Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të do të kishin mbetur vetëm pak lojtarë në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë tendencat në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.
Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë
Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca po shikonte ujin dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, duke ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.
Çfarë markash zotëron Ford?
Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe Ford u shpëtua vetëm nga një mrekulli. Por kompania duhej të paguante një çmim të lartë për këtë mrekulli, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e saj premium Premiere Automotive Group, e cila përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, një prodhues britanik i supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.
Cilat marka i përkasin prodhuesit të automjeteve General Motors?
General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Koncerni i automobilave Fiat dhe Chrysler
Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka sjellë nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza bëri edhe rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të automobilave nuk ndryshoi si rezultat.
Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen?
Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen tani përfshin nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se në këtë listë së shpejti do të përfshihet edhe Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.
Markat që i përkasin Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.
Renault dhe Nissan Automobile Alliance
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve në AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i automjeteve, koncerni PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Toyota Motor përfshin gjithashtu prodhuesin e kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Hondas janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme auto Hyundai-Kia
Gjatë viteve të fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon makina vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi i markës Volvo nën krahun e kinezit Geely, si dhe blerja e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i supermakinave Spyker nga Hollanda.
Industrisë dikur të fuqishme britanike të automobilave i është dhënë një jetë e gjatë. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Firmat e vogla angleze ndoqën shembullin e tyre dhe ua kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë shiti Korean SsangYong Motor tek Mahindra&Mahindra indiane.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëni pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive si Mitsubishi dhe Mazda, gjithnjë e më shumë vështirësi i presin në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët e PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë...
Kur do të jetë? Po, do të jetë tani, mos u shqetësoni. Përshëndetje për të gjithë adhuruesit e motorëve turbojet dhe BMW-ve me turbobosht. E kam gati gjithcka, madje kam bere edhe gaz me bifurkacion dhe ne videon e sotme do te shikojme se cfare eshte i afte nje turbostarter nga avioni MIG-23 i instaluar ne vend te nje motori standard me djegie te brendshme ne kete makine luksoze.Motori me djegie te brendshme ishte i hedhur jashtë, por tani ka një motor turbobosht; këtë motor reaktiv ma dhanë abonentët. Për të cilën shumë faleminderit të gjithëve. E solla ne gjendje pune. I bashkova të gjitha pompat, vajin dhe karburantin dhe bëra një shter. E vara në kutinë standarde të shpejtësisë përmes pllakës së përshtatësit dhe mekanizmit të përshtatësit.Dhe tani jemi gati të nisim.