Një përmbledhje e plotë e dy brezave të Kia Magentis. Motorë me dy litra - G4KA dhe G4KD

Koha e shtrenjtë e ditës, lexues të dashur.

Rishikimi do të shkojë për makinën KIA Magentis, viti 2005. dyvjeçar, në atë kohë, në maksimum, për ato kohë, konfigurim dhe motor i nivelit të lartë V 6 2.5 l 169hp, me një largësi në kohën e blerjes pak më shumë se 50 t.km.

Nuk u ble rastësisht, pasi në vitin 2007 shumën prej 17,000 ju, mund të konsideroni blerjen e shumë makinave të reja të klasës C, por unë gjithmonë kam dashur të ngas diçka në një konfigurim të mirë, një madhësi më të madhe dhe një motor relativisht të fuqishëm, pasi kishte një mundësi ...

Pas një hezitimi të shkurtër, u vendosa në një markë të provuar mirë (të përshtatur për përvojën personale) KIA, doja madhështi, automatike, të ngarkuar plotësisht. Pra, në lëkurë, ata (majentis) në pjesën më të madhe ecnin me një brendshme gri, unë me ngadalë kërkova një ngjyrë bezhë. Brendësia e kësaj ngjyre, subjektivisht, dukej shumë më e bukur se gri. Pas një kërkimi të qetë për rreth një muaj, mostra e dëshiruar u gjet.

Historia e blerjeve ishte si më poshtë. Një burrë shumë i pasur e shiti makinën për 16,500 ju, dhe ai ia dorëzoi shitësit për një komision. Me të mbërritur me të te tregtari, shkova të shikoja makinën dhe pronari qëndroi në makinë. Nga rruga, tregtari kishte një makinë me një çmim prej 17.500. Pasi zvarrita makinën lart e poshtë, duke hipur mbi të (si pasagjer me një shitës), u ktheva te pronari dhe ne shtrënguam duart. Të nesërmen, ai e nxori jashtë sallonit dhe, pasi u ndava me 16,500 ju, u bëra pronar i kësaj pepilatsa.

Pra, për këtë shumë relativisht modeste, unë u bëra pronar i një makine, e cila përfshinte: ABS, antibuks, 4 SRS, tavan elektrik, brendshme lëkure ngjyrë bezhë, sediljen e shoferit, klimën e veçantë, transmetimin automatik dhe shumë më tepër "për gjërat e vogla " Ajo që më pëlqen të blej një makinë të përdorur me kilometrazhin minimal është se me kujdesin e duhur, nuk keni nevojë të investoni para në makinë. Ato makina gjithashtu mori 2 grupe hedhjesh (madje edhe një rrotë rezervë për hedhje) me goma të shtrenjta të dimrit të importuara, një alarm me fillimin automatik, dy grupe të qilimave të brendshëm, ngjyrosje me cilësi të lartë.

Pasi i thashë lamtumirën ish -pronarit, u futa në makinën time të re dhe ... ndjeva kënaqësi pothuajse fëminore. Nuk shkon, noton. Tingujt e jashtëm nuk bezdisin aspak, pasi mekanikët as nuk më duhej të mësohesha me transmetimin automatik - pasi e ngasja atë gjatë gjithë jetës sime. Brendshme prej lëkure komode ... Pafundësi shumë e denjë e muzikës me kohë të plotë me një përforcues (megjithëse MP3 nuk luan). Sigurisht, shpejt u mësova me të, por ndjesitë ishin të paharrueshme.

Ajo që na pëlqeu:

Udhëton shumë pa probleme, pezullimi është në stilin amerikan - gëlltit të gjitha parregullsitë, por ju duhet të paguani me rrotullime me radhë. Sidoqoftë, rrotullat nuk janë kritike, unë nuk jam goschik, dhe për veten time e konsideroj këtë cilësim si optimale.

Bishë motorike. Kuajt, sipas standardeve moderne, nuk janë aq shumë (169), por çift rrotullues bëri punën e tij dhe 8.8 sekonda në 100 u shtypën normalisht në pjesën e pasme të sediljes. E përsëris që nuk jam tifoz i shpejtësive të mëdha. Vetëm një herë, për hir të kuriozitetit, e përshpejtova në 180 km / orë në një autostradë absolutisht të zbrazët me 4 korsi, ajo më shumë se me dëshirë vazhdoi të përshpejtonte më tej, por kjo ishte e mjaftueshme për mua. Me këtë shpejtësi, ai ruajti qëndrueshmëri të mirë drejtimi dhe izolim të zërit. Ne duhet t'i kushtojmë haraç transmetimit automatik, 4-llaç. Kur e bleva, mendova se llaçi i 4 -të ishte arkaizëm, por më pas ndryshova mendje. Me një shpejtësi prej 140 km / orë, rpm e motorit është rreth 3500. Motori nuk tendoset për shkak të kutisë absolutisht. Shpejtësia e lundrimit në 2.5 litra ishte e njëjtë si tani në motorin 1.6 "për 300 rubla", d.m.th. tejkalimi i lejueshëm jo më shumë se 20 km / orë. Në përgjithësi, unë e konsideroj veten një përkrahës të "tre D" (DDD - Jepu udhë budallait), dhe nëse ndonjë pellg i egër ishte ngjitur në të ashpër dhe "shkonte", unë i dhashë rrugën pa një ndërgjegje.

