Fabia test drive. Skoda Fabia - test drive një kalë pune të vogël

Gjuha çeke është interesante sepse disa nga fjalët në të janë të disponueshme në dy versione: gjermanike dhe sllave. Dhe makina çeke Skoda është interesante në atë që tashmë ka cilësi gjermane, por gjithashtu perceptohet si çeke. Ajo ka besueshmëri gjermane dhe tërheqje çeke.

Baby Fabia shfaqet shpesh në rrugë dhe për këtë arsye test drive Skoda Fabia erdhi në ndihmë. Ai u krye nga specialistë të porositur nga një faqe interneti e njohur ruse, dhe rezultatet ishin me interes për një gamë të gjerë përdoruesish.

Cilat janë Skoda Fabia

Skoda Fabia duket si një makinë e vogël e vogël, i përket klasës B. Ajo zë një nga pozitat udhëheqëse në klasën e saj në Evropën Lindore. Një makinë relativisht e lirë e nivelit evropian. Pas marrjes së Skodës nga grupi i kompanive Volkswagen, makina çeke mori tipare evropiane. Gjenerata e parë Fabia është e njohur për konsumatorët. Ajo kishte disa "sëmundje fëmijërie" të motorit dhe shasisë.

Modeli i ri, sipas prodhuesve, është i njëjti Fabia, vetëm në një trup të ri.

Fabia është në dispozicion në katër nivele të veshjes:

• Klasik, plotësisht i lirë nga të gjitha llojet e pajisjeve të tepërta, megjithatë, ABS dhe ajri i kondicionuar mund të porositen veçmas.
• Ambiente, ajri i kondicionuar i shtuar, ABS dhe airbag i pasagjerit.
• Aktive, dekorimi i mëparshëm shton fenerët halogjenë dhe një paketë të brendshme prej lëkure.
• Elegance është një komplet komplet, duke përfshirë edhe rregullimin e lartësisë së sediljes së pasagjerit.

Në përgjithësi, është mjaft i lartë, shumë më tepër sesa ofrojnë prodhuesit e tjerë të makinave të kësaj klase.

Fabia mund të pajiset me tre lloje motorësh benzine:

• vëllimi 1.2 - 68 kf;
• vëllimi 1.4 - 86 kf;
• vëllimi 1.6 - 105 kf.

Vjen vetëm me motor 1.6L. Në raste të tjera - një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Dizajni: makina është rritur dhe pjekur

Nga jashtë, Fabia e re duket e gjatë dhe e ngushtë. Prodhuesit pretendojnë se është bërë më i gjerë, por në pamje duket se tani është më i ngushtë dhe më i gjatë. Por kur futesh në sallon, të vjen ndjesia se ka më shumë hapësirë ​​sesa dukej nga jashtë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e përparme dhe në sediljen e shoferit dhe në sediljen e pasagjerit. Dhe të ulesh rehat, dhe ka një vend mbi kokën tënde. Në rreshtin e pasmë të sediljeve, hapësira e kokës është gjithashtu e mjaftueshme. Hapësira e këmbëve është e varfër. Dhe me shume. Por kjo është tipike për të gjitha makinat e kësaj klase. Kjo është një makinë qyteti dhe nuk është bërë për udhëtime të gjata. Dhe në një kohë të shkurtër lëvizjeje brenda qytetit, këmbët e pasagjerëve të radhës së pasme nuk do të lodhen.

I gjati i drejtë është një traditë e Volkswagen.

Futja e një çati të tillë filloi nga projektuesit në makinën e parë Golf. Siç ka treguar koha dhe shitjet, kjo është një zgjidhje shumë e suksesshme, e vlerësuar nga blerësit. Për fat të keq, shumica e prodhuesve ende ndërtojnë hatchback me një çati të pjerrët.

Pamja: ashpërsi dhe minimalizëm

Në pamje, Skoda Fabia ka një përshtypje të këndshme, veçanërisht dizajni i grilës së radiatorit, i cili ka brinjë vertikale, në të njëjtën kohë, të mbuluar me një shirit kromi me një shenjë fikse Skoda. Një parakolp mjaft masiv strehon dy fenerë shtesë në fund.

Pamja e Skoda Fabia dallohet nga një shtyllë e ngushtë e çatisë së përparme, e cila ka një efekt të mirë në pamjen e makinës gjatë kthesës. Shtylla C është e gjerë, por e anuar vertikalisht, gjë që ka një efekt pozitiv në brendësinë e Fabia. Trupi i makinës është "hekuri" - dyert nuk zhurmojnë kur mbyllen dhe gjatë vozitjes nuk ka ndjenjën e të qenit prej fletë karamele.

Brendësia: hapësirë ​​e vogël

Skoda Fabia ka një sallon të madh për klasin e saj. Të gjitha modelet konkurrente janë bërë futuriste, por më tepër të ngushta. Vetëm Fabia pak në formë kuti ka volum të mirë të brendshëm.

Në sediljen e shoferit, tërhiqet vëmendja për faktin se konfigurimi bazë i Skoda Fabia nuk ka një rregullim të lartësisë së jastëkut të sediljes. Konfigurimi bazë përfshin një airbag, një makinë elektrike për dritaret e përparme dhe një sistem mbylljeje qendrore. Pajisjet nuk janë të pasura, por çmimi i makinës është shumë më i ulët se ai i modeleve të ngjashme. Cilësia e materialeve të përfundimit është e kripur në një nivel të mirë, por pa ndonjë tepricë të veçantë të ndritshme. Kabina është e bollshme si përpara ashtu edhe pas, ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 300 litrash, por mund të rritet duke palosur mbështetëset e pasme.

E thjeshtë, shkalla e piketa është krejtësisht e lexueshme. Drita e pasme është qartë e dukshme në errësirë, por praktikisht e padukshme gjatë ditës. E cila, megjithatë, nuk është veçanërisht e rëndësishme. Treguesit shtesë janë të vendosur nën shigjetat e instrumenteve kryesore. Kontrolli i kompjuterit në bord ndodhet në fund të çelësit të djathtë, në timon.

Përshtypja e përgjithshme e dizajnit: hiri i ashpër. Nuk ka frills, detaje shumëngjyrëshe dhe inserts. Kjo lejon që makina të klasifikohet si unisex dhe e disponueshme për t'u zotëruar nga burra dhe gra dhe e përshtatshme për përdorim familjar.

Fabia mund të ketë motorë 1.2, 1.4, 1.6 litra. Motori më i zakonshëm është 1.4, i kompletuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. me

Ndërrimi i marsheve, puna e pezullimit në lidhje me motorin 1.4 janë ndër më të mirat në klasën e tij.

Raportet e marsheve janë zgjedhur mirë, makina përshpejton mirë edhe nga marshi i pestë me 80 kilometra në orë, motori jep 86 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 132 Nm. Kur vozitni me rrotullime të larta, i kushton vëmendje. Dizajnerët i kushtuan qartë vëmendje të madhe kësaj. Këtu, natyrisht, nuk është aq i qetë sa në një sedan të shtrenjtë, por për këtë klasë treguesi është një nga më të mirët.

Skoda Fabia ka një buzë të trashë të timonit, drejtimi është i rehatshëm dhe ju lejon të bëni kthesat dhe kthesat me shpejtësi të lartë. Trajtimi është një nga pikat e forta të kësaj makine. Skoda Fabia zhvillon një shpejtësi deri në 174 kilometra në marshin e pestë, përshpejtimi në njëqind kilometra ndodh në vetëm 12.3 sekonda.

