Powody pukania w kierownicę są pierwszymi. Pukanie w kolumnę kierownicy

Wielu właścicieli musiało sobie z tym poradzić i dlatego prawdopodobnie będą zainteresowani tym, dlaczego słyszalne jest pukanie, gdy kierownica jest obrócona. Po zakupie nowego samochodu, przez pewien czas jego właściciele cieszą się podróżami, gdy wszystkie mechanizmy są w porządku, nie słychać obcych dźwięków, nie ma innych problemów podczas jego pracy. Ale pewnego dnia po siadaniu za kierownicą swojej "jaskółki" nagle słychać niezrozumiały dźwięk, skąd pukanie. Aby znaleźć problemy, chodziło o przyjaciół, przyjaciół, sąsiadów w garażu i ekspertów od obsługi samochodów.

Dlaczego jest pukanie podczas obracania kierownicy na miejscu  przekonaj się, nie jest trudne, o tym dzisiaj porozmawiamy. Winowajcą tego zjawiska może być wszystko, od zużytych części zawieszenia lub elementów sterujących do znanego czynnika ludzkiego. Uważnie przeczytaj ten artykuł, zapoznaj się z instrukcją obsługi swojego samochodu i zacznij szukać problemów.

Korzyści z nabytych umiejętności przyniosą także korzyści ekonomiczne, ponieważ nawet za ujawnienie nawet najprostszego problemu, mistrzowie muszą zapłacić, a tak naprawdę można dostać się do niezbyt kompetentnego specjalisty. Najbardziej problematyczną częścią każdego samochodu jest jego podwozie, zwłaszcza w regionach Federacji Rosyjskiej i krajów WNP, gdzie jakość dróg jest daleka od doskonałości.

Porady uzyskane z tego artykułu pomogą kierowcom nawet przy niewielkich wrażeniach z jazdy, aby poradzić sobie z możliwymi problemami związanymi z ich "jaskółką" i niezależnie znaleźć sposoby na ich wyeliminowanie. Spróbujmy razem zrozumieć możliwe przyczyny szybkiego pogorszenia się podwozia i części sterujących i rozważmy możliwe sposoby przedłużenia żywotności tych "problematycznych" węzłów.

Gdy znajdziesz się w dole kontrolnym pod spodem samochodu, najpierw dokładnie sprawdź wszystkie elementy i elementy zawieszenia i sterowania. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan wszystkich gumowo-metalowych tulei i przegubów bezciernych, ich zamocowanie oraz sposób dokręcania wszystkich połączeń gwintowych w tych elementach. Po tym możesz zacząć szukać problemów, które pojawiły się.

W czasie, gdy ktoś obraca kierownicą samochodu, musisz uważnie słuchać wszystkich dźwięków, które usłyszysz pod samochodem. W niektórych przypadkach konieczne jest trzymanie dźwigni lub drążka kierowniczego ręką, aby upewnić się, że nie ma pukania ani innych odgłosów. Czasami długie poszukiwania nie przynoszą sukcesu, a sprawcą jest słabo ufortyfikowana ochrona nadkoli, dlatego należy również zwrócić na to uwagę.

Najczęściej źródłem hałasu podczas obracania koła są zużyte połączenia przegubowe. Mogą to być końcówki drążków kierowniczych, drążków stabilizatora stabilność boczna  samochód, zużycie i pękanie gumek z gumowych bloków. Brak smarowania

W tym artykule dowiemy się, dlaczego słyszysz pukanie podczas obracania steru w miejscu lub w ruchu samochodu. Wyjaśnimy główne przyczyny i metody ich eliminacji.