Është instaluar një pompë e veçantë vakumi që ruan vakumin në përforcuesin e vakumit. Prandaj, tani frenat në këtë makinë do të jenë plotësisht normale, pra kjo është pompa jonë e karburantit, kjo është motori ynë. Epo, të gjithë do të përpiqemi, është e vështirë t'i vësh flakën diçkaje, ndalo! Me pak fjalë, tani për tani është diçka e tillë. Diçka shkoi keq, (Përpjekja e dytë) Duket se ka filluar. Mbushni me vajguri. Mendoj se do të mjaftojnë 50 litra, le të vozisim. Epo, ne kemi mbushur karburant. Çfarë po bëjmë? Le të fillojmë! Çfarë bishë! Nga zëri mund të dëgjoni se përbindëshi është tashmë afër! e ashpër! Vaji është djegur i gjithi dhe nuk pi duhan më. Përndryshe ishte e mundur të gjurmohej.Si? Mirë? A ishte duke rrëshqitur? Po? Ju mund ta bëni përsëri. A mund të shkojmë lart? Le të shkojmë lart? Ne jemi në një makinë dhe ju... Eh? Jemi në makinën tonë, apo jo? Jo, këtu është gjithçka Ah, këtu është gjithçka? Po. Shkojme! A është duke vozitur normalisht? E madhe! Le të vazhdojmë këtu. Duhet të përpiqemi të lustrojmë. Epo, më lër të dal, apo jo? Po, po, a mund ta bëni përsëri? Një rrotë vetëm bluante. A është duhan? Është goma që pi duhan, apo jo? Po. Le ta bejme sërisht. Lëreni të marrë pak ajër këtu (marshi i dytë) Është një makinë normale, është duke vozitur (dinamikë në garazhe) Jemi në vendin e tretë, gjuri më dridhet Tani ju jeni deri në fund, apo jo? Kaq po e presim.Faleminderit qe na solle Shkurt djema gjithcka funksionoi normalisht ne ecim me makinë nuk e di sa minuta dhjetë minuta ndoshta ndoshta edhe më shumë. E lëmuam me gomë, e nisëm deri në 50 ose 60 dhe madje e përshpejtuam një herë. Epo, duhet të shkoni në një rrugë më të gjatë dhe të provoni atje. Dinamika nuk është e keqe, mirë, nuk ka ku të kapet, ka një rrugë të pashtruar. Kështu që ne duhet të fillojmë diku tjetër. Epo, ja ku jemi. Mbetet vetëm ta ngarkoni këtë fëmijë me karburant dhe vaj dhe ju mund të ngriheni. Sigurisht që ajo e ha gjithë këtë në shkallë kozmike. Epo, çfarë duhet të bëni djema, në fund të fundit, një motor me turbinë me gaz është gjithashtu një turbobosht , aka një turbostarter është në të vërtetë vaj. Epo, këtu ju tashmë e dini se çfarë Dhe këtu është vajguri! Që nga xhirot e mëparshme nëpër garazhe, sasia e tij është ulur ndjeshëm, kështu që e mbushim deri në një rezervuar të plotë. Pak këtu Oh! Gjithçka është në rregull tani, djema (vajguri) Çfarë, dëshironi ta provoni edhe ju? Epo, sigurisht që edhe operatori duhet të karikojë, po, prisni, prisni, ku, mjafton! ktheje këtu. Shikoni (mos e përsëritni :)) Të gjithë djema, shakatë mbaruan, tani do të fillojmë. Le të zbulojmë çelësin e shpejtësisë maksimale për të filluar Markuar Pra. Epo, le t'ua japim djemve, kam frikë se do të duhet të kaloj në të pestën. Dhe i pesti troket 87 km/h, shpejtësia maksimale në marshin 4 nuk kaloi në të pestën. Diçka u prish! Duhet te shikojme me pak fjale nuk fiton njeqind o djema nuk di cfare te bej i pesti nuk ngelet, keshtu qe do mundohemi te driftojme japim nje kend te behie , si te thuash po djema ka ndodhur , e mbushim prape , tha operatori djeg gomat .Tani ta bejme . Thjesht duhet të mbushesh me karburant. Dreqin, çfarë dreqin po bën me gomat e tua, është e vështirë, dhe unë gati sa nuk vdiqa atje. Epo, pothuajse tashmë, a? Pothuajse do të vazhdojmë Hajde, është e gjitha gome, djema. Meqë ra fjala, asfalti nuk prishet! Shikoni asfalti është normal, njësoj si ishte, dielli po shkëlqen. Mezi mbijetova atje, të them të drejtën, tashmë isha përkulur nga dritarja, duke u përpjekur të merrja frymë, mirë, nuk mund të merrja frymë fare. Dëgjo, nuk do ta heqësh qafe më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, është e pastër, as nuk njolloset. Duhet ta mbarojmë këtë punë. Le të fillojmë përsëri! Shpresoj se do të ketë më pak tym, megjithëse... me kë po tallej? Ha ha ha! Hani! Epo, çfarë ndodhi, apo jo? Sigurisht! Djema, shpresoj se ju ka pëlqyer kjo shfaqje. Të paktën një herë në jetën time më është dashur ta bëj këtë. Nuk e kam bërë kurrë këtë më parë, jam i sigurt se kam menduar për diskun e Khan. Kështu që të gjitha u tronditën dhe u tronditën. Por disku mbijetoi.Epo ne pergjithesi sic e shihni me siguri nuk kemi rrota rezerve per te interesuarit abonohuni ne kanal dhe mbeshtesni me nje like.Faleminderit te gjitheve per vemendjen dhe mirupafshim të gjithëve! (në hapësirën e madhe të kanalit)
BMW Group AG
Selia është e vendosur në Mynih, Bavari, Gjermani.
