniu krzesła tak wysoko, aby podpierało tylko plecy, lub „wisieniu” na kierownicy. To wszystko dodatkowo obciąża kręgosłup, który wtedy może doprowadzić do jego chorób... Pełny kontakt kierowcy z siedzeniem musi być prawidłowy.

Nie przesuwaj fotelika zbyt blisko kierownicy, ponieważ może „przejeżdżać” po Twoich nogach. Najlepsza pozycja jest wtedy, gdy nogi są nadal lekko ugięte, gdy pedały są całkowicie wciśnięte.

Prawidłowo wyregulowane oparcie powinno stykać się z plecami kierowcy w trzech punktach: dolna część pleców, łopatki i dolna część szyi. To nie tylko zapewnia komfort pleców, ale także zapewnia bezpieczeństwo. Podczas pokonywania zakrętów kierowca nie ślizga się na siedzeniu, ale mocno się w nim trzyma. Spróbuj tego. Wyprostuj nogi i oprzyj je na podłodze. Jeśli jednocześnie starasz się poruszać w górę, plecy powinny być bardziej pionowe. Należy pamiętać, że siedzisko powinno przenosić 30% obciążenia Twojego ciała, reszta powinna spaść na plecy.

Teraz kilka słów o zagłówku. Bardzo wygodna rzecz, jednak większość kierowców nie korzysta z niej całkiem poprawnie, a mianowicie unoszą zagłówek tylko do poziomu szyi. To jest bardzo niebezpieczne, podobnie jak przy uderzeniu, zwłaszcza jeśli jedziesz od tyłu, możesz doznać śmiertelnego złamania. Najlepiej, gdy znajduje się na wysokości tyłu głowy i jest (tył głowy) w jednej linii z plecami i ramionami pod kątem 110 stopni.

Pozycja dłoni i regulacja kierownicy.

Kierownicę w pozycji pionowej należy wyregulować tak, aby dłoń spoczywała spokojnie między nią a kolanem. W pozycji poziomej ustawiamy wszystko tak, aby część obręczy od spodu stykała się z nadgarstkiem wyciągniętym ramieniem.

Równie ważna jest prawidłowa pozycja dłoni na kierownicy. Znalezienie najlepszej pozycji nie jest trudne, pamiętaj tylko, że nowoczesne samochody mają poduszki powietrzne w piaście kierownicy. A to jest niebezpieczne, ponieważ przy uderzeniu następuje silny odrzut i poduszka może rzucać rękoma w twarz... Dlatego staraj się nie trzymać rąk w tych miejscach. I generalnie na nowoczesnych kierownicach są tak zwane pływy, które pozwalają wygodnie ją chwycić.

Ręce nie powinny znajdować się dużo wyżej niż łokcie, ponieważ ręce szybko się męczą. Teraz o określeniu odległości między kierowcą a kierownicą. Tutaj wszystko jest proste, ręce powinny spokojnie sięgać do górnej części obręczy kierownicy, a piasta powinna być skierowana nie na brzuch, ale na twarz. Wypróbuj też swobodnie najdalszy bieg.

Regulacja pasów bezpieczeństwa.

I powinien być poprawnie skonfigurowany. Pas bezpieczeństwa nie powinien przechodzić na wysokości gardła, myślę, że nie ma co mówić o konsekwencjach. Najlepszą opcją jest przejście od ramienia przez klatkę piersiową. Jeśli chodzi o napięcie, powinieneś być w stanie swobodnie przesunąć przez nie dłoń i klatkę piersiową. To właśnie to napięcie jest najlepsze, ponieważ nie napina klatki piersiowej.

Więc podsumujmy. Aby zapewnić prawidłowe dopasowanie podczas jazdy samochodem, potrzebujesz:

1. Ustaw odpowiednio fotel kierowcy.

2. Ponieważ wiele zależy od ułożenia rąk na kierownicy, należy ją również odpowiednio wyregulować.

3. Właściwe ustawienie lusterek wstecznych również pomoże złagodzić dyskomfort. Rzeczywiście, podczas manewrów często trzeba się z nimi sprawdzać.

4. Prawidłowo umieść zagłówek na siedzeniu. Pomoże to (nie daj Boże oczywiście) uniknąć poważnych obrażeń w kolizji.

5. Pas bezpieczeństwa nie powinien owijać się wokół szyi, nie powinien być zbyt luźny, ale jednocześnie nie powinien być zbyt ciasny.

6. Pamiętaj, że prawa stopa powinna zawsze znajdować się na pedale gazu, a jeśli to konieczne, natychmiast przesuń się na hamulec. Ponadto, jeśli zdecydujesz się zmienić samochód, przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu, ponieważ każdy samochód ma inny skok pedałów.

