Kapie płyn z rury wydechowej? Bez paniki jest to kondensacja. Czy wyciek wody z rury wydechowej samochodu jest niebezpieczny? Krople wydechowe

Biały dym wielu samochodów? Co więcej, taki dym w wielu samochodach pojawia się nie tylko zimą. Czy zauważyłeś również coś podobnego w zachowaniu swojego samochodu? Nie martw się, to nie znaczy, że silnik twojego samochodu jest uszkodzony. Najczęściej przyczyną nadmiernie białego dymu z rury wydechowej jest zwykły kondensat. To jest woda. Nie martw się jednak. W większości przypadków obecność wody w tłumiku nie oznacza, że \u200b\u200bsamochód wymaga naprawy.

Nie uwierzysz, ale wystarczająca ilość wody może zgromadzić się w tłumiku. Zwykle oznacza to awarię silnika. Jeśli nie ma dużo wody, różnica polega na różnicy między temperaturą otoczenia i temperaturą wewnątrz układu wydechowego, co prowadzi do powstawania kondensatu. Nawiasem mówiąc, ten sam efekt przejawia się w postaci kropli na szklanej zimnej butelce z gazowaną wodą, którą właśnie wyjęto z lodówki i postawiono na stole w kuchni, gdzie jest bardzo gorąco. Niemal natychmiast krople kondensatu utworzą się na butelce z powodu różnicy temperatur między butelką a otoczeniem.

Rozumiesz, że w rurze wydechowej temperatura spalin może być bardzo wysoka. Na przykład w niektórych katalizatorach może osiągnąć nawet 900 stopni. Tak, oczywiście, gazy spalinowe wchodzące do rury wydechowej, która znajduje się za katalizatorem, są już zauważalnie schłodzone, ale mimo to ich temperatura jest nadal bardzo wysoka. W rezultacie z czasem może gromadzić się kondensat. Zwłaszcza zimą, gdy różnica temperatur jest znacząca.

A jednak każdy właściciel samochodu zdecydowanie powinien zwrócić uwagę na wodę w tłumiku, ponieważ zbyt dużo wody może wyraźnie wskazywać na katastrofalne problemy w silniku. Chociaż najczęściej z poważnymi awariami silnika, zamiast wody z rury wydechowej wydostaje się płyn niezamarzający lub mieszanina wody z płynem niezamarzającym. Może się to na przykład zdarzyć, jeśli w silniku jest pęknięcie lub uszczelka bloku silnika jest uszkodzona.

Jeśli w tłumiku tworzy się trochę wody (na przykład kilka kropli), jest to normalne. Ale czy wiesz, że głównym powodem pojawienia się kropli wody w tłumiku nie jest kondensacja? Woda jest normalnym produktem ubocznym spalania paliwa. Oznacza to, że nawet jeśli w rurze wydechowej nie występuje kondensacja, z reguły w tłumiku nadal znajduje się woda. Dlaczego .

Oto równanie chemiczne spalania paliwa:

  C 8 H 18 + 12,5 O 2 -\u003e 8 CO 2 + 9 H 2 O

Należy pamiętać, że prawdziwa benzyna nie jest chemicznie prostym związkiem i podczas jej spalania powstają różne tlenki azotu NO x.

Ale od strony chemicznej wyjaśnienie wyglądu wody w tłumiku jest dość proste. Ciekła benzyna początkowo zawiera wodę, która po spaleniu paliwa zamienia się w parę wodną (tj. W stan gazowy).

Ponieważ gazy spalinowe są gorące, są one mieszane z gorącą parą wodną, \u200b\u200bktóra zmieniła się w stan gazowy podczas spalania benzyny w silniku. w postaci pary będzie w tym stanie w układzie wydechowym, dopóki nie spadnie poniżej 100 ° C.

Jednak po rozgrzaniu zimnego silnika z reguły w tym przypadku nie zobaczysz ucieczki wody z tłumika. Chodzi o to, że w tym momencie woda w stanie pary nie ma czasu na kondensację w układzie wydechowym, gdy silnik się rozgrzewa. Oznacza to, że woda opuszcza tłumik w stanie gazowym. To prawda, że \u200b\u200bjest to możliwe tylko przy określonej temperaturze otoczenia. Na przykład, gdy na zewnątrz jest zimno, para może skroplić się w rurze wydechowej i opuścić tłumik w postaci kilku kropli.

Pamiętaj, że przy normalnie działającym samochodzie (czytaj - w pełni sprawnym), zbyt dużo wody nie powinno wypływać. Należy również pamiętać, że gdy silnik się nagrzewa i cały układ wydechowy nagrzewa się, tworzenie kropel wody powinno się zatrzymać, ponieważ para wodna nie będzie się już skraplała z powodu wyrównania temperatury wewnątrz rury z temperaturą powietrza.

Jakakolwiek woda, która skrapla się, na przykład w tłumiku, również nie pozostaje w postaci płynnej przez długi czas, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury każdy płyn szybko przechodzi w stan gazowy, to znaczy w parę.

Z tego powodu zbyt dużo płynu nigdy nie powstaje w spalinach pracującego pojazdu.

Woda może powodować korozję układu wydechowego.

