Jak obliczyć drogę hamowania. Jaka jest droga hamowania i hamowania samochodu

Każdy kierowca wie, że często po wypadku drogowym dzielą nas dosłownie ułamki sekundy. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zamarznąć w miejscu, jakby był zrootowany po naciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli masz opony Continental, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w ocenach, oraz klocki hamulcowe o wysokim współczynniku siły hamowania.

Po włączeniu hamulca samochód nadal pokonuje określoną odległość, którą nazywa się ścieżką hamowania lub hamowania. Zatem droga hamowania to odległość, którą pojazd pokonuje od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca powinien przynajmniej być w stanie obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie jedna z podstawowych zasad bezpiecznego ruchu nie będzie przestrzegana:

• droga hamowania powinna być mniejsza niż odległość do zakłóceń.

Cóż, tutaj pojawia się taka zdolność, jak prędkość reakcji kierowcy - im wcześniej zauważy przeszkodę i naciśnie pedał, tym szybciej samochód się zatrzyma.

Długość drogi hamowania zależy od takich czynników:

• prędkość ruchu;
• jakość i rodzaj nawierzchni drogi - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
• stan opon i układu hamulcowego samochodu.

Należy pamiętać, że parametr taki jak masa pojazdu nie wpływa na drogę hamowania.

Bardzo ważna jest również metoda hamowania:

• ostre naciśnięcie do oporu prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
• stopniowy wzrost ciśnienia - stosowany w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, nie jest stosowany w sytuacjach awaryjnych;
• przerywane naciskanie - kierowca naciska pedał kilka razy, aż się zatrzyma, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
• stopniowe naciskanie - działa w ten sam sposób, kierowca całkowicie blokuje i hamuje koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Istnieje kilka wzorów, według których określa się drogę hamowania, a my zastosujemy je w różnych warunkach.

Suchy asfalt

Droga hamowania jest określana za pomocą prostej formuły:

Z przebiegu fizyki pamiętamy, że μ to współczynnik tarcia, g to przyspieszenie grawitacyjne, a v to prędkość samochodu w metrach na sekundę.

Wyobraź sobie sytuację: jedziemy do VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. W metrach 60–70 widzimy emeryta, który zapomniawszy o jakichkolwiek zasadach bezpieczeństwa, popędził przez ulicę w poszukiwaniu minibusa.

Zastąp dane we wzorze:

• 60 km / h \u003d 16,7 m / s;
• współczynnik tarcia suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle 0,7);
• g \u003d 9,8 m / s.

Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.

Oczywiste jest, że taką wartość można zastosować tylko w idealnych warunkach: dobrej jakości guma i wszystko jest w porządku z hamulcami, zwolniłeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, a nie pojechałeś na południe i nie straciłeś kontroli.

Możesz dwukrotnie sprawdzić wynik, używając jeszcze jednej formuły:

S \u003d Ke * V * V / (254 * FC) (Ke jest współczynnikiem hamowania, w przypadku samochodów osobowych jest to jedność; FS jest współczynnikiem przyczepności do powłoki - 0,7 dla asfaltu).

W tym wzorze zastępuj prędkość w kilometrach na godzinę.

Otrzymujemy:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) \u003d 20,25 metra.

Zatem droga hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km / h, w idealnych warunkach, wynosi co najmniej 20 metrów. I to podlega gwałtownemu hamowaniu.

Mokry asfalt, lód, staczany śnieg

Znając współczynniki przyczepności, łatwo jest określić drogę hamowania w różnych warunkach.

Kursy:

• 0,7 - suchy asfalt;
• 0,4 - mokry asfalt;
• 0,2 - staczany śnieg;
• 0,1 - lód.

Podstawiając te dane do wzorów, otrzymujemy następującą drogę hamowania podczas hamowania z prędkością 60 km / h:

• 35,4 metra na mokrej nawierzchni;
• 70,8 - na staczanym śniegu;
• 141,6 - na lodzie.

