| Parametri | Njësia ism | Lloji i kontrolluesit dhe vlerat tipike |
||||
| 4 janar | 4.1 janar | M1.5.4 | M1.5.4 N | MP7.0 | ||
| UACC | AT | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 |
| TWAT | gradë. Me | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FREQ | rpm | 840 – 880 | 750 – 850 | 840 – 880 | 760 – 840 | 760 – 840 |
| INJ | msec | 2 – 2 ,8 | 1 – 1 ,4 | 1 ,9 – 2 ,3 | 2 – 3 | 1 ,4 – 2 ,2 |
| RCOD | 0 ,1 – 2 | 0 ,1 – 2 | +/- 0 ,24 | |||
| AJRI | kg/orë | 7 – 8 | 7 – 8 | 9 ,4 – 9 ,9 | 7 ,5 – 9 ,5 | 6 ,5 – 11 ,5 |
| UOZ | gr. P.K.V | 13 – 17 | 13 – 17 | 13 – 20 | 10 – 20 | 8 – 15 |
| FSM | hap | 25 – 35 | 25 – 35 | 32 – 50 | 30 – 50 | 20 – 55 |
| QT | l/orë | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,6 – 0 ,9 | 0 ,7 – 1 | |
| ALAM1 | AT | 0 ,05 – 0 ,9 | 0 ,05 – 0 ,9 | |||
GAZ dhe UAZ me komandues Mikas 5 .4 dhe Mikas 7 .x
| Parametri | Njësia ism | Lloji i motorit dhe vlerat tipike |
||||
| ZMZ - 4062 | ZMZ - 4063 | ZMZ - 409 | UMP - 4213 | UMP - 4216 | ||
| UACC | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | |
| TWAT | 80 – 95 | 80 – 95 | 80 – 95 | 75 – 95 | 75 – 95 | |
| THR | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | ||
| FREQ | 750 ‑850 | 750 – 850 | 750 – 850 | 700 – 750 | 700 – 750 | |
| INJ | 3 ,7 – 4 ,4 | 4 ,4 – 5 ,2 | 4 ,6 – 5 ,4 | 4 ,6 – 5 ,4 | ||
| RCOD | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | ||
| AJRI | 13 – 15 | 14 – 18 | 13 – 17 ,5 | 13 – 17 ,5 | ||
| UOZ | 11 – 17 | 13 – 16 | 8 – 12 | 12 – 16 | 12 – 16 | |
| UOZOC | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | |
| FCM | 23 – 36 | 22 – 34 | 28 – 36 | 28 – 36 | ||
| PABS | 440 – 480 | |||||
Motori duhet të ngrohet deri në temperaturën TWAT të treguar në tabelë.
Vlerat tipike të parametrave kryesorë për makinat
Chevy-Niva VAZ21214 me kontrollues Bosch MP7 .0 N
| Modaliteti i papunë (të gjithë konsumatorët janë të fikur) |
||
| Shpejtësia e boshtit të gungës rpm | 840 – 850 | |
| Uroj. rrotullime XX rpm | 850 | |
| Koha e injektimit, ms | 2 ,1 – 2 ,2 | |
| UOZ gr.pkv. | 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1 | |
| 11 ,5 – 12 ,1 | ||
| Pozicioni IAC, hapi | 43 | |
| Komponenti integral pos. stepper motori, hapi | 127 | |
| Korrigjimi i kohës së injektimit nga DC | 127 –130 | |
| Kanalet ADC | DTOZH | 0,449 V/93,8 gradë. Me |
| DMRV | 1.484 V/11.5 kg/h | |
| TPS | 0,508V /0% | |
| D 02 | 0,124 - 0,708 V | |
| D det | 0,098 - 0,235 V | |
| Modaliteti 3000 rpm. |
||
| Rrjedha masive e ajrit kg/h. | 32 ,5 | |
| TPS | 5 ,1 % | |
| Koha e injektimit, ms | 1 ,5 | |
| Pozicioni IAC, hapi | 66 | |
| U DMRV | 1 ,91 | |
| UOZ gr.pkv. | 32 ,3 | |
Vlerat tipike të parametrave kryesorë për makinat
VAZ-21102 8 V me kontrollues Bosch M7 .9 .7
| Rrotullimet XX, rpm | 760 – 800 |
| Rrotullimet e dëshiruara XX, rpm | 800 |
| Koha e injektimit, ms | 4 ,1 – 4 ,4 |
| UOZ, grd.pkv | 11 – 14 |
| Rrjedha masive e ajrit, kg/h | 8 ,5 – 9 |
| Rrjedha e dëshiruar e ajrit kg/h | 7 ,5 |
| Korrigjimi i kohës së injektimit nga sonda lambda | 1 ,007 – 1 ,027 |
| Pozicioni IAC, hapi | 32 – 35 |
| Komponenti integral pos. hap. motori, hapi | 127 |
| Korrigjimi i kohës së injektimit të O2 | 127 – 130 |
| Konsumi i karburantit | 0 ,7 – 0 ,9 |
Parametrat e kontrollit të një sistemi injeksioni të shërbimit
GJYKATA "Renault F3 R" (Svyatogor, Princi Vladimir)
| shpejtësia boshe | 770 –870 |
| Presioni i karburantit | 2,8 - 3,2 atm. |
| Presioni minimal i zhvilluar nga pompa e karburantit | 3 atm. |
| Rezistenca e mbështjelljes së injektorit | 14 - 15 ohm |
| Rezistenca TPS (terminalet A dhe B) | 4 kOhm |
| Tensioni midis terminalit B të sensorit të presionit të ajrit dhe peshë | 0,2 - 5,0 V (në mënyra të ndryshme) |
| Tensioni në daljen C të sensorit të presionit të ajrit | 5.0 V |
| Rezistenca e sensorit të temperaturës së ajrit | në 0 gr.С - 7,5 / 12 kOhm |
| në 20 gr.С - 3.1 / 4.0 kOhm | |
| në 40 gr.С - 1.3 / 1.6 kOhm | |
| Rezistenca e mbështjelljes së valvulës IAC | 8,5 - 10,5 ohm |
| Rezistenca e mbështjelljes së mbështjelljeve të ndezjes, përfundimet 1 - 3 | 1.0 ohm |
| Rezistenca e mbështjelljes dytësore të qarkut të shkurtër | 8 - 10 kOhm |
| Rezistenca DTOZH | 20 gr.С - 3.1 / 4.1 kOhm |
| 90 gr.С - 210 / 270 Ohm | |
| Rezistenca e sensorit KV | 150 - 250 ohm |
Emetimet e shkarkimeve në raporte të ndryshme ajër/karburant (ALF)
Leximet u morën me një analizues gazi me 5 përbërës vetëm nga motorët 1,5 litra. Në parim, secili motor ndryshonte në lexime, kështu që u morën parasysh vetëm leximet e atyre makinave që kishin 14.7 ALF në analizuesin e gazit për 1% CO. Edhe për këto makina, leximet ndryshojnë pak, kështu që disa të dhëna duhej të mesatarizoheshin.,93
© WIND
Funksionimi optimal i një motori automobilistik varet nga shumë parametra dhe pajisje. Për të siguruar funksionimin normal, motorët VAZ janë të pajisur me sensorë të ndryshëm të krijuar për të kryer funksione të ndryshme. Ajo që duhet të dini për diagnozën dhe zëvendësimin e kontrollorëve dhe cilat janë parametrat e tabelës VAZ është paraqitur në këtë artikull.
[Fshih]
Parametrat tipikë të funksionimit të motorëve të injektimit VAZ
Kontrollimi i sensorëve VAZ, si rregull, kryhet kur konstatohen probleme të caktuara në funksionimin e kontrollorëve. Për diagnostikim, është e dëshirueshme të dini se cilat keqfunksionime të sensorëve VAZ mund të ndodhin, kjo do t'ju lejojë të kontrolloni shpejt dhe saktë pajisjen dhe ta zëvendësoni atë në kohën e duhur. Pra, si të kontrolloni sensorët kryesorë VAZ dhe si t'i zëvendësoni ato pas kësaj - lexoni më poshtë.
Karakteristikat, diagnostikimi dhe zëvendësimi i elementeve të sistemeve të injektimit në makinat VAZ
Le të hedhim një vështrim në kontrollorët kryesorë më poshtë!