Emri i kompanisë BMW (Bayerische Motoren Werke) do të thotë "Bavarian Motor Works". BMW është një kompani automobilistike e specializuar në prodhimin e motoçikletave, makinave, makinave sportive dhe automjeteve jashtë rrugës.
Historia e BMW fillon me dy kompani të vogla të motorëve të avionëve të krijuar para Luftës së Parë Botërore nga Karl Rapp dhe Gustav Otto - djali i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme. Gjatë Luftës së Parë Botërore, shteti gjerman përjetoi një nevojë të madhe për motorë avionësh, gjë që bëri që dy projektuesit të bashkoheshin në një fabrikë. Në korrik 1917, kjo fabrikë regjistroi emrin Bayerische Motoren Werke dhe marka BMW mori jetë. Pas Luftës së Parë Botërore, kompania filloi prodhimin e motorëve të motoçikletave, dhe më pas uzina kaloi në ciklin e plotë të prodhimit dhe montimit të motoçikletave. Në vitin 1928, kompania fitoi fabrika të reja në qytetin Eisenach, shteti federal i Thuringia, dhe bashkë me to licencat për prodhimin e makinës kompakte Dixi - makina e parë e kompanisë. Më vonë u shfaqën modelet 303 dhe 328. Modeli 328 ishte një makinë sportive që i la shumë prapa konkurrentët e saj nga e njëjta vend dhe ishte një fitues i përsëritur i garave të ndryshme garash.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania përsëri kaloi në prodhimin e motorëve të avionëve, dhe gjithashtu zhvilloi motorë jet dhe raketa. Por me përfundimin e luftës, kompania e gjen veten në prag të kolapsit, pasi disa nga fabrikat e saj ndodhen në zonën e pushtimit sovjetik, ato shkatërrohen dhe pajisjet çmontohen për dëmshpërblime. Kompania është e detyruar të prodhojë motoçikleta dhe nënkompakt Isetta, i cili është një hibrid i një motoçiklete dhe një makine me tre rrota (dy në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme). Historia e mëtejshme e kompanisë është një histori e rritjes së qëndrueshme dhe zgjidhjeve teknike origjinale. Midis tyre janë sistemi i frenimit kundër bllokimit, kontrolli elektronik i motorit dhe futja e turbocharging në industrinë e automobilave. Në vitet '70, u shfaqën modelet e para të serisë së mirënjohur BMW - të 3-të, të 5-të, të 6-të dhe të 7-të. Viti 1983 është viti i fitores së BMW në garat e Formula 1. Në vitin 1994, blihet grupi industrial Rover Group, së bashku me kompleksin e tij më të madh në MB për prodhimin e markave Rover, Land Rover dhe MG. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls-Royce u ble. Kompania tani përfshin pesë fabrika në Gjermani dhe më shumë se njëzet filiale në mbarë botën.
Shitjet zyrtare të makinave të markës në Rusi filluan në vitin 1993, kur tregtari i parë BMW u hap në Moskë. Kompania tani ka rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e prodhuesve të automjeteve luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, montimi i makinave të markës është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor.
Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Vepra motorike Bavariane") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto si krijues të saj.
| 1917: Kompania Rapp Motor u riemërua BMW Bayerische Motoren Werke |
Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt debati midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale BMW u regjistrua zyrtarisht në 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin përfshirë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW, është e nevojshme të udhëtoni në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Aty, më 3 dhjetor 1886, u “ekspozua” përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.
Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila pa dritën e ditës në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Të lindurit e parë "Wartburgs" ishin karroca më pa kuaj, e pajisur me një motor 0.5 litra që prodhonte 3.5 kf. Nuk kishte të dhëna për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe dizajnerëve vendas, të cilët brenda një viti krijuan një makinë që përshpejtonte në 60 km/h. Për më tepër, në vitin 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt po atë vit.
Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke treguar zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele gjithsej - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj fuqi. (Meqë ra fjala, modeli "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)
Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në shtator 1917. Në fund të vitit, një avion i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror, duke u ngritur në 9760 m.
Në të njëjtën kohë, u shfaq edhe emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit. Gjithashtu u mor parasysh se bluja dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të toka e Bavarisë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania u gjend në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë dhe motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - uzina ripërdoret për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, kjo motoçikletë e parë BMW fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave në vitet 20 dhe 30.
Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, tek të cilët shkoi kompania, duke rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Shkaku kryesor i krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, siguronte pjesën më të madhe të fondeve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. "The Cure" u shpik nga Shapiro, i cili kishte marrëdhënie të mira me industrialistin anglez të automjeteve Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për të filluar prodhimin masiv të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në një linjë montimi, me të cilën deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.
|
1928: Logjistika në fabrikën Eisenach. |
Ndërkohë, çështja e miratimit të një marke tregtare u zgjidh pozitivisht për BMW-në.Në vitin 1928, kompania fitoi fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia), dhe me to një licencë për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, "Dixie" pushoi së ekzistuari si markë tregtare - u zëvendësua nga "BMW". Dixi është makina e parë BMW. Në kohë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.
Premiera e BMW-së së parë "të vërtetë" ishte planifikuar për 1 Prill 1932, e cila më pas fitoi njohje nga shtypi i automobilave dhe u bë pika fillestare për prodhimin e një makine të dizajnit të saj. E njëjta makinë, me një trup të mirëmenduar të marrë nga jashtë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me ato tashmë të njohura dhe të përdorura në modelet Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km/h. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.
Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore: Wolfgang von Gronau, në një hidroavion të hapur Dornier Wal, i pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim, Ernst Henne, me një motoçikletë R12, të pajisur me një makinë kardani, hidraulik. amortizatorët dhe një pirun teleskopik (shpikje BMW), vendos një rekord botëror, rekordi i shpejtësisë për motoçikletat është 279.5 km/h, i cili nuk u tejkalua nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.
Prodhimi merr një rritje shtesë pasi një marrëveshje sekrete është lidhur me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.
Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila debutoi në Ekspozitën e Automobilave në Berlin. Pamja e tij u bë një ndjesi e vërtetë. Kjo gjashtëshe në linjë me një zhvendosje prej 1.2 litrash i lejoi makinës të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km/h dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ai u përdor në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë që shfaq një grilë radiatori me një dizajn të pronarit, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u projektua në fabrikën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë tubulare, pezullim i pavarur përpara dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë makinat sportive.
BMW-303 ishte perfekt për "autobahns" që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në Gjermani në atë kohë. Menjëherë pas prezantimit, ajo u vozitur në të gjithë vendin dhe në këtë ngjarje makina u tregua vetëm në anën e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e vendosur nga prodhuesi për këtë makinë. Për më tepër, fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.
Gjatë dy viteve të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shesë 2,300 nga këto makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW. Duke përdorur këto makina si shembull, vërejmë se numri "3" tregonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 tregonin zhvendosjen e motorit. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë ekziston me sukses edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm se ai u plotësua me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.
"BMW-315" ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më të habitshmet dhe më të shquara midis tyre ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat kishin më shumë gjasa të ishin makina sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km/h.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli 326, i cili u shfaq në ekspozitën e automobilave në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit dhe dizajni i saj i rrumbullakosur edhe atëherë i përkiste trendit që hyri në fuqi në vitet '50. Një majë e hapur, cilësi e mirë, një brendshme luksoze dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin e 326-të në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në maksimum 115 km/h dhe në të njëjtën kohë konsumonte 12.5 litra karburant për 100 km. Me karakteristika të ngjashme dhe pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW 326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.
Logjikisht, pas një suksesi kaq të madh të modelit “326”, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bazuar në të.
 |
| 1938: BMW 328 dominon garat. |
 |
| 1940: Fitorja në Mille Miglia përsëri: BMW 328. |
Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Me ardhjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Një makinë është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj ishte e duhura.
