Mitsubishi Lancer X: të mirat dhe të këqijat e gjeneratës X. Mitsubishi Lancer X: të mirat dhe të këqijat e pezullimit dhe frenave të gjeneratës X

Mitsubishi Lancer 9 ka disa modele motorësh në linjën e tij të termocentraleve. Falë kësaj, blerësi ka mundësinë të zgjedhë midis dinamizmit maksimal dhe efikasitetit.

Njësitë e energjisë ndryshojnë në dizajn. Ata nuk kanë të meta dhe mangësi të rëndësishme, kështu që ata nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë për pronarin e makinës gjatë funksionimit.

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Mungesa e kompjuterit në bord në nëntë

Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur nga fabrika me një nga tre termocentralet e injektimit të benzinës me gjashtëmbëdhjetë valvula:

• 4G13, 1.3 litra, bosht me gunga e vetme, dizajn SOHC;
• 4G18, vëllimi i të cilit është 1.6 litra, boshti me gunga është SOHC;
• 4G63, i cili është një termocentral 0-litërsh me dy bosht me gunga DOHC.

Blloku i cilindrave të të gjithë motorëve Mitsubishi Lancer ka një dizajn të ngjashëm. Dallimi i vetëm është vëllimi i dhomave të punës. Termocentralet kanë një rregullim vertikal në linjë prej katër cilindrash. Blloku kryesor është prodhuar duke përdorur një metodë të vetme derdhjeje nga gize me rezistencë të lartë. Kartera përmban pesë mbështetëse boshti me gunga të bëra në formën e ndarjeve. Blloqet e cilindrave kanë bos të posaçëm të nevojshëm për të akomoduar komponentët dhe bashkëngjitjet e termocentralit.

Ka dallime të vogla midis blloqeve të cilindrave të motorit SOHC dhe DOHC. Ai qëndron në faktin se motorët me dy boshte me gunga kanë një palë boshte balancuese balancuese. Për t'i vendosur ato në bllokun e cilindrave të motorëve DOHC, ka vende të veçanta për kushinetat.

Ekziston gjithashtu një ndryshim midis motorëve SOHC dhe DOHC në metodat për kufizimin e lëvizjes boshtore të boshtit të gungës. Në rastin e parë, fllanxhat përdoren në ditarin kryesor të mesëm, dhe në të dytën, fiksimi bëhet duke përdorur dy gjysmë unaza të vendosura në sediljen e kushinetës kryesore të mesme.

Volanti është i pranishëm vetëm në automjetet me kuti ingranazhi manual. Është e njëjta gjë për motorët me një dhe dy bosht me gunga. Në rastin e një transmetimi automatik, në vend të volantit është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonët e motorëve 4G13, 4G18, 4G63 janë bërë nga një aliazh me bazë alumini. Ata kanë brazda për kruese vaji dhe dy unaza kompresuese. Ekziston një vrimë teknologjike në kokën e sipërme të shufrës lidhëse që lejon vajin të spërkat në fund të pistonit, duke e ftohur atë. Kjo rrit burimin e termocentralit. Vetë shufra lidhëse është prej çeliku. Ka një seksion I.

Sistemi i ventilimit të karterit në motorët Mitsubishi Lancer 9 është i tipit të mbyllur. Në të gjitha mënyrat e funksionimit të termocentralit, një vakum formohet në kavilje. Kjo zvogëlon rrezikun e rrjedhjeve përmes vulave dhe vulave.

Blloku i cilindrit

Motori është montuar në Mitsubishi Lancer 9 në katër mbështetëse. Për të zvogëluar sasinë e dridhjeve të transmetuara në trup gjatë funksionimit të termocentralit, përdoren jastëkë të veçantë gome.

Krahasimi i kokave të cilindrave të motorit SOHC dhe DOHC

Dallimi kryesor midis kokave të cilindrave të motorëve SOHC dhe DOHC është numri i boshteve me gunga. Në të njëjtën kohë, numri i valvulave për cilindër për termocentralet është i njëjtë dhe është i barabartë me 4.

Koka e cilindrit të motorit SOHC

Boshti me gunga e motorëve 4G13 dhe 4G18 ka pesë kushineta. Ai aktivizon valvulat duke përdorur krahë lëkundëse. Për të kompensuar hendekun termik, përdoren shtytës hidraulikë. Krahët rrotullues të valvulës së shkarkimit janë të dyfishtë.

Motori 4G63 ka dy bosht me gunga. Njëra prej tyre kontrollon valvulat e marrjes, dhe tjetra kontrollon valvulat e shkarkimit. Çdo bosht me gunga ka gjashtë kushineta.

Dizajni i motorëve DOHC përfshin veprimin në valvola duke përdorur leva shtytëse. Rubinetat hidraulike vidhosen në kokën e cilindrit. Përveç kompensimit të hendekut termik, ato shërbejnë gjithashtu si mbështetëse për levat.

Koka e cilindrit të motorit DOHC

Pavarësisht dallimeve, kokat e cilindrave të njësive të fuqisë SOHC dhe DOHC kanë disa karakteristika të përbashkëta. Ato janë derdhur nga aliazh alumini. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës së cilindrit. Kompensuesit hidraulikë të motorëve 4G13, 4G18, 4G63 janë të lidhur me kanale në sistemin e lubrifikimit të njësisë së energjisë.

Karakteristikat kryesore teknike

Karakteristikat kryesore teknike të termocentraleve të përdorura në Mitsubishi Lancer 9 janë paraqitur në tabelën më poshtë.

Konsumi i karburantit i Mitsubishi Lancer 9 në konfigurime të ndryshme tregohet në tabelën më poshtë.

Shpejtësia maksimale dhe nxitimi deri në 100 kilometra në orë varen jo vetëm nga fuqia e termocentralit, por edhe nga kutia e shpejtësisë me të cilën është pajisur Mitsubishi Lancer 9. Këto karakteristika teknike mund të gjenden më në detaje në diagramet e mëposhtme.

Shpejtesi maksimale

Koha e përshpejtimit deri në 100 kilometra në orë

Jeta e motorit

Termocentralet që janë instaluar në Mitsubishi Lancer 9 nuk kanë të meta të rëndësishme të projektimit. Kjo i lejon pronarit të drejtojë makinën në distanca të gjata pa riparime të mëdha.

Motori më i vogël 4G13 është i aftë të mbulojë 250-300 mijë km. Nuk është veçanërisht i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Shumë pronarë të makinave vërejnë se edhe me njësi të konsumuar të energjisë, mund të vozitni për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha, duke pranuar deri në një litër vaj për 1000 km.

