Llojet dhe llojet e filtrave të vajit të makinave. Cili filtër vaji është më i mirë: vlerësimi i filtrave të vajit Filtri i vajit që i përshtatet shumicës së makinave

Vaji i motorit është një element jetik për çdo makinë. Zbut funksionimin e motorit dhe ndikon drejtpërdrejt në jetëgjatësinë e zemrës së mikut tonë çeliku. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që vaji gjithashtu mund të konsumohet dhe të humbasë vetitë e tij. Filtrat e vajit, të cilët ndihmojnë në ruajtjen e vajit në gjendjen e kërkuar, mund të zgjasin jetën e tij.

Klasifikimi i filtrave të vajit

Për të kuptuar se cilin filtër vaji të zgjidhni për makinën tuaj, ia vlen të njihni karakteristikat e tyre, pasi ka po aq varietet sa ka motorë.

Elementet e vajit klasifikohen nga specialistët në laboratorë. Më pas, sipas etiketimit që kanë treguar, ju dhe unë blejmë produktin e duhur. Sipas statistikave, rreth 60% e blerjeve bëhen në repartin e gjalpit.

Kjo ndodh sepse filtrat e mbetur (ajri, karburanti, etj.) duhet të zëvendësohen në një masë më të vogël.

Përveç reduktimit të zhurmës, vaji është edhe një përcjellës. Ai largon nxehtësinë që krijohet si rezultat i fërkimit të pjesëve të motorit. Prandaj, procesi i qarkullimit të naftës në asnjë rast nuk duhet të pengohet apo edhe të ndërpritet. Gjatë funksionimit të motorit, formohen patate të skuqura të vogla metalike, të cilat thithen nga vaji. Këtu lind nevoja për të përdorur këtë element. Depozitat e karbonit dhe elementët e korrozionit mbahen gjithashtu prej tij.

E rëndësishme! Sa më pak papastërti në motor, aq më gjatë funksionon!

Një numër faktorësh duhet të merren parasysh kur zgjidhni një filtër vaji, por së pari duhet të merrni parasysh klasifikimin e tyre:

• lloji i funksionimit me rrjedhje të plotë;
• rrjedhje e pjesshme;
• të kombinuara.

Çdo lloj ka cilësitë e veta unike, të cilat përcaktohen nga gjendja e vajit pas filtrimit.

Përshkrimi i secilit lloj

Si të zgjidhni një filtër vaji? Kjo pyetje është bërë nga shumë pronarë të makinave. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se cila nga të mëposhtmet ju përshtatet më shumë.

• Lloji i funksionimit me rrjedhje të plotë çon në nevojën për zëvendësim të menjëhershëm. Parimi është i thjeshtë - kjo është ajo vaji, i cili përdoret për të lubrifikuar pjesët e makinave gjatë funksionimit, kalon drejtpërdrejt përmes filtrit pa u ndarë. Avantazhi i një filtri të tillë është shpejtësia e tij. Pastrimi i vajit ndodh shumë shpejt;
• Filtri i rrjedhjes së pjesshme funksionon paralelisht me tubacionin e vajit të makinës, kështu që vetëm një pjesë e vogël e vajit pastrohet, dhe pjesa tjetër nuk ka kohë për t'u pastruar dhe shkon në raundin tjetër të punës. Për më tepër, rezultati i këtij filtri është më i mirë se ai i mëparshmi. Fakti është se vaji kalon shumë herë në fazën e pastrimit dhe nuk e ndot filtrin aq shpejt sa i pari.

Progresi nuk qëndron ende, prandaj janë shfaqur filtra të kombinuar që kombinojnë sistemet e pastrimit të vajit me rrjedhje të plotë dhe të pjesshme. Si rezultat i hulumtimit, u zbulua efikasiteti i lartë i filtrimit të tillë të vajit, i cili konsiston në pastrim të shkëlqyeshëm dhe rritje të jetës së tij të shërbimit. Për shkak të besueshmërisë së tij, një filtër i tillë përdoret në pajisje profesionale të mëdha në fushën e ndërtimit dhe bujqësisë.

Më parë, makina të tilla përdorën një sistem pastrimi të vajit me rrjedhje të plotë, i cili çoi në prishje të shpeshta të boshtit të gungës, kushinetave të tij dhe unazave të krueses së vajit.

Këshilla! Për të ditur përgjigjen e pyetjes "Si të zgjidhni një filtër vaji për një motor?", duhet gjithashtu të merrni parasysh modelin e tij.

Pamje e pandashme

Praktika tregon se filtrat e pandashëm përdoren më shpesh për makinat tona.

Dizajni është i thjeshtë: filtër dhe dy valvola. Një valvul nuk lëshon vaj prapa dhe valvula e dytë është aty për të mbrojtur të parën nëse niveli i presionit në ndarje rritet papritmas. Një sërë faktorësh ndikojnë në gjendjen e presionit. Kjo mund të jetë kontaminim i vetë vajit, ose temperatura jashtë motorit (me uljen e temperaturës, vaji bëhet viskoz).

Valvula e kontrollit parandalon rrjedhjen e vajit nga një motor boshe. Falë kësaj, presioni rritet më shpejt kur motori fillon të funksionojë. Zakonisht është prej gome dhe është një unazë. Goma, për shkak të vetive të saj, konsumohet me kalimin e kohës dhe vaji fillon të kullojë. E gjithë kjo çon në një vonesë në lubrifikimin e pjesëve të zemrës së makinës gjatë fillimit, gjë që sjell konsumim më të shpejtë të materialit.

Përparimet në këtë fushë kanë krijuar kohët e fundit valvula kundër kullimit. Ata janë, natyrisht, të njëjtën formë, por shumë të hollë. Kjo valvul është e fiksuar fort në kapak dhe e siguruar me një pranverë. Ekspertët sigurojnë qëndrueshmërinë e kësaj valvule.

Pamje e palosshme

Vlerësohet kryesisht sepse dizajni i tij ju lejon të ndryshoni lehtësisht vetë njësinë e filtrit, dhe materialet harxhuese janë me çmim të ulët. Shtrohet pyetja në lidhje me zgjedhjen e kësaj njësie të vogël filtrimi.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së materialit nga i cili është bërë ky bllok i vogël. Është padyshim prej letre të shtypur, por është cilësia e letrës që duhet të na interesojë. Këtu ka një lidhje të drejtpërdrejtë - Cilësia e filtrimit varet nga cilësia e letrës. Sa më mirë të jetë, aq më i pastër është. Nga rruga, shumë varet nga mënyra se si janë vendosur pjesët e filtrit. Letra me cilësi të lartë ka kapacitet të dobët rrjedhjeje dhe, kur shtrohet siç duhet, nuk lejon që vaji të rrjedhë. Më i përdoruri është stilimi i yjeve me një numër të madh rrezesh, edhe pse mund të gjenden edhe lloje të stilimit spirale dhe çevron.

Hapi tjetër në mbrojtjen nga rrjedhjet është impregnimi i kësaj letre. Rrëshira fenol-formaldehid bën një punë të shkëlqyer për këtë. Mbron filtrin nga lagja.

Kërkimi i vazhdueshëm për më të mirën ka çuar në shfaqjen e filtrave që përdorin fibra artificiale ose pambuk. Efikasiteti i funksionimit të filtrave të tillë është më i lartë, por rezistenca hidraulike rritet, kështu që motori kërkon më shumë kohë për t'u ngrohur, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

Ne e kemi rregulluar teorinë, le të kalojmë në praktikë. Si të zgjidhni filtrin e duhur të vajit? Më poshtë janë një numër këshillash që mund të përdorni kur zgjidhni një filtër vaji:

• trup i ngurtë - baza e cilësisë;
• të gjitha pjesët e sistemit duhet të përfshihen plotësisht në një trup të një strukture solide;
• vula nuk duhet të jetë e butë;
• fije e pastër, e lëmuar, pa gërvishtje ose gërvishtje;
• kontrolloni valvulën e kontrollit;
• valvula e anashkalimit duhet të jetë e cilësisë së mirë;
• kontrolloni për patate të skuqura, gërvishtje, çarje;
• Krahasoni koston me markat dhe dyqanet e tjera.

E rëndësishme! Disa prodhues përpiqen shumë për të kënaqur klientin, gjë që bën që cilësia e produktit të vuajë.

Pikat negative:

• letra është shumë e trashë;
• kërkohet shumë pak presion për të ndezur valvulën e anashkalimit, në të cilin rast vaji i parafinuar do të hyjë në motor;
• valvula e kontrollit duhet të mbyllet fort, përndryshe ekziston mundësia e rrjedhjes kur motori është i fikur.

Markat kryesore

Cila markë filtri vaji duhet të zgjedh? Kjo pyetje është shumë e rëndësishme, pasi diapazoni i madh nga shumë prodhues çon në konfuzion. Duhet të mbani mend gjëra të thjeshta: besoni markave të provuara, mësoni për rezultatet e testimit të produktit. Përndryshe, shpesh mund të ndryshoni jo vetëm filtrin, por edhe vetë vajin.

Ju mund të njiheni me listën e kompanive në 2015 që kanë dëshmuar se janë më të mirat në prodhimin e filtrave të vajit:

• MANN,
• Bashkimi,
• KAMPION,
• Fenomeni,
• Fiaam,
• SF-filtri,
• Bosch.

MANN ngrihet në vendin e parë. Për periudhën aktuale, ajo i ofron blerësit mallra me cilësi të lartë me një çmim të volitshëm. I rëndësishëm është edhe fakti se produktet e kësaj kompanie blihen edhe nga organizata të mëdha me famë botërore. Çdo filtër nga kjo kompani funksionon më gjatë dhe pastrohet më mirë, falë teknologjive unike. Për të kuptuar më në detaje se si të zgjidhni filtrin e duhur të vajit, mund të shikoni këtu:

Menjëherë pas tyre është Union Company. Prodhimi ndodhet në Japoni, ndaj tregu i këtij vendi është i mbushur me produkte të Unionit, por drejt tyre po kthehen edhe korporatat botërore. Filtrat e vajit nga kompania japoneze i nënshtrohen përzgjedhjes së kujdesshme dhe testeve të shumta. Pa një certifikatë ndërkombëtare të konformitetit, ky produkt nuk del nga magazinat e prodhimit.

Produktet e kompanisë SCT duhet të jenë të njohura, pasi kjo kompani gjermane ishte furnizuesi kryesor i këtij produkti në territorin e ish-BRSS. Është ende një nga liderët në prodhim. Materialet me cilësi të lartë ndalojnë çdo papastërti dhe grimca, nuk kanë frikë nga temperatura dhe presioni. Një gamë e gjerë modelesh ju lejon të gjeni filtra për çdo makinë në katalogun e kësaj kompanie.

Përditësuar: 28.11.2018 15:19:42

Ekspert: David Weinberg

*Rishikimi i faqeve më të mira sipas redaktorëve. Rreth kritereve të përzgjedhjes. Ky material ka natyrë subjektive, nuk përbën reklamë dhe nuk shërben si udhëzues blerjesh. Para blerjes, kërkohet konsultimi me një specialist.