Oznacza to, że na lodzie długość drogi hamowania zwiększa się 7 razy. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie znajdują się artykuły o i. Bezpieczeństwo w tym okresie zależy również od właściwego wyboru opon zimowych.

Jeśli nie jesteś fanem formuł, w sieci można znaleźć proste kalkulatory drogi hamowania, których algorytmy są oparte na tych formułach.

Droga hamowania z ABS

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie ucieczce samochodu w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego układu jest podobna do zasady stopniowego hamowania - koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca nadal może prowadzić samochód.

Liczne testy wykazują, że w przypadku ABS droga hamowania jest krótsza o:

• suchy chodnik;
• mokra nawierzchnia;
• żwir walcowany;
• na plastikowych oznaczeniach.

Na śniegu, lodzie lub na mokrej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieznacznie zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że droga hamowania jest w dużej mierze zależna od ustawień ABS i obecności EBD - układu rozdziału siły hamowania).

Krótko mówiąc, fakt, że masz ABS, nie daje korzyści w zimie. Długość drogi hamowania może być o 15-30 metrów dłuższa, ale wtedy nie traci się kontroli nad maszyną i nie odbiega ona od trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.

Droga hamowania motocykla

Nauka prawidłowego hamowania lub hamowania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Możesz jednocześnie hamować przednie, tylne lub oba koła, stosowane jest również hamowanie silnikiem lub hamowanie poślizgowe. Jeśli hamujesz niepoprawnie przy dużej prędkości, możesz bardzo łatwo stracić równowagę.

Droga hamowania dla motocykla jest również obliczana zgodnie z powyższymi wzorami i wynosi 60 km / h:

• suchy asfalt - 23-32 metry;
• mokry - 35-47;
• śnieg, brud - 70-94;
• deszcz ze śniegiem - 94-128 metrów.

Druga cyfra oznacza drogę hamowania przez użytkownika.

Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu przy różnych prędkościach. Policja drogowa podczas projektowania wypadku na całej długości szkieletu może określić prędkość, z jaką poruszał się samochód.

Prawdziwym odkryciem dla początkujących kierowców jest różnica w drodze hamowania za każdym razem, gdy samochód porusza się po drodze. Znaczenie tego parametru jest bardzo ważne, możliwość określenia drogi hamowania samochodu będzie bardzo przydatna dla kierowcy w przyszłości.

Podejście teoretyczne

Odległość hamowania każdego samochodu to odległość, jaką pojazd pokonuje w danym okresie od naciśnięcia pedału hamulca do ostatniego zatrzymania. Na ten parametr wpływają następujące czynniki:

• Prędkość ruchu;
• Rodzaj jezdni;
• Amortyzacja układu hamulcowego;
• Marka i stan opon.

gdzie S jest miernikiem drogi hamowania,

Ke - wartość współczynnika hamowania (dla samochodów osobowych Ke \u003d 1),

V jest prędkością w momencie rozpoczęcia hamowania (km / h),

FC - wartość współczynnika charakteryzującego przyczepność do nawierzchni drogi.

Czynniki atmosferyczne silnie wpływają na poziom FS. Przykład: FS suchy asfalt \u003d 0,7; mokry asfalt - 0,4; zagęszczony śnieg - 0,2, a lód - 0,1.

Gdy kierowca porusza się po autostradzie, nie jest w stanie obliczyć drogi hamowania, dlatego w takich przypadkach obowiązują uśrednione wskaźniki. Liczby te mają charakter orientacyjny i są obliczane dla torów w normalnych warunkach. Na przykład przy prędkości 60 km / h droga hamowania wynosi 17 m, 90 km / h - od 50 do 60 m, 90 km / h - 90 m i więcej.

Ważne: przekroczenie prędkości o 2 razy powoduje 4-krotne wydłużenie drogi hamowania!