Më pëlqeu grupi i pajisjeve, shumë nga gjithçka, madje edhe i tepërt - për shembull e -mail. rregullimi i sediljes - përdoret 2 herë: Herën e parë kur është blerë, herën e dytë pas shërbimit.

I besueshëm Për rreth 12,000 mijë që kam vozitur, nuk kam bërë asgjë me të, përveç ndryshimit të vajit dhe rregullimeve aktuale (shembja e ngjashmërisë, rregullimi i dritës, etj.).

Rreze e ulët. Ai është më i miri që kam hipur ndonjëherë.

Izolimi i zhurmës. Significantlyshtë dukshëm më e lartë se mesatarja, e cila u vu re edhe nga miqtë - skeptikë (që do të thotë industria e makinave koreane në tërësi), për shembull, në Marrëveshjen 2004 e tutje. është shumë më keq (pronari i akordit pajtohet me këtë =)).

Epo, gjërat e vogla. Për shembull, rondele e fenerëve është e lidhur me silurin me një buton të veçantë, ju lani fenerët kur e dëshironi vetë, dhe jo sipas një algoritmi të pakuptueshëm me shpenzime të tepërta të rondele.

Ajo që nuk i pëlqeu:

Algoritmi i kontrollit të klimës. Situata: verë, 30 në hije, ju uleni në makinë, vendosni 22 gradë. Çfarë bën ky mishërim i gjeniut inxhinierik korean? Ndiz qarkullimin, shpejtësia maksimale e ventilatorit dhe temperatura minimale fillon të ngrijë vërtet, në kuptimin më të vërtetë të fjalës, shoferi.

Në përgjithësi, nuk më pëlqente dhe shpesh ndërhyja në punën e tij. Një plus për të, ndoshta, mund të quhet një sistem kontrolli për ajrin e furnizuar në dhomën e pasagjerëve, d.m.th. nëse klima "e zgjuar" "kuptonte" se përmbajtja e gazit ishte më e lartë se norma, atëherë ajo automatikisht ndizte qarkullimin, edhe pse shpesh me vonesë.

Lëkure. Unë nuk do ta blej veten më shumë. Epo, mundet vetëm nëse kombinohet ose shpohet me ajrosje (si në TEAN NEW - shkoj herë pas here - klasë). Në dimër, është e ftohtë të futesh në makinë (pavarësisht nga ngrohja dhe fillimi automatik, e vëreja shpesh), në verë, në përgjithësi, Achtung, pavarësisht klimës së bishës, djersin të gjitha vendet e kontaktit me këtë shtresë në modë.

Ngjyra e zezë. I pastër, ai me siguri është një festë për sytë. Por ju duhet ta shikoni atë më nga afër se çdo tjetër. Kështu që sapo lava makinën, e lëmova me kujdes (më pëlqen ta drejtoj vetë marafetin), e çova në garazh (200m), dhe makinat tashmë janë të mbuluara me pluhur, gjë që është shumë e dukshme ... Në raste të tilla, unë duhej të frenonte shprehjet e turpshme që plasën.

Antenë automatike. Një pajisje shumë me humor. Ju duhet të fshini dhe pastroni vazhdimisht, përndryshe jo të gjithë gjunjët lëvizin / hiqen. Një vendim inxhinierik shumë i diskutueshëm.

Por, ne duhet të bëjmë haraç, ai kap mirë.

Konsumi i karburantit. Në qytet 15 litra \ 100 km, jashtë qytetit është më e lehtë - përshtatet në 8-8.5 litra.

Epo, gjërat e vogla. Mungesa e një kompjuteri udhëtimi (kishte vetëm një sensor të temperaturës së jashtme), një imazh i dyshimtë i markës (por për mua ishte madje një plus - as që mendova ta siguroja nën CASCO) ...

Çfarë tjetër për të shtuar… Trupi ishte absolutisht pa lë të kuptuarit e korrozionit, më pëlqeu cilësia e bojës, motori nuk konsumonte vaj.

I shita makinën blerësit të parë, ishte e qartë se ai po kërkonte gjithashtu një kopje të veçantë. Mbetur për 17,500 ju, pas 8 muajsh pronësie, në gjendje të shkëlqyer.

Arsyeja e shitjes është blerja e një apartamenti, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Nëse keni ndonjë pyetje, do të jem i lumtur t'ju përgjigjem.

