Për herë të parë, makina Skoda Fabia u regjistrua në gamën e modeleve të prodhuesit çek në 1999. Ajo zëvendësoi Felicia të vjetëruar. Gjatë kësaj kohe, ai përjetoi një modernizim të thellë (ndryshim gjenerate) në 2007 dhe një ndërrim fytyre në 2010, megjithatë, kjo nuk ishte e mjaftueshme. Duke u përpjekur të zgjerojë gamën e modeleve të divizionit të saj çek, Volkswagen Group ka ofruar prej kohësh versione pseudo-off-road të Skoda Scout, dhe modeli më i ri në linjë nuk e ka kursyer këtë prirje. Kështu u shfaq Skoda Fabia Scout. Një shembull u mor nga versionet Kryq të makinave të pasagjerëve Volkswagen. Sidoqoftë, në makinat gjermane, shtojca jashtë rrugës fsheh jo vetëm ndryshimet në pamje, por edhe një rritje të pastrimit nga toka, një sistem me të gjitha rrotat dhe dallime të tjera teknike nga modifikimet civile. Skoda e bëri më lehtë, dhe për këtë arsye paketa Fabia Scout është më shumë një paketë akordimi e jashtme sesa një përpjekje serioze për të modernizuar një hatchback të vogël.
Skoda Fabia Scout me pamjen e saj do të tërheqë ata që nuk kanë nevojë për vëllimet dhe fuqinë e Roomster, por mendon se pamja e hatchback nuk është shumë ekspresive dhe shumë "urbane". Skoda Fabia Scout i jep makinës së vogël një pamje shumë emocionale me parakolpë plastikë të pa ngjyrosur, mbrojtës dhe pragje, një mbrojtës imitues argjendi, binarë të zinj të çatisë dhe rrota aliazh 16 inç. Vërtetë, të njëjtat rrota, të veshura me goma të profilit të ulët, japin aspak karakterin jashtë rrugës të këtij hatchback. Sidoqoftë, pamja e Skoda Fabia Scout është bërë më brutale.
Në brendësi të Skoda Fabia Scout, ka gjithashtu një minimum ndryshimesh nga versioni civil. Ka një tapiceri më praktike të sediljeve të veshur me shkronja "Scout", dyshekët dhe pragjet kanë logot, dhe asambleja e pedaleve ka pllaka metalike të bëra prej çeliku inox. 
Sidoqoftë, brendësia e Fabia tashmë dallohej nga prakticiteti dhe ergonomia gjermane. Vende sportive me mbështetje të theksuar anësore. Një timon lëkure shumëfunksional me tre rreze dhe një tastierë qendrore me një ekran Maxi Dot i japin shoferit komoditetin maksimal, ndërsa një radio dhe një sistem kontrolli klimatik Climatronic sigurohen për komoditetin e udhëtarëve. Shtuar kësaj është një kuti dorezë e ftohur, kuti shtesë për ruajtje nën sediljet e përparme dhe në dhomën e bagazheve, si dhe llamba të përshtatshme ndriçimi për pasagjerët e pasëm dhe grepa për sigurimin e ngarkesës në bagazhin. Pra, përkundër faktit se brendësia është e mërzitshme në gjermanisht, gjithçka që ju nevojitet është e pranishme, dhe të tjerët mund të porositen për një tarifë shtesë. Sidoqoftë, e gjithë kjo paketë opsionesh është gjithashtu në dispozicion për pronarët e versionit civil të Skoda Fabia, nën emrat Dynamic and Functional. Gjëja më interesante është se salloni është i pajisur me një mekanizëm transformimi, divani i pasëm paloset, duke formuar një zonë të sheshtë të ngarkimit në dhomën e bagazheve. Për një hatchback me një bagazh të vogël dhe prirje turistike, kjo është e rëndësishme.
Nëse flasim për karakteristikat teknike, linja e njësive të energjisë të Skoda Fabia Scout është mjaft e gjerë, katër motorë benzinë dhe tre njësi nafte janë në dispozicion. Sidoqoftë, konsumatori rus do të ketë qasje në motorin e vetëm, por më të fuqishëm të benzinës me një vëllim pune prej 1.2 litrash. Sigurisht që është më i fuqishmi për Fabia, sepse 105 kuajfuqi e shtyn këtë hatchback të vogël me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në më shumë se dhjetë sekonda. Edhe pse falë turbinës, motori është shumë i përgjegjshëm ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Aggshtë i grumbulluar me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi me dy kthetra, e cila ka mënyra sportive dhe manuale. Për më tepër, kombinimi i këtij motori dhe transmetimit DSG është në dispozicion vetëm për pronarët e Skoda Fabia Scout. Pezullimi i pavarur është mjaft i rehatshëm, drejtuesi është i pajisur me një përforcues, dhe të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disk. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga paraqitja në stilin e kryqëzimit, makina nuk mbetet hatchback më i fuqishëm urban me rrota të përparme me një hapësirë të ulët nga toka (e njëjtë me atë të një hatchback konvencional-149 mm), dhe për këtë arsye është shpesh nuk ia vlen ta largosh nga autostrada e asfaltuar.