Czy wiesz, co może powodować korozję w układzie wydechowym? Ale w jaki sposób woda może uszkodzić tłumik i inne elementy układu wydechowego, jeśli w większości przypadków nie zatrzymuje się tam po rozgrzaniu silnika? Okazuje się, że w niektórych samochodach może występować nagromadzenie nadmiaru wody. Zwłaszcza zimą, kiedy właściciel samochodu używa samochodu głównie na krótkich dystansach. Na przykład z domu do pracy lub do sklepu, które znajdują się w pobliżu miejsca zamieszkania. W takim przypadku zimą samochód po prostu nie ma czasu na rozgrzanie. A następnie, z powodu dużej różnicy temperatur wewnątrz tłumika i otoczenia, para wodna obecna w rurze wydechowej i tłumiku zaczyna kondensować się w postaci wody.

Wszyscy wiemy, że woda jest wrogiem zwykłych metali, ponieważ przyczynia się do powstawania rdzy.

Na szczęście nowoczesne samochody (w tym nowe samochody domowe) z reguły są wyposażone w nierdzewne elementy układu wydechowego. Niemniej jednak z czasem niekorzystnie wpływają nawet na rezonatory i tłumiki ze stali nierdzewnej. Ponieważ gazy spalinowe składają się z ogromnej liczby różnych chemikaliów, które oprócz dwutlenku węgla i ołowiu obejmują tlenek siarki (SO 2), który w reakcji z wodą (H 2 O) tworzy niestabilny kwas siarkowy.

Oznacza to, że mgła kwasu siarkowego powstaje w układzie wydechowym, czyli najmniejszych kroplach kwasu siarkowego, które z czasem mogą łatwo korodować nawet mocne i nierdzewne metale. Dlatego nawet nierdzewny układ wydechowy może z czasem ulec uszkodzeniu. Ponadto, jeśli zimą samochód jest używany na krótkich dystansach i nie ma czasu na ogrzanie się do normalnej temperatury pracy (silnik i układ wydechowy), to z powodu tworzenia się wody żywotność jest znacznie zmniejszona. Dlatego tak ważne jest zimą, aby całkowicie rozgrzać samochód i starać się go nie używać na krótkich dystansach. Jeśli nie jest to możliwe, zalecamy osuszanie całego układu wydechowego co trzy do czterech dni, aby zmniejszyć ryzyko nadmiaru wody w układzie wydechowym. Aby to zrobić, używaj samochodu przez co najmniej 40 minut. Nie zaleca się przy niskich prędkościach obrotowych silnika, aby ciśnienie spalin ogrzewa cały układ wydechowy do temperatury, która sprzyja odparowywaniu kondensatu. W wyniku takich długich podróży z dużymi prędkościami cały nadmiar wody, zamieniając się w stan gazowy, po prostu opuści system.

Woda i dym z rury wydechowej

Jeśli po całkowitym rozgrzaniu samochodu zauważysz, że z rury wydechowej nadal kapie woda i wydobywa się biały dym, sprawdź, czy tłumik nie pachnie spalonym gorącym olejem. Jeżeli taki zapach występuje w rurze wydechowej, może to wskazywać na uszkodzenie tłoków w silniku lub zużycie pierścieni tłokowych. Ale co najgorsze, gdy rura wydechowa zaczyna pachnieć jak syrop klonowy. W takim przypadku może to wskazywać na poważniejsze problemy z silnikiem. Na koniec musisz zabrać samochód do kompleksowej diagnozy dla opiekunów.

Pojawienie się wody na rurze wydechowej nowoczesnego samochodu wyposażonego w (system neutralizacji szkodliwych emisji) wskazuje na normalne działanie takich układów, jak zapłon, zasilanie paliwem, oczyszczanie spalin i zarządzanie cyklem pracy silnika. Dlatego woda wskazuje na prawidłowe funkcjonowanie głównych składników.

Przyczyny wody w tłumiku

Głównym „sprawcą” tego zjawiska jest kondensat. Powstaje z tego powodu, że wnętrze rury wydechowej nie jest chłodzone tak intensywnie jak na zewnątrz. Proces kondensacji rozpoczyna się natychmiast po zatrzymaniu silnika; wewnątrz tłumika natychmiast pojawiają się krople rosy, które później zamarzają. Jak tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony, lód zaczyna się topić, a wilgoć zaczyna kapać z rury.

W nowoczesnych samochodach wyposażonych w katalizator woda może kapać podczas pracy samochodu. Wynika to przede wszystkim z zasady działania oczyszczacza szkodliwych emisji. Cała wiązka różnych pierwiastków chemicznych i ich związków, w tym dwutlenek węgla, tlen, tlenek węgla, tlenki azotu, niespalone węglowodory, woda, jest doprowadzana do kolektora wydechowego z cylindrów. Spośród wymienionych składników tlen, dwutlenek węgla i woda są nieszkodliwe. Wszystkie inne związki wchodzą do katalizatora i są utleniane z powodu obecności platyny i palladu w projekcie oczyszczacza. Są one umieszczone na podłużnych komorach katalizatora, przez które przechodzą gazy spalinowe. Rezultatem jest dwutlenek węgla, para wodna. Ten ostatni kondensuje się na wewnętrznej powierzchni tłumika i objawia się w postaci kropelek wody.

