Karakteristikat teknike të Mitsubishi Lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan

Motor benzine Mitsubishi Lancer 9 1.6 l. Me bllok gize cilindrat dhe një rrip kohor u bënë mjaft të njohura në vendin tonë në mesin e viteve 2000. Motorri ka mjaft dizajn i thjeshtë. Megjithë mekanizmin e kohës me 16 valvula, ekziston vetëm një bosht me gunga. Më tej do të flasim për të gjitha tiparet e njësisë së energjisë.

Dizajni i motorit Lancer 9 1.6 l.

Motori Mitsubishi 4G18 me një vëllim prej 1.6 litrash u shfaq në procesin e modernizimit dhe rritjes së zhvendosjes së motorit bazë 4G13 me një vëllim prej 1.3 litrash, i cili u zhvillua në vitin 1983. Por para versionit 1.6 litra kishte një model 1.5 litra 4G15, strukturor 1.5 dhe 1.6 motorët me litra Mitsubishi janë identike. Dallimi në vëllimin e punës është vetëm për shkak të goditjes së ndryshme të pistonit. Por ne nuk do të gërmojmë në historinë e formimit të këtij motori.

Mitsubishi Lancer 9 ka një linjë me 4 cilindra 16 nën kapuç motor valvulash me një bllok gize dhe një rrip kohor. Një veçori e projektimit mund të quhet SOHC V16 - një rregullim i sipërm i një boshti me gunga me 16 valvola. Sistemi elektronik Menaxhimi i motorit Delphi MT20U2 është një sistem injektimi me shumë pika karburanti, ndezje e drejtpërdrejtë pa përdorimin e një distributori.

Koka e cilindrit të motorit Lancer 9 1.6 l.

Koka Mitsubishi Lancer me 9 cilindra ka një dizajn mjaft interesant. Bosht me gungaështë futur brenda kokës, e cila është një strehë e madhe mbajtëse për boshtin me gunga. Kametat e boshtit me gunga shkojnë mbi krahë lëkundës, të cilët janë montuar në majë dhe të siguruar në boshtet e përbashkëta. Deri në një moment të caktuar, ky dizajn nuk kishte kompensues hidraulikë. Për të rregulluar hendekun ishte e nevojshme të rrotullohej një speciale bulon rregullues me arrë. Por pak më vonë, kompensuesit hidraulikë u futën në dizajn. Pjesa më e madhe e makinave që u shitën në Rusi përmes tregtarët zyrtarë ka kompensues hidraulikë.

Koha e makinës Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Makina e kohës, siç e kemi përmendur tashmë, drejtohet me rrip. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë dhe përfshin një rrotull me bosht me gunga, një rrotull me gunga dhe një rul tensioni me një pranverë të veçantë tensioni. Pas rreshtimit të shenjave, mjafton të lironi bulonën e rulit dhe vetë susta do të tensionojë rripin, pas së cilës rrufeja rul tensioni ju duhet ta shtrëngoni atë në një çift rrotullues prej 20-26 Nm. Rripi ndërrohet çdo 90 mijë kilometra. Kur rripi i kohës prishet, valvulat përkulen.

Karakteristikat e motorit të Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

• Vëllimi i punës – 1584 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 76 mm
• Goditja e pistonit - 87,3 mm
• Rripi i lëvizjes së kohës (SOHC)
• Fuqia hp (kW) – 98 (72) në 5000 rpm. në minutë
• Çift rrotullues - 150 Nm në 4000 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 183 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,8 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,8 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6,7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Një motor i këtij dizajni mund të gjendet jo vetëm në modelet e Mitsubishi, por edhe në disa makina kineze. Në Kinë ky motor Prodhuar me licencë nga BYD.

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, ishte kështu makinë popullore në klasën e saj, që shumë entuziastë të makinave, për t'u bërë pronar i saj, duhej të prisnin radhën për gjysmë viti. Disa faktorë ndikuan në popullaritetin e paparë të kësaj makine: çmim i përballueshëm, vlerësime pozitive për besueshmërinë, reputacionin e mirë të markës dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende, dhe, sot, treg sekondar tashmë ka shumë oferta për shitje brezave, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e një makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni Mitsubishi Lancer 9 i përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina e parë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973 dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer debutoi në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e llogaritjeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here hasni kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej pothuajse njësoj si produkti i ri.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Si shumica makina japoneze Mitsubishi Lancer 9 i lyer me bazë uji, si rezultat, bojëra shumë i dobët dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas aksidente të rënda, atëherë nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni në trup, përjashtimet e vetme janë harqet e rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re plastikën nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të vogël pa asnjë problem. NË mot i lagësht Fenerët mjegullohen mjaft shpesh; për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura dhe t'i lyeni me izolues.

Motorët

Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me sa vijon njësitë e fuqisë: benzine - 1.3 (82 kf), 1.5 (90 kf), 1.6 (98 kf), 1.8 (114, 165 kf), 2.0 (114, 135 dhe 280 kf). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 janë provuar të jenë më të besueshëm, jeta e tyre e shërbimit është deri në remontështë 250-300 mijë km. Në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar një sistem injeksioni GDI, e cila është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, ato dështojnë mjaft shpesh injektorët e karburantit Dhe pompë e karburantit shtypje e lartë. Gjithashtu, për shkak të Cilesi e keqe karburanti, kandelat duhet të ndërrohen shpesh; jeta e tyre e shërbimit, në raste të rralla, i kalon 30,000 km. Një tingull i lehtë kërcitës gjatë vozitjes do të tregojë nevojën për të zëvendësuar kandelat.

Në një makinë me një motor 2.0, janë instaluar dy boshte balancues që zvogëlojnë dridhjet. Boshtet drejtohen me rripa, të cilët duhet të ndërrohen çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë ( 200-400 USD), por, pavarësisht kostos, nuk ia vlen të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë cilësi dhe shërbim në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, shtytësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit rritet, ka shumë të ngjarë që të fajësohet valvula e mbytjes. Kur telefononi për shërbim, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një bllok i konsumuar. valvula e mbytjes. Ka dy mundësi për të zgjidhur problemin: së pari - zëvendësimi i valvulës së mbytjes ( 300-500 USD), e dyta është mërzitja e mbytjes dhe zëvendësimi i damperit ( 100-150 USD).