Tani në lidhje me çmimet. Në Rusi, hatchback Skoda Fabia Scout 2014 është në dispozicion nga shitësit zyrtarë si një konfigurim i veçantë, i cili ka një çmim pak më të lirë se versioni RS i "ngarkuar". Dhe ata kërkojnë 739,000 rubla për të nga një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi. Epo, për një çmim prej 799,000 rubla, ofrohet një variant Skoda Fabia Scout me një "robot" DSG me shtatë banda.
Versioni jashtë rrugës i hatchback Skoda Fabia Scout u shfaq për herë të parë në Panairin e Makinave në Frankfurt. Krahasuar me versionin standard, ky model është më ekspresiv në dukje. Estetika e trupit është përmirësuar nga instalimi në parakolp, harqet e rrotave, sipërfaqet anësore të trupit me veshje të gjera të bëra nga polimer i pa ngjyrosur. Plus, prodhuesi i automjeteve ka rritur lartësinë e udhëtimit dhe madhësinë e buzës në 16 inç.
Pjesa e brendshme është zbukuruar me nuanca bardh e zi, kolltuqet janë të veshura me pëlhurë. Opsionet e nivelit fillestar përfshijnë një mekanizëm transformimi të kabinës që transformon divanin e pasëm në një zonë të sheshtë të ngarkimit me një shtypje të thjeshtë të një butoni. Nën kapuçin e makinës është instaluar një motor benzine me turbocharged, i cili konsumon vetëm 5.3 litra karburant në ciklin e kombinuar të drejtimit.
E jashtme
Zhvilluesit e Skoda i kanë dhënë dimensioneve të hatchback Fabia Scout prej 4032x1658x1498 milimetra, baza është 2465 milimetra. Frenuar / pesha e plotë - 1130/1558 kilogramë, rrethi i kthesës 10 metra. Shtyllat e makinës janë përfunduar me mbulesa plastike të zeza. Kapaku, i ngritur në skajet e larta të vulosjes me një pykë, konvergon në grilën e radiatorit të mbushur me parzmore vertikale. Në krye të radiatorit, ka një shirit të gjerë dhe me shkëlqim me logon e kompanisë. Njësitë e dritës anësore janë në formë gjetheje, i gjithë parakolpi është i mbuluar me një mbulesë të bërë nga plastika e pa ngjyrosur. Ajo ka një kambanë të futur të ajrit të mbuluar me rrjetë dhe drita mjegulle në formë të rrumbullakët. Binarët e çatisë janë të vendosura në çati të pjerrëta në një kënd të vogël, dritat e mëdha anësore përsërisin formën e fenerëve, të orientuar në drejtimin vertikal.
Brendshme
Brendësia e hatchback Skoda e modelit Fabia Scout duket vizualisht harmonike; prodhuesi i makinave përdor futje polimer argjendi, pëlhurë, velour, panele plastike gri për zbukurimin e brendshëm. Futëset që thithin zërin janë instaluar në dyert, paneli i përparmë, prandaj, brenda makinës formohet një nivel i ulët i zhurmës. Në xhepat e dyerve, ka vende ku mund të vendosni shishe ose gota me pije. Ulëset e shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të pajisura me mbështetje anësore jo modeste, mbështetëse të rregullueshme të kokës. Pjesa e përparme e tunelit qendror është e zbukuruar me futje plastike të bardha, në këtë vend është përzgjedhësi i transmetimit, një palë mbajtëse filxhanësh. Sipërfaqja e tastierës përmban një bllok të madh me ekrane dhe kontrolle për funksionet e kompjuterit në bord dhe kondicionerit. Mbi këta elementë, janë vendosur paneli i radios së makinës dhe daljet e ajrit. Paneli i instrumenteve është i pajisur me peshore me dritë të kaltër blu, mes tyre ka një ekran kompakt pikturë njëngjyrëshe, i cili shfaq të dhëna për nivelin e karburantit, parametrat e sistemeve në bord.