Praktyczne wskazówki

Ale inne czynniki wpływają również na długość drogi hamowania samochodu. Jeśli przeszkoda znajdzie się w polu widzenia kierowcy, musi intuicyjnie nacisnąć pedał hamulca. Zawodowi jeźdźcy wykonują tę operację w 0,3 sekundy, podczas gdy początkujący spędza 1,7 sekundy lub więcej na manipulacji.

Aktywacja układu hamulcowego również wymaga czasu. W samochodach czas hamowania wynosi od 0,1 do 0,3 sekundy, następne 0,3-0,4 sekundy powoduje wzrost siły hamowania do granicy. To oczywiście ułamek sekundy, ale to oni przybliżają nadwozie do przeszkody.

Aby ograniczyć negatywne skutki nagłego hamowania, kierowca musi przestrzegać następujących zasad:

1) Realistycznie ocenić stan jezdni i zmierzyć z nim rozwiniętą prędkość;

2) Wystarczająca odległość do jazdy samochodem z przodu;

3) Nowsze samochody mają krótszą drogę hamowania;

4) Nie da się zrekonstruować przed autobusami i ciężarówkami jadącymi w kierunku, których droga hamowania jest znacznie dłuższa;

5) Nie należy odwracać uwagi kierowcy od drogi;

6) Regularna kontrola przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych pozwoli na szybkie wykrycie usterki i wyeliminowanie jej.

Nie możesz gwałtownie naciskać na pedał hamulca, na drodze musisz zachować spokój i mieć oko na innych uczestników ruchu. Opisane środki pozwolą uniknąć wielu sytuacji awaryjnych.

Oprócz ruchu zawartego w tytule wymaga zatrzymania. Hamujesz na światłach, przed przejściem dla pieszych, przed innym samochodem i tym podobnym wiele razy podczas podróży. Czasami (zwykle częściej niż chcesz) musisz zatrzymać się bardzo szybko i nagle. W związku z tym należy wyróżnić 2 terminy: droga hamowania i droga hamowania. Oznaczają różne rzeczy, chociaż łączy je wspólny cel: pokazać kierowcy, że prawa bezwładności mają zastosowanie do każdego samochodu.

Jaka jest różnica

Droga hamowania dla każdego samochodu jest wskaźnikiem statycznym. Jest on mierzony przez inżynierów podczas testów, wskazanych w rozszerzonych specyfikacjach. Oczywiście mówimy o idealnych warunkach. Takie wskaźniki nie będą uwzględniać mokrego asfaltu, zużytych podkładek i. Dlatego nie bierz tych liczb za coś magicznego, co sprawi, że twój samochód będzie hamował jednakowo na suchym nowym asfalcie i na mokrym lodzie. Powinny być tylko prowadzone, nie więcej.

Znacznie bardziej znaczącym wskaźnikiem dla kierowcy (i znacznie bardziej subiektywnym, jak się wydaje, paradoksalnym) będzie postój. Co oznacza ścieżka zatrzymania, można zmierzyć tylko raz. Najprawdopodobniej za każdym razem, gdy liczby będą różne, zależy to od istoty wskaźnika. Jest to więc odległość, jaką pokonuje samochód od momentu, gdy kierowca zauważył przeszkodę, i do momentu całkowitego zatrzymania. Oznacza to, że wskaźnik ten zależy od szybkości twojej reakcji, od koncentracji na drodze, od tego, jak mocno naciskasz pedał hamulca ... Oczywiście wszystko to jest bardzo indywidualne. Możesz powiedzieć, że liczby nie powinny się bardzo różnić, a my zgodzilibyśmy się, gdyby nie jedno „ale”: czas między „zauważeniem” a „zrealizowaniem” bardzo zależy od twojego stanu. Zewnętrzny obserwator może przynajmniej w jakiś sposób to docenić, ale ty sam nie jesteś do tego zdolny. W szczególności dlatego zabronione jest prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu. Twoja reakcja zwalnia, ale ty sam nie jesteś tego świadomy; dlatego pijany kierowca stanowi ogromne zagrożenie dla wszystkich uczestników ruchu, w tym dla niego samego.