Filtri i karburantit është instaluar poshtë sedilja e pasme dhe zgjat jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale është një surprizë e pakëndshme. Në makinat me një largësi prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm; problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza. Nën ndikimin e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt ( zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD.). Kushinetat e gjeneratorit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre; zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt ( 600-800 USD), prandaj, shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator në një vend çmontimi ose përpiqen ta riparojnë vetë.

Transmetim

Ai është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një automatik pa hap. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është cmim i larte ndërrimi i tufës ( rreth 400 USD), për fat të mirë duhet ndërruar çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.

Besueshmëria e pezullimit të Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur pezullim i pavarur: para - McPherson, mbrapa - me shumë leva, është e vështirë ta quash të rehatshme. Varëse origjinaleështë mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime të mëdha kapitale, jo më shumë se një herë në çdo 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhe prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesë këmbimi origjinale janë të shtrenjta dhe, shumë pronarë, në skenari më i mirë, ata marrin analoge me cilësi mesatare, në rastin më të keq - kinezë të lirë, zëvendësimi i të cilave mund të kërkohet edhe pas 100 km vrapimi.

Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë ( nga 1000 USD.). Shumë pronarë e rivendosin raftin, por është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për lojë. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për të çara dhe rrjedhje të lëngut të drejtimit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të shasisë, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Mbushja e frenave, mesatarisht, ata vrapojnë 40-50 mijë km, disqe - dy herë më të gjatë. Me kalimin e kohës, kalibrat fillojnë të trokasin; për të eliminuar këtë trokitje, duhet të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit.

Salloni

Brendësia aziatike e kabinës ju tërheq menjëherë vëmendjen; gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Dhe, këtu, në makina me kilometrazhi i lartë, brendësia mund të duket goxha e shkretë, gjithçka varet nga mënyra se si e ka trajtuar makinën pronari i mëparshëm. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka ishte montuar me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund të bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike; problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse makina juaj ka ajër të kondicionuar, duhet të ndizet të paktën një herë në javë ( edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të përparmë të rrotës së majtë ( spina duhet të ndërrohet).

Rezultati:

Si përfundim, mund të themi se ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një të lirë dhe makinë e besueshme, atëherë kjo është ndoshta më opsion interesant në këtë segment çmimesh.

Përparësitë:

• Komponentët dhe montimet kryesore të besueshme.
• Trajtim i mirë.
• Burim i madh i pjesëve origjinale të pezullimit.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Nuk ka izolim të zërit.
• Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Ne kemi zbuluar tashmë se nëse nuk keni frikë nga një brendshme e ngushtë, e mërzitshme, atëherë Lancer IX ka shumë të ngjarë të bëhet ai japonez për ju " makinë e përjetshme": probleme me trupin, shasi, frenat dhe drejtimi janë minimale. Epo, po në lidhje me motorët dhe kutitë e ingranazheve?

Transmetim

Dhe shumica dërrmuese e makinave janë të pajisura me një transmetim manual, megjithëse transmetimi automatik këtu është i shkëlqyeshëm, dhe jeta e tij e shërbimit është ndoshta edhe më e gjatë se ajo e një transmetimi manual. Transmetim makina me rrota të përparme Në përgjithësi, shumë i besueshëm. Vetëm nyjet CV janë në rrezik: mbulesat e tyre priren të konsumohen, duhet të keni kujdes.

U automjete me të gjitha rrotat dizajni është më kompleks ingranazhet e pjerrëta me një rast transferimi ata kanë mjaft dobësitë, veçanërisht pasi ato zakonisht kushtojnë rreth motorë të fuqishëm nga Evolucioni. Vijat e thyera, nyjet e përdredhura CV dhe boshtet e kardanit janë fenomene mjaft të zakonshme nëse pronari është shumë dembel për të instaluar një njësi akordimi pasi motori është "ndërruar". Por për ata që ndërtojnë një Evo nga "nëntë" e tyre, këto probleme nuk janë shqetësuese. Edhe pse vini re: këta përbërës mund të instalohen lehtësisht me Airtrek (aka Outlander në versionin me timon të majtë) - kishte shumë prej tyre me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe pjesët prej tij nuk janë shumë të shtrenjta.

Në foto: Mitsubishi Airtrek ‘2001–05

Në makinat me transmetim manual, vështirësitë zakonisht nuk priten. Dhe këtu Lancer IX jep goditjen e tij tinëzare poshtë rripit. Motorët 1.3 dhe 1.6 litra janë të pajisur me transmisione manuale të serive F5M41-1-V7B3 dhe 5M41-1-R7B5, përkatësisht. Ata arrijnë 100-150 mijë kilometra pa ndonjë vështirësi të veçantë, por më pas fillon të shfaqet zhurma mbajtëse. Si rregull, ato shoqërohen me kushinetë lëshimi, por pas zëvendësimit të tij zakonisht asgjë nuk ndryshon. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i kushinetave ndihmon. boshti i hyrjes, por ndonjëherë pronarët shkojnë aq larg sa zëvendësojnë pjesën e përparme të kutisë së transmisionit manual, dhe pas 150-200 mijë kilometrash, veshja e kthetrave dhe sinkronizuesve tashmë është e mundur.

Diferenciali duhet të monitorohet, dhe vaji duhet të ndryshohet më shpesh - për shembull, çdo 40-50 mijë kilometra, gjë që në përgjithësi nuk është tipike për një transmetim manual. Më vjen mirë që ky operacion është i lirë.