Si të zgjidhni një filtër vaji

Zgjedhja e një filtri vaji, megjithë thjeshtësinë e përgjithshme të dizajnit, përfshin shumë veçori dhe hollësi që duhet të merren parasysh. Revista Expertology rekomandon t'i kushtohet vëmendje e veçantë aspekteve të mëposhtme:

Lloji i filtrit. Ekzistojnë tre lloje të filtrave të vajit:

1. me rrjedhje të plotë - ato përfshijnë një valvul anashkalimi që rregullon presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit. Ai mbron vulat dhe guarnicionet midis blloqeve nga dëmtimet dhe këputjet, duke anashkaluar presionin e tepërt nga karteri i motorit. Në rast të rraskapitjes së plotë të burimit të filtrit (mbylljes së tij), për të shmangur urinë e vajit, valvula siguron rrjedhjen e vajit të kontaminuar në mënyrë që të mos e sjellë motorin në mbinxehje.
2. rrjedhje e pjesshme – siguron filtrim më të imët se modelet me rrjedhje të plotë, dhe për këtë arsye kërkojnë më shumë kohë për procesin e pastrimit. Sidoqoftë, ky parim i funksionimit ju lejon të shmangni rënien e presionit në rast të një filtri të bllokuar, si dhe në rast të ngjitjes aksidentale të valvulës së anashkalimit.
3. të kombinuara – filtra vaji shumë të imët që kombinojnë avantazhet e dy llojeve të para dhe eliminojnë disavantazhet e tyre karakteristike. Ato janë më të shtrenjta se të tjerët, por mund të rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të çifteve të fërkimit dhe rekomandohen për përdorim në motorë me ngarkesë të madhe.

Shërbimi i valvulës së anashkalimit. Ky aspekt është mjaft i vështirë për t'u kontrolluar kur blini një filtër, por nëse ofrohet një mundësi e tillë, sigurohuni që të siguroheni që presioni i hapjes së valvulës të jetë pak më i lartë (fjalë për fjalë 0,1 bar) se kufiri i sipërm i presionit përkatës të sistemit. Në këtë rast, ju patjetër do të mbroni motorin nga vaji i pafiltruar me një përmbajtje të lartë të grimcave gërryese. Në mënyrë të ngjashme, mund të kontrolloni valvulën e mbylljes së kundërt për mbyllje të ngushtë në mënyrë që të parandaloni rrjedhjen e vajit kur motori është në punë.

Trashësia e letrës së filtrit. Ky parametër ndikon drejtpërdrejt në jetëgjatësinë e filtrit. Sa më e madhe të jetë trashësia e shtresës së letrës, aq më e lartë është ndjeshmëria ndaj bllokimeve dhe shterimi i plotë. Për më tepër, duhet të merren parasysh pikat që lidhen me temperaturën maksimale të ngrohjes së vajit të motorit. Sigurohuni që të zbuloni se cila është temperatura e lejueshme e funksionimit të filtrit të vajit, në mënyrë që të mos shkaktojë djegien e letrës gjatë funksionimit normal të motorit.

Integriteti i trupit. Një tregues me rëndësi dytësore, i cili mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin e filtrit. Përpara blerjes, sigurohuni që të kontrolloni për dëmtime të jashtme në kutinë, valvulat dhe integritetin e letrës filtri.

Prodhuesi. Në këtë rast, vlera e një produkti të markës është e dukshme, pasi produktet e falsifikuara shpesh dështojnë shpejt dhe gjithashtu mund të çojnë në një numër keqfunksionimesh më kritike. Në këtë drejtim, ju rekomandojmë fuqimisht që të blini produkte nga markat e famshme që kanë certifikata të pajtueshmërisë me standardet moderne të cilësisë.

Vlerësimi i prodhuesve më të mirë të filtrave të vajit

Filtrat më të lirë të vajit

Emri i mirë përfaqëson atë lloj të rrallë prodhuesi, diapazoni i të cilit përfshin filtra nga segmentet e çmimeve buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium. Cilësia e produkteve në të gjitha variacionet është e shkëlqyeshme dhe jeta e shërbimit varet shumë nga mënyrat e drejtimit që zgjedh përdoruesi, shpeshtësia e mirëmbajtjes së makinës dhe gjendja teknike e saj.

Sipas ekspertëve, kushtet e funksionimit të filtrave të vajit nga GoodWill mund të jenë të mjaftueshme për 15-20 mijë kilometra, ndoshta edhe me një burim të mbetur. Sa për konsumatorët, ata përgjithësisht i përgjigjen pozitivisht produktit, duke vënë në dukje përzgjedhjen e tij të madhe në tregun e shitjes me pakicë. Ata që porosisin filtra përmes qendrave të shërbimit në të gjithë vendin ankohen për shërbim të plogësht dhe paaftësi nga ana e stafit, por aktualisht këto probleme praktikisht janë rrafshuar.

Përparësitë

• i përhapur në tregun me pakicë;
• filtrim me cilësi të lartë;
• burimi i premtuar është i mjaftueshëm për 15-20 mijë kilometra;
• varësia e lartë e funksionimit të filtrit nga funksionimi.

Të metat

• nuk u gjet.

Fenomeni në treg është larg të qenit i ri dhe deri vonë shumë i situatës; Sakura është rezultat i punës me cilësi të lartë të bërë për t'i dhënë filtrave cilësitë e kërkuara me kosto minimale për blerjen e tyre të mëvonshme. Duke ndjekur tendencat e stilit japonez, të gjitha mallrat e prodhuara i nënshtrohen kontrollit të rreptë në operacionet më të rëndësishme, duke përjashtuar hapat dytësorë nga teknologjia e prodhimit.

Rezultatet e manipulimeve të tilla janë më se mbresëlënëse: shkalla e defektit mezi arrin 4%, dhe jeta e përafërt e punës ndryshon brenda 10 mijë kilometrave. Një numër testesh të pavarura megjithatë kanë zbuluar disa mangësi që lidhen me punën në kushte të rënda mbinxehjeje, por në thelb një sjellje e tillë nuk mund t'i atribuohet mangësive. Shqyrtimet e përdoruesve, nga ana tjetër, konfirmojnë cilësinë e mirë të produktit në kushte nominale të funksionimit, duke përmendur funksionimin e qëndrueshëm dhe të lehtë të motorit gjatë funksionimit. Reputacioni i mirë mbështetet nga një çmim shumë i ulët, pothuajse i njëjtë si në rastin e filtrave të prodhuar në vend.

Përparësitë

• kosto shumë e ulët e prodhimit;
• jeta e punës e një filtri është e mjaftueshme për 10 mijë kilometra;
• niveli i ulët i defekteve që lidhen me kontrollin e rreptë të prodhimit;
• i përhapur në qytetet ruse;
• cilësi e pranueshme e filtrimit.

Të metat

• nuk zbulohet.

Prodhuesi Magnitogorsk i filtrave të vajit buxhetor, u ringjall pas një ndalimi të plotë të prodhimit për shkak të mungesës së fondeve dhe kërkesës së ulët për produkte. Prodhimi i linjës BelMag filloi në 1996, kur rripi transportues i industrisë vendase të automobilave kishte nevojë urgjente për kanaçe vaji. Pasi e gjeti veten shumë të varur nga një klient i vetëm (në fakt), kompania nuk mundi t'i mbijetonte rënies në sektorin e prodhimit të automjeteve dhe hyrjes së kompanive të reja në treg, duke shpallur mbylljen e saj.

Një moment historik i ri në historinë e BelMag u shënua me ardhjen e shqetësimit të bashkuar Renault-Nissan, i cili lidhi një marrëveshje tjetër për furnizimin e filtrave të vajit për transportuesit vendas. Fillimisht mediokër, cilësia e produkteve filloi të rritet gradualisht me rritjen e kapacitetit dhe sot ka arritur tavanin brenda segmentit buxhetor, duke u barazuar me gjigantët e njohur.

Përparësitë

• Kemi filtra vaji për makinat VAZ, Renault dhe Nissan;
• cilësi e lartë brenda segmentit;
• çmim i ulët për shkak të zgjedhjes së materialeve të lira;
• i përhapur në shitje me pakicë.

Të metat

• nuk zbulohet.

Një prodhues rus që u përfshi në renditjen e më të mirëve falë prodhimit të filtrave të vajit jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për kamionët, duke ofruar produkte në të gjithë territorin e CIS. Kjo e fundit u bë e mundur vetëm për faktin se tashmë në fazën e formimit kompania ishte në gjendje të siguronte cilësi të kënaqshme të elementeve të filtrit. Më vonë, zhvillimet e tyre u mbështetën nga teknologjitë e huaja për t'u siguruar "kanaçeve të naftës" një nivel edhe më të madh të përputhshmërisë me standardet e pranuara të cilësisë.

Megjithë koston e ulët të filtrave nga Avtoagregat, shpesh është thjesht e pamundur t'i gjesh ato me pakicë. Fakti është se themelet e punës së kompanisë mbështeten në nevojën për të punuar sipas porosive, duke dërguar produktin direkt në linjat transportuese të fabrikave VAZ, KamAZ, Ural etj.. Në këtë drejtim, vetëm një pjesë e vogël e prodhimit materialet harxhuese (jo më shumë se 10-15%) shkojnë në shitje me pakicë, që është cilësia më negative e një marke nga pikëpamja e konsumatorëve.

Përparësitë

• punë në pajisjen e transportuesve të fabrikave të automobilave në tregjet e brendshme dhe të jashtme;
• cilësi nominalisht e lartë e produktit, përputhshmëri me standardet ndërkombëtare të cilësisë dhe sigurisë;
• çmim të ulët.

Të metat

• vetëm një pjesë e vogël e filtrave të vajit shkon në shitje me pakicë.

Pa ekzagjerim, një prodhues kryesor i filtrave të automjeteve, duke zhvilluar produkte të lira për tregun vendas dhe të huaj të pjesëve të këmbimit. Avantazhi dhe tipari kryesor i kësaj marke është prania e një kontrate për furnizimin e materialeve harxhuese në fabrikat e Volkswagen të vendosura në Rusi.

Siç vërejnë ekspertët, vlera e Filterit BIG qëndron në gamën e gjerë të filtrave të vajit të prodhuar: gama e modeleve përfshin më shumë se 100 lloje produktesh që kanë kaluar testimin shumëfazor për përputhjen me standardet e cilësisë. Në veçanti, vëmendja e veçantë i kushtohet sigurimit të funksionimit të duhur të valvulave mbyllëse që parandalojnë rrjedhjen e vajit kur motori është në punë. Sa për konsumatorët, shumë preferojnë të instalojnë filtra nga BIG në vend të atyre standarde në fazën e përfundimit të jetës së punës dhe, në përgjithësi, janë të kënaqur me cilësinë e motorit. Vlen të përmendet se kompania gjithmonë përpiqet të përditësojë gamën e produkteve të saj dhe së fundmi ka lançuar një numër në rritje të produkteve teknologjike për shitje.

Përparësitë

• zhvillimi i elementeve të filtrit për ndërmarrjet e automobilave vendas dhe të huaj;
• shkallë e lartë e njohjes së produktit (ngjyra e gjelbër karakteristike e trupit);
• punim i duhur;
• çmim të arsyeshëm për të gjithë gamën.

Të metat

• nuk u gjet.

Prodhuesit më të mirë të filtrave të vajit për sa i përket raportit çmim-cilësi

Bosch

Ndoshta prodhuesi më i zellshëm i filtrave të vajit në segmentin e çmimeve afër buxhetit, duke treguar rezultate të shkëlqyera për sa i përket cilësisë së produktit. Në thelb, cilësia e filtrimit të vajit nga papastërtitë në filtrat Bosch mund të quhet pikë referimi në të gjitha ndërprerjet e jetës së shërbimit: as valvula e anashkalimit dhe as fisheku nuk kanë ndonjë problem me ofrimin e funksioneve në fazat e vona të funksionimit.