Częstym błędem wielu kierowców z wieloletnim doświadczeniem jest nawyk przyjmowania niewłaściwej pozycji ciała podczas prowadzenia pojazdu. Ze względu na specyfikę pierwszego samochodu (zepsuty przełącznik do regulacji siedzenia, szeroka kierownica Wołgi itp.) Przyzwyczajają się do nieefektywnej postawy, w której oprócz nieprzestrzegania zasad bezpieczeństwa występuje aktywne zagrożenie dla zdrowia (mianowicie postawa). Dla wielu prawidłowa pozycja kierowcy za kierownicą jest tematem tabu (z jakiegoś powodu przyznanie się do nieznajomości tych podstaw jest uważane za wstyd). Ten artykuł ma rozwiać liczne mity i stać się prawdziwym przewodnikiem dla tych, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo jeździć.

Wykonując następujące ważne zasady, powinieneś wziąć pod uwagę specyfikę swojej antropometrii. Jeśli artykuł zawiera wskaźnik kąta nachylenia ramienia 120 stopni, to ze względu na charakterystykę twojego wzrostu konieczne jest dostosowanie wszystkich innych wskaźników do odpowiednich wartości (długość siedziska, wysokość kierownicy itp. .).

Ważnym czynnikiem jest również poczucie komfortu po dopasowaniu wszystkich elementów zgodnie z opisaną poniżej notatką. Nie bój się eksperymentować i odbiegać od określonych wartości (pod względem dopuszczalnej normy). Ponieważ cechy struktur różnych ludzi są indywidualne, normy chcąc nie chcąc będą miały zastosowanie do jednego, a niemożliwe dla innych. Przeanalizuj otrzymane informacje i zidentyfikuj najważniejsze.

Priorytetem jest komfort i wygoda kierowcy, a nie pasażera za nim.

Regulacja pozycji siedzenia

To jest kręgosłup wszystkich podstaw. To właśnie z dostosowaniem tego czynnika rozpoczyna się proces tworzenia miejsca, które spełnia wszystkie wymagania. Prawidłowa pozycja siedząca kierowcy zależy wyłącznie od pozycji siedzenia. Przed tuningiem należy wziąć pod uwagę specyfikę wzrostu i wagi kierowcy. Zapewnij maksymalny komfort jazdy, a następnie przystąp do regulacji.

• W pozycji siedzącej konieczne jest, aby rezerwa chodu do krawędzi siedziska wynosiła minimum 3-4 centymetry.
• Stopy powinny mieć swobodę sięgania do pedałów.
• Poziom zgięcia w kolanie powinien wynosić około 120 stopni.
• Kąt nachylenia oparcia fotela kierowcy powinien wynosić 75-90 stopni (w zależności od przebytej odległości).
• Oparcie musi w pełni stykać się z oparciem krzesła.
• Zagłówek musi być ściśle dopasowany do wysokości z tyłu głowy.

Kąt zgięcia w stawie kolanowym i łokciowym może wahać się do 10-15 stopni.

Regulacja kierownicy i pozycja dłoni

Po zakończeniu regulacji wysokości i długości siedziska należy przejść do położenia rąk na kierownicy. Prawidłowe dopasowanie za kierownicą jest jednym z najważniejszych warunków, ponieważ bezpośrednio od tego zależy sterowność samochodu. Należy zwrócić uwagę na umiejętność szybkiego wykonania wymaganego manewru, bez uprzedniej zmiany pozycji ciała i rąk. Dzięki regulowanemu dostępowi do kierownicy można zaoszczędzić cenne milisekundy.

Eksperci motoryzacyjni i instruktorzy szkół jazdy zalecają podzielenie kierownicy na konwencjonalną tarczę i udzielają porad odbiegających od następujących wartości:

• umieść prawą rękę na pozycji godziny 2;
• umieść lewą rękę w pozycji warunkowej „godzina 10”;
• zgięcie w łokciach 120 stopni (ręce powyżej łokci);
• palce całkowicie owijają się wokół kierownicy. Kciuk powinien stykać się z poziomym paskiem (jeśli taki istnieje).

Bardzo ważne jest, aby nauczyć się nie puszczać kierownicy, zwłaszcza podczas wykonywania ostrych manewrów (jeśli nie mówimy o samochodzie z interfejsem autonomicznego sterowania). Wykonuj przechwyty steru jeden po drugim, zapobiegając swobodnemu kręceniu się tego ostatniego.

Przykład prawidłowo ułożonych dłoni na kierownicy.

