Co za usterka w samochodzie. Najdroższe awarie samochodów

Nikt, nawet nowy samochód, nie jest ubezpieczony od awarii. Ale jeśli dokładnie monitorujesz stan maszyny i będziesz w stanie określić pierwsze oznaki awarii niektórych komponentów i zespołów, można uniknąć poważnych problemów. Dziś strona opowie o najczęstszych środkach diagnostycznych, które pomogą zidentyfikować pierwsze oznaki awarii samochodu.

Diagnostyka „na ucho”

Jedną z powszechnych metod stosowanych przez doświadczonych mechaników samochodowych jest wstępna diagnoza problemu ze słuchu. Wiadomo, że doświadczony opiekun po dźwiękach wydawanych przez silnik potrafi z niemal stuprocentową dokładnością określić, która część urządzenia uległa awarii, a ślusarz może określić, który element zawieszenia należy sprawdzić i wyregulować. Nawet początkujący może usłyszeć ze słuchu, że silnik jego samochodu wydaje nierówne buczenie. Ten narastający, a potem słabnący ryk silnika może być konsekwencją „pływania” obrotów. To z kolei jest wyraźną oznaką nieprawidłowego działania jednego z elementów urządzenia. Po usłyszeniu tak nierównego szumu silnika musisz jak najszybciej zostać zdiagnozowany na stacji obsługi.

Ponadto właściciel samochodu słyszy charakterystyczne stukanie dochodzące z komory silnika samochodu. Mogą wskazywać na wzrost luzów technicznych w połączeniu części znajdujących się tam jednostek, co może następnie prowadzić do ich awarii. Jeśli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika takie pukanie wzrasta, można zgrzeszyć na mechanizmie dystrybucji gazu, którego części stałe są zużyte i wymagają wymiany.

Ponadto możliwe jest rozpoznanie na podstawie ucha awarii mechanizmu kierowniczego - jeśli np. podczas obracania kierownicą podczas jazdy przez nierówności słychać głośne pukanie, prawdopodobnie gimbal kierownicy jest niesprawny, co wymaga natychmiastowej wymiany. Zgrzytanie i głośne pukanie spod spodu samochodu często wskazuje na zużycie cichych bloków ramy pomocniczej. Należy je również wymienić, ponieważ ich zużycie może dalej prowadzić do uszkodzenia innych elementów.

Diagnostyka za pomocą znaków zewnętrznych

Możliwe jest określenie ewentualnej awarii konkretnego zespołu pojazdu za pomocą znaków zewnętrznych. W tym celu wystarczy regularnie sprawdzać podwozie, komorę silnika, zawieszenie oraz inne elementy i zespoły samochodu. Tak więc, wykrywając wycieki oleju silnikowego na dnie, możemy mówić o wadliwym działaniu uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu, uszczelki miski olejowej lub filtra oleju. Wycieki oleju można również zauważyć podczas kontroli silnika samochodu. Na przykład plamy oleju znalezione na głowicy cylindrów wskazują, że uszczelka bloku przecieka i poziom oleju może spaść do krytycznego poziomu. A „głód” oleju w silniku grozi wczesną awarią tej jednostki. Dlatego oprócz kontroli podwozia i komory silnika zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju. Przydatne jest również wykonanie okresowej kontroli poziomu hamulców i płynu chłodzącego, sprawdzenie integralności przewodów, przewodów zasilających, stopnia zużycia paska alternatora.

Jeśli samochód stał się zbyt ostry, aby „zareagować” na przejazd nieprawidłowościami, należy sprawdzić amortyzatory. Obecność na nich smug wskazuje, że szczelność uszczelek amortyzatora jest zerwana i całkiem możliwe, że wkrótce „puka”. Dlatego należy przetrzeć drążek amortyzatora, a po kilku dniach sprawdzić, czy nie ma wycieków. Jeśli pojawią się ponownie, amortyzator należy wymienić (najlepiej parami).

Diagnostyka wydajności

Często właściciele samochodów zauważają, że zużycie paliwa „żelaznego konia” gwałtownie wzrasta. To bezpośredni znak, że coś jest nie tak z układem paliwowym samochodu. Być może dysze są zatkane lub świece zapłonowe nie działają. W pierwszym przypadku pomoże przepłukanie wtryskiwacza, w drugim - wymiana świec.

Kolejnym znakiem, za pomocą którego można określić awarię samochodu, jest zmiana charakteru układu wydechowego. Przytrzymując kartkę papieru do rury wydechowej samochodu na biegu jałowym, możesz zobaczyć, jak dobrze pracuje silnik. Jeśli blacha drga równomiernie pod wpływem spalin, wszystko jest w porządku. Jeśli te drgania są nierównomierne, z szarpnięciami, możliwe jest, że jeden z cylindrów silnika nie pracuje z pełną mocą. Być może ta praca cylindra wynika z faktu, że pewne awarie występują albo w układzie wtrysku paliwa, albo w układzie zapłonowym.