Jak liczyć

Wzory do obliczania drogi hamowania odpowiednio nie istnieją. Nasz aparat matematyczny nie jest w stanie przetworzyć takiej liczby zmiennych. Dlatego nie należy rozpraszać się podczas jazdy samochodem.

Droga hamowania jest często utożsamiana z długością drogi hamowania. Chociaż wskaźniki te nie oznaczają tego samego, podążają jeden za drugim. Dlatego nie odejdziemy od ogólnie przyjętej praktyki. W tym sensie droga hamowania jest szeroko stosowana w analizie sytuacji na drodze; na przykład znając masę samochodu i mierząc drogę hamowania, możesz określić prędkość, z jaką poruszał się samochód. Jeśli mówimy o gotowej formule, to tak to wygląda:

V a - właściwie prędkość, którą musimy obliczyć;
  t s - czas na zwiększenie hamowania;
  j jest ustawionym czasem hamowania (wziętym z tabeli);
  S u - długość toru hamowania.

Zauważ, że wartościami pomiarowymi w tym równaniu są sekundy i metry. Odpowiednio, otrzymasz odpowiedź w metrach na sekundę; Ostrzegamy, aby nie mylić. Na pierwszy rzut oka formuła nie jest tak skomplikowana. Niemniej jednak obliczenia mogą Cię pomylić z powodu wystarczająco dużej liczby parametrów i ich krycia. Na przykład czas na zwiększenie hamowania jakoś nie może intuicyjnie pojawić się w twojej głowie, gdy patrzysz na tor. Określanie prędkości drogi hamowania jest nadal w rękach wielu ekspertów. Teraz wyobraź sobie, że oprócz tego musisz wziąć pod uwagę jeszcze kilkanaście parametrów związanych z tobą i twoim stanem. Przedstawiony? Jest to trudne dla osoby nieprzygotowanej na matematykę, fizykę i balistykę, więc pozostawimy obliczenia również ekspertom. Musimy coś z nimi zrobić.

Co wtedy

Możesz obliczyć drogę hamowania samochodu, ale uważamy, że jest to bezcelowe. Trudno sobie wyobrazić, że kierowca, zwłaszcza niedoświadczony, w chwili, gdy trzeba podjąć decyzję, zaczyna zastępować liczby we wzorze. Istnieją średnie wskaźniki i należy nimi kierować. Niech będą przybliżone, ale będą w stanie określić kolejność liczb, „wtyczkę” wartości. Istnieją tabele długości drogi hamowania samochodu w zależności od jego klasy, ponieważ, oczywiście, ciężki SUV zwalnia zupełnie inaczej niż minicar. Tabele te są zestawiane dla prędkości 60 km / h. Ale bądź ostrożny, proporcja do obliczeń jest podstępna, mnoży wartości przez kwadrat „delty”, to znaczy, że wraz ze wzrostem prędkości o 2 razy droga hamowania wzrośnie 4 razy!

Istnieją pewne standardy dotyczące masy samochodu określonej klasy. Powiedzmy, że jest mało prawdopodobne, aby, na przykład, ogromna furgonetka ważyła mniej niż półtora tony (ustalilibyśmy w rzeczywistości 2 tony). Ale samochód sportowy lub supersamochód, którego nadwozie jest wykonane prawie w całości z włókna węglowego lub innego hiperinnowacyjnego materiału, to zupełnie inna sprawa. Nie pasuje do żadnego stołu i nie ma dla niego miejsca. Dlatego wartości tabeli są uśredniane i są podawane właścicielom samochodów seryjnych.

Wartości te, jak już pisaliśmy, nie powinny być przez ciebie postrzegane jako ostateczna prawda. Są to liczby idealne, chyba że zawodowi kierowcy całkowicie nowych samochodów będą mogli je powtórzyć. Droga hamowania na mokrej drodze może być wskazana w tej tabeli, ale ty i ja wiemy, że mokro nie jest takie samo. Deszcz czy deszcz? Plus na ulicy, zero czy minus? Dzień czy noc? Więc stół nie jest panaceum. Tak, warto wiedzieć, ile jeździ twój samochód po kliknięciu, ale nie więcej. W każdym razie na drodze musisz zachować ostrożność i zachować dystans.

