Turbo për motorin VAZ me 8 valvula. VAZ turbo: ku të filloni, udhëzime për turbocharging

Kompleti turbo për VAZ - një grup pjesësh rezervë për instalimin e një sistemi turbocharging në një motor. Tema turbo po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në vendin tonë dhe jashtë saj, dhe ne po përmirësojmë vazhdimisht pajisjet tona turbo. Tuning Turbo është një nga mënyrat më të mira për të rritur çift rrotullues dhe fuqinë e motorit. Me instalimin e duhur të një turbocharger, është e mundur të arrihet një rritje e fuqisë me 1.5 - 3 herë. Dhe me përgatitjen e duhur të motorit, është e mundur të hiqni 300 kf nga motori VAZ. dhe me shume.

Nëse dëshironi të merrni një motor të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë fleksibël për qytetin, atëherë pajisjet turbo të ofruara në faqen tonë të internetit janë perfekte për ju. Akordimi atmosferik është i mirë, por nuk do të japë kurrë performancën që merrni duke u thelluar në temën turbo. Artikulli paraqet një linjë të kompleteve turbo për VAZ për përdorim civil për pothuajse të gjitha makinat VAZ. Kompleti përfshin vetëm pjesë këmbimi të reja origjinale. Koleksioni turbo është bërë prej gize gri, gjë që e bën kompletin më të besueshëm se analogët e tjerë në treg. Turbina në VAZ është një nga modifikimet më të zakonshme të motorit. Kompleti Turbo është krijuar për instalim në makina: VAZ 2108 injector, VAZ 2110 injector, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 2212134) Motorët: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ102141410V1410V211. , Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

Pajisjet: Kolektor çeliku (vendndodhja e poshtme e turbombushësit) Turbombushës Mitsubishi TD04HL - stil 15T Guarnicioni ndërmjet turbinës dhe kolektorit Fllanxha e shkarkimit të turbombushësit Tubi i furnizimit me vaj të përforcuar Dorëzimi i vajit të përforcuar Furnizimi me antifriz për ftohjen e turbokomisionerit Mbërthyes ftohës turbo-ngrirës për kthimin e motorit valvula lehtësuese Lidhës silikoni Air Lines Air Lines Injektorë karburanti me kapacitet të lartë 192 cc Bulon i hyrjes së vajit në kokën e cilindrit Turbongarkuesi Mbushës i vajit Mbushëse Bolt Mbushëse Arra CMIMI 36 950 P

Rritja e presionit deri në 0,5 bar. Ju lejon të rrisni fuqinë e makinës deri në 120 kuaj fuqi. Çift rrotullues deri në 190 Nm. Nuk zvogëlon jetëgjatësinë e motorit. Instalimi i kompletit turbo është shumë i thjeshtë, të gjitha pjesët janë të varura. Nuk kërkohen modifikime shtesë në motor. Paraqitja është e tillë që ndryshimet e jashtme nuk do të jenë të dukshme me sy të lirë. Përgjigje e shpejtë ndaj pedalit të gazit. Presioni maksimal i rritjes tashmë është arritur në 2000 rpm. Kërkohet një ndryshim në programin e menaxhimit të motorit. Pajisjet: Kolektor çeliku (vendndodhja e poshtme e turbombushësit) Turbongarkues Mitsubishi TD04HL - 15T i stilit O Guarnicioni midis turbinës dhe kolektorit Fllanxha e daljes së gazit të shkarkimit nga turbongarkuesi Tubi i furnizimit me vaj të përforcuar Kullimi i vajit (bosh) Furnizimi me antifriz për ftohësin e turbombushësit për ftohje anti-freskuese unaza për pajisje Silikoni Linja ajrore lidhëse Air Lines Injektorë karburanti me kapacitet të lartë 192 cc Bulon i marrjes së vajit në kokën e cilindrit Turbongarkuesi Mbushës i vajit Mbushja e vajit Mbushëse Mbushëse Arra

Kompleti turbo për VAZ 8v deri në 250 kf

Një grup pjesësh për rritjen e fuqisë së makinave VAZ Samara dhe Samara 2 deri në 250 kuaj fuqi. Projektuar për makina të pajisura me motorë VAZ 2112 / 21124 me 16 valvula. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD05H-16g. Presioni i rritjes 1 bar.

Kujdes! Komplet për automjete me mbytje manuale. Instalimi do të kërkojë modifikim të trupit të makinës. Pas instalimit, njësia e kontrollit të motorit duhet të konfigurohet.

Kompleti turbo për VAZ 16v deri në 250 kf

Një grup pjesësh për instalimin e një turbocharger në makinat VAZ 2110 - 2112. Projektuar për makina me një motor 16 valvulash. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës deri në 250 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD05H-16g. Presioni i rritjes 1 bar. Kompleti përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Kompleti turbo për Lada 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

Një grup pjesësh për instalimin e një turbocharger në makinat VAZ 21213 - 21214. Projektuar për makina me një motor injektimi me 8 valvula. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës deri në 120 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD04HL-15T. Presioni i rritjes 0,5 bar.

Një grup pjesësh për instalimin e turbocharging në makinat Chevrolet Niva Projektuar për makina me një motor injektimi me 8 valvula VAZ 2123. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës deri në 120 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD04L. Rritja e presionit deri në 0,5 bar.