Fitues i një larmie të madhe garash - gara në qark, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la shumë prapa të gjitha makinat sportive të prodhimit. BMW 328 me dy dyer, me dy vende, vërtet sportive, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe përshpejtoi në 150 km/h. Ky model i lejoi kompanisë të merrte pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitonte njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", kompania BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve '30, sa që të gjitha makinat e mëvonshme me shenjën me dy ngjyra të markës u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.
Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.
Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që filloi të prodhonte një avion.
Motorri BMW 109-003. Po kryhen edhe teste të motorit të raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika të vendosura në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan.
Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet
Nuk ka një person në mbarë botën që nuk ka dëgjuar asgjë për BMW. Është një nga organizatat më të mira që specializohet në prodhimin e makinave gjermane. Markat e makinave BMW magjepsin seksin mashkull, duke filluar që nga adoleshenca, për më tepër as femrat nuk qëndrojnë indiferente ndaj tyre.
Pothuajse gjatë gjithë shekullit të 21-të, menaxherët dhe punonjësit e kompanisë na kanë kënaqur me një prodhim të larmishëm dhe me cilësi të lartë makinerish. Për shkak të kësaj, kompania ka mbledhur turma fansash nga e gjithë bota. Degët e organizatave BMW janë të vendosura në shumë vende, secila prej tyre është e suksesshme. A keni menduar ndonjëherë se çfarë rruge të vështirë kaluan menaxherët dhe punëtorët e kësaj kompanie për të arritur rezultatin e dëshiruar, për ta ruajtur atë për shumë vite dhe për të fituar klientët? Le të zbulojmë se cila është historia e BMW.
Historia e stemës BMW
Historia e kompanisë BMW fillon me stemën e saj, le të zbulojmë se çfarë do të thotë kjo emblemë dhe pse pikërisht ajo? BMW është një nga kompanitë më të njohura që prodhon biçikleta, motoçikleta dhe makina me cilësi të lartë. Emri mund të deshifrohet si Fabrika e Motorëve të Bavarisë (BMW). Zyra qendrore ndodhet në Mynih. Stema e BMW na tregon për të kaluarën e largët, kur kompania prodhoi motorë avionësh - është një helikë aeroplani që rrotullohet kundër qiellit blu. Nuancat blu dhe të bardha duken mirë në emblemë dhe këto janë edhe ngjyrat e stemës së Bavarisë. Drejtuesit e BMW fshehin origjinën dhe dekodimin e vërtetë të stemës; vlen të përmendet se gjatë gjithë viteve të ekzistencës së kompanisë, emblema ka mbetur praktikisht e pandryshuar.
Ku i merr emrat e kompanisë BMW për pajisjet e prodhuara? Edhe gjatë prodhimit të motorëve të avionëve, emrat u zgjodhën si në kohët e lashta. Trupat gjermane të aviacionit u caktuan me numra romakë për të dalluar motorët e avionëve. Nën këto numra fshiheshin koncepte për funksionimin e motorëve. Pas ca kohësh, shumë prodhues filluan ta përdorin këtë metodë deri në vitin 1932. Makinat dhe motoçikletat kishin emërtime personale tregtare “bayern-motor”, së bashku me të cilat u identifikua treguesi i fuqisë së tyre.
Kështu u publikuan emrat M4A1 dhe M2B15, të cilët kanë një pamje misterioze, por për entuziastët e makinave gjithçka është mjaft e thjeshtë. Për shembull, dekodimi i M2B15 është si më poshtë: një motor me dy cilindra të serisë B me projektin 15. Me kalimin e kohës, u vendos që emrat të bëhen më të thjeshtë dhe më të arritshëm për njerëzit, kështu që cilindrat dhe numrat nuk tregoheshin më në emërtimet. Ata vendosën të thjeshtojnë sistemin në mesin e vitit 1920. Më duhej të braktisja plotësisht përmendjen e numrit të cilindrave dhe serive.
Rregullimi i numërimit në varësi të llojit të transportit:
100-199 - motorë të caktuar të avionëve.