Ruszt kierowniczy jest łatwym do zaprojektowania i niezawodnym urządzeniem, więc dziś jest używany w większości samochodów. Koła obracają się, poruszając drążkiem, który przesuwa drążki kierownicze, połączone przegubami kulowymi z piastami kół. Wędka jest zaopatrzona w zęby zazębiające się z przekładnią ślimakową. Wykonawczy przekładnia ślimakowa Otrzymuje obrót od kierownicy poprzez układ wałów i przegubów Cardana. Ponieważ cały mechanizm kierowniczy jest poddawany znacznym obciążeniom, z czasem jego części i komponenty ulegają naturalnemu zużyciu. W wyniku tego powstają luzy w stawach lub luzie, które zwykle objawiają się jako stukanie podczas przemieszczania się wzdłuż nieregularności lub podczas obracania steru.

Pukanie podczas obracania kierownicą

Ze względu na hydrauliczne lub elektryczne wspomaganie kierownicy, które działa bezpośrednio na drążek podczas obrotu kierownicy, główne obciążenie przekładni obrotowej ze wspomagania kierownicy jest usuwane. To znacznie wydłuża jego żywotność, jednak węzły komponentów również podlegają rozwojowi w czasie. Pukanie podczas obracania kierownicą w miejscu w większości przypadków jest związane ze zużyciem krzyżaków lub splajnów napędu Cardana w zębatce kierowniczej.

Skrzyżowania wykonane są z łożysk tocznych. Opracowane rolki zasobów powodują "przegryzowy" przegub kardanu. Przejawia się to w postaci stukania, gdy ster obraca się bez ruchu samochodu.

Następujące możliwe przyczyny nie są związane ze sterowaniem. Po obróceniu steru w lewo lub w prawo na miejscu, może on przekłuć i wykonać uderzenie przegubu, jeśli zawias jest wadliwy. Na przykład jest on uszkodzony przez korozję spowodowaną brudem i wilgocią po jeździe z rozdartym pylnikiem lub w wyniku przebiegu przez przebieg. Na początku ruchu przy obróconych kołach wyraźnie wybija się pukanie z obrotu uszkodzonego napędu pod obciążeniem.

Uderzenia podczas skręcania kierownicy mogą być spowodowane naruszeniem integralności sprężyny zębatki. Na przykład, złamany obrót podczas obrotu koła dotyka elementów ciała.

Uderza, obracając ster w ruchu

Z ostrym uderzeniem koła na nierówności złącza, które straciło swoją sztywność, dzięki szczelinie wytwarza charakterystyczne pukanie. Problem rozwiązuje się, szukając uszkodzonej części, jej wymiany lub naprawy. Uderzenia podczas obracania steru w ruchu na nierównościach mogą wskazywać na prawdopodobne zużycie następujących jednostek i elementów:

• mechanizm zębatki kierownicy
• pręty kierownicze
• końcówki kierownicy
• mocowanie do stojaków
• przeguby kulowe
• amortyzatory
• tuleje stabilizujące

Aby przywrócić układ kierowniczy z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym, dostarczane są specjalne zestawy naprawcze zawierające zestaw uszczelek, uszczelek i tulei. Wysokiej jakości grodzica i odpowiednio wyregulowana regulacja węzłów przywróci ją do niemal nienaruszonego stanu, z odpowiednimi kosztami pracy i części zamiennych. Wiele listew sterowanych elektrycznie nie podlega demontażowi i naprawom ze względu na złożoność ich konstrukcji. W przypadku zdiagnozowania błędu wewnętrznego ten kosztowny węzeł zmienia się tylko w zespole.

Pukanie podczas obracania kierownicą w lewo lub w prawo na drodze może opublikować cofający się amortyzator. Skuteczność tłumienia ciosów ze zużytego lub nieszczelnego elementu amortyzującego zawieszenie jest znacznie niższa niż normalnie, a otrzymanie ładunku w wyniku obrotu nadwozia w zakręcie, na nierównościach i dołach, takie jak amortyzator "przebija". Jeśli rozpórki MacPhersona są zamontowane na przednim zawieszeniu, uderzenie w zakręty może również spowodować powstanie łożyska z miseczki podtrzymującej.