25.11.2017

Kia Magentis është një sedan mesatar i prodhuesit të makinave të Koresë së Jugut Kia Motors. Që nga shfaqja e tij në tregun vendas, shumica e entuziastëve të makinave e kanë perceptuar Kia Magentis si një makinë zyrtare për një zyrtar të klasës së mesme, si dhe një alternativë më të përballueshme për Toyota Camry dhe të ngjashme. Gjëja e parë që tërheq këtë makinë në vetvete është një raport i mirë i madhësisë dhe kostos. Pak prodhues mund të ofrojnë "të njëjtën sasi të klasës së biznesit" për para të arsyeshme. Por si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli pas shumë vitesh funksionimi, dhe nëse ia vlen të merret parasysh Kia Magentis 2 për blerje të dorës së dytë, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Kia Magentis u prezantua para publikut në fund të vitit 2000 në një shfaqje automobilistike në Paris, dhe vitin tjetër filloi prodhimi serik i modelit. Magentis ishte zhvillimi i parë i përbashkët i dy korporatave më të mëdha koreane Hyundai dhe Kia. Risia mori një emër premtues, i përbërë nga dy fjalë angleze "madhështore" dhe "genteel", të cilat përkthehen në tingullin rus si "madhështor" dhe "fisnik". Në shumë tregje (Kina, SHBA, etj.), Ky model njihet më mirë si. Magentis ndan një platformë me brezin e katërt Hyundai Sonata dhe u ofrua vetëm në një trup sedan. Makina u rivendos dy herë në 2002 dhe 2004, gjatë së cilës fokusi kryesor ishte në ndryshimin e brendshëm dhe të jashtëm, si dhe përmirësimin e pajisjeve.

Debutimi i Kia Magentis 2 u zhvillua në 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt. Specialistët më të mirë nga qendrat e inovacionit të Evropës, Koresë dhe SHBA morën pjesë në zhvillimin e këtij brezi. Ashtu si paraardhësi i tij, në tregun amerikan, risia quhej ende Optima, dhe në tregun lokal korean, makina njihej si "Kia Lotze". Brezi i dytë i Kia Magentis u shfaq në tregun rus në 2007. Makina iu nënshtrua modernizimit të parë të madh në 2008, makina e azhurnuar u prezantua në shfaqjen e automjeteve në Nju Jork. Gjatë rivendosjes, pjesët e përparme dhe të pasme të makinës, dizajni i brendshëm kanë ndryshuar ndjeshëm, dhe fuqia e motorit gjithashtu është rritur. Zhvillimi i modelit u drejtua nga specialisti i famshëm gjerman Peter Schreier, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i Kia, dhe pak më vonë - një nga tre presidentët e kompanisë. Prodhimi i modelit zgjati deri në vitin 2011, pas së cilës vendin e tij në treg e zuri një model i ri, i cili mori emrin global Optima. Kjo makinë u prezantua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork 2010.

Dobësitë Kia Magentis 2 me largësi

Tradicionalisht për makinat koreane, bojëra janë të buta dhe rezistojnë dobët ndaj dëmtimeve mekanike - gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen edhe nga një kontakt i lehtë i trupit të makinës me degë. Rezistenca ndaj korrozionit të hekurit të trupit është në një nivel mjaft të lartë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kullimi i pasmë kërkon vëmendje të veçantë - me kalimin e kohës, "mete" shfaqen në të. Në fazat e hershme, për të hequr "kapakët e qumështit të shafranit", mjafton të fshini zonën e problemit me një zgjidhje të veçantë ose benzinë, nëse e filloni, do t'ju duhet të rilyeni. Gjithashtu, një shtresë e ndryshkur në sipërfaqen e bojës mund të shihet në dyert ( ndryshku zvarritet nga nën derdhjet dhe dorezat e dyerve) Nëse ndiqni trupin dhe eliminoni insektet në kohën e duhur, nuk do të ketë probleme serioze me trupin (nuk kam hasur në ankesa se metali është i kalbur në vrima). Kromi në skarë radiatori nuk prishet me qëndrueshmërinë e tij - fillon të ngjitet pas 3-5 vitesh të funksionimit të makinës. Rrobat e xhamit të derës së kromit gjithashtu mund të fillojnë të zhvishen.