Okresy najbardziej intensywnego tworzenia się wilgoci

Najczęściej woda pojawia się podczas fazy rozgrzewania silnika. Wynika to z zastosowania wzbogaconej mieszaniny, która ma na celu przyspieszenie czasu ogrzewania katalizatora, ponieważ działa najskuteczniej w zakresie + 300 ° C. W rezultacie, bogaty w tlenek węgla, niespalone węglowodory, intensywnie przekształca się w parę i wodę.

Stałe i częste gromadzenie się wody w tłumiku nieuchronnie prowadzi do korozji tego elementu układu wydechowego. Aby uniknąć takiej uciążliwości, zaleca się wykonywanie długich, aktywnych podróży, które przyczynią się do lepszego ogrzewania tłumika i zapobiegają tworzeniu się wilgoci. Innym sposobem jest całkowite rozgrzanie silnika; Jazda zimnym silnikiem przyczynia się tylko do kondensacji.

Zima jest najbardziej nieprzyjemną porą roku dla kierowcy mieszkającego na środkowym pasie (nie ma nic do powiedzenia na temat północy). Bardzo często na mrozie samochód po prostu odmawia uruchomienia, nawet jeśli stał na ulicy zaledwie kilka nocy. Przyczyną tego mogą być złe lub zabrudzone świece zapłonowe, utlenienie zacisków akumulatora, zły olej lub nagromadzony zamarznięty kondensat w tłumiku. Najlepszym sposobem uniknięcia takich sytuacji jest oczywiście zapobieganie i prawidłowe działanie. Ale jeśli mimo wszystko problem się zdarzy, istnieje wiele sposobów rozwiązania konkretnego problemu. Zastanówmy się bardziej szczegółowo nad gromadzeniem się zamrożonego kondensatu w tłumiku. Wyjściem z takiej nieprzyjemnej sytuacji jest jej rozgrzanie.

Instrukcja obsługi

Możesz spróbować odjechać do stacji paliw, gdzie za symboliczną kwotę kreator wykona całą pracę w najlepszy możliwy sposób. Możesz go uruchomić, aby zanieść do serwisu samochodowego, jeśli odkręcisz rurę wydechową tłumika (lub po prostu) poniżej, która służy do dodatkowego oczyszczania spalin. Samochód się uruchomi. Ale jest małe „ale”. Samochód będzie hałasował, a nawet ryczy, co nie jest zaskakujące, ponieważ usunąłeś część tłumika.

Jeśli nie ma chęci lub zdolności do holowania pojazdu, będziesz musiał działać samodzielnie. Zanim będziesz musiał się rozgrzać, musisz wiedzieć, gdzie właściwie zacząć się rozgrzewać. Kondensacja zwykle gromadzi się dalej od silnika. Dlatego musisz zacząć ogrzewanie od puszki pod zderzakiem.

Samochód zimą często niepokoi ich właścicieli. Chociaż w większości przypadków nie ma powodu do paniki, ponieważ zjawisko to najczęściej jest po prostu normalne, ponieważ wskazuje, że silnik i układ wydechowy działają normalnie. Istnieje jednak szereg awarii (na przykład problemy z katalizatorem, użycie paliwa niskiej jakości, awaria uszczelki głowicy), które należy wyeliminować, ponieważ mogą one prowadzić do poważniejszych konsekwencji dla maszyny.

Mogą to być przedwczesne uszkodzenie tłumika i / lub rury wydechowej (z powodu korozji ścian jego obudowy) lub niemożność uruchomienia silnika (z powodu zamarznięcia kondensatu w tłumiku).

Przyczyny kondensacji w tłumiku

Dlaczego więc w tłumiku pojawia się kondensat, zwłaszcza zimą? Istnieją trzy główne powody wyjaśnienia tego zjawiska.

Różnica temperatur

Najczęstszym powodem, który jest istotny w zimnych porach roku, jest to, że z powodu dobrze znanego z procesu szkolnego procesu kondensacji fizyki para wodna w powietrzu o niskiej temperaturze po podgrzaniu zamienia się w ciekłą wodęosadzanie się na powierzchni części, w tym przypadku tłumika. Oznacza to, że gdy zimą w ujemnej temperaturze zaczniesz rozgrzewać samochód, ściany tłumika i rura wydechowa są ogrzewane z przyczyn naturalnych, a na ich powierzchni (w tym wewnętrznej) pojawia się kondensacja.

Środek przeciw zamarzaniu uderzył w cylindry

Zjawisko to występuje, gdy uszczelka głowicy wypala się lub pojawia się na niej pęknięcie. Dodatkową oznaką awarii jest obecność nawet po rozgrzaniu w ciepłym pomieszczeniu (w tym celu należy znaleźć pomieszczenie, w którym temperatura powietrza będzie wyższa niż + 10 ° C). W przypadku głowicy cylindrów konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie awarii, ponieważ są one krytyczne i mogą znacznie uszkodzić silnik, dopóki całkowicie się nie zepsuje.