Powodem pukania podczas obracania steru w ruchu może być zużycie gumowych taśm i tulei, przez które korpus stojaka jest przyciągany do karoserii lub ramy pomocniczej. Jednocześnie zębatka nie jest sztywno przymocowana, ale "zwisa" w swoich zapięciach i uderzeniach, gdy ster jest obrócony w prawo lub w lewo, a także w przypadku przejścia nierówności i dołów. To samo dotyczy zużytych tulei SDM, które nie są w stanie mocno przytrzymać ściągacza stabilizatora, powodując jego ruch, wibrowanie i stukanie z powodu zwiększonego swobodnego skoku.

Pukanie do steru na nierównościach z prostym ruchem

W przypadkach, gdy usłyszysz pukanie kierownicy podczas jazdy, może to wskazywać na zużycie łożysk wału kolumny kierownicy znajdujących się w kabinie. Ten błąd powoduje radialną grę wału, któremu towarzyszy pukanie. Możliwe jest również osiowe luzowanie wału w wyniku zużycia pierścienia ustalającego lub pierścienia o przekroju okrągłym. W niektórych przypadkach producenci zapewniają dostawę części zamiennych do niedrogiej naprawy kolumny. Po wymianie grodzi i towarzyszących jej części, elementów mocujących i uszczelniających, które nadal mogą być sprawne, ale mogą wkrótce ulec uszkodzeniu i wymagają wielokrotnej naprawy urządzenia. W wielu modelach, w których nie ma możliwości analizy i odzyskiwania, kolumna kierownicy  zmiany w kolekcji.

Chociaż pukanie może się wyraźnie objawić tylko podczas pokonywania zakrętów, nie we wszystkich przypadkach jest to spowodowane zużyciem elementów układu kierowniczego. Jeśli usłyszysz pukanie podczas obracania steru, powinieneś również dokładnie sprawdzić całe przednie zawieszenie samochodu, dokręcając śruby zabezpieczające, śruby ramy pomocniczej i inne elementy dolne. Tylko szczegółowe, kompleksowe badanie pomoże zidentyfikować źródło problemu, co nie zawsze jest możliwe wyłącznie z uwagi na charakter pukania.

Sterowanie, wraz z układ hamulcowy  samochód, to są najważniejsze elementy, zapewniające bezpieczny ruch przy każdej prędkości i na każdej drodze. Dlatego, gdy pukają stery, kliknięcia i inne obce odgłosy zaczynają się po przekręceniu steru, w każdym razie musisz włączyć alarm i natychmiast szukać przyczyny problemu, aby go wyeliminować. Teraz dowiemy się, dlaczego może być pukanie podczas obracania steru w miejscu lub w ruchu, i jakie problemy to sygnalizuje?

Przede wszystkim konieczne jest wyraźne zlokalizowanie miejsca, w którym słyszalne jest pukanie, a także określenie warunków, w jakich ono nastąpi, pomoże to w znalezieniu awarii, której symptomem jest pukanie. Ponadto, różne układy kierownicze mogą zapukać w różnych sytuacjach i oznaczają to uderzenie, będą różne awarie. Wymień główne przyczyny pukania podczas skręcania kierownicą:

• zużycie zawiasu o równych prędkościach kątowych;
• zużycie łożyska kulkowego;
• zużycie łożyska podpierającego stabilizatora;
• zużycie końcówek kierownicy;
• pojawienie się luzu na stelażu kierownicy i wypływu płynu roboczego;
• nie dokręcona nakrętka sterująca;

Zasadniczo są to najczęstsze przyczyny, które powodują pukanie i inne hałasy podczas obracania steru. Ale są mniej powszechne awarie, z powodu których słyszy się takie dźwięki. Ale mówiąc o takich szczególnych przypadkach, możliwe jest tylko na przykładzie konkretnego modelu samochodu, w którym zaczęło się takie pukanie.