Me kalimin e kohës, kur ngasni në një rrugë të ashpër, shfaqet një kërcitje e pakëndshme nga rreshtimi i xhamit. Për të hequr qafe përkohësisht kërcitjen e bezdisshme, trajtimi me yndyrat silikoni dhe larja e makinave ndihmojnë. Për të rregulluar përgjithmonë problemin, arna duhet të vendoset në shirit të dyfishtë ose ngjitës. Kyçet e dyerve të pasme gjithashtu morën shumë kritika; në momentin më të papërshtatshëm ato mund të ndalojnë hapjen. Optikat e përparme, në kopjet e ristrukturuara të Kia Magentis 2, janë të prirura për mjegullim në mot të lagësht dhe ndryshime të temperaturës. Plastika mbrojtëse e optikës së përparme mbulohet me një rrjetë të hollë me kalimin e kohës. Numri i pasëm tronditet kur kapaku i trungut është i mbyllur, ngjitja e kornizës me vibroplast dhe splenit ndihmon për të zgjidhur problemin. Në makinat e pajisura me fshirëse të nxehta, në sezonin e ftohtë, xhami i përparmë shpesh plas nga rënia e temperaturës. Shiritat e gomës të fshirësve origjinal të xhamit quhen shumë në acar, prandaj, kur zëvendësoni, është më mirë t'i jepni përparësi një analoge.

Njësitë e energjisë

Kia Magentis 2 ishte e pajisur me motorë benzinë ​​të pajisur me një sistem CVVT - 2.0 (144, 150 HP), 2.4 (162, 175 HP), 2.7 (188, 193 HP) dhe naftë CRDi - 2.0 (140 dhe 150 kf). Në shumicën e vendeve të CIS, makinat e pajisura vetëm me motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.7 u shitën zyrtarisht. Motorët me benzinë ​​2.4 dhe naftë zakonisht ofroheshin për tregun evropian. Të gjitha njësitë e energjisë janë mprehur në standardet Euro 4 dhe janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse, për shembull, motorët me benzinë ​​ushqehen me benzinë ​​"badyazh", gabimi "Check Engine" do të shfaqet në panelin e instrumenteve dhe burimi i katalizatorëve do të ulet ndjeshëm (ka 3 prej tyre në motorin 2.7). Në motorët me naftë, sistemi i shkarkimit fillon të "tymosë" fort, dhe gjithashtu mund të kërkohet një zëvendësim i hershëm i filtrit të grimcave. Koreanët, duke ditur cilësinë e karburantit të ofruar nga pikat tona të karburantit, kanë lëshuar një firmware të ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili rikonfiguron motorin në standardet Euro 3. Ky problem është i rëndësishëm për makinat e prodhuara pas vitit 2008.

Sistemi CVVT, i cili ishte i pajisur me të gjithë motorët e benzinës, po kërkon cilësinë e vajit. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme të njësisë së energjisë (ndryshimi i vajit çdo 8-10 mijë km), procesi i koksit të valvulës së këtij sistemi përshpejtohet. Prania e problemeve me valvulën do të tregohet nga zhurma e shtuar (trokitja) e motorit me shpejtësi boshe. Nëse vëreni një problem në një fazë të hershme, skuqja do të jetë e mjaftueshme për ta rregulluar atë; në raste të avancuara, ju duhet të ndryshoni valvulën. Disavantazhet e motorëve me benzinë ​​përfshijnë rrjedhjet e copëzës së tiganit të vajit dhe kapakut të përparmë. Për më tepër, në drejtuesit tepër aktivë, më afër 150,000 km, vula e vajit të boshtit të gungës së përparme mund të rrjedhë. Nëse rrjedhjet e vajit nuk riparohen në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështimin e rrotullës së bashkëngjitjes me një tufë prishës gome. Për shkak të faktit se motori 2.0 nuk ka ngritës hidraulikë, shumë ushtarakë rekomandojnë rregullimin e hapësirave të valvulave çdo 80-100 mijë kilometra. Sensorët e boshtit me gunga dhe bosht me gunga, si dhe sensorët e oksigjenit (ka dy prej tyre), mund të fillojnë të punojnë me një vrapim prej 100-120 mijë km

Në gjendje boshe, motorët mund të "naftë" deri në një ngrohje të caktuar, tregtari zyrtar nuk e njeh këtë si një mosfunksionim, duke e quajtur këtë sjellje të motorit tiparin e saj. Njësia e energjisë G4KD 4B11 lëshon "cicërima" gjatë funksionimit, duke i bërë pronarët nervozë, por nuk ka arsye për shqetësim, pasi kjo është një veçori e injektorëve. Nëse dridhjet shfaqen në rpm nga 1000 në 1300, ka shumë të ngjarë që është koha për të ndryshuar prizat. Jeta e shërbimit të katalizatorëve është 120-150 mijë km, nëse nuk zëvendësohet në kohën e duhur, kur shkatërrohen, grimcat e saj do të bien në cilindër, për shkak të kësaj, gërvishtjet do të formohen atje. Nuk ka statistika specifike mbi të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të pohohet me siguri është se në realitetin tonë, pas 100,000 km vrapim, ata do të kenë probleme me pajisjet e karburantit, një filtër grimcash ( kur çinstaloni, firmueri ECU duhet të zëvendësohet) dhe valvula EGR. Eliminimi i ndonjë prej këtyre problemeve do të kushtojë shumë.