Njësia e fuqisë 4G18 është projektuar në bazë të 4G13. Ai është gjithashtu i aftë të sigurojë 250-300 mijë km para riparimit. Për shkak të ngarkesave më të mëdha termike, krahasuar me një motor 1.3 litra, motori 1.6 litërsh është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit.

Jeta e shërbimit të motorit 4G63 varet kryesisht nga kushtet e funksionimit. Një stil sportiv drejtimi mund të dëmtojë motorin brenda 120-150 mijë km. Një njësi kontrolli e ndezur gabimisht mund të zvogëlojë jetën e njësisë së energjisë në 60-80 mijë km. Në rast të drejtimit të matur dhe trajtimit të kujdesshëm të makinës, motori 4G63 do të kërkojë riparim vetëm kur kilometrazhi tejkalon 450-500 mijë km.

Problemet tipike të njësive të energjisë

Problemi më i zakonshëm me një motor 1.3 litra është shpejtësia e boshtit lundrues. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të valvulës së mbytjes. Gjithashtu, shumë pronarë ankohen se motori ngec kur kilometrazhi kalon 120-150 mijë km. Një nga problemet kryesore të 4G13 është lëvizja e kohës. Nëse rripi prishet, pistoni përkul valvulën.

Motorri Mitsubishi Lancer X 2.4 litra

Pronarët e makinave kanë ankesa për motorin me djegie të brendshme 1.6 litra për shkak të rritjes së konsumit të naftës. Kjo është për shkak të shfaqjes së hershme të unazave të pistonit. Ju mund të shpëtoni nga problemi duke dekarbonizuar ose riparuar njësinë e energjisë.

Tipari dallues i 4G63 në formën e dy boshteve balancuese shpesh shkakton probleme për drejtuesit. Përkundër kësaj, motori është shumë i besueshëm.

Mundësia e riparimit dhe zëvendësimit me një motor me kontratë

Gjatë funksionimit të një makine Mitsubishi Lancer 9, pronari i makinës mund të hasë në një situatë ku shumica e pjesëve dhe përbërësve të termocentralit kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Në këtë rast, pronari ka disa opsione:

• Riparime kozmetike sipërfaqësore. I përshtatshëm për përgatitje para shitjes, ose në rast të përdorimit të rrallë të makinës. Unazat e pistonit janë dekarbonizuar, pjesët dhe përbërësit që ndërhyjnë në performancën e njësisë së fuqisë janë ndryshuar. Kostoja e zgjidhjes së problemeve sipërfaqësore varion nga 3 në 15 mijë rubla.
• Rinovim i madh. Rekomandohet nëse pronari i makinës është pronari i parë. Për riparime të mëdha, do t'ju duhet të hiqni motorin. Kostoja e rivendosjes së një motori me djegie të brendshme është rreth 30 mijë rubla.
• Zëvendësimi me një njësi fuqie me kontratë. Është më mirë ta marrësh atë nga prishësit e makinave të huaja. Një motor me kontratë kushton rreth 40-60 mijë rubla.
• Ndërrimi i motorit. Modeli i motorit ndryshon nëse njësia e mëparshme e fuqisë nuk i përshtatet pronarit sipas disa karakteristikave. Kostoja e ngjarjes varion nga 20 në 150 mijë rubla.

Këshilla për zgjedhjen e një Mitsubishi Lancer 9 me termocentrale të ndryshme

Për entuziastët e drejtimit sportiv, rekomandohet të zgjidhni një Mitsubishi Lancer 9 me një motor 4G63. Në këtë rast, është e nevojshme të inspektoni makinën me sa më shumë kujdes përpara se të blini. Makinat me një termocentral 2.0 litra janë më shpesh në një gjendje të konsumuar tepër.

Për ata që duan të kursejnë para, Mitsubishi Lancer 9 me një motor 1.3 litra është më i përshtatshmi. Ai trajton me siguri në trafik. As dalja në autostradë nuk do të jetë problem.

Nëse dëshironi të zotëroni një makinë sportive, duhet të konsideroni gjithashtu Lancer 9 me një njësi fuqie 1.6 litra. Shpesh shitet në gjendje më të mirë teknike në krahasim me makinat me 4G63. Për më tepër, shumica e pjesëve janë të këmbyeshme me 4G13. Kjo thjeshton procesin e riparimit të termocentralit.

1. Blerje, ose një derr në thes. Ishte vjeshtë, dimri i Siberisë Perëndimore ishte mbi ne, i cili nuk ishte i mirë për këmbësorët, njerëzit e pastrehë dhe kafshët endacake. Në atë kohë, unë kisha punuar për shokun Alikperov (Lukoil, nëse dikush nuk e di) për më shumë se gjashtë muaj dhe organizatat e kreditit nuk më refuzuan.

U ngrit pyetja për blerjen e një automjeti personal. Doja të merrja diçka që nuk ishte shumë e vjetër dhe jo shumë e shtrenjtë. Vendndodhja e timonit nuk kishte rëndësi, por preferohej e majta. Lloji i karburantit, vëllimi dhe gjithçka tjetër nuk kishin rëndësi.

Dhe pastaj një ditë tetori hasa në një reklamë: Lancer i nëntë i vitit të pestë për 230,000 rubla. Në mënyrë të dyshimtë të lirë, por në qytetin tim në atë kohë ishte oferta më e mirë. Pronari doli të ishte një punonjës i Ministrisë së Situatave të Emergjencave (nëse ai kujdesej për makinën ashtu, si i shpëton njerëzit?)

Nga biseda u bë e qartë se ai ishte pronari i 4-të, dhe një grua kishte vozitur përpara tij (epo, ndërsa ajo ngiste, parakolpët, feneri i majtë, dera e pasme djathtas dhe parafango u zëvendësuan). Vlen gjithashtu të thuhet se fqinjët e mi kishin 3 nëntë, një nga e para, dhe nuk kishte ankesa. Më dhembin këmbët, më vlonte gjaku dhe mendja më ishte turbulluar, pas udhëtimit dhe pazareve mbaroi gjithçka (dhe ia vlente të paktën të futesha në gropë))).

Përshtypja

2. Hapat e parë. Në përgjithësi, gjithçka ishte në rregull, gjithçka funksionoi, makina funksionoi. Dimrin e parë shkova në Tatarstan pa problemin më të vogël, përveç një gome të thyer dhe një dhuratë për policët e trafikut të Bashkir.

