Rreth japonezëve me timon të djathtë makina duke ardhur në Tregu rus Ekzistojnë dy pikëpamje të kundërta në lidhje me funksionimin e tyre aktual.
Mendimi i parë është ai shoferët japonezë ata praktikisht nuk shkojnë në këmbë apo edhe në një dyqan aty pranë, por përdorin një makinë për këtë, kështu që në Makina japoneze e madhe vrapon.
Koncepti i dytë i gabuar është se Japonia është një vend relativisht i vogël, kështu që makina e tyre funksionon i vogel.
Në këtë drejtim, mund të themi pa mëdyshje se të dyja deklaratat e para dhe të dyta janë të gabuara. Në Japoni, mund të gjeni makina të vitit 1990. me largësi 20 mijë kilometra, dhe nganjëherë ka makina të vitit 2000 me një largësi prej 200 mijë. Shoferët japonezë nuk janë aspak njerëz të pazakontë që përdorin një makinë në mënyrë të barabartë shumë ose pak. Disa makina përdoren për udhëtime të përditshme për të punuar në një qytet fqinj, ndërsa makina të tjera mund të drejtohen nga pensionistë që përdorin makinën një herë në javë për të bërë pazar në një supermarket të vendosur dy minuta më këmbë nga shtëpia.
Shpesh, vrapime të larta mund të gjenden pranë automjeteve zyrtare (kamionë, vagonë të shërbimeve dhe minibusë të ndryshëm dhe taksi). Kjo është arsyeja pse, në shumicën e rasteve, automjetet e shërbimit TOYOTA CALDINA vrapon shumë më tepër sesa "super" Kaldin në pronësi të shoferëve privatë.
Tani pak për atë lloj makinash që hipin Tregjet ruse të makinave... Në Japoni, u makinë me kilometrazh të lartë dy mënyra: ose për skrap (nëse makina është mjaft e vjetër) ose shitur me një çmim të vogël tek tregtarët ose në një ankand auto (nëse makina është relativisht "e freskët"). Dhe është këtu, furnizuesit e makinave në tregun e makinave ruse kanë një dëshirë të madhe për të blerë lirë makinë me largësi të madhe, kthesë kilometrazhin dhe shes makinën nuk është e lirë. Dua të vërej se japonezët "rrotullojnë" kilometrazhin shumë rrallë, në thelb ky manipulim kryhet në parkingje në qytetet port (ku punojnë kryesisht rusë ose pakistanezë), ose kjo procedurë bëhet drejtpërdrejt në Rusi. 
Si të vendosni nëse doni të blini makinë e përdorur japoneze, duke mos i tejkaluar, për shembull, 100 mijë kilometra? Para së gjithash, nuk duhet të dënohet të mendojë se të gjitha makinat e sjella në Rusi kanë një largësi të madhe. Në ankandet japoneze, me të vërtetë për para të arsyeshme blej një makinë të përdorur 70-80 mijë kilometra. Së dyti, nëse ekziston një mundësi për të blerë një makinë në një ankand, nuk duhet të humbisni një shans të tillë, pasi vrapimet mbi to janë zakonisht reale.
Në blerja e një makine japoneze në Rusi, merrni parasysh këshillat e mëposhtme
- odometra elektronikë, po aq lehtë mund të "shtrembërohet", si dhe mekanike;
Nëse kilometrazhi është në makinë mekanike dhe numrat janë të pabarabartë, kjo tregon një ndërhyrje të jashtme;
Shikoni nga afër të gjitha vendet ku mund të ketë dekale shërbimi në Japoni, të tilla si ndryshimi i vajit, rripi i kohës, etj., Nëse ato janë të gërvishtura ose mungojnë - kjo është një shenjë e keqe. Më shpesh ato janë të vendosura në ndarjen e motorit, pultin dhe anën e pasme të derës së rezervuarit të gazit.
Dy makina të të njëjtit vit prodhimi, por me largësi të ndryshme, mund të duken të njëjta "gazmore". Sidoqoftë, kushtojini vëmendje inspektimit të buzës së timonit dhe gjendjes së pedalit të frenave dhe jastëkëve të tufës - në Vetura te Perdorura rreth 100 mijë kilometra, asnjë pjesë "e lëmuar" nuk mund të jetë! E gjithë sipërfaqja e timonit duhet të jetë e barabartë kudo. Nga këto detaje, mund të gjykoni gjendjen e makinës, pasi shitësit, si rregull, nuk marrin përsipër të ndryshojnë veshjet dhe timonin. 
faqe
Tetor-nëntor 2003
Ne të gjithë e dimë për dinjitetin e madh të makinave japoneze me timon të djathtë në krahasim me automjetet e evropianëve të ndryshëm, amerikanëve dhe kombeve të tjera shumë të mekanizuara - është një aksiomë që kilometrazhi i një makine mesatare vendase është shumë më pak se ai i analogut të tij nga Autobahn, Autobahn ose Highway. Por për të reflektuar në masën në të cilën kjo është e vërtetë - gjithashtu nuk dëmton ...
1. "Benzinë në venat"?