Salla
Ka disa opsione se si mund të kontrolloni sensorin VAZ Hall:
- Përdorni një pajisje të njohur pune për diagnostikim dhe instaloni atë në vend të asaj standarde. Nëse pas zëvendësimit të problemeve në funksionimin e motorit ndalet, kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.
- Duke përdorur një testues, diagnostikoni tensionin e kontrolluesit në daljet e tij. Gjatë funksionimit normal të pajisjes, voltazhi duhet të jetë nga 0.4 në 11 volt.
Procedura e zëvendësimit është si më poshtë (procesi përshkruhet duke përdorur modelin 2107 si shembull):
- Së pari, komutuesi është çmontuar, mbulesa e tij është e zhveshur.
- Pastaj rrëshqitësi çmontohet, për këtë duhet të tërhiqet pak lart.
- Hiqni kapakun dhe hiqni bulonën që siguron spinën.
- Do t'ju duhet gjithashtu të hiqni bulonat që sigurojnë pllakën e komandimit. Pas kësaj, vidhat që sigurojnë korrigjuesin e vakumit zhvishen.
- Tjetra, unaza mbajtëse çmontohet, shtytja hiqet së bashku me vetë korrigjuesin.
- Për të shkëputur telat, do të jetë e nevojshme të largoni kapëset.
- Pllaka e bazës tërhiqet, pas së cilës disa bulona zhvishen dhe prodhuesi çmonton kontrolluesin. Po instalohet një kontrollues i ri, montimi kryhet në rend të kundërt (autori i videos është Andrey Gryaznov).
Shpejtësitë
Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë dështimin e këtij rregullatori:
- në boshe, shpejtësia e njësisë së energjisë noton, nëse shoferi nuk shtyp gazin, kjo mund të çojë në një mbyllje arbitrare të motorit;
- leximet e gjilpërës së shpejtësisë janë lundruese, pajisja mund të mos funksionojë në tërësi;
- rritja e konsumit të karburantit;
- fuqia e njësisë së energjisë është ulur.
Vetë kontrollori është i vendosur në kutinë e shpejtësisë. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet vetëm të ngrini timonin në fole, të shkëputni telat e rrymës dhe të çmontoni rregullatorin.
niveli i karburantit
Sensori i nivelit të karburantit VAZ ose DUT përdoret për të treguar vëllimin e mbetur të benzinës në rezervuarin e karburantit. Për më tepër, vetë sensori i nivelit të karburantit është instaluar në të njëjtin strehë me pompën e karburantit. Nëse funksionon keq, leximet në pult mund të jenë të pasakta.
Zëvendësimi bëhet si kjo (për shembull, modeli 2110):
- Bateria është shkëputur, sedilja e pasme e makinës është hequr. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, bulonat që fiksojnë kapakun e pompës së karburantit zhvishen, mbulesa hiqet.
- Pas kësaj, të gjitha telat që çojnë në të shkëputen nga lidhësi. Është gjithashtu e nevojshme të shkëputni të gjithë tubat që çojnë në pompën e karburantit.
- Pastaj dadot që sigurojnë unazën e fiksimit zhvishen. Nëse arrat janë të ndryshkura, trajtojini ato me WD-40 përpara se t'i lironi.
- Pasi ta keni bërë këtë, hiqni bulonat që rregullojnë drejtpërdrejt sensorin e nivelit të karburantit. Udhëzuesit tërhiqen nga kutia e pompës dhe lidhësit duhet të përkulen me një kaçavidë.
- Në fazën përfundimtare, mbulesa çmontohet, pas së cilës do të keni mundësi të hyni në FLS. Kontrolluesi ndryshon, montimi i pompës dhe elementëve të tjerë kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
Galeria e fotove "Ndryshimi i FLS me duart tona"
Lëvizje boshe
Nëse sensori i shpejtësisë së papunë në VAZ dështon, kjo është e mbushur me probleme të tilla:
- shpejtësia lundruese, në veçanti, kur konsumatorët e tensionit shtesë janë të ndezur - optika, ngrohësi, sistemi audio, etj .;
- motori do të fillojë të lëvizë;
- kur ingranazhi qendror është i aktivizuar, motori mund të ngecë;
- në disa raste, dështimi i IAC mund të çojë në dridhje të trupit;
- shfaqja e treguesit Check në panelin e kontrollit, por nuk ndizet në të gjitha rastet.
Për të zgjidhur problemin e mosfunksionimit të pajisjes, sensori i shpejtësisë boshe VAZ ose mund të pastrohet ose zëvendësohet. Vetë pajisja ndodhet përballë kabllos që shkon në pedale të gazit, në veçanti, në mbyt.
Sensori i shpejtësisë boshe VAZ është i fiksuar me disa bulona:
- Për të zëvendësuar, fillimisht fikni ndezjen, si dhe baterinë.
- Pastaj ju duhet të hiqni lidhësin, për këtë, telat e lidhur me të janë shkëputur.
- Më pas, duke përdorur një kaçavidë, bulonat zhvishen dhe IAC hiqet. Nëse kontrolluesi është ngjitur, atëherë do t'ju duhet të çmontoni montimin e mbytjes dhe të fikni pajisjen, ndërsa veproni me kujdes (autori i videos është kanali Ovsiuk).
bosht me gunga
- Për të kryer metodën e parë, do t'ju duhet një ohmmetër, në këtë rast, rezistenca në mbështjellje duhet të ndryshojë në rajonin 550-750 ohms. Nëse treguesit e marrë gjatë testit janë paksa të ndryshëm, nuk është e frikshme, duhet të ndryshoni DPKV nëse devijimet janë të rëndësishme.
- Për të kryer metodën e dytë të diagnostikimit, do t'ju duhet një voltmetër, një pajisje transformatori dhe një matës induktiviteti. Procedura e matjes së rezistencës në këtë rast duhet të kryhet në temperaturën e dhomës. Gjatë matjes së induktivitetit, parametrat optimalë duhet të jenë nga 200 në 4000 millihenries. Duke përdorur një megohmmetër, matet rezistenca e mbështjelljes së furnizimit të pajisjes në 500 volt. Nëse DPKV është i përdorshëm, atëherë vlerat e marra nuk duhet të jenë më shumë se 20 MΩ.
Për të zëvendësuar DPKV, bëni sa më poshtë:
- Së pari, fikni ndezjen dhe hiqni lidhësin e pajisjes.
- Tjetra, duke përdorur një çelës 10, do të jetë e nevojshme të hiqni kapëset e analizuesit dhe të çmontoni vetë rregullatorin.
- Pas kësaj, është instaluar një pajisje pune.
- Nëse rregullatori ndryshon, atëherë do t'ju duhet të përsërisni pozicionin e tij origjinal (autori i videos në lidhje me zëvendësimin e DPKV është kanali i Sandros në garazh).
Sonda Lambda
Sonda lambda VAZ është një pajisje, qëllimi i së cilës është të përcaktojë sasinë e oksigjenit të pranishëm në gazrat e shkarkimit. Këto të dhëna lejojnë njësinë e kontrollit të përpilojë saktë proporcionet e ajrit dhe karburantit për të formuar një përzierje të djegshme. Vetë pajisja është e vendosur në tubin e shkarkimit të silenciatorit, nga poshtë.
Zëvendësimi i rregullatorit kryhet si më poshtë:
- Shkëputni baterinë së pari.
- Pas kësaj, gjeni kontaktin e parzmores me instalime elektrike, ky qark vjen nga sonda lambda dhe lidhet me bllokun. Spina duhet të shkëputet.
- Kur kontakti i dytë shkëputet, shkoni te i pari, i vendosur në tubin e poshtëm. Duke përdorur një çelës të madhësisë së duhur, hiqni arrën që fikson rregullatorin.
- Çmontoni sondën lambda dhe zëvendësojeni me një të re.
Pershendetje te dashur miq! Vendosa t'i kushtoj postimin e sotëm tërësisht ECU (Njësia e kontrollit elektronik të motorit) të makinës VAZ 2114. Pasi të lexoni artikullin deri në fund, do të zbuloni sa vijon: cila ECU është në VAZ 2114 dhe si ta zbuloni atë versioni i firmuerit. Unë do të jap udhëzime hap pas hapi për pikën e saj, do të flas për modelet e njohura ECU 7.2 Janar dhe Itelma, dhe gjithashtu do të flas për gabime dhe keqfunksionime të zakonshme.