SHRUS

Pukanie, ale raczej chrupnięcie podczas obracania kierownicą, z reguły. Świadczy to o tym, że nadszedł czas na zmianę połączeń lub zawiasów o jednolitych prędkościach kątowych. Mimo, że nie jest to zawsze konieczne, aby zastąpić ten węzeł. Często wystarczy wymienić pylnik na przegubie CV i uzupełnić smar. Nawiasem mówiąc, specjalny smar jest potrzebny, zwykły sololol nie jest tu odpowiedni. Przeguby przegubowe są zewnętrzne, zwykle muszą być zmienione, a także wewnętrzne. Wewnętrzny SHRUS ulega awarii w przypadku poważnych wypadków drogowych lub gdy inne węzły, na przykład zawieszenie łożysk kulkowych, zawodzą. Zawias o równych prędkościach kątowych może zapukać przez długi czas, ale mimo wszystko lepiej go wymienić, tak szybko, jak to możliwe, aby nie martwić się przy każdej podróży.

Uchwyty kierownicy i drążki kierownicze

Jeśli zaczniesz sam pukać końcówki lub drążki kierownicy, z reguły trzeba je zmienić. Jeśli chodzi o diagnozę tych elementów, doświadczeni kierowcy przeprowadzają ją samodzielnie. Aby to zrobić, musisz poruszyć końcówkę i pociągnąć się, ale musisz wiedzieć, jak, co iw jakim kierunku rocka. Jeśli końcówki kierownicy stukają, lub drążki kierownicze, w pierwszym przypadku wymagana jest wymiana, w drugiej - istnieją opcje, na przykład wymiana cichych bloków drążków kierowniczych. Jest jednak bardzo prawdopodobne, że ciąg nadal będzie musiał zostać zmieniony.

Podparcie kulkowe koła przy znacznym pogorszeniu, które może generować nieistotne dźwięki na zakrętach koła. Najważniejszym elementem długotrwałej obsługi połączeń kulistych, a także przegubów CV i końcówek kierowniczych jest regularna kontrola i wymiana, jeśli to konieczne, ich pylników. To pylniki chronią te węzły przed brudem, wodą, wyciekiem tłuszczu i innymi negatywnymi zjawiskami. A jeśli pylniki zmieniają się w czasie, a przeguby kulowe i przegubowe, a właściwie końcówki układu kierowniczego, działają przez długi czas.

Steering Rack

Jeśli zaczniesz pukać stelaż kierownicy, to bardzo nieprzyjemna niespodzianka. Naprawa reiki nie jest tanią przyjemnością, a co najważniejsze dość skomplikowaną. Aby temu zapobiec, należy od czasu do czasu sprawdzać stan dławnic, które, gdy zaczynają się wycieki, płyn roboczy opuszcza pręt i zużycie jego części, w szczególności tulei prowadzących i kół zębatych, następuje bardzo szybko. Dlatego integralność uszczelnień olejowych przekładni kierowniczej jest po prostu niezbędna.

I zdarza się, że przyczyną pukania przy skręcaniu steru, zarówno na miejscu, jak i podczas jazdy, jest zużycie kardanowej kolumny kierownicy. W takim przypadku ta część wymaga jedynie wymiany.

Amortyzatory i podpory łożysk

Zasadniczo, amortyzator, jak również jego amortyzator łożysko oporowe, puka nie tylko podczas obracania steru, ale także w ruchu liniowym na nierównej drodze. Dlatego przy definicji tego bólu nie powinno być problemów.

Cóż, być może, najprostszym sposobem na wyeliminowanie pukania, które są spowodowane osłabieniem nakrętek, które łączą mechanizm kierowniczy z nadwoziem samochodu. Po prostu trzeba ją dokręcić i nic nie zapuka.