Së pari, disa fjalë pse makinat nga Japonia në masë kanë largësi relativisht të ulët:
- kufij të rreptë të shpejtësisë (jo të gjithë mund të përballojnë 50 km / orë në autostradat komunale, dhe do të duhet shumë kohë për të mbuluar një distancë pak a shumë të rëndësishme me një ritëm të tillë)
- rrugë të shtrenjta me pagesë (doni të shkoni më shpejt? keni nevojë për tunele, ura dhe mbikalime të tjera? - jini aq të sjellshëm sa të dilni jashtë)
- nuk ka kohë për fluturime auto në distanca të gjata (punë, punë dhe punë përsëri, dhe ju duhet të kaloni pushimet me mençuri dhe më së miri jashtë kordonit)
- transport hekurudhor i zhvilluar (në metropol është më i shpejtë me metro, nga periferitë është më i lehtë me tren, për ndërqytet ka hikari dhe hekurudha të tjera të vërteta me shpejtësi të lartë)
- një vend i vogël (me të vërtetë, popullsia e pothuajse të gjithë Federatës Ruse është e përqendruar në një sipërfaqe prej gjysmës së Territorit të Khabarovsk).
Po, në këtë situatë, është e vështirë për japonezët të miratojnë kultin e makinës nga idhujt e tyre amerikanë të krijuar nga njeriu. Rezulton se banori i qytetit të tokës së lindjes së diellit nuk duhet të drejtojë fare një makinë, në mënyrë që të mos futet në bllokimet legjendare të trafikut gjigant. Dhe banori mesatar i një periferi është thjesht i detyruar të shkojë çdo mëngjes me makinë vetëm në stacionin më të afërt, të parkojë dhe më pas të ndjekë transportin publik për në punë. Në të njëjtën kohë, gruaja e tij i çon fëmijët në shkolla, ndalet pranë supermarketit dhe më pas shkon në shtëpi për të mbështetur vatrën e familjes. Ky është një idil i tillë ...
2. Krimbi i dyshimit
Por nuk ka paqe nga dyshimi i rrënjosur thellë, i ushqyer në vrapimet transcendental të automjeteve evropiane, të cilat pesëmbëdhjetë vjet më parë filluan të hyjnë në mënyrë aktive në jetën tonë. Dhe praktika personale e një banori të qytetit, i cili në asnjë mënyrë nuk i ka bërë bastisjet e mitingjeve hobi të tij, sugjeron diçka tjetër ...
Jo, ne nuk do të fajësojmë askënd konkretisht, pse? Por ne kemi të drejtë të bëjmë disa pyetje retorike. Sidoqoftë, çdo harmoni më e gëzueshme ndonjëherë duhet të "verifikohet me algjebër" - a nuk është një fantazmë para nesh? Sepse pyesni veten - pse japonezët kanë nevojë për makina fare, madje edhe në një sasi kaq gjigante: nëse ata praktikisht nuk ngasin gjithsesi, por vetëm mendojnë se si ta ulin shpejt çmimin dhe t'ia shesin gaijin -it të vuajtur nga Australia me diell, Azia e egër dhe edhe Rusia e ashper ???
Dhe mendimi është i përhumbur që industria "e prapambetjes" e njehsorëve të kilometrave është zhvilluar në ishuj jo më pak se në vendin tonë ose në fqinjët tanë më të afërt perëndimorë nga brigjet e Baltikut.
3. Në spitalin e rrethit
Dhe gjithçka zakonisht fillon në fazën e shërbimit të parë të një makine të blerë fllad pa fluturim diku në hapësirat e mëdha të atdheut tonë.
Intensiteti i pasioneve në një pjesë të caktuar të publikut është i tillë që në asnjë rast nuk duhet të përsërisin me zë të lartë atë që thonë mjeshtrat nga një shërbim i specializuar privat pasi shikojnë makinën. Epo, sigurisht ... Së pari, ata nuk janë zyrtarët e autorizuar nga prodhuesi, vetëm disa thembra makinash kalojnë nëpër to çdo ditë - a mund t'i konsideroni vërtet ata si autoritet në çështjet e kilometrave dhe gjendjes teknike. Së dyti, ata nuk kanë qenë në Japoni, nuk kanë drejtuar makina nga Primorye dhe nuk kanë jetuar duke i shitur ato. Së treti, ata thjesht duhet të jenë misantropë nga natyra dhe njerëz të mëdhenj ziliqarë (në lidhje me pronarët e makinave të mrekullueshme dhe "praktikisht të reja" japoneze). Prandaj, çfarë mund të kuptojnë ata nga gjendja e shasisë, frenave dhe elementëve të tjerë strukturorë? Sidomos nëse mjeshtri pretendon se makina e mbërritur nga ankandi, e cila është gati (sipas odometrit) për të kaluar shiritin e kilometrazhit 100,000th, ka shkëmbyer me sukses jo rrethin e dytë, por të tretë të sportelit që duhet në një numër shenjash të jashtme. Ose, nëse një makinë e marrë nga një tregtar i respektuar (midis miqve të tij), i cili vraponte "në instrumente" vetëm pak më shumë se pesëdhjetë dollarë, rezulton, tashmë ka kaluar TO-100 tashmë 30 mijë vjet më parë.