Benzyna niskiej jakości

Innym powodem, dla którego kondensat kapie z tłumika, może być użycie paliwa niskiej jakości, w szczególności dużych ilości wody. To samo w sobie jest bardzo niebezpieczne dla silnika, ponieważ może powodować inne nieprzyjemne konsekwencje, w tym śmiertelne, po których właściciel samochodu będzie zmuszony nie tylko do remontu silnika, ale całkowicie go wymienić. W szczególności wał korbowy i zespół tłok-cylinder mogą ulec awarii.

W związku z tym, aby zapobiec takim sytuacjom, spróbuj tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i uzupełnij paliwo nie najtańszym, ale mniej lub bardziej wysokiej jakości paliwem. Druga wskazówka - nie należy jechać szybko przez głębokie kałuże i podczas deszczu. Jest to nie tylko niebezpieczne z punktu widzenia prowadzenia pojazdu, ale może faktycznie uszkodzić silnik samochodu.

W przypadku samochodów korzystających z HBO ten problem jest również istotny, ponieważ gaz ma również niewielką ilość wilgoci.

Jak wyeliminować kondensat w tłumiku

Istnieje kilka sposobów na pozbycie się kondensatu w tłumiku. Jeśli poszczególne elementy i zespoły odpowiedzialne za to zjawisko są wadliwe, to przede wszystkim należy wyeliminować awarie (wymienić uszczelkę głowicy cylindra, sprawdzić działanie katalizatora), ponieważ kondensat jest tylko znakiem, a przyczyna jego wystąpienia leży znacznie głębiej. Ale jeśli samochód jest sprawny, a wilgoć na powierzchni tłumika jest spowodowana tylko różnicą temperatur na jego ścianach, nie powinieneś się martwić, ponieważ istnieje wiele skutecznych metod, które pozwalają usunąć kondensat z tłumika samochodu.

Żywotność większości tłumików samochodowych wynosi od 5 do 10 lat. A woda nie wywiera tak niszczącego wpływu na ściany jak gazy spalinowe i agresywne pierwiastki chemiczne (kwasy), które składają się na ich skład.

Duża ilość wilgoci w tłumiku może prowadzić do trudnego rozruchu silnika (niezależnie od jego typu), nieprawidłowego działania silnika i aktywacji lampki ostrzegawczej Check Engine. Ponadto spadek dynamiki silnika prowadzi do smołowania dysz wtryskowych w silnikach wtryskowych. W silnikach gaźnika w okresie zimowym przepustnica komory wtórnej może całkowicie zakwasić. W silnikach wysokoprężnych filtr cząstek stałych może się zapchać. Prowadzi to między innymi do nadmiernego zużycia paliwa.

Jeśli rzadko korzystasz z samochodu w zimie (na przykład użyj go tylko na wycieczkę do pracy lub do sklepu), nadal jest zalecane okresowo (raz na kilka dni lub raz w tygodniu) w celu rozgrzania silnika  w celu usunięcia jak największej ilości kondensatu z układu wydechowego. Inną opcją jest jazda podmiejską autostradą, aby „zdmuchnąć garnki”, to znaczy jechać z dużą prędkością obrotową silnika (niekoniecznie z dużą prędkością, można po prostu użyć niskich biegów). Umożliwi to usunięcie nadmiaru wilgoci i sadzy z układu wydechowego samochodu. Przestrzegaj ograniczeń prędkości i zasad bezpiecznej jazdy!

Jak nie robić

Niektórzy właściciele samochodów i rzemieślnicy zalecają wiercenie tłumika w celu odprowadzenia kondensatu przez otwór. Warto od razu o tym wspomnieć nie jest to zalecane!  Jest to bardzo prosty powód. Faktem jest, że po wierceniu ściany otworu zostaną uformowane z metalu, który nie jest chroniony przed korozją (w przeciwieństwie do powierzchni pozostałej powierzchni). Z czasem jest odwrotnie doprowadzi do rdzewienia otworów. Oznacza to, że otrzymasz odwrotny efekt! Zgadzam się, gdyby to było tak proste, sami producenci samochodów zrobiliby taką sztuczkę, a nawet z ochroną przed pojawieniem się procesów korozyjnych.

Wyjątkiem mogą być samochody, które są eksploatowane na Dalekiej Północy, na przykład w temperaturach od -30 ° C i niższych, z wykorzystaniem systemu automatycznego ogrzewania, który włącza się okresowo. W tym przypadku rzeczywiście istnieje ryzyko, że kondensat bardzo szybko ochładza się i krystalizuje, tworząc w ten sposób lód w rurze wydechowej. Na forach internetowych właściciele Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail i kilku innych stosują to podejście ze względu na cechy konstrukcyjne tłumików.

Szczególnie zjawisko to wpływa na autostart, które uruchamiają się kilka razy w nocy, ponieważ za każdym razem w tłumiku występuje pewna ilość kondensacji.

I pamiętaj, że jeśli nadal decydujesz się na wywiercenie tłumika, musisz to zrobić za pomocą wiertła o średnicy około 3 mm i zrobić otwór w najniższym punkcie tłumika, aby płyn spłynął tam.

Dlatego decyzja, czy wywiercić tłumik w samochodzie, czy nie, zależy wyłącznie od Ciebie!

