Mitsubishi Lancer IX i përdorur: pothuajse gjithmonë një trup i dëmtuar dhe elektrikë e pavdekshme. Mitsubishi Lancer IX i përdorur: trup pothuajse gjithmonë i dëmtuar dhe elektrikë e pavdekshme Orari i shërbimit të frenave

Kështu ndodhi që makinat japoneze kanë pushtuar stereotipin e makinave të besueshme dhe madje të përjetshme dhe vazhdojnë të gëzojnë autoritetin e tyre. Vlen të pranohet se shumë modele të prodhuara sot zënë me meritë vendet e para në vlerësimet botërore të besueshmërisë, por si vlen kjo për heroin e sotëm - Mitsubishi Lancer IX?

Në fakt, Lancer i nëntë është një model interesant, të paktën në aspektin historik. Makina filloi prodhimin në vitin 2000 me modelin Mitsubishi Lancer Cedia, i cili ishte menduar për tregjet vendase dhe aziatike. Lancer klasik filloi prodhimin në 2003. Ishte atëherë që kompania prezantoi Lancer IX për tregjet evropiane dhe amerikane. Megjithëse makina mori një emër tjetër, dhe linja e njësive të energjisë ishte dukshëm e ndryshme, dizajni i saj mbeti i njëjtë.

Lancer i gjeneratës IX u prezantua në gusht 2003 në Motor Show në Moskë. U ofruan dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë dhe pesë opsione konfigurimi. Por gjëja më interesante është se shfaqja e një brezi të ri nuk e ndaloi prodhimin e të vjetrit dhe ai ende prodhohet, por vetëm në Venezuelë.

Vlen të pranohet se makina doli të jetë e thjeshtë dhe e besueshme. Përveç kësaj, ai ka aftësi të shkëlqyera akordimi. Por në konfigurimin e saj origjinal, makina është përfaqësuesi më i thjeshtë i transportit buxhetor.

Cilësia dhe gjendja e trupit

Mitsubishi Lancer IX ishte shumë i popullarizuar në mesin e adhuruesve të vozitjes agresive dhe garave popullore në rrugë për shkak të filmave dhe lojërave kompjuterike. Prandaj, kërkimi për një kopje të padëmtuar ose të pa lyer është një detyrë e pashpresë.

Lancers nuk kanë ndonjë problem me korrozionin, kështu që gunga në bojë dhe "merimangat" do të tregojnë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti. Pika më e dobët në rezistencën ndaj korrozionit ishin harqet e pasme. Në shtresën e brendshme fillon të shfaqet ndryshku, i cili ka marrë galvanizim të dobët dhe bëhet burimi kryesor i korrozionit, duke lëvizur gradualisht në pjesën e jashtme përmes bashkimit midis krahut dhe strumbullarit. Rastet më të rënda prekin të gjithë pjesën e brendshme të harkut të rrotës dhe gradualisht zhvillohen në pjesën e pasme të pragjeve. Në këtë rast, riparimi është i mundur vetëm duke përdorur saldim dhe elementë dhurues.

Por ia vlen të pranohet se mosha e makinës mund të arrijë 17 vjet, gjë që tashmë meriton respekt. Prandaj, nuk duhet t'i kushtoni shumë vëmendje defekteve të vogla nën veshjen plastike në dyer, në buzë të kapuçit ose bagazhit, në fund të dyerve, në bagazh dhe në vende të tjera "klasike" kur zgjidhni. një makinë. Por ia vlen të kujtojmë se do të duhet të kryhet një inspektim i detajuar - në fund të fundit, defektet e vogla mund të fshehin probleme më serioze.

Nëse vizatojmë një vijë nën gjendjen e trupit të modeleve moderne Mitsubishi Lancer IX, atëherë mund të nxjerrim disa rregulla të thjeshta. Nëse makina nuk është dëmtuar dhe ka qenë në duar normale, atëherë trupi do të jetë në gjendje të kënaqshme. Por riparimet buxhetore pas një aksidenti dhe mosrespektimi i plotë i rregullave bazë të mirëmbajtjes së makinës çojnë në pasoja të rënda me pjesë të kalbura të trupit dhe nën karrocë.

Gjendja e brendshme

Natyrisht, trokitja dhe kërcitja e vazhdueshme e pjesëve të zbukurimit të brendshëm është e natyrshme për një makinë të vjetër me një çmim buxhetor. Plastika e përdorur për përfundimin nuk ishte e cilësisë shumë të lartë dhe ishte shumë e fortë, gjë që nuk i shtoi makinës qetësinë.

Materialet e përfundimit nuk janë shumë të shtrenjta, por ato i rezistojnë mirë konsumimit. Vendet e përparme kanë një profil të