Kalkulator nie jest użyteczny

Aby w jakiś sposób obliczyć drogę hamowania samochodu, potrzebujesz wiedzy, wytrwałości i dużej ilości danych. Tak więc, jak powiedzieliśmy powyżej, nie jest to bardzo przydatne. Zamiast tego najlepiej jest podjąć kroki w celu zmniejszenia tej wartości, nawet jeśli nie znasz jej z dokładnością do jednego centymetra. Regularnie sprawdzaj stan układu hamulcowego, dolewaj płyn hamulcowy, wymieniaj klocki. I uważnie patrz poza drogę, może to uratować nie tylko twoje, ale także życie kogoś innego.

Nie przesadzaj jednak. Oczywiście, ale jeśli pomyślisz, że droga hamowania wyniesie w przybliżeniu, powiedzmy, 20 metrów, nie oznacza to, że musisz zachować taką odległość między samochodami. Bądź rozsądną osobą. Samochód z przodu porusza się z prędkością porównywalną do twojej, a także ma masę, więc nie będzie w stanie zahamować natychmiast. Dlatego wystarczy kilka metrów między tobą.

Kolejna ważna kwestia dla Ciebie: czy Twój samochód jest wyposażony w ABS? Jeśli tak, to system ten ochroni cię przed zablokowaniem kół podczas hamowania, szczególnie podczas gwałtownego hamowania. Nie będziesz więc nosił niekontrolowanego dryfu. Jeśli tego systemu nie ma w samochodzie, nie naciskaj pedału z całej siły. Od czasu do czasu lekko podnoś nogę. Spowoduje to osłabienie nacisku klocków hamulcowych, umożliwi przewijanie koła przez co najmniej niewielką część bezwładności hamowania i ponownie nie pozwoli mu zejść ze ścieżki.

Zasadniczo nasze zalecenia są banalne wobec niemożliwości: monitoruj stan systemów samochodu, monitoruj drogę, nie jeźdź po pijanemu ani senny i pamiętaj, że droga jest niebezpieczna. Nie relaksuj się, a to uratuje ci życie.

Który samochód ma większą drogę hamowania - załadowany do gałek ocznych lub pusty?
  Ponad połowa ludzi powie, że jest obciążona.
  A jak tam naprawdę?

Najpierw musisz zanurzyć się w „cudowne dni szkolne”, czyli w fizyce dla szóstej klasy. Sekcja „Siły tarcia”. Nie zanurzymy się głęboko, po kostki.
  Spójrz na zdjęcie. Przed nami jednooki Billy Bones prowadzący Volkswagena. Zobaczył coś na drodze i hamuje z mocą i główną. Z punktu widzenia fizyki zarówno Volkswagen, jak i Billy Bones są wspólnie nazywani „ciałem”. Na ciało wpływają siły. Jest to siła grawitacji, która dociska ciało do ziemi. mgwspierać siłę reakcji N.co temu przeciwdziała. Siły te w najprostszym przypadku, na powierzchni poziomej, są równe i skierowane w różnych kierunkach, a ich wypadkowa wartość jest równa zeru. Oprócz nich na poruszające się ciało działa inna siła - siła tarcia Ftr. Siła tarcia zależy od siły reakcji podpory i współczynnika tarcia, jest wprost do nich proporcjonalna. A dokładniej, jest po prostu równy ich produktowi: F Tr \u003d μN.
  Ale siła reakcji podpory jest równa masie ciała pomnożonej przez przyspieszenie grawitacyjne g: N \u003d mg.
  Zastąp wartość N.   we wzorze siły tarcia:
F Tr \u003d μmg

Ponieważ przyspieszenie ziemskie jest takie samo na całej planecie Ziemia, dochodzimy do wniosku, że siła tarcia zależy od współczynnika tarcia i masy ciała i nic więcej.