Transmetimet manuale nga makinat "evropiane" me dy litra të serive F5M42-2-R7B6 dhe F5M42-2-R7B4 shpesh fillojnë të bëjnë zhurmë pas 50-70 mijë kilometrash. Shanset që kafazi të dëmtohet janë gjithashtu më të larta se në rastin e transmisioneve manuale me motorë "të vegjël". Ka pak njësi të kontratës, por ka një rrugëdalje: në vend të F5M42-2-R7B6 dhe F5M42-2-R7B4 plotësisht "të vdekur", mund të instaloni me siguri kuti nga motorët 2.4 dhe 1.8 litra. Me disa modifikime, transmetimet manuale më të forta të serisë W5M31-1 apo edhe KM220 ose W5M42 pak më e shtrenjtë dhe e re do të përshtaten këtu.

Artikuj / Praktikë

Evolucioni i pabesueshmërisë: si transmetimet manuale moderne janë bërë më të shtrenjta se transmetimet automatike

Duke parë nga anash debatin “Transmisioni automatik kundrejt transmisionit manual”, ndonjëherë duket se mbështetësit e një këndvështrimi apo të një tjetri nuk kanë vozitur kurrë makina me një lloj tjetër transmetimi dhe përgjithësisht nuk e kanë idenë se kambio manuale dhe...

54715 7 45 11.03.2016

Zëvendësimi i kutisë mund të shmanget nëse nuk vononi zëvendësimin e kushinetat, pas së cilës kutia do të zgjasë edhe 40-50 mijë milje të tjera. Fatkeqësisht, montimi dhe inspektimi i saktë i të gjitha sipërfaqeve të ndenjëseve janë të rëndësishme këtu. Është e mundur të arrihet cilësia e fabrikës (dhe për rrjedhojë një burim).

Ju lutemi vini re se kur blini një makinë, mund të merrni lehtësisht një kopje me një kuti tashmë të zhurmshme, në të cilën janë derdhur aditivë për të zvogëluar zhurmën. Në këtë rast, do t'ju duhet të riparoni ose ndryshoni transmetimin manual. Çdo dyshim për zhurmën duhet të interpretohet menjëherë në favor të riparimeve të mëdha.

Me makinat automatike gjithçka është shumë më e thjeshtë. Me motorë 1.6 l makina ruse qëndroi transmetim automatik i besueshëm seria F4A4A-1-N2Z, dhe me një motor me dy litra instaluan F4A4B-1-J5Z. Në thelb, këto janë e njëjta njësi. Nëse dëshironi të gjeni dokumentacion për këtë kuti, atëherë është mirë të kërkoni me një emër tjetër - F4A42, është e zakonshme për të gjithë serinë dhe ju lejon të gjeni të gjitha versionet e përputhshme të transmetimit automatik. Ata u vendosën jo vetëm në makina Mitsubishi, por edhe në Hyundai koreane. Dhe gjithashtu në Proton, BYD dhe Zhonghua, nëse befas dëshironi të kërkoni pjesë këmbimi në Kinë ose Malajzi.

Është e vështirë të prishësh këtë transmetim automatik; zakonisht problemet e burimeve fillojnë me ndryshime të rralla të vajit, për shembull, një herë në 90 mijë, dhe kur vrapon për 250 mijë kilometra. Lista e zëvendësimeve prioritare zakonisht përfshin solenoidet e ndërrimit dhe solenoidin kryesor të presionit. Me ngarje të shpeshta dhe aktive në autostradë, veshja është gjithashtu e mundur në marshin planetar Overdrive, ku kushinetat e gjilpërës dështojnë. Si rezultat i kësaj telashe, produktet e konsumit mund të dëmtojnë shumë komponentë.

Dështimet e sensorëve të shpejtësisë lidhen kryesisht me moshën dhe ndotjen e kutisë me produkte veshin. Më së shumti probleme serioze zakonisht shoqërohet me kontaminim të trupit të valvulës, humbje të presionit ose rrjedhje vaji.

Transmetimi automatik konsiderohet si një nga më të suksesshmit në klasën e tij. Është aq i suksesshëm sa kutia A4CF1/2 në Solaris ndryshon nga ajo në nuanca, duke qenë zhvillimin e mëtejshëm dizajni, dhe me motorë 1.4 litra është ende i instaluar.

Nëse ndryshoni vajin në transmetimin automatik çdo 40-50 mijë, mos abuzoni me garat dhe zëvendësoni veshjet e turbinës me gaz në kohë, atëherë kutia e marsheve nuk do të kërkojë riparime serioze. Pas 200-250 mijë kilometrash, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet vetëm të zëvendësoni disa solenoidë dhe një filtër. Kjo do të thotë, ju mund të bëni pa investime shtesë, megjithëse në këtë moshë rekomandohet të përditësoni vulat e gomës.

Nëse merrni amerikane ose Makinë japoneze me një motor 1.5 l, 1.6 l ose 1.8 l, atëherë nuk do të keni një "automatik" klasik, por një CVT të prodhuar nga seria Mitsubishi / Hyundai F1C1. Dizajni është kryesisht i ngjashëm me Jatco RE0F06A dhe JF 011E më të shitur dhe në fakt është një nga paraardhësit e tij. Fatkeqësisht, kjo nuk flet për merita të spikatura, por për një bollëk problemesh të fëmijëve. Në veçanti, kjo kuti funksionon shumë dobët kur temperaturat e ulëta dhe vetëm kur ftohtë. Vaji në këtë variator duhet të ndryshohet çdo vit, dhe megjithatë veshja e rripit dhe konëve me kilometrazhin 120-150 mijë është shpesh tashmë kritike.

Motorët

Motorët Mitsubishi konsiderohen si një nga më të menduarit dhe më të suksesshëm. Sidomos episodet e vjetra. Dhe 4G 63 me dy litra konsiderohet me meritë një nga motorët më të mirë për akordim, dhe në të njëjtën kohë shumë i besueshëm dhe i suksesshëm në versionin me aspirim natyral.