Sipas ekspertëve, problemi i vetëm që shqetëson disa filtra vaji Bosch është për shkak të mbivlerësimit të funksionimit normal, i cili shkakton një valë indinjate dhe keqkuptimi në mendjet e shumicës së përdoruesve. Kjo mund të shpjegohet mjaft thjesht: duke pasur parasysh fokusin e korporatës në prodhimin e një game të gjerë produktesh (nga veglat e energjisë deri te materialet e tjera harxhuese nga pjesët e automjeteve), kontrolli i proceseve të ruajtjes dhe transportit është shumë i vështirë. Ky faktor mund të kompensohet vetëm nga kostoja e parëndësishme e produktit, e cila inkurajon pronarët e makinave të bëjnë një blerje.

Përparësitë

• kosto e ulët e pothuajse të gjithë gamës së filtrave të vajit;
• cilësi e lartë e pastrimit të vajit nga papastërtitë;
• bollëku i furnizimit me pakicë;
• shkalla e ulët e defektit.

Të metat

• Disa filtra e shterojnë jetën e tyre të punës përpara kohës së përcaktuar nga prodhuesi.

Sipas ekspertëve botërorë, Hengst është një nga liderët në segment për sa i përket numrit të marrëdhënieve të bashkëpunimit me prodhuesit e famshëm të automjeteve. U deshën më shumë se 50 vjet për të krijuar lidhje dhe për t'u bërë marka që është sot, por statusi i fituar padyshim ia vlen. Puna e mundimshme rezultoi në nënshkrimin e kontratave për furnizimin e filtrave të vajit në linjat e montimit të Ford, Mercedes-Benz, Isuzu, BMW dhe shumë të tjerë, pas së cilës kompania fitoi famë si më e kërkuara në kamaren e saj.

Siç vërejnë përdoruesit, një element i tillë i plotë në sistemin e pastrimit të vajit nga papastërtitë ka një efekt pozitiv në sigurinë e motorit, duke krijuar kushte të shkëlqyera për funksionimin e tij të qëndrueshëm gjatë gjithë jetës së shërbimit të përfshirë në filtër. Nëse flasim për shkallën e prodhimit të Hengst, atëherë gjatë gjithë periudhës ajo ka prodhuar rreth 5 mijë module të ndryshme filtri, të cilat janë bërë pa ndryshim konkurrues edhe në krahasim me modelet premium.

Përparësitë

• një numër i madh kontratash për furnizimin e produkteve direkt për linjën e montimit të makinave;
• më shumë se 5 mijë filtra vaji të zhvilluara gjatë gjithë historisë së kompanisë;
• burim i lartë i punës, i kufizuar rreptësisht nga stili i drejtimit të pronarit të makinës;
• çmime të arsyeshme dhe raport i shkëlqyer cilësi-cilësi.

Të metat

• nuk zbulohet.

Fram

Ashtu si Purflux, Fram është një përfaqësues i grupit të kompanive Sogefi, emri i të cilit lidhet me konceptet e "cilësisë" dhe "qëndrueshmërisë". Ndryshe nga homologu i saj premium, kjo markë është e fokusuar ekskluzivisht në nxjerrjen e produkteve për shitje me pakicë në tregun sekondar, me qëllim pajisjen e makinave kryesisht të përdorura me filtra vaji.

Zgjedhja e një audiencë të tillë specifike të synuar nuk është aspak e rastësishme, dhe llogaritja këtu përqendrohet në masën e konsumatorit. Si rezultat, shifra të larta shitjesh me një çmim mesatar, mijëra klientë të kënaqur dhe vende të larta në renditje të ndryshme të më të mirëve. Për më tepër, ekspertët e shohin avantazhin kryesor të markës Fram si mirëdashësi mjedisore (e shprehur në krijimin e versioneve "të lehta" të filtrave) dhe fokus në zgjerimin e vazhdueshëm të gamës. Duke marrë parasysh shtrirjen e aktiviteteve të saj, kjo markë qartësisht nuk mund të kalonte nga tre të nominuarit.

Përparësitë

• fokusimi në tregun sekondar në përgjithësi dhe makinat e përdorura në veçanti;
• zhvillimi i versioneve "të lehta" të filtrave, të karakterizuar nga mbetje më pak ndotëse duke ruajtur performancën;
• zgjerim i vazhdueshëm i gamës;
• niveli mesatar i çmimeve.

Të metat

• nuk zbulohet.

Nitto

Një kompani japoneze e prodhimit të elementeve të filtrit e themeluar në vitin 1959 në prefekturën Ibaraki, ku ndodhet kompleksi kryesor i prodhimit. Sipas të dhënave zyrtare nga një studim i kryer në vitin 2017, është lojtari më i madh në segment (duke tejkaluar Unionin në këtë tregues), duke zënë më shumë se 20% të tregut vendas japonez.

Avantazhi kryesor i Nitto qëndron në fokusin e tij në mbajtjen e kontrollit të rreptë në të gjitha aspektet e prodhimit: nga përzgjedhja e lëndëve të para deri në fazat e paketimit të filtrave në ambalazhe. Kjo qasje ndaj biznesit, së bashku me përputhjen me kërkesat e standardeve ndërkombëtare ISO 9001 dhe ISO 14001, të cilat miratuan futjen e inovacioneve, bënë të mundur rritjen e ndjeshme të nivelit të jetës së punës (deri në 30-40 mijë kilometra në funksionimin normal të makina), duke ruajtur mjaft besnikëri ndaj kufijve të çmimeve të konsumit.

Përparësitë

• vlerësime të larta nga këshillat globale të ekspertëve dhe përdoruesit me përvojë;
• puna për futjen e inovacioneve në teknologjinë e prodhimit të filtrave;
• më shumë se 15 vjet punë në tregun e brendshëm rus;
• rritja e jetëgjatësisë së produkteve.

Të metat

• nuk u gjet.

Hyundai/KIA

Filtra vaji shumë të specializuar të prodhuar në Kore, të projektuar për instalim në makina të të njëjtave marka. Që në fillim, prodhimi gëzonte popullaritet të ulët në mesin e konsumatorëve, megjithëse ato ishin të destinuara për instalim në qendrat e shërbimit nën garanci. Arsyeja për këtë ishte cilësia jashtëzakonisht e paqëndrueshme e punës, e shoqëruar nga shterimi i shpejtë i burimit dhe nevoja për të zëvendësuar shpejt elementin me një të ri.

Me kalimin e kohës, situata u përmirësua, kryesisht për shkak të hapjes së një zyre kërkimore të plotë për testimin e prototipave ekzistues. Inxhinierët koreanë ishin në gjendje të identifikonin pikat më të dobëta në hartimin e filtrave të vajit, pas së cilës ata filluan punën e mundimshme për t'i eliminuar ato gjatë disa viteve. Në fazën aktuale, produkti i markës Hyundai/KIA është më i preferuar se konkurrentët nga Nitto, Sakura ose Unioni më i famshëm.

Përparësitë

• burime të larta pune;
• aftësia për të porositur përmes qendrave të shërbimit të kompanisë dhe, si rezultat, shërbim i mirë;
• çmimet mesatare për produktin origjinal.

Të metat

• prania e mbetur e disa “plagëve” që duhen korrigjuar shpejt.

SCT

Kompania gjermane SCT është pozicionuar nga shumë ekspertë si një konkurrente e plotë e Mann, por me një shtrirje shumë më pak të gjerë për sa i përket financimit dhe vëllimit të prodhimit. "Pika" kryesore e shitjes së filtrave të naftës për të janë vendet e CIS, kryesore prej të cilave, natyrisht, është Rusia. Konsumatorët vendas janë njohur me këtë produkt nga dora e parë dhe flasin mirë për të. Po, në asortimentin e madh kishte një vend për përfaqësues jo shumë të suksesshëm, por ky është një përjashtim nga rregulli dhe jo një model i vendosur.

Ashtu si në rastin e Mahle, avantazhi kryesor i SCT është politika adekuate e çmimeve, e cila ruan një ekuilibër delikat midis parametrave të kostos dhe performancës. Sipas pronarëve me përvojë të makinave, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për blerje në segmentin e çmimeve të mesme, veçanërisht për makinat më të vjetra.

Përparësitë

• kombinimi optimal i parametrave të çmimit dhe performancës;
• shpërndarja e gjerë e produktit në Rusi;
• filtrim me cilësi të lartë të lëngut lubrifikues;
• niveli i ulët i defekteve dhe falsifikimeve në tregun sekondar.

Të metat

• Disa modele filtri kanë një jetë shumë të shkurtër shërbimi.

Prodhuesit më të mirë të filtrave të vajit premium

Mahle

Ashtu si Mann, Mahle është një përfaqësues i një grupi prodhuesish gjermanë të angazhuar në prodhimin e filtrave të vajit. Por, ndryshe nga konkurrenti i saj, ajo i kushton shumë më tepër vëmendje tregut dytësor, duke dërguar njëkohësisht "kanaçe vaji" në transportuesit e autoprodhuesve jo më pak të shquar në vendin e tij (që ia vlen vetëm bashkëpunimi me BMW dhe Mercedes-Benz). Ndër të tjera, Mahle është një zhvillues aktiv i materialeve harxhuese të shtrenjta për makinat VAZ - rastësisht, këto mund të shihen në Prioras që tani janë hequr nga linja e montimit.

Sipas vetë prodhuesve, jeta e një filtri vaji mund të jetë e mjaftueshme për një distancë prej 50 mijë kilometrash. Ekspertët, në përgjithësi, e mbështesin këtë deklaratë, por ata besojnë në një shifër kaq të tepruar me shumë vështirësi, duke konverguar në një largësi shumë më pak të turpshme prej 30 mijë kilometrash. Për konsumatorët, parametrat e filtrimit të imët vijnë së pari, falë të cilave motori funksionon çuditërisht "i pastër". Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, edhe me një rregullim të lehtë për fjalët e mëdha, investimi në një produkt nga Mahle do të jetë plotësisht i justifikuar.

Përparësitë

• jeta e deklaruar e punës e filtrave të vajit arrin 50 mijë kilometra;
• prania e kontrollit të rreptë operacional, si dhe përzgjedhja e kujdesshme e materialeve dhe lëndëve të para për fazën fillestare të prodhimit;
• prezantoi konceptin e krijimit të valvulave nga gome rezistente ndaj nxehtësisë me një shkallë të lartë të forcës;
• përqendrim i madh i produktit origjinal në tregun sekondar.

Të metat

• cmim i larte.

Një markë tregtare e grupit të kompanive Sogefi, nën logon e të cilit prodhojnë filtra të besueshëm dhe me çmime të përshtatshme për pastrimin e vajit të karterit nga papastërtitë e huaja. Duke thënë “me çmim adekuat”, nënkuptojmë legjitimitetin e kostos së vendosur për cilësitë e performancës, të cilat jo më pak konkurrentët e shquar ndonjëherë “mëkatojnë” t'i shkelin.