Częste awarie samochodów na drodze to zjawisko nieprzyjemne, ale dość tradycyjne. A czasami nawet terminowe zapobieganie ich nie ratuje. Rozwiązywanie problemów w terenie będzie wymagało co najmniej standardowego zestawu narzędzi samochodowych i podnośnika. Dodatkowo przyda się zapas szmat do czyszczenia powierzchni oraz specjalna „wkładka” naprawcza, która pozwoli utrzymać ubrania w miarę czyste.

Najczęstsze awarie na drodze

1) Silnik nie obraca się podczas próby uruchomienia

Możliwe przyczyny problemów:

Akumulator jest rozładowany;

Styki baterii są utlenione lub luźne;

Awaria układu zapłonowego (przekaźnik, rozrusznik, zapłon uszkodzony lub niesprawny);

Sprzęgło nie jest całkowicie wyciśnięte;

Brak kontaktu w obwodzie rozrusznika;

Koło zamachowe zablokowało koło zębate.

2) Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

Możliwe przyczyny problemów:

Utrata kontaktu w układzie zapłonowym;

Elektrody świec zapłonowych są zużyte;

Utrata kontaktu na zaciskach akumulatora;

Brak wymaganych obrotów do uruchomienia ze względu na niski poziom naładowania akumulatora;

W zbiorniku nie ma paliwa;

Wyciek paliwa w okolicy wtryskiwaczy;

Awaria mechanizmu gaźnika;

Awaria w układach zapłonowych lub zasilających.

3) Trudny „zimny start”

Rozruch silnika w niskich temperaturach jest najczęściej utrudniony ze względu na:

Rozładowanie akumulatora;

Wadliwy wtryskiwacz;

Awarie w układzie wtrysku paliwa.

4) Problemy z uruchomieniem rozgrzanego silnika

Najbardziej prawdopodobne powody:

Brak paliwa w systemie;

Zatkany filtr powietrza (wymaga wymiany);

Utlenianie styków baterii.

5) Problemy z rozrusznikiem

Jeżeli podczas uruchamiania rozrusznika występuje zwiększony poziom hałasu lub inne oznaki nieprawidłowego działania (nierówna praca itp.), przyczyną może być:

Zużycie samego rozrusznika w obszarze kół zębatych;

Utrata elementów złącznych lub poluzowanie elementów złącznych.

6) Silnik „gaśnie” po uruchomieniu

Najbardziej prawdopodobne powody:

Awarie pompy paliwowej;

Wlot powietrza do kolektora dolotowego lub gaźnika;

Zwarcie w obszarze połączeń elektrycznych (cewka, generator, rozdzielacz).

7) Wyciek oleju w obszarze silnika

Obfite ślady oleju na silniku wskazują na utratę szczelności układu.

8) Nierówna praca silnika na biegu jałowym

Nierównomierna praca na biegu jałowym może być skutkiem wycieku próżni. Sprawdź stan filtra powietrza i układu węży.

9) Wykryto wyciek płynu hamulcowego

Idealnie taka awaria wymaga holowania pojazdu. Ale jeśli nie jest to możliwe, warto spróbować zastąpić go płynem niezamarzającym, mocnym alkoholem lub przynajmniej wodą z mydłem. Taka „zmiana” pozwoli ostrożnie przejść do najbliższej stacji serwisowej, gdzie po przepłukaniu układu płyn zostanie wymieniony na zwykły.

10) Pręt węglowy dystrybutora jest uszkodzony

Strzępka ołówka pomoże na chwilę zastąpić żar dystrybutora - jego struktura węglowa służy jako całkowicie równoważny analog.

11) Konieczna jest pilna wymiana zacisku

Standardowy zacisk można zastąpić kawałkiem drutu, ciasno owijając go wokół złącza i zabezpieczając w postaci skręconej „anteny”. W przyszłości taki „zacisk ekspresowy” wymaga jak najszybszej wymiany.

12) Uszczelka jest rozdarta

Uszczelkę kartonową można naprawić, najpierw spłukując benzyną lakową, benzyną lub acetonem i uszczelniając szczelinę taśmą izolacyjną lub innym materiałem. Oczywiście przy najbliższej okazji taka „alternatywna” opcja musi zostać wymieniona.

13) Nakrętka się nie wyłącza

Zardzewiałą nakrętkę należy najpierw zwilżyć benzyną lub naftą, odczekać około kwadrans, a następnie dokręcić kluczem i delikatnie uderzyć młotkiem, aż ruch nakrętki wzdłuż gwintu stanie się zauważalny.