Me kalimin e kohës, fillova të vërej se vaji po largohej dhe po zihej shumë shpejt, por nuk ishte ende kritike. U vendos që të zëvendësohen vulat e vajit, vulat e boshtit me gunga dhe boshti me gunga, vaji dhe filtri. Efekti ishte zero, konsumi i naftës ishte maksimumi 1 litër për 1000 km.

Korrik 2014: makina futet në garazh; përveç gjithçkaje të përshkruar më sipër, një nga sensorët ka dështuar. Për shkak të mënyrës së punës me turne, pritjes së pjesëve të këmbimit dhe ngarkesave të specialistëve të njohur, çështja u zvarrit deri në shtator!!!

Sidoqoftë, koha nuk u humb kot dhe shumë sëmundje të fëmijërisë së Lancers u shëruan. Një shembull është uji nën tapetin në anën e shoferit, ndryshku në montimet e sediljeve të përparme dhe levat e lirimit të kapakut të bagazhit dhe rezervuarit të gazit, gërryerja e bojës nën hyrjen e ajrit dhe nën shiritat e gomës në bagazh.

Disa probleme nuk janë eliminuar ende (kablloja e airbag-it është e prishur dhe drita SRS është ndezur, dioda e dritës së prapme për ikonën e sediljes në butonin e ngrohjes është djegur, duket si një gjë e vogël, por ju bie në sy). Le të vazhdojmë pikë për pikë.

3. Motorri, ose samurai i vdekur. Sinqerisht, nëse nuk do të ishte sensori (doli të ishte një sensor për rrjedhën masive të ajrit, temperaturën dhe presionin, të gjitha në një - 5,500 prej druri, nuk ka analoge, në analizën lokale ishte një punë e madhe, pastrimi nuk më ndihmoi), thjesht do të kisha vozitur, duke shtuar vaj.

Në përgjithësi, motori është i mirë, të lejon të ngasësh në çdo mënyrë (mund ta kthesh shpejtësinë deri në pikën e ndërprerjes, ose mund ta ndërrosh si i modës së vjetër në 2000), por të provokon pak të shtysh këmbëzën. në dysheme. Përdor benzinë ​​95, por njerëzit thonë se mund të përdorësh 92 50/50. Një plus i madh është 98 kf. - pa taksë.

Pothuajse harrova t'ju tregoja për valvulën e mbytjes - ky është një problem me Lancers, kështu që bleva një Amadeus të konvertuar dhe dhashë timen në këmbim për të ndihmuar shoferin tjetër të Lancer. Pas shkronjave të mëdha funksionon si orë, në mot të ftohtë fillon pa asnjë problem (ngricat ndryshojnë nga ngricat, prandaj kaldaja është 1.5 kV), vaji është si lot)

Materialet harxhuese janë të lira (më vonë do të shkruaj se çfarë dhe sa), ato janë të përshtatshme nga modelet e tjera Mitsubishi dhe nga prodhuesit e tjerë (filtri i vajit Hyundai - kam dëgjuar diku se kjo është e saktë). Muhosransk ynë ka gjithçka që ju nevojitet. Problemi më i madh është ndërrimi i rripit të kohës, por duke qenë se ai funksionon për një kohë të gjatë, mund të mbyllni sytë. Të gjitha lëngjet dhe rripat i kam ndërruar vetë, jo aq e vështirë. Planet janë të eliminojnë konvertuesin dhe të mashtrojnë lambdas (ata ndonjëherë vdesin).

4. Kuti, më jep të 6-tën! Gjithçka do të ishte mirë, por në të pestën me 2500 rpm. makina udhëton 100 km/h, 120 janë tashmë 3000, d.m.th. Konsumi i karburantit varet nëse jam me nxitim apo jo. Kohët e fundit vaji filloi të pikonte nga vula e përparme e vajit, por ky problem i vogël mund të korrigjohet shpejt.

5. Pezullim dhe timon, shikova dhe harrova. Pas blerjes, e çova në stacionin e shërbimit në një ashensor, pas një kontrolli, heshtjet dhe lidhjet u ndryshuan për 6000 rubla - gjithçka tjetër është normale deri më sot. Ata thonë se qendrat prishen, zëvendësimi një herë në vit, për të qenë i sinqertë, nuk është i dukshëm. Drejtuesi i rrymës u rindërtua (bleva një komplet riparimi për 1500), ai rënkoi me dhimbje me zë të lartë)), natyrisht, lëngu u zëvendësua me atë origjinal. Kjo është e gjitha për tani.

6. Trupi dhe interier, i thjeshtë dhe me shije. Pajisjet janë më të pasurat për 1.6 me një përzierës, pragjet e dyerve nga një makinë me dy dhoma, një timon lëkure dhe frena dore (i cili ndodhet më afër pasagjerit), dritat e mjegullës në pjesën e përparme dhe të pasme, pas rivendosjes. Trupi është më i gjallë se të gjitha gjallesat, pavarësisht nga pronarët e mëparshëm, vetëm tubi i shkarkimit është bërë i kuq, dhe madje edhe atëherë jo kudo.

Unë tashmë kam shkruar pak për sallonin më lart. Në vazhdim: hyrja dhe dalja është pak e vështirë për shkak të pozicionit të ulët të makinës, ka një ndarje të madhe dorezash dhe shumë kamare, pasagjerët e pasmë nuk ftohen, dhe në përgjithësi makina është e ngrohtë dhe e qetë (vetëm ajo e shoferit sedilja kërcas, nuk e gjej dot ku).

Bleva një makinë me një radio Pioneer (USB, CD, AUX, ju mund të jetoni), kam blerë tashmë një tastierë qendrore për një radio me dy pika dhe kam instaluar një nën buxhetor Pioneer. Mbetet vetëm për të zëvendësuar altoparlantët standardë (shumë të mirë, më duhet të them) dhe instalimi i tweeters.

Përparësitë

Trajtimi, trashëgimia e paraardhësve të tubimit. - Frenat, as që kam shkruar për to. - Një sobë është një gjë me rëndësi jetike për veriun. - Izolimi i zhurmës, motori dëgjohet brenda kufijve të arsyeshëm dhe gomat shushurijnë pak. - Altoparlantët standardë tingëllojnë shumë mirë, por nëse shtoni një nën)

Të metat

Sëmundjet e lindura. - Ndërrimi i rripit të kohës. - Gama e marsheve të pesta. - Kërkoni për një sensor të dëmtuar të kontrollit të motorit, nëse ka (diagnostika nuk më ndihmoi). - Edhe valvula e mbytjes është sëmundje, por më vete.