Jeśli siła działa na skrzynkę, zaczyna przyspieszać (pamiętaj, że z punktu widzenia fizyki hamowanie jest również przyspieszeniem, tylko z przeciwnym znakiem). Zgodnie z drugim prawem Newtona siła ta jest równa iloczynowi masy i przyspieszenia: F \u003d ma
  Przyspieszenie jest więc równe a \u003d F / m.
  Na nasze ciało wpływa jedna siła - siła tarcia (wypadkowa pozostałych wynosi zero, co oznacza, że \u200b\u200bnie wpływają). Znaczy
a \u003d F Tr. / m, to znaczy przyspieszenie (hamowanie z opóźnieniem) jest równe sile tarcia podzielonej przez masę Billy'ego Bonsa i jego Volkswagena.
  Ale siła tarcia jest F Tr \u003d μmg. Zastąp tę wartość w naszej formule:
a \u003d μmg / m. Masa podzielona przez tę samą masę jest zmniejszana. Znaczy a \u003d μg
  Przyspieszenie (w naszym przypadku jest to intensywność hamowania) zależy tylko od współczynnika tarcia! Bez względu na masę ciała, zmniejsza się ona wraz z nami, to znaczy im większa masa, tym większa będzie siła tarcia, ponadto o dokładnie taką samą ilość.

Wszystko wydaje się jasne. Ale musimy rozwiązać problem do końca i obliczyć drogę hamowania. To jest proste. Przyspieszenie ale   równa prędkości V.podzielone przez czas t
a \u003d V / t
  To
t \u003d V / a \u003d V / μg

Zgodnie z prawem równomiernie przyspieszonego ruchu odległość S.   jest równy:
S \u003d przy 2/2
  To
S \u003d μg (V / μg) 2/2 \u003d (V 2 / μg) / 2 \u003d V 2/2 μg

Więc

Droga hamowania zależy tylko od prędkości i współczynnika tarcia i nie zależy od masy samochodu.

Ponieważ przyspieszenie ziemskie jest stałe i równe 9,81 m / s 2, można je uprościć w następujący sposób:
S \u003d V 2 / 20μ

Tak mówią niezachwiane prawa fizyki. Ale jeśli spojrzysz na charakterystykę samochodów, łatwo zauważyć, że droga hamowania ciężarówek jest większa niż samochodów osobowych. Okazuje się, że naruszają te najbardziej niewzruszone prawa? Oczywiście że nie. Aby to zrozumieć, trzeba będzie znacznie przekroczyć granice fizyki elementarnej i szczegółowo zapoznać się z właściwościami układów hamulcowych (w szczególności różnicą między układami hydraulicznymi „pasażerskimi” i „ładunkowymi” - i są one różne), a także w pracy opony W szczególności, w zależności od współczynnika tarcia opony od jej temperatury, a co najważniejsze od momentu, w którym zaczyna się topienie gumy. Im wcześniej opona zacznie się topić, tym większa będzie droga hamowania. A przedtem opona zaczyna się topić, co jest bardziej dociskane do asfaltu. To znaczy - opona do ciężarówki.
  Jednak w najbardziej ogólnym przypadku, gdy prędkości są rozsądne, droga hamowania danego samochodu nie będzie zależeć od tego, ile jest załadowane. Nie wierz ludziom, którzy twierdzą, że mocno obciążony samochód ma więcej. Jest tak samo pusty.