Por pjesa më e madhe e motorëve i përkasin ende një serie tjetër. Në shumë mënyra të ngjashme në dizajn, por të ndryshme - me familjen 4G1 ose Orion. Motorët 1.3 litra – seria 4G 13, motorët 1.6 litra – 4G 18. Një modifikim më i rrallë një litër e gjysmë i përket serisë 4G 15.

Këta motorë dallohen nga prania e modifikimeve me një dhe dy bosht me gunga, tre dhe katër valvola për cilindër, si dhe opsionale Injeksion GDI dhe ndërruesit e fazës MIVEC.

Lancer IX ishte i pajisur me modifikimet më të fundit 4G 18, kështu që ishte i disponueshëm vetëm në versionin me katër valvola për cilindër dhe një bosht me gunga. 4G 15 kënaqet me shumëllojshmërinë e madhe: këtu dhe GDI në makina japoneze, dhe katër valvola për cilindër (gjenden edhe tre valvola, por rrallë). Madje ka modifikime me dy bosht me gunga.

Motori 4G 13 është rreptësisht një motor me 12 valvula me një bosht me gunga.

Të gjithë motorët dallohen nga një bllok cilindri prej gize, një rrip kohor dhe një dizajn mjaft të përshtatshëm.

Rripi i kohës 1.6

çmimi për origjinal

1433 rubla

Me të gjitha avantazhet e këtyre motorëve, nuk mund të mos vihet re burimi i ulët grup pistoni motorët kanë 1.6 litra, ndjeshmëria e tyre ndaj temperatura e funksionimit dhe dizajn i dobët i mbytjes së motorit. Për më tepër, motorët 1.6 l dhe 1.5 l kanë module ndezëse shumë të dobëta me mbështjellje individuale.

Dizajni i dobët i radiatorit kryesor e bën atë të prirur ndaj humbjes së vulosjes dhe ndotjes. Vërej se radiatorët jo origjinalë të lirë shpesh funksionojnë edhe më mirë se ato origjinale.

Materiali i bllokut të cilindrit është gjithashtu larg nga "premiumi", dhe nëse unazat janë të mbërthyer, atëherë, ka shumë të ngjarë, veshja e grupit të pistonit është tashmë e rëndësishme, dhe mërzitja nuk mund të bëhet pa të.

Unazat e motorëve 1.6 L dhe 1.5 L janë të mbërthyer për shkak të kullimit të dobët të vajit në piston. Vrimat bëhen të koksuara, qarkullimi i ftohësit bëhet i pamjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje. Në fakt, të gjitha sëmundjet këtu lindin më shpesh për shkak të një rritje të vëllimit të motorit: performanca e sistemit të ftohjes është projektuar kryesisht për motorët 1.2 litra dhe 1.3 litra, dhe një bllok me një vëllim më të madh mezi mjafton.

Dhe sapo radiatorët bëhen pak të pista, shfaqet një oreks për vaj. Tani le t'i shtojmë kësaj dizajnin e pasuksesshëm të pistonëve, dhe ja ku është - konsumi i vajit dhe konsumimi i pistonit pas qindra mijëra kilometrave dhe të paktën mbinxehje të lehtë. Pistonët janë të lira, por vetë fakti që riparimi kërkohet pas 100-120 mijë kilometrash përdorim tipik, mund të trembë shumë njerëz.

Zgjedhja e makinave

Mitsubishi Lancer IX i përdorur: pothuajse gjithmonë trup i thyer dhe elektrikë të pavdekshëm

Çfarë është Lancer? Historia e nëntë Gjenerata Lancerështë zakon të numërohet nga Modelet e Mitsubishi Lancer Cedia, i cili filloi të prodhohej në vitin 2000. Ky model për tregjet japoneze dhe aziatike është i panjohur në Evropë dhe...

21236 1 0 18.04.2017

Për nder të këtyre motorëve, vërej se oreksi i tyre për vaj rritet gradualisht, jo aq shpejt sa gazrat e vajit të VW dhe BMW. E megjithatë dy litra për 10 mijë kilometra janë tashmë një simptomë serioze, dhe nëse më shumë se vaj i lirë oreksi fillon të rritet shpejt.

Në parim, duke përdorur dekarbonizimin e rregullt, vajrat me viskozitet të ulët dhe veti të mira larës, oreksi i vajit mund të stabilizohet mjaft. afatgjatë. Ka shembuj të motorëve me kilometrazh mbi 300 mijë dhe një grup pistoni origjinal. Vërtetë, ka edhe shumë nuanca të kushteve të funksionimit për të arritur një rezultat të tillë. Me udhëtime të shpeshta nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, një "mbijetesë" e tillë është pothuajse e pamundur të arrihet. E vetmja gjë që mund të rekomandohet është përdorimi i një termostati "të ftohtë" dhe pastrim i rregullt radiator Epo, vajrat me një viskozitet SAE 30, natyrisht.

Valvula e mbytjes ka një burim të kufizuar: pas 150 mijë kilometrash, loja e akumuluar ndërhyn në funksionimin normal, dhe faktori shoqërues është zakonisht kontaminimi dhe rrjedhja e valvulës EGR. Për pronarët rusë të Lancers ka Lajme te mira: Mund të porosisni një amortizues të restauruar "nga Titus", riparimet janë në rrjedhë. Dhe, natyrisht, askush nuk e ndalon instalimin e pjesëve të reja origjinale ose të kontratës.

EGR duhet të pastrohet periodikisht ose të fiket pa rrezik: ai kontribuon kryesisht në konsumimin e përshpejtuar të grupit të pistonit dhe ngjitjes së unazave në motorët 1.6 litra.

Katalizatori në këta motorë gjithashtu nuk e toleron mirë funksionimin në Rusi. Pas të njëjtave 100-150 mijë kilometra, presioni i pasmë rritet, dhe nganjëherë thërrimet fluturojnë në marrje. Kjo është kryesisht për shkak të problemeve të mundshme të ndezjes gjatë këtij drejtimi: majat e kandelave janë të mbushura me vaj për shkak të dizajnit të dobët të guarnicioneve mbulesat e kokës së cilindrit dhe ventilim i dobët i karterit. Çiftet gazrat e karterit, nga ana tjetër, çojnë në gërryerje të majave të kandelave. Është mirë që ato janë të palosshme dhe mund të riparohen.