Inne powody pukania podczas obracania kierownicą

Z tych powodów możliwe jest przypisanie innego stopnia pompowania kół, które, jako brak doświadczenia kierowców, nie jest tak rzadkie. Ponadto w samochodach z napędem na tylne koła można zapukać kardan i problemy, których trzeba szukać w tym węźle. Niemniej jednak, po pierwsze, należy sprawdzić powyższe węzły, ponieważ najczęściej generowany jest przez nich obcy hałas podczas obracania kierownicą.

Jeśli podsumujemy wszystkie wyżej i dać porady dla początkujących, można powiedzieć, że to bardzo ważne i skuteczne zapobieganie pojawieniu się obcego hałasu w samochodzie, jak właściwie i uszkodzić te hałasy rozmnażać, jest utrzymanie maszyny, to regularnie sprawdzać nie tylko strony i od góry, ale i od dołu, a także zgrabną i rozsądną jazdę, zwłaszcza przy prędkości, zwłaszcza na naszych drogach. W takim przypadku możesz prowadzić samochód przez długi czas i nie powodować żadnych zakłóceń, nie będziesz przeszkadzać. Chociaż, oczywiście, w swoim życiu będzie musiał zmienić i wskazówki oraz łożyska kulkowe przeguby homokinetyczne i inne podzespoły pojazdów i zespołów kierownicy, ponieważ nic nie jest wieczne na tym świecie, niestety, nie istnieje.

Często w zagranicznych samochodach przez długi okres eksploatacji następuje pukanie na stelażu kierownicy, gdy skręcasz lub kołysasz samochodem na miejscu. Przyczyny tego zdarzają się dokładnie podczas obracania lub kołysania, ale rozważymy tylko te najważniejsze.

Głównym problemem jest to, że projekt jest bardzo prosty, a mianowicie ważnym elementem jest stojak. To ona porusza sprzętem, który jest przymocowany do drążka kierowniczego, a ona jest już połączona z kołem. Pomimo faktu, że konstrukcja jest bardzo prosta, to nadal występują awarie, a mianowicie, jest stukanie podczas skręcania lub kołysanie problem koła że puka zębatki kierowniczej, nawet podczas skręcania kół lub kołysanie koło w miejscu.

Przyczyny

Głównym powodem pukania zębatki kierowniczej podczas włączania ruchu lub kołysania koło w miejscu, jest występowanie luzów na wspornikach wykonanych z tworzywa sztucznego lub wzruszającej umieszczeniem na stojaku i zębnika.

Najczęściej krany listwy zębatej, obracając go, gdy samochód jedzie na drodze, gdzie wiele dołów i uderzeniami, nawet na najmniejsze drżenie kierownicy.

Dlatego powstaje pytanie, dlaczego podczas obracania kół dochodziło do pukania kolumny kierownicy w obcym samochodzie.

Problem polega na tym, że większość kierowców uważa, że ​​maszyny zagranicznych producentów "nie mogą zostać zabite" i beztrosko wykorzystują je w naszych warunkach. Głównym problemem jest to, że zagraniczni producenci mogą nie być świadomi jakości dróg i nie przygotowywać dla nich swoich urządzeń. Ale są też producenci, którzy specjalnie używają produktów niskiej jakości, po sprzedaży maszyny, aby zarobić na naprawach na swojej stacji utrzymanie, ponieważ jeśli kierowca wykona naprawę własnymi rękami, gwarancja na cały samochód odleci.

Ponadto istnieje inny powód, który polega na tym, że gumowa ochrona ulega zniszczeniu. Jest często nazywany pylnikiem. Tak więc, jeśli ten pylnik ulegnie zniszczeniu, brud, wilgoć i piasek przenikają do urządzenia i negatywnie wpływają na efektywność całego mechanizmu. Dlatego jest to kolejny powód, dla którego istnieje domina.