Fundi

Në përgjithësi, pavarësisht nga të gjitha sprovat, unë jam i kënaqur me Mitsubishi Lancer 9 dhe vazhdoj ta personalizoj për veten time. Kur të kem kohë do të shkruaj më shumë, sepse kam shumë plane. Faleminderit per vemendjen!

• Në transportues: që nga viti 2007
• Trupi: sedan, hatchback
• Gama ruse e motorëve: benzinë, P4, 1.5 (109 kf), 1.6 (117 kf), 1.8 (143 kf), 2.0 (150 kf)
• Kuti ingranazhesh: M5, A4, variator
• Njësia e drejtimit: përpara, e plotë
• Ristillimi: në vitin 2010, numri i përgjithshëm i modifikimeve u zvogëlua, por disa vjet më vonë u bë i disponueshëm një motor i ri 1.6 dhe parakolpi i përparmë, grila e radiatorit, dritat e përparme të mjegullës dhe optika e pasme u ndryshuan; Izolimi i zërit është përmirësuar, paneli i instrumenteve është përditësuar.
• Testet e përplasjes: 2009, Euro NCAP; Vlerësimi i përgjithshëm: pesë yje: mbrojtja e pasagjerëve të rritur - 81%, mbrojtja e fëmijëve - 80%, mbrojtja e këmbësorëve - 34%, asistentët e sigurisë - 71%.

Për motorët e të gjitha llojeve, jeta e zakonshme e shërbimit të rripit të lidhjes dhe rrotullave të tij është nga 100,000 km, dhe montimet e motorit zgjasin shumë më gjatë se ato të Lancer-it të mëparshëm.

• Në modifikimet me një motor 1.5, është instaluar një timon elektrik, i integruar në raftin e drejtimit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, shumë rrallë ndodhën dështime të sistemit. Përforcuesi ose fiket plotësisht ose funksionoi vetëm kur timoni rrotullohej në një drejtim. Përpjekjet për riparim nuk sollën rezultatin e dëshiruar dhe në fund ishte e nevojshme të zëvendësoheshin asambletë e ingranazheve drejtuese me ato të përdorura. Në përgjithësi, përforcuesi elektrik në Lancer nuk shkakton ndonjë telash. Ndryshe nga Subaru, Ford dhe Mazda, raftet elektrike të Mitsubishi janë të besueshme: trokitja nuk është gjëja e tyre.
• Në versionet me motorë 1.6, 1.8 dhe 2.0, është instaluar drejtuesi klasik i energjisë. Ndonjëherë shfaqet një rrjedhje në vijën e kthimit që shkon nga rafti në pompë: tubat e gomës prishen në vendet ku janë ngjitur në mekanizmin e drejtimit. Është e rëndësishme të zëvendësoni lëngun e drejtimit të energjisë në përputhje me rregulloret - çdo 90,000 km. Me këtë largësi, produktet e veshjes natyrale në lubrifikant tashmë kanë bllokuar ndjeshëm rrjetën e filtrit në rezervuarin e pompës.

• Mjerisht, një pamje e mirë e besueshmërisë së të dy llojeve të rafteve është prishur nga jeta e ulët e shërbimit të shufrave drejtuese dhe skajeve - mesatarisht, pak më shumë se 60,000 km.
• Ashtu si paraardhësi i tij, blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë nuk kanë një jetë të lakmueshme shërbimi - ato zgjasin vetëm 60,000 km. Ato mund të zëvendësohen veçmas, por në rreth 90,000 km nyja e topit vdes, e cila bashkohet vetëm me levën. Prandaj, nëse blloku i heshtur i pasmë prishet, është më racionale të zëvendësohet montimi i levës.
• Amortizatorët e përparmë zgjasin mesatarisht 120,000 km. Kur i zëvendësoni ato, kushinetat mbështetëse gjithashtu përditësohen në mënyrë që të mos duhet të hiqni përsëri njësitë.
• Tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë janë materiale harxhuese. Ato ndërrohen çdo 30,000 km. Shiritat e stabilizatorit të përparmë nuk janë gjithashtu veçanërisht të qëndrueshme: jeta e shërbimit është rreth 40,000 km.
• Ashtu si paraardhësi i tij, mekanizmat e frenave të Lancer-it të dhjetë duhet të servisohen sa herë që zëvendësohen jastëkët - udhëzuesit në kllapat e kalibrit duhet të pastrohen dhe gishtat të lubrifikohen. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për frenat e pasme. Pa parandalim, mekanizmat shpejt bëhen të thartë. Mbështesat ndalojnë të largohen nga disku, që do të thotë se rritja e konsumit dhe mbinxehjes, kërcitjet dhe zhurmat e tjera të jashtme janë të pashmangshme. Me një sistem pune, jaskat e përparme zgjasin 30,000–50,000 km, dhe jaskat e pasme rreth 90,000 km.
• Pezullimi i pasmë i modifikimeve 1,5 dhe 1,6 litra është i privuar nga një stabilizues, por mund të instalohet shtesë - vrimat e montimit janë të unifikuara.
• Në blloqet e heshtura, bulonat e rregullimit të kamerës dhe gishtit të këmbës bëhen të thartë mjaft shpejt. Mjerisht, ekziston vetëm një parandalim - kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave çdo 60,000 km. Nëse e humbisni momentin, riparimet do të kushtojnë shumë më tepër.
• Jeta e shërbimit të neutralizuesit dhe sensorëve të oksigjenit është të paktën 100,000 km. Më shpesh, sondat lambda dështojnë për shkak të një prishjeje në qarkun e tyre të brendshëm të ngrohjes. Sensorët origjinalë janë shumë të shtrenjtë, kështu që teknikët e shërbimit përdorin analoge më të lirë, por të denjë nga Denso.
• Për të kursyer para, shpesh huallet e sinteruara të neutralizuesve të dështuar shpohen dhe në sondën e dytë lambda instalohet një përzierje, e cila kontrollon efikasitetin e sistemit. Ky është një ndarës i vogël midis sensorit dhe rrjedhës së gazit të shkarkimit. Ai ka një lloj neutralizuesi të vogël të integruar me huall mjalti, i cili imiton me sukses funksionimin e një njësie të shtrenjtë.
• Pas 100,000 km, unaza e tubit të shkarkimit digjet. Ky është një problem i zakonshëm. Sistemi i shkarkimit ngre menjëherë zërin.