Specifikimet
Hatchback drejtohet nga një termocentral me benzinë me turbocharged 105 kuaj fuqi. Me këtë motor, makina shpenzon 10.1 sekonda për të përshpejtuar deri në njëqind, konsumi mesatar i gazit është 5.3 litra. Transmetimi paraqitet në dy variante të pajisjeve - 5МКП dhe 7АКП.
Pajisjet
Drejtimi i hatchback është përforcuar me një makinë servo, parametrat e funksionimit të tij monitorohen dhe rregullohen nga kompjuteri në bord. Pajisjet e sigurisë aktive përfshijnë një grup standard të pajisjeve - EBD, ESP. Një radio standarde e makinave, ajër i kondicionuar me tre mënyra funksionimi automatike është instaluar brenda kabinës. Dritaret operohen në mënyrë elektrike, dyert janë të kyçura me një sistem bllokimi qendror të kontrolluar nga distanca.
Në versionin fillestar, kostoja e hatchback Skoda Fabia Scout është 739 mijë rubla. Me të gjitha opsionet shtesë, çmimi rritet në 799 mijë rubla.
Isshtë e pamundur të injoroni frenat e diskut në të gjitha rrotat, të cilat mund të ndalojnë shpejt makinën. Sidoqoftë, pedali i frenave mund të duket tepër i ndjeshëm për dikë - edhe një shikim i vogël, në shikim të parë, shtypja në fillim provokon një goditje, pas një kohe, natyrisht, ju përshtateni, dhe në të ardhmen, dozimi i përpjekjes nuk shkakton vështirësi.
Por unë arrita ta ndiej punën e ABS vetëm në rërë. Në asfalt, edhe frenimi shumë i fortë çon vetëm në një ndalesë të shpejtë dhe të qetë pa mbyllur rrotat. Puna e sistemit është e përshtatshme: ai ndërhyn vetëm në momentin e fundit, duke i lejuar shoferit të kontrollojë ngadalësimin deri në të fundit, ndërsa reagimet ndaj drejtimit ruhen dhe Fabia nuk humbet aftësinë për të rindërtuar dhe, për shembull, për fat të mirë shmangni një pengesë në rrugë.
Një bazë relativisht e shkurtër me rrota, një rreze e vogël kthese dhe dimensione kompakte të makinës kompensojnë pjesërisht hapësirën e ulët të tokës dhe ju lejojnë të manovroni me sukses midis kthesave veçanërisht të pabesë të terrenit.
Murom na përshëndeti me mot me diell, turma njerëzish në vendet turistike dhe mbingarkesë në rrugët e qytetit. Kontroll efektiv i klimës, me një zonë, por në të njëjtën kohë duke punuar me delikatesë, i shpëtuar nga nxehtësia. Krijon një temperaturë të paracaktuar në kabinën dhe e mban atë mirë pa ndezur periodikisht dhe papritur ventilatorin me fuqi të plotë. Edhe nëse lëshoni një pjesë të ajrit të nxehtë nga rruga në kabinë, sistemi klimatik do ta trajtojë atë pa probleme, pa i bezdisur shoferin dhe pasagjerët me zhurmë të panevojshme.
Por, për fat të keq, asnjë ilaç i mrekullueshëm për bllokimet e trafikut nuk është shpikur ende, kështu që na u desh të "trokasim" në rrugët e ngushta. Fabia Scout ndihet mjaft mirë në këtë situatë. Shpejt mësoheni me dimensionet e një makine të vogël, pasqyrat që fillimisht dukeshin të vogla japin një pamje të mirë, zonat e vdekura janë minimale, një drejtues elektro-hidraulik e bën timonin të lehtë, dhe nuk ka vështirësi me manovrimin në hapësira të ngushta. Me një grup shpejtësie, nga rruga, timoni bëhet më i rëndë dhe ka një "reagim" të qartë, gjithçka që ndodh me makinën ju fjalë për fjalë e ndjeni me duart tuaja.
Por, natyrisht, konsumi i karburantit rritet në ciklin urban. Me ne, ai iu afrua 11 l / 100 km.
Boy Scout është një mik i kafshëve dhe natyrës
Pasi kërceu me të gjithë në semaforët në qendër të qytetit, ne u rrotulluam në periferi, dhe pastaj kaluam luginën e gjerë të Oka përgjatë një ure të madhe me kabllo për të kërkuar një vend parkimi në bregun e kundërt të lumit.