Każdemu z nas może przytrafić się niefortunna historia: zepsuł się samochód. Rozważ rodzaje awarii i sposoby ich eliminacji.

Jeśli podczas próby uruchomienia silnik się nie obraca, istnieje kilka powodów. Możliwe opcje: bateria jest uszkodzona lub rozładowana, jej styki są luźne lub utlenione. Również miejsce może mieć przyczyny mechaniczne: sprzęgło nie jest wyciśnięte, co prowadzi do utraty łańcucha w sterowaniu rozrusznikiem, koło zębate rozrusznika jest zablokowane przez koło zamachowe lub jest całkowicie zepsute. Przyczyną może być rozrusznik lub awaria stacyjki.

Kolejny nieprzyjemny moment: silnik nie uruchamia się, ale następuje obrót. Najczęstszym powodem jest brak benzyny. Przyczyną może być wadliwa bateria. Sprawdź jego ładowanie lub terminale. Jeśli to nie rozwiąże problemu, sprawdź działanie gaźnika, pompy paliwa i regulatora ciśnienia. Uszkodzenie może pojawić się w wyłączniku zapłonu. Paliwo może również nie dotrzeć do szyny paliwowej wtryskiwacza.

Kolejnym czekającym problemem jest trudny rozruch zimnego silnika. Podobnie jak w poprzednich przypadkach należy najpierw sprawdzić stan akumulatora, jego ładowanie, połączenia. Sprawdź element maszyny pod kątem wad. Pokrywa rozdzielacza może być uszkodzona lub dysza rozruchowa może być uszkodzona, co może spowodować wyciek. Inną przyczyną awarii może być nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa.

Przeciwieństwem poprzedniego jest problem przy uruchamianiu rozgrzanego silnika. Powody mogą być podobne. Albo nie ma dostępu do paliwa. Z powodu zatkanego filtra powietrza. Lub nastąpiło utlenienie styków akumulatora.

Hałas słyszenia podczas pracy maszyny jest bardzo nieprzyjemną rzeczą. Może to być spowodowane awarią rozrusznika lub kół zamachowych lub niewystarczającym dokręceniem śrub rozrusznika.

Prawdopodobnie prawie każdy właściciel samochodu ma do czynienia z sytuacją, gdy samochód się „zadławi”, tj silnik zaczyna pracować, ale natychmiast się zatrzymuje. Problem ten można rozwiązać, sprawdzając wszystkie połączenia i węże podciśnieniowe. Ponieważ przyczyną tej awarii może być niewielka ilość dostarczanego paliwa lub minusy w pracy cewki, generatora lub dystrybutora. Pamiętaj o sprawdzeniu cyrkulacji powietrza.

Jeszcze jeden punkt. Może wystąpić wyciek oleju. Przed sprawdzeniem jakości pokryw zaworów, uszczelek olejowych itp.

Do prawidłowej pracy auta należy często sprawdzać stan przewodów podciśnienia, filtra powietrza. Należy monitorować osadzenie zaworów i przydatność innych części (pasek napędowy wałka rozrządu, krzywki wałka rozrządu itp.), ponieważ mogą się one zużywać, ponieważ każda usterka danych części nieuchronnie prowadzi do wycieku podciśnienia i nierównomiernych obrotów biegu jałowego.

Przerwy zapłonu mogą wystąpić zarówno na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem. Powodów jest wiele, ale nie zgub się, wszystko można rozwiązać. Dostosuj prędkość biegu jałowego i debuguj układ paliwowy. Sprawdź pod kątem uszkodzeń przewodów, świec zapłonowych. Możliwy jest również wyciek próżni. Alternatywnie: niewystarczające ciśnienie.

W przypadku wadliwych świec zapłonowych lub zatkanego filtra paliwa podczas przyspieszania następuje spadek prędkości. Jeśli to nie jest powód, należy wyregulować układ wtryskowy i gaźnik. Jeśli to nie pomoże, wyczyść filtr paliwa. Nie ignoruj ​​układu zapłonowego. Sprawdź wszystkie jego elementy, a także sprawdź zatkanie próżni.

Jeśli silnik jest niestabilny, to najprawdopodobniej doszło do uszkodzenia pompy paliwowej lub utraty kontaktu w złączu wtryskiwacza. Elektroniczny moduł sterujący mógł mieć taką samą wadę lub utracono kontakt w złączu wtryskiwacza.

Jeśli silnik całkowicie się zatrzyma, spróbuj usunąć usterki. Możliwe opcje obecności takich: układ EGR, rozdzielacz, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, układ paliwowy. Innym powodem jest nieprawidłowa regulacja luzów zaworowych lub nieprawidłowo wykonana regulacja obrotów biegu jałowego.