ECU ose Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorit VAZ 2114 është një lloj pajisjeje që mund të përshkruhet si truri i një makine. Nëpërmjet kësaj njësie, absolutisht gjithçka funksionon në makinë - nga një sensor i vogël te motori. Dhe nëse pajisja fillon të veprojë lart, atëherë makina thjesht do të ngrihet, sepse nuk ka kush të komandojë, të shpërndajë punën e departamenteve, etj.
Ku është ECU në VAZ 2114
Në një makinë VAZ 2114, moduli i kontrollit është instaluar nën tastierën qendrore të makinës, në veçanti, në mes, prapa panelit me radio. Për të arritur te kontrolluesi, duhet të zhbllokoni shulat në kornizën anësore të tastierës. Sa i përket lidhjes, në modifikimet Samar me një motor një litër e gjysmë, masa e kompjuterit merret nga trupi i njësisë së fuqisë, nga fiksimi i prizave të vendosura në të djathtë të kokës së cilindrit.
Në automjetet e pajisura me motorë 1.6 dhe 1.5 litra me një lloj të ri ECU, masa merret nga kunja e salduar. Vetë kunja është e fiksuar në kutinë metalike të panelit të kontrollit në tunelin e dyshemesë, jo shumë larg tavëllit. Gjatë prodhimit, inxhinierët VAZ, si rregull, e rregullojnë këtë kunj në mënyrë jo të besueshme, në mënyrë që me kalimin e kohës të lirohet, përkatësisht, kjo do të çojë në mosfunksionimin e disa pajisjeve.
Si të zbuloni se cila ECU është në VAZ 2114 - 7.2 janar 4 janar Bosch M1.5.4
Deri më sot, ekzistojnë 8 (tetë) gjenerata të njësisë së kontrollit elektronik, të cilat ndryshojnë jo vetëm në karakteristika, por edhe në prodhues. Le të flasim për to në pak më shumë detaje.
ECU 7.2 janar - Specifikimet
Dhe, kështu që tani le të kalojmë te karakteristikat teknike të ECU-së më të njohur 7.2 janar
7.2 janar - një analog funksional i bllokut Bosch M7.9.7, "paralel" (ose alternativë, sipas dëshirës) me M7.9.7, një zhvillim i brendshëm i Itelma. Janari 7.2 është i ngjashëm në pamje me M7.9.7 - i montuar në një rast të ngjashëm dhe me të njëjtin lidhës, mund të përdoret pa asnjë ndryshim në instalimet elektrike Bosch M7.9.7 duke përdorur të njëjtin grup sensorësh dhe aktivizuesish.
ECU përdor procesorin Siemens Infenion C-509 (njëlloj si ECU 5 janar, VS). Softueri i bllokut është një zhvillim i mëtejshëm i softuerit të 5 janarit, me përmirësime dhe shtesa (megjithëse kjo është një pikë e diskutueshme) - për shembull, zbatohet algoritmi "anti-jerk", fjalë për fjalë funksion "anti-shock", i krijuar për të siguruar fillimi i qetë dhe ndërrimi i marsheve.
ECU është prodhuar nga Itelma (хххх-1411020-82 (32), firmware fillon me shkronjën "I", për shembull, I203EK34) dhe Avtel (ххх-1411020-81 (31), firmware fillon me shkronjën " А", p.sh. A203EK34). Dhe blloqet dhe firmware-i i këtyre blloqeve janë plotësisht të këmbyeshëm.
Seritë ECU 31 (32) dhe 81 (82) janë pajisje të pajtueshme nga lart poshtë, domethënë firmware për 8-cl. do të funksionojë në një ECU 16-cl., por anasjelltas - jo, sepse në bllokun 8-cl nuk ka çelësa ndezës "të pamjaftueshëm". Duke shtuar 2 çelësa dhe 2 rezistorë, mund të "ktheheni" 8-cl. bllok në 16 qeliza. Transistorët e rekomanduar: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON gjysmëpërçues.
ECU Janar-4 - specifikimet
Familja e dytë serike e ECM-ve në makinat shtëpiake ishte sistemi Janar-4, i cili u zhvillua si një analog funksional i njësive të kontrollit GM (me aftësinë për të përdorur të njëjtën përbërje të sensorëve dhe aktivizuesve në prodhim) dhe synohej t'i zëvendësonte ato.
Prandaj, gjatë zhvillimit, dimensionet e përgjithshme dhe lidhëse, si dhe pinout e lidhësve u ruajtën. Natyrisht, blloqet ISFI-2S dhe Janar-4 janë të këmbyeshëm, por ato ndryshojnë plotësisht në qarkun dhe algoritmet e funksionimit. "Janar-4" është krijuar për standardet ruse, sensori i oksigjenit, katalizatori dhe adsorberi u përjashtuan nga përbërja, dhe u prezantua një potenciometër i rregullimit të CO. Familja përfshin njësitë e kontrollit "January-4" (u prodhua një grumbull shumë i vogël) dhe "January-4.1" për motorët me valvula 8 (2111) dhe 16 (2112).
Versionet e "Kvant" ka shumë të ngjarë të jenë një seri korrigjimi me harduer firmware J4V13N12 dhe, në përputhje me rrethanat, softueri është i papajtueshëm me kontrollorët serial të mëvonshëm. Kjo do të thotë, firmware J4V13N12 nuk do të funksionojë në ECU "jo kuantike" dhe anasjelltas. Foto e pllakave ECU QUANT dhe një kontrollues serial konvencional më 4 janar
Karakteristikat e ECM: pa një konvertues, një sensor oksigjeni (sondë lambda), me një potenciometër CO (rregullimi manual i CO), standardet e toksicitetit R-83.
Bosch M1.5.4 - specifikimet
Hapi tjetër ishte zhvillimi, së bashku me Bosch, i një ECM të bazuar në sistemin Motronic M1.5.4, i cili mund të prodhohej në Rusi. U përdorën sensorë të tjerë të rrjedhës së ajrit (FMRS) dhe shpërthim rezonant (të projektuar dhe prodhuar nga Bosch). Softueri dhe kalibrimet për këto ECM fillimisht u zhvilluan plotësisht në AvtoVAZ.
Për standardet e toksicitetit Euro-2, shfaqen modifikime të reja të bllokut M1.5.4 (ka një indeks jozyrtar "N", për të krijuar një ndryshim artificial) 2111-1411020-60 dhe 2112-1411020-40, të cilat plotësojnë këto standarde dhe përfshijnë një Sensori i oksigjenit, një neutralizues katalitik dhe adsorbues.
Gjithashtu, për normat e Rusisë, u zhvillua një ECM për 8-cl. motori (2111-1411020-70), i cili është një modifikim i ECM-së së parë 2111-1411020. Të gjitha modifikimet, përveç të parës, përdorin një sensor trokitjeje me brez të gjerë. Ky bllok filloi të prodhohej në një dizajn të ri - një kuti e lehtë me vulë që rrjedh me një mbishkrim të stampuar "MOTRONIC" (popullorisht "kallaj"). Më pas, EBU 2112-1411020-40 gjithashtu filloi të prodhohej në këtë dizajn.
Zëvendësimi i konstruksionit, për mendimin tim, është plotësisht i pajustifikuar - blloqet hermetike ishin më të besueshme. Modifikimet e reja, ka shumë të ngjarë, kanë dallime në diagramin e qarkut në drejtim të thjeshtimit, pasi kanali i shpërthimit në to funksionon më pak saktë, "teneqe" "unazë" më shumë në të njëjtin softuer.
NPO Itelma ka zhvilluar një ECU për përdorim në automjetet VAZ, të quajtur VS 5.1. Ky është një analog plotësisht funksional i ECM 5.1 janar, domethënë përdor të njëjtin parzmore, sensorë dhe aktivizues.
VS5.1 përdor të njëjtin procesor Siemens Infenion C509, 16 MHz, por është bërë në një bazë elementesh më moderne. Modifikimet 2112-1411020-42 dhe 2111-1411020-62 janë projektuar për standardet Euro-2, të cilat përfshijnë një sensor oksigjeni, një konvertues katalitik dhe një adsorber, kjo familje nuk ofron standarde R-83 për motorët 2112. Për 2111 dhe Rusinë -83 standarde prodhohet vetëm versioni ECM VS 5.1 1411020-72 me injeksion të njëkohshëm.