Bardzo ważne jest monitorowanie stanu pylników nie tylko na szynie, ale także na wszystkich innych mechanizmach. Głównym problemem, gdy istnieje pukanie powodu poszarpane prochowiec uznaje się, że jeśli nie zastąpić pylników czasu, wilgoć może zardzewieć cały mechanizm w środku, a jeśli samochód po wilgoci przez długi czas pozostanie w miejscu, po biegu jałowego koła samochodu nie będzie można się obracać.

Eliminacja

Oczywiście nie jest to normalne zjawisko w urządzeniu samochodu, więc trzeba wszystko wymienić. Najczęstszym problemem w naprawie jest jej wysoki koszt. Dlatego często kierowcy nie mogą przydzielić odpowiedniej ilości na nowe części i po prostu kupują część poprzedniego użycia lub nie naprawiają niczego. Jest to bardzo niebezpieczne ze względu na to, że mechanizm kierowniczy w samochodzie jest przede wszystkim odpowiedzialny za życie kierowcy i pasażerów.

Wielu innych kierowców usiłuje wyeliminować problem reiki, przeciągając śmigło kierownicy, w żadnym wypadku nie można tego zrobić. Problem polega na tym, że po tej naprawie kierownica będzie się trudniej obracać, co może mieć wpływ na życie kierowcy i pasażerów.

Wielu kierowców uważa, że ​​takie naprawy można wykonać, jeśli samochód jest wyposażony w wspomaganie kierownicy. Niebezpieczeństwo polega na tym, że wzmacniacz może być złamane, ponieważ w nowoczesnych samochodach zagranicznych często zestawu jest wspomaganie kierownicy z silnikiem elektrycznym, który nie posiada dużą pojemność i nie można przekręcić kierownicę z obciążeniem. Oczywiście istnieją hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ale nie mogą sobie z tym poradzić.

Innym błędem jest to, że kierowcy wykonują takie naprawy, a wzmacniacz po pierwsze radzi sobie z zadaniem, ale wtedy może zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie, a mianowicie w jednej turze.

Zapobieganie

Podobnie jak w przypadku wszystkich mechanizmów w samochodzie za układem kierowniczym, potrzebujesz terminowej konserwacji. Aby uniknąć szukania informacji o tym, jak wyeliminować pukanie stelaża kierowniczego, należy wykonać szereg operacji.

• Pierwszą czynnością jest okresowe smarowanie wszystkich mechanizmów i monitorowanie stanu pylników i innych ochronnych taśm gumowych.
• Ponadto musisz jeździć poprawnie na samochodzie, co pomoże dłużej trwać nie tylko system sterowania, ale cały układ jezdny. Tak więc, aby przedłużyć żywotność układu jezdnego i układu sterowania, w żadnym wypadku nie można nagle zatrzymać się i przyspieszyć na nierównościach drogi. W tej chwili koła jest cios  taką siłę, ile cały samochód waży z ogromną prędkością. Ponadto, w tym momencie kierowca nie będzie tak dobrze się poruszał, ponieważ bardzo trudno będzie nim wstrząsnąć w kabinie. Najlepszym rozwiązaniem byłoby łagodne hamowanie przed pitem na drodze i łagodne zejście z niego. Po pierwsze, ten styl jazdy pomoże dłużej wytrzymać samochód, a po drugie pomoże zaoszczędzić paliwo.
• Następną rzeczą do zrobienia jest zwrócenie uwagi na to, jak przebywasz w pobliżu krawężnika. Podczas wyścigu na parking nie można uderzyć w krawężnik. Wyjaśnienie tego zakazu polega na tym, że koło dostaje silny cios w tym momencie, a cała siła dociera do układu kierowniczego, po pierwsze cierpi trakcja. Należy zauważyć, że ciąg jest również uważany za ważny węzeł w układzie kierowniczym, konieczne jest przeniesienie obrotu do kół ze stojaka kierownicy.

Drążek kierowniczy musi być również serwisowany na czas.