200-299 - motoçikleta.
300-399 - makina.
Emërtimet që ishin caktuar tashmë duhej të ndryshoheshin pak duke iu përmbajtur ndryshimeve të reja.
Historia e BMW
Themeluesit e BMW janë Karl Rapp dhe Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme). Në 1913, Karl Rapp me partnerin e tij Julius Auspitzerbleu kompaninë "Flugwerk Deutschland" dhe organizoi kompaninë e tyre të motorëve të avionëve "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto gjithashtu kishte fabrikën e tij të projektimit. Në vitin 1914 filloi Lufta e Parë Botërore, shteti gjerman kishte shumë nevojë për avionë. Për këtë arsye, të dy kompanitë duhej të bashkoheshin së bashku. Në vitin 1917, si rezultat i këtij bashkimi, u shfaq një kompani, e cila u regjistrua me emrin zyrtar BMW. Megjithëse historia e BMW dhe kjo temë janë subjekt i shumë diskutimeve deri më sot, shumica e njerëzve besojnë se kompania filloi ekzistencën e saj shumë përpara regjistrimit të saj zyrtar.
Në vitin 1919, Franz Diemer vendosi rekordin e parë botëror në BMW. Ai u ngrit 9760 metra nga toka në një aeroplan, motori i të cilit ishte prodhuar nga BMW. Pas përfundimit të luftës, shteti gjerman pranoi humbjen dhe themeluesit e BMW u përballën me dështimin, pasi prodhimi i motorëve të avionëve u ndalua. Të gjitha aktivitetet prodhuese duhej të ndërpriteshin, por falë këmbënguljes dhe këmbënguljes së drejtuesve, uzina nuk e ndaloi punën e saj, por përkundrazi u ngrit në një nivel të ri. BMW tani u specializua në teknologjinë e motoçikletave dhe filloi të prodhojë automjete me dy rrota. BMW R32 është një nga motoçikletat e para që ka bërë histori dhe është lëshuar në vitin 1923.
Në vitin 1926, një hidroavion i fuqizuar nga një motor BMW vendosi 5 rekorde botërore. Në vitin 1927, u regjistruan gjithsej 87 rekorde të aviacionit, dhe 29 prej tyre u vendosën në avionë me motorë BMW. Në vitin 1928, kompania filloi të blinte një fabrikë automobilash në Eisenach dhe mori lejen për të prodhuar makina pasagjerësh.
Dixi është automjeti i parë i prodhuar në fabrikën e BMW. Çmimi i përballueshëm dhe besueshmëria e makinës i sjell kompanisë të ardhura të mëdha financiare.
Në vitin 1929, Ernst Henne konkuron me një motor BMW dhe bëhet lider i garës, gjë që i sjell famën si motoçiklisti më i suksesshëm në botë. Lufta e Dytë Botërore, si e para, minoi prodhimin e kompanisë, BMW u kthye përsëri në prodhimin e avionëve. Prodhimi i motoçikletave u zhvendos në Eisenach, por me makina ishte më e vështirë; prodhimi i tyre duhej të ngrihej për shkak të ndalimit të prodhimit dhe shitjes së makinave. Në vitin 1945, Lufta e Dytë Botërore përfundoi, organizatat BMW u shkatërruan dhe humbën fabrikat e tyre në Eisenach, Dürrerhof dhe Basdorf. Gjatë kësaj periudhe, kompania fitoi përvojë dhe u bë kompania e parë në mbarë botën që u angazhua në prodhimin e motorëve jet.
Kur mbaroi lufta, BMW ishte përsëri në prag të kolapsit, disa nga kompanitë ishin të pushtuara dhe shpallën tabu për çdo prodhim për shkak të furnizimit me motorë avionësh gjatë luftës. Liderët që bëjnë përshtypje me këmbënguljen e tyre kanë vendosur të fillojnë nga e para.