Duke ndjekur traditën e krijuar të përfaqësuesve të segmentit premium, Sogefi (lexo: Purflux) ndjek një politikë gjithëpërfshirëse për t'u ofruar konsumatorëve produktin më cilësor, i cili shprehet në krijimin e një kompleksi të tërë kërkimor (edhe pse jo në të njëjtën shkallë si Unioni ). Sipas konsumatorëve, një krahasim i kujdesshëm i parametrave të performancës së këtyre filtrave të vajit me të tjerët shpesh zbulon një fitim të vogël për Purflux për sa i përket vlerës ose dizajnit racional, gjë që është një plus i madh për markën. Paralelisht me këtë, ekspertët nxjerrin në pah formën origjinale të letrës filtri (ajo është e rregulluar në një model kurriz peshku), e cila nuk ka asnjë kuptim përveç vështirësisë së falsifikimit. Për një seri hollësish të vogla dhe një politikë çmimi shumë të zgjuar, kjo markë meriton vendin e dytë në vlerësim.

Përparësitë

• politika e çmimeve që është besnike ndaj konsumatorëve;
• elemente filtri me cilësi të lartë;
• "mashtrime" në formën e përbërësve individualë të fishekut, duke e bërë të vështirë falsifikimin;
• prania e një qendre kërkimore.

Të metat

• nuk u gjet.

Mann

Kompania Mann është produkt i bashkimit të dy prodhuesve më të vjetër gjermanë të pjesëve të automjeteve (Filterwerk Mann dhe Hummel GmbH), i cili është rritur në shkallën e korporatës kryesore operuese në të gjithë Evropën. Ajo është e famshme për qasjen e saj shumë strikte ndaj kontrollit të cilësisë së produkteve të saj, e cila ka një efekt pozitiv në shkallën e defektit (më pak se 2% e totalit). Kontrolli i prodhimit këtu fillon drejtpërdrejt nga faza e përgatitjes së lëndëve të para, gjë që bën të mundur eliminimin edhe të devijimeve më të vogla nga inputet nominale ndërsa përparon krijimi i produktit.

Sipas përdoruesve, cilësia e filtrave të vajit Mann manifestohet jo vetëm nga shkalla e filtrimit, por edhe nga rritja famëkeqe e jetës së shërbimit. Sa i përket ekspertëve, ata vërejnë një metodë jashtëzakonisht të rrezikshme, por shumë efektive për të ofruar një produkt të zhvilluar fllad direkt në linjat e montimit të prodhuesve të famshëm të automjeteve, të cilat përfshijnë të gjithë grupin VAG, si dhe një numër markash të njohura në Rusi ( Nissan, Peugeot etj.). Vlen gjithashtu të theksohet fokusi i prodhuesit në prodhimin e produkteve për tregun me pakicë në sasi të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e pronarëve të makinave.

Përparësitë

• përfaqësuesi më i madh i prodhuesve evropianë të filtrave të vajit, i cili është furnizuesi i titullit të një numri të madh të prodhuesve globalë të automjeteve;
• vëmendje iu kushtua prodhimit të elementeve të filtrit për makinat shtëpiake;
• dëshira për të kontrolluar cilësinë në të gjitha fazat e zhvillimit të produktit.

Të metat

• prania e një numri të madh të produkteve të falsifikuara në shitje me pakicë.

Bashkimi

Një prodhues i njohur i filtrave të vajit premium nga Azia, i përfshirë në vlerësim për shkak të reputacionit të tij të shkëlqyer në segmentin e konsumatorit. Ajo ka marrëveshje të përgjithshme me shumicën dërrmuese të prodhuesve të automjeteve në Japoni, Kore dhe Kinë për furnizimin e transportuesve me filtra vaji: ato mund të gjenden në makinat e prodhimit në masë të markave Lexus, Toyota, Hyundai, Kia etj.

Sipas ekspertëve, përparësia kryesore e Unionit qëndron në inovacionin dhe kërkimin e vazhdueshëm për zgjidhjet më të mira teknologjike. Në këtë tregues, asnjë konkurrent nuk mund të krahasohet me korporatën e guximshme japoneze: çdo vit marka shpenzon pothuajse një të tretën e të ardhurave të saj totale për kërkime në fushën e filtrimit të vajit dhe rritjen e jetëgjatësisë së elementeve individuale (përfshirë motorët me djegie të brendshme). Ky hap, nga njëra anë, lejon të gjithë zonën e tregut të ecë përpara, dhe nga ana tjetër, nuk lejon që kompania të humbasë rëndësinë në kushtet moderne.

Përparësitë

• risi në zhvillimin e zgjidhjeve të reja teknike dhe teknologjike, mirëmbajtjen e qendrës së saj kërkimore;
• respektimi i kujdesshëm i standardeve ndërkombëtare të cilësisë;
• filtrim vaji me cilësi më të lartë;
• shkallë shumë e ulët e defektit e arritur përmes kontrollit të rreptë operacional;
• Mbështetje më e madhe për tregun me pakicë duke nxjerrë në shitje disa prej produkteve të prodhuara.

Të metat

• çmim shumë i lartë për produktin origjinal.

Filtrimi i vajit

Në këtë kapitull do të flasim kryesisht për filtrat e vajit të motorit, por filtrat e vajit të transmisionit praktikisht nuk ndryshojnë nga ata.

Burimi i ndotjes së vajit në motorin me djegie të brendshme mund të jetë:

• pastrim i dobët i vajit të motorit të rimbushur;
• ndotësit që hyjnë në motor nga burime të ndryshme: pluhuri mineral që depërton me ajër përmes filtrit dhe rrjedhjet ose boshllëqet në kanalet e ajrit, produktet e djegies së karburantit, lagështia e kondensuar, karburanti i padjegur, produktet e konsumimit të pjesëve, etj.

Në rast të filtrimit të pamjaftueshëm ose zëvendësimit të parakohshëm të vajit dhe filtrit, ndodh rritja e konsumit të pjesëve të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit të motorit, si dhe degradimi i vetive të vetë vajit për shkak të përkeqësimit të strukturës së tij, përfshirë aditivët . Grafiku tregon një kurbë tipike konsumimi për unazat e pistonit të motorit me naftë në varësi të madhësisë së grimcave gërryese që përmbahen në vaj, dhe mund të shihet se konsumimi më intensiv vërehet nga ekspozimi ndaj grimcave që variojnë në madhësi nga 8 deri në 60 mikron. Megjithatë, motorët modernë kërkojnë kapjen e grimcave më të vogla se këto vlera, deri në 1 mikron, veçanërisht nëse përmbajtja e tyre në vaj është e lartë.

Filtrat modernë për pastrimin e vajit të motorit duhet të ofrojnë:

• efikasiteti i kapjes së grimcave minerale dhe organike (finiteti nominal i filtrimit) deri në 10 mikron;
• jeta e shërbimit para zëvendësimit që korrespondon me periudhën e ndryshimit të vajit të motorit.

Filtrat mund të jenë:

• një-copëshe me një shkallë (lloji SPIN-ON, d.m.th., "i vidhosur" në një montim) me një trup metalik ose plastik;
• Një pjesë e kombinuar (lloji SPIN-ON), dhe dy faza mund të vendosen në një strehim ose fazat mund të bëhen në formën e filtrave të veçantë - me rrjedhje të plotë dhe me rrjedhje të pjesshme;
• dizajn modular duke përdorur elementë filtri të zëvendësueshëm miqësorë me mjedisin; zhvillime të tilla inovative ofrohen nga Hengst, Mann + Hummel, MAHLE (Gjermani), etj.

Filtrat nën markën 4F të kompanisë Meteor, si dhe produktet e Holdingut Trost Auto Service Technik SE, janë të njohura në treg.

Ne iu drejtuam specialistëve të shqetësimit Citron, i cili prodhon gamën më të madhe të filtrave për kamionë midis prodhuesve rusë, me një kërkesë për të komentuar situatën me filtrat e vajit. Sipas specialistëve teknikë të shqetësimit, nuk ka shumë oferta të filtrave të naftës dhe karburantit nga prodhuesit rusë, kështu që shqetësimi Citron përpiqet të kënaqë nevojën për analoge të lira, me cilësi të lartë për të gjitha markat e kamionëve dhe pajisjeve speciale nga vende të ndryshme. Filtrat e vajit TSN janë bërë nga materiale filtri moderne të përziera (celulozë me sintetikë), me dhe pa valvula kthimi dhe anashkalimi, siç parashikohet nga dizajni i sistemit. Ekzistojnë gjithashtu elementë filtri të zëvendësueshëm për pastrimin e vajit.

Vaji dhe uji përzihen

Në sistemet e lubrifikimit që i nënshtrohen ndotjes së ujit, është e nevojshme të përdoret një vaj lubrifikues me demulsueshmëri të mirë (aftësia për të ndarë ujin). Në kundërshtim me besimin popullor se "vaji dhe uji nuk përzihen", shumë vajra përzihen me të dhe formojnë një emulsion. Koha e demulsifikimit përcaktohet sipas ASTM D-1401: 40 ml mostër dhe 40 ml ujë të distiluar vendosen në një banjë uji dhe përzihen. Më pas përzierja lihet të qetësohet. Nëse nuk ka pasur ndarje pas 30 minutash, ndaloni testin dhe matni vëllimet e ujit, vajit dhe emulsionit. Nëse vëllimi i emulsionit është më shumë se 3 ml, atëherë vaji konsiderohet se ka dështuar në test. Në këtë rast, rekomandohet zëvendësimi i vajit të përdorur. Demulsueshmëria e ulët konsiderohet arsyeja kryesore për performancën e dobët të vajit, pasi vaji i emulsifikuar ka lubricitet të dobët dhe nuk parandalon formimin e sedimentit, formimin e acidit dhe konsumimin gërryes të pjesëve të makinës.

Të gjitha kompanitë kryesore - prodhues të automobilave dhe pajisjeve të ndërtimit të rrugëve, si Volvo, shesin filtra nën markën e tyre. Filtrat porositen nga kompani të specializuara sipas specifikimeve të zhvilluara nga prodhuesi i pajisjeve dhe plotësojnë standardet më të rrepta të cilësisë. E vetmja pengesë për konsumatorin është se këta komponentë të markës janë zakonisht në segmentin e çmimeve të sipërme.

Përparësitë kryesore të modeleve modulare janë se ato kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë: filtrimi i vajit, ftohja e vajit, rregullimi i rrjedhës së vajit nga një termostat, mbrojtja kundër rritjes së presionit duke përdorur një valvul lehtësimi presioni; përmbajnë sensorë të temperaturës dhe presionit, ftohës vaji dhe pompë vaji. Dimensionet e përgjithshme të modelit modular janë më të vogla se nëse të gjithë përbërësit e mësipërm do të mblidheshin veçmas, duke eliminuar nevojën për të instaluar shumë zorrë midis montimeve. Në mënyrë tipike, moduli është i pajisur me një pajisje për pompimin e vajit nga elementi i filtrit të zëvendësueshëm kur e zëvendëson atë, duke parandaluar derdhjen e vajit.

Disa motorë me naftë përdorin centrifuga për të pastruar vajin e motorit. Në praktikën e huaj, centrifugat përdoren kryesisht në anije, në kushte të palëvizshme gjatë drejtimit të makinave. Në mënyrë tipike, ato përdoren si një fazë pastrimi me rrjedhje të pjesshme. Për shumë vite, centrifugat me rrjedhje të plotë me makinë hidraulike nga një pompë vaji u përdorën në traktorët shtëpiak.