Silnik traci moc. Powody są różne. Nieprawidłowa regulacja świec zapłonowych, układu paliwowego, poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów. Defekty świec zapłonowych, cewek zapłonowych, hamulców. Nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu. Zużyty wirnik i (lub) pokrywa rozdzielacza. Jeśli nie to jest przyczyną tego problemu, sprawdź filtr paliwa - może być zatkany. Może wystąpić awaria układu EGR lub może występować niskie ciśnienie.

Kontynuujemy nasz ruch po liście kłopotów. Podczas pracy samochodu podczas przyspieszania pojawiały się stuki silnika. Przyczyny tego problemu: nieprawidłowy montaż i regulacja podzespołów (rozrządu zapłonu i układu paliwowego), zła jakość paliwa. Zużyte lub zdeformowane elementy zaworu. Awaria układu EGR lub wyciek podciśnienia. Osady węgla (osady węgla) w komorze spalania.

Możliwe, że silnik wskakuje do tłumika. Powody są takie same jak w poprzednich problemach. Różne wady i nieprawidłowa regulacja systemów.

Jeśli zaświeci się wskaźnik „niskiego ciśnienia oleju”, sprawdź poziom i lepkość oleju. Możliwe przyczyny to: niska prędkość obrotowa biegu jałowego, zużycie łożysk i/lub pompy oleju, uszkodzenie czujnika oleju.

Jeśli akumulator nie ładuje się, przyczyny mogą być następujące: uszkodzony pasek napędowy alternatora, niski poziom elektrolitu lub utlenione styki akumulatora. Ponadto generator może mieć niski prąd ładowania lub uszkodzenie w obwodzie elektrycznym. Przyczyną jest również wewnętrzne uszkodzenie akumulatora lub zwarcie w okablowaniu.

SYSTEM PALIWOWY.

Jeśli zużycie paliwa przekracza limit, najprawdopodobniej filtr powietrza jest zatkany. Możliwa jest również nieprawidłowa praca układu EGR lub regulacja zapłonu. Przyczyną jest również niedopasowanie rozmiaru opon lub niskie ciśnienie w oponach. Sprawdź przydatność elementów układu paliwowego.

Wyciek paliwa i zapach mogą być spowodowane nieszczelnością rur powrotnych lub przepełnionym zbiornikiem paliwa. Warto również sprawdzić filtr oparów paliwa, ponieważ może być zatkany.

Nie można rozgrzać silnika. Powodem tego jest uszkodzony termostat i/lub czujnik temperatury.

SPRZĘGŁO.

Poślizg sprzęgła. Sprawdź tarczę sprzęgła. Ponieważ może się zużyć lub przegrzać, może być również podwinięty lub wypaczony. Mogą to zrobić słabe membrany sprężynowe lub ślizganie się tarczy z powodu przecieku wału korbowego.

Rozmyte włączenie kół zębatych. Sednem tego problemu są wady skrzyni biegów i tarczy sprzęgła lub tarczy dociskowej. Również nieprawidłowy montaż jarzma/łożyska zwalniającego. Luźny kosz sprzęgła do koła zamachowego.

Niewielki wysiłek, aby włączyć sprzęgło. Odkształcenie/uszkodzenie linki sprzęgła lub łożyska wyciskowego i widelca.

Wibracje podczas włączania sprzęgła. Zużyte wypusty piasty tarczy lub mocowanie silnika lub skrzynia biegów. Wypaczona płyta dociskowa lub koło zamachowe. Spalenie lub smołowanie koła zamachowego lub tarczy dociskowej, a w efekcie ich zaolejenie. To są główne czynniki stojące za tym problemem.

PRZENOSZENIE.

Hałas w obszarze sprzęgła może być spowodowany wadliwym działaniem łożyska lub nieprawidłowym montażem wału jarzma.

Przykładanie dużej siły do ​​pedału sprzęgła. To nie jest rzadkością. Aby rozwiązać problem, sprawdź linkę i dźwignie, ponieważ mogą być wygięte. Należy również sprawdzić płytkę dociskową, ponieważ może ona zawierać usterki. I wreszcie, nie ma korespondencji cylindrów głównych i wykonawczych z marką samochodu.

Jeśli pedał sprzęgła nie wraca do swojego pierwotnego położenia, oznacza to, że linka sprzęgła jest uszkodzona lub nastąpiło uszkodzenie widelca lub łożyska wyciskowego.

Grzechotanie w skrzyni biegów jest zwykle spowodowane zużyciem widełek łożyska wyciskowego, a także wadami sprężyn amortyzatorów sprzęgła lub niską prędkością obrotową silnika na biegu jałowym.