Instalimi i një turbine është mënyra më e zakonshme për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë së makinave VAZ. Përsosja atmosferike e motorit me një vrimë të kokës së cilindrit, një sistem shkarkimi sportiv dhe boshte sportive do të dalë me një buxhet, por është i kufizuar nga një kufi prej 120-130 kf. Turbocharging e duhur ju lejon të hiqni më shumë se 200 kuaj nga makina.
Kur zgjidhni midis turbocharged dhe aspirated, vazhdoni nga detyrat e caktuara për makinën. Përsosja e motorit atmosferik ju lejon të mos humbni në trafikun e qytetit midis makinave të huaja më të fuqishme. Turbo është më i mirë për gara.

Për më tepër, është pothuajse e pamundur të legalizosh një motor turbo VAZ në Rusi.

Instalimi i një turbine në çdo makinë fillon me një studim të plotë të materialit. Nuk mund të shkosh vetëm në dyqan dhe të blesh një çantë të gatshme. Dhe edhe nëse është e mundur, sistemi do të duhet ende të finalizohet.

Motori me turbocharge VAZ 2114

Ndërsa merrni përsipër këtë sfidë, mbani parasysh sa vijon:

1. Një numër i njësive të aksioneve VAZ 2114 janë të papërshtatshme për një makinë me fuqi mbi 150 kf. Pa ripajisjen e pezullimit dhe frenave, instalimi i rrotave më të gjera me një motor turbo nuk do të funksionojë.
2. Përsosja e makinave të huaja është disi më e lehtë nëse modeli që akordohet ka vëllezër "më të vjetër" me motorë turbo. Akordimi zakonisht varet nga gjetja, blerja dhe montimi i njësive të gatshme të fabrikës. Është më e vështirë me makinat e prodhuara nga Togliatti - turbinat nuk janë instaluar në VAZ. Për fat të mirë, në qytetet e mëdha ka studio akordimi që zhvillojnë dhe prodhojnë pjesë akordimi. Vërtetë, produktet e tyre janë kryesisht të palicencuara, ndaj do të ketë probleme me legalizimin e ndryshimeve.
3. Zgjedhja e duhur e turbinës është çelësi i akordimit të suksesshëm turbo. Para se të realizoni një ëndërr, ju rekomandojmë që të njiheni me përshkrime të shkurtra të turbinave të përdorura për të rafinuar VAZ.

Turbina për makina VAZ

Ka shumë mundësi për instalimin e një turbine në një model 2114. Teorikisht, ju mund të përshtatni çdo gjë, por modelet e mëposhtme janë më të mirat për një motor me 8 valvula:

• Garret 1752;
• Mitsubishi TD04 (i instaluar në Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, disa modele të tjera);
• IHI VF10 (ky model ishte i pajisur me makina Subaru Legacy I gjeneratës), si opsion VF11-20 (stoku për gjeneratën Legacy II);

Lista mund të zgjerohet me dhjetëra pozicione, duke përfshirë turbinat më të fuqishme TD05, TD06, VF23-30.

Për më tepër, nëse nuk ka para të mjaftueshme për pajisje të reja, është e lehtë të gjesh balena të përdorura në gjendje të mirë për shkak të kalimit të pronarëve të tyre në pajisje më të fuqishme.

Turbo Kit Garret 1752

Kompleti turbo Garret 1752

Turbinat nga Garrett janë vazhdimisht ndër më të njohurat në mesin e pronarëve të VAZ.

Ndër arsyet për këtë:

• shiten si një çantë e gatshme, nuk ka nevojë të montoni elementë individualë për pjesë këmbimi gjatë çmontimit automatik;
• kosto relativisht e ulët (një grup i ri do të kushtojë 30-35 mijë, i përdorur mund të gjendet në rangun nga 15 në 25 mijë);
• pa ndonjë modifikim të veçantë, është e mundur të hiqet shtytja nga makina deri në 0,5 bar, një rritje e fuqisë deri në 120-130 kf. dhe çift rrotullues deri në 180-200 Nm;
• me modifikime shtesë në sistem, rritja mund të rrotullohet deri në 1 bar, fuqia - deri në 170-200 kf dhe çift rrotullimi - deri në 240 Nm.

Udhëzime për instalimin e një turbo në një VAZ. Si t'i bëni të gjitha këto në mënyrë korrekte?

Me përpjekjet e specialistëve, vendosëm të shkruajmë udhëzime për fillestarët se si të instalojnë në mënyrë të pavarur një turbinë në një makinë VAZ për një dragë.

Pyetja e parë dhe, ndoshta, më e rëndësishme - nga të filloni?

Para së gjithash, pasi keni blerë një makinë (veçanërisht nëse përdoret), ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje gjendjes së saj. Nëse e kuptoni këtë, ose dëshironi të njiheni më mirë me makinën dhe pajisjen e saj, ju këshilloj ta çmontoni atë në tokë.
Vetëm kur të çojmë gjithçka në trup, mund të shohim shkallën e problemit.

Problemi më i madh me të cilin mund të përballemi është ndryshku.
Më shpesh, fundi, parafangat dhe pragjet janë shumë të ndryshkura. Tek "dalta" një vend problematik është edhe "TV".

Ju duhet të kuptoni që një makinë e prodhuar nga VAZ ka metal shumë të hollë, dhe një metal i tillë nuk është projektuar për ngarkesa të larta (metali thjesht do të griset), dhe metali i ndryshkur "vdes" edhe më herët se zakonisht, gjë që është shumë e rrezikshme për ne dhe ata. Rreth Nesh.
Prandaj, marrim një makinë saldimi, hekur të freskët dhe zëvendësojmë të gjithë metalin e kalbur me një të freskët, ose e çojmë makinën në servis.

Ne ndryshojmë pothuajse të gjithë metalin e ndarjes së motorit në hekur më të qëndrueshëm.
I keni rregulluar të gjitha bllokimet metalike? A është trupi si fabrika? Te lumte! Ne vazhdojmë.