Që nga shtatori 2003, në VAZ është instaluar një modifikim i ri HARDWARE VS5.1, i cili është i papajtueshëm në softuer dhe harduer me atë "të vjetër".
- 2111-1411020-72 me firmware V5V13K03 (V5V13L05). Ky softuer nuk është i pajtueshëm me softuerin dhe ECU-në e versioneve të mëparshme (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 me firmware V5V03L25. Ky softuer nuk është i pajtueshëm me softuerin dhe ECU-në e versioneve të mëparshme (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 me firmware V5V05M30. Ky softuer nuk është i pajtueshëm me softuerin dhe ECU-në e versioneve të mëparshme (V5V05K17, V5V05L19).
Me instalime elektrike, blloqet janë të këmbyeshme, por vetëm me softuerin e tyre që korrespondon me bllokun.
Bosch M7.9.7 - Specifikimet e ECU
Seria Bosch 30 u gjet gjithashtu në motorë 1.6 litra, por për shkak të zhvillimit fillestar për një makinë me një litër e gjysmë, softueri ishte shumë i ngarkuar, ndonjëherë duke refuzuar plotësisht të punonte. Pajisjet speciale të shënuara 31h, të lëshuara pak më vonë, funksionuan shumë më adekuat.
Shtatë janari kishte shumë modele në varësi të konfigurimit dhe madhësisë së motorit, kështu që në motorët me tetë valvula 1.5 litra, u instaluan modele të prodhimit AVTEL me një vulë nënshkrimi: 81 dhe 81 orë, i njëjti tru nga ITELMA kishte numrat 82 dhe 82 orë. Bosch M7.9.7 u instalua në motorët një litër e gjysmë të kopjeve të eksportit dhe u shënua 80 dhe 80 orë në makinat Euro 2 dhe 30 në makinat Euro 3.
Motorët 1.6 litra të makinave të destinuara për tregun vendas kishin në bord pajisje nga i njëjti AVTEL dhe ITELMA. Seria e parë nga e para shënoi 31 "të sëmurë" me të njëjtat seri Bosch 30, më vonë u morën parasysh të gjitha mangësitë dhe u rregulluan në 31 orë. Në rast të problemeve me konkurrentët, ITELMA është rritur ndjeshëm në sytë e automobilistëve, duke nxjerrë një seri të suksesshme nën numrin 32. Gjithashtu, duhet theksuar se vetëm Bosch M7.9.7 me marker 10 përputhej me standardin Euro 3. Kostoja e një ECU të re të kësaj gjenerate është 8 mijë rubla, e përdorur Mund ta gjeni për 4000 në çmontim.
Video: Krahasimi i ECU 7.2 janar dhe 5.1 janar
Diagrami i pikës së ECU 7.2 janar VAZ 2114
Në kontrolluesin VAZ 2114, shumë shpesh ndodhin prishje. Sistemi ka një funksion vetë-diagnostikues - ECU anketon të gjitha nyjet dhe nxjerr një përfundim mbi përshtatshmërinë e tyre për punë. Nëse ndonjë element dështon, llamba "Check Engine" do të ndizet në pult.
Ju mund të zbuloni se cili sensor ose aktivizues është jashtë funksionit vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale diagnostikuese. Edhe me ndihmën e ELM-327 të famshëm OBD-Scan, i cili është i dashur nga shumë për lehtësinë e tij të përdorimit, mund të lexoni të gjithë parametrat e motorit, të gjeni një gabim, ta rregulloni dhe të fshini VAZ 2114 ECU nga kujtesa. .
ECU VAZ 2114 u dogj - çfarë të bëni?
Një nga keqfunksionimet e zakonshme të ECU (njësia e kontrollit elektronik) në të katërmbëdhjetën është dështimi i tij ose, siç thotë populli, djegia.
Shenjat e dukshme të kësaj prishjeje do të jenë faktorët e mëposhtëm:
- Mungesa e sinjaleve të kontrollit për injektorët, pompën e karburantit, valvulën ose mekanizmin boshe, etj.
- Mungesa e përgjigjes ndaj Lamba - rregullimi, sensori i boshtit të gungës, mbytet, etj.
- Mungesa e komunikimit me mjetin diagnostik
- Dëmtim fizik.
Si të hiqni dhe zëvendësoni një kompjuter të dëmtuar në një VAZ 2114
Kur kryeni punë për heqjen e kompjuterit VAZ 2114, mos i prekni terminalet me duar. Ekziston mundësia e dëmtimit të elektronikës nga shkarkimi elektrostatik.
Si të hiqni VAZ 2114 ECU - udhëzim video
Ku është masa e VAZ 2114 ECU
Dalja e parë në tokë nga ECU në makinat me një motor 1.5 ndodhet nën instrumentet në amplifikatorin e montimit të boshtit drejtues. Priza e dytë është e vendosur nën panelin e instrumenteve, pranë motorit të ngrohësit, në anën e majtë të kutisë së ngrohësit.
Në makinat me një motor 1.6, prodhimi i parë (masa e VAZ 2114 ecu) ndodhet brenda pultit, në të majtë, sipër kutisë së stafetës / siguresave, nën izolimin e zhurmës. Priza e dytë ndodhet sipër ekranit të majtë të tastierës qendrore të pultit në një kunj të salduar (fiksim - arrë M6).
Ku ndodhet stafeta Siguresa ECU VAZ 2114
Pjesa kryesore e siguresave dhe stafetëve ndodhet në bllokun e montimit të ndarjes së motorit, por stafeta dhe siguresa përgjegjëse për njësinë e kontrollit elektronik VAZ 2114 janë të vendosura diku tjetër.
"Blloku" i dytë ndodhet nën silur në anën e këmbëve të pasagjerit të përparmë. Për të hyrë në të, ju vetëm duhet të hiqni disa kapëse me një kaçavidë Phillips. Pse në thonjëza, sepse nuk ka një bllok të tillë, ka një ECU (truri) dhe 3 siguresa + 3 rele.
Çfarë duhet të bëni nëse skaneri nuk e sheh VAZ 2114 ECU
Pyetja e lexuesit: Djema, pse thuhet gjatë diagnostikimit që nuk ka lidhje me ECU? Çfarë duhet bërë? Çfarë duhet bërë?
Pra, pse skaneri nuk e sheh VAZ 2114 ECU? Çfarë duhet të bëj që pajisja të mund të lidhet dhe të shohë bllokun? Sot në shitje mund të gjeni shumë adaptorë të ndryshëm për testimin e një automjeti.
Nëse jeni duke blerë ELM327 Bluetooth, ka shumë të ngjarë që po përpiqeni të lidhni pajisje me cilësi të ulët. Ose më mirë, mund të kishit blerë një përshtatës me një version të vjetëruar të softuerit.
Pra, për cilat arsye pajisja refuzon të lidhet me njësinë:
- Vetë përshtatësi është i cilësisë së dobët. Problemet mund të jenë si me firmware-in e pajisjes ashtu edhe me harduerin e saj. Nëse mikroqarku kryesor nuk funksionon, do të jetë e pamundur të diagnostikohet funksionimi i motorit, si dhe të lidhet me kompjuterin.
- Kabllo lidhje e keqe. Është e mundur që kablloja të jetë thyer ose të mos funksionojë vetë.
- Versioni i gabuar i softuerit është instaluar në pajisje, si rezultat i të cilit nuk do të jetë e mundur të arrihet sinkronizimi (autori i videos për testimin e pajisjes është Rus Radarov).
Në këtë rast, nëse zotëroni një pajisje me versionin e saktë të firmuerit 1.5, ku të gjashtë nga gjashtë protokollet janë të pranishëm, por përshtatësi nuk lidhet me ECU, ka një rrugëdalje. Mund të lidheni me njësinë duke përdorur vargjet e inicializimit që lejojnë pajisjen të përshtatet me komandat e njësisë së kontrollit të motorit të makinës. Në veçanti, ne po flasim për vargjet e inicializimit për shërbimet diagnostikuese HobDrive dhe Torque për automjetet që përdorin protokolle lidhjeje jo standarde.