Në vitin 1954, BMW u bë lider botëror në konkurrencën e motoçikletave anësore dhe mbajti titullin e saj për 20 vjet. Në vitin 1956, kompania shtoi dy makina sportive, 503 dhe 507. Në vitin 1959, makina e modelit 700 rriti popullaritetin e automjeteve BMW. Për shkak të kërkesës së lartë për motoçikleta, BMW rifilloi prodhimin e automjeteve me dy rrota në vitin 1969. Motoçikletat prodhoheshin në Berlin.
Modelet e para ndryshonin ndjeshëm në dizajn nga ato të mëparshme dhe në origjinalitetin e tyre. Së bashku ata lëshuan motoçikletën R24, e ndjekur nga makina e pasagjerëve 501. Në vitin 1995, kompania prodhoi disa modele të motoçikletave R50, R51 dhe më pas një hibrid të pazakontë me tre rrota. Për shkak të të ardhurave të paqëndrueshme, kompania falimenton, më pas u shqyrtua opsioni për t'ia shitur Mercedesit, por aksionarët bënë çmos për ta parandaluar këtë dhe prishën marrëveshjen. Në vitet 1970, u prodhuan modelet e para ende të famshme të Serive 3, Serive 5, Serive 6 dhe Serive 7. Në vitin 1983, një makinë BMW mori pjesë në garën e Formula 1 dhe fitoi. Në vitin 1995, absolutisht të gjitha makinat kishin airbag.
Sot, BMW është një kompani e njohur në të gjithë botën, e cila, megjithë vështirësitë e shumta, arriti të arrijë rezultate dhe u bë një prodhues i fuqishëm. Tani të ardhurat e kompanisë janë bërë të rregullta dhe rriten çdo vit. Kompania përbëhet nga 5 organizata të vendosura në të gjithë shtetin gjerman dhe 22 filiale të vendosura në të gjithë botën.
Pronarët dhe drejtuesit e BMW
Karl Friedrich Rapp është themeluesi më i rëndësishëm dhe i parë i kompanisë. Motorët e avionëve u prodhuan nën menaxhimin e tij.
Në vitin 1917, vendin e Karl Rapp e zuri Franz Joseph Popp nga Austria dhe nën udhëheqjen e tij kompania filloi të prodhojë makina.
Në vitin 2011, aksionet u shpërndanë midis aksionarëve të mëposhtëm:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (motra) - 12.6%.
Johanna Quandt (nëna) - 16,7%.
Pjesa e mbetur prej 53.3% tregtohet në treg.
Norbert Reithofer është kryetari i kompanisë sot (2016).
Aktivitetet e BMW
Në vitin 2008 janë prodhuar dhe lëshuar 1.203.482 makina. Kjo sasi është dukshëm më e vogël se prodhimi i vitit të kaluar. Në vitin 2007 janë prodhuar 7.6% më shumë mjete motorike. Numri i punonjësve që kanë punuar në kompani në vitin 2008 është 100 041. Të ardhurat në para nga shitjet për vitin 2008 janë 53.2 miliardë euro, duke marrë parasysh të gjitha kostot e bëra (tatimet, materialet për prodhimin etj.), fitimi financiar neto i kompanisë është 330 milionë euro. Organizatat kryesore janë të vendosura në Gjermani (Mynih, Dingolfing) dhe Amerikë (Spartanburg). Në Federatën Ruse, prodhimi i BMW mund të gjendet në Kaliningrad.
Tregjet kryesore për shitjen e makinave BMW:
1. Gjermania - afërsisht 80 mijë.
2. Amerika - 30 mijë.
3. Britania e Madhe, Anglia, Italia, Franca, Japonia, Kina, Rusia - 20 mijë.
Të gjitha të dhënat zyrtare janë për vitin e shitjeve.
Një muze i veçantë i produkteve BMW është hapur në Mynih, ku të gjithë entuziastët e makinave që i respektojnë produktet BMW mund të mësojnë për historinë e kompanisë. Për më tepër, ai përmban modele të makinave dhe motoçikletave që janë prodhuar gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së kompanisë.
Nëse gjeni një gabim, gabim shtypi ose ndonjë problem tjetër, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter. Ju gjithashtu do të mund të bashkëngjitni një koment për këtë çështje.