PRZEKŁADNIA RĘCZNA

Odgłosy uderzenia są słyszalne przy niskich prędkościach. Wynika to ze zużycia przegubów homokinetycznych w osiach napędowych lub na wale bocznych kół mechanizmu różnicowego.

Wibracje są spowodowane uszkodzonymi łożyskami kół lub osiami napędowymi. Również ze względu na nieokrągłość opon i niewyważenie kół. Kolejny czynnik: zużycie przegubów CV.

Zużycie lub uszkodzenie przegubów CV (zewnętrznych) skutkuje kliknięciem podczas pokonywania zakrętów.

Brzęczący dźwięk, który pojawia się podczas przyspieszania i zwalniania, wynika z faktu, że mocowanie silnika lub skrzyni biegów stało się bezużyteczne. Lub części takie jak: wał koła zębatego napędu głównego lub wał kół bocznych mechanizmu różnicowego, przeguby CV zużyte.

Wyłączenie transmisji może być niemiłą niespodzianką. Przyczyną najprawdopodobniej były następujące czynniki: zużycie lub niewłaściwa regulacja drążków, utrata mocowania skrzyni do silnika, deformacja wałków zmiany biegów, utrata lub pogorszenie koszyczka łożyska wału wejściowego, zużycie widełek zmiany biegów lub zanieczyszczenie między pokrywą sprzęgła a obudową koła zamachowego.

Jeśli we wszystkich biegach słychać hałas, oznacza to, że łożyska są zużyte lub uszkodzone lub wał wejściowy i / lub wał wyjściowy, nie ma wystarczającego smarowania.

Podczas hamowania samochód prowadzi na bok. Najprawdopodobniej opony mają niewłaściwe ciśnienie lub różne typy opon na tej samej osi. Nadciśnienie w przewodach i przewodach hamulcowych oraz nieprawidłowe działanie bębna lub szczęki hamulcowej doprowadzi do tego samego rezultatu. Może to być również brak części zawieszenia lub szczęki hamulcowej, jednostronne zużycie okładzin.

Wyciek oleju jest najczęściej spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni. A także z powodu uszkodzenia uszczelnienia wału wejściowego lub uszkodzenia elementu ustalającego łożyska wału wejściowego lub uszczelnienia wału wejściowego.

Jeśli podczas hamowania pojawia się hałas, oznacza to, że klocki są zużyte, należy je natychmiast wymienić na nowe.

Opóźnienie hamowania jest spowodowane nieprawidłowo ustawionym włącznikiem świateł hamowania lub linką hamulca postojowego. Również ze względu na to, że tłok głównego cylindra hamulcowego nie powraca całkowicie. Nieprawidłowe podłączenie przewodów i przewodów hamulcowych, np. z powodu załamań.

Pulsacja siły na pedale hamulca występuje z powodu nierównomiernego zużycia klocków lub z powodu defektu tarcz hamulcowych, a także z powodu zwiększonego bicia bębna lub tarczy.

Zacinanie się i niewystarczające działanie hamulca uzyskuje się z powodu nieprawidłowego działania systemu redystrybucji siły hamowania i nieprawidłowego działania wzmacniacza hamulca, krzywizny mechanizmu napędu pedałów.

Zwiększona siła hamowania. Awarię uzasadnia kilka czynników.

Zmienna siła nacisku na pedał hamulca wynika z obecności powietrza w układzie. Jak również usterka głównego cylindra hamulcowego i niewielki wysiłek wciskania pedału hamulca. Ponadto utrata dokręcenia śrub i zamocowania pompy hamulcowej oraz niski poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej z powodu przecieków przez cylindry hamulcowe, uszkodzenie przewodów hamulcowych doprowadzi do tego samego efektu.

ZAWIESZENIE I UKŁAD KIEROWNICZY.

Najpierw musisz się upewnić o pewnych rzeczach. Sprawdź zawieszenie i przekładnię kierowniczą pod kątem uszkodzeń, wyważenia kół i sprawności łożysk. Następnie upewnij się, że przeguby wału kierownicy są prawidłowo zamocowane, a opony są sprawne, nie zużyte i mają normalne ciśnienie.

Wibracje kół. Może to być spowodowane niewyważeniem kół lub ich nieokrągłością. A także zużycie łożysk i końcówek drążków kierowniczych, przegubów kulowych. Wada opony i zwiększone bicie koła.
Auto zjeżdża na bok z powodu różnych opon na tej samej osi, pękniętych lub uszkodzonych sprężyn, nieprawidłowego ustawienia kół, zatartych przednich hamulców.

Do zwiększonego zużycia opon dochodzi przede wszystkim z powodu nieprawidłowego ustawienia kół, pęknięć lub ugięcia sprężyn. A także z powodu niewyważenia kół lub uszkodzenia amortyzatora. Jeszcze kilka czynników, które powodują tę awarię: ciągłe przeciążenie samochodu, zwiększony hałas kół i wreszcie wada opon i amortyzatora.