Podsumowanie

W większości przypadków problem kondensacji nie stanowi poważnego zagrożenia dla układu wydechowego, ponieważ tłumik jest często niszczony z powodu produktów rozkładu spalin, a nie kondensatu. Tak więc kapanie wody za pomocą żywego, normalnie działającego katalizatora jest naturalnym, normalnym zjawiskiem. Jednak przy tworzeniu się znacznej ilości wilgoci mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika i brakiem paliwa. Dlatego staraj się okresowo jeździć samochodem z dużą prędkością w zimnych porach roku, aby tłumik był dobrze rozgrzany i naturalnie odparował cały kondensat. Jeśli chodzi o otwory w tłumiku - to zależy od ciebie. Warunki decyzji opisano powyżej.

Wielu kierowców boryka się z problemem kondensacji w rurze wydechowej, aw rezultacie pojawieniem się kropli wody w tłumiku. Czasami jest to normalne zjawisko, ale zdarza się, że kondensat w tłumiku jest tak alarmującym sygnałem ostrzegawczym, wskazującym na awarię wewnętrznych układów maszyny.

Skąd pochodzi woda?

Głównym problemem związanym z kondensatem jest niewidoczność. Większość z nas po prostu nie zwraca uwagi na jego wygląd, dopóki ilość płynu nie stanie się zauważalna gołym okiem. Zimą, gdy woda stale zmienia się z jednego stanu do drugiego, jest to szczególnie niebezpieczne zjawisko. Ale latem ciecz kapiąca z układu wydechowego również nie wróży dobrze.

Sam kondensat to w zasadzie woda, która powstaje podczas przejścia ze stanu gazowego do ciekłego. W naturze jest stale formowany, ale nie powoduje uszkodzeń. Ale tutaj samochód może stanowić problem. Może powstawać nie tylko w tłumiku, ale także w wewnętrznych układach samochodu: paliwie, oleju, a także w układzie chłodzenia. Gromadzi się również w kabinie, zamkniętych obszarach ciała. W każdym razie jest to szkodliwe. Ale jego stopień w każdym przypadku jest inny.

W momencie wyłączenia silnika kondensacja zaczyna się w rurze wydechowej. Nawet jeśli samochód jest nowy i w pełni sprawny. To naturalne zjawisko, przed którym nie można się obronić. Na zewnątrz cały system chłodzi się znacznie szybciej niż w środku. Małe tłumiki wilgoci pojawiają się w tłumiku, który zamarza w krótkim czasie i pokrywa „wnętrze” lodową skorupą. Eksperci twierdzą, że to zjawisko nie powoduje wiele szkód, ale wielu kierowców jest tego nieufnych.

Faktem jest, że niewielkie nagromadzenie wilgoci w tłumiku podczas aktywnego użytkowania samochodu może wręcz wskazywać na jego użyteczność i prawidłowe działanie. Oto kilka przykładów tego, jak i dlaczego występuje kondensacja:

• Przy aktywnej pracy samochodu zawsze się uformuje. W zimnych porach roku podróżowanie samochodem i oczywiście podgrzewanie silnika stają się głównym powodem jego powstawania;
• Samochody z autostartem są bardziej podatne na to zjawisko. Rura rozgrzewa się w ciągu maksymalnie 20 minut, zamrożony kondensat topi się, ale nadal nie ma czasu na odparowanie i rozpryskuje się pod strumieniem spalin.
• Jeśli naciśniesz mocno pedał gazu, płyn z rury wydechowej wydostanie się bardziej aktywnie z powodu większego ciśnienia w wydechu.

Wniosek: jeśli zimą woda z tłumika kapie w temperaturach poniżej zera, a jego ilość jest niewielka, nie jest to powodem do paniki i nie jest powodem, aby udać się do najbliższej stacji serwisowej w celu przeprowadzenia dokładnej diagnostyki i napraw.

Jakie są niebezpieczeństwa związane z kondensacją?

Utworzony w tłumiku nie spowoduje prawie żadnej szkody. Chociaż z czasem staje się główną przyczyną korozji. Ale w zimie proces korozji jest znacznie wolniejszy niż w ciepłym sezonie. Jeśli samochód nie zostanie rozgrzany przynajmniej raz dziennie zimą, ilość zamarzniętego kondensatu w spalinach może wzrosnąć do tego stopnia, że \u200b\u200bsamochód po prostu nie uruchomi się po kilku dniach bezczynności. Niektórzy radzą, aby uniknąć takich problemów, wywierć mały otwór we wnęce, aby niepotrzebna wilgoć spłynęła. Jednak takie rozwiązanie nie jest najlepsze. Problem polega na tym, że korozja metalu wokół wykonanego otworu będzie występować znacznie szybciej. W rezultacie po krótkim czasie będziesz musiał całkowicie wymienić rurę wydechową. Zgadzam się, jeśli taka metoda byłaby skuteczna, sami producenci zastosowaliby ją na etapie produkcji.