Lëvizja: parashikueshmëria dhe stabiliteti

Leva e ndërrimit të marsheve angazhon me siguri marshin me një klikim karakteristik. Ka një surprizë: për të futur marshin mbrapa, leva e ndërrimit të marsheve duhet të shtypet poshtë, majtas dhe më pas lart me peshën e dorës.

Fabia nuk është e përshtatshme për të egra, pezullimi tepër i rehatshëm është projektuar për ngarje të qetë në qytet. Frenat në modelin bazë nuk janë të pajisura me ABS, kështu që dizajnerët i bënë ato pak të "mbushura". Tani shoferi nuk do të bllokojë rrotat. Prandaj, me frenat, ka njëfarë pasigurie. Në fillim nuk mjafton frenimi. Dhe kur shtypni më fort, goma, qoftë edhe e markës premium, pi tym, kërcitet dhe fillon të rrëshqasë. Pas një frenimi të tillë në asfalt me ​​kokërr të trashë, gjurmët karakteristike të zeza praktikisht nuk janë të dukshme.

Karburanti: brenda dhe pas qytetit

Një provë e Skoda Fabia jashtë qytetit zbuloi, kur punonte pa kondicioner dhe me një person në makinë, rreth 5.5 litra. Shpejtësia në rrugë ishte deri në 100-110 km / orë, në fshatra ajo ra në 80 km / orë. Priteshin rezultate më mbresëlënëse. Por në qytet makina u tregua nga ana më e mirë. Konsumi i karburantit është më pak se 7.0 litra. Kjo tashmë është e mirë. Në të vërtetë, gjatë vozitjes nëpër qytet, kishte edhe bllokime trafiku dhe përshpejtime të vogla, por të mprehta.

Megjithatë, kjo është me të vërtetë një makinë qyteti dhe këtu përdoret më së miri.

Kostot shtesë të vlerësuara

Pothuajse menjëherë pas blerjes së një makine, çdo pronar fillon ta përfundojë atë. Prandaj, përveç shumës bazë të shpenzuar, do të shtohen edhe kosto shtesë. Ne do të duhet të investojmë në mënyrë që jo vetëm ta bëjmë udhëtimin më të rehatshëm, por edhe për të mbrojtur makinën.

Me problemin tonë kryesor - rrugët, nuk do të jetë e tepërt të mbroni motorin. Rekomandohet të vendosni mbrojtje te një tregtar i autorizuar, edhe nëse do të jetë pak më i shtrenjtë, por më i besueshëm. Versioni bazë i Fabia nuk është, kështu që ju duhet të kujdeseni edhe për këtë. Dhe pastaj pa muzikë është disi plotësisht e trishtuar.

Por gomat në këtë makinë janë të madhësisë së zakonshme 185/60 R14. Rekomandohet të blini menjëherë një grup gomash dimërore.

Konkurrentët e Fabia në tregun rus

Shokët e klasës Skoda Fabia nuk janë të rralla në tregun tonë. Arsyet për këtë janë kryesisht aftësia për të pasur një makinë të mirë të qytetit. Prandaj, ju duhet të zgjidhni bazuar në aftësitë e makinës dhe funksionet shtesë. Ju mund të listoni shumë, këto janë Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 dhe, natyrisht, Nissan Micra. Dikush ofron më shumë opsione për të njëjtat para, të tjerët tërheqin me një dizajn modern dhe interesant. Fabia në këtë seri të të gjitha llojeve të propozimeve ka një pamje mjaft të mirë, ajo është e gatshme të luftojë për blerësin me hapësirën e saj, besueshmërinë e jashtëzakonshme dhe mjeshtërinë e shkëlqyer të cilësisë evropiane.

Gjithkush ka preferencat e veta, por Skoda Fabia mund të kënaqë shumë prej tyre.

Në rrugët e qyteteve tona, shihet se ajo është mjaft e suksesshme në këtë. Shumë njerëz e votuan këtë model me para. Por gjithçka mësohet në krahasim, mund të inspektoni shkurtimisht konkurrentët kryesorë.

Kostoja është disi më e shtrenjtë se Fabia. Fuqia e motorit 1.6 litra është 192 litra. me. Për nga temperamenti, "Korsa" e ngarkuar është më sportive, e cila mbështetet nga një kuti ingranazhi mekanik dhe ekskluzivisht me 6 shpejtësi. Nuk ka transmetim automatik në paketë. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 7.2 sekonda, shpejtësia maksimale 225 km/h.

Nga jashtë, Corsa OPC e bën të qartë se ky është modeli më i shpejtë i kësaj makine. Shumë spoilerë, shpërndarës dhe komplet trupi tërheqin shumë adhurues të lëvizjes urbane. Pajisja bazë është shumë më e pasur se ajo e Skoda Fabia, e cila reflektohet në çmim.

"Clio" i shpejtë, i mirë-kontrolluar, i ashpër dhe i fortë i mban drejtuesit vazhdimisht në pezull, trajtimi lë shumë për të dëshiruar, përveç kësaj, një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi kërkon përpjekje të veçanta. Të gjitha së bashku e bëjnë këtë makinë jo shumë tërheqëse për kushtet urbane. Pezullimi është i ngurtë, timoni është mjaft i rëndë. Por me Renault, nuk duhet të kesh frikë të shkosh në pistë në fundjavë.

Corsa OPC ka të ngjarë të blihet nga një zonjë e egër dhe e pasur, ndërsa Clio RS është një makinë më tepër për "shoferë". Motori 2-litërsh jep 201 kf. me. dhe e përshpejton makinën në 100 km/h në 6.9 sekonda mbresëlënëse. Shpejtësia maksimale është 225 km / orë.

SEAT Ibiza FR / Ibiza Cupra

Versioni i parë i këtij hatchback-u i koncernit të famshëm spanjoll, pjesë e grupit të kompanive VW AG, u ofrua në versionet me 3 dhe 5 dyer. Kapacitetet janë shumë më modeste se konkurrentët e mëparshëm, vetëm 150 litra. fq., megjithatë, motori është identik me Fabia RS, por rezultatet janë disi më modeste.

Sigurisht që SEAT është personalitet. Marka është mjaft e rrallë në rrugët ruse, dhe i kushtohet vëmendje pronarit të saj. Ibiza FR mund të arrijë një shpejtësi prej 212 km / orë dhe të përshpejtojë në njëqind kilometra në 7.7 sekonda. versioni Cupra është bërë me vetëm tre dyer. Duke pasur një pamje agresive dhe një motor 180 kuajfuqi, i njëjti është rasti me Fabia; kjo makinë është në dispozicion për një çmim shumë më të lartë se shokët e saj të klasës.

Çfarë zbuloi test drive Skoda Fabia

Kjo, natyrisht, nuk është makina më "ngasëse". Por është e parashikueshme dhe e besueshme. Kjo është padyshim një makinë për kushte urbane dhe në këtë kapacitet është shumë e përshtatshme. Nëse ju pëlqen cilësia gjermane në versionin çek, atëherë ia vlen të njiheni me të.

Video - test drive Skoda Fabia

konkluzioni!