Por këtu është një tregtar (një "shitës" kur vjen puna për të paguar një makinë dhe një tarifë, ose një "furnizues" kur bëhet fjalë për problemet me një makinë) të makinave nga Japonia ose Primorye - kjo është vetë ndershmëria :)! Jo, për të mos u mërzitur, në lidhje me kilometrazhin, duhet t'i besoni vetëm kartës së ankandit, grupit të instrumenteve dhe vetë tregtarit (në fund të fundit, për shembull, disa "Anatoli nga Rruga Rudolf Abel" është një emër rrjeti me një shkronjë të madhe, dhe cili është kundërshtari i tij i panjohur si "Xhaxhai Sanya nga Motor -tech", i cili nuk varet në internet, nuk bën tregti, dhe për disa arsye vazhdon të kthejë arrat në makina të mrekullueshme japoneze - ndoshta "më të lirshme" ?), A nuk është kështu :)?
4. Avokatët dhe prokurorët
Mbetet vetëm për ta sjellë këtë çështje për diskutim publik me një dyshim të vogël, pasi një kor votash në mbështetje të tregtarëve, ankandarëve dhe industrisë japoneze të automobilave në përgjithësi dëgjohet nga pjesë të ndryshme të vendit - "japonezët nuk blejnë makina në mënyrë që t'i ngasë ata! "," Pavarësisht sa vrapoi, për një grua japoneze, njëqind e gjysmë është vetëm një vrapim! "," po, ajo do të marrë një milion më shumë! "," dhe furnizuesi nuk është përgjegjës për asgjë fare! " etj
Epo, me të vërtetë, çfarë ka kaq të keqe në një vrapim të përdredhur - janë gjëra të vogla? Edhe pse jo plotësisht - në të njëjtën kohë, filli më i vlefshëm i mirëmbajtjes së mëparshme të planifikuar humbet. Goodshtë mirë që pajisjet dhe materialet harxhuese japoneze t'i mbajnë burimet e tyre me një sasi të drejtë. Por tregtarët nuk kanë vërtet nevojë për numra gjashtë -shifrorë në odometër, sepse një arsye kaq e mrekullueshme për një rritje graduale të çmimeve për gratë japoneze, me një dremitje drejt Evropës - "thonë ata, shiko - ka një makinë tashmë të rrotulluar në zero, dhe tonat janë të reja ”, fillon të notojë pak. Së treti, nuk jep shumë kënaqësi të ndihesh si artiodaktile të famshme të gjedhit, me një oreks të drejtë duke shijuar një produkt të vendosur me kujdes.
E megjithatë - ana tregëtare "e padenjë". Le të nxjerrim një analogji. Për shembull, një shitës i madh, si ai i përmendur më lart, i jep një "makinë ankandi me një rezultat 4" blerësit, dhe madje jo shumë të shtrenjtë - gjithçka është e shkëlqyeshme, të gjithë janë të lumtur. Por kalon shumë pak kohë - dhe oops, dhe makina rezulton të jetë e prishur - njëri mund të ketë kapur dikë në një jetë të kaluar, tjetri personalisht ka testuar pjesën e përparme të forcës ... të gjitha të prishura dhe në përgjithësi janë gjëra të vogla " Po, në përgjithësi, gjëra të vogla, përveç nëse është e garantuar që gjeometria e trupit me shasinë nuk ka shkuar (të paktën fuqishëm). Në përgjithësi, gjëra të vogla, nëse nuk mendoni për zbatimin e kësaj makine në të ardhmen në tregun sekondar. Gjëra të vogla, nëse harroni se me një shenjë të merituar "R" ose "RA" kjo pajisje do të kishte kushtuar shumë më lirë atje (dhe nga rruga - imagjinata e pronarit të pafat vizaton fotografi të tmerrshme - mbase kushton më pak? Çfarë? a janë garancitë që makina është shitur saktësisht për aq sa tregohet në letrat e marra, dhe nuk është shpërndarë një ose dy gjëra shtesë midis tregtarit japonez dhe tregtarit lokal?). Kjo është pothuajse e njëjtë me kilometrazhin - çdo mijë kilometra, të rrokullisur "në të kaluarën", kthehet, megjithëse jo në shuma gjigante, por ende të prekshme në dollarë, të cilat, për fat të keq, për shumicën e pronarëve japonezë, nuk rriten në pemë.
5. Entomologjia
Këtu është pikërisht vendi për të kujtuar shkencën e "kapjes së insekteve", të cilat janë interesante të kërkohen në ankandet japoneze. Siç shkroi klasiku, për t'i pompuar ato në mënyrë indirekte ... Dhe kjo e mirë është e mjaftueshme atje, këtu është të paktën një shembull i mrekullueshëm.