Kolejną rzeczą jest gromadzenie się kondensatu w innych systemach samochodu:

• W silniku. Na szyjce wieczka może powstać biała powłoka. To także woda, a raczej znak jej braku, który sam w sobie staje się przyczyną wielu dodatkowych problemów. Taka płytka może tworzyć się w pobliżu zaworów, gdy uszczelka jest uszkodzona, i w innych obszarach. Część z nich może również dostać się do rury wydechowej i wyjść przez nią. Może to być również środek przeciw zamarzaniu, którego używasz po wejściu do układu olejowego samochodu. W takim przypadku sam silnik może zacząć się nagrzewać. Ale jeśli nic takiego nie zostanie zaobserwowane, nie ma się czym martwić. W procesie mieszania wody i oleju na powierzchni silnika dość często tworzy się warstwa wilgoci. Jednak w tym przypadku nie wpada do rury wydechowej i można to zobaczyć tylko, patrząc pod maską. Ale gdy silnik jest rozgrzany, płytka jest szybko zmywana i nie stanowi zagrożenia. Najprawdopodobniej pojawia się biała powłoka z powodu niewystarczającej ilości wody w oleju. W razie potrzeby możesz po prostu dodać i trochę zamieszać. Wymiana oleju nie jest konieczna.
• W zbiorniku gazu. Tutaj głównym powodem jest benzyna niskiej jakości. Może zawierać trochę wody. Zwłaszcza jeśli tankujesz na starej stacji benzynowej. Ci, którzy jadą z pełnym bakiem i pozostawiają samochód ciepły, nie mają takich problemów. Przy niewielkiej ilości wolnej przestrzeni kondensat po prostu nie ma gdzie się utworzyć. Ale jeśli w zbiorniku jest mało paliwa, ilość wilgoci znacznie wzrasta. Jednak gdy samochód jest zimą na zewnątrz, różnica temperatury powietrza i zbiornika paliwa jest minimalna. Dlatego rosa praktycznie nie pojawia się. Ale jeśli zostawisz samochód w ciepłym garażu, wszystko stanie się dokładnie odwrotnie.

Woda w zbiorniku, który również częściowo wchodzi do tłumika, nie jest dobrym znakiem. Czasami może to spowodować nieprawidłowe działanie świec zapłonowych lub pompy paliwa. Ale wilgoć może również dostać się ze zbiornika do układu silnika. W przypadku silników Diesla jest to szczególnie niebezpieczne, ponieważ z tego powodu przewody paliwowe i drobny filtr mogą zamarznąć. Obecnie istnieją specjalne środki do usuwania wody, które wchodzą w reakcję chemiczną z wodą i przekształcają ją w substancje, które łatwo palą się z paliwem, bez wpadania do innych systemów. Głównym problemem jest to, że ta wilgoć nie zawsze dostaje się do rury wydechowej, dlatego pozostaje niezauważona do końca. Ale jeśli zauważysz, że ilość uciekającej cieczy znacznie wzrosła bez wyraźnego powodu, musisz dokładnie przestudiować pozostałe układy samochodu i sprawdzić, czy nie dochodzi do kondensacji.

Jak radzić sobie z wodą w tłumiku i czy w ogóle warto?

Aby wilgoć nie gromadziła się tak aktywnie w tłumiku i pozostawiała go szybciej, istnieje kilka skutecznych sposobów:

• Jeśli twój samochód ma funkcję automatycznego podgrzewania i uruchamia się kilka razy w nocy, ale jednocześnie o tej samej porze, płyn nadal ścieka z układu wydechowego, po prostu zwiększ czas rozgrzewania. Faktem jest, że podczas krótkotrwałego ogrzewania tłumik po prostu nie ma czasu na ogrzanie się do pożądanej temperatury. Ponadto można zastosować grzejnik.
• Zawsze parkuj samochód w garażu, jeśli jest dostępny.
• Spróbuj wymienić paliwo na droższe. Może się zdarzyć, że znaczna część tego, co jest używane, to tylko woda.
• Aby woda wypływała w postaci pary zamiast cieczy, możesz uruchomić silnik, odczekać kilka minut, a następnie skierować go w dół. Ale ta opcja nie jest szczególnie skuteczna. Nie zmniejsza ilości kondensatu, ale po prostu zmienia jego kształt. Jednak do pewnego stopnia zmniejsza szybkość korozji metalu tłumika z powodu wilgoci.
• Możesz również zaizolować tłumik niepalnym izolatorem ciepła lub wykonać dodatkowe podgrzewanie cieczy.

Ale wszystkie te działania nadal nie ochronią przed pojawieniem się kondensacji w zimie. Różnica temperatur w rzeczywistości nie znika. Możesz go tylko trochę zmniejszyć, ale nie rozwiąże to całkowicie problemu. W zależności od jakości samego tłumika może on trwać od pięciu do dziesięciu lat. Ponadto w każdym przypadku będziesz musiał go wymienić na nowy. Najlepiej od producenta z dodatkową ochroną antykorozyjną.

Korozja tłumika, wbrew panującej opinii, powstaje głównie nie z powodu kondensatu, ale z powodu agresywnego środowiska wytwarzanego przez gazy spalinowe. Woda w tłumiku jest tylko jednym z czynników wpływających na szybkość i stopień procesów korozyjnych. Dlatego kontrola kondensatu jest często stratą czasu. Należy się martwić tylko wtedy, gdy gęsty biały dym wydobywa się z tłumika wraz z wodą. Jest to sygnał, że nadszedł czas, aby wymienić uszczelkę bloku cylindrów. I nawet wtedy jest to konieczne tylko wtedy, gdy poziom płynu niezamarzającego zaczął znacznie spadać.