Së shpejti u gjet dalja nga asfalti në drejtimin e duhur. Shqetësimi i parë është se pastrimi i tokës nga Scout nuk ka ndryshuar në krahasim me Fabia -n e zakonshme dhe është 150 mm. Dhe dalja e përparme madje është rritur për shkak të një konfigurimi të ndryshëm të parakolpit. Mungesa e makinës me të gjitha rrotat e kompleton fotografinë. Në mënyrë të pashmangshme, ju do të pyesni se cili nga Fabia është një "skaut"? Sidoqoftë, goditjet e para të abetares së fortë treguan se nuk ishte gjithçka e keqe. Një bazë relativisht e shkurtër me rrota, një rreze e vogël kthese dhe madhësia kompakte kompensojnë pjesërisht hapësirën e ulët nga toka dhe ju lejojnë të manovroni me sukses midis kthesave veçanërisht të pabesë të terrenit. Gjëja më e rëndësishme është të mos tërhiqeni me shpejtësi. Pezullimi është i aftë të përballojë ngarkesa të konsiderueshme, por do të dridhet pa mëshirë, dhe nuk është aq e vështirë të dëmtosh parakolpin.
Shtytja e motorit është mjaft e mjaftueshme, dhe duke kaluar në modalitetin manual, mund ta frenoni me sukses motorin në zbritje. Natyrisht, gomat e profilit të ulët dështojnë në sipërfaqe të rrëshqitshme, dhe është më mirë të mos futeni në pellgje të thella-nuk duhet të keni iluzione në lidhje me aftësitë jashtë rrugës të një makine me rrota të përparme. Por në mot të mirë, është i aftë të dërgojë një makinë në kampin e tendave buzë lumit, e cila është demonstruar me sukses.
"Skaut" ka treguar se ai është i aftë për më shumë sesa mund të duket në shikim të parë. I vogël në shtat? Por funksionon shpejt dhe me lehtësi. Dhe oreksi është i moderuar. Jo shumë i fortë në terren të ashpër? Por në disiplinat urbane ai ka "pesë". Dhe edhe nëse në "kampin e tendave" ai është në grupin më të ri - ai tashmë është një skaut i vërtetë!
REDUKTUAR
Për dekadën e dytë, makinat Skoda Fabia përfaqësohen gjerësisht në tregun e brendshëm, dhe jo shumë kohë më parë kjo klasë u plotësua nga modeli Skoda Fabia Scout. Seria Fabia zëvendësoi Felicia të vjetëruar në 2001 dhe gjatë kësaj kohe u modernizua plotësisht në 2007, dhe në 2010 rinovoi rrënjësisht pjesën e jashtme të saj. Të udhëhequr nga transplantimi i suksesshëm i makinave të pasagjerëve gjermanë në versionet jashtë rrugës, shqetësimi Volkswagen, në emër të vajzës së tij çeke, ofroi një linjë makinash me parashtesën Scout. Modele të tilla quhen pseudo SUV.
Në makinat gjermane, një aluzion i një SUV zbatohet jo vetëm në një ndryshim konceptual në pamjen dhe shtesat në emrin e shtojcës përkatëse, por edhe në instalimin e një sistemi të lëvizjes me të gjitha rrotat, një rritje në pastrimin dhe ndryshimet nga toka. në karakteristika të tjera teknike. Kompania Skoda në makinat Scout vendosi të ndryshojë ekskluzivisht kompletin e trupit të jashtëm dhe prodhon më shumë akordim të fabrikës të modelit bazë sesa modernizimi i tij i rëndësishëm. Në mënyrë të ngjashme, u shfaq Fabia Scout.
Për herë të parë ky version, i bazuar në trupin Combi, u prezantua në 2009 në Gjenevë. Më vonë, u shfaq një version serik i hatchback dhe një version i rivendosur i Combi.
E jashtme
Pamja e makinës është krijuar për të qenë e popullarizuar në mesin e atyre që duan të dallojnë veten nga masa e makinave jo ekspresive të qytetit, por në të njëjtën kohë nuk kanë nevojë për fuqi dhe vëllim të madh. Perimetri i makinës është shtrënguar në një rrip plastik, i cili jep një vlerë të caktuar dhe ka përparësi funksionale.
Rrobat plastike mbulojnë plotësisht pjesën e trupit nën vijën e parakolpit, duke përfshirë fundet anësore dhe skajet e harkut të rrotave. Kjo zgjidhje mbron trupin e makinës nga dëmtimet e jashtme gjatë ngasjes në lëvizjen e qytetit dhe në parkingjet e ngushta të supermarketeve. Përveç veshjes, ekspresiviteti i modelit jepet nga mbrojtja e kartonit të argjendtë, "binarët e çatisë" të zeza dhe rrotat 16 inç të bëra nga aliazh metalik i lehtë.
Disavantazhet e dukshme të modelit, duke pretenduar se është një SUV, mund t'i atribuohen pastrimit të pandryshuar të tokës në krahasim me bazën dhe përplasjen e rezervuarit të gazit që është e kyçur me një çelës.