Së fundi, ata vërejnë jetëgjatësinë e ulët të montimeve të motorit, për shkak të së cilës, pas 150 mijë kilometrash, dridhjet dhe kërcitjet bëhen dukuri të shpeshta.

Radiator

çmimi për origjinal

26 269 rubla

Nëse shikoni me kujdes, deri në 100-120 mijë gjithçka është zakonisht shumë mirë, por më pas priten shpenzime të mëdha me shkallë të ndryshme probabiliteti. Më vete, puna nuk është shumë e shtrenjtë, madje edhe zëvendësimi i rripit të kohës, dhe pjesët e këmbimit, përfshirë ato origjinale, nuk kushtojnë një pasuri. Por për shumë, gjithçka përfundon me instalimin motor me kontratë, për fat të mirë ka mjaft. Dhe gjithçka sepse mund të instaloni një motor shumë më të suksesshëm.

4G 63 me dy litra në versionin me aspirim natyral është i ngjashëm në paraqitje me motorët me volum të vogël, por i përket një familjeje tjetër, më e madhe 4G6 ose Sirius. Ai përfshin gjithashtu motorët e serive 1.8 litra 4G 67 dhe 2.4 litra të serive 4G 69 që hasen rrallë.

Ndryshe nga motorët "të vegjël", ekziston boshtet e ekuilibrit, dhe drejtohet nga një rrip i veçantë. Ata janë gjithashtu një nga pika të dobëta kjo linjë motorësh. Në motorët 2.0 L dhe 1.8 L, rekomandohet të çaktivizoni makinën e balancuesit dhe të hiqni rripin. Përndryshe, nëse prishet, bie nën rripin e kohës dhe... gjithçka është e qartë këtu. Në një situatë të tillë, valvulat përkulen në të gjithë motorët Mitsubishi.

Boshtet e balancuesit në motorët e vjetër janë të prirur ndaj bllokimit. Përndryshe, gjithçka është dukshëm më e mirë se ajo e motorëve më të vegjël: motori i pistonit është më i besueshëm, nuk ka probleme me mbinxehjen. Por ka mijëra opsione për akordimin e sistemit të ftohjes, sepse motorët me një kapacitet mbi një mijë janë mbledhur në bazë të 4G 63/4G 69/4G 64 Fuqia e kuajve. Vërtetë, ndonjëherë me zëvendësimin e vetë njësisë: standardi nuk mjafton edhe me një kthim prej gjysmës së kësaj shifre.

Problemet kryesore të burimeve të këtyre motorëve përfshijnë konsumimin e hershëm të kompensuesve hidraulikë, humbjen e shpejtë të presionit të pompës së vajit kur punoni me vaj të ndotur dhe problemet shoqëruese në formën e konsumimit të shpejtë të veshjeve të boshtit me ngarkesë të lartë, boshteve të balancuesit dhe kamerës së boshtit me gunga. Duke pasur parasysh se zëvendësim i rregullt vaji "i saktë", pastrimi i rrjetës së marrësit të vajit, filtra të mirë Dhe sistemi i punës Ventilimi i karterit, motori mund të udhëtojë 300-400 mijë kilometra para ndërhyrjes në piston. Koka e cilindrit do të kalojë të paktën 200 para riparimeve të para. Për më tepër, Lancer ka versionin më të thjeshtë të motorit, pa ndërruesit e fazës dhe gjëra të tjera si injeksion direkt GDI.

Në foto: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Motorët 1.8 dhe 2.4 litra kanë afërsisht të njëjtat karakteristika dhe jetëgjatësi, por të rregulluar për fuqi paksa të ndryshuar. Ka një efekt jashtëzakonisht të dobishëm në jetën e shërbimit të motorit 1.8 litra Transmisioni CVT. Është për të ardhur keq që kombinimi i GDI dhe MIVEC nuk ka efektin më të mirë në kostot operative dhe besueshmërinë.

Opsioni i motorit të mbingarkuar ka një burim të ngjashëm vetëm nëse makina drejtohet nga një person shumë i qetë. Zakonisht 4G 63T përdoret ashpër dhe nuk ka kuptim të flasim për një burim të jashtëzakonshëm. Por edhe në kushte të tilla është jashtëzakonisht i besueshëm, edhe në një formë të detyruar.

Vështirësitë me mbytet, bobinat e ndezjes, sistemin e ventilimit të karterit dhe montimet e motorit janë të njëjta si me motorin 1.6 4G 18.

Përmbledhje

Në makinat e shitura zyrtarisht në Rusi, motori me dy litra është opsioni më i mirë. Është dukshëm më i fuqishëm se 1.6-litra dhe nuk ka ndonjë problem specifik me burimin e grupit të pistonit. Është keq që ka shumë pak njësi të tilla, kështu që 1.6-litra mbetet kryesori. Mbetet vetëm të shpresojmë se atij i është shërbyer mirë. Dhe nëse nuk është mirë, atëherë të paktën është riparuar mirë.

Në foto: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Motori 1.3 litra është mjaft i përshtatshëm për vozitje nëpër qytet, por në autostradë ngasja me të është një dhimbje e vërtetë, veçanërisht nëse trafiku është i rënduar. Në të njëjtën kohë, jeta e tij e shërbimit është mjaft e pranueshme; zakonisht deri në 250 mijë kilometra funksionon mirë, duke lënë të kuptohet nevojën për riparime me një oreks në rritje për vaj.

Në përgjithësi, Mitsubishi Lancer IX është një makinë shumë e besueshme, megjithëse pa disa mangësi. Për shembull, jeta e shërbimit të transmisioneve manuale dhe motorëve 1.6 litra lë shumë për të dëshiruar. Por kjo është pajisja për shumicën e makinave.