Większość kierowców nie przejmuje się tak bardzo, dlaczego woda kapie z tłumika, ale jakie zagrożenie to zjawisko przenosi na ich samochód. Jak widać, w przeważającej większości przypadków zjawisko to nie wiąże się z żadnym poważnym zagrożeniem. Wymagana jest jednak regularna kontrola innych systemów wewnętrznych.

Martwi się poważnie tylko wtedy, gdy wraz z kondensatem wydostaje się dym o nietypowym kolorze. Może to już wskazywać na awarię układu paliwowego lub silnika. W innych przypadkach nie masz szczególnego powodu do niepokoju.

Z czasem kondensat zaczyna gromadzić się w rurze wydechowej, co staje się dużym problemem dla kierowców. W tłumiku gromadzi się woda, co oznacza, że \u200b\u200bw wewnętrznym układzie samochodu pojawiły się usterki.

Dlaczego pojawiła się woda?

Kondensacja jest prawie niezauważalna. Kierowcy nie zwracają na to uwagi, dopóki nie stanie się to dużym oczywistym problemem. W zimnych porach zjawisko to jest bardzo niebezpieczne, ponieważ woda z powodu zmian temperatury jest albo gazową parą, albo cieczą. Latem zjawisko to nie jest również gwarancją prawidłowego działania układu wydechowego maszyny.

Kondensat to zebrana woda z niewielką domieszką innych substancji, która jest uzyskiwana podczas przejścia z pary w ciecz. Jest to powszechne zjawisko naturalne, które nie powoduje negatywnych konsekwencji. Z reguły kondensat tworzy się zarówno w tłumiku, jak i w innych pracujących układach samochodu: oleju, paliwa lub w układzie chłodzenia. Płyn może gromadzić się w zamkniętych częściach ciała lub w kabinie pasażerskiej. W każdym razie istnieje pewien stopień szkody.

W rurze wydechowej podczas podłączania pojazdu tworzy się kondensacja. Na to naturalne zjawisko nie ma wpływu wiek maszyny ani jej poziom użyteczności. Wewnątrz tłumika pokrywa się skorupa lodowa z powodu nagromadzonej wilgoci, która zamarza po kilkudziesięciu minutach. Wielu kierowców obawia się takich zjawisk, chociaż specjaliści z warsztatów samochodowych są przekonani, że nie wyrządzi to szkody.

Ponieważ niewielkie nagromadzenie wilgoci w tłumiku występuje naturalnie, jego wygląd może zagwarantować użyteczność i prawidłowe funkcjonowanie samochodu.

Z różnych powodów może powstawać kondensacja:

• ciągłe użytkowanie samochodu. W takim przypadku zawsze powstaje kondensacja. Szczególnie często podczas jazdy samochodem zimą;
• Ze względu na autostart samochodu. Nagrzewanie się rury zajmuje około 20 minut. W tym czasie kondensat, który zdołał zamarznąć, topi się, ale nie mając czasu na odparowanie, wydostaje się z spalinami;
• Wysokie ciśnienie w rurze wydechowej. Gdy pedał gazu zostanie mocno wciśnięty, woda z rury również intensywnie wypływa.

Czy kondensacja jest niebezpieczna dla samochodów?

Kondensat zgromadzony w tłumiku jest prawie nieszkodliwy. Najczęściej powoduje to po prostu korozję metalu, która występuje szybciej w ciepłe dni niż w zimnych porach roku. Zimą należy regularnie rozgrzewać samochód, ponieważ zamarznięty kondensat nagromadzony w rurze wydechowej może wyolbrzymiać dopuszczalne poziomy, co powoduje, że samochód przestaje się ruszać po kilku dniach bezczynności. Aby uniknąć takich sytuacji, możesz zrobić mały otwór we wnęce, a następnie wilgoć z produktu ubocznego spłynie. Ale to nie rozwiąże problemów. Wywiercony otwór zgromadzi wokół siebie jeszcze więcej korozji. Takie tymczasowe rozwiązanie w każdym przypadku wymaga wymiany całej rury wydechowej. Zgadzam się, producenci części samochodowych zastosowaliby tę metodę samodzielnie, gdyby była skuteczna.

Kondensacja może również gromadzić się w innych systemach samochodowych:

• Kondensat gromadzi się w zbiorniku gazu z powodu złej jakości benzyny. Może zawierać wodę. Najczęściej taką „mieszaninę” można znaleźć na starej stacji benzynowej. Kompetentni kierowcy, aby uniknąć problemów ze zbiornikiem paliwa, pozostaw go zawsze pełny i ogrzej samochód. Z powodu przepełnienia zbiornika nie ma miejsca na kondensację. W przeciwnym razie wilgoć szybko się gromadzi. Wilgoć nie gromadzi się w zimnych porach roku, kiedy temperatura w zbiorniku paliwa i powietrzu na zewnątrz są w przybliżeniu takie same. W ciepłym garażu wszystko dzieje się na odwrót.
• W silniku pokrywa może być pokryta białą powłoką na szyi, na której wlewa się olej. Wynika to z braku wody, co pociąga za sobą wiele innych problemów. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, taka powłoka może pojawić się w pobliżu jej zaworów lub w innych obszarach. Może przypadkowo dostać się do rury wydechowej, skąd wyleci. Płytka nazębna może tworzyć się z powodu płynu niezamarzającego, który może również przypadkowo dostać się do układu olejowego maszyny. Takie przypadki prowadzą do tego, że silnik zaczyna się rozgrzewać kilka razy szybciej. Jeśli nie znalazłeś żadnego z nich w samochodzie, nie ma się czym martwić. Po zmieszaniu oleju z wodą górna część silnika jest wilgotna. Można go wykryć tylko pod maską, a woda nie przenika do rury wydechowej. Aby zapobiec tworzeniu się płytki nazębnej, wystarczy regularnie podgrzewać silnik. W takim przypadku nie będzie to zagrożeniem. Przyczynę pojawienia się białej płytki nazębnej można zalać niewielką ilością wody w oleju. Następnie możesz go trochę dodać i miksować. I nie jest konieczne całkowite uzupełnianie lub wymiana oleju.

Jest źle, gdy woda dostaje się do zbiornika tłumika. Może to prowadzić do nieprawidłowego działania pompy paliwa lub działania świec. Może również dostać się do układu silnika. Jest to szczególnie niebezpieczne w przypadku silników Diesla, w których może zamarznąć drobna folia lub drut paliwowy. Dzisiaj opracowano uniwersalne zmywacze wody. Powodują w nim przemiany chemiczne, w wyniku których woda staje się substancją, która szybko pali się razem z paliwem i nie zakłóca funkcjonowania innych układów.

Problemem może być tylko to, że wilgoć nagromadzona w rurze wydechowej jest niewidoczna przez bardzo długi czas. Jeśli jednak zbyt dużo płynu spłynie z układów wydechowych, należy przeprowadzić dokładną diagnostykę pojazdu, sprawdzając wszystkie systemy pod kątem kondensacji.

Czy warto walczyć z wodą w tłumiku i jak to zrobić?

Rozważ kilka metod, które pomogą szybko usunąć nagromadzoną wilgoć z tłumika:

• Skorzystaj z funkcji automatycznego podgrzewania, która rozgrzeje silnik samochodu kilka razy w nocy. Jeśli mimo to wilgoć nadal gromadzi się w dużych ilościach i wypływa z rury wydechowej, wydłużyć czas nagrzewania. Tylko tłumik powinien zostać podgrzany do określonej temperatury. Jeśli nie ma funkcji automatycznego ogrzewania, możesz użyć dodatkowej grzałki.
• Aby uniknąć skrajnych temperatur, zostaw samochód w garażu, gdy tylko jest to możliwe.
• Wymień prawdziwe paliwo na droższe. Może ten, którego teraz używasz, składa się w połowie z wody.
• Zmień kształt kondensatu. Niech to będzie para, a nie zwykła ciecz. Aby to zrobić, pozwól silnikowi pracować przez kilka minut, a następnie opuść go pod niewielkim nachyleniem. Ta opcja działa tylko przez kilka procent, ale korozja metalu tłumika spowodowana wilgocią jest zmniejszona.
• Spróbuj zaizolować tłumik. Aby to zrobić, możesz użyć ogrzewania płynnego lub niepalnego izolatora ciepła.

Różnice temperatur występują stale. Dlatego nawet powyższe procedury nie staną się przeszkodą w tworzeniu się kondensatu w zimie. Wpłyną na poziom jego wykształcenia, ale nie rozwiążą problemów. Z reguły w takich warunkach tłumik będzie działał poprawnie od pięciu do dziesięciu lat. Dalej - do nowego. W takim przypadku nie ma potrzeby oszczędzania, więc lepiej kupić tłumik od producenta wysokiej jakości z ochroną przed korozją metalu.

Nie kondensat, ale środowisko zewnętrzne i gazy spalinowe prowadzą do powstania korozji tłumika. Wilgoć w tłumiku nieznacznie zwiększa prędkość i etap procesów korozyjnych. W takim przypadku nie ma potrzeby zwalczania tworzenia się kondensatu. To strata czasu. Ale jeśli gęsty biały dym wydobywa się z tłumika wraz z wodą, martw się. Pilna potrzeba zainstalowania nowej uszczelki bloku cylindrów. Tylko pod warunkiem, że wpłynie to również na obniżenie poziomu przeciwzamrożeniowego.

Ze względu na zrzut wody z tłumika kierowcy zmartwią się dopiero wtedy, gdy dowiedzą się, że jest to zagrożenie dla ich samochodu. Rzeczywiście, w większości przypadków jest to nieszkodliwe zjawisko. Aby zapobiec rozwojowi problemów, lepiej jest stale sprawdzać inne wewnętrzne układy samochodu, sprawdzać ich funkcjonowanie.

Kiedy wraz z wodą o nietypowym kolorze, musisz włączyć alarm. Jest to bezpośrednie wskazanie nieprawidłowego działania silnika i układów paliwowych. W przeciwnym razie nie martw się.