Tani ju duhet ta vendosni makinën në rregull dhe ta bëni atë të lëvizë të paktën në magazinë. Ne ndryshojmë instalimet elektrike, vendosim motorin në rregull (ose e ndryshojmë menjëherë në ingranazh), kutinë e shpejtësisë, frenat.
Kjo është pika jonë fillestare në turbocharging.

Nëse e ktheni makinën tuaj në gjendjen e saj origjinale, dhe dëshira për turbo ende digjet në ju? Ne vazhdojmë.

Cilët motorë janë më të lehtë për t'u turbo?

Gjëja më e thjeshtë është të marrësh një motor VAZ-ovsky me 16 valvula. Është e lehtë për t'u riparuar dhe akorduar, dhe më e rëndësishmja për ne, mund të na japë fuqinë e përshtatshme për motorsport pa kosto, përpjekje dhe modifikime të mëdha në makinë.
Një valvul me 16 valvula fillimisht është më i fuqishëm se çdo motor VAZ.

Konsideroni motorë të tjerë VAZ.
- Motorët e vjetër të karburatorit nuk janë të përshtatshëm për turbocharging.
- Një injektor me 8 valvula mund të përshtatet, por ju dhe unë po ndërtojmë një makinë garash dhe çdo kuaj fuqi është e rëndësishme për ne.
- Motori me 16 valvula - zgjedhja jonë për gërmim!

Duke marrë parasysh opsionin e motorit nga një makinë e huaj, duhet të kuptoni se do të na kushtojë një shumë mjaft të madhe dhe gjithashtu do të kërkojë ndryshime të mëdha. Motori Ino është më kompleks në dizajn sesa motori VAZ, dhe pa një mjeshtër nuk ka gjasa ta kuptoni.
Zgjedhja jonë është shesnar.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar një motor turbo?

Për njerëzit që duan të marrin 200+ kf. është e dëshirueshme të merret blloku "Kalinov", pasi është më i lartë (+2.3 mm).
Do të bëjë nga dhjetë, por ne po ndërtojmë një makinë për gara dhe çdo kal është një fitore, kështu që i duhet një bosht me gunga "Kalinov" me diametër fiksimi prej 75.6 mm.

Ne zgjedhim pistonët e falsifikuar dhe bluajmë një nivel për raportin e dëshiruar të ngjeshjes (është më mirë të kontaktoni një specialist ose të blini në dyqane të specializuara).

Turbocharger

Një i vogël punon me shpejtësi të ulët dhe të mesme, por ndalon në ato të larta, prandaj një kompresor i madh është e kundërta.

• TD04L - Subaru. Rrit 3k rpm. 200-250 kuaj fuqi
• TD05 - Mitsubishi. Rrit 3k rpm. 250-300 kuaj fuqi
• IHI VF10 - turbina është shumë më e madhe se ajo e Subarovsk. 250+ HP
• IHI VF22 - turbinë zvarritëse. Më i madhi i serisë.
• Turbinat Garrett janë gjithashtu të mira, por ato janë të shtrenjta dhe duhet të prisni derisa të arrijë porosia juaj.
• Në tregun tonë ka edhe shumë turbina kineze. Cilësia është e dobët, por çmimi nuk kafshon.
  T3, T4 - 300+ kf

Ftohja e motorit turbo

Gjithçka është e thjeshtë këtu. Ne kemi nevojë për një radiator të ri bakri me dy rreshta (2110) pasi është shumë më produktiv se çdo radiator VAZ.

Intercooler.

Një intercooler shumë i madh mund të bëhet një problem i ashtuquajtur "turbo lag". Vonesa turbo është sa kohë duhet të presim për presionin e rritjes pasi të hapim mbytjen. Një i vogël nuk do të ketë kohë për të ftohur ajrin.

Valvula e fryrjes

Një pjesë e rëndësishme e motorit turbo, funksioni i tij është të lëshojë një pjesë të ajrit të kompresuar pas mbylljes së mbytjes. Përndryshe, presioni i tepërt mund të thyejë të gjitha lidhjet e gomës.
Ka një numër të madh opsionesh në treg, nga një Lamborghini elegant deri tek ato pothuajse të bëra vetë.

Valvula Westgate

Është e nevojshme për të lejuar që një pjesë e ajrit të kompresuar të anashkalojë turbinën për të mbajtur një presion të caktuar në sistemin turbo.
Ka edhe një numër të madh shfaqjesh.

Sistemi i karburantit për motorin turbo VAZ.

Sistemi i karburantit duhet të ketë një linjë kthimi dhe një rregullator të presionit të karburantit të instaluar në shina.
Lejohet përdorimi i një rregullatori të jashtëm të presionit të karburantit, por ai duhet të lidhet me një zorrë vakum me marrësin e mbytjes, sepse. për të kapërcyer presionin e tepërt në hapësirën e mbytjes nga injektorët, presioni në shina duhet gjithashtu të rritet.

Pompë e karburantit.
Stoku nuk përshtatet, ka shumë pak performancë. Ne marrim ose nga Volga ose Walbro - 255 l / orë.

gryka.
Stoku përsëri nuk do të funksionojë, na duhet nga 350cc. Grykat DEKA 630cc janë të përshtatshme për ne, për motorë 200 kf. Bosch do të përshtatet gjithashtu.