Avantazhi kryesor i centrifugave është mungesa e nevojës për të zëvendësuar elementët e filtrit, si dhe aftësia për të ndarë grimcat më të mëdha se 5 mikronë. Sidoqoftë, në krahasim me filtrat me elementë të zëvendësueshëm, ato kanë disavantazhet e mëposhtme:

• vështirësinë e çmontimit dhe rimontimit, si dhe pastrimin nga depozitat, veçanërisht duke pasur parasysh që vaji i përdorur është kancerogjen;
• mundësia e përkeqësimit të efikasitetit dhe madje edhe dështimi i funksionimit për shkak të një ulje të shpejtësisë së rrotullimit (duhet të jetë më shumë se 6000 rpm);
• konsumi i energjisë për makinën për shkak të krijimit të një presioni deri në 600 kPa nga pompa e vajit.

Në këtë drejtim, centrifugat nuk kanë gjetur përdorim të gjerë, veçanërisht në pajisjet moderne të lëvizshme.

Pastrimi i karburantit

Proceset e pastrimit (filtrimit) në një makinë të vajrave të motorit dhe transmisionit, lëngjeve hidraulike dhe ftohës janë thelbësisht të ndryshme nga pastrimi i karburantit dhe ajrit. Nëse vajrat e motorit dhe transmisionit funksionojnë në një makinë në sisteme të mbyllura dhe pastrohen gradualisht nga filtrat gjatë funksionimit (dhe në të njëjtën kohë gradualisht kontaminohen me produktet e formuara gjatë funksionimit të makinës), atëherë ajri dhe karburanti konsumohen vazhdimisht dhe zëvendësohen me porcione të reja. Prandaj, ndotja e karburantit dhe ajrit të filtruar mund të ndryshojë ndjeshëm, duke u rritur ose ulur. Ndotësit e pranishëm në karburant mund të përfshijnë grimcat e ngurta të pluhurit, ndryshkun, ujin, vajin, depozitat e karbonit, rrëshirat, etj.

Kërkesat moderne për performancën e filtrave të karburantit për motorët me naftë të GOST 14146–88 vendas dhe standardeve të huaja ISO 4020, SAE J905 janë shumë afër.

Në dokumentet rregullatore vendase, kërkesat për efikasitetin e filtrave të karburantit përcaktohen nga treguesi "përsosmëria nominale e shqyrtimit" (d.m.th., madhësia e grimcave, kapja e të cilave nga filtri duhet të jetë 95%):

• për motorët me karburator - jo më shumë se 20 mikronë;
• për motorët me injeksion (benzinë) - 10 mikron;
• për motorët me naftë – 5...7 mikron.

Plotësia e ndarjes së ujit të përmbajtur në karburantin dizel, sipas GOST 14146-88, për filtrat e kategorive të ndryshme duhet të jetë nga 50 deri në 80% të masës së të gjithë ujit. Sipas kërkesave të standardeve të huaja, përmbajtja e ujit në karburantin dizel pas ndarjes së tij në filtrin e vendosjes nuk duhet të kalojë 0.03%.

Filtrat e karburantit për motorët e karburatorit janë më të thjeshtët në dizajn; janë shfaqur mini-filtra të bërë prej plastike transparente dhe me një element filtri sintetik. Filtrat për motorët e benzinës me injeksion kanë një dizajn më kompleks, në të cilin përdoren materiale me përbërje më komplekse, të cilat, për qëllime të sigurisë nga zjarri, duhet të përballojnë presionin deri në 20 kgf/cm 2 pa deformim. Filtra të tillë përdoren gjithnjë e më shumë në makinat moderne të pasagjerëve. Prodhimi i tyre është zotëruar nga kompanitë vendase OJSC BIG, Salyut, Nevsky Filter etj., përfshirë ato me trup të bërë nga plastika me rezistencë të lartë.

Për automjetet e lehta dhe të rënda komerciale, mund të blini filtra karburanti TSN nga shqetësimi Citron - filtra me rrjedhje të plotë dhe të imët, në një strehë plastike, çeliku ose alumini, me një mbulesë ndarëse për ndarjen e ujit dhe elementë filtri të zëvendësueshëm për karburantin dizel. Asortimenti i Citron përfshin më shumë se 500 filtra karburanti për makina të ndryshme.

Më komplekset në dizajn janë filtrat për pastrimin e karburantit dizel, veçanërisht për motorët e automjeteve të rënda. Kërkesa shumë të larta u vendosen atyre. Për makinat e rënda përdoren kombinime filtrash: filtra të trashë dhe të imët. Këto dy faza mund të instalohen veçmas: një filtër i trashë në linjën e thithjes, për shembull një filtër nga Separ (Zvicër), është instaluar përpara pompës përforcuese dhe një filtër i imët në linjën e shkarkimit.

Aktualisht, janë zhvilluar module të kombinuara filtri (për shembull, nga Fleetguard, USA), në të cilat, në një strehim, karburanti pastrohet nga papastërtitë mekanike (me elementë filtri të zëvendësueshëm), uji ndahet dhe karburanti nxehet për të eliminuar formimi i parafinave në dimër.

Kohët e fundit, disa kompani kanë filluar të prodhojnë filtra karburanti në një strehë plastike, për shembull, Fram, të cilat kryejnë funksionet e filtrimit, ndarësit të ujit dhe ngrohjes së karburantit.

Moduli i projektimit Mahle kryen të gjithë përpunimin e karburantit dizel në një strehë përpara se ta furnizojë atë në pompën e presionit të lartë:

• pastrim në filtra të trashë dhe të imët;
• ndarja e ujit;
• ngrohje elektrike me karburant;
• ftohja e karburantit.

Moduli përmban:

• elemente filtri të zëvendësueshëm pa pjesë metalike – të riciklueshme për mjedisin (djegie);
• treguesi i ndotjes së filtrit;
• sensori i nivelit të ujit;
• pompë përforcuese;
• valvul anashkalimi për filtrin e trashë;
• një rezervuar për grumbullimin e ujit dhe ndotësve të mbajtur nga një filtër i trashë.

Korporata Amerikane Stanadyne, e cila ka degë në Evropë, prodhon gjithashtu filtra modularë dizel origjinal të patentuar. Seria e tij Fuel Manager është projektuar për kamionë me kapacitete të ndryshme, si dhe për automjete ndërtimi, bujqësore dhe automjete të tjera. Pozicioni parimor i kompanisë është që të gjithë elementët e filtrit të mbajnë jo vetëm grimcat e ngurta, por edhe ujin. Filtrat e trashë janë bërë prej najloni dhe letre dhe kanë një imtësi filtrimi prej 10 deri në 150 mikron. Filtrat e imët janë bërë nga letra e trajtuar posaçërisht dhe kanë një pastërti filtri prej 2 deri në 5 mikron.

Mann + Hummel ka zhvilluar një material të ri filtri me shumë shtresa të bërë nga fibra sintetike ultra të imta MILTIGRADE. Sipas kompanisë, efikasiteti i kapjes së grimcave të imëta prej 3...5 mikron me material MILTIGRADE është më shumë se 90%; grimcat mbahen nga shtresat e brendshme të materialit, gjë që rrit efikasitetin dhe kapacitetin mbajtës të papastërtive të filtrit. . Materiali i ri gjithashtu ka mbajtje më të mirë të ujit (më shumë se 93%) në krahasim me filtrat e celulozës dhe ka stabilitet më të madh të ndarjes së ujit, veçanërisht në nivele të larta të përmbajtjes së ujit në karburant. Gjithashtu, Mann + Hummel kanë zhvilluar elementë filtri të zëvendësueshëm, dizajni i të cilave nuk përmban pjesë metalike, dhe kompania RB-exide (Kore e Jugut) ka zhvilluar filtra origjinalë lehtësisht të lëvizshëm të bërë nga letra të ngopura me rrëshira dhe fibra sintetike.

Si të zgjidhni një cilësor nga disa filtra të shfaqur në banakun e një dyqani të pjesëve të këmbimit? Këtë pyetje ua bëja përfaqësuesve të kompanive të filtrimit sa herë që më jepej mundësia. Dhe çdo herë, si përgjigje, prodhuesit vetëm ngritën supet, duke u ankuar se është shumë e vështirë për një jo-specialist të dallojë nga jashtë një filtër me cilësi të ulët, si dhe një falsifikim të një marke të njohur.

Ndërsa filtrat e ajrit mund të kontrollohen ende vizualisht, ka një problem me filtrat e vajit dhe karburantit: pjesët e tyre kryesore, të cilat përcaktojnë cilësinë dhe funksionalitetin e produktit, vendosen në një kuti të errët dhe janë të paarritshme për inspektim. Në fakt, përveç vlerësimit të pamjes së filtrit, blerësi nuk ka zgjidhje tjetër.

Vërtetë, siç më paralajmëruan Gerhard Gutbrod (Mann) dhe Christoph Dutschke (Mahle/Knecht), ekzaminimi i jashtëm gjithashtu mund të tregojë diçka. Për shembull, njollat ​​dhe varjet në veshjen e jashtme të bojës që nuk ndikojnë në performancën e produktit, konsiderohen nga prodhuesit seriozë si një shenjë defekti, prandaj filtrat me defekte të lyerjes nuk duhet të hidhen në shitje. Mbishkrimet në filtër duhet të jenë të qarta, vula e jashtme e gomës duhet të përshtatet fort në brazdë të saj dhe të kthehet vetëm pasi të keni aplikuar forcë të madhe.

Ekspertët gjermanë këshilluan gjithashtu tundjen e filtrit ose goditjen e tij me buzën e pëllëmbës suaj. Në filtrat me cilësi të lartë, zhurma ose ndonjë zhurmë tjetër brenda është e pamundur, pasi të gjitha pjesët e brendshme kanë dimensione të sakta dhe përshtaten fort së bashku. Nëse nuk është kështu, ka kuptim të jeni të kujdesshëm, megjithatë, për të kuptuar se çfarë është në të vërtetë filtri, duhet të paktën ta hapni dhe të shihni se çfarë ka brenda.

Pritini ashtu! Së bashku me kolegët tanë nga Shate-M Plus kemi prerë 12 filtra vaji të markave të ndryshme. Janë marrë për ekzaminim dy modele filtri. Të vegjlit, siç i kemi quajtur mes vete, janë të destinuara për motorët me benzinë ​​të modeleve të njohura Renault-Nissan, të mëdhenjtë për motorët 1.2-1.4 TFSI/TSI dhe 1.6 (CFNB, pa turbinë) të grupit Volkswagen.

Unë do të them menjëherë se nuk mund të gjenim gabime me cilësinë e ngjyrosjes së të gjithë filtrave, dhe për sa i përket shenjave, nëse nuk marrim parasysh se boja në Purflux ishte konsumuar në disa vende në mbishkrime , nuk na pëlqeu vetëm filtri TSN. Le të fillojmë me të.

Unaza e gomës u ul fort në brazdë, nuk kishte gjurmë të saldimit me kontakt nën të. Mbaj mend që Gerhard Gutbrod më siguroi se pikat e saldimit me rezistencë janë një shenjë se filtri është bërë duke përdorur teknologji të thjeshtuar.

Pra, tani për tani gjithçka është në rregull, por tani "bullgarja" duhet të thotë fjalën e saj. Dhe kjo fjalë ishte bindëse! Pse ka kaq shumë ndryshk në sipërfaqen e brendshme të kutisë së filtrit? A janë vërtet të shtrirë në ajër të hapur para montimit? Apo filtrat e përfunduar ruhen në një dhomë të lagur? Megjithatë, duket se burimi i problemit është mungesa e të paktën një lloj veshjeje në sipërfaqen e brendshme të kutisë që mbron nga korrozioni.