• Ostatnią rzeczą, którą musisz zrobić, aby przedłużyć żywotność, jest monitorowanie stanu produktów gumowych nie tylko w układzie jezdnym, ale w całym samochodzie. W tym przypadku drążek kierowniczy również nie jest rozłożony, ponieważ ma końcówkę, która musi działać prawidłowo, aby zapewnić obrót koła.

Gdy samochód jest eksploatowany przez wystarczająco długi czas, mimowolnie stajemy się świadkami pojawiania się zewnętrznego hałasu, a jako jeden z takich przypadków - chrzęst lub puk w trakcie skrętu steru. Możliwości i powody, dla których pojawiają się takie problemy, są liczne i postaramy się je opisać, jeśli nie wszystkie, a następnie przynajmniej najczęstsze w tym artykule.

Ostatnio napisaliśmy już, że uderzenie w zakręty może pojawić się w wyniku awarii w kierowaniu zębatkowym. Wtedy to pytanie zostało potraktowane trochę powierzchownie. Teraz wróćmy do tego i postarajmy się bardziej szczegółowo zrozumieć możliwe przyczyny, z powodu których może zapukać w stelaż kierownicy. Ze względu na prostotę i niezawodność taki wzór jest dość często spotykany w nowoczesnych samochodach. Głównym elementem tego projektu jest zębatka, której zadaniem jest przesunięcie napędu. Jego ruch sprawia, że ​​mechanizm ten dzięki kierownicy.

Tak, ten projekt jest bardzo niezawodny, ale dzieje się tak, gdy prowadzisz samochód na zwykłych drogach. W przypadku naszych "dróg" słowo niezawodność traci sens. Dlatego po kilku latach takiej jazdy istnieje dość duże prawdopodobieństwo uderzenia w stelaż kierownicy. Brzmi jak puk, albo może pojawić się zadrapanie, gdy poruszasz się po nierównej powierzchni lub podczas obracania kierownicą. Takie awarie mogą wpływać na prowadzenie pojazdu, aw rezultacie prowadzić do wypadku.

Przyczyny pukania w stelażu kierownicy:

• Zdarza się, że na pierwszy rzut oka powodem pukania jest zębatka kierownicy, ale w rzeczywistości drążek kierowniczy lub końcówka kierownicy może zapukać. Ustal, czy wadliwa końcówka może znajdować się na uszkodzonym pylniku.
• Dosyć częstym błędem powodującym stukanie w stelażu kierownicy jest przeciek. Może się wydawać, ze względu na efekt korozji wału wtórnego, a także uszkodzenia dławnic.
• Z biegiem czasu odległość w punktach kontaktowych wałów prowadnicy (między zębami) może wzrosnąć, w wyniku czego może wystąpić luz. Kiedy pokonujesz przeszkodę, to z powodu ich kontaktu w stelażu znajduje się stłumione pukanie.

• Nieprawidłowe działanie stelaża kierowniczego może być związane z przejściem do niezdatnego do użytku stanu elementu, takiego jak centrujący tuleja wału wyjściowego.
• Uderzenie w zębatkę może być spowodowane luzem łożyska wału głównego.

Jeśli jest to proste pylniki zastępcze, to może to zrobić prawie każdy kierowca. Wymiana pozostałych elementów układu kierowniczego jest już trudniejszą pracą, która wymaga, oprócz doświadczenia, dostępności niezbędnego wyposażenia. Praca tego rodzaju wymaga bardzo dużej dokładności wykonania. Gdy takie prace wykona profesjonalista, a także po wymianie pylników, uszczelek i innych elementów na stelażu kierownicy, będzie on całkowicie gotowy do dalszego użytkowania.