Gjithçka është instaluar pa asnjë problem.
Ju mund të bëni gjithçka vetë (përveç ndoshta firmware-it dhe cilësimeve).
Nëse nuk keni kohë / dembelizëm / nuk doni të ngatërroni - atëherë mund t'i jepni gjithçka shërbimit.
Nuk ka pjesë dhe lidhje të komplikuara në atë që duhet të marrim, gjithçka mund të bëhet vetë. Pjesët e montimit të motorit zakonisht përfshihen me pjesën. Dhe nëse duhet ta blini përveç kësaj, nuk do të jetë një vështirësi e madhe.

Sistemi i shkarkimit për motorin turbo VAZ.

Sistemi i shkarkimit lëshon gazrat e shkarkimit nga motori. Kjo është një pjesë shumë e rëndësishme, ne nuk duam të ndryshojmë motorin para kohe, apo jo?

Temperatura e gazrave që dalin nga motori është e madhe, rreth 900 gradë, kur dalin nga cilindri.
Në rastin e mbushjes me turbo, këto gazra të shkarkimit jo vetëm që duhet të dëbohen, por duhet të drejtohen në rrotën e turbinës për t'u rrotulluar.

Të gjithë ju, me siguri, keni dëgjuar për "merimangë". "Spider 4-2-1" është një sistem në të cilin gazrat hyjnë në katër tuba, pastaj mblidhen në dy dhe më pas në një. Sistemi është efikas në rrotullime mesatare, një zgjedhje e mirë për drejtimin në rrugë dhe semaforët e rastësishëm.
"Spider 4-1" është një sistem kur gazrat nga 4 tuba kombinohen menjëherë në një. Efektive për rpm të larta. Zgjedhja jonë.

Pezullim për turbo VAZ.

Pezullimi ndikon në trajtimin. Prandaj, që një makinë që planifikon të kapërcejë të gjithë dhe kudo, duhet të finalizohet. Ju këshilloj të modifikoni pezullimin duke menduar për sigurinë tuaj, sepse nëse me shpejtësi të plotë diçka bie për shkak të pleqërisë, makina mund të bëhet e pakontrollueshme, gjë që mund të çojë në një aksident. Merrni parasysh opsionet e pezullimit.

1) Pezullim i butë:
Pro: zbut gropat, ecën pa probleme dhe komode
Disavantazhet: manovrim i dobët, rrotullime gjatë kthesës në kthesat, rrëshqitje.

2) Pezullim i ngurtë:
Pro: hyn në kthesat si dorezë, manovrim, i përgjigjet menjëherë timonit.
Kundër: gungat do të jenë të vështira!

Tufë dhe transmision për turbo vaz

Zgjedhja e tufës duhet të trajtohet tërësisht. Tufa duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë dhe çift rrotullues të motorit.
Tufa e aksioneve është projektuar për një udhëtim të qetë! Ne kemi disa opsione:

a) buxheti: shportë me forcë të rritur të shtytjes (ka opsione të ndryshme).
Ky opsion e mban fort diskun e drejtuar dhe rrit përpjekjen në pedale (lëkuni këmbët ndryshe, do të humbni fraksione të sekondës në fillim).
b) jo buxhetore: qeramika. I reziston streseve të motorsportit. Zgjedhja jonë.

Kambio për turbo VAZ

Kutia e kullimit është një kuti e krijuar për lëvizje të qetë, duke qëndruar në bllokime trafiku dhe duke përzier papastërtitë në vend. Kutia e stokut ka një të parë shumë të shkurtër, vetëm deri në 40 km / orë. E para e shkurtër do të thotë që duhet të humbim kohë dhe çift rrotullues kur kalojmë në të dytën.

Për të zgjidhur këtë problem, ne duhet të zgjedhim një seri raportesh ingranazhesh. Zgjedhja më e mirë për motorët turbo 103 rresht.
Çifti kryesor - zvogëlon shpejtësinë e transmetuar nga motori në rrota me rreth 4 herë. Sa më i madh të jetë raporti i marsheve, aq më i mirë është nxitimi dhe aq më i ulët është shpejtësia maksimale. Zgjedhja jonë është 3.7 ose 3.9

Akordimi i një motori turbo VAZ

E gjithë kjo bëhet me ndihmën e "wastegate", sa më pak presion të derdhet në atmosferë, aq më i madh është presioni në sistem.
Ka disa mënyra për të rregulluar presionin, më e mira prej tyre është kontrolluesi i rritjes.
Ju nevojitet për të vendosur presionin që ju nevojitet pikërisht nga salloni. Punon thjesht, nuk lejon që valvula mbrojtëse në kolektor të lëshojë presionin, kjo kontribuon në një rritje të përkohshme të presionit.

Firmware
Programi standard i njësisë së kontrollit kërkon rregullim të konsiderueshëm.
Një motor turbo i akorduar siç duhet do të jetë më i fuqishëm, do të funksionojë më i qetë dhe më pak i pangopur për sa i përket vajit dhe karburantit.
Mundësia më e besueshme është të gjeni një specialist në qytetin tuaj (ose në një fqinj) i cili e bën këtë për më shumë se një "ditë të dytë" në jetën e tij.
Ju nuk dëshironi të rregulloni motorin çdo dy ditë, apo jo? Prandaj, firmware është një moment vendimtar.

Çfarë përmirësimesh të tjera nevojiten?

Motori stoku nuk është projektuar për ngarkesa garash, kështu që shumica e komponentëve dhe pjesëve rezervë zëvendësohen me ato më efikase dhe më të qëndrueshme. Kjo vlen për pistonët, dhe unazat, dhe gishtat dhe shufrat lidhës ...