Unë mendoj se të gjithë janë të vetëdijshëm se një klasë e tillë makinash si minibusë, kamionë mikro-shpërndarës, vagonë dhe automjete të tjera të veçanta, veçanërisht në nivele të zbukurimit "prej druri", blihen pikërisht me qëllim të drejtimit aktiv të vazhdueshëm, dhe jo qëndrimit në garazh Me Le të shikojmë drejtimet e tyre të deklaruara (sipas listës së një ankandi të madh, si USS). Këtu numrat, edhe pse të vegjël, janë më të qëndrueshëm me logjikën - 30-40 mijë në vit, ndonjëherë 60. Por - çfarë është ajo? Një e treta e mostrave të marra shkuan mesatarisht më pak se 10,000 km në vit, dhe dhjetë përqind - në përgjithësi, 2,000-4,000. Pyes veten nëse këta kamionë dhe përshpejtues të plotë nuk u përdorën si monumente kushtuar arritjeve të industrisë japoneze të automobilave, si ZiS-5 dhe GAZ-AAA? A mund të besoni figura të tilla fantastike të jashtëzakonshme? A e kuptuan këtë "ekspertët e ankandit" të famshëm? Apo funksioni i tyre ishte vetëm të regjistronin kilometrazhin në njehsor, të rendisnin dëmtimet e dukshme dhe të shkruanin shënime nga fjalët e shitësit? A mund t'i besoni "ekspertëve të ankandit" të tillë për pjesën tjetër të pozicioneve, makinave dhe kilometrave? Dhe kush përfiton nga mbrojtja e tyre e drejtë?
6. Duke gënjyer një herë ...
Dhe tani do të marrim një kalkulator në duart tona ... Menjëherë ju paralajmërojmë se formalisht kjo nuk mund të bëhet, është e gabuar dhe në përgjithësi duket si sharlatanizëm - ne duhet të ndërtojmë shpërndarje Weibull, të themi fjalë të zgjuara si "makinat e vjetra nuk marrin në ankande ", tërhiqeni dorën drejt" qindra pronarëve të lumtur "... Por në rastin tonë, nuk janë aq të rëndësishëm vetë numrat sa dinamika dhe tendencat e tyre të përgjithshme. Pra, ne hapim listën e makinave të ekspozuara njëkohësisht në një nga ankandet më të mëdha (gjithsej më shumë se 10,000 pozicione - kështu që rezulton mjaft përfaqësuese) me karakteristikat e deklaruara. "Kokë për kokë" ne llogarisim kilometrazhin mesatar të makinave për çdo vit prodhimi dhe rritjen e tij. Ne e vendosim atë në një tryezë dhe mendojmë pak ...
|
Kilometra mesatare e deklaruar |
Rritja mesatare |
Parashikimi është optimist |
Perspektiva është pesimiste |
|
- Pra, le të themi me makina deri në 3-4 vjeç, është pak a shumë e pastër dhe e mirë. Largësia mesatare vjetore e vlerësuar prej 16-17 mijë, më shumë se optimiste.
- Por për ndonjë arsye, para se makina të godasë 4 vjet, intensiteti i drejtimit bie përgjysmë. Pse do? A mund të lidhet me traditën e tronditjes (inspektimit teknik) pas 3,5,7 dhe më shumë vitesh? Nëse supozojmë se një "përmirësim" i tillë në treguesit e kilometrave korrespondon saktësisht me vizitat e para, të dyta dhe të ardhshme të rishitjes masive në tregun sekondar - shfaqen disa mendime të këqija :).
- Dhe tani një pajisje pak më e vjetër (5-6 vjeç) është përsëri duke disekuar në mënyrë aktive në rrugët e Honshu ose Hokkaido. Por - lumturia nuk zgjat shumë, nga një rastësi e çuditshme, para se të tronditet tjetra, intensiteti bie përsëri, tashmë tre herë.
- Më tej - vetëm një orgji e bujarisë dhe saktësisë - rritja vjetore e kilometrazhit është pothuajse e padukshme. Duke u rritur pak në 9-10 vjet, në 11 - ai shkon me gëzim në minus (statistikat, megjithatë, janë një gjë e tmerrshme).
Pra, çfarë përfundimesh mund të nxirren nga kjo matematikë?
1) ose japonezët mësuan lumturinë e motorizmit dhe filluan të vozisin në mënyrë aktive vetëm pas "mijëvjeçarit",
2) ose përgatitja para shitjes e shumë makinave të ankandit ende përfshin një numër operacionesh që kërkojnë një stërvitje me shpejtësi të lartë ose një hekur bashkues me majë të hollë.
Kështu që të gjithë të vendosin vetë se cili opsion është më afër tij - optimist apo pesimist ...
Ekzistojnë dy mendime të kundërta në lidhje me makinat japoneze me timon të djathtë që hyjnë në tregun tonë në lidhje me lëvizjet e tyre të vërteta.
Opinioni i parë: "Japonezët nuk zbresin nga makinat e tyre, ata madje shkojnë në një dyqan aty pranë, dhe për këtë arsye kilometrazhi i makinave nga Japonia është i madh."
Mendimi i dytë: "Japonia është një vend i vogël dhe prandaj, në krahasim me makinat nga Evropa dhe Amerika, kilometrazhi i tyre është i vogël"
Këtu mund të thoni menjëherë se as mendimi i parë as ai i dytë nuk është i vërtetë. Në Japoni, ka makina të prodhuara në vitin 1990 me një largësi prej 20 mijë km dhe ka makina të prodhuara në vitin 2000 me një largësi prej 200 mijë km. Japonezët nuk janë aspak njerëz të veçantë që udhëtojnë në mënyrë të barabartë shumë ose pak. Disa makina përdoren për udhëtimet e përditshme për të punuar në qytetin fqinj, ndërsa të tjerat përdoren nga pensionistët të cilët duhet të shkojnë një herë në javë për të blerë në një dyqan të vendosur dy blloqe larg shtëpisë.