Brendshme
Salloni konservator Fabia Scout në përgjithësi nuk është i kënaqshëm. Hapësira e brendshme kombinon cilësinë dhe funksionalitetin. Pjesa e brendshme i ngjan një Fabia të zakonshme. Por ka gjëra të vogla të këndshme për pronarin. Në versionin Scout, sediljet janë të veshura me një material modern, rezistent ndaj konsumit, dhe imazhi i logos është shfaqur në pragjet, dyshekët dhe mbështetëset. Plus, zbukurimet metalike me stil i përshtatin pedalet.
Pleasantshtë e këndshme të gjesh në makinë praninë e 5 mbajtësve të kupave, dhe mbështetësja pa krah e dorës konkurron me një valixhe të vogël. Ulëset e përparme janë sportive dhe kanë mbështetje të rehatshme anësore. Divani i pasmë është i bollshëm dhe strehon me lehtësi tre pasagjerë nëse është e nevojshme, por i mungon një mbështetëse krahu qendrore për udhëtime të gjata. Përveç kësaj, divani shndërrohet në një platformë dhe formon një trup me madhësi mbresëlënëse.
Automjeti drejtohet nga një timon lëkure shumëfunksional. Por vendndodhja e çelësave të kontrollit në timon nuk është mjaft e saktë. Çelësat e kontrollit të klimës janë të vendosura në atë mënyrë që gjatë vozitjes, ato mund të ngatërrohen lehtësisht me kontrollin e radios. Në përgjithësi, ekrani Maxi Dot, një rrotë lëkure në tre "zhurma", sistemi klimatik Climatronic, një magnetofon radio, një kuti ftohëse dhe ndriçimi i brendshëm do të sjellin rehati maksimale si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Për adhuruesit e "këmbanave dhe bilbilave" opsionet janë në dispozicion të ngjashme me të gjitha "nën -markat" Fabia.
Pajisjet teknike dhe parametrat e funksionimit
Gama e motorëve të instaluar në model ka shtatë opsione, 3 prej të cilave janë naftë dhe 4 janë benzinë. Njësitë e benzinës janë të pajisura me një turbinë me përcaktimin TSI, ndërsa ato me naftë janë të përcaktuara si TDI.
Opsionet e propozuara ndryshojnë, kryesisht në aspektin e fuqisë. Për shembull, ofrohet një njësi me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë me turbocharged me 77 kW dhe 66 kW. Por motori kryesor me të cilin është pajisur makina për tregun e brendshëm është një njësi turbine benzine me një kapacitet 77 kW dhe një vëllim të dhomës së djegies prej 1.197 cm3.
Prodhuesi deklaron konsumin e mëposhtëm të karburantit:
- deri në 7 litra në kushte urbane;
- deri në 4.5 litra në autostradë;
- cikli i kombinuar nuk duhet të kalojë 5.3 litra.
Përshpejtimi në 100 km / orë 10.3s.
Karakteristikat e tjera përfshijnë një rreth kthese 10 metra dhe një emetim relativisht të ulët të shkarkimit prej 124g / km.
Skoda nuk planifikon të prodhojë versione me të gjitha rrotat, dhe transmetimi zbatohet me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose një DSG robotik me 7 shpejtësi, i cili ka mënyra shtesë sportive dhe manuale. Kombinimi i një kutie robotike dhe një njësie benzine 1.2L është i disponueshëm vetëm në versionin Scout. Ndër të tjera, drejtuesi i energjisë është instaluar dhe frenat e diskut zbatohen në të gjitha rrotat.
Ndjenja e drejtimit të një makine është mjaft e këndshme. Drejtimi nuk është i patëmetë. të gjitha parregullsitë e rrugës i jepen duarve të shoferit. Disavantazhet përfshijnë një vonesë të vogël në fillim në versionet me një kuti ingranazhi DSG dhe një ndjeshmëri të konsiderueshme të motorit ndaj ngarkesave. Kur makina është plotësisht e ngarkuar, ka një rënie të mprehtë të gatishmërisë në fillim, e cila është mjaft e papërshtatshme në kushtet e drejtimit urban.
Modeli është krijuar kryesisht për një familje të vogël dhe të re. Dhoma e bagazheve nuk është e madhe, dhe komoditeti maksimal i kabinës ka për qëllim shoferin dhe pasagjerin në sediljen e përparme. Përveç kësaj, ngjyrat interesante do të interesojnë të rinjtë me stil, por që kanë mundësinë të paguajnë një shumë të caktuar parash. Montimi i makinës sot kryhet vetëm në Republikën Çeke.