Układ kierowniczy nie wraca do pozycji na wprost - jedna z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji spowodowanych możliwymi awariami pojazdu. Przyczyną mogą być: wygięte przeguby kulowe i kolumna kierownicy.
Pogorszenie stanu tulei drążków kierowniczych lub końcówek drążków kierowniczych, osłabienie mocowania stabilizatora, dokręcanie nakrętek kół oraz osłabienie mocowania zawieszenia może również pogorszyć pobudliwość tego problemu.

Jeśli kierownica trzęsie się podczas hamowania, oznacza to, że łożyska kół są zużyte, sprężyny pękają lub zwisają, a cylindry hamulcowe kół przeciekają. Opcjonalnie rozważane jest również wypaczenie bębna lub tarczy hamulcowej.

Jeśli podczas jazdy samochodem zaobserwujesz nadmierne przechyły w zakrętach podczas hamowania, oznacza to, że mocowania stabilizatora lub amortyzatora są uszkodzone, sprężyny stały się bezużyteczne lub obwisły. Lub są stałe, częste przeciążenia samochodu.

Jeśli zauważysz niejednolite zużycie opony, musisz wyważyć koło. Sprawdź tarczę pod kątem uszkodzeń, dokładnie sprawdź opony pod kątem ewentualnej usterki. A także usuń zwiększone luki w układzie kierowniczym. W razie potrzeby wymień łożyska i końcówki drążków poprzecznych. W przypadku awarii mechanizmu napędowego lub przekładni kierowniczej należy to naprawić. Sprawdź, czy wałek pośredni jest odpowiedni, ponieważ jedną z przyczyn jest jego zużycie.

Dźwięki klikania w parze zębatka są spowodowane brakiem smarowania i utratą względnej regulacji.

Artykuł o 10 najniebezpieczniejszych awariach samochodów - charakterystyka awarii, metody ich zapobiegania. Na końcu artykułu - film o tym, jak rozwiązywać proste awarie maszyny.

10. Korozja metalu

Chodzi nie tylko o to, że auto traci reprezentacyjny wygląd i spada w cenie. Głównym zagrożeniem jest utrata wytrzymałości i sztywności metalowych elementów samochodu. Metal staje się cieńszy i bardziej kruchy, przez co karoseria traci swoje „ochronne” właściwości i może ulec poważnym uszkodzeniom w razie wypadku.

Poważne ogniska korozji mogą prowadzić do pogorszenia właściwości jezdnych samochodu - ze względu na zmniejszenie niezawodności mocowania do nadwozia podwozie samochodu ulega przemieszczeniu. Szczególnie niebezpieczna jest rdza na dolnych i bocznych podłużnicach, to ich sprawdzenie powinno być priorytetem.

Należy pamiętać, że element z przegniłymi otworami należy wymienić.

9. Pasek rozrządu

Wymieńmy problemy, jakie może napotkać kierowca w przypadku awarii paska rozrządu:

• gięcie zaworów;
• tworzenie punktów na cylindrach;
• uszkodzenie dna tłoków;
• odkształcenie gniazda głowicy cylindrów.

8. Wadliwe wycieraczki

Wycieraczki to niedroga, ale bardzo ważna część. Przy najmniejszym podejrzeniu jego nieprawidłowego działania należy go zdiagnozować i wymienić. Ponadto wymiana elementu nie jest trudna – to szybka procedura, która nie wymaga specjalnego sprzętu.

7. Nieszczelny układ paliwowy

W przypadku podejrzenia wycieku paliwa należy zdiagnozować:

• korek wlewu paliwa;
• filtr paliwa i węże;
• wtryskiwacz (lub gaźnik);
• pompa benzynowa.

6. Wadliwe urządzenia oświetleniowe

Zagrożeniem jest nie tylko podróż z niedziałającymi reflektorami, ale także częściowe uszkodzenie urządzeń oświetleniowych, np. nieprawidłowa regulacja światła lub zmętniałe soczewki. Dlatego tak ważne jest, aby monitorować stan elementów optycznych samochodu, wycierać je, gdy się zabrudzą lub wymieniać na czas.

5. Przeguby kulowe

W większości przypadków zerwanie podpór następuje na początku ruchu, kiedy samochód nie nabrał jeszcze prędkości, jednak zdarzają się wyjątki. W każdym razie, jeśli piłka zostanie „wyrzucona”, nie można uniknąć uszkodzenia skrzydła.