Gjithashtu, një parakusht është rafinimi i kanaleve të kokës së cilindrit, ne duhet ta bëjmë sistemin e kohës më efikas.
40% e suksesit varet nga “koka”.
Duhet të kujtojmë se po montojmë nga një makinë me 70 kuaj fuqi në një makinë garash 200+ kuaj fuqi. Komponentët e rezervuar dhe të vrarë nga jeta nuk janë krijuar për këtë, kështu që duhet të kuptoni se kur projekti të jetë gati, atëherë asgjë nuk do të mbetet në makinë nga kullimi, do të duhet të zgjidhni të gjithë makinën në rrufe në qiell.

Si të mbushni me karburant një motor turbo?

Ju duhet benzinë ​​95 ose 98.
98 është e preferueshme për adhuruesit e "gazit në dysheme". 92 është e pamundur në çdo rast, hiqni turbinën para kohe dhe mos merrni një rezultat të mirë nga shpejtësia, pasi benzina me cilësi të ulët rrit temperaturën e djegies, gjë që ndikon negativisht në tehet e turbinës dhe motorin në tërësi.

Çfarë vaji të përdorni?

Motori me 16 valvula ka ngritës hidraulikë dhe për punën më të mirë të tyre duhet të zgjidhni sintetikën. Po, nuk është buxhet, por ne kërkojmë rezultatet më të mira nga një makinë, apo jo? Pra, për këtë, ju duhet t'i jepni asaj më të mirën.

Gabime të zakonshme kur mbushen me turbo.

Pjesë me defekt ose cilësi të ulët, njerëzit që përpiqen të kursejnë para paguajnë dy herë.

Sa fuqi mund të prisni me një motor turbo?
Fuqia mund të merret nga 200 deri në 400 kf. nëse është i ashpër dhe në 16-valvul.
Çift rrotullues do të dalë diku nga 250 në 400 Nm me pak. E gjitha varet nga pjesët dhe cilësimet e motorit.

Ju uroj të gjithëve turbo-tuning të suksesshëm!!!
Mos harroni për sigurinë tuaj dhe të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Të ndara shumë faleminderit

Pothuajse të gjithë automobilistët sot po përpiqen të dallojnë disi makinën e tyre nga përroi, për ta bërë makinën të veçantë. Ata janë të angazhuar në përmirësimin e performancës së drejtimit pothuajse menjëherë pas blerjes. Shpesh në rrugë mund të takoni një turbo VAZ. Me motorët AvtoVAZ, ju mund të rrisni ndjeshëm fuqinë e motorit. Por pa një turbinë, por me instalimin e komponentëve të akorduar, nuk mund të arrihet një rritje e konsiderueshme e fuqisë. Le të shohim se si të montoni një motor turbocharged për një VAZ.

Çfarë duhet të dini për nxitjen

Turbocharging është injektimi i detyruar i ajrit në dhomat e djegies duke krijuar një zonë me presion të lartë në hyrje të traktit të marrjes. Kur drejtuesi i makinës shtyp pedalin dhe mbytja hapet, do të hyjë dukshëm më shumë ajër sesa nëse do të furnizohej me presion atmosferik. Me një rritje të sasisë së oksigjenit, karburatori ose injektori gjithashtu rrit pjesën e karburantit. Kjo rrit fuqinë e motorit.

Dhoma e djegies ka një madhësi fikse, dhe vëllimi i saj është një vlerë konstante. Në një motor standard, vetëm një sasi e kufizuar e përzierjes së karburantit vendoset në të. Për të rritur fuqinë, duhet të vendoset më shumë karburant në cilindër. Kjo bëhet duke krijuar presion të lartë, i cili do të kompresojë përzierjen. Atëherë do të marrë më pak hapësirë. Për këtë është turbocharging.

Avantazhet për motorët VAZ

Ka shumë përparësi. Mekanizmi ka një peshë mjaft të ulët. Turbinat janë shpesh universale - ato mund të përshtaten me çdo motor, karburator dhe sisteme të tjera të energjisë. Kompleti mund të instalohet në motorë të akorduar dhe instalimi nuk do të ndërhyjë në përmirësime të mëtejshme. Ju mund të karikoni motorë turbo të çdo madhësie.

Ku të fillojë?

Jo çdo makinë është e përshtatshme për akordim. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së makinës. Është më mirë të çmontoni makinën në tokë. Problemi kryesor është korrozioni. Ju duhet të kuptoni se metali në makinat nga AvtoVAZ është mjaft i hollë, dhe ngarkesat e larta janë kundërindikuar për të. Vlen të aplikoni një ngarkesë serioze, dhe metali i ndryshkur fjalë për fjalë do të shqyehet.

Ju duhet të filloni duke zëvendësuar metalin në ndarjen e motorit me një më të fuqishëm. Kur të riparohen të gjitha defektet e trupit, mund të vazhdoni të akordoni më tej. Nëse makina është blerë posaçërisht për akordim, atëherë hapi i parë është ta bëni atë të lëvizë në gjendje stok. Më pas, ata ndryshojnë instalimet elektrike, e sjellin motorin në gjendje të mirë ose e ndryshojnë atë në një me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ata gjithashtu inspektojnë sistemin e frenave dhe transmetimin.

Kjo është pika e parë nga e cila fillon instruksioni turbo. Kur hekuri të kthehet në një ideal, afër gjendjes së fabrikës, mund të vazhdoni. Për më tepër, ne tashmë dimë mjaftueshëm për pajisjet për turbocharging.

Motorë të përshtatshëm

Mënyra më e lehtë është të bëni një turbo VAZ bazuar në një njësi me 16 valvula. Ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe për shkak të kësaj është po aq e lehtë për tu akorduar dhe mirëmbajtur. Dhe më e rëndësishmja, është ideal për sportet motorike, pasi është në gjendje të japë fuqi të mjaftueshme me kosto minimale.