Transmetim

Në Kia Magentis 2, u instalua një nga dy llojet e kutive të shpejtësisë-një mekanikë me 5 shpejtësi dhe një automatik Tiptronic me 4 shpejtësi, i cili pas rivendosjes u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjitha transmetimet janë të besueshme dhe me mirëmbajtje në kohë ( ndryshimi i vajit në transmetimin manual çdo 60,000 km, në transmetimin automatik çdo 90,000 km) nuk shkaktojnë telashe të panevojshme. Tufa mekanike mund të zgjasë deri në 150,000 km. Në versionet me naftë, zëvendësimi i volantit me masë të dyfishtë kërkohet çdo 100-120 mijë kilometra. Simptomat - një trokitje karakteristike shfaqet kur tufa është e kyçur. Ndryshimi i ingranazheve të transmetimit manual në disa kopje shoqërohet me një kërcitje të zhurmshme - problemi nuk trajtohet. Shpejtësia e transmetimit automatik në përgjithësi nuk është e lartë. Kur ndërroni ingranazhet, ndihen lëvizje të lehta, por në të njëjtën kohë nuk ka ankesa serioze në lidhje me funksionimin e transmetimit. Çelësi i jetëgjatësisë së transmetimeve automatike është një udhëtim i qetë (veçanërisht në dimrin "e ftohtë") dhe mirëmbajtja në kohë.

Disavantazhet e pezullimit Kia Magentis 2

Kia Magentis, si shumica e sedanëve të biznesit, ka një shasi të rrëzuar dhe ka konsum të mirë të energjisë. Një dizajn me dy dëshira të tipit MacPherson përdoret përpara, një "multi-link" në pjesën e pasme, shufrat kundër rrotullimit janë instaluar në të dy akset. Pezullimi është i fortë, por është shumë i zhurmshëm, më shpesh antherët e amortizatorëve janë shkaku i goditjeve në pezullim - në dimër ato ngrijnë dhe rrëshqasin nga montimet. Gjithashtu, gjatë drejtimit të parregullsive të vogla dhe nën ngarkesë të madhe, amortizuesit mund të trokasin, pas një ngrohjeje të lehtë, trokitja kalon. Në vitin 2010, pjesa u modernizua dhe problemi u bë më pak i zakonshëm. Ekziston një pengesë më serioze - me kalimin e kohës, bulonat e prishjes së levave të pezullimit të pasëm janë të thartë, gjë që e bën të pamundur vendosjen e këndeve të rrotave. Për të shmangur problemet, bulonat duhet të lubrifikohen periodikisht.

Por burimi i elementeve origjinale të pezullimit është një lajm i mirë. Shiritat e stabilizatorit kujdesen për 40-50 mijë km, tufa - deri në 80,000 km. Blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit të përparmë shërbejnë 100-150 mijë km, afërsisht të njëjtën sasi të kushinetave të rrotave dhe amortizatorëve. Lidhjet e topit ushqehen deri në 200,000 km. Në pezullimin e pasëm, dëshirat e sipërme "top" janë të parët që dorëzohen, kjo ndodh në një largësi prej 100-130 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve shkojnë 150-200 mijë km. Rafti i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik, në shumicën e rasteve problemet me të fillojnë pas 100,000 km vrapim - tufat prishen (rafti është i riparueshëm). Këshilla drejtuese shkojnë mesatarisht 100-120 mijë km, shtytje - deri në 150,000 km. Frenat janë të besueshëm, por kërkojnë mirëmbajtje periodike - rekomandohet të lubrifikoni udhëzuesit e caliperit. Nëse nuk përdorni frenat e dorës për një kohë të gjatë, kablli bëhet i ndryshkur dhe i thartë, për shkak të kësaj duhet të ndryshohet.

Sallon dhe pajisje elektrike

Cilësia e materialeve përfundimtare të brendshme të Kia Magentis 2 është në një nivel mjaft të lartë-përdoret plastikë me cilësi të lartë (nuk kërcet), veshja prej pëlhure e sediljeve nuk shënon dhe ruan prezantimin e saj për një kohë të gjatë. Por izolimi i zërit ishte sinqerisht zhgënjyes, veçanërisht harqet dhe pjesa e poshtme - mund të dëgjoni zhurmën e rrotave, veçanërisht kur vozitni mbi gurë shtrimi dhe në shi. Problemi zgjidhet vetëm duke instaluar izolim shtesë të zërit. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë lëkurë me cilësi të pamjaftueshme në mbështjellësin e timonit dhe çelësin e ingranazheve - mbishkruhet shpejt. Sa i përket pajisjeve elektrike, këtu prishësit e sistemit të ventilimit kërkojnë vëmendje të veçantë - ato shpesh dështojnë. Kondicioneri ka një veçori për t'u ndezur automatikisht kur zgjidhet mënyra e ngrohjes së xhamit. Mund të ketë probleme të tjera me elektricitetin e brendshëm, kështu që është më mirë të kontrolloni funksionueshmërinë e të gjitha pajisjeve para se të blini.