Si të rivendosni gabimet e VAZ 2114 ECU - video
Humbja e tensionit në VAZ 2114 ECU - çfarë të bëni
Pyetje nga një lexues: Përshëndetje të gjithëve, ju lutem më tregoni një problem. Simptomat janë si më poshtë: 1. Shfaqet gabimi 1206 - ndërprerje e tensionit të rrjetit në bord. në mot të ftohtë, ndezja e motorit është përgjithësisht një problem - kapet për disa sekonda, klikimi duket se shkaktohet nga një stafetë, kërcimi i shpejtësisë së kontrollit ndizet dhe makina ndalon. Kjo mund të vazhdojë për gjysmë ore, makina mund të ngecë në lëvizje. Pasi motori nxehet, zhurma ndalon. Ku të kërkoni shkakun, cili sensor mund të ketë fluturuar? Faleminderit paraprakisht!
Në parim, ka shumë zgjidhje për këtë problem:
- Nëse voltazhi në bateri është më pak se 12.4 volt, atëherë ECU fillon të kursejë energji, në 11 nuk mund ta ndizni fare as në një kabllo))) ECU ndonjëherë sheh një tension më të vogël se reali në bateri, kjo zakonisht tregon se është koha për të pastruar masat e ECU, të shikoni në lidhës dhe të fshini kontaktet. Në rastin tuaj - probleme të ftohta, të nxehta gjithçka është në rregull. Dhe nëse shikoni nga ana e baterisë? Në një problem të ulur, në një gjen të rimbushur, gjithçka është në rregull. Një diagnostikues i mirë nuk do ta dëmtojë makinën
- Unë rekomandoj gjithashtu t'i kushtoni vëmendje mosfunksionimit: spiralja e ndezjes, moduli i ndezjes, çelësi i ndezjes pa kontakt të qiriut.
Epo, kjo është e gjitha të dashur miq, artikulli ynë në lidhje me VAZ 2114 ECU ka marrë fund. A keni ndonjë pyetje? Sigurohuni që t'i pyesni ata në komente!
Mirë se vini!
Diagnostifikimi i motorit VAZ
Në këtë seksion mund të gjeni informacione rreth firmuerit të fabrikës dhe problemet më të zakonshme me to. Metodat e zgjidhjes së problemeve në një numër rastesh në zhvillim. Kodet e gabimeve dhe shkaqet më të zakonshme të tyre.
Tabelat e parametrave tipikë dhe çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me fileto
4 janar
Tabela e parametrave tipike, për motorin 2111
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci | KOEF
| Faktori i korrigjimit të karburantit
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| Mospërputhja e frekuencës për boshe
| rpm
|
| ±30 |
FAZ
| Faza e injektimit të karburantit
| gradë.r.h.
| 162
| 312
|
FREQ
| Shpejtësia
| rpm
| 0
| 840-880(800±50)** |
FREQX
| Shpejtësia në boshe
| rpm
| 0
| 840-880(800±50)** |
FSM
| Pozicioni i kontrollit në boshe
| hap
| 120
| 25-35
|
INJ
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit
| Znj
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Shenja e funksionimit të sensorit të oksigjenit
| Po/Jo
| I PASUR
| I PASUR |
JADET
| Tensioni në kanalin e përpunimit të sinjalit të shpërthimit
| mV
| 0
| 0
|
JAIR
| Konsumi i ajrit
| kg/orë
| 0
| 7-8
|
JALAM*
| Sinjali i sensorit të oksigjenit të filtruar i referuar në hyrje
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| Tensioni nga potenciometri i CO
| mV
| nga toksiciteti
| nga toksiciteti |
JATAIR*
| Tensioni nga sensori i temperaturës së ajrit
| mV
| -
| -
|
JATHR
| Tensioni i sensorit të pozicionit të mbytjes
| mV
| 400-600
| 400-600
|
JATWAT
| Tensioni nga sensori i temperaturës së ftohësit
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUACC
| Tensioni në rrjetin në bord të makinës
| AT
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Faktori i korrigjimit dinamik për mbushjen ciklike me karburant
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Mbushje ciklike e filtruar me ajër
| mg/takt
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Mbushje ciklike e pafiltruar me ajër sipas sinjalit DMRV
| mg/takt
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Mbushja e pritshme ciklike e ajrit me lexime të pasakta të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
| mg/takt
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Mbushje ciklike me ajër pas korrigjimit dinamik
| mg/takt
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Furnizimi me karburant ciklik
| mg/takt
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Furnizimi me karburant ciklik asinkron
| mg
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Faktori i korrigjimit barometrik
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Konsumi i karburantit
| mg/takt
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Shpejtësia aktuale e automjetit
| km/h
| 0
| 0
|
JURFXX
| Vendosja tabelare e frekuencës në boshe Rezolucioni 10 rpm
| rpm
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Tensioni i kuantizuar i rrjetit në bord
| AT
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Faktori i korrigjimit të furnizimit me karburant nga potenciometri CO
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Shenjë e përtacisë
| Po/Jo
| NR
| KA |
SSM
| Vendosja e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| 120
| 25-35
|
TAIR*
| Temperatura e ajrit në kolektorin e marrjes
| gradë.С
| -
| -
|
THR
| Pozicioni aktual i mbytjes
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| gradë.С
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Vendosja e rrjedhës së ajrit për kontrollin e ajrit boshe
| kg/orë
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| Koha e ndezjes për korrigjuesin e oktanit
| gradë.r.h.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Koha e ndezjes për boshe
| gradë.r.h.
| 0
| 16
|
VALF
| Përbërja e përzierjes që përcakton furnizimin me karburant në motor
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Këto parametra nuk përdoren për diagnostikimin e këtij sistemi të menaxhimit të motorit.
** Për sistemin e injektimit të karburantit me shumë porte.
(për motorët 2111, 2112, 21045)
Tabela e parametrave tipikë, për motorin VAZ-2111 (1,5 l 8 qeliza)
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci | PATARI
|
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
RREGULLATORI I ZONËS O2
|
| Jo ne te vertete
| Jo
| Jo ne te vertete |
O2 MËSIMI
|
| Jo ne te vertete
| Jo
| Jo ne te vertete |
E KALUARA O2
|
| i varfër/i pasur
| I varfër
| i varfër/i pasur |
O2 AKTUALE
|
| i varfër/i pasur
| Bedn
| i varfër/i pasur |
T.COOL.L.
| Temperatura e ftohësit
| gradë.С
| (1)
| 94-104
|
AJRI/KARBURANT
| Raporti ajër/karburant
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| rpm
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| rpm
| 0
| 760-840
|
POL.I.X I DËSHIRUAR.
|
| hap
| 120
| 30-50
|
P.I.X AKTUALE.
|
| hap
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| Shpejtësia aktuale e automjetit
| km/h
| 0
| 0
|
BORDI NAP.
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| rpm
| 0
| 800(3)
|
NAP.D.O2
|
| AT
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 GATI
|
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
NOMA.O.D.O2
|
| Jo ne te vertete
| NR
| PO |
VR.VLOOKUP
|
| Znj
| 0
| 2,0-3,0
|
MA.R.V.
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| 0
| 7,5-9,5
|
KQZ.RV.
| Cikli i qarkullimit të ajrit
| mg/takt
| 0
| 82-87
|
CH.RAS.T.
| Konsumi i karburantit për orë
| l/orë
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Shënim i tabelës:
Tabela e parametrave tipikë, për motorin VAZ-2112 (1,5 l 16 qeliza)
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci | PATARI
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
O2 MËSIMI
| Shenja e mësimit të furnizimit me karburant nga sinjali i sensorit të oksigjenit
| Jo ne te vertete
| Jo
| Jo ne te vertete |
E KALUARA O2
| Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjes
| i varfër/i pasur
| I varfër
| i varfër/i pasur |
O2 AKTUALE
| Gjendja aktuale e sinjalit të sensorit të oksigjenit
| i varfër/i pasur
| Bedn
| i varfër/i pasur |
T.COOL.L.
| Temperatura e ftohësit
| gradë.С
| 94-101
| 94-101
|
AJRI/KARBURANT
| Raporti ajër/karburant
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Shpejtësia e rrotullimit të motorit (rezolucion 40 rpm)
| rpm
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| Shpejtësia e motorit në boshe (rezolucion 10 rpm)
| rpm
| 0
| 760-840
|
POL.I.X I DËSHIRUAR.
| Pozicioni i dëshiruar i kontrollit të shpejtësisë boshe
| hap
| 120
| 30-50
|
P.I.X AKTUALE.
| Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| Faktori i korrigjimit të gjerësisë së pulsit të injektimit bazuar në sinjalin DC
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| 0
| 10-15
|
SK.AVT.
| Shpejtësia aktuale e automjetit
| km/h
| 0
| 0
|
BORDI NAP.