Aby wykluczyć możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnej, ważne jest, aby uważnie monitorować stan techniczny podwozia, a zwłaszcza przegubów kulowych. Objawy awarii:

• zmniejszona sterowność maszyny;
• pukanie podczas jazdy po wyboistej drodze przy niskiej prędkości;
• pisk przy obracaniu kierownicą.

4. Niewystarczający poziom płynów technicznych

Tak więc brak oleju w silniku spalinowym może spowodować awarię całej grupy cylinder-tłok. A jego gwałtowny wzrost najprawdopodobniej wskazuje, że płyn przeciw zamarzaniu dostał się do płynu smarującego. Termin wymiany oleju jest wskazany w instrukcji samochodu. Należy zauważyć, że w przypadku samochodów o dużym przebiegu wymiany oleju należy dokonywać częściej.

Brak płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego może doprowadzić do zagotowania silnika spalinowego i deformacji głowicy bloku. W takim przypadku nie da się uniknąć kosztownych napraw.

Normalny poziom płynu hamulcowego zapewnia prawidłowe działanie hamulców, które są odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera. Producenci zalecają całkowitą zmianę co dwa lata lub po 35-45 tysiącach kilometrów.

Systematyczna kontrola poziomu płynów technicznych zapewni bezpieczną i prawidłową jazdę.

3. Kierowanie

• luz na kierownicy;
• duży skok kierownicy podczas pokonywania zakrętów;
• samochód „prowadzi” na bok z opuszczoną kierownicą.

2. Wadliwe hamulce

Wadliwe hamulce można rozpoznać po charakterystycznych piskach, stuknięciach lub zmianie trybu pedałowania. Jeśli samochód zjeżdża na bok podczas hamowania, wskazuje to również na awarię systemu.
Wskazówki dotyczące pielęgnacji hamulców:

1. Zmieniaj płyn w odpowiednim czasie i sprawdzaj jego poziom w zbiorniku.
2. Codziennie sprawdzaj pojazd pod kątem wycieków.
3. Regularnie sprawdzaj tarcze hamulcowe - muszą mieć rozmiar co najmniej 10 mm.
4. Upewnij się, że do układu hamulcowego nie dostaje się powietrze.
5. Okresowo sprawdzaj sprawność pompy paliwowej i cylindrów hamulcowych, szczelność przewodów i połączeń.

1. Pogorszenie stanu opon

Głębokość bieżnika musi być większa niż 1 mm, w przeciwnym razie prowadzenie samochodu w deszczu znacznie się pogorszy.

W większości przypadków opony mają wskaźnik, który pozwala określić stopień zużycia. Składa się z trzech linii, które stopniowo się zużywają. Ostatni słupek oznacza, że ​​kierowca musi rozważyć zakup nowych opon.

Każdy kierowca ma obowiązek monitorować stan techniczny swojego samochodu i znać najgroźniejsze awarie pojazdu. Terminowa diagnostyka i wymiana uszkodzonych podzespołów i podzespołów zapewni bezpieczną i komfortową jazdę, a także uchroni Cię przed koniecznością kosztownych remontów.

Wideo na temat rozwiązywania prostych usterek samochodu:

Pod koniec roku wszyscy próbują zrobić bilans. Nasza usługa pomocy technicznej Edelweiss nie jest wyjątkiem. W tym artykule zebraliśmy wszystkie najczęstsze awarie samochodów, które nasi elektrycy samochodowi starają się naprawić.

Postaramy się również podać przyczyny, usterki i możliwości ich usunięcia.

1. miejsce. Nie uruchamiaj samochodu. To zdanie najczęściej słyszą nasi operatorzy, gdy przyjmują zlecenie na wizytę elektryka samochodowego.

Przyczyna awarii: Oczywiście istnieje wiele powodów, dla których samochód się nie uruchamia, od rozładowanego akumulatora po awarię sterownika silnika.

Opcje rozwiązania: Diagnostyka samochodu. Wstępna diagnostyka samochodu rozpoczyna się od przeglądu kierowcy przez kapitana. Lekarze nazywają tę ankietę „zbieraniem anemnezy”. Z reguły brygadzista pyta, jak zachował się samochód przed awarią, czy wystąpiły jakieś awarie, czy w samochodzie zainstalowano alarm, czy samochód został naprawiony, jakie części zostały wymienione itp. Na podstawie Twoich odpowiedzi na pytania kreator będzie mógł wyciągnąć wstępne wnioski na temat możliwej przyczyny usterki i zdecydować o zastosowaniu niektórych narzędzi diagnostycznych.

2. miejsce. Bateria jest rozładowana.

Prędzej czy później każdy kierowca staje przed tym problemem – ktoś sam ten problem rozwiązuje, ale wielu nakazuje wyjazd elektrykowi.