Nëse merrni një model me një komplet komplet dhe porosisni një bojë të kombinuar (trupi në një ngjyrë, çatia - një tjetër) Fabia do të duket më joshëse dhe lozonjare se një bedel gri. Duke investuar para mund të merrni gjithçka, madje edhe emocionalitetin.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për rregullimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për luftën e nevojshme kundër korrupsionit në radhët e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Në policinë e trafikut të Moskës, pati një tronditje të atyre që dëshironin të apelonin gjobën

Kjo situatë ka lindur për shkak të numrit të madh të gjobave të lëshuara ndaj drejtuesve të mjeteve në modalitetin automatik, dhe kohës së shkurtër për ankimimin e faturave. Koordinatori i lëvizjes Blu Buckets Pyotr Shkumatov ka treguar për këtë në faqen e tij në Facebook. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me korrespondentin e "Auto Mail.Ru", situata mund të lindte për faktin se autoritetet vazhduan të gjobisnin ...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Përveç kësaj, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara për sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare ...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Makinat Datsun u bënë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë vëmë re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO dhe hatchback mi-DO i vitit të kaluar në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe për shitësit mi-DO tani po kërkojnë 492 mijë ...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Le të kujtojmë se tani në Rusi ka programe për rinovimin e parkut, si dhe kredi preferenciale për makina dhe leasing. Me ndihmën e këtij kompleksi të mbështetjes për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportit të djeshëm...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Një linjë e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, do të duhen 2.5 orë për të arritur nga Moska në Londër falë sistemit të ri të transportit. Ai gjithashtu ...

Gjykata e Lartë lejoi lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata e plotësoi ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën ishte shqyrtuar kërkesa e Ministrisë së Drejtësisë për likuidim, transmeton RIA Novosti. Vetë drejtuesi i lëvizjes StopHam, Dmitry Chugunov, e quajti vendimin e Gjykatës së Lartë "një triumf të drejtësisë dhe sensit të përbashkët" dhe tha se ai ishte duke pritur për rivendosjen e personit juridik ...

Kupa e fundit Volkswagen Polo - pesë kanë shanse

Në vitin 2016, faza e fundit e Kupës Volkswagen Polo do të zhvillohet përsëri në kuadër të raundit vendimtar të Kupës së Rally Ruse. Kësaj radhe “Cupper Pskov” do të shënojë i në sezon - një garë që fillon dhe përfundon pikërisht në muret e Kremlinit të qytetit antik. Për më tepër, organizatorët po përgatisin një surprizë: të premten, më 30 shtator, sportistët ...

SHBA do të zëvendësojë 40 milionë airbag

Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave të SHBA (NHTSA) shpjegoi se 35 deri në 40 milionë airbag janë të pranueshëm për këtë pjesë, përveç 29 milionë airbagëve të zëvendësuar tashmë nga fushata e mëparshme. Sipas Automotive News, promovimi prek vetëm jastëkët Takata që përdorin nitrat amoniumi. Sipas...

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse me avull të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka bërë përparime të mëdha. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mashtron imagjinatën. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo klienti. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në vitin 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Cilat makina vidhen më shpesh

Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Është e vështirë të përcaktosh listën e makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani sigurimesh apo zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore se çfarë ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinës

Sido që të jetë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varet kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë pëlqyer të veçojnë disa që janë unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë nga gjigantët e automobilave dhe kompanitë e vogla në botë përpiqen të...

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Makinat e kompanisë çeke Skoda nuk janë dalluar asnjëherë për pamjen e tyre krijuese apo origjinalitetin. Nën shenjën e kësaj marke nuk do të gjeni kabriola luksoze apo coupe me stil, por në kamaren e makinave të klasës së mesme nuk ka pothuajse asnjë të barabartë. Aderimi ndaj klasikëve në pamjen e makinave tërhoqi shumë fansa, dhe pas bashkimit të kompanisë me Grupin Volkswagen, pjesa teknike u përmirësua ndjeshëm.

Korrespondentët tanë kanë përgatitur informacion në lidhje me një provë të një risie të prodhimit çek - një Skoda Fabia me stil të stilizuar. Pas përditësimit të pjesës së jashtme, makina u freskua dukshëm dhe u hoq nga veçoritë e vjetruara. Parakolpi i përparmë duket shumë më i gjallë me një palë fenerë të pjerrët dhe drita të zgjatura të mjegullës. Ajo thekson pamjen e re të makinës dhe bollëkun e pjesëve të kromit. Pamja e jashtme nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me versionin e mëparshëm, por thekset e duhura kanë bërë punën e tyre: popullariteti i një makine urbane elegant është rritur në qiell si midis grave ashtu edhe burrave.

Brendshme

Sa i përket pjesës së brendshme, test drive bëri të mundur sigurimin: Skoda vazhdon biznesin e saj në traditat e saj më të mira, duke braktisur luksin në favor të ergonomisë dhe komoditetit. Kabina ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm dhe nuk ka fare shpërqendrime. Nuk ka drita vezulluese dhe kërcyese ose mbishkrime në panele. Pajisjet dhe paneli qendror janë të mobiluara në një stil minimalist. Në përgjithësi, kjo vlen për të gjithë kabinën, pasi nuk ka detaje veçanërisht të rëndësishme.

Panelet dhe sediljet janë të përfunduara modeste, por me cilësi të mjaftueshme. Kjo do t'u pëlqejë atyre drejtuesve që preferojnë funksionalitetin në vend të luksit të tepruar, sepse më shpesh e kuptoni se përdorni shumë butona nga një panel i grumbulluar më së shumti një herë në vit. Skoda Fabia e rivendosur nuk ka as një njësi kryesore, kështu që adhuruesit e muzikës dhe adhuruesit e muzikës së lehtë do të duhet të blejnë një lojtar sipas dëshirës së tyre, dhe kjo do të bëjë të mundur diversifikimin e brendësisë. Ka vetëm katër altoparlantë në pjesën e përparme të kabinës.

Panorama 3D e Skoda Fabia

Fabia - një makinë për qytetin

Një provë e Skoda Fabia tregoi se makina është menduar ekskluzivisht për qytetin. Është optimale për transferta të vogla në rrugën shtëpi-supermarket-punë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, por nëse shoferi është i gjatë, pasagjeri i ulur pas tij nuk do të jetë më në gjendje të rehatohet, madje edhe një ndenjëse për fëmijë, e cila është e instaluar kundër drejtimit të udhëtimit, duhet të vendoset prapa. pasagjer. Por me zonjën në timon, situata është shumë më e mirë. Vendi i shoferit është i lartë, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme sipër dhe duket sikur makina nuk është më pak se një furgon. Izolimi i zhurmës në Skoda Fabia është punuar shumë mirë: pavarësisht mungesës së një radio, nuk ka fare zhurmë të jashtme. Ky është një tjetër plus për komoditetin e kabinës.

Makina, e cila na u dha për një provë, përfshinte një paketë dekorimi kromi për kutinë e shpejtësisë, disa butona dhe leva në kroskot, si dhe një zbukurim kromi për matësin e rrotullimeve dhe shpejtësinë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen dhe lartësinë. Tahometri ka një orë elektronike. Kabina ka shumë ndarje dhe vende për gjëra të ndryshme të vogla: mbajtëse filxhani në panelet e dyerve, të cilat përfshijnë shishe 1,5 litra; një ndarje doreza e hapur në pultin qendror dhe një kuti standarde doreza me një prizë 12 volt brenda. Vizitori i diellit në anën e shoferit ka një shirit mbajtës dokumentesh. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka xhepa të përshtatshëm të gjerë. Në ndarjen e bagazhit të Skoda Fabia, sigurohen ndriçim dhe grepa të përshtatshme për të lidhur ngarkesat.

Makina ishte e pajisur me fshirëse xhami, fshirëse automatike me rondele për xhamin e pasëm, si dhe ngrohjen e saj. Në ndarjen e bagazhit ka një rrotë rezervë me një disk, një grup veglash (krikë dhe çelës rrota).