Si rregull, makinat e kompanisë (kamionë, kamionçina dhe minibusë, taksi) kanë kilometrazh të lartë. Prandaj, në shumicën e rasteve, burimet e shërbimeve TOYOTA CALDINA kanë më shumë kilometrazh sesa "super" Kaldin, të cilat kryesisht janë në pronësi të pronarëve privatë.
Tani për atë që makinat hyjnë në tregun rus. Në Japoni, një makinë me një largësi të madhe ka dy mënyra: ose në deponi (nëse makina është e vjetër), ose për ta shitur atë me një çmim të ulët tek tregtarët ose në një ankand (nëse makina është relativisht e "freskët" viti i prodhimit).
Dhe këtu, furnizuesit e makinave në tregun rus tundohen të blejnë një makinë me një kilometër të lartë për një qindarkë, të rrotullojnë kilometrazhin dhe ta shesin makinën me një çmim që nuk është më një qindarkë. Vini re se vetë japonezët "rrotullojnë" vrapimet jashtëzakonisht rrallë, në thelb kjo, për ta thënë butë, manipulim i padrejtë kryhet në parkingje në qytetet port (ku, në pjesën më të madhe, punojnë rusët ose pakistanezët), ose tashmë drejtpërdrejt në Rusia.
Çfarë duhet të bëni nëse doni të blini një makinë me një largësi që nuk tejkalon, të themi, 100 mijë km?
Së pari, nuk duhet të dënohet të mendojë se të gjitha makinat e sjella në Rusi kanë një largësi të madhe. Në Japoni, në ankande, për para mjaft të arsyeshme, mund të blini një makinë me një largësi prej 70 - 80 mijë km.
Së dyti, nëse është e mundur, makina duhet të blihet nga një ankand, ku pothuajse të gjitha drejtimet e makinave janë të vërteta.
Dhe së fundi, nëse blini një makinë në Rusi, mbani mend pikat e mëposhtme:
Odometrat elektronikë gjithashtu mund të "shtrembërohen" si ata mekanikë;
Nëse odometri është mekanik dhe numrat në të janë të pabarabartë, atëherë kjo tregon një ndërhyrje të jashtme;
Inspektoni me kujdes të gjitha vendet ku mund të ketë afishe për kalimin e mirëmbajtjes në Japoni (ndryshimi i vajit, rripi i kohës, etj.), Mungesa e tyre ose "e thërrmuar" nuk do të thotë asgjë e mirë.
Vendndodhjet e mundshme të afisheve: ndarja e motorit, në pult, (ana e djathtë, në nivelin e këmbëve të shoferit), ana e kundërt e përplasjes së mbushësit të karburantit;
Dy makina të të njëjtit vit prodhimi, por me largësi të ndryshme, mund të duken të njëjta "të freskëta".
Sidoqoftë, kushtojini vëmendje buzës së timonit dhe gjendjes së pads të pedalit të frenave dhe tufës - për makina me një rreze deri në 100 mijë km. nuk duhet të ketë gërvishtje (sipërfaqe "të lëmuara")!
I gjithë buza e timonit duhet të jetë po aq e ashpër, pa arna tullac. Përjashtimet janë shumë të rralla. Shitësit zakonisht nuk marrin përsipër të ndryshojnë pads e pedaleve ose timonit.
Japonezët janë shumë praktikë në lidhje me makinat. Ata i përdorin ato kryesisht për qëllimin e tyre - udhëtojnë në punë, në dyqan dhe për të çuar fëmijët në shkollë. Në udhëtime të gjata, ata shkojnë me tren. Familja mesatare japoneze zakonisht ka dy makina: një për burrin dhe një për gruan. Nuk është për t'u habitur që kilometrazhi i një makine në këtë vend është vetëm rreth 15 mijë km në vit.
Në Rusi, shoferët mund të preferojnë një makinë për të udhëtuar 500 km, ndërsa në Japoni ata patjetër do të përdorin hekurudhën për këtë qëllim. Gjë që nuk është për t'u habitur kur krahasoni shpejtësinë dhe komoditetin e trenave të tyre dhe krahasoni koston e karburantit. Kur zgjidhni një makinë, bashkatdhetarët tanë mbështeten në shkathtësinë e saj: në mënyrë që ajo të shfaqet në qytet dhe të mos zhgënjejë në vend. Në Japoni, modele kompakte kompakte ose modele urbane (të tilla si Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla, etj.) Kanë hyrë prej kohësh dhe në mënyrë të vendosur në drejtuesit e shitjeve - kështu zgjidhen problemet me parkimin, konsumin e karburantit dhe manovrimin në rrjedhë.