Thembra e Akilit e Lancerit të dhjetë - makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Është i disponueshëm vetëm për versionet me motorë 1.8 dhe 2.0. Edhe me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur, CVT jeton mesatarisht vetëm 150,000 km. Një riparim i plotë dhe i kualifikuar përfshin zëvendësimin e detyrueshëm të shumë pjesëve të shtrenjta, dhe çmimi përfundimtar për restaurim arrin 120,000 rubla. Prandaj, CVT-të e përdorura janë në kërkesë të madhe në treg. Ka mjaft oferta, dhe çmimi është i tolerueshëm - 60,000 rubla. Lancer ka një njësi nga kompania japoneze Jatco JF011E. Ato janë të pajisura me Outlanders dhe shumë modele të koncernit Renault-Nissan.

Përveç qëndrimit neglizhent të pronarëve, jeta e transmetimit të çuditshëm zvogëlohet shumë nga vendndodhja e pafat e radiatorit të tij ftohës. Në modelet e para-vendosjes ajo është e vendosur nën parakolp, pothuajse në rreshtin e parafangos së rrotës së majtë të përparme, si rezultat ajo shpejt bëhet e tejmbushur me papastërti - dhe variatori nxehet. Prandaj, radiatori duhet të çmontohet dhe lahet para çdo sezoni veror. Këtu ka gracka - njësia është e ndjeshme ndaj korrozionit. Edhe kur i hiqni zorrët nga pajisjet e tyre për herë të parë, ekziston një rrezik i lartë i thyerjes së tyre dhe me 120,000 km ato kalben plotësisht. Një radiator i ri kushton 20,000 rubla, kështu që teknikët e shërbimit zgjodhën një analog nga makinat Kia/Hyundai, i cili është pothuajse tre herë më i lirë.

Çuditërisht, gjatë rivendosjes së Lancer në 2010, radiatori i ftohjes së variatorit u hoq krejtësisht - ashtu si në Outlander. Transmetimi filloi të mbinxehet edhe më shumë. Për fat të mirë, një skemë shpëtimi është përpunuar: radiatori është vendosur në vendin e tij të mëparshëm standard, duke përdorur të njëjtin analog korean. Ose zgjedhin një radiator që i përshtatet parametrave dhe e vendosin përballë atyre kryesore standarde. Në të dyja rastet, do t'ju duhet të zëvendësoni kutinë e shkëmbyesit të nxehtësisë së variatorit me një "para reformës". Në dizajnin e tij modern, ai ka vetëm dy dalje për linjat e antifrizit që qarkullojnë nëpër sistemin e ftohjes së motorit dhe dy të tjera nevojiten për qarkun e ri të vajit.

Është shumë e rëndësishme të ndryshoni vajin në variator të paktën një herë në 90,000 km - kjo është nëse keni një ftohës vaji. Nëse jo, intervali duhet të përgjysmohet. Gjatë ndërrimit, këshillohet të hiqni tiganin për të vlerësuar sasinë e patate të skuqura (produkteve të konsumimit) në fund të saj dhe në magnet të veçantë. Kjo ju lejon të gjykoni shëndetin e variatorit dhe të vlerësoni përafërsisht sa kohë i ka mbetur për të jetuar. Ata gjithashtu vlerësojnë gjendjen e CVT-ve të përdorura përpara se t'i blejnë ato.

Funksionimi i kujdesshëm do të zgjasë jetën e variatorit. Ky lloj transmetimi është veçanërisht i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes (kur rrotat e rrëshqitjes papritmas fitojnë tërheqje të mirë) dhe përshpejtimin e papritur.

Transmisione manuale me pesë shpejtësi ingranazhet janë të disponueshme për të gjithë motorët, por kanë dallime në dizajn në varësi të familjes së motorëve. Për motorët 4A (1.5 dhe 1.6) ekziston një njësi, për 4B (1.8 dhe 2.0) ka një tjetër. Për më tepër, të dy kutitë janë të besueshme. Por gjithçka mund të vritet, kështu që pronarët e pakujdesshëm duhet të kenë parasysh: tani mekanika e Lancer është më e shtrenjtë se një CVT për çmontim - 75,000 rubla. Intervali i vendosur nga prodhuesi për ndryshimin e vajit në kuti është 105,000 km.

Automatik klasik me katër shpejtësi tashmë mbi-moshë, por e pathyeshme. Është i disponueshëm për motorët 1.5 dhe 1.6. Ushtarët nuk mund të mbanin mend pikat e dobëta të kësaj kutie. Rekomandohet ndryshimi i vajit të paktën një herë në 90,000 km.

FJALË PËR PRONARIN

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 kf, 140,000 km)

Zgjodha Lancer X për shkak të pamjes së tij dhe për shkak të dashurisë sime për makinat japoneze. Unë kam shumë përvojë me ta, duke përfshirë ato me timon të djathtë. Makinën e kam blerë në vitin 2012 - me 98,000 km kilometra dhe pas dy pronarëve.

Një miku im e përdori makinën para meje, kështu që isha i sigurt se gjendja e saj ishte e mirë.

Po kërkoja një makinë me CVT - më pëlqen ky transmetim. Për më tepër, Lancer i kësaj gjenerate nuk kishte opsione të tjera që kombinonin një motor relativisht të fuqishëm dhe një transmetim automatik. Unë e di që variatori është jetëshkurtër dhe i kushtueshëm për t'u riparuar, prandaj e shita makinën kur kilometrazhi arriti në 140,000 km. Transmetimi funksionoi pa të meta, por unë nuk doja të rrezikoja.

Makina kërkonte vetëm mirëmbajtje rutinë me zëvendësimin e materialeve harxhuese. Mjerisht, ndodhi një aksident. Dëmtimi në pjesën e përparme ishte i vogël, por çmimet për pjesët origjinale të këmbimit ishin tronditëse. Është mirë që ju mund të gjeni gjithmonë pjesë në një Lancer për para të arsyeshme në vendet e çmontimit.

Disavantazhet objektive: izolim mesatar i zërit, dekorim i brendshëm me cilësi të ulët dhe bagazh i vogël. Përndryshe, Lancer më ka përshtatur dhe nuk jam dakord me mendimin popullor se është shumë i vjetëruar.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Aleksandër Bulatov, menaxher shitjesh për makina të përdorura në U Service+

Lancer X është i kënaqur me likuiditetin e tij të lartë në tregun sekondar, pavarësisht se në krahasim me konkurrentët më të fundit është i vjetëruar. Mosha është qartë e dukshme në brendësi: dizajn i mërzitshëm, materiale të lira, izolim i dobët i zërit. Por Lancer ende tërheq me pamjen e saj. Të gjitha modifikimet janë në kërkesë të mirë. Lancer për një çmim adekuat pret një blerës për një maksimum prej një jave. Më të njohurit janë versionet me motorë 1.8 dhe 2.0 dhe një CVT. Sigurisht, CVT kërkon mirëmbajtje në kohë dhe funksionim kompetent, por është më komod në qytet.