Ekziston një shtresë e tillë në kapakët e elementit të filtrit. Por sa në mënyrë të pabarabartë është palosur letra e filtrit në një fizarmonikë - duhet ta shihni!

Ku është e dendur, ku është bosh. Letra duket se është ngjitur mirë në kapakë, pllaka e valvulës së anashkalimit është prej gome, jo plastike e fortë - e gjithë kjo është e saktë, por nëse ka ndryshk dhe vendosje të pabarabartë të letrës, a mund të konsiderohet TSN një filtër me cilësi të lartë ?

Duke gjykuar nga ngjitësi në paketim dhe mbishkrimi në trupin e filtrit, shtëpia e tregtimit automatik TSN (Rusi) është përgjegjëse për produktin, por faqja e internetit e shtëpisë së tregtimit në fjalë nuk e bën të qartë se ku saktësisht prodhohet TSN.

Sidoqoftë, gjurma ruse sugjeroi që objekti tjetër i inspektimit duhet të jetë një produkt i prodhuar nga ZAO PKF Nevsky Filter.

Dallimet nga TSN janë të dukshme me sy të lirë. Ka gjurmë të saldimit me rezistencë në brazdë nën vulën e jashtme. Susta që shtyp elementin e filtrit deri në fund nuk është e përdredhur, e cila konsiderohet klasike e zhanrit, por e sheshtë; fundi ka më shumë vrima për kalimin e vajit në filtër.

Por gjëja kryesore është se elementi i filtrit të filtrit Nevsky është dukshëm më i lartë. A do të thotë kjo që TSN kursen në sasinë e letrës së futur në filtër, dhe për këtë arsye, kapacitetin e mbajtjes së papastërtive, ose, me fjalë të tjera, aftësinë e filtrit për të pastruar vajin nga papastërtia për një kohë të caktuar, gjë që duhet marrë parasysh A është prekur periudha ndërmjet ndryshimit të vajit dhe filtrit?

Duke marrë parasysh rëndësinë e jashtëzakonshme të këtij parametri, ne po bëjmë rregullime në metodologjinë e verifikimit. Nëse ka gjurmë saldimi me rezistencë në brazdë nën unazën mbyllëse apo jo, nuk është aq e rëndësishme sa gjendja e elementit të filtrit. Prandaj, ai merr vëmendje prioritare. Ne do të masim dimensionet e elementit dhe do të vlerësojmë numrin e perdeve bazuar në numrin e brinjëve në fizarmonikë.

Për të matur diametrin e brendshëm, duhet të prisni elementin e filtrit. Pra, le të marrim përsëri "mullirin". Dhe më pas TSN prezantoi një surprizë të re. Doli se nuk është e nevojshme ta sharroni fare - valvula e kontrollit mund të hiqet lehtësisht me dorë! Por pse nuk mund ta bëni këtë në të gjithë filtrat e tjerë pa shkatërruar elementin e filtrit? Me sa duket, ne kemi një tjetër "minus në karmën" e TSN.

Diametrat e brendshëm janë të njëjtë - 44 mm secila, numri i fijeve në TSN është 65, dhe në Nevsky - 61. Duket se TSN është rehabilituar disi, por duket shumë e mundshme që në letër prodhuesi i saj ende ka kursyer para. Me të njëjtat diametra, lartësia e elementit të filtrit TSN është 28.5 mm, "filtri Nevsky" është 33.2 ose 34.1 mm, në varësi të vendit ku matni!

Megjithatë, ne zbuluam se elementi i filtrit të filtrit Nevsky ishte i shtrembër edhe para matjeve. Kjo shihej qartë nga deformimi i brinjëve të fizarmonikës pikërisht në vendin ku lartësia e elementit të filtrit është minimale. Aty vërehet edhe një gërvishtje e dukshme. Duket sikur artikulli ka rënë ose është goditur. Sido që të jetë, punë e lëmuar, për ta thënë më butë, ose një defekt, për ta thënë përafërsisht!

Nga jashtë, "Filtri Nevsky" është i mirë, por a mund të konsiderohet me cilësi të lartë një produkt me një element filtri të shtrembër dhe prania e një përfshirjeje gome në sipërfaqen e valvulës së kontrollit, e cila nuk duhet të jetë atje?

Nëse Rusia është dalluar, atëherë çfarë do të na tregojë Kina? Ne jemi duke përgatitur një Patron të vogël për prerje - një filtër i markës së vetë kompanisë Shate-M Plus.

Prodhuar në Kinë, siç thuhet në etiketën e ngjitur në kuti, pjesa e poshtme i ngjan TSN, por ka një ndryshim. Ka zgjatime në sipërfaqen anësore të brazdës për vulën. Me sa duket, ato janë krijuar për të mbajtur unazën nga rrotullimi - vërtet nuk mund ta kthenim me gishta.

Dhe brenda ka një basme krejtësisht të ndryshme. Ka një lloj veshjeje galvanike në kutinë dhe kapakët e elementit të filtrit. Letra e fizarmonikës është e shtruar në mënyrë të barabartë, me përjashtim të faktit se pranë bllokimit metalik, palisada e brinjëve bëhet më e shpeshtë. Vërtetë, me të njëjtin diametër të brendshëm 44 mm, lartësia e elementit të filtrit Patron është 31.5 mm, që është më e vogël se ajo e filtrit Nevsky, dhe në fizarmonikë ka vetëm 52 fins. Megjithatë, nëse flasim për cilësinë e përgjithshme e mjeshtërisë, është e vështirë të gjesh gabime te Patron.

Pas Patron-it, nën diskun e mullirit, erdhi filtroni polak.

Autopsia tregoi se polakët po shkonin në rrugën e tyre. Dizajni i filtrit të tyre është i ndryshëm nga ai që kemi parë deri tani.

Është për t'u lavdëruar që Filtron doli të kishte elementin më të lartë të filtrit - 36.2 mm, dhe diametri i tij i brendshëm është vetëm 37 mm, gjë që ilustron mirë se sa sipërfaqe kanë perdet e letrës në këtë filtër, megjithatë, ka vetëm 49 fije në fizarmonikë. , dhe dizajni i elementit siguron vetëm një mbulesë metalike në të cilën është ngjitur letra. Roli i kapakut të dytë i caktohet pllakës së gomës së valvulës së kontrollit, e cila vendoset lirshëm në tubin qendror.

Në këtë drejtim, pyetja mbeti e hapur për ne: a mundet vaji i parafinuar, kur rezistenca hidraulike rritet për shkak të ndotjes, të detyrohet disi të kalojë elementin e filtrit direkt në tubin qendror dhe më tej në pjesët fërkuese të motorit?

Një pyetje u ngrit gjithashtu në lidhje me hartimin e valvulës së anashkalimit. Është metal. Specialistët nga Mann dhe Mahle/Knecht më vunë në dukje një herë se valvula duhet të jetë prej gome dhe jo nga materiale të forta, pasi ata nuk janë në gjendje të shtypin fort skajet e vrimës në kanalin qendror në filtrin në devijimi më i vogël. Kjo përsëri çon në rrjedhjen e vajit të ndotur nga elementi i filtrit në linjën kryesore të vajit të motorit. Forma e pllakës së valvulës dhe zgjatja rrethore në vrimën e banakut duken të menduara mirë për të parandaluar rrjedhjen e valvulës, por çka nëse?

Më pas ishte radha e SCT. Ju duhet të merrni me mend për vendin e prodhimit. Në paketimin dhe strehimin e filtrit shohim vetëm SCT Gjermani, por kjo ndoshta është vetëm një tregues se ku është regjistruar marka tregtare. Por është e dyshimtë që filtri të jetë prodhuar në Gjermani.

Është e dyshimtë sepse elementi i filtrit SCT doli të ishte i shtrembër si ai i filtrit Nevsky. Pranvera, nga rruga, gjithashtu nuk është e përdredhur, por e sheshtë, por lartësia e elementit është pak më e vogël - nga 31.9 në 32.8 mm. Numri i brinjëve në fizarmonikë është 60, diametri i brendshëm është 44 mm.

Por prodhuesi nuk e kurseu ngjitësin. Ne, natyrisht, jemi për fiksim të besueshëm të fizarmonikës në kapakë, por ngjitësi që mbulon pjesërisht perdet tashmë është shumë dhe nuk tregon cilësinë e punimit.

Por ajo që do të na kënaqë është Lynx, në paketimin e të cilit thuhet qartë se prodhuesi është NKN Ltd, Osaka, Japoni, dhe marka i përket Akita Kaihatsu Co. Ltd nga e njëjta Osaka?

Nëse ky është në të vërtetë rasti, atëherë nuk ka nevojë të flasim për cilësi të patëmetë japoneze. Blici nga pllaka e valvulës së kontrollit duket sikur është prerë me gërshërë të zakonshme. Ose një brisk rroje.

Midis rregullimit përgjithësisht uniform të fizarmonikës, papritmas u shfaq një hendek i papritur. Përsëri, zam "snot" - jo, kjo nuk është përfundimisht Japonia. Dhe pllaka e valvulës së anashkalimit është prej plastike. Kjo do të thotë që specialistët gjermanë nuk janë një dekret për zhvilluesit e Lynx. Lartësia e elementit të filtrit është 30.2 mm, diametri i brendshëm është 44 mm, numri i fijeve është 68.

I fundit nga filtrat e vegjël është Purflux. Duke marrë parasysh gradën e kësaj marke dhe faktin që është franceze, ka të gjitha arsyet për të besuar se ky është një filtër që përdoret si filtër origjinal në motorët Renault.

Një tipar dallues i filtrave Purflux është se letra është hedhur në një model fizarmonikë të dyfishtë, përgjatë diametrit dhe nga lart poshtë. Prandaj, përkundër faktit se lartësia e elementit të filtrit këtu është vetëm 29.3 mm, dhe ka vetëm 32 fije në fizarmonikë, duhet të vendoset më shumë letër sesa në filtrat e tjerë. Gjatë bisedës sonë me Christoph Dutschke, vetë specialisti i Mahle/Knecht ma vuri në dukje këtë, megjithëse ideja e një fizarmonike të dyfishtë i dukej e dyshimtë. Sipas Dutschke, letra e paketimit në këtë mënyrë humbet zonën ku vaji duhet të vijë në kontakt me letrën. Për shkak të kësaj, një pjesë e letrës nuk funksionon, kështu që specialisti i Mahle/Knecht e krahasoi dizajnin francez me një truk marketingu, thonë ata, shikoni se çfarë mund të bëjë Purflux.

Sidoqoftë, ajo që vlen të përmendet kur flasim për sasinë e letrës është se me të njëjtin diametër të jashtëm si filtrat e tjerë të testuar, elementi i filtrit Purflux ka diametrin më të vogël të brendshëm - vetëm 31 mm.

Francezët gjithashtu kanë qasjen e tyre për hartimin e valvulave. Valvula e anashkalimit është gjithashtu prej metali, siç e pamë me Filtron, dhe valvula e kontrollit përbëhet nga disa pjesë.