Gjatësia e rrugëve në Japoni arrin më shumë se 1.2 milion km, dhe kjo shifër po rritet çdo vit - po ndërtohen tunele, ura dhe autostrada të reja. Për krahasim, ka pothuajse gjysma e rrugëve në Rusi. Edhe pse shumë prej tyre nuk guxojnë të thërrasin gjurmët e plota për lëvizjen e makinave. Por edhe me kaq shumë rrugë, japonezët preferojnë të dalin jashtë qytetit me transport publik. Për më tepër, udhëtarët që dinë të numërojnë paratë e tyre udhëtojnë në grupe për të shpërndarë shpenzimet mes të gjithëve.
Shumica e makinave japoneze për tregun e brendshëm (djathtas) vijnë tek ne përmes një ankandi. Ka më shumë se një milion makina në vit që kanë gjetur pronarin e tyre të ri në Rusi. Nëse në mesin e kopjeve të nxjerra në shitje ka një makinë me mijëra kilometra largësi, atëherë mund të supozojmë se është përdorur për qëllime komerciale - taksi, transport mallrash, etj. Ato kanë çmim më të ulët dhe kushtojnë, përkatësisht, më lirë. Sipas të dhënave zyrtare, ka më pak se 20% të makinave të tilla në vend. Këta punëtorë me katër rrota mund të bien në duart e tregtarëve të makinave. Punëtoritë dhe parkingjet e tyre janë të vendosura në bregdet, nga ku makinat e restauruara me largësi të përdredhur dërgohen nga deti për eksport për para të mira. Dhe janë kryesisht rusët dhe pakistanezët ata që punojnë atje. Dhe pjesa tjetër e makinave dërgohen në deponi nën shtyp.
Shumë njerëz pyesin veten - pse japonezët i shesin makinat e tyre pa u larguar për to edhe për 8-10 vjet? Arsyeja më e zakonshme për shitjen është periudha e skaduar e vlefshmërisë së inspektimit teknik (tronditur). Inspektimi në këtë vend kryhet çdo dy vjet (për makina të reja - çdo tre vjet). Kostoja e kësaj procedure për një makinë pasagjerësh është rreth 800 dollarë, dhe rregullat për kalimin e inspektimit teknik janë shumë të rrepta.
Nëse makina nuk i plotëson standardet e pranuara, do të duhet të punohet në një servis makinash. Dhe në Japoni, shërbime të tilla janë mjaft të shtrenjta (ata preferojnë të zëvendësojnë plotësisht pjesën sesa ta tërheqin dhe stukojnë atë), kështu që kostoja e një inspektimi mund të shkojë për japonezët në 2,000 dollarë dhe më shumë. Makina ende mund të kalojë dy ose tre inspektimet e para teknike pa shpenzime të veçanta për pronarin, por, duke iu afruar moshës 5-7 vjeç, shumica e makinave u dërgohen blerësve ose skrapit. Nga rruga, kostoja e makinës zvogëlohet nëse periudha e vlefshmërisë së tronditjes ka skaduar. Në këtë rast, makina nuk lejohet të lëvizë në rrugët e Japonisë. Përkundrazi, duhet të jeni në mbrojtjen tuaj nëse ka mbetur më shumë se një vit deri në fund të periudhës së inspektimit. Ndoshta makina është prishur dhe pronari dëshiron të heqë qafe atë.
Ju mund të lexoni datën e inspektimit teknik të ardhshëm duke shikuar afishen në xhamin e përparmë: në anën e pasme (të parë nga shoferi dhe pasagjerët nga ndarja e pasagjerëve), shkruhen tre numra, që korrespondojnë me numrin, numrin rendor të muaji dhe viti. Jashtë, vetëm viti mund të përcaktohet nga ngjyra e afisheve: 2008 - e kuqe, 2009 - jeshile, 2010 - e verdhë, 2011 - blu, 2012 - përsëri e kuqe, etj. Në qendër të afisheve me ngjyra, tregohet muaji në të cilën makina duhet të kalojë për inspektimin tjetër: Janar - 1, Shkurt - 2, etj.
Sipas rregullave të ankandeve japoneze, rrotullimi është i ndaluar. Mund të zëvendësoni vetëm kilometër kilometrin, por në këtë rast duhet të shënohet në informacionin e automjetit. Më tej, inspektori vendos një shenjë për këtë në fletën e shortit. Sidoqoftë, ai ka të drejtë të vendosë një shenjë të tillë, edhe nëse nuk është i sigurt për besueshmërinë e vrapimit për arsye të tjera. Disa shitës të makinave me timon të djathtë nuk humbin kohë duke falsifikuar të dhënat për kilometrat e kaluara, ata i shesin makinat ashtu siç janë, dhe kilometrazhi është i shtrembëruar në Rusi, kjo procedurë kushton një qindarkë. Përveç të dhënave të kilometrazhit, fletët e ankandit janë gjithashtu të falsifikuara - një makinë e prishur po restaurohet, për të cilën zgjidhet fleta më e ngjashme. Disa nga të dhënat zëvendësohen dhe një makinë "e pastër" shfaqet para syve të blerësit, pasi ka marrë nota të mira.