Motorët e vjetër të pajisur me një sistem energjie karburatori praktikisht nuk janë të përshtatshëm për një akordim të tillë. Por disa zejtarë ende ndërtojnë një VAZ-2106 turbo. Motorët me injeksion me 8 valvula do të ishin të përshtatshëm për përdorim civil, por në motorsport çdo kuaj fuqi është e nevojshme dhe e rëndësishme. Ekspertët në akordimin automatik rekomandojnë përdorimin e motorëve VAZ me 16 valvula.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar një motor me turbocharged?

Për ata që duan të marrin 200+ fuqi, është më mirë të marrin një bllok motori nga Lada Kalina. Ju gjithashtu mund të përdorni një bllok nga VAZ-2110, megjithatë, kur ndërtoni një makinë për motorsport, çdo gjë e vogël është e rëndësishme. Motori gjithashtu kërkon një bosht me gunga nga Kalina, ku fiksimi ka një diametër prej 75.6 mm. Është më mirë të blini pistona të falsifikuar për një turbo VAZ, pasi të keni përpunuar më parë një prerje mbi to për raportin e dëshiruar të kompresimit.

Turbocharger

Ky superngarkues është bërë si një njësi e veçantë, e cila drejtohet nga një rrip lëvizës.

Ky i fundit do të marrë çift rrotullues nga boshti me gunga. Kompresori nuk ka asnjë lidhje me sistemin e lubrifikimit apo ftohjes së motorit. Për të lehtësuar presionin e tepërt, i cili ndonjëherë ndodh në traktin e marrjes në disa mënyra funksionimi, një valvul shtesë lidhet me ajrin. Shpesh, dy lloje kompresorë përdoren për akordimin e makinave - këto janë centrifugale dhe vidë. E para është bërë në formën e një kërmilli, brenda të cilit ka një shtytës. Presioni fitohet për shkak të rrotullimit të njëkohshëm të dy boshteve të pajisura me tehe.

Për akordimin e pavarur të makinave, përdoren kompresorë centrifugale. Ato janë më të përballueshme, kanë përmasa të vogla të përgjithshme dhe janë të lehta për t'u instaluar. Për shkak të faktit se karakteristikat e performancës janë të kufizuara nga shpejtësia e motorit, ai mund të prodhojë jo më shumë se 0,7 bar presion. Kompresori mund të rrisë fuqinë e motorit nga 15% në 30% me shpejtësi maksimale deri në 40 mijë në minutë. Ky është një tregues mjaft serioz.

Ndër avantazhet e kompresorëve janë qëndrueshmëria dhe besueshmëria e lartë, kërkesat e ulëta për gjendjen e motorit, lehtësia e instalimit, disponueshmëria. Gjatë funksionimit të turbocharger, marrja ndodh me shpejtësi prej tre ose më shumë. Motori i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit - në këtë rast nuk ka të ashtuquajturin "vonesa turbo", gjë që ndodh kur instalohen superngarkues të tjerë. Sidoqoftë, me shpejtësi të lartë të motorit (më shumë se pesë mijë), rritja e fuqisë është pothuajse e padukshme.

turbinë me gaz

Ndër veçoritë e turbinës, mund të veçohet shpejtësia e rrotullimit të saj. Mund të arrijë 200 mijë rpm, ndërsa presioni mund të arrijë deri në 2 bar. Kjo turbinë është në gjendje të rrisë fuqinë e motorit deri në 50 për qind. Kushinetat e turbinës rrotullohen me shpejtësi të lartë dhe kërkojnë lubrifikim. Sistemi është i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Turbinës i duhet një kohë e caktuar për të fituar shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, do të fillojë të funksionojë vetëm pas tre mijë revolucioneve. Nëse përpiqeni të shtypni ashpër pedalin e gazit me shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës, atëherë presioni i gazrave të shkarkimit do të jetë shumë i vogël që njësia të funksionojë. Mund të përjetoni dështime. Ky fenomen nuk quhet asgjë më shumë se "turbojam".

Ne zgjedhim një turbocharger

Nëse instaloni një element të vogël, atëherë ai do të funksionojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme të boshtit të gungës. Në nivele të larta, një kompresor i tillë nuk do të funksionojë. Me një njësi të madhe, gjithçka është saktësisht e kundërta. Më shpesh, janë instaluar modelet TD04L nga turbinat Subaru, TD05 - Mitsubishi, Garett, turbinat kineze me cilësi të dyshimtë - T3 dhe T4.

Ftohja

Me ftohjen turbo VAZ, gjithçka është e thjeshtë. Ata instalojnë radiatorë me dy rreshta nga VAZ-2110, pasi ato janë shumë më produktive. Ju gjithashtu mund të instaloni një intercooler. Nëse është shumë i madh, mund të shkaktojë probleme.

E vogla nuk ka performancën e duhur dhe thjesht nuk do të ketë kohë për të ftohur ajrin e furnizuar në cilindra.

Valvula e fryrjes

Kjo është një pjesë e rëndësishme e dizajnit. Detyra e tij kryesore është të hedhë një pjesë të ajrit pas mbylljes së mbytjes. Nëse kjo valvul nuk ekziston, atëherë presioni mund të prishë fjalë për fjalë të gjitha lidhjet. Ka shumë nga këto valvola në treg - nga industriale në të punuar me dorë.

Valvula "Westgate"

Kjo valvul nevojitet për të lënë një pjesë të ajrit të kalojë turbinën. Kështu, presioni i vendosur në sistem ruhet.