Jeśli chodzi o samochód z przyczepą, który nie jest wyposażony w hamulce, dzięki prostym przekształceniom otrzymujemy następującą formułę przyspieszenia:
a \u003d μg (1 + m a.s. / m aut.)
  Z tego jasno wynika, że \u200b\u200bmasa samej przyczepy nie ma znaczenia, a ważny jest tylko stosunek masy przyczepy do masy samochodu: im więcej, tym większe przyspieszenie, a zatem droga hamowania. Bezpośrednio proporcjonalny do stosunku masy samochodu, który zwalnia i przyczepy, która nie może hamować. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m sp. / M aut.))
  Można zauważyć, że jeśli masa przyczepy jest równa połowie masy samochodu, wówczas droga hamowania wzrośnie o połowę, czyli będzie półtora raza dłuższa. A jeśli masa przyczepy jest równa masie samochodu - to dwa razy.

Artykuł powstał na podstawie wykładów

Droga hamowania - odległość, którą pojazd będzie musiał całkowicie zatrzymać od momentu uruchomienia układu hamulcowego.

W życiu codziennym termin ten jest często mylony z zatrzymywaniem, ale ścieżki zatrzymywania i zatrzymywania są różnymi pojęciami. W tym drugim przypadku brana jest pod uwagę odległość od momentu, gdy kierowca zda sobie sprawę z potrzeby hamowania do prędkości 0 km / h. Droga hamowania stanowi część drogi hamowania.

Co decyduje o drodze hamowania

Wskaźnik, o którym mowa, nie jest stały i może różnić się z wielu powodów. Wszystkie czynniki wpływające na drogę hamowania można podzielić na dwie duże grupy: zależne od kierowcy i niezależne od kierowcy. Wśród powodów, które nie zależą od osoby prowadzącej pojazd, są:

• stan drogi;
• pogoda.

Łatwo zgadnąć, że w deszczu, śniegu lub lodzie odległość wymagana do zatrzymania samochodu będzie większa niż na suchym asfalcie. Hamowanie będzie długie i podczas jazdy po gładkim asfalcie, do którego nie dodano kamieni. Tutaj koła nie mają nic do złapania, w przeciwieństwie do szorstkich powłok.

Uwaga: warto zauważyć, że zła jakość drogi (doły, dziury) nie wydłuża odległości wymaganej do zatrzymania. Czynnik ludzki odgrywa tutaj rolę. Próbując uratować zawieszenie, kierowcy rzadko rozwijają dużą prędkość na takich drogach. W związku z tym droga hamowania jest minimalna.

Czynniki zależne od kierowcy lub właściciela samochodu:

• stan hamulców;
• urządzenie systemowe;
• rodzaj opon;
• obciążenie pojazdu;
• prędkość ruchu.

Fakt, że droga hamowania samochodu zależy bezpośrednio od sprawności układu hamulcowego, nie wymaga dowodów. Maszyna z niedziałającym obwodem hamulcowym lub zużytymi klockami nigdy nie będzie w stanie zatrzymać się tak szybko, jak działający pojazd.

Wiele zależy od rozmieszczenia zespołów hamulcowych. Nowoczesne samochody wyposażone w tylne hamulce tarczowe i układy wspomagania hamowania mają znacznie lepszą przyczepność i krótką drogę hamowania.

Z kolei obecność EBD z ABS nie zawsze przyczynia się do zmniejszenia odległości wymaganej do zatrzymania. Na suchej, twardej nawierzchni, gdzie koła blokują się tylko wtedy, gdy hamowanie jest bardzo intensywne, układ naprawdę skraca drogę hamowania. Jednak na gołym lodzie „inteligentny” elektroniczny asystent zaczyna zwalniać siłę hamowania, nawet po lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Jednocześnie samochód pozostaje zwrotny, ale droga jego hamowania znacznie się wydłuża.

Co determinuje szybkość zwalniania? Oczywiście z rodzaju opon. Tak więc na gołym, choć zamarzniętym asfalcie, a także w owsiance, najlepsze są tak zwane hamulce. „Velcro” - opony zimowe, nie wyposażone w kolce. Z kolei na lodzie i na zaśnieżonych drogach najskuteczniejszą jest „guma” z kolcami.

  Ważnym czynnikiem wpływającym na wielkość segmentu zatrzymującego jest prędkość i obciążenie maszyny.