Ana negative e likuiditetit të lartë është vëmendja e shtuar nga rrëmbyesit dhe bollëku i reklamave mashtruese të shitjeve. Përqendrohuni në çmimet e tregtarëve zyrtarë - në këtë mënyrë ju do të ndërpresni një segment potencialisht të rrezikshëm ofertash.

Në përgjithësi, Lancer është një makinë e besueshme dhe interesante. Nuk është aq e vështirë të gjesh kopje në gjendje të mirë teknike, madje edhe me kilometrazh të mirë. Sidoqoftë, për mendimin tim, gjenerata e dhjetë është disi e mbiçmuar në tregun sekondar. Ju nuk duhet të konsideroni makina që kushtojnë më shumë se 400,000 rubla, sepse brenda gjysmë milioni mund të blini makina të një klase më të lartë, për shembull Ford Mondeo ose Mazda 6.

REZULTATET

Lancer X e ka provuar veten të jetë një makinë shumë e besueshme dhe kostoja e mirëmbajtjes së saj është e pranueshme. Kishte disa modifikime që ishin të rrezikshme për portofolin, kryesisht me transmetime kapriçioze. Gjatë pothuajse nëntë viteve të jetës në Rusi, modeli nuk ka mbledhur gamën më të madhe të gabimeve.

Motor benzine Mitsubishi Lancer 9 1.6 l. me një bllok cilindri prej gize dhe një rrip kohor, ai u bë mjaft i njohur në vendin tonë në mesin e viteve 2000. Motori ka një dizajn mjaft të thjeshtë. Megjithë mekanizmin e kohës me 16 valvula, ekziston vetëm një bosht me gunga. Më tej do të flasim për të gjitha tiparet e njësisë së energjisë.

Dizajni i motorit Lancer 9 1.6 l.

Motori Mitsubishi 4G18 me një vëllim prej 1.6 litrash u shfaq në procesin e modernizimit dhe rritjes së zhvendosjes së motorit bazë 4G13 me një vëllim prej 1.3 litrash, i cili u zhvillua në vitin 1983. Por para versionit 1.6 litërsh kishte një model 4G15 1.5 litra; motorët Mitsubishi 1.5 dhe 1.6 litra janë strukturorë identikë. Dallimi në vëllimin e punës është vetëm për shkak të goditjes së ndryshme të pistonit. Por ne nuk do të gërmojmë në historinë e formimit të këtij motori.

Mitsubishi Lancer 9 ka nën kapuç një motor inline me 4 cilindra me 16 valvula me një bllok gize dhe një rrip kohor. Një veçori e projektimit mund të quhet SOHC V16 - një bosht me gunga lart me 16 valvola. Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit Delphi MT20U2 është një sistem injektimi me shumë pika karburanti, ndezje e drejtpërdrejtë pa përdorimin e një distributori.

Koka e cilindrit të motorit Lancer 9 1.6 l.

Koka Mitsubishi Lancer me 9 cilindra ka një dizajn mjaft interesant. Boshti me gunga futet brenda kokës, i cili është një strehë e madhe mbajtëse për boshtin me gunga. Kametat e boshtit me gunga shkojnë mbi krahë lëkundës, të cilët janë montuar në majë dhe të siguruar në boshtet e përbashkëta. Deri në një moment të caktuar, ky dizajn nuk kishte kompensues hidraulikë. Për të rregulluar hendekun, ishte e nevojshme të rrotullohej një rrufe dhe arrë e veçantë rregulluese. Por pak më vonë, kompensuesit hidraulikë u futën në dizajn. Pjesa më e madhe e makinave që u shitën në Rusi përmes tregtarëve zyrtarë kanë kompensues hidraulikë.

Koha e makinës Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Makina e kohës, siç e kemi përmendur tashmë, drejtohet me rrip. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë dhe përfshin një rrotull me bosht me gunga, një rrotull me gunga dhe një rul tensioni me një pranverë të veçantë tensioni. Pas rreshtimit të shenjave, mjafton të lironi bulonën e rulit dhe vetë susta do të tensionojë rripin, pas së cilës bulonja e rrotullës së tensionit duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues prej 20-26 Nm. Rripi ndërrohet çdo 90 mijë kilometra. Kur rripi i kohës prishet, valvulat përkulen.

Karakteristikat e motorit të Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

• Vëllimi i punës – 1584 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 76 mm
• Goditja e pistonit - 87,3 mm
• Rripi i lëvizjes së kohës (SOHC)
• Fuqia hp (kW) – 98 (72) në 5000 rpm. në minutë
• Çift rrotullues - 150 Nm në 4000 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 183 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,8 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Një motor i këtij dizajni mund të gjendet jo vetëm në modelet Mitsubishi, por edhe në disa makina kineze. Në Kinë, ky motor prodhohet me licencë nga shqetësimi BYD.

17 dhjetor 2014 Admin

Prej 40 vitesh kompania japoneze Mitsubishi prodhon Mitsubishi Lancer evolution 9. Prodhimi i parë i makinës u zhvillua në vitin 1973 dhe u konceptua si një model masiv. Në vende të ndryshme, gjatë kësaj kohe, makina quhej ndryshe: Mitsubishi Libero dhe Galant Fortis dhe Eagle Summit, etj. Natyrisht, që atëherë ka pasur shumë lëshime të gjeneratave të ndryshme, por ne do të përqendrohemi në gjeneratën e 9-të të Mitsubishi Lancer aktualisht të njohur. Makinat e para të kësaj gjenerate filluan të shiten në Japoni në vitin 2000 me emrin Cedia dhe u ofruan në dy versione të trupit - sedan dhe kamionçinë. Në vitin 2003, Lancer 9 i rivendosur u shfaq në tregjet evropiane, gjithashtu në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit, por në një formë më agresive, ai kishte një dizajn të ndryshëm të përparmë: veshje të dyfishtë të radiatorit, gjatësi 4535 mm dhe gjerësi 1715 mm (me përjashtim të pasqyrave anësore ) .