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Shpejtësia e dëshiruar në boshe
| rpm
| 0
| 800
|
NAP.D.O2
| Tensioni i sinjalit të sensorit të oksigjenit
| AT
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 GATI
| Gatishmëria e sensorit të oksigjenit për funksionim
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
NOMA.O.D.O2
| Prania e një komande kontrolluesi për të ndezur ngrohësin DC
| Jo ne te vertete
| NR
| PO |
VR.VLOOKUP
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| Znj
| 0
| 2,5-4,5
|
MA.R.V.
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| 0
| 7,5-9,5
|
KQZ.RV.
| Cikli i qarkullimit të ajrit
| mg/takt
| 0
| 82-87
|
CH.RAS.T.
| Konsumi i karburantit për orë
| l/orë
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Shënim i tabelës:
(1) - Vlera e parametrit nuk përdoret për diagnostikimin ECM.
(2) - Kur sensori i oksigjenit nuk është gati për funksionim (i pa ngrohur), voltazhi i daljes së sensorit është 0,45 V. Pas ngrohjes së sensorit, voltazhi i sinjalit me motorin e fikur do të jetë më pak se 0,1 V.
Tabela e parametrave tipikë, për motorin VAZ-2104 (1,45 l 8 qeliza)
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci | PATARI
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
RREGULLATORI I ZONËS O2
| Shenja e punës në zonën e rregullimit nga sensori i oksigjenit
| Jo ne te vertete
| Jo
| Jo ne te vertete |
O2 MËSIMI
| Shenja e mësimit të furnizimit me karburant nga sinjali i sensorit të oksigjenit
| Jo ne te vertete
| Jo
| Jo ne te vertete |
E KALUARA O2
| Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjes
| i varfër/i pasur
| i varfër/i pasur
| i varfër/i pasur |
O2 AKTUALE
| Gjendja aktuale e sinjalit të sensorit të oksigjenit
| i varfër/i pasur
| i varfër/i pasur
| i varfër/i pasur |
T.COOL.L.
| Temperatura e ftohësit
| gradë.С
| (1)
| 93-101
|
AJRI/KARBURANT
| Raporti ajër/karburant
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Shpejtësia e rrotullimit të motorit (rezolucion 40 rpm)
| rpm
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| Shpejtësia e motorit në boshe (rezolucion 10 rpm)
| rpm
| 0
| 800-880
|
POL.I.X I DËSHIRUAR.
| Pozicioni i dëshiruar i kontrollit të shpejtësisë boshe
| hap
| 35
| 22-32
|
P.I.X AKTUALE.
| Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| Faktori i korrigjimit të gjerësisë së pulsit të injektimit bazuar në sinjalin DC
|
| 1
| 0,8-1,2
|
W.O.Z.
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| Shpejtësia aktuale e automjetit
| km/h
| 0
| 0
|
BORDI NAP.
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Shpejtësia e dëshiruar në boshe
| rpm
| 0
| 840(3)
|
NAP.D.O2
| Tensioni i sinjalit të sensorit të oksigjenit
| AT
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 GATI
| Gatishmëria e sensorit të oksigjenit për funksionim
| Jo ne te vertete
| Jo
| po |
NOMA.O.D.O2
| Prania e një komande kontrolluesi për të ndezur ngrohësin DC
| Jo ne te vertete
| NR
| PO |
VR.VLOOKUP
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| Znj
| 0
| 1,8-2,3
|
MA.R.V.
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| 0
| 7,5-9,5
|
KQZ.RV.
| Cikli i qarkullimit të ajrit
| mg/takt
| 0
| 75-90
|
CH.RAS.T.
| Konsumi i karburantit për orë
| l/orë
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Shënim i tabelës:
(1) - Vlera e parametrit nuk përdoret për diagnostikimin ECM.
(2) - Kur sensori i oksigjenit nuk është gati për funksionim (i pa ngrohur), voltazhi i daljes së sensorit është 0,45 V. Pas ngrohjes së sensorit, voltazhi i sinjalit me motorin e fikur do të jetë më pak se 0,1 V.
(3) - Për kontrollorët me versionet e mëvonshme të softuerit, shpejtësia e dëshiruar e boshtit është 850 rpm. Prandaj, vlerat tabelare të parametrave OB.DV gjithashtu ndryshojnë. dhe OB.DV.XX.
(për motorët 2111, 2112, 21214)
Tabela e parametrave tipike, për motorin 2111
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Në boshe (800 rpm) | Në boshe (3000 rpm) | TL
| Parametri i ngarkesës
| msec
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| gradë.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| rpm
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| msec
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
MOMPOS
| Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
N10
|
| rpm
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| kg/orë
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| AT
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
ART
|
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0.2
| 1±0,2*
| 1±0.2 |
TATE
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| AT
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| gradë.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| kg/orë
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
SI NJE
| Parametri i përshtatjes
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| ±0.4 |
ATV
|
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR |
B_KR
| Kontrolli i goditjes është aktiv
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
B_KS
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_SWE
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_LR
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
M_LUERKT
| Shkarkimi i gabuar
| Po/Jo
| (1)
| NR
| NR |
B_ZADRE1
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| (1)
| PO
|
|
|---|
Tabela e parametrave tipike, për motorin 2112
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Në boshe (800 rpm) | Në boshe (3000 rpm) | TL
| Parametri i ngarkesës
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| temperatura e ftohësit
| gradë.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Shpejtësia e motorit
| rpm
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| msec
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
MOMPOS
| Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
N10
| Shpejtësia në boshe
| rpm
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Variabli i përshtatjes së rrjedhës së ajrit në gjendje të papunë
| kg/orë
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Kontrolloni sinjalin e sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Koeficienti i korrigjimit për kohën e injektimit të karburantit sipas sinjalit UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
ART
| Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Komponenti shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit
|
| 1±0.2
| 1±0,2*
| 1±0.2 |
TATE
| Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të kutisë
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| Sinjali diagnostikues i sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Temperatura e ajrit të marrjes
| gradë.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Vlera e sinjalit të sensorit të rrugës së përafërt të filtruar
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Rezistenca e shuntit në qarkun e ngrohjes UDC
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Rezistenca e shuntit në qarkun e ngrohjes të FDC
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Njehsuesi i moszjarrit të shkarkimeve
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Parametri i rrjedhës së ajrit boshe
| kg/orë
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Sasia e matur e rrotullimit të pabarabartë
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Vlera e pragut të rrotullimit të pabarabartë
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
SI NJE
| Parametri i përshtatjes
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Faktori i ndikimit të injektorit në përshtatjen e përzierjes
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| ±0.4 |
ATV
| Pjesë përbërëse e vonesës së reagimit në sensorin e dytë
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Periudha e sinjalit të sensorit O2 përpara konvertuesit katalitik
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR |
B_KR
| Kontrolli i goditjes është aktiv
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
B_KS
| Mbrojtje kundër goditjes aktive
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_SWE
| Rruga e keqe për diagnozën e gabimeve
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_LR
| Shenja e punës në zonën e kontrollit sipas sensorit të kontrollit të oksigjenit
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
M_LUERKT
| Shkarkimi i gabuar
| Po/Jo
| (1)
| NR
| NR |
B_LUSTOP
|
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_ZADRE1
| Përshtatja e marsheve të bëra për diapazonin e shpejtësisë 1
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Përshtatja e marsheve për diapazonin e shpejtësisë 3
| Jo ne te vertete
| (1)
| (1)
| PO
|
|
|---|
(1) - Vlera e parametrit për diagnostikimin e sistemit nuk përdoret.
* Kur të hiqet terminali i baterisë, këto vlera rivendosen në zero.
** Kontrollimi i këtij parametri është i rëndësishëm nëse B_ZADRE1="Po".
*** Në kllapa është diapazoni i vlerave tipike të parametrave për rastin kur përcaktohet vlera e parametrit ASA.
SHËNIM. Tabela tregon vlerat e parametrave për një temperaturë pozitive të ambientit.