Pas bezpieczeństwa

Nie bądźmy sprytni: poziom używania pasów bezpieczeństwa w naszym regionie jest rekordowo niski, z liderem pod względem wypadkowości na drogach. Należy jednak pamiętać, że powyższe regulacje postawy i prawidłowe dopasowanie dopasowania nie zajdą do niczego, chyba że zastosuje się ten pasywny środek bezpieczeństwa. Konieczna jest wiedza, jak prawidłowo zapiąć pasy, aby czujniki pomiaru objętości poduszki powietrznej działały prawidłowo. Więc jak to zrobić:

• zapięty pas bezpieczeństwa nie powinien dotykać gardła;
• zapinany pas powinien przebiegać ukośnie od barku przez całą klatkę piersiową do uda;
• przymocuj kierowcę/pasażera do siedzenia (powinieneś poczuć nacisk, ale bez fanatyzmu);
• klips mocujący musi trzymać klips do paska nawet pod wpływem dużej siły.

Pasy bezpieczeństwa nie powinny mocno naciskać na tułów i dociskać do siedzenia, ale wskazane jest wyczuwanie naprężenia.

Regulacja lusterek bocznych i lusterek wstecznych

Kiedy zajęliśmy odpowiednie i dogodne dla nas miejsce oraz sprawdziliśmy dostępność ważnych kontroli, należy zadbać o wysokiej jakości dostęp do kontrolowanych obszarów. Aby nie odwracać głowy na boki i być maksymalnie skoncentrowanym na drodze przed Tobą, powinieneś najpierw wyregulować lusterka wsteczne i lusterka boczne. Regulacja lusterek wstecznych i lusterek bocznych odbywa się ściśle według określonych norm:

• lusterka zewnętrzne powinny oświetlać nawierzchnię drogi i niebo w stosunku 1:1 (warunkowy horyzont pośrodku);
• klamka tylnych drzwi musi być widoczna w lusterkach zewnętrznych;
• lusterko wsteczne (wewnętrzne) musi wyświetlać tylną szybę pojazdu.

Przypomnienie o regulacji widoku w lusterkach wstecznych i bocznych.

Prawidłowa pozycja stóp kierowcy na pedałach

Prawidłowe ułożenie stóp jest tak samo ważne, jak ułożenie dłoni na kierownicy (możesz o tym przeczytać powyżej). Ta pozycja jest niezwykle ważna dla właścicieli samochodów z manualną skrzynią biegów, ponieważ podczas jazdy muszą okresowo podnosić stopę z powierzchni pedału. Poniższe wskazówki pomogą Ci prawidłowo postawić stopy na pedałach i znacznie poprawić efektywność kierowania:

• stopa musi stale stykać się z dowolnym pedałem;
• stopa prawej nogi powinna być umieszczona pomiędzy pedałem gazu a pedałem hamulca, a docisk odbywa się poprzez przeniesienie ciężaru stopy na jeden z boków (pięta nie odrywa się od podłogi);
• punkt podparcia po naciśnięciu powinien znajdować się w śródstopiu.

Nie podnoś pięty od zamierzonego środka dostępu do obu pedałów (hamulca i gazu).

Należy zauważyć, że takie manipulacje nie są wymagane przed każdą podróżą. Po wyregulowaniu fotela, oparcia, kierownicy i lusterek nie będziesz już musiał za każdym razem wykonywać podobnych czynności (czasami może być konieczna regulacja). Jednak przed ruszeniem ważne jest, aby wykonać kilka pomniejszych, ale niezwykle ważnych algorytmów, które znacznie zwiększą żywotność Twojego pojazdu. Dla początkujących musisz zapamiętać następującą listę zasad:

• jeśli Twój samochód posiada manualną skrzynię biegów, przed uruchomieniem silnika upewnij się, że manetka znajduje się w pozycji P lub wciśnij pedał sprzęgła;
• sprawdź kąt widzenia w lusterkach (być może podczas Twojej nieobecności nastąpiła nieautoryzowana zmiana pozycji lusterek);
• Jeżeli samochód jest podporządkowany 2 lub więcej kierowcom, sprawdź i dostosuj indywidualnie dla siebie położenie fotela.

Nie bój się dbać o najdrobniejsze szczegóły i przeoczenia. Ważne jest, aby nauczyć się jak najwcześniej reagować na najmniejsze zmiany w komforcie i bezpieczeństwie. Przestrzeganie powyższych przepisów znacznie podniesie poziom obsługi Twojego samochodu i poprawi bezpieczeństwo. W kolejnym artykule przyjrzymy się bliżej wskazówkom i zasadom prawidłowego kierowania i prowadzenia pojazdu.