Przyczyna awarii:

• Zapomniałem wyłączyć reflektory, magnetofon i inne odbiorniki energii elektrycznej w samochodzie;
• Generator nie działa, to znaczy akumulator nie ładuje się podczas jazdy;
• Bateria jest zamarznięta - ta usterka najczęściej występuje w przypadku starych baterii.
• Prąd upływu - występuje w przypadku awarii elektronicznych jednostek sterujących nadwozia, silnika, skrzyni biegów, podwozia itp. lub w przypadku nieprawidłowej instalacji dodatkowego wyposażenia, np.: magnetofon, wzmacniacz, magnetowid, nawigacja, czujniki parkowania, alarmy i wiele innych;
• Akumulator nie przyjmuje ładunku z powodu wad produkcyjnych lub wygasłego okresu użytkowania.

Opcje rozwiązania: testowanie baterii i w zależności od wyników testu doładowanie baterii i użycie specjalnej ładowarki lub wymiana baterii na nową.

3 miejsce. Maszyna nie otwiera się. Ten rodzaj awarii występuje zarówno w nowych, jak i starych samochodach.

Przyczyna awarii:

• Awaria centralnego zamka samochodu;
• Awaria alarmu;
• Bateria jest rozładowana;
• Zamki są zamrożone;
• Nie twój samochód - ważne przy parkowaniu dużego hipermarketu.

Opcje rozwiązania: otwórz samochód za pomocą specjalnego narzędzia, które jest wybrane dla każdego typu zamków samochodowych, a także diagnostyka samochodu, doładowanie akumulatora, wyłączenie alarmu w razie potrzeby. Jeśli jesteś na parkingu dużego hipermarketu, upewnij się, że to Twój samochód! Według naszych statystyk taka „przyczyna” awarii występuje dość często.

4 miejsce. "Mam alarm, chyba...?" - właśnie w ten sposób właściciele samochodów często rozpoczynają swoją ofertę dzwoniąc do naszego serwisu pomocy technicznej. Oznaki nieprawidłowego działania alarmu mogą być takie, że alarm nie reaguje na naciśnięcie przycisku na pilocie, alarm wydaje dźwięk bez powodu, samochód się nie uruchamia.

Przyczyna awarii:

• Wyczerpała się bateria w pilocie;
• Awaria alarmu;
• Nieprawidłowa instalacja alarmu;
• Awaria elementów alarmowych: czujników lub przekaźników blokujących.

Opcje rozwiązania:

• Wymiana baterii w pilocie z alarmem;
• Przenieś alarm do trybu serwisowego wpisując kod podany w instrukcji obsługi;
• Demontaż alarmu.

5 miejsce. Nie włącza rozrusznika.

Przyczyna awarii:

• Przepalił się bezpiecznik;
• Utlenianie na drutach;
• Niewystarczająca moc baterii;
• Rozrusznik uszkodzony.

Opcje rozwiązania:

• Wymiana bezpiecznika;
• Usuwanie izolacji i izolacja;
• Ładowanie lub wymiana baterii;
• Naprawa lub wymiana rozrusznika.

6 miejsce. Wypalony bezpiecznik

Może to być dowolny z kilkudziesięciu bezpieczników znajdujących się w Twoim samochodzie. Jednocześnie producenci z reguły nie wskazują, który bezpiecznik odpowiada za co.

Przyczyna usterki: Zwarcie w obwodzie elektrycznym samochodu.

Rozwiązania: Za pomocą testera sprawdź stan bezpieczników, zidentyfikuj uszkodzony bezpiecznik i wymień go. W przypadku powtarzającej się awarii bezpiecznika należy skontaktować się z elektrykiem samochodowym w celu ustalenia przyczyn awarii bezpiecznika i uniknięcia poważniejszych uszkodzeń maszyny.

7. miejsce. Generator nie działa.

Przyczyna awarii:

• Awaria oprogramowania pojazdu;
• Cyfrowy sygnał sterujący nie przechodzi;
• Wadliwy napęd generatora (pasek lub sprzęgło);
• Sam generator jest uszkodzony.

Opcje rozwiązania:

8. miejsce. Reflektor/światło hamowania jest wyłączone.

Przyczyna awarii: Najczęstszą przyczyną takiej awarii jest przepalona żarówka, ale są też poważniejsze przyczyny, na przykład: awaria jednostki zapłonowej, jednostki sterującej reflektorami, centralnej jednostki komfortu itp.

Opcje rozwiązania: wymień przepaloną żarówkę, ściśle przestrzegając instrukcji użytkowania samochodu. Jeśli wymiana żarówki nie pomoże, należy wykonać diagnostyka komputerowa samochodu w celu wykrycia usterki.

9. miejsce. „piec nie wieje” – brak przepływu powietrza z deflektorów w kabinie pasażerskiej lub strumień powietrza jest zimny.