Oczywiste jest, że lekki samochód z prędkością 60 km / h zatrzyma się szybciej niż ciężarówka załadowana do gałek ocznych i poruszająca się z prędkością 80-100 km / h. Ten ostatni nie będzie mógł zatrzymać się zbyt szybko, aby był szybki i bezwładny.

Kiedy i jak mierzyć

Obliczenie drogi hamowania może być wymagane w następujących przypadkach:

• badania techniczne pojazdu;
• sprawdzanie możliwości maszyny po sfinalizowaniu hamulców;
• ekspertyza kryminalistyczna.

Z reguły w obliczeniach stosuje się wzór S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Tutaj S jest drogą hamowania; Ke jest współczynnikiem hamowania; V₀ jest prędkością w momencie rozpoczęcia hamowania; FS jest współczynnikiem przyczepności do powłoki.

Współczynnik przyczepności do drogi zmienia się w zależności od stanu powłoki i jest określony w poniższej tabeli:

Współczynnik Coe jest wartością statyczną i wynosi jeden dla wszystkich najpopularniejszych pojazdów osobowych.

Przykład: jak obliczyć drogę hamowania samochodu o prędkości 60 km / h na prędkościomierzu podczas deszczu? Biorąc pod uwagę: prędkość 60 km / h, współczynnik hamowania - 1, współczynnik przyczepności - 0,4. Rozważamy: 1 * 60 * 60 / (254 * 0,4). W rezultacie otrzymujemy liczbę 35,4, która jest długością drogi hamowania w metrach.

Tabela pokazuje, ile metrów samochód będzie się poruszał, dopóki się nie zatrzyma. Należy pamiętać, że nie są brane pod uwagę żadne inne wskaźniki (zakręty, nierówności na drodze, nadjeżdżający ruch itp.). Wątpliwe jest, aby w rzeczywistych warunkach na oblodzonej drodze samochód był w stanie przejechać kilometr i nie spotkać bieguna ani nierówności.

Znaleźliśmy ciekawy kalkulator, który nie tylko oblicza wskaźnik w zależności od prędkości i stanu drogi, ale także wyraźnie pokazuje cały proces. Znajduje się.

Jak zwiększyć szybkość zwalniania

Z powyższego stało się jasne, co nazywa się drogą hamowania i od czego zależy ten wskaźnik. Czy można jednak zmniejszyć odległość potrzebną do zatrzymania samochodu? Może! Można to zrobić na dwa sposoby - behawioralny i techniczny. Idealnie, jeśli sterownik łączy obie metody.

1. Metoda behawioralna - możliwe jest skrócenie drogi hamowania, jeśli wybierzesz niską prędkość na śliskich i mokrych drogach, weź pod uwagę obciążenie samochodu, poprawnie obliczyć zdolność hamowania samochodu w zależności od jego stanu i roku modelowego. Tak więc moskiewski z 1985 r. Nie będzie w stanie zwolnić tak skutecznie, jak nowoczesny Hyundai Solaris, nie mówiąc już o bardziej szanowanych i zaawansowanych technologicznie modelach.
2. Metoda techniczna to metoda zwiększania zdolności hamowania, polegająca na zwiększeniu mocy układu hamulcowego i wykorzystaniu mechanizmów pomocniczych. Producenci nowoczesnych pojazdów aktywnie stosują takie metody ulepszania hamulców, wyposażając swoje produkty w układy przeciwblokujące, układy wspomagania hamowania wykorzystujące bardziej wydajne tarcze hamulcowe, klocki.

Należy pamiętać, że skrócenie czasu wymaganego do zatrzymania jest jednym ze sposobów zapewnienia bezpieczeństwa podróży. Dlatego każdy kierowca musi stale monitorować stan techniczny swojego „żelaznego konia”, terminowo serwisować i naprawiać układ hamulcowy. Ponadto ważne jest, aby wybrać prędkość ruchu, biorąc pod uwagę otaczające środowisko: porę dnia, stan drogi, model samochodu itp.