Rezultati:

Megjithë moshën e mesme, pronarët nuk kanë ankesa serioze në lidhje me besueshmërinë e Kia Magentis 2, dhe ato probleme të vogla që mund të shfaqen gjatë funksionimit nuk do të kërkojnë nga pronari të bëjë investime të konsiderueshme për ta eleminuar atë. Për të blerë një makinë të tillë apo jo varet nga ju, nga ana ime mund të shtoj vetëm se ky model definitivisht meriton vëmendje.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

"Kia Magentis" e gjeneratës së mëparshme, duke qenë një model i kategorisë "familje", nuk kushtoi më shumë se një makinë të klasës së golfit (asambleja ruse siguroi një çmim të përballueshëm). Sidoqoftë, ky sedan nuk gëzoi shumë sukses me ne. Blerësit nuk u tërhoqën nga dizajni jo ekspresiv dhe në asnjë mënyrë cilësia e jashtëzakonshme e dekorimit të brendshëm. E ndërtuar në të njëjtën platformë "Hyundai Sonata" ka fituar shumë më tepër popullaritet ... Dhe në mars, një "Magentis" thelbësisht i ndryshëm hyn në tregun tonë, asgjë si paraardhësi i tij. Kartat e tij të para janë një pamje moderne, motorë më të fuqishëm dhe një brendshme me cilësi të lartë. Shpërndarësi i markës koreane - kompania "Kia Sandol" na ftoi të njihemi me produktin e ri në Spanjë, ku u zhvillua premiera evropiane e "Magentis".

Në tokën e verëtarëve

Brendësia moderne është një hap i madh përpara në krahasim me Magentis e vjetër.

Pak ditë para fluturimit tim në Spanjë, një pako më është dorëzuar nga "Kia Sandol". Brenda është një kalendar i madh i murit. Tradicionalisht, një "suvenir" i tillë i markës përmban fotografi reklamuese të formacionit, por këtu kishte diçka të ndryshme - peizazhe me bukuri të rrallë. Nga nënshkrimet rezultoi se këto ishin rajone të famshme të prodhimit të verës: Bordo, Champagne, Lugina e Rhone ... Dhe këtu është logoja e kompanisë koreane. Kjo është mënyra se si "Kia" po prezantohet tani. Krijimi i një imazhi mjaft aristokratik është një pjesë e rëndësishme e strategjisë së kompanisë në vitet e fundit: në fund të fundit, makinat Kia gjithashtu po arrijnë një nivel të ri të cilësisë.

Versioni i mëparshëm i Magentis u bazua në platformën e gjeneratës së pestë Hyundai Sonata. Vitin e kaluar, Sonata kishte një pasardhës - një model të ri NF, të cilin krijuesit e tij u përpoqën ta afronin sa më shumë me standardet evropiane për sa i përket dizajnit, fuqisë dhe pajisjeve. Debutuesi nga "Kia" tani po del në të njëjtën platformë të re.

Makinat po na prisnin në bregdetin jugperëndimor të Spanjës, në qytetin e Jerez. (Pyes veten nëse prodhimi i verës po bëhet pjesë e stilit të korporatës së Kia?) Tashmë është mjaft ngrohtë këtu në fund të dimrit, lulet e qershisë fillojnë të lulëzojnë. Dhe vendet janë të përshtatshme për të udhëtuar pas timonit: ka autostrada me shpejtësi të lartë, ose mund të nxitoni përgjatë gjarpërinjve piktoresk të maleve me një fllad. Prandaj, vendosa të filloj njohjen time me "Magentis" të ri me modifikimin më të fuqishëm. Dhe këtu është surpriza e parë: anija kryesore 3.3-litra V6 e mundësuar nga Hyundai NF nuk është e pajisur me Kia. Debutanti mori një motor më modest - një vëllim prej 2.7 litra. Platforma është një, por statusi është më i ulët?

Rruga dredha -dredha kërkon herë pas here të ngadalësohet para se të kthehet dhe përsëri të marrë përshpejtimin në vijat e drejta. Një motor që zhvillon 188 forca, kjo është dhënë me lehtësi. Vetëm "makina automatike" e qetëson pak aromën e tij. Hereshtë me 5 shpejtësi këtu, i akorduar për një lëvizje të rehatshme - jashtëzakonisht të qetë. Rezulton pak më shpejt nëse e kaloni kutinë në modalitetin manual. Dhe nuk ka asnjë transmetim tradicional manual për motorin 2.7 litra.