Nëse në të gjithë filtrat e tjerë valvula e kontrollit ishte një pjesë gome e lakuar si një pllakë, e cila ishte ngjitur me vrimat në fund për shkak të elasticitetit dhe deformimit të saj pas montimit, atëherë në Purflux goma shërben vetëm për vulosje, dhe një pllakë metalike e mbështetur. nga një susta metalike e përdredhur e shtyp atë deri në fund.

Pasi përdorëm një mulli për të kthyer shtatë filtra për Logan, Duster, Almera dhe modele të tjera me motorë Renault 1.6-2.0 litra në një grumbull mbeturinash të padobishme, ne kaluam në filtra nga motorët Volkswagen. Le të fillojmë me filtrin Nevsky.

Dhe gjithçka filloi papritur - vula e gomës në fund të filtrit ra nën peshën e vet, sapo produkti u hoq nga paketimi! U kthye në brazdë, natyrisht, lirisht, gjë që, nëse kujtojmë paralajmërimin e Gerhard Gutbrod, nuk duhet të ndodhë në filtra të cilësisë së lartë.

Nëse jo për këtë nuancë, atëherë, ndryshe nga një filtër i së njëjtës markë për Renault, ky përfaqësues i Nevsky Filters do ta kishte kaluar provimin tonë me zhurmë, dhe tani uluni dhe pyesni veten nëse specialisti Mann nuk shkoi shumë larg kur foli për shenjat e jashtme të filtrave me cilësi të ulët.

Tjetra është Patron. Nuk prisnim ndonjë surprizë prej tij. Vizualisht gjithçka është bërë siç pritej.

Filtron konfirmoi edhe një herë se prodhuesi polak po kruhet dhe nuk dëshiron të shkojë në linjë me të tjerët.

Dizajni i elementit të filtrit është standard, por letra, që të kujton materialin jo të endur, më befasoi. Të ngjashme përdoren në filtrat e karburantit, por as unë dhe as kolegët e mi nga Shate-M Plus nuk e kemi parë ndonjëherë këtë në filtrat e vajit.

Valvula e anashkalimit është përsëri prej plastike. Në përgjithësi, ka pyetje rreth tij dhe gazetës. Nuk ka pyetje për pjesën tjetër.

Më pas, SCT shkoi për prerje. Në dizajn doli të ishte shumë i ngjashëm me filtrin Nevsky, por nuk i pëlqeu valvulës së anashkalimit plastik. Për më tepër, SCT ngriti pyetjen: a ka ndonjë ndryshim në mënyrën se si duhet të pozicionohet një susta e sheshtë? Për disa arsye, në SCT u kthye në anën tjetër në krahasim me saktësisht të njëjtën pranverë në Filtrin Nevsky.

Filtri Mahle përfundoi ekzaminimin. Është e mundur që, si në rastin e Purflux, ky të jetë një filtër që përdoret si origjinal.

Megjithatë, kjo është një çështje hamendjeje. Ajo që në fakt është kurioze është vendi i prodhimit të filtrit Mahle.

Në fillim, për Mahlen mund të thuhej vetëm një gjë - solide. Dhe dukej se nuk kishte asgjë më shumë për të shtuar, sepse aty ku duhet të kishte një shtresë që mbron nga korrozioni, është aty, ku dëshirohet goma, jo plastika, kështu është derisa të numërohen brinjët e fizarmonikës. Ishin vetëm 53. Vetëm Filtron ka më pak me kushedi se çfarë lloj letre, ku ka vetëm 48 brinjë. Në Patron ka 54 brinjë, në Nevsky dhe SCT shumë të ngjashme - 60 secila.

Ajo që më kënaqi në grupin e filtrave për motorët Volkswagen është se të gjithë elementët e filtrit në to kanë të njëjtën lartësi, diametër të jashtëm dhe të brendshëm, ndërsa me filtrat për motorët Renault nuk kishte mospërputhje vetëm me diametrin e jashtëm. Dhe në përgjithësi, filtrat për TSI na dukeshin se ishin të një cilësie më të lartë, megjithëse disa prej tyre nuk ishin pa nuanca që mund të ndikonin në performancën.

Verdikti ynë

Filtri i vajit përcakton kryesisht jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Ata që e kanë mësuar këtë e ndryshojnë filtrin në kohën e duhur dhe jo më rrallë se sa përcaktohet në udhëzimet e funksionimit të makinës. Por sa njerëz mendojnë se sa cilësor është filtri për të zëvendësuar të vjetrin? Pyesim veten se çfarë erdhi prej saj - ju mësuat nga ajo që lexoni. Keni nevojë për ndonjë përfundim? Provoni t'i bëni vetë.

Sergei BOJARSKIKH
Foto dhe video e Olga-Anna KANASHITS
faqe interneti

Falenderojmë kompaninë Shate-M Plus për ndihmën e dhënë në kryerjen e ekzaminimit.

Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e vajit në sistemin funksional të një motori me djegie të brendshme - është një material i destinuar për ftohjen dhe lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve. Gjatë funksionimit të një automjeti, produktet e konsumit hyjnë në të në formën e përfshirjeve të vogla të ngurta, të cilat kanë një efekt gërryes në sipërfaqet e lubrifikuara. Akumulimi gradual i elementeve të huaj mund të çojë në dështim të shpejtë të motorit, zëvendësimi i të cilit (pavarësisht markës së makinës) do të kushtojë një shumë të rregullt.

Filtrat specialë të vajit, të prodhuar nga furnizues me famë botërore të pjesëve të automjeteve, janë krijuar për të hequr qafe ndikimin negativ të produkteve të konsumit dhe për të zgjatur jetën e një mbushje vaji. Veprimi i filtrave bazohet në mbajtjen e përfshirjeve të ngurta të një fraksioni të caktuar në letër filtri të trashë me vrima, e cila lejon që vaji të kalojë lirshëm nën presionin e pompës së vajit. Në këtë rast, shkalla e filtrimit dhe shpejtësia e procesit varen plotësisht nga lloji i elementit. Duke analizuar me kujdes produktet e paraqitura në tregun e pjesëve dhe komponentëve të automjeteve, ne kemi zgjedhur për ju dhjetë prodhuesit më të mirë të filtrave të vajit për momentin. Përzgjedhja përfundimtare e aplikantëve është bërë duke marrë parasysh kriteret e mëposhtme:

1. komente nga entuziastët e makinave, ekspertët dhe profesionistët në lidhje me përvojën e tyre duke përdorur linjën e produkteve;
2. opinionet e publikimeve autoritative, rezultatet e testeve zyrtare;
3. popullariteti i kompanisë prodhuese në tregun e brendshëm;
4. përputhshmëria e cilësisë dhe potencialit operacional të produkteve me vlerë nominale.

Filtrat më të lirë të vajit

4 Finwhale

Cmimi me i mire
Shteti: Gjermani
Vlerësimi (2019): 4.8

Një divizion i zotërimit zviceran Grunntech AG, i angazhuar në prodhimin dhe prodhimin e filtrave për makinat e pasagjerëve. Gama e produkteve të kompanisë përfshin mbi dyqind lloje filtrash vaji, kostoja e të cilave është pak më e lartë se çmimi i modeleve vendase.

Një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të ndarjes është elementi i filtrit Finwhale LF101, burimi i të cilit zgjat afërsisht 15 mijë kilometra. Në fakt, e vetmja ankesë që konsumatorët kanë për të gjitha produktet e kompanisë (dhe jo vetëm këtë model) ka të bëjë me jetën e shërbimit. Është i ulët, edhe në modelet premium, por cilësia e filtrimit mbetet e lartë deri në fund të burimit.

Përparësitë:

• kontroll i rreptë i cilësisë në çdo fazë të montimit;
• kosto e ulët e prodhimit;
• prania në asortimentin e filtrave të përshtatshëm për makina ruse (VAZ, GAZ), amerikane (Chevrolet, Ford), aziatike (Hyundai, Kia) dhe evropiane (Skoda, Renault);
• cilësi e mirë e filtrimit (përbërja optimale e letrës filtri).

Të metat:

• jetë e shkurtër e shërbimit.

3 Njësi automatike

Furnizuesi kryesor për industrinë vendase të automobilave
Vendi Rusi
Vlerësimi (2019): 4.8

Një kompani e fokusuar në prodhimin e elementeve të filtrit për pajisjet e rënda dhe makinat e pasagjerëve. Është një nga furnizuesit më të mëdhenj të pjesëve të automjeteve në të gjithë CIS, gjë që tregon nivelin e lartë të produkteve të saj. Kjo nuk është për t'u habitur - hyrja në tregjet e Commonwealth i jep kompanisë akses në teknologjitë e huaja të prodhimit të filtrave, duke përfshirë filtrat e vajit.

Sa i përket tregut të brendshëm rus, produktet Avtoagregat mund të gjenden me pakicë, por në sasi të vogla. Shumica e filtrave shkojnë direkt në fabrikat e automobilave VAZ, GAZ, Ural, KamAZ, etj. Kostoja është pak më e ulët se ajo e konkurrentëve të huaj.

Përparësitë:

• çmim i ulët;
• kompania është një furnizues i drejtpërdrejtë i filtrave të vajit në linjat transportuese të prodhuesve vendas të automjeteve;
• cilësi të lartë që plotëson standardet evropiane.

Të metat:

• sasi e vogël e mallrave në shitje me pakicë.

2 Filtër i madh

Burimi optimal i punës
Vendi Rusi
Vlerësimi (2019): 4.9

Një nga prodhuesit kryesorë vendas të elementeve të filtrit, duke zhvilluar produkte me kosto të ulët për tregun vendas dhe të huaj. Furnizon filtra vaji për ndërmarrjet VAG të vendosura në Rusi (për shembull, fabrika e Volkswagen në Kaluga).

Gama e produkteve të kompanisë përfshin më shumë se njëqind lloje filtrash vaji, të cilët i nënshtrohen testimit të rreptë në çdo fazë të zhvillimit. Vëmendje e madhe i kushtohet ngushtësisë së valvulave, të cilat lejojnë që vaji të rrjedhë gjatë ndërprerjes së motorit. Duke gjykuar nga rishikimet, shumica e përdoruesve preferojnë t'i instalojnë ato menjëherë, si një zëvendësim për filtrat standardë që kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Kompania nuk pushon në dafinat e saj dhe po zgjeron vazhdimisht gamën e produkteve.

Përparësitë:

• ata zhvillojnë filtra si për makinat vendase (VAZ) ashtu edhe për makinat e huaja;
• elementë filtri me cilësi të mirë;
• shënimi karakteristik i filtrave të kompanisë (strehim i gjelbër).

Të metat:

• nuk zbulohet.

Të gjithë filtrat e vajit për makinat e pasagjerëve ndahen në tre lloje: me rrjedhje të plotë, me rrjedhje të pjesshme dhe të kombinuar. Cilat janë avantazhet e tyre kryesore dhe cilat janë disavantazhet kryesore - do të zbulojmë nga tabela e krahasimit.

1 BelMag

Cilësia më e mirë e produkteve
Vendi Rusi
Vlerësimi (2019): 4.9

Një prodhues vendas i pjesëve të automjeteve nga Magnitogorsk, i cili pezulloi aktivitetet e tij për shkak të një deficiti buxhetor. Linja e prodhimit u lançua në 1996 - në atë kohë pjesa i nevojitej ekskluzivisht industrisë ruse të automobilave. Me zbutjen graduale të tregut, produktet e kompanisë rezultuan të pa pretenduara, gjë që solli një shkurtim përkatës të të gjitha kapaciteteve.