Jeśli chcesz przedłużyć żywotność rzeki sterującej, przestrzegaj kilku zasad:

• Spróbuj powstrzymać się od gwałtownego hamowania. Podczas parkowania nie używaj krawężnika jako ogranicznika, zatrzymaj samochód, zanim go osiągniesz.
• Nie "lataj" na "leżącego policjanta", udając, że ich nie zauważyłeś. Nie ignoruj ​​dziur i problemów na drodze, starannie je omijaj.
• Nie ignoruj ​​nawet najmniejszych zmian związanych z działaniem kierownicy. Kiedy dochodzi do pukania lub podejrzewasz, że coś nie działa prawidłowo, jeszcze raz lepiej, zapobiegnij temu mechanizmowi. Jest bardziej prawdopodobne, że będziesz w stanie zapobiec poważniejszym uszkodzeniom w mechanizmie kierowniczym.
• Zawsze sprawdzaj stan pylników i sieci. Jeśli potrzebujesz wymiany, zmień. Spowoduje to znacznie mniejszą ilość niż poważny remont.

Zgodność z tak nieskomplikowanymi przepisami pomoże niemal całkowicie zapobiec pukaniu stelaża kierowniczego.

Zbadaliśmy wygląd zewnętrznego szumu związanego z pękaniem w stelażu kierownicy. Poza tym istnieją inne przyczyny skrzypienia, skrzypienia lub stukania.

Przyczyny pukania i sposoby ich eliminacji

• Problemy z działaniem łożyska kulkowego.  Jeśli stracisz z oczu ten problem, w przyszłości wsparcie może się w ogóle zepsuć, z powodu tego, jakie koło zajmie pozycję bezużyteczną, a do dalszego transportu samochodu będzie musiał zadzwonić do lawety.

• Problemy w pracy z granatami. Wymień tę część również w przypadku problemów z jej działaniem. Nie zapomnij, że podczas skrętu w prawo pod obciążeniem znajduje się lewy granat, który z kolei, gdy pojawi się pukanie, wskazuje na wadliwe działanie lewego granatu i odwrotnie.

• Przyczyną uderzenia mogą być tuleje stabilizatora.Ten problem ma proste rozwiązanie. Będziesz musiał użyć smaru silikonowego (posypać tuleje). Piskanie lub stukanie będzie miało miejsce, ponieważ zwiększy się elastyczność gumy.

• Luźne zamocowanie stelaża kierowniczego.W takim przypadku wibracje z niego mogą być przekazywane do steru. Dokręcić mocowanie ramy kierownicy.
• Luźna ochrona skrzyni korbowej.Dość rzadki przypadek, ale zasługuje na uwagę, ponieważ brak perspektyw może powodować poważne problemy. Sprawdź i dokręć wymagane śruby. W przypadku rozdartych wątków musisz zmienić śrubę na nową.

• Zdarza się, że po zmianie koła może nastąpić pukanie. W takim przypadku należy najpierw sprawdzić lub odpowiednio dokręcić śruby mocujące tego koła. Jeśli nie, to po pukaniu mogą pojawić się wibracje po pewnym czasie. Rozwiązaniem jest wkręcenie śrub mocujących.
• Pukanie może pochodzić z uszkodzonej sprężyny.Niedawno pojawiają się takie problemy, jak pęknięcie lub pęknięcie sprężyny. Przyczyną może być albo niska jakość części, albo złe drogi. Aby pozbyć się pukania, musisz wymienić sprężynę.

• Przeciekający lub "zmęczony" amortyzator.Wchodząc w zakręt i obracając kierownicą, taki amortyzator może po prostu nie poradzić sobie z obciążeniem i zwisać z charakterystycznym pukaniem. Musisz wykonać diagnostykę i wymienić uszkodzony amortyzator, jeśli to konieczne. Istnieją opcje diagnozy, które możesz sam przeprowadzić. Ostry ruch, naciśnij obie ręce na skrzydle, a następnie gwałtownie zwolnij. Zwróć uwagę nie tylko na obecność pukania, ale także na liczbę wahań popełnionych przez samochód po takich działaniach, jak z jednej i z drugiej strony.