Riparimet nuk do të jenë shumë të shtrenjta, vetëm për shkak të prodhimit masiv të makinës dhe unifikimit të gjerë të njësive.

Një faktor tjetër i pakëndshëm është ergonomia shumë specifike e makinës, e cila nuk i favorizon njerëzit me gjatësi mesatare apo më të gjatë e aq më pak ata të trashë. Kjo është një makinë, me lejen tuaj, për shoferë dhe pasagjerë të vegjël dhe të dobët.

Në foto: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

Imazhi i një makine rally është një thikë me dy tehe: ai thjesht ngroh shpirtin për disa, por më shpesh ka një efekt të dëmshëm në stilin e funksionimit.

Prandaj, për ta përmbledhur: nëse jeni të shkurtër dhe jeni gati t'i nënshtroheni një herë një riparimi motorrit ose kutisë së shpejtësisë, ju duhet trajtim i mirë dhe një imazh “sportive”. makinë e lirë dhe nuk ju shqetëson një brendshme gri, atëherë Lancer IX mund të konsiderohet një opsion i mirë. Vështirë se kalbet, nuk të shqetëson me probleme të vështira për t'u zgjidhur, pjesët e këmbimit u bënë të lira shumë vite më parë, nuk ka vetëm shumë njësi me kontratë, por shumë. Dhe ka një hapësirë ​​​​të madhe për akordim, ju mund të ndërtoni makinën e ëndrrave tuaja...

Unë nuk bie në këto kushte, por ka shumë njerëz të gatshëm.

A jeni gati për të marrë Lancer 9 tuaj?

Madhësia pastrimi nga toka Mitsubishi Lancer 9 është zgjedhur në mënyrë të tillë që të sigurojë trajtim optimal të automjetit me shpejtësi të ndryshme, por duke marrë parasysh aftësinë e mirë për të kaluar në vend. Gjatë funksionimit, shumë pronarë makinash identifikojnë hapësirën e munguar nga toka.

Lancer 9 ngjitet në bordurat, ndodhin ndikime në fund, makina ngec në mot me dëborë, lindin probleme rrugët e vendit. Këta faktorë i shtyjnë pronarët të rrisin distancën e makinës së tyre nga toka.

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Dimensionet e pastrimit nga toka për Mitsubishi Lancer 9

Vlera e pastrimit nga toka Mitsubishi Lancer 9 varet nga metoda e matjes së distancës deri në rrugën dhe ngarkesa e makinës. Të dhënat e pasaportës të ofruara nga prodhuesi i makinave tregohen në tabelën më poshtë.

Tabela - Pastrimi nga toka i Mitsubishi Lancer 9

Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, pastrimi aktual i makinës nga toka është pak më i ulët. Kjo është veçanërisht e dukshme kur i ngarkuar plotësisht makinë. Në këtë rast, hapësira zvogëlohet me 25 - 35 mm. Kjo rrit rrezikun e goditjes në fund të Mitsubishi Lancer 9 kur kapërceni pengesat sipërfaqe rrugore.

Rritja e distancës nga toka e Mitsubishi Lancer 9 pa ndryshime të mëdha në dizajn

Për të rritur pak distancën nga toka, pronarët e makinave instalojnë rrota që ndryshojnë nga ato standarde në një drejtim më të madh. Duke përdorur këtë metodëështë e mundur të ngrihet Mitsubishi Lancer 9 me 10 - 13 mm. Pronarët e makinave janë të prirur të ndërrojnë rrota, pasi kjo nuk kërkon ndërhyrje në pezullimin e makinës. Ka edhe disavantazhe në përdorimin e rrotave të tjera përveç madhësi standarde. Ato kryesore janë renditur më poshtë:

• matje e gabuar e distancës së përshkuar nga odometri;
• përkeqësim në manovrim, veçanërisht i dukshëm me shpejtësi të lartë;
• shfaqja e gabuar e shpejtësisë nga shpejtësimatësi;
• ndikimet e rrotave në harqe, për shembull, kur kaloni gunga të shpejtësisë;
• vështirësi në kalimin e një kontrolli teknik të planifikuar;
• rrotat ngjiten në harqe kur hyjnë në një kthesë;
• gomat bllokohen kur automjeti është plotësisht i ngarkuar.

Përdorimi i ndarësve për të rritur hapësirën nga toka

Kjo metodë është një nga më të lirat. Siguron një rritje të distancës së automjetit nga toka deri në 35 mm. Më shpesh, ndarësit bëhen nga materialet e mëposhtme:

• gome që ju lejon të lagni ngarkesat e goditjes;
• metal, i famshëm për forcën dhe besueshmërinë e tij;
• plastike dhe poliuretani, të cilat kanë karakteristika mesatare midis gomës dhe metalit.

Hapësirat janë montuar drejtpërdrejt midis kupës së trupit dhe strukut të amortizatorit. Duke rritur distancën nga toka në këtë mënyrë, është e mundur të zvogëlohet rreziku i ngjitjes së rrotës në hark edhe kur makina është plotësisht e ngarkuar.

Përdorimi i burimeve për të rritur pastrimin nga toka

Për të rritur pastrimin nga toka në Lancer 9, ekzistojnë disa opsione për përdorimin e sustave të prodhuara nga kompanitë e aksioneve. Opsionet më të njohura për një modernizim të tillë:

• përdorimi i sustave me ngurtësi të shtuar;
• përdorimi i shiritave me rritje të gjatësisë së goditjes së amortizatorit;
• përdorimi i sustave me sasi e madhe kthesat;
• një kombinim i metodave të mësipërme.

Një opsion alternativ që është më i përballueshëm është përdorimi i gomës së ndërprerë ose ndarësve poliuretani. Falë kësaj, rritet ngurtësia e pezullimit Lancer 9. Me këtë metodë, rritja më e dukshme e distancës nga toka është në ngarkesën maksimale të automjetit. Shumë pronarë makinash vërejnë se për shkak të futjeve të ndërrimit, trajtimi përmirësohet, por shumica e defekteve të sipërfaqes së rrugës transferohen në trupin e makinës.