Ardhja e koncernit Renault-Nissan në treg shënoi një fazë të re në historinë e kompanisë. Rritja graduale e kapacitetit prodhues ka çuar në një rritje të mirë të cilësisë së përgjithshme të të gjitha pjesëve të automjeteve. Në veçanti, është krijuar prodhimi i filtrave të lira të vajit për makinat VAZ (nga 2106 deri në markat Prior, Grant dhe Kalin), Renault dhe Nissan.

Përparësitë:

• gamë e gjerë produktesh për marka të ndryshme makinash;
• cilësi e pranueshme, e vërejtur nga profesionistët;
• çmim i ulët;
• i përhapur në tregun rus.

Të metat:

• nuk identifikohet.

Prodhuesit më të mirë të filtrave të vajit në segmentin me çmim të mesëm

3 SCT

Kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë
Shteti: Gjermani
Vlerësimi (2019): 4.6

Një konkurrent i drejtpërdrejtë, por më modest i kompanisë së famshme gjermane Mann, furnizuesi kryesor i filtrave të naftës në vendet e CIS. Është i njohur për konsumatorët vendas, siç dëshmohet nga rishikime të shumta, dhe jo të këqija. Sigurisht, në mesin e të gjithë gamës së produkteve për makina të huaja dhe vendase, kishte një vend për disa filtra jo shumë të suksesshëm, por ky është një përjashtim i rrallë.

Arsyeja kryesore për popullaritetin e kompanisë midis pronarëve dhe profesionistëve të zakonshëm të makinave është politika e saj kompetente e çmimeve: ky është pikërisht rasti kur shihet më së miri një marrëdhënie kaq delikate midis çmimit dhe cilësisë. Padyshim një opsion i mirë për çdo makinë popullore, pavarësisht nga mosha dhe marka.

Përparësitë:

• raporti ideal çmim/cilësi;
• produkte të shpërndara në Rusi;
• performancë e mirë e filtrimit.

Të metat:

• Jeta e shërbimit të disa filtrave të vajit lë shumë për të dëshiruar.

2 Bosch

Çmimi fitimprurës
Shteti: Gjermani
Vlerësimi (2019): 4.6

Është e pamundur të klasifikohet Bosch si një nga prodhuesit më seriozë dhe më të mirë të filtrave të vajit për makina, por është mjaft e mundur të caktohet titulli i atyre "të mirë". Dhe kjo nuk është për shkak të cilësisë së produktit - përkundrazi, ajo tregon synimet e kompanisë në një dritë më se të favorshme. Fakti është se korporata është një prodhues i profilit të gjerë të "pothuajse gjithçka" - nga pajisjet dhe mjetet shtëpiake deri te prodhimi i pjesëve dhe komponentëve të automjeteve.

Sa i përket vetë filtrave të vajit, këtu, në përgjithësi, duhet të theksohet se ata kanë përshtatshmëri të shkëlqyeshme për pastrimin e lubrifikantit, që është një avantazh kryesor, dhe performancë të ulët, e cila mund të konsiderohet si një pengesë serioze. Kjo e fundit zbutet vetëm nga kostoja e parëndësishme e elementit zëvendësues, i cili, në fakt, i bind përdoruesit të blejnë filtra vaji nga Bosch.

Përparësitë:

• çmim i ulët;
• aftësi e shkëlqyer filtrimi;
• disponueshmëri e gjerë në tregun e brendshëm.

Të metat:

• shterimi i burimeve shpesh ndodh më herët se periudha e garantuar.

1 Vullneti i Mirë

Raporti më i mirë i çmimit dhe cilësisë
Vendi: MB
Vlerësimi (2019): 4.8

Një prodhues shumë interesant i filtrave të automobilave, gama e produkteve të të cilit përfshin modele nga të tre segmentet e çmimeve. Shumë përdorues vërejnë se shërbimi në vendin tonë nuk është shumë i mirë, por legjitimiteti i deklaratave të tilla është shumë i diskutueshëm. Produkti është i përfaqësuar gjerësisht në tregtinë me pakicë, gjë që e bën shumë më të lehtë zgjedhjen e pavarur të së njëjtës "kanaçe vaji" për transport personal.

Sa i përket karakteristikave teknike të secilit filtër individual, shumë këtu varet nga vetëdija e vetë pronarit të makinës (megjithatë, si gjithmonë). Jeta e shërbimit ndikohet shumë nga shpeshtësia e ndryshimeve të vajit, lloji i tij (sintetik, gjysmë sintetik) dhe stili i drejtimit. Dihet me siguri se një filtër mund të zgjasë për 20 mijë kilometra - duke marrë parasysh koston, marrim një investim shumë fitimprurës.

Përparësitë:

• filtrat varen shumë nga funksionimi;
• shpërndarja e gjerë e produktit në tregun vendas rus;
• cilësi e mirë e filtrimit, qëndrueshmëri e pranueshme.

Të metat:

• Sipas përdoruesve, diapazoni është i vogël.

Prodhuesit më të mirë të filtrave të vajit premium

3 Bashkimi

Cilësia më e mirë e produkteve të prodhuara
Shteti: Japoni
Vlerësimi (2019): 4.9

Ndoshta kompania më e mirë për prodhimin e filtrave të automobilave në të gjithë Azinë. Ai ka një reputacion të shkëlqyer, dhe jo vetëm brenda vendit të tij. Filtrat e vajit të zhvilluara nga kompania janë të besuar nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë, kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe cilësisë së filtrimit.

Për sa i përket inovacionit, Unioni nuk mund të krahasohet me asnjë konkurrent kryesor, pasi kompania ndan çdo vit afërsisht një të tretën (ose një të katërtën) të të ardhurave të saj totale për kërkimin dhe krijimin e prototipit. Ky hap i ndihmon japonezët të mbeten ndër liderët në prodhimin e filtrave të vajit.

Përparësitë:

• kërkimi i vazhdueshëm për zgjidhje të reja teknologjike, financimi i kërkimeve tona dhe krijimi i prototipave të suksesshëm;
• pajtueshmërinë e plotë të produkteve me standardet e larta ndërkombëtare të cilësisë;
• furnizim i qëndrueshëm i pjesëve për shitje me pakicë në tregun sekondar.

Të metat:

• nuk identifikohet.

2 Mahle

Parametrat më të mirë të qëndrueshmërisë
Shteti: Gjermani
Vlerësimi (2019): 4.9

Një tjetër përfaqësues i palës gjermane, duke zhvilluar filtra automobilash për masat. Përveç bashkëpunimit me prodhuesit kryesorë të automjeteve, ajo dërgon në mënyrë aktive disa nga produktet e saj në tregun sekondar, gjë që shërbeu për të popullarizuar markën në Rusi. Zhvillon filtra vaji të shtrenjtë, por me cilësi të lartë për prodhuesit kryesorë të automjeteve, përfshirë VAZ - shumë shpesh mund të shihni "Priors" konvencionale me një "kanaçe vaji" nga ky prodhues i veçantë.

Nuk është shaka, por zhvilluesit pretendojnë se një filtër është në gjendje të kryejë siç duhet funksionet e tij deri në 50 mijë kilometra - me një rezervë të tillë, blerja e produkteve Mahle është një investim vërtet fitimprurës.

Përparësitë:

• burimi nominal i çdo filtri është 50,000 kilometra;
• cilësi e shkëlqyer e arritur përmes kontrollit të rreptë të prodhimit;
• valvula anashkaluese dhe mbyllëse konceptualisht më të besueshme të bëra prej gome rezistente ndaj nxehtësisë.

Të metat:

• cmim i larte.

1 Mann

Zgjedhja e përdoruesit
Shteti: Gjermani
Vlerësimi (2019): 5.0

Filterwerk Mann+Hummel GmbH është emri i plotë i një kompanie të madhe evropiane që prodhon filtra vaji, selia e përgjithshme e së cilës ndodhet në Gjermani. Ky është një furnizues premium i pjesëve për shumicën e kompanive më të mëdha të automobilave në të gjithë botën, produktet e të cilave i nënshtrohen jo vetëm kontrollit operacional, por edhe kontrollit fillestar më të rreptë të lëndëve të para, duke siguruar cilësinë më të lartë të materialeve harxhuese.

Çdo vit kompania paraqet më shumë se një duzinë zhvillimet më të fundit, të cilat furnizohen menjëherë në linjat e montimit të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve. Produktet Mann i gjeni në makinat Volkswagen, Porsche, Nissan, Peugeot etj. Përveç furnizimit me transportues, filtrat furnizohen edhe në tregun sekondar, por jo në sasi shumë të mëdha.

Përparësitë:

• korporata më e madhe evropiane që bashkëpunon me prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë;
• disponueshmëria e filtrave të vajit për makinat shtëpiake;
• Kontroll i rreptë operacional dhe në hyrje të materialeve.

Të metat:

• një numër i madh falsifikimesh në shitjet me pakicë.

Si të zgjidhni një filtër të mirë vaji

Kur zgjidhni në mënyrë të pavarur një filtër vaji për makinën tuaj, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje një numri parametrash të rëndësishëm:

1. Lloji i filtrit. Siç u tha më herët, të gjithë filtrat e vajit ndahen në tre lloje: me rrjedhje të plotë, me rrjedhje të pjesshme dhe të kombinuar. Të parat sigurojnë sigurinë e plotë të motorit nga mbinxehja dhe uria e vajit, të dytat ofrojnë filtrim të mirë, por më të ngadaltë, dhe të tretat janë një lloj simbiozë e avantazheve të dy grupeve të para, duke përjashtuar reciprokisht disavantazhet e tyre.
2. Trashësia e letrës së filtrit. Ky parametër ndikon ndjeshëm në jetëgjatësinë e filtrit. Sa më e trashë të jetë letra, aq më e ndjeshme është ajo ndaj bllokimit dhe humbjes së shpejtë të performancës. Ju gjithashtu duhet të bëni pyetje në lidhje me rezistencën ndaj temperaturës së letrës dhe të zgjidhni një filtër bazuar në temperaturën në të cilën e përdorni më shpesh makinën (në cilën temperaturë nxehet motori).
3. Shërbimi i valvulës së anashkalimit. Në shumicën e rasteve, matja e presionit në të cilin hapet valvula e anashkalimit nuk është e mundur (pas blerjes). Megjithatë, nëse shfaqet një mundësi e tillë, kini kujdes që të siguroheni që presioni i hapjes të mos jetë shumë i ulët. Në këtë rast, motori do të marrë vaj të pafiltruar plot me përfshirje të forta gërryese. Ju gjithashtu mund të kontrolloni valvulën e kontrollit për rrjedhje për të parandaluar rrjedhjet e vajit gjatë mbylljes.
4. Integriteti i jashtëm. Një aspekt dytësor, por shumë i rëndësishëm i shëndetit të filtrit të vajit. Sigurohuni që të mos ketë dëmtime në pjesët e strehës dhe valvulat, ose ndonjë çarje në letrën e filtrit.
5. Kompania prodhuese. Për të shmangur dështimin e shpejtë të filtrit të blerë ose dëmtime shumë më serioze, jepni përparësi produkteve të certifikuara nga prodhuesit me reputacion. Nuk është fakt që një fitim i vogël në kosto me blerjen e një filtri me origjinë të dyshimtë nuk do të çojë në kosto shumë më të mëdha për riparimet dhe restaurimin e pjesëve në të ardhmen.