Dimensionet e Mitsubishi Lancer 9:

specifikimet teknike të mitsubishi lancer 9, pastrimi nga toka i mitsubishi lancer 9

Krahasuar me paraardhësin e tij, lartësia e sedanit Lancer 9 u rrit në 50 mm tani është 1445 mm , gjerësia rritur deri në 1715 mm. Hapësira e këmbëve për pasagjerët është rritur gjithashtu me 60 mm. Dimensionet e karrocave të stacionit Mitsubishi Lancer: lartësia – 1450, gjatësia – 4485, gjerësia 1695. Si në sedan ashtu edhe në karrocë stacion zhdoganimi Mitsubishi Lancer 9 është - 165 mm, baza e rrotave 2600 mm.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Lancer 9:

1.) Ulni peshën 1200 Dhe 1205 kg, vagon stacion - 1320 kg;

2.) ME komplet komplet Masa e pajisjeve shtesë tashmë është - 1234-1248 kg;

3.) Sedan me peshë bruto -1770 kg, vagon stacion - 1780 kg;

4.) Vëllimi i rezervuarit Mitsubishi Lancer 9 në të dy versionet – 50 l;

5.) Vëllimi i bagazhit Mitsubishi Lancer 9: sedan - 430 l; vagon - 344 /1079 l;

6.) Numri i dyerve – 4 sedan dhe stacion vagon -5;

7.) Lloji i makinës – përpara (FF);

8.) Numri i ingranazheve - 4 Dhe 5 ;

9.) Lloji i transmisionit - transmetimi automatik dhe manual;

10.) Pezullim i përparmë - strut MacPherson, me shirit kundër rrotullimit;

11.) Pezullimi i pasmë - me shumë lidhje, i pavarur;

12.) Frenat e pasme janë disk me një kaliper lundrues, dhe frenat e përparme janë disk të ventiluar me një kaliper lundrues;

13.) Kapaciteti i motorit Lancer 9: 2,0 ; 1,6 ; 1.3 l;

14.) Lloji i motorit Mitsubishi Lancer 9: katër cilindra me injeksion elektronik të karburantit, 4 cilindra vertikalisht në një rresht;

15.) Rrotat, përkatësisht, janë për Mitsubishi Lancer 2.0 – 195/50/R16, kamionçinë – 195/50/R15 dhe sedan – 195/60/R15. Tani e dini se çfarë madhësie janë rrotat Lancer 9.

16.) Lancer 9 çift rrotullues dhe fuqia e motorit Lancer 9: hp (kW) në rpm - në 5750 –135 kf , në 5200 –98 kf dhe në 5000 – 82 kf ;

17.) Mitsubishi Lancer 9 shpejtesi maksimale: në Transmisioni manual - 183 km /h dhe Transmisioni automatik – 176 km/h ,

18.) Përshpejtimi i Mitsubishi lancer në 100 - kamionçinë manuale - 12.3 sek. dhe transmetim automatik - 15.2 sek., sedan - transmision manual 2.0 l mbrapa 9.6 sek., 1,6 l. mbrapa 11.8 sek,1.3 l. mbrapa 11.8 sek.– dhe transmision automatik për 13.7 sek,

19.) Konsumi i karburantit Mitsubishi Lancer për 100 km në cikle autostradë/përzier/qytet:

- Për mekanikën arrin në 5,5 /6,7 /8,8 litra për 100 km;

- Për makineri konsumi është më i lartë - 6,6 /8,0 /10,6 për 100 km;

Ku mendoni se është montuar Mitsubishi Lancer për Rusinë? Mitsubishi Lancer 9 është montuar në fabrikën Mizushima në Japoni dhe, sipas klasifikimeve ndërkombëtare, i përket klasës C. Në Rusi, dikur, ajo ishte makina më e shitur, e cila ende vlerësohet nga shoferët për nivelin e saj të shkëlqyer teknik. , përshtatshmëri për të punuar në kushtet tona, për besueshmëri dhe çmim të përballueshëm. Importuesi zyrtar e furnizoi vendin tonë Mitsubishi Lancer me dy motorë – 1.3 litra. dhe 1.6 litra, si dhe Mitsubishi Lancer Sport me motor 2.0 litra. Makina ofrohej me tip trupi - sedan Dhe stacion vagon dhe në pesë nivele të zbukurimit. Kjo do të thotë, konfigurimi i Mitsubishi Lancer 9 mund të jetë i ndryshëm. Vagonët e përdorur të stacionit Mitsubishi Lancer me një njësi 2.0 litra ishin në kërkesë të lartë.

Gjithashtu në Rusi ka makina të importuara "gri" nga tregjet amerikane dhe aziatike, të pajisura me 1.8 litra. motor me kambio automatike.

Trupi mitsubishi lancer 9 të mbrojtura veshje kundër korrozionit e cila do të sigurojë mbrojtjes makinë nga korrozioni për 12 vjet , por ndërkohë ka një shtresë të dobët llak dhe gërvishtet lehtësisht. Por izolimi i zërit është mjaft i dobët, funksionon vetëm deri në 140 km/h.

Rreth pjesës së brendshme, kafazi i trupit është i pajisur me një kornizë të ngurtë me brinjë shtesë ngurtësuese të integruara - në dyer dhe në anët. Zonat e shtypjes së përparme dhe të pasme ofrojnë siguri të shtuar.

Pezullimi i përditësuar në Lancer 9 ka rritur cilësinë e kontrollit dhe komoditetin e drejtimit.

Mitsubishi Lancer 9 i brendshëm - i rregullt dhe i thjeshtë, i plotëson kërkesat e një makine familjare - jo lehtësisht i ndotur dhe me cilësi të lartë. Paneli i instrumenteve i bërë prej plastike me cilësi të lartë , e cila nuk kërcitet as me kalimin e kohës. Ekziston një orë elektronike e integruar në panelin dhe tastierën qendrore. Tapiceri e brendshme e përfunduar prej tekstili .

Pjesa e brendshme është e pajisur me një filtër pluhuri kundër alergjive, kondicioner(jo shumë i fuqishëm dhe disa shoferë ankohen për shpërndarje të dobët të ajrit në të gjithë kabinën), në tastierën qendrore - mbajtëse filxhani, tavëll për pasagjerët e sediljeve të pasme.

Sediljet e pasme janë të ndara 3:2, një pjesë e mbështetëses vendoset pas shoferit dhe mbështetësit e kokës janë zhvidhosuar. Prandaj, edhe me një lartësi prej 180 cm, një person mund të flejë i qetë. Ka gjithashtu Spirancat ISO FIX të sediljeve për fëmijë .