Komplete të gatshme

Për të krijuar një motor turbo, nuk është aspak e nevojshme të montoni një grup pajisjesh të nevojshme. Sot mund të blini komplete të gatshme. Ato janë të dizajnuara si për motorët me 16 valvula ashtu edhe për motorët me injeksion me 8 valvula.

Set për motorë me 8 valvula

Kompleti turbo për motorin me 8 valvula ka karakteristikat e mëposhtme. Është i aftë të gjenerojë presion deri në 0,5 bar. Me këtë komplet, ju mund të rrisni fuqinë në 120 kuaj fuqi dhe çift rrotullues në 190 Nm. Instalimi i këtij kompleti nuk ndikon në asnjë mënyrë burimin e njësisë së energjisë. Instalimi është mjaft i thjeshtë, dhe të gjitha pjesët nga kompleti janë të varura. Për instalim, nuk keni nevojë të modifikoni motorin në asnjë mënyrë.

Kompleti turbo përfshin:

• Koleksionist çeliku.
• Turbocharger.
• Guarnicionet.
• Zorra e furnizimit me vaj.
• Sistemi i furnizimit me ftohës.
• Valvula për lehtësimin e presionit të tepërt.
• Elementet lidhëse.
• Mbërthyes dhe detaje të tjera.

Kompleti për njësitë me 16 valvula është plotësisht i ngjashëm. Karakteristikat e tij teknike janë gjithashtu të ngjashme. Në shitje mund të gjeni një komplet turbo për një motor me 8 valvula deri në 250 kuaj fuqi. Përdor një turbocharger me presion 1 bar.

Montimi

Duhet mbajtur mend se pajisja e një motori me një sistem turbocharging është një proces mjaft i gjatë. Megjithëse prodhuesit e kompleteve thonë se mund të bëni pa përmirësime të motorit, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ku të fillojë? Sigurisht, me blerjen e pjesëve të nevojshme rezervë dhe përgatitjen e motorit. Është e nevojshme të zëvendësohen pistonët, unazat, copë litari i kokës së cilindrit, rregullatori i karburantit, mbytja, si dhe tubat dhe pjesët e tjera. Të gjithë këta mekanizma duhet të jenë sa më të besueshëm.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se ndërtimi i një makine të fuqishme mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të modelit të turbinës. Udhëzimet do të jenë mjaft mesatare. Për shembull, për të ndërtuar një turbo VAZ-2106, së pari duhet të zëvendësoni motorin.

Është e nevojshme të instaloni një njësi injeksioni me 16 valvula. Hapi i parë është përgatitja e motorit. Motori është i çmontuar, cilindrat, boshti me gunga, shufrat lidhës, pompa e vajit janë kontrolluar. Nëse është e nevojshme, lustroni bllokun. Pistonët duhet të blihen pasi të jenë përgatitur cilindrat.

Më pas, mblidhni bashkëngjitjet. Në këtë fazë, instalohen hundëzat, pompa e karburantit ndryshohet. Pastaj instalohet një marrës, një kolektor shkarkimi dhe përdoret një turbinë. Të gjithë elementët e çelikut janë montuar gjithashtu. Dhe së fundi, faza e fundit është vendosja. Fuqia maksimale, çift rrotullimi dhe karakteristikat e tjera të motorit do të varen nga sa profesionalisht dhe saktë është bërë rregullimi. Nëse të gjitha operacionet për përgatitjen dhe montimin e sistemit mund të bëhen me dorë, atëherë është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve për akordim (veçanërisht nëse VAZ është një turbo me gaz). Nga rruga, tani ka shumë polemika nëse është e mundur të vendoset HBO në një "turbo". Ekspertët thonë se numri i oktanit të një përzierjeje të tillë është më shumë se 102. Prandaj, gazi nuk do të dëmtojë funksionimin e një njësie të tillë energjie.

Kohët e fundit, shumë pronarë të makinave VAZ janë të interesuar se si të montojnë një motor turbo që është optimal për qytetin. Në këtë drejtim, ne vendosëm t'ju ofrojmë rekomandime specifike se si ta montoni atë me kompetencë dhe pa kosto shtesë.

Baza e motorit tonë të ardhshëm turbo do të jetë valvula e gjashtëmbëdhjetë VAZ aktualisht shumë e njohur me një indeks prej 21126 nga makina Lada Priora. Por udhëzuesi ynë mund të konsiderohet universal, sepse pas tij, mund të montoni një motor turbo në çdo bazë tjetër. Pika kryesore nuk është aq shumë specifikat e motorëve individualë, por vetë qasja dhe vëllimi i transformimeve të tyre të ardhshme.

Dhe kështu, hapi i parë është çmontimi i motorit dhe vlerësimi i gjendjes së tij. Nëse motori është "me kilometrazh të mirë", atëherë blloku i cilindrit jepet për mërzitje në madhësinë tjetër të riparimit. Gjatë montimit të bllokut, përdoren të ashtuquajturat pistonë turbo. Opsioni më i zakonshëm dhe i vendosur mirë është pistonët turbo të modifikuar nga pistonët e fabrikës "Niva". Ato dallohen nga një dhomë djegieje e zgjeruar (deri në 20 cc) dhe kundërvënie për një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula. Shufrat e rregullta lidhëse "Priorovsky" gjithashtu nuk janë të përshtatshme për një motor me turbocharged. Zëvendësimi i tyre më i mirë do të jenë ato standarde. Por boshti me gunga mbetet "amtare" - 75.6 mm. Si rezultat, marrim një motor me të njëjtin vëllim (1.6L), por me një raport kompresimi të reduktuar në 7.6:1. Konfigurime të ngjashme "të poshtme" përdoren në mënyrë aktive në ndërtimin e motorëve turbo me një fuqi deri në 400 kf.