Skoda Fabia - video test drive

Siguria e para

Testimi u krye me një Skoda Fabia me dy airbag, rripa sigurie me tre pika për pasagjerin dhe drejtuesin e përparmë me paratensionues dhe rregullim të lartësisë, tre rripa sigurie me tre pika në sediljet e pasme dhe ankorime ISOFIX për sediljet e fëmijëve. Mbajtësit e kokës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të rregullueshme në lartësi.

Testimi i makinës Skoda Fabia është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Autoreporterët profesionistë të portalit MotorPage hetojnë tërësisht Skoda Fabia dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, pikat e forta dhe të dobëta, karakteristikat e saj dhe ndajnë përvojën e drejtimit. Çdo test drive shoqërohet nga një galeri e zgjeruar fotosh, ku pothuajse çdo foto është e shënuar.

Në fund të çdo provë Skoda Fabia ka një formular komentimi, përmes të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimet e tyre për Fabia, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar komente nga pronarë të tjerë të Skoda Fabia, ju këshillojmë të shikoni faqen e kartës së modelit.

Vlen të përmendet se redaksia jonë është një nga të parat që ka marrë makina për testim, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjeneratës së fundit Skoda Fabia, e cila zakonisht është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë në procesin e prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë në lidhje me rishikimet e Skoda Fabia përmes RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet domethënëse që lidhen me këtë model.

• Tregu sekondar

  Skoda Fabia - "Volksdeutsche"

  Edhe pse marka Skoda ekziston që nga vitet 1920, makinat e saj ishin praktikisht të panjohura në vendin tonë gjatë epokës sovjetike. Megjithatë, mund të jetë për të mirën.

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Popullore çeke"

  Pas një ndërrimi brezash, Skoda Fabia është kthyer nga një rosë e shëmtuar në një mjellmë. Përparimi në dizajn, rehati, mbushje dhe trajtim elektronik e ka vënë gruan çeke në të njëjtin nivel me lideret e segmentit.

• 
  Tregu sekondar 26 Prill 2012
  "Makina të përdorura (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)"

  Duke ardhur tek rishikimi i makinave të prodhuara në vitin e krizës 2009, fillojmë me përfaqësuesit e segmentit "B", përkatësisht Chevrolet Lanos, Skoda Fabia dhe Kia Rio.

  9 0

• 
  Test drive më 12 mars 2012
  "Mjetet juridike popullore (Fabia 1.6 (6AT))"

  Kohët e fundit, disa produkte të reja janë shfaqur në tregun rus në një segment të çmimeve të përballueshme. Sedani Hyundai Solaris u bë menjëherë një bestseller, dhe më pas pasoi një modifikim me një trup hatchback. Ne morëm vetëm një makinë të tillë për një provë, dhe Skoda Fabia dhe Renault Sandero u zgjodhën si rivalë për të. Të gjitha modifikimet me motorë 1.6 litra dhe transmisione automatike.

  20 0

• Test krahasues

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - "Përzierje ndezëse (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)"

  Versionet sportive: më pak magjepsës, më shumë adrenalinë.

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Variantet e zgjedhura (Fabia 1.2 TSI)"

  Kompania çeke kreu modernizimin e modelit kompakt "Fabia" sipas recetës klasike: freskoi paksa pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës, ndryshoi gamën e motorit, zgjeroi listën e modifikimeve. Por ka rezultuar e mjaftueshme që personazhi i vogëlushit “Skoda” të shkëlqejë me ngjyra të reja. Vërtetë, blerësit rusë do të kenë një shans ta ndiejnë këtë vetëm pjesërisht….

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Ngjyra e fituesit (Fabia RS)"

  Versioni sportiv i modelit më të vogël çek prodhohet në dy trupa, por karroca e "karikuar" "Fabia RS" nuk do të shitet në Rusi. Vështirë se ia vlen të mërzitesh për këtë. Një motor i fuqishëm por ekonomik, një pezullim i akorduar posaçërisht, një kuti robotike, një pamje mahnitëse, këto karakteristika janë ndoshta më të rëndësishme për shumë njerëz sesa vëllimi i bagazhit.

• Test krahasues

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - "Baste janë vendosur (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)"

  Në këtë përmbledhje, ne do të paraqesim makina të huaja të montuara në Rusi, të cilat u përfshinë në programin e qeverisë. Le të kujtojmë se kredia preferenciale vlen vetëm për ato makina, çmimi i të cilave në konfigurimin bazë nuk i kalon 350,000 rubla. Siç e dini, programi përfshin gjithashtu makina më të shtrenjta të montuara në Rusi, por me kusht që prodhuesit e automjeteve të ulin koston e tyre në nivelin e përmendur. Prandaj, tani për tani, ne do të shqyrtojmë vetëm ato modele që përfshihen pa kushte në listën e përfituesve. Blerësit mund të llogarisin në kushte të veçanta për blerjen e shtetit merr përsipër të paguajë një pjesë të pagesave të interesit bankar dhe në këtë mënyrë t'i bëjë normat e kredisë për makina më të buta.

• Test krahasues

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - "Llogaritni saktë volumin (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)"

  Në Evropë, universalet vlerësohen. Ato përbëjnë deri në 40 për qind të shitjeve të klasës së golfit. Në Rusi, makinat me një bagazh të madh të rehatshëm nuk janë në kërkesë të madhe - një makinë në dhjetë. Por tregtarët thonë: psikologjia e klientëve po ndryshon. Station vagonët po blihen gjithnjë e më shpesh. Rritja është një përqindje, por që nga fillimi i vitit 2009 nuk mund të anashkalohet. Ky përmbledhje i kushtohet vagonëve të stacionit më të përballueshëm në tregun rus, kostoja e të cilave në konfigurimin minimal nuk i kalon 600,000 rubla.

• Tregu sekondar

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - "Lidhjet e gjakut (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))"

  Bashkëpunimi dhe integrimi nuk janë aspak të huaja për industrinë e automobilave. Tani nuk do të befasoni askënd me faktin se në një platformë krijohen disa modele, të cilat prodhohen dhe shiten nën marka të ndryshme. Zhvillimi i përbashkët i një baze të përbashkët për makinën (karrocat, siç thonë ekspertët) u kursen kompanive fonde të mëdha, gjë që ka një efekt të dobishëm në çmimet e shitjes me pakicë të produkteve të tyre. Por në të njëjtën kohë, prodhuesit bashkëpunues lëshojnë modele jo vetëm të ndryshme në dizajn, por edhe në shumë aspekte të ndryshme në karakter dhe cilësi të konsumatorit. Të tilla si, për shembull, "VW Polo" (2001-2005) dhe e ndërtuar mbi bazën e saj "Sckoda Fabia" (2000-2004) dhe "Seat Ibiza" (2002-2005).

Jeta familjare me një hatchback kompakt

Hatchback i klasit B. Makina e parë për një familje të re, ende e pa ngarkuar me përditshmërinë dhe vilat verore. Ose, përkundrazi, një makinë e dytë me të cilën bashkëshorti mund të bëjë pazar ose t'i çojë fëmijët në shkollë. Shkurtimisht, për gjithçka që nuk kërkon një bagazh të madh, ose një motor të fuqishëm, ose aftësi ndër-country. Çfarë t'i jepet përparësi? Ka shumë kritere. Këtu dhe - sigurisht! - çmimi. Dhe dizajni - për të kënaqur syrin. Dhe në sallon të jetë komode dhe e bukur. Dhe kryefamiljari, i lodhur nga pilotimi i një minibusi familjar mjerisht praktik, dëshiron që makina të ngasë në një mënyrë interesante, dikur duhet të shijohet ngasja.