• Hani pasqyra me ngrohje Dhe sediljet e përparme . Dorezat e kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes ofrojnë funksionim intuitiv.
• Dritare elektrike me makinë. Të metat: Kur bie shi, paneli i kontrollit të dritares në derën e shoferit vuan nga hyrja e ujit.
• Sistemi audio përbëhet nga 4 altoparlantë . Është instaluar një imobilizator, si dhe makina ka një sistem hapjeje emergjence.
• Patentë shoferi karrigia eshte e rregullueshme mekanikisht , zgjedhja e një përshtatjeje të rehatshme është mjaft e lehtë. Por timoni është i rregullueshëm vetëm lart e poshtë, gjë që, sipas pronarëve, është një pengesë e rëndësishme.
• Trungu i gjerë me dritë prapa.

Specifikimet teknike Mitsubishi Lancer 9 2.0 Sport, versioni Instyle, është i pajisur me një motor 2-litërsh (135 kf) me rrota aliazhi të derdhur 16 inç, një pezullim më të ngurtë me shtrirje tërthore nën kapuç, një spoiler dhe veshje aerodinamike në parakolp. Vendet kanë mbështetje anësore të përmirësuar. Timoni sportiv Momo me tre fole me buzë më të trashë.

Në versionet aziatike (Mitsubishi Lancer Mirage, Virage) pajisje të mira të brendshme: ka një brendshme prej lëkure të lehtë dhe futje me pamje druri, ka një çati dielli dhe ka një sistem multimedial me një ekran LCD në panel. Ka edhe dallime të jashtme - pjesë të modifikuara të trupit, parakolp të zgjatur dhe shumë krom. Vjen me 1.8 l. Motori (140 kf) me transmetim automatik, por sipas rishikimeve, motori mund të digjet në ngrica të rënda.

Dizajn Makina Lancer 9 është mjaft e thjeshtë për kërkesat moderne, kështu që shumë pronarë përdorin në mënyrë aktive akordimin e Mitsubishi Lancer 9 me duart e tyre ose në sallone të specializuara.

Siguria – falë pezullimit të përparmë dhe të pasmë, me efektin e drejtimit pasiv, Lancer 9 pajiset me:

• Stabilitet i lartë i drejtimit me tërheqje maksimale;
• Udhëtim i qetë;
• Besueshmëria dhe komoditeti i hipjes.

Nuk ka rëndësi se çfarë lloj rruge është nën rrota - asfalt apo rrugë fshati, zhavorr apo rrugë e akullt.

Siguria e drejtimit të automjetit përfshin gjithashtu :

- sistemi AB.S. (Kështu që gjatë frenimit të fortë në një rrugë të rrëshqitshme, ABS do të ndihmojë në ruajtjen e stabilitetit të drejtimit). Ata që nuk e dinin tani e dinë se çfarë është një sistem ABS në një makinë;

- sistemiEBD (shpërndan forcat e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme, duke rritur efikasitetin e frenimit). Pra, tani ju e dini gjithashtu se çfarë është sistemi ebd në një makinë;

- DHE drejtues informativ;

- NË stabiliteti i lartë dhe mungesa e rrotullave të mëdha të trupit sigurohet falë një shasie të besueshme dhe pezullimeve të avancuara;

- P dukshmëri pothuajse standarde me nuk ka zona të vdekura ;

- E ka bllokimi i derës së pasme (në mënyrë që fëmijët të mos hapin rastësisht derën gjatë lëvizjes);

- Airbag mitsubishi lancer 9 (modelet e hershme kanë vetëm 2, ato të rivendosura kanë 4, domethënë 2 përpara dhe 2 në anën);

- R rripat e sigurimit me paratensionues kanë bobina inercie;

- U kornizë e përforcuar dhe brinjë shtesë ngurtësuese;

- P zonat e paracaktuara të shtypjes;

- R Kolona e drejtimit, në rast përplasjeje, shkatërrohet vetëm në vende të projektuara posaçërisht për të minimizuar dëmtimet në gjunjë dhe këmbë.

Në përgjithësi, nëse dëshironi të blini një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur ose të blini një Mitsubishi Lancer 9 të ri, atëherë kjo është një makinë familjare, e sigurt dhe pa probleme, për një udhëtim të qetë. Le ta themi kështu - makina nuk është për t'u dukur, por thjesht për çdo ditë. Pa frills apo pamje bie shumë në sy, por shumë e besueshme. Është pothuajse e pamundur të thyesh. Të gjitha mangësitë e tij të qenësishme mund të eliminohen lehtësisht. Dhe makina do të bëhet një anëtar i familjes tuaj për shumë vite.

Të metat:

• Izolimi shumë i dobët i zërit;
• Xhami i gërvishtur lehtë dhe bojë e dobët;
• Futjet prej pëlhure mund të konsumohen lehtësisht;
• Në makinat para vitit 2006, bllokimi i bagazhit bllokohet për shkak të hyrjes së ujit;
• Në dimër, për shkak të kondensimit, aktivizuesit e mbylljes qendrore të dyerve të pasme mund të jenë problematikë;
• Mungesa e elementeve të ndritshme në të brendshme dhe të jashtme;
• Kosto e shtrenjtë e pjesëve të këmbimit, në krahasim me vetë makinën;
• Motorri 1.6 l. shumë i ndjeshëm ndaj karburantit të keq;

Përparësitë:

• Dukshmëri e mirë;
• Besueshmëria;
• Pozicioni i mirë i drejtimit;
• Sipas testeve të sigurisë në përplasje në SHBA. Kjo do të thotë, pasi kaloi testin e përplasjes, Mitsubishi Lancer 9 mori 4 yje;
• 100% cilësi e famshme japoneze;
• KJO nuk është mjaft e shtrenjtë;
• Trajtim i mirë.

Çmimet e përafërta për një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur:

1) Çmimi i një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur me kilometrazh të lartë nuk do të jetë shumë i shtrenjtë. Për shembull, mund të blini një mitsubishi lancer 9 në Ukrainë duke filluar nga 65,000 UAH dhe deri në 150,000 UAH- në terma dollarë kjo është nga 4000 deri në 9500 dollarë;

2) Makine e perdorur, ne gjendje te shkelqyer, e akorduar, me kosto te pakta (relativisht) kilometrazhi 200 000 – 300,000 UAH.

Nëse ju pëlqen artikulli, ndajeni atë në rrjetet sociale dhe lini komente!