Pista malore, e cila duhej të shkonte me një ritëm të prishur, shpejt u shndërrua në një autostradë të bollshme, dhe nëse Magentis do të ishte një krijesë e gjallë, do të thoja që ai ishte më i gëzuar. Në korsinë e majtë të autostradës, gjilpëra e shpejtësisë shpejtoi shpejt deri në 200 km / orë. Sipas pasaportës, maksimumi është 220 km / orë, por unë nuk guxova ta kontrolloja këtë. Rruga mund të jetë bosh dhe policia nuk është e dukshme, por ju kurrë nuk e dini se çfarë ...

Meqenëse sedani i ri u krijua me një sy tek blerësit evropianë, "Kia" për herë të parë përfshiu një version me naftë në gamën e modifikimeve. Interesante për tu provuar! Organizatorët siguruan një ndalesë për një pushim të shkurtër, pas së cilës hipa në një makinë me motor 2.0 CRDi. Ka 140 kuaj fuqi. më i përshtatshëm për ngarje flegmatike, dhe "automatiku" është i vjetëruar - me 4 shpejtësi. Në rastin e parë ua dorëzova këtë makinë kolegëve të mi bullgarë - gjithsesi, versioni me naftë nuk do t'i dorëzohet Rusisë. Në këmbim, ata morën një "Magentis" me një motor bazë benzine. Alsoshtë gjithashtu një katër-litër i ri me 2 litra. Dukej se ishte e pamundur të pritej shkathtësi e veçantë prej saj, por me këtë motor 145 kuaj fuqi dhe një transmetim manual (nga rruga, ju mund të porosisni një "automatik"), sedani ngiste çuditërisht me shpejtësi. Ai ndikohet nga pesha më e ulët në krahasim me flamurin (ky modifikim është pothuajse 100 kg më i lehtë se versioni me V6).

Një opsion sportiv në rrugë?

Në rrezet e ndritshme të diellit jugor "Magentis" duket e fortë dhe elegante. Asnjë krahasim me pjesën e jashtme të mërzitshme të paraardhësit të tij. Por nëse modeli i lidhur "NF" nga "Hyundai" ka shumë karakteristika të paharrueshme (fenerët e ngushtuar, linjat e theksuara, etj.), Atëherë krijuesit e "Magentis" të ri vendosën të mos kërkojnë ide të freskëta. Në një shikim të përciptë nga ana e debutuesit, mund të ngatërrohet me një Toyota Camry ose me disa nga Lexus të gjeneratës së fundit, dhe analogjia më e afërt është Infiniti Q45. Ashtë çështje shije personale të konsiderosh këtë ngjashmëri si një disavantazh ose një avantazh ...

Tani e tutje, nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar në kabinën. Linjat e mërzitshme, plastika e zbehtë dhe druri i rremë që dekoruan brendësinë e modelit të mëparshëm janë një gjë e së kaluarës. Ata u zëvendësuan nga një përfundim i rreptë i "stilit të biznesit", ergonomi kompetente ... Timoni është i rregulluar brenda një game shumë të gjerë, si në lartësi ashtu edhe në arritje. Instrumentet elegant me dritë blu të pasme janë të lehta për tu lexuar. Me porosi, ju gjithashtu mund të merrni sistemin e fillimit të motorit tani pa modë.

Në modelet e klasës "familje", komoditetit të udhëtarëve i kushtohet tradicionalisht shumë vëmendje, por "Magentis" i mëparshëm, sinqerisht, nuk shkëlqeu me avantazhe të tilla. Megjithë madhësinë e madhe të trupit, shpina ishte e ngushtë. Udhëtarët më të gjatë se mesatarja, mund të thuhet, ngritën tavanin me kokë. Tani, nuk ka problem. Të prekur nga fakti se risia është edhe më e gjatë dhe më e gjerë, dhe më e rëndësishmja, tavani është rritur dukshëm - deri në 7 cm. Krijuesit e modelit vëren me krenari se për sa i përket hapësirës së kokës "Magentis" tejkalon homologët evropianë dhe japonezë - "Ford Mon-deo", "Mazda 6" dhe "Peugeot 407".

Në të njëjtën kohë, krahasimi i "Magentis" të ri me udhëheqësit botërorë të klasës D nuk duket aspak i tendosur, dhe kjo është merita kryesore e zhvilluesve të debutuesit. Marka "Kia" nga segmenti "i përballueshëm" ka ecur një hap më lart. Siç thonë tregtarët, ajo është ripozicionuar.

Në konferencën për shtyp, tema e promovimit të një marke koreane mori një të papritur

kthesë. Një koleg rumun bëri një pyetje në dukje naive:

- "Kia" sponsorizon ngjarje sportive: Kupën e Botës, Tenis Davis Cup, "Australian Open". A nuk është koha për të prodhuar edhe makina sportive? Për shembull, për të bërë një version "të nxehtë" në rangun e "Magentis" si, të themi, "Mazda 6 MPS" ...