Për të kuptuar se si Skoda Fabia është e përshtatshme për të gjitha këto role, ne e morëm atë për një provë të gjatë. Dhe makina ka shumë për të mbijetuar në një muaj.

Ne e morëm Fabia në një paketë të mirë: dekorime të ndritshme të brendshme, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, sensorë parkimi ... Motori është 1.4 litra. Për një makinë të vogël, duhet të jetë e mjaftueshme, dhe konsumi premton të jetë i vogël. Edhe pse për më ekonomikët dhe të panguturit ekziston edhe një motor me tre cilindra 1.2.

Kambioja eshte mekanike. "Automatic" ofrohet vetëm me motorin 1.6. Nga rruga, transmetimi automatik në Fabia ka deri në 6 hapa.

Do të kaloja dy javët e para të testit me Fabian. Nuk do të them se kjo është dashuri me shikim të parë, por nga pamja e jashtme më pëlqen makina: një trup i bukur, një kthesë e lakuar e shtyllës C, fenerët e mëdhenj të pastër kristal. Unisex. Dhe ngjyra e trupit për t'u përshtatur - terrakote, skema e ngjyrave të ndritshme, me lëng. Eh, të nxitosh me këtë topuz me flokë të kuqe në mbrëmjet e ngrohta të verës nëpër qytet. Kur nuk ka më bllokime trafiku dhe mund të hiqni dorë lehtësisht pas punës për të vizituar miqtë në gjysmën e Moskës. Por jo. Është vjeshtë dhe hatchback-u ka një mision më të përgjegjshëm. Për të nxjerrë gjërat e grumbulluara gjatë verës dhe të korrat e rritura nga dy dacha, për të mbajtur familjen në fundjavë, dhe gjatë ditëve të javës - "shtëpi-punë-shtëpi" e përjetshme, ku pa të. Pra, nëse ka ndonjë cilësi “sportive”, le të vlerësojnë kolegët e mi. Dhe do të përpiqem të qasem nga një këndvështrim thjesht pragmatik.

Salloni është komod. Tapiceri me dy ngjyra me firmë, "lart i errët - fund i lehtë", është i mrekullueshëm. Jo praktike, sigurisht, sediljet pothuajse të bardha janë një shqetësim i veçantë. Dhe nëse familja ka fëmijë? .. Por versioni me një brendshme krejtësisht gri duket shumë më i mërzitshëm. Jo një shtëpi e lëvizshme, por një zyrë e lëvizshme. Dua të vesh kravatë dhe të jem formale. Pra, çmimi i komoditetit është një ose dy pastrim kimik shtesë të sallonit në vit. Dhe nëse jeni duke transportuar fëmijë, sigurohuni që të vendosni një "përparëse" në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit në mënyrë që tapiceri të mos ndotet me çizmet tuaja.

Vetë sediljet, si të gjitha makinat Volkswagen, janë të forta, të profiluara në mënyrë perfekte. Ju uleni si një dorezë. Por ekziston një paralajmërim - pedale ndërhyjnë në zgjedhjen e pozicionit ideal të punës. Tufa është shumë e gjatë dhe është gjithashtu lart, ashtu si edhe pedali i frenave. Ne duhet të ngremë sediljen (për fat të mirë ka një rregullim). Por duke qenë se hapësira sipër kokës ishte me një diferencë, nuk pushova në tavan me majën e kokës as në pozicionin ekstrem të sipërm të karriges, pavarësisht lartësisë 187 cm.

Gjithçka është në vend, gjithçka është e përshtatshme. Të gjithë stilolapsat janë aty ku duhet të jenë, të gjithë numrat janë ashtu siç duhet. Ju mund të shkruani një libër shkollor. Por, me të vërtetë, dhe e mërzitshme, si në të njëjtin tekst shkollor. Ekrani i regjistruesit të pronarit Dance i ngjan një lloj pajisjeje elektronike nga fillimi i viteve '90. Shkronja e lehtë për t'u përdorur, por e shurdhër në ekran të jep përshtypjen se dizajnerët e kanë vizatuar atë gjatë orarit shtesë të papaguar. Për më tepër, ekrani i kopjuar në pult, midis shpejtësisë dhe takometrit, përkundrazi, është i kundërt dhe i përshtatshëm.

Sidoqoftë, "çelësi i fillimit" - dhe gjithçka ndryshon! Leva e marshit lëviz aq qartë dhe saktë sa që ky proces nuk është i bezdisshëm, edhe në bllokime trafiku. Por golly, me mekanikë të tillë dhe një mitraloz nuk është i nevojshëm! Tufa, edhe pse gjatë udhëtimit, është gjithashtu e akorduar mirë. Edhe maturanti i djeshëm i autoshkollës nuk do të ngecë kur niset nga semafori. Dhe overclocking? Jo, pa përshpejtim topash, sigurisht. Por - satis quantum, është mjaft e mjaftueshme. Dhe rrjedha nuk ka turp, dhe ka mjaft në pistë. Thjesht nuk duhet të kesh turp të "përparosh". Dhe tingulli ... Më së paku pritet nga një makinë e vogël. Rritet seriozisht kështu, si një i rritur! Ky nuk është një lapdog kërcitës, ky është një Yorkie i patrembur. E kap veten duke menduar se nuk po nxitoj të ndërroj. Dhe unë drejtoj rrugën e njohur shumë më shpejt se zakonisht, dhe lodhja e mbrëmjes pas punës është zhdukur diku. Shkon mirë, me gëzim! Dhe rrotullimi i timonit është gjithashtu një kënaqësi. Vetë timoni është i mirë, lëkura është e ashpër, e qëndrueshme. Dhe nuk ka asnjë zgjatje pseudo-sportive nën gishtat e mëdhenj.

Këtu është, kënaqësia e vozitjes. Le të jetë modeste, jo me shumë litra dhe jo nervozisht sportive, thjesht - kënaqësi dhe gëzim. Dhe madje edhe rrotullat dhe goditjet e trupit të lartë nuk janë të bezdisshme. Një makinë shumë e palosshme. Pezullimi është i shëndoshë, do të raportojë për çdo shovchik në të gjithë formën e tij, por pa tinguj, trokitje dhe dridhje të panevojshme. Nuk më pëlqen vetëm një gjë për ngasjen nëpër qytet, por ky nuk është faji i makinës - injoranca e plotë nga fqinjët në rrjedhën e poshtme. Jo, nuk më pëlqen as vëmendja e shtuar, por gjithashtu nuk ia vlen të riorganizohem në anën time, sikur të mos ekzistoj fare. Dhe ngjyra është e ndritshme, dhe makina është e gjatë - jo, ata nuk e vënë re, edhe nëse plasin. Është koha për të zhvilluar një kompleks inferioriteti. Hej, shoferë, pse?

Megjithatë, është koha për të zbritur nga parajsa në tokë, jo të gjithë njësoj për të vozitur natën nëpër rrugë boshe. Le të shohim se sa praktike është Fabia në jetën familjare. Sigurisht, nuk duhet të presësh mrekulli të hapësirës nga një kabinë e shkurtër, por prapë mund të ulesh në pjesën e pasme. Mbështetësit e përparmë janë të derdhur në mënyrë të tillë që të ketë vend për gjunjët e pasagjerëve të pasmë. Por kabina e kushtëzuar me pesë vende ka çuar në faktin se sediljet e pasme ekstreme janë të ngushta - një problem edhe me fiksimin e një sediljeje për fëmijë, shtrëngimi i rripit është nën të.