Tabela e parametrave tipike, për motorin 21214-36
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Në boshe (800 rpm) | Në boshe (3000 rpm) | TL
| Parametri i ngarkesës
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Tensioni i rrjetit në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| temperatura e ftohësit
| gradë.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| gradë.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Shpejtësia e motorit
| rpm
| (1)
| 850±40
| 3000
|
TE1
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| msec
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
MOMPOS
| Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit
| hap
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
N10
| Shpejtësia në boshe
| rpm
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Variabli i përshtatjes së rrjedhës së ajrit në gjendje të papunë
| kg/orë
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Kontrolloni sinjalin e sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Koeficienti i korrigjimit për kohën e injektimit të karburantit sipas sinjalit UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
ART
| Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Komponenti shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit
|
| 1±0.2
| 1±0,2*
| 1±0.2 |
TATE
| Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të kutisë
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| Sinjali diagnostikues i sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Temperatura e ajrit të marrjes
| gradë.С
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Vlera e sinjalit të sensorit të rrugës së përafërt të filtruar
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Rezistenca e shuntit në qarkun e ngrohjes UDC
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Rezistenca e shuntit në qarkun e ngrohjes të FDC
| Ohm
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Njehsuesi i moszjarrit të shkarkimeve
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Parametri i rrjedhës së ajrit boshe
| kg/orë
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Sasia e matur e rrotullimit të pabarabartë
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Vlera e pragut të rrotullimit të pabarabartë
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
SI NJE
| Parametri i përshtatjes
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Faktori i ndikimit të injektorit në përshtatjen e përzierjes
| msec
| ±0.4
| ±0,4*
| ±0.4 |
ATV
| Pjesë përbërëse e vonesës së reagimit në sensorin e dytë
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Periudha e sinjalit të sensorit O2 përpara konvertuesit katalitik
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR |
B_KR
| Kontrolli i goditjes është aktiv
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
B_KS
| Mbrojtje kundër goditjes aktive
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_SWE
| Rruga e keqe për diagnozën e gabimeve
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_LR
| Shenja e punës në zonën e kontrollit sipas sensorit të kontrollit të oksigjenit
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
M_LUERKT
| Shkarkimi i gabuar
| Po/Jo
| (1)
| NR
| NR |
B_LUSTOP
| Zbulimi i gabimeve është pezulluar
| Jo ne te vertete
| (1)
| NR
| NR |
B_ZADRE1
| Përshtatja e marsheve të bëra për diapazonin e shpejtësisë 1
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Përshtatja e marsheve për diapazonin e shpejtësisë 3
| Jo ne te vertete
| (1)
| (1)
| PO
|
|
|---|
(1) - Vlera e parametrit për diagnostikimin e sistemit nuk përdoret.
* Kur të hiqet terminali i baterisë, këto vlera rivendosen në zero.
** Kontrollimi i këtij parametri është i rëndësishëm nëse B_ZADRE1="Po".
*** Në kllapa është diapazoni i vlerave tipike të parametrave për rastin kur përcaktohet vlera e parametrit ASA.
SHËNIM. Tabela tregon vlerat e parametrave për një temperaturë pozitive të ambientit.
(për motorët 2111, 21114, 21124, 21214)
Tabela e parametrave tipikë, për diagnostifikimin e motorit 2111
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci (800 min-1) | Përtaci (3000 min-1) | TMOT
| Temperatura e ftohësit
| OS
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| Temperatura e ajrit të marrjes
| OS
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Tensioni në rrjetin në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Shpejtësia e motorit
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| Op.k.v.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
RL
| Parametri i ngarkesës
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
TI
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| Znj
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
MOMPOS
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Sinjali i sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Koeficienti i korrigjimit për kohën e injektimit të karburantit sipas sinjalit UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
LUMS
|
| rev/sek2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të kutisë
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Konsumi i menjëhershëm i karburantit
| l/orë
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0.2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR
|
|
|---|
(1) - Vlera e parametrit për diagnostikimin e sistemit nuk përdoret.
SHËNIM. Tabela tregon vlerat e parametrave për një temperaturë pozitive të ambientit.
Tabela e parametrave tipike, për diagnostikimin e motorëve 21114 dhe 21124
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci (800 min-1) | Përtaci (3000 min-1) | TMOT
| Temperatura e ftohësit
| OS
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Tensioni në rrjetin në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Shpejtësia e motorit
| min-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| Op.k.v.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Sasia e rikthimit të kohës së ndezjes gjatë shpërthimit
| Op.k.v.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
RL
| Parametri i ngarkesës
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
TI
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| Znj
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Shpejtësia e dëshiruar e motorit
| min-1
| (1)
| 840
| (1)
|
MOMPOS
| Pozicioni aktual i hapit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Parametri i përshtatjes së rregullimit boshe
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Kontrolloni sinjalin e sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Koeficienti i korrigjimit për kohën e injektimit të karburantit sipas sinjalit UDC
|
| (1)
| 1±0.25
| 1±0.25 |
LUMS
| Rrotullim i parregullt i boshtit të gungës
| 1/s2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Njehsuesi i kundërzjarrit të toksicitetit
|
| (1)
| 0
| 0
|
FZAKTS
| Numëruesi i ndezjeve të gabuara që ndikojnë në konvertuesin katalitik
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Ndryshimi i dëshiruar i çift rrotullues për të mbajtur të ftohtë. goditje (pjesë përbërëse)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Ndryshimi i dëshiruar i çift rrotullues për të mbajtur të ftohtë. goditje (pjesë mbështetëse)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| vetë-mësim
| (1)
| 1±0.12
| 1±0.12 |
RKAT
| Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit
| %
| (1)
| ±3,5
| ±3,5 |
USHK
| Sinjali diagnostikues i sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Periudha e sinjalit të sensorit të kontrollit të oksigjenit
| me
| (1)
|
| ATV
| Pjesë përbërëse e vonesës së reagimit të DDC
| Znj
| (1)
| ±0,5
| ±0,5 |
AHKAT
| Faktori i plakjes së konvertuesit
|
| (1)
|
| B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR |
B_LR
| Shenja e punës në zonën e rregullimit nga sinjali UDC
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO |
B_SBBVK
| Shenja e gatishmërisë UDC
| Jo ne te vertete
| (1)
| PO
| PO
|
|
|---|
(1) - Vlera e parametrit për diagnostikimin e sistemit nuk përdoret.
SHËNIM. Tabela tregon vlerat e parametrave për një temperaturë pozitive të ambientit.
Tabela e parametrave tipikë, për diagnostifikimin e motorit 21214-11
| Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci (800 min-1) | Përtaci (3000 min-1) | TMOT
| Temperatura e ftohësit
| OS
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| Temperatura e ajrit të marrjes
| OS
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Tensioni në rrjetin në bord
| AT
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Pozicioni i mbytjes
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Shpejtësia e motorit
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Rrjedha masive e ajrit
| kg/orë
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Këndi i avancimit të ndezjes
| Op.k.v.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
RL
| Parametri i ngarkesës
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Faktori i përshtatjes së lartësisë
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
TI
| Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit
| Znj
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
MOMPOS
| Pozicioni aktual i hapit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Parametri i përshtatjes së rregullimit boshe
| %
| (1)
| 1±0.01
| 1±0.01 |
USVK
| Sinjali i sensorit të oksigjenit
| AT
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Faktori i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
LUMS
| Rrotullim i parregullt i boshtit të gungës
| rev/sek2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Njehsuesi i kundërzjarrit të toksicitetit
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të kutisë
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Konsumi i menjëhershëm i karburantit
| l/orë
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Komponenti shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit
|
| 1±0.2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
| Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Shenja e motorit në boshe
| Jo ne te vertete
| NR
| PO
| NR
|
|
|---|
(1) - Vlera e parametrit për diagnostikimin e sistemit nuk përdoret.