Won-Dong Choi, nënkryetar i divizionit të Kia në Lindjen e Mesme dhe Afrikë, u përgjigj duke fshirë buzëqeshjet ironike nga fytyrat e gazetarëve:

Ne gjithashtu rekomandojmë testimin e makinave konkurruese

Audi a6
(sedan me 4 dyer)

- Arritët në pikë, ne po punojmë për të.

Mallkuar, a do të lëshojnë vërtet koreanët një sedan sedan sportiv?! Por këtu folësi, pa rënë në sy, sqaroi:

- Në fakt, ne nuk do të ndryshojmë pezullimin dhe motorët, por parakolpët, pragjet dhe skarë e radiatorit do të marrin një dizajn dinamik të ndritshëm.

Nuk kishte asnjë ndjesi. Sidoqoftë, pak individualitet i jashtëm me të vërtetë nuk do të jetë i tepërt për produktin e ri nga "Kia". Sedani "Magentis" me një "paragjykim sportiv" kompania po përgatitet të prezantojë deri në fund të vitit.

Koreanët e krahasojnë "Magentis" -in e ri me homologët më të mirë evropianë dhe japonezë, dhe këto krahasime nuk duken shumë të largëta.

P.S. Brezi i mëparshëm i "Magentis", i prodhuar në Rusi, tani po largohet nga skena - tregtarët po shesin kopjet e fundit. Dhe debutuesi tashmë është duke shkuar në sallone. Por kjo është "Magentis" e bërë në Kore. Kontrata për asamblenë ruse është ndërprerë.

Lëshimi i sedanit Kia Magentis, i njohur gjithashtu në disa vende si, filloi në Korenë e Jugut në vitin 2000, dhe një vit më vonë Kaliningrad Avtotor filloi montimin e makinave për tregun rus. Makina u krijua në platformën e modelit dhe ishte e pajisur me motorë benzinë ​​1.9 (136 HP), 2.4 (175 HP), si dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 2.5 dhe 2.7 litra. Si rezultat i ristrukturimit të kryer në 2002, Kia Magentis mori një pamje pak të ndryshuar dhe u prodhua në këtë formë deri në 2006.

Brezi i dytë, 2005–2010

Brezi i dytë Magentis debutoi në 2005. Versioni për tregun amerikan ende quhej, dhe në tregun lokal korean, makina njihej si. Asambletë Koreane dhe Kaliningrad u shitën në Rusi. Përveç motorëve me benzinë ​​2.0 (144 kf), 2.4 (175 kf) dhe 2.7 V6 (194 kf), një sedan me dy litra turbo me një kapacitet 140 kf u instalua. me Versioni i lartë i V6 ishte i pajisur vetëm me një "automatik", për modifikime të tjera u ofrua një transmetim automatik për një shtesë. Në vitin 2008, pjesa e jashtme e makinës u ndryshua në përputhje me stilin e ri të korporatës të markës.

Vlen të thuhet v6, ata që e kuptojnë e dinë për çfarë bëhet fjalë. Bllokimi i rrotave kur kthehet është mbresëlënës. Anije. Rri kot me tavane të lartë dhe tapiceri prej pelushi. Trungu është tashmë i bollshëm, dhe sediljet e pasme të palosshme janë shumë të përshtatshme si kur transportoni ngarkesë ashtu edhe gjatë një qëndrimi të detyruar gjatë natës në një makinë. As nuk e vura re - është e rrallë dhe e lëngshme.

3

AKI Magentis, 2006

Me besim mban rrugën me shpejtësi të mëdha, nxitim të sigurt. Fuqia e motorit, si për mua, është e mjaftueshme me kokën, në kthesa të mprehta dhe një aluzion të një stende (si një tramvaj në binarë). Unë nuk vura re ndonjë prishje të pezullimit në rrugët tona "të mrekullueshme". Izolimi i zhurmës është në një lartësi, megjithatë, motori fillon të dëgjojë nga 5000 rpm, por kjo nuk ndërhyn në të folurit pa ngritur zërin. Salloni është i rehatshëm, i gjerë ... Makina është e fortë dhe e bukur!

AKI Magentis, 2007

Gjatë funksionimit të kësaj makine, unë ngasja në qeveri të ndryshme ..... të bëra në Japoni, Gjermani, BRSS, etj., Ka ardhur koha për të zgjedhur dhe vendosur. Duke udhëtuar në shitësit e makinave në vitin e blerjes, duke vlerësuar fuqinë blerëse dhe financat e tyre, ata u ndalën në KIA-Magentis dhe kjo justifikoi për sa i përket çmimit dhe cilësisë së ndërtimit, duke nxitur performancën me funksionimin e motorit në markat shumë të promovuara të industrisë botërore të automobilave. Xhepi gjatë operacionit nuk tërheq të gjitha harxhimet me një çmim që korrespondon me klasën e mesme. Me pak fjalë, çfarë të pikturojmë një makinë? Nuk zhgënjen, është thjesht në rregull.