Pezullim ajror për Lancer 9

Pezullimet me ajër nuk janë veçanërisht të zakonshme në Lancer 9. Kjo është për shkak të tyre me një çmim të lartë dhe besueshmëri të ulët. Në shumicën e rasteve, elementët e pezullimit dështojnë pas 15-20 mijë km për shkak të cilësisë së dobët të sipërfaqes së rrugës.

Pezullimi i ajrit është instaluar në një studio akordimi. Kjo ju lejon të rregulloni lartësinë dhe ngurtësinë. Pronari i makinës ka mundësinë të ndryshojë karakteristikat e pezullimit të ajrit duke shtypur butonin e kontrollit. Ka edhe modaliteti automatik kur pezullimi i përshtatet në mënyrë të pavarur kushteve të rrugës.

Mitsubishi Lancer është një makinë shumë e njohur në Rusi. Megjithë ndërprerjen e prodhimit, gjenerata e nëntë është ende e kërkuar në mesin e shoferëve. Këto janë kryesisht sedanë. Sidoqoftë, vagonët e stacionit nuk janë më pak të kërkuara. Cilat janë rishikimet e kamionçinës "Lancer-9" dhe specifikimet, do të shqyrtojmë gjatë rishikimit tonë sot.

Dizajn

Kjo makinë ka lindur për herë të parë në vitin 2000. Sidoqoftë, dizajni i makinës është aq i suksesshëm sa edhe sot e kësaj dite duket shumë harmonik dhe tërheqës.

Në pjesën e përparme, Lancer i nëntë dallohet nga një grilë radiatori "të buzëqeshur" dhe fenerët e pjerrët të mirë. Nga rruga, parakolpi i kësaj makine është shumë i fortë, gjë që konfirmohet vazhdimisht nga rishikimet. Fenerët nuk turbullohen as pas 15 vitesh. Cilësia e bojës është gjithashtu e shkëlqyer. Nëse makina nuk është aksidentuar më parë, boja do të mbetet në gjendje fabrike. Nuk fryhet me kalimin e kohës - ky është një plus i madh për një makinë buxhetore.

Nga pjesa e përparme, karroca e stacionit Mitsubishi Lancer 9 praktikisht nuk ndryshon nga sedani. Të gjithë elementët e trupit në këtë pjesë janë të këmbyeshëm. Por në pjesën e pasme situata është pak më ndryshe. Çfarë është e ndryshme në lidhje me stacionin Lancer-9? Drita e pasme e bën atë të dallueshëm në rrugë.

Shtrihet përgjatë gjithë lartësisë së trupit, duke filluar nga parakolpi, duke përfunduar në skajin e sipërm të çatisë. Është shumë e vështirë të gjesh fenerë të tillë në vendet e çmontimit - do të jetë shumë më e lehtë të gjesh optikë për një sedan. Megjithatë, nuk do të përshtatet në pjesën e pasme të një kamionçinë. Makina ka një dizajn shumë të qetë - një lloj familjar që nuk nxiton.

Por ata që duan të përmirësojnë pamjen e makinës dhe ta bëjnë atë më të njohur zakonisht vendosin për akordimin. Stacioni i Lancer-9 mund të pajiset me rrota nga Evolution, si dhe me parakolpa të tjerë, difuzorë dhe komplete të tjera të trupit. Pak njerëz e dinë, por versioni i ngarkuar i Evolution u prodhua jo vetëm në një trup sedan - kishte edhe vagona stacioni.

Sidoqoftë, a ia vlen të shpenzoni kompletet e trupit sportiv nëse motori dhe specifikimet teknike mbeten të njëjta? Prandaj, shumë shoferë kufizohen në instalimin e rrotave të bukura.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Për sa i përket madhësisë, karroca është 3 centimetra më e gjatë dhe më e gjatë se sedani (përkatësisht 4.5 dhe 1.48 metra). Por gjerësia ka mbetur e njëjtë dhe është 1.77 metra. Largësia nga toka është 15 centimetra.

Salloni

Brenda, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe pa frika. Shoferi përshëndetet nga një timon i rehatshëm me tre fole dhe një timon pothuajse i sheshtë tastierë qendrore. Ky i fundit ka një njësi kontrolli sistemi klimatik, një radio CD, një palë deflektorë dhe sensorë shtesë. Në versionet më të avancuara, një ekran multimedial mund të vendoset në qendër.

Në panelin e instrumenteve ka dy shkallë kryesore (shpejtësi dhe shpejtësimatës), të vendosura në "puse" të veçanta. Paneli është mjaft informues dhe jo i mbingarkuar me shigjeta të panevojshme. Në gjeneratën e nëntë "Lancer" ekziston një shumë sallon i bollshem- vini re vlerësimet e pronarëve. Selia e pasme mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur. Megjithatë, vetë sediljet janë shumë të forta dhe nuk kanë shumë mbështetje anësore. Shumë njerëz ankohen edhe për plastikën. Është mjaft i vështirë dhe bën shumë zhurmë kur sipërfaqja e rrugës është e pabarabartë. Vetëm ngjitja shtesë me vibroplast e shpëton situatën. Nga rruga, gjeni pjesa e kërkuar brendësia në rast dëmtimi nuk është problem. Në ditët e sotme ka shumë Lancers në shitje, ku mund të blini një pjesë origjinale me konsum minimal për para të arsyeshme.

Trungu

Një avantazh tjetër i këtij modeli është bagazhi i tij i gjerë. Stacioni Lancer-9 mund të strehojë deri në 1080 litra bagazhe me sediljet të palosura. Në sedan, vetëm 430 litra janë në dispozicion për përdorim. Por kjo është e mjaftueshme për burrin mesatar të familjes.

Kur ngarkohet "nën raft", pa sedilje të palosura, mund të vendosen rreth 344 litra bagazhe.

Specifikimet

Makina u furnizua në tregun rus me disa opsione për motorët me benzinë. Njësitë me naftë nuk ofrohej këtu.