Hapi tjetër është të vendosni për vetë turbinën. Sipas mendimit tonë, më i përshtatshmi për përdorim të përditshëm është turbongarkuesi TD04L (standardi për Subaru Impreza WRX), ai karakterizohet nga marrja e hershme dhe një gamë mjaft e gjerë funksionimi - një zgjedhje e shkëlqyer për vozitje në qytet. Fuqia maksimale është rreth 250 kuaj fuqi, e cila, ndër të tjera, do të bëjë të mundur demonstrimin e rezultateve të mira në garat amatore të garave zvarritëse. Nëse dëshironi më shumë fuqi, atëherë zgjidhni një turbocharger TD05 ose. Turbina e përzgjedhur do të kërkojë një kolektor të përshtatshëm turbo. Është gjithashtu e nevojshme të furnizoni vaj në turbinë dhe të zbatoni një kullim vaji, të organizoni furnizimin dhe shkarkimin e ftohësit. Është shumë e rëndësishme të përdorni linja antifriz të përforcuar me silikon. Është përforcimi i këtyre nyjeve që do t'ju lejojë të harroni përgjithmonë problemet e mundshme me to.

Bashkë me injektorët ndërrojmë edhe pompën e karburantit e cila dallohet edhe për produktivitet më të madh. Për shembull, karakterizohet nga fakti se mund të përballojë ngarkesat e motorëve më të fuqishëm që mund të gjenden në shumicën e makinave të garave.

Përveç furnizimit me karburant, modifikoni vetë sistemin e menaxhimit të motorit. Në veçanti, është më mirë të mos përdorni një sensor tradicional të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV), ai zakonisht zëvendësohet nga një sensor presioni absolut (MAP) dhe (DTV). Kështu, ju do t'i siguroni vetes besueshmëri dhe aftësi për të punuar me të gjitha programet më të fundit që kontrollojnë funksionimin e motorit.

Kur zgjidhni një transmetues presioni absolut, zgjidhni modelin, diapazoni i sipërm i të cilit është më afër performancës. Me fjalë të tjera, nëse planifikoni të përdorni një presion turbo prej afërsisht një bar, atëherë nuk këshillohet të aplikoni me një vlerë të sipërme prej 3 bar, përndryshe nuk do të jeni në gjendje të rregulloni mirë motorin turbo. Kur zgjidhni problemin e zgjedhjes së opsioneve më të mira për sensorë dhe injektorë, do të ishte më racionale të merrnit këshillën e një mjeshtri që do të akordojë motorin turbo të montuar.

Një pikë tjetër e rëndësishme është zgjedhja e boshteve me gunga. E gjithë vështirësia është se zgjedhja e tyre është individuale për një motor të veçantë turbo. Pra, për një projekt të thjeshtë, do të mjaftojnë boshtet standarde me gunga. Por ato do të duhet të zëvendësohen nëse rritja e energjisë është planifikuar në rangun më të lartë. Këshilla jonë është të instaloni bosht me gunga të projektuar posaçërisht për motorët turbo. Këto lejojnë që motori të funksionojë në mënyrë perfekte, si në ciklin urban ashtu edhe në kushtet e konkurrencës.

Montimi i një motori turbo gjithashtu ndikon në problemet e kokës së cilindrit. Pra, për drejtimin e qytetit, mund të kufizoni veten në një kokë standarde blloku. Por nëse planifikoni të shtrydhni maksimumin nga motori, dhe makina po përgatitet për pjesëmarrje në garat e tërheqjes, atëherë këshillohet një instalim me kanale dhe valvola të zgjeruara. Kjo do t'ju lejojë të merrni më shumë fuqi dhe të lëvizni raftin e çift rrotullues në rrotullime më të larta.

Prodhimi i motorit turbo do të jetë maksimal me një rritje të diametrit të linjës së shkarkimit, duke filluar nga vetë tubi i poshtëm dhe deri te banka e terminalit. Mos harroni se duke ngushtuar vijën të paktën në një vend, do të zvogëloni të gjithë diametrin e saj. Për motorët me fuqi nga 200 kf Konsiderohet optimale përdorimi i një sistemi shkarkimi me një diametër tub prej 60 mm. Si një zgjidhje e gatshme, mund të përdorni me siguri një rezonator, një kthesë dhe një silenciator universal të bërë prej çeliku inox nga një prodhues rus. Këta elementë të sistemit të shkarkimit janë dëshmuar mirë dhe shpesh përdoren nga ne në praktikë.

Tufa për një motor turbo, veçanërisht një qytet, është një pikë veçanërisht e rëndësishme. Ne rekomandojmë përdorimin e një kompleti me një disk të drejtuar me qermotë me një damper. Sigurisht, përdorimi i një tufë të tillë në trafikun urban sjell disa shqetësime, por bën një punë të shkëlqyeshme për të transmetuar çift rrotullues motori deri në 300 kf.

Nga sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të rëndësishëm se shndërrimi i një motori standard në një motor turbo është shumë më i lehtë, më i lirë dhe më fitimprurës sesa të punosh me një model që i është nënshtruar akordimit të plotë atmosferik, sepse. pothuajse të gjithë elementët e motorit janë zëvendësuar. Zgjidhni me kujdes komponentët, kushtojini vëmendje çdo detaji gjatë montimit, mos kurseni në akordimin e kualifikuar të motorit turbo të montuar - kjo është ajo që garanton një burim të lartë dhe karakteristika të fuqisë së motorit tuaj.