Almostshtë pothuajse e pamundur të përcaktohet kilometrazhi i saktë i një makine të ardhur nga Japonia. Ka situata të ndryshme. Ndoshta një nëpunës nga një bankë çoi një Honda Civic për të punuar në një qytet aty pranë, ose ndoshta një Toyota Corolla përdorej vetëm gjatë fundjavave nga një grua e moshuar japoneze për të udhëtuar në dhe nga dyqani më i afërt. Dhe kilometrazhi i tyre do të jetë, përkatësisht, i ndryshëm: i pari mund të "rrokulliset" dhe 150 mijë km, dhe i dyti nuk do të marrë as 20 mijë km. Kur blini një makinë me timon të djathtë nga Japonia, duhet të keni parasysh disa gjëra: kilometrazhi elektronik nuk garanton kundër përdredhjes, treguesit e tij mund të "shtrembërohen". Hidhini një vështrim më të afërt numrave në odometrin mekanik - nëse janë të pabarabartë, atëherë duart e dikujt tjetër pothuajse me siguri u futën në këtë sistem.
Në Japoni, ata ngjisin letra për kalimin e mirëmbajtjes - duke ndryshuar vajin, rripin e kohës dhe harxhimet e tjera. Kontrolloni gjendjen e këtyre dekaleve, ato mund të gjenden në ndarjen e motorit, në pult në pjesën e poshtme të djathtë (në këmbët e shoferit) dhe në anën e pasme të përplasjes së mbushësit të karburantit. Arsyeja e dyshimit mund të jetë veshja e tyre ose mungesa e plotë. Fletët në pedalet e frenave dhe tufës mund të tregojnë për kilometrazhin e makinës, shkëlqimi i tyre i lëmuar flet për përdorim të përsëritur. Drejtoni duart mbi timon - sipërfaqja e tij duhet të jetë e ashpër, kjo tregon se nuk është fërkuar prej vitesh.
Një temë dhe pyetje e diskutuar shpesh e bërë nga blerësit e mundshëm është - " A u rrotulluan leximet e odometrit të makinës së shitur pa kaluar nëpër Rusi?»Isshtë e pamundur të përcaktohet kjo në mënyrë vizuale, dhe nëse nuk ka fletë ankandi dhe / ose statistikat e shitjeve të një automjeti të caktuar nuk janë të përditësuara, atëherë në fakt është joreale të bëhet kjo. Disa specialistë me përvojë përpiqen të gjykojnë gjendjen e përgjithshme të makinës sipas gjendjes së përbërësve dhe kuvendeve individuale dhe ta krahasojnë atë me karakteristikat e deklaruara. Sidoqoftë, shumica e blerësve të zakonshëm udhëzohen dobët në këtë.
Përveç ndryshimit të leximit të odometrit (i ashtuquajturi " vrapim gjarpërues"), E cila mund të fshehë (korrigjojë) vërejtjet që karakterizojnë gjendjen e përgjithshme të automjetit që shitet, për shembull:
Gërvishtjet e vogla dhe të mesme të trupit (komenti më i zakonshëm i pothuajse të gjitha loteve të ankandit) mund të lëmohen;
Ngjitëset e shërbimit për përbërësit dhe montimet që konfirmojnë ndryshimin e lëngjeve të procesit ose zëvendësimin e një pjese mund të hiqen;
Pjesa e brendshme e makinës mund të pastrohet me tharje ose me pastrim profesional ose shtëpiak;
Gjendja e mbishkrimeve në butona, leva, çelsa të ndryshme, të cilat karakterizojnë kohëzgjatjen e përdorimit të automjetit, mund të hiqen plotësisht (fshihen);
Gjendja e sipërfaqeve të pedaleve të gazit dhe frenave mund të mbulohet me jastëkë të ndryshëm hekuri, gjë që u jep atyre një pamje të shkëlqyer estetike dhe shumë më tepër.
Por më e zakonshme është pikërisht ndryshoni leximet e njehsorit të odometrit (duke përdredhur kilometrazhin aktual të makinës) Bazuar në këtë fakt, shumë blerës të mundshëm po bëjnë pyetjen: "A mund të ndryshojnë leximet e kilometrazhit në Japoni?" Sa korrespondon kjo me realitetin, le të përpiqemi ta kuptojmë.
1. Disa "ekspertë" argumentojnë se në Japoni ka parkingje që i përkasin pakistanezëve dhe që ndryshojnë leximet e kilometrazhit (dhe jo vetëm) dhe i shesin këto makina në vendet e ankandit.
Kjo temë u diskutua gjerësisht në gjysmën e parë të viteve 2000, kur shumë njerëz udhëtuan në mënyrë të pavarur në Japoni (të ashtuquajturat "turne makinash") dhe blenë makina në parkingje të ndryshme që i përkisnin pakistanezëve. Le të bëjmë një rezervim menjëherë - vendet e parkimit dhe vendet e ankandit janë dy vende të ndryshme ku shiten makina dhe ndryshimi i tyre kryesor është se në parking çmimi për një makinë është fiks, dhe ju keni mundësinë të bëni pazare dhe ta zvogëloni atë, dhe në ankand, blini një makinë nëse ofroni një çmim më të lartë për të në krahasim me pjesëmarrësit e tjerë.
A mund të bëjnë pazar makinat nga parkingjet në vendet e ankandit? Sigurisht po. Por për këtë, pronarët e makinave duhet të paguajnë një komision për pjesëmarrjen në ankand (i cili përfundimisht ndikon në koston përfundimtare të lotit). Para se makina të ekspozohet si një vend ankandi, inspektohet nga një ekspert i cili fut të gjitha komentet në fletën e ankandit. Vlerësimi i përgjithshëm i lotit të ankandit varet nga numri i komenteve, i cili ndikon drejtpërdrejt në koston e mundshme të shitjes së makinës. Atë që një blerës i zakonshëm mund të mos e shohë, eksperti i ankandit me siguri do ta shohë dhe vlerësojë, pasi ai është personalisht përgjegjës për rezultatet e pasqyruara në listën e ankandit.
Ne e përsërisim edhe një herë - parkingu dhe vendi i ankandit janë vende krejtësisht të ndryshme për shitjen e makinave. Kjo duhet kuptuar qartë.
2. Por a munden ekspertët e ankandit të fusin informacione të pasakta në lidhje me gjendjen e makinës në listën e ankandit - mbivlerësoni vlerësimin, mos shënoni pjesën e riparuar, tregoni gabimisht kilometrazhin aktual, etj?
Ne nuk do të argumentojmë se ekspertët nuk mund të gabojnë. Kushdo që bleu një makinë nga një ankand japonez mund të ketë hasur në faktin se, pas inspektimit personal, disa vërejtje nuk u shënuan në listën e ankandit. Po, ndodh, ne konfirmojmë. Por këto janë raste të izoluara që nuk ndikojnë në vlerësimin e përgjithshëm të makinës. Ne nuk mund të japim shembuj kur, për shembull, një spar u zëvendësua, dhe kjo nuk shënohet në listën e ankandeve, ose ka rrjedhje vaji pranë motorit, dhe kjo nuk reflektohet në shtëpinë e ankandeve, ose një makinë pas një aksidenti të rëndë , por vlerësimi i tij i përgjithshëm nuk është "RA", dhe për shembull "4".
Puna e ekspertit të ankandit paguhet mirë, dhe ai është personalisht përgjegjës për vlerësimin e rezultateve të provimit, të cilat ai i pasqyron në listën e ankandit. Nëse një ekspert kapet në falsifikimin e informacionit, atëherë atij i hiqet e drejta për t'u angazhuar në këtë punë për gjithë jetën, ndërsa vetë ankandi pëson humbje serioze të reputacionit. Dhe për japonezët, gjëja më negative në biznes është "humbja e fytyrës", domethënë. humbasin besimin e klientëve potencialë dhe realë.
Nëse flasim për të mundshmet " vrapim gjarpërues "në Japoni dhe shitja e mëvonshme e makinës në ankand, atëherë ne duam të vërejmë sa vijon: së pari, në vendet e ankandit japonez, ndryshimi i leximeve të odometrit është i ndaluar; së dyti, e vetmja mundësi për të ndryshuar kilometrazhin aktual është të zëvendësoni vetë matësin e kilometrazhit, por kjo duhet të tregohet në dokumentet e makinës, dhe kur shitet në ankand, eksperti vendos një shenjë të veçantë në listën e ankandit; së treti, nëse eksperti nuk është i sigurt për realitetin e leximeve të odometrit, atëherë ai gjithashtu bën një shënim të veçantë në listën e ankandit.
3. Si mund të ndodhë që një makinë të jetë 3-4 vjeç, dhe kilometrazhi i saj aktual të mos kalojë 7-10 mijë kilometra?
Për shumicën e pronarëve të makinave vendase, kjo do të duket shumë e çuditshme. Për shembull, kilometrazhi mesatar mujor i shumicës së shoferëve vendas është pak më shumë se 1000 kilometra, kështu, kilometrazhi shkon nga 12 në 15 mijë kilometra në vit. Duke marrë parasysh këtë, në 3-4 vjet makina duhet të udhëtojë nga 40 në 60 mijë kilometra. Sidoqoftë, në Japoni, një person mesatar japonez kalon pak kohë duke drejtuar një makinë private, dhe më shpesh sesa jo, në një familje japoneze, si rregull, ka dy makina. E gjitha ka të bëjë me ritmin e jetës në shoqërinë japoneze. Më shpesh, ata përdorin transportin publik (trenat me shpejtësi të lartë) për të qarkulluar, sepse është më i lirë dhe ju mund të arrini me lehtësi në destinacionin e tyre. Makina përdoret ekskluzivisht brenda qytetit - shtëpi, dyqan, punë (nëse ndodhet në të njëjtin qytet). Prandaj, nëse makina ishte në përdorim personal dhe jo komercial, atëherë gjatë vitit mund të udhëtojë në distanca shumë të shkurtra.
Duke përmbledhur sa më sipër, do të doja të vëreja se mund të mashtroheni kudo, por nëse vendosni të blini një makinë nga vendet e ankandeve në Japoni, atëherë probabiliteti i këtij fakti tenton të jetë zero, dhe kur blini makina japoneze pa vrapuar Rusia në vendin tonë, probabiliteti i këtij fakti tenton nga zero ...
Importantshtë e rëndësishme të mbani mend: vendimi merret vetëm nga ju. Ju urojmë çdo sukses!