Pra, në konfigurimin bazë Stacioni Mitsubishi Lancer-9 ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash me një vëllim prej 1299 centimetra kub. Fuqia maksimale Ky motor prodhonte 82 kuaj fuqi. Makina ishte e pajisur transmetim manual marsha me pesë shpejtësi, por edhe me të kishte mjaft të dobëta karakteristikat dinamike. Stacioni Lancer-9 u përshpejtua në qindra në 13.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale ishte 170 kilometra në orë. E vetmja plus e kësaj njësie është konsumi i ulët karburant. Stacioni Lancer-9 me një motor 1.3 shpenzoi 6.5 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar.

Më e popullarizuara për Lancer-in e nëntë është 1.6-litra motor me aspirim natyral, e cila prodhoi 98 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal i kësaj njësie është 150 Nm. E çiftuar me këtë motor benzine një nga dy transmetimet e propozuara nga prodhuesi mund të funksionojë. Kështu, karroca me 1.6 litra ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër mënyra. Përshpejtimi në qindra mori respektivisht 11.8 dhe 13.6 sekonda. Shpejtësia maksimale varionte nga 176 në 183 kilometra në orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, makina mbeti shumë ekonomike. Në ciklin e kombinuar, stacioni ka konsumuar 6.7 litra me manual dhe 8.6 litra me automatik.

Dhe së fundi, ëndrra e çdo shoferi Lancer është një motor me dy litra me 135 kuaj fuqi. Ky motor rrallë gjendet në tregu rus. Prandaj, sapo të gjendet në shitje një Lancer me dy litra, ai shpejt shkon në duar të tjera (ose çmimi i tij është një herë e gjysmë më i lartë se për versionet 1.6 litra). Ky motor ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Në modalitetin manual, ky Lancer përshpejton në qindra në 9,6 sekonda. Për vitet 2000, ky ishte një tregues i mirë. Megjithatë, kishte edhe versione automatike. Me ta, makina përshpejtoi për 12 sekonda. në lidhje me shpejtesi maksimale, ajo varionte nga 187 në 204 kilometra në orë (përsëri, në varësi të llojit të transmetimit të zgjedhur). Në ciklin e kombinuar, ky motor përshtatet lehtësisht në dhjetëshen e parë.

Shasi

Automjeti është ndërtuar në platformën CS2A-CS9W dhe ka një motor dhe transmision tërthor. Nuk kishte asnjë bashkim viskoz, kështu që lëvizja u krye vetëm në rrotat e përparme. Trupi është një strukturë mbajtëse dhe është prej çeliku me rezistencë të lartë. Sa i përket pezullimit, në pjesën e përparme është përdorur struti klasik MacPherson. Ai qëndronte në pjesën e pasme. Disa modifikime përdorën një plan urbanistik me drejtim pasiv rrotat e pasme. Teknologji e ngjashme ishte praktikuar më parë në makina Markat BMW. Për të reduktuar rrotullimin anësor, ai u përdor gjithashtu në pezullim (si në boshtet e përparme ashtu edhe të pasme).

Drejtues

Drejtues - lloj rafti, i plotësuar përforcues hidraulik. Në një kohë, rafti në Lancer-in e nëntë shkaktoi shumë ankesa midis shoferëve. Fakti është se mekanizmi i kontrollit ishte shumë i lodhur brenda. Si rezultat, rafti rrjedhi dhe vazhdimisht kërkonte riparime. Për fat të mirë, tani ka specialistë të specializuar në restaurim mekanizmi i raftit dhe pinionit. Kostoja e riparimeve në rast të një avari do të jetë deri në 20 mijë rubla. Një raft i ri për Lancer-in e nëntë kushton rreth 80 mijë rubla.

Nuk ka probleme me frenat në Lancer. Ato të ajrosura përdoren në pjesën e përparme dhe ato të thjeshta në pjesën e pasme. mekanizmat e diskut. Nga rruga, diametri i diskut ishte i ndryshëm. Në pjesën e përparme ishte 276 milimetra, dhe në pjesën e pasme - 262. Gjatë ndërrimit të elementeve (dhe ato konsumohen pas 200 mijë kilometrash), kjo duhet të merret parasysh. Sa i përket pads, rishikimet nuk rekomandojnë përdorimin e analogëve të lirë. Ata konsumohen shpejt dhe jeta e tyre e shërbimit nuk korrespondon me atë të deklaruar. Veçanërisht duhet të shmangni jastëkët me asbest (njolla të bardha në shtresën e fërkimit). Ata jo vetëm që funksionojnë dobët, por gjithashtu lëshojnë një tingull karakteristik kërcitës.

Përdoret gjithashtu në Lancer sistemi i frenimit kundër bllokimit rrota dhe shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Me kalimin e kohës, sensorët mund të bien shi. Por në shumicën e rasteve, lagështia dhe kontaktet e oksiduara janë fajtore.

Çmimet, konfigurimet

Aktiv ky moment Mitsubishi Lancer nuk prodhohet më. Dhe mund ta gjeni vetëm në tregun sekondar. Në varësi të gjendjes dhe vitit të prodhimit (dhe diapazoni këtu është kolosal - 10 vjet), çmimi mund të variojë nga 150 në 390 mijë rubla. Sigurisht, më së shumti versione të shtrenjta- Me motor me dy litra. Sa i përket nivelit të pajisjeve, tashmë në konfigurimin bazë Lancer i nëntë kishte një përforcues hidraulik, dy airbag, katër dritare elektrike, pasqyra anësore të makinës, Sistemi ABS dhe, më e rëndësishmja, ajër të kondicionuar.

konkluzioni

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, dizajn dhe çmim ka stacioni i Mitsubishi Lancer. Makina eshte montuar mjaft mire dhe ka burim i mirë. Sëmundja e saj e vetme është tornoja. Përndryshe, Mitsubishi Lancer është shumë i besueshëm dhe i rehatshëm kalë pune. Prandaj ka zënë rrënjë në zonën tonë.