SHËNIM. Tabela tregon vlerat e parametrave për një temperaturë pozitive të ambientit.
| Çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me fileto | (N.m) | Arrat e fiksimit të një tubi të degës së mbytjes
| 14,3-23,1
|
Dado për fiksimin e modulit të pompës së karburantit
| 1-1,5
|
Vidhat e fiksimit të një rregullatori të boshtit
| 3-4
|
Vida e fiksimit të matësit të shpenzimit të masës së ajrit
| 3-5
|
Sensori i shpejtësisë së automjetit
| 1,8-4,2
|
Arrat e fiksimit të linjave të karburantit në filtrin e karburantit
| 20-34
|
Vida fiksuese të shiritit të injektorit
| 9-13
|
Vidhat e fiksimit të një rregullatori të presionit të karburantit
| 8-11
|
Dado e fiksimit të linjës së hyrjes së karburantit në rampë
| 10-20
|
Dado e fiksimit të linjës së karburantit të kullimit në një rregullator presioni
| 10-20
|
sensori i temperaturës së ftohësit
| 9,3-15
|
sensori i oksigjenit
| 25-45
|
Vidhosja e fiksimit të sensorit të pozicionit të një boshti me gunga
| 8-12
|
Arrë e montimit të bulonave, sensorit të goditjes
| 10,4-24,2
|
Dado e fiksimit të modulit të ndezjes
| 3,3-7,8
|
Kandela (motori VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Kandela (motori VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
Bulonat e montimit të spirales së ndezjes (motori VAZ-21114)
| 14,7-24,5
|
Bulon i montimit të spirales së ndezjes (motori VAZ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
Lista e variablave, Sistemet e menaxhimit të motorit VAZ-2112 (1.5l 16 qeliza)
kontrolluesi M1.5.4N "Bosch"
| № | Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci |
| 1 | MOTORRI I FIKUR | Shenja e fikjes së motorit | Jo ne te vertete | po | Jo |
| 2 | PATARI | Shenja e motorit në boshe | Jo ne te vertete | Jo | po |
| 3 | O ZOT. NË FUQI | Shenja e pasurimit të fuqisë | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 4 | Blloku i karburantit | Shenja e bllokimit të furnizimit me karburant | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 5 | RREGJ. Rreth 2 | Shenja e punës në zonën e rregullimit nga sensori i oksigjenit | Jo ne te vertete | Jo | Jo ne te vertete |
| 6 | DETOON E ZONËS | Shenja e funksionimit të motorit në zonën e shpërthimit | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 7 | PASTRIMI REKLAMAVE | Shenja e funksionimit të valvulës së pastrimit të adsorberit | Jo ne te vertete | Jo | Jo ne te vertete |
| 8 | TRAJNIM O 2 | Shenja e mësimit të furnizimit me karburant nga sinjali i sensorit të oksigjenit | Jo ne te vertete | Jo | Jo ne te vertete |
| 9 | MATJA PAR.XX | Shenja e matjes së parametrave të shpejtësisë boshe | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 10 | E KALUARA XX | Shenja e motorit në boshe në ciklin e fundit të llogaritjeve | Jo ne te vertete | Jo | po |
| 11 | BL. DALJE NGA XX | Shenjë e bllokimit të daljes nga modaliteti i papunë | Jo ne te vertete | po | Jo |
| 12 | PR.ZONË FËMIJË | Shenja e funksionimit të motorit në zonën e shpërthimit në ciklin e fundit të llogaritjes | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 13 | PR.SHIT.ADS | Shenja e funksionimit të adsorberit në ciklin e fundit të llogaritjeve | Jo ne te vertete | Jo | Jo ne te vertete |
| 14 | DET.DETONAT | Shenja e zbulimit të shpërthimit | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
| 15 | E KALUARA O 2 | Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjes | i varfër/i pasur | Bedn | i varfër/i pasur |
| 16 | AKTUALE O 2 | Gjendja aktuale e sinjalit të sensorit të oksigjenit | i varfër/i pasur | Bedn | i varfër/i pasur |
| 17 | T.COOL.L | Temperatura e ftohësit | °С | 94-101 | 94-101 |
| 18 | pol.d.z | Pozicioni i mbytjes | % | 0 | 0 |
| 19 | OB.DV | Shpejtësia e rrotullimit të motorit (rezolucion 40) | rpm | 0 | 760-840 |
| 20 | OB.DV.XX | Shpejtësia e rrotullimit të motorit x. X. | rreth/ min | 0 | 760-840 |
| 21 | POL.I.X I DËSHIRUAR. | Pozicioni i dëshiruar i kontrollit të shpejtësisë boshe | hap | 120 | 30-50 |
| 22 | P.I.X AKTUALE. | Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit | hap | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VR.VP | Faktori i korrigjimit të gjerësisë së pulsit të injektimit bazuar në sinjalin DC | njësi | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3 | Këndi i avancimit të ndezjes | °P.a.c. | 0 | 10-15 |
| 25 | SK.AVT | Shpejtësia aktuale e automjetit | km/h | 0 | 0 |
| 26 | BORDI.NAP | Tensioni në rrjetin në bord | AT | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.XX | Shpejtësia e dëshiruar në boshe | rpm | 0 | 800 |
| 28 | VR.VLOOKUP | Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit | Znj | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | MARV | Rrjedha masive e ajrit | kg/orë | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | KQZ.RV | Cikli i qarkullimit të ajrit | mg/takt | 0 | 82-87 |
| 31 | Ch. RAS. T | Konsumi i karburantit për orë | l/orë | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | PRT | Konsumi i karburantit në udhëtim | l/100 km | 0 | 0,3 |
| 33 | GABIM AKTUAL | Shenja e gabimeve aktuale | Jo ne te vertete | Jo | Jo |
Lista e variablave, sistemet e menaxhimit të motorit VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5l 8 qeliza) kontrollues MP7.0H "Bosch"
| № | Parametri | Emri | Njësi ose shtet | Ndezja e ndezur | Përtaci |
| 1 | UB | Tensioni në rrjetin në bord | AT | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | Temperatura e ftohësit | me | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | Pozicioni i mbytjes | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | Shpejtësia e motorit (rezolucion 40 rpm) | rpm | 0 | 800±40 |
| 5 | TE1 | Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit | Znj | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | Sinjali i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë | në | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | Parametri i ngarkesës | Znj | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | Këndi i avancimit të ndezjes | p.c.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | Reduktimi i kohës së ndezjes kur zbulohet trokitje | p.c.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | Sinjali i sensorit të oksigjenit | mV | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | Faktori i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit bazuar në sinjalin e sensorit të oksigjenit | njësi | 1 | 1±0.2 |
| 12 | ART | Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit | Znj | ±0.4 | ±0.4 |
| 13 | FRA | Komponenti shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit | njësi | 1±0.2 | 1±0.2 |
| 14 | TATE | Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të kutisë | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | Frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga të motorit në x. lëviz (rezoluta 10) | rpm | 0 | 800±40 |
| 16 | NSOL | Shpejtësia e dëshiruar në boshe | rpm | 0 | 800 |
| 17 | ML | Rrjedha masive e ajrit | kg/orë | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | Fluksi i dëshiruar i ajrit boshe | kg/orë | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | Korrigjimi aktual i rrjedhës së llogaritur të ajrit boshe | kg/orë | ±1 | ±2 |
| 20 | MOMPOS | Pozicioni aktual i kontrollit të shpejtësisë së boshtit | hap | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | Variabli i përshtatjes së rrjedhës së ajrit në gjendje të papunë | kg/orë | ±5 | ±5 |
| 22 | VFZ | Shpejtësia aktuale e automjetit | km/h | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | Shenja e pasurimit të fuqisë | Jo ne te vertete | NR | NR |
| 24 | B_LL | Shenja e motorit në boshe | Jo ne te vertete | NR | PO |
| 25 | B_EKR | Shenja e ndezjes së pompës elektrike të karburantit | Jo ne te vertete | NR | PO |
| 26 | S_AC | Kërkoni për të ndezur kondicionerin | Jo ne te vertete | NR | NR |
| 27 | B_LF | Shenja e ndezjes së ventilatorit elektrik | Jo ne te vertete | NR | JO NE TE VERTETE |
| 28 | S_MILR | Shenja e ndezjes së llambës së kontrollit | Jo ne te vertete | JO NE TE VERTETE | JO NE TE VERTETE |
| 29 | B_LR | Shenja e punës në Zona e kontrollit të sensorit të oksigjenit | Jo ne te vertete | NR | JO NE TE VERTETE |
* Vlera e parametrit është e vështirë të parashikohet dhe nuk përdoret për diagnozë. ** Parametri ka një kuptim të vërtetë vetëm kur makina është në lëvizje.
Vlerat tipike të parametrave kryesorë të sistemeve të kontrollit për automjetet VAZ me një motor 2111.
| Parametri | Njësia ism |
Lloji i kontrolluesit dhe vlerat tipike |
||||
| 4 janar | 4.1 janar | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | AT | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | gradë. Me | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FREQ | rpm | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | msec | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| AJRI | kg/orë | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | gr. P.K.V | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | hap | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | l/orë | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | AT | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||