Po në lidhje me vendosjen e bagazheve? Për pasagjerët e përparmë ka xhepa në dyer me një brez gome prekëse në mënyrë që kartat ose dokumentet të mund të shtypen. Ka mbajtëse filxhani, megjithëse ato janë të vendosura larg - prapa levës së ndërrimit të marsheve. Ka dy "ndarje dorezash" në të njëjtën kohë - të përshtatshme! Ekziston edhe një sekret i vogël në mbështetësen e krahut. Vetë mbështetësi i krahut, nga rruga, është i papërshtatshëm. Kur ulet, bllokon "frenat e dorës" dhe prizën e çakmakut dhe gjithashtu ndërhyn në ndërrimin e marsheve "edhe". Është mirë që mund të paloset.

Bagazhi (sipas standardeve të klasës kompakte, natyrisht) është shumë i gjerë, dhe nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, atëherë sediljet e pasme mund të palosen. Skema është klasike - ne ngremë "sediljet", i ulim shpinat në dysheme. Por për këtë ju duhet të hiqni mbajtëset e kokës, gjë që ngadalëson shumë procesin. Për fat të mirë, ato mund të mbërthehen në pjesën e pasme të jastëkut, ata nuk do të varen rreth kabinës.

E mbani mend nga fëmijëria, apo jo? "Shporta, foto, karton ... Dhe një qen i vogël." Kur ruajta pranë makinës gjithçka që duhej të merrja nga shtëpia ime në Moskë për të zhvendosur familjen time në "apartamente dimërore", kuptova se e gjithë kjo nuk do të futej as në karrocën time, e cila është dy "madhësi" më e madhe. . Më duhej të bëja një “shëtitje” shtesë, duke i ndarë gjërat në dy parti. Koha e kaluar - dy orë, plus - kënaqësia për të fluturuar përsëri në dacha bosh. Por a lindin rrallë detyra të tilla globale?

Çdo eksperimentues i mirë do të përsërisë eksperimentet e tij të paktën dy herë për të përjashtuar shansin. Kështu që vendosa të bëja një përpjekje tjetër - për herë të dytë Fabia duhej të hiqte të korrat e rritura gjatë verës. Këtë herë gjithçka përshtatej. Dy persona, 12 kuti, një tufë çanta dhe një kungull i madh.

Pra, a mund ta shisni familjen tuaj "derdhje" dhe ta ndryshoni në një kapak kompakt, pasi gjithçka është kaq e mirë? Jo, personalisht do të abstenoj për momentin. Për udhëtime në distanca të gjata, ajo është ende e ngushtë. Por si një makinë e dytë në familje - ashtu siç duhet. Dhe nëse do të kisha vërtet nevojë për një makinë "për çdo ditë", do t'i kushtoja shumë vëmendje Fabias. Nëse zgjidhni një grup të plotë sipas parimit të "pa frills", domethënë një palë jastëkë, dritare elektrike dhe një kondicioner, atëherë me një çmim do të jetë mjaft i krahasueshëm me konkurrentët, dhe madje edhe më shumë se shumë prej tyre mund të japë kënaqësi. Por paneli i përparmë do të ishte më argëtues.

Teksti: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev

Tani e tutje, Skoda Fabia do të jetë një makinë në modë, rinore, e ndritshme dhe e shpejtë. Harrojeni çatitë e larta, ulëset vertikale, konfigurimet e shurdhër dhe prakticitetin në plan të parë! Fabia e gjeneratës së tretë u përkul dhe u dëgjua në shpatulla. Ajo u bë 3 cm më e ulët, dhe gjerësia tani është 9 cm më shumë - kjo është më e lartë se mesatarja për klasën. Hatchback-u në fakt duket më dinamik se më parë. Por - saktësisht "se më parë", dhe jo se konkurrentët kryesorë. Në të cilën Fabia tani është bërë e ngjashme, pasi ka humbur gjallërinë stilistike të gjeneratës së mëparshme në formën e një hapësire të përdorshme "vertikale" dhe e ndarë vizualisht në dy nivele vëllimi.

Me një shikim dhe një shikim të syrit

E "vizatuar" me një sy te të rinjtë, Fabia e re duket si shumica e makinave të klasit B: një vështrim në modë optike, një kapuç i shtrirë përpara, një superstrukturë e ulët e banuar e zhvendosur në skajin dhe një siluetë e ulët në përgjithësi. Por tani mund të konsiderohet si një makinë për një familje të re ose si një makinë e dytë në familjen që tashmë ka ndodhur.

Gama e gjerë e opsioneve të personalizimit të ColourConcept janë krijuar për të rritur efektin rinor: duket se askush në klasë nuk ofron një grup të tillë bojërash për dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm - 125 kombinime ngjyrash të miratuara nga dizajnerët! Katalogët e Fabia përmbajnë 15 ngjyra për trupin, katër për çatinë, rrotat dhe pasqyrat, nëntë lloje të dizajnit të brendshëm plus shtatë opsione "fabrika" për përfundimin e saj ... Kështu që blerësi mund ta kapërcejë këtë aritmetikë pa u zhytur në qindra faqe i skicave dhe tabelave, Skoda ka krijuar Style Guide, një udhëzues elektronik për opsionet e tij stilistike. Por ne do të lëmë teorinë dhe do të kalojmë në praktikë. Pas timonit - veçanërisht pasi tre makina më presin menjëherë!

Por në fakt...

Linja e fuqisë Fabia është rinovuar plotësisht, dhe sipas krijuesve, para së gjithash, për hir të dinamikës së lartë. Çdo sallë ekspozite Skoda do t'ju tregojë se makina më e shpejtë në klasën B sot mbart një bum me krahë në radiator: Fabia 1.2 TSI (110 kf) ka një shpejtësi maksimale prej 196 km / orë dhe përshpejton në njëqind në 9.4 c. Epo, po, ka të paktën një tjetër Renault Clio RS dhe Opel Corsa OPC, por me madhësi të ngjashme ata ende luajnë në një segment të ndryshëm dhe shiten për para të ndryshme. Ne po flasim, natyrisht, për makina masive të aksioneve.

Nëse çekët këmbëngulin kështu në zakonet e shoferit të modeles, le t'i qasemi sjelljes së saj me kritere strikte rinore. Pra, nga e gjithë shumëllojshmëria e njësive të reja të fuqisë Fabia (4 motorë benzinë ​​dhe 3 motorë nafte, nga 1.0 në 1.6 litra dhe nga 60 në 110 kf), provova opsionet më të fuqishme që mund të ishin të pranueshme për kushtet post-sovjetike. hapësirë.

1.6 MPI me "automatike" Motori Fabia me më shumë zhvendosje - me injeksion të shpërndarë të benzinës në kolektorin e marrjes, ai nuk do të shitet në Evropë, me sa duket, fati i tij janë vendet e CIS, India, Kina dhe tregjet e tjera "të rendit të dytë". Por kjo nuk është marka e vjetër e mirë 1.6 MPI CFNA që miliona pronarë të Octavia, Rapid dhe VW Polo Sedan e duan për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e saj.

Dhe kjo vihet re menjëherë nga një fillim i rehatshëm - makina nuk dridhet me të gjithë trupin, siç ndodhi me Rapid dhe Polo Sedan. Motori i ri mori një kolektor marrjeje të integruar në kokën me 16 valvula të bllokut dhe një ndërrues fazor në boshtin me gunga "marrje".

Në lëvizje, 1.6 MPI është me të vërtetë mjaft dinamik, dhe me përshpejtim intensiv, ai gjithashtu rrënqethet pothuajse si një i rritur. Motori funksionon rehat dhe fleksibël, por marrja maksimale është e shkurtër - rreth 4000 rpm. Sidoqoftë, mësova për këtë vetëm nga karakteristikat teknike të shtypura në letër, pasi transmetimi automatik u kujdes për mbajtjen e motorit në diapazonin më të favorshëm të rrotullimeve.

Ky "automatik" klasik me një bashkim të lëngshëm dhe gjashtë faza, doli të ishte përshtypja më e gjallë e Fabia-s së re. Interesante në vetvete, ky transmetim automatik përputhet në mënyrë të përkryer me këtë motor 1.6 litra. Si rezultat, sjellja e tij nuk është shumë e ndryshme nga ajo me të cilën janë të pajisura disa Fabia me motorë të vegjël turbo.

Ashtu si DSG, gjatë përshpejtimit të qetë, kutia jonë klasike e shpejtësisë automatike kalon pa probleme nëpër faza, për hir të ekonomisë së karburantit, duke u ndezur jashtëzakonisht herët - tashmë në 1800-2000 rpm. Por truri elektronik i "makinerisë automatike" e kupton mirë dhe shpejt atë që dëshiron shoferi - dhe sa më shpejt që përshpejtuesi të shtypet më me siguri, ndryshimi i marsheve bëhet tashmë në 3000 rpm. Dhe me një goditje, makina menjëherë fillon të fiksojë motorin deri në një ndërprerje prej 6000 rpm. Në të njëjtën kohë, në çdo mënyrë, ndërrimi ndodh pa goditje dhe "ngrirje", momenti i ndryshimit të skenës vihet re vetëm nga tingulli (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë) dhe tundja e gjilpërës së takometrit.

Më pëlqeu Fabia klasike "automatike" dhe në gjërat urbane - pa "keqkuptime" me alternimin e ngadalësimit dhe nxitimit dhe kërcitjen e shoqëruar të kutisë "lart e poshtë".

Ndoshta, për shkak të pranisë së një bashkimi të lëngjeve, kjo kuti nuk kursen karburant si dhe "robotët" parazgjedhës. Sidoqoftë, në modalitetin e qytetit, kompjuteri në bord Fabia 1.6 MPI me transmetim automatik tregoi rezultate të mira: 5.8-6.4 l / 100 km (në varësi të trafikut) me një udhëtim të qetë dhe 8.8 l / 100 km - me një stil aktiv të pakufizuar.

1.2 TSI me "automatike"DSG"Roboti" i famshëm folksvagen me shtatë marsha dhe tufa të thata u krijua qëllimisht si partner i motorit 1.2 TSI, i cili është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra dhe turbocharging. Parazgjedhësi ndihmon "katër" nënkompakt të realizojë cilësitë e tij më të mira: të kursejë karburant gjatë vozitjes së qetë dhe, nëse shoferi dëshiron, të sigurojë dinamikë të ndritshme. Makina është dukshëm më e gjallë se versioni 1.6 litra, por ndjenja se makina ndjek çdo lëvizje të përshpejtuesit nuk është ende aty - ndihet se motori kryen pjesën më të madhe të punës së tij në kurriz të rrotullimeve. Dhe ju ende duhet të keni kohë për të thirrur!

Sidoqoftë, është për t'u habitur që diapazoni i përshpejtimit emocionues të një motori me supermbushje është shumë më i gjerë se ai i një motori atmosferik: si i tillë, jo, megjithëse motori turbo tërhiqet dukshëm më i dobët "poshtë". Sidoqoftë, si në rastin e njësisë së parë të energjisë, shoferi nuk duhet të shqetësohet për këtë - truri elektronik i kutisë DSG vendos vetë se çfarë rpm, çfarë ingranazhi dhe në cilin moment të zgjedhë për ta ndezur.

Dhe ai e vendos në këtë mënyrë: duke lëvizur ngadalë përgjatë një rruge të qytetit, shoh 65 km / orë në shpejtësimatës, 1200 rpm në shpejtësimetër, dhe në tabelën sipër tyre ka një tregues të marshit të 7-të të angazhuar. Pas goditjes, ndërrimi ndodh në 6000-6200 rpm - nëse e mbani mbytjen hapur gjatë gjithë kohës, makina kompakte nxiton përpara shumë gjallërisht, tashmë është befasuese.

Interesante, e njëjta gjë duket si përshpejtim i vazhdueshëm pas vendosjes së kutisë në modalitetin Sport. Por me çdo lëshim të gazit, modaliteti "automatik" sportiv nuk lejon që rpm të bjerë menjëherë në zero, gjatë gjithë kohës duke mbajtur njësinë e fuqisë në gatishmëri për të "hedhur" poshtë disa hapa dhe për ta shtyrë shpejt makinën përpara. Tingulli i motorit arrin në kabinë me rrotullime të larta, por timbri i tij është i pakëndshëm dhe i ngjashëm me zhurmën nervore të biçikletave rrugore.

Ndryshe nga shumë "makina automatike" të tjera, më pëlqeu mënyra manuale e kutisë DSG - është vërtet e dobishme. Jo, nuk arrita t'ia kaloj "robotit" super të shpejtë në shkathtësi, por ai të lejon të frenosh plotësisht me motor - ashtu siç do të bëja me një makinë me "mekanikë"! Në të njëjtën kohë, elektronika nuk lejon dhunë ndaj transmetimit dhe motorit, duke mos ju lejuar të kaloni në një marsh tepër të ulët. Kur vozitni me një shpejtësi tepër të lartë, makina nuk ndërhyn në proces, por vetëm nxit hapin e rekomanduar në tabelën e rezultateve.

1.2 TSI me "mekanikë" Kombinimi i të njëjtit motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ka vetëm një plus - një çmim më të ulët. Meqenëse nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të kalojë më saktë dhe më shpejt se "roboti". Për fat të mirë, ka edhe disa anë negative: për të realizuar të gjitha avantazhet e 1.2 TSI, do të duhet të mësoni të ndërroni sa më shpejt që të jetë e mundur për një udhëtim ekonomik dhe sa më afër kufirit - nëse dëshironi " shkëputet". Nuk është e vështirë - e bëra pothuajse menjëherë. Prapa skenës së MKP-së është e patëmetë: shkolla e VW Group po ndihet.

Në fund të temës "motorike", vlen të përmendet se të gjithë motorët e Fabia të re morën një sërë zgjidhjesh të guximshme të projektimit që pretendojnë të jenë inovative. Për shembull, kjo është një makinë e rripit të kohës me një rrip të gjerë me një burim të shtuar. Ata thonë se nuk është e nevojshme ta ndryshoni fare, por unë nuk besoj ende në këtë - lërini këta motorë "të funksionojnë" 150 mijë në fillim.

Në arrati

Një kapitull i veçantë në njoftimin e ri për shtyp të Fabia i kushtohet rregullimit të performancës së drejtimit të makinës. Për t'iu përshtatur pamjes së re, dizajnerët donin të përmirësonin trajtimin. Ata ia dolën, makina u bë më interesante: për një makinë civile masive, timoni është mjaft i mprehtë dhe i derdhur, rrotullat janë të vogla (ndryshe nga "minivani" i mëparshëm Fabia), nuk e hedh ashpërsinë gjatë rirregullimeve të papritura. Në gomat e "pesëmbëdhjetë" vendase Nexen Nblue HD, makina paralajmëron për prishjen e afërt të pjesës së përparme me një ulërimë.

Pezullimi trajton shumicën e parregullsive me rehati. Në valët e asfaltit, ai përpiqet të lagojë me elasticitet dridhjet, megjithëse jo gjithmonë është i suksesshëm, por nuk e humb rrugën në të njëjtën kohë. Në gropa të mëdha e të forta, makina dridhet.

Frenat nuk janë të mprehta, të rehatshme, por me një paralajmërim: ABS është shumë i ndjeshëm dhe kur ngadalësohet në gunga herë pas here hyn në lojë. Vetëm në versionet më të fuqishme të Fabia (për shembull, "e imja" 1.2 TSI 110 kf) çekët vendosën frenat e diskut në rrotat e pasme. Por ky është më tepër një haraç për dizajnin: edhe me ngasjen më "të keqe", nuk mungon efikasiteti në "bateri".

Një nivel i ri

Skoda Fabia nuk është e para në klasën B që më dukej e denjë për një segment më të lartë - një prirje të ngjashme sot, jo, jo, po, po demonstrojnë edhe prodhuesit e tjerë të automjeteve. Para së gjithash, ne po flasim për komoditetin akustik: makina është shumë e qetë, rruga është pothuajse plotësisht e mbytur (duket qartë se po flasim për një rrugë të sheshtë), motori dëgjohet vetëm në rrotullime të larta, nuk ka dridhje. . Së dyti, pasuria e pajisjeve elektronike është befasuese. Qasje pa çelës në sallon dhe ndezjen e motorit, sistemin e nisjes / ndalimit, fshirëset automatike dhe fenerët, dy sensorë parkimi, kufizuesin e shpejtësisë, kontrollin e lodhjes së shoferit dhe frenimin automatik në rast të distancës tepër të shkurtër. Tashmë në bazë janë katër jastëkë ajri, kontrolli i qëndrueshmërisë ESC, frenat kundër përplasjes MKB dhe një modul vetëbllokues diferencial XDS +.

Më pëlqeu sistemi multimedial Bolero i nivelit të lartë në një nga makinat e provës - me akustikë të komponentëve të ndarë në mënyrë të ndjeshme dhe një grup të tillë funksionesh për të komunikuar me një smartphone që çdo adoleshent thjesht do t'i marrë frymën. "Radio" e nivelit të mesëm Swing (është në fotot tona) gjithashtu tingëllon mirë, megjithëse funksionaliteti i tij komunikues është i kufizuar në pothuajse një Bluetooth. Më bëri përshtypje mbështetësi i krahut, i projektuar në një mënyrë kaq të zgjuar që nuk ndërhyn në përdorimin e frenave të dorës edhe në gjendje të ulur. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk mund të quhet e shkëlqyer dhe nuk është ulur sedilja, por shtyllat e trasha të çatisë. Epo, pesë yjet e EuroNCAP nuk janë të lehta. Fotografia në pasqyrën e pamjes së pasme të sallonit i ngjan pamjes në një rezervuar triplex - e ngushtë dhe e cekët, por pasqyrat anësore ndihmojnë mirë, kështu që në përgjithësi mund të mësoheni me të.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ka edhe disavantazhe të tjera. Për shembull, pjesët plastike të pjesës së sipërme të pultit dhe pjesës së poshtme të tastierës qendrore duken të lira, dhe dy abazhurë të rehatshëm mbi sediljen e pasme, në momentin e ndezjes, lëvizin tmerrësisht të gjithë titullin.

Gjenet në ndarjen e dorezave

Duke u bërë gjatë dy dekadave të fundit, Skoda ia ka kaluar këtë gjen Fabia-s së re. Pavarësisht se si sot vishen tregtarët e markës me avancimin rinor dhe stilin e Fabia III, praktika famëkeqe nuk shtyhet në cepin e largët. E ngritur në status kulti, ajo shkëlqen nga çdo e çarë e Fabia-s.

Kudo ka xhepa, xhepa, kamare, grepa për brezat elastikë dhe vetë rrjetat. Trungu është i madh - 330/1150 litra, rafti i tij mund të vendoset në dy nivele. Një qortim serioz do të bëja vetëm që pjesa e pasme e sediljes së pasme të ngjitet lart kur paloset - për shkak të këtij hapi, nuk do të jetë e lehtë të futësh diçka të rëndë dhe të gjatë në bagazh. Ndoshta kjo për faktin se çekët e kanë përshtatur sediljen e pasme nga Fabia e gjeneratës së mëparshme? (E gjithë Fabia e re ka 9,5% të pjesëve nga gjenerata e mëparshme) Dhe është gjithashtu turp që hunda nga kondicioneri është zhdukur në ndarjen e dorezave: pasi u shfaq në Fabia e parë, kjo veçori ishte shumë e dobishme për adhuruesit e pijeve të ftohta. dhe çokollatë në nxehtësi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dmitry Yurasov

Faqja e shfletuesit

Në pamje të parë, në gjeneratën e saj të re Skoda Fabia nuk ka pësuar ndryshime thelbësore teknike: një motor tërthor me tre ose katër cilindra, pezullimi i përparmë - McPherson, i pasmë - gjysmë i pavarur nga një rreze rrotullimi. Por në fakt, modeli tani bazohet në versionin më të fundit të platformës globale të Volkswagen MQB me përcaktimin e vet MQB-A0. Kjo do të thotë që moduli i përparmë me timon elektrik dhe elektrikë të tjerë është marrë pothuajse plotësisht nga Skoda Octavia "më e vjetër" (prandaj rritja e gjurmës së rrotave), dhe pjesa e pasme është origjinale, e zhvilluar përsëri. Dallimi kryesor është se MQB-A0 nuk ka një opsion të pavarur të pezullimit të pasmë, pasi konsiderohet shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë për një makinë të klasit B. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u kursyen në materialet moderne: përdorimi i gjerë i çeliqeve me forcë të lartë dhe ultra të lartë në strukturën mbështetëse të trupit bëri të mundur kursimin e 50 kg peshë.

Gama e motorëve në Fabia e re është gjithashtu e re, dhe të gjitha njësitë e benzinës i përkasin familjes EA211, të zhvilluara posaçërisht për MQB. Karakteristikat e tij kryesore të projektimit janë një konstruksion tërësisht alumini në vend të bllokut të mëparshëm prej gize, një rrip mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe aftësia për të fikur gjysmën e cilindrave në "katër". Së bashku me disa ndryshime të tjera teknike, kjo siguroi peshë më të lehtë, kompaktësi dhe efikasitet më të mirë, megjithëse shprehen dyshime për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen. Sidoqoftë, prodhuesi pretendon se jeta e shërbimit të rripit të kohës është e barabartë me burimin e motorit në tërësi, domethënë nuk kërkohet zëvendësim.

Familja përfshin një motor me tre cilindra litra në versionet e fuqisë - 60 kf. (CHYA) dhe 75 kf. (CHYB), 1.2 litra turbocharged "katër", gjithashtu me shkallë të ndryshme të rritjes - 90 kf. (CJZC) dhe 110 kf. (CJZD), dhe 1.6 litra "aspiruar". Kjo e fundit, e njohur nga e njëjta Octavia, ofrohet posaçërisht për rusët: prodhon 90 ose 105 "kuaj" dhe në versionin më të fuqishëm mund të grumbullohet me një Aisin TF-61SN "automatik" me gjashtë shpejtësi. Njësia 1.2 TSI ka një version me "robotin" DSG të pronarit të Volkswagen, dhe "treshka" punon ekskluzivisht në të njëjtën kohë me "mekanikën". Natyra buxhetore e këtij motori manifestohet gjithashtu në mungesë të boshtit të ekuilibrit, kjo është arsyeja pse, në disa mënyra funksionimi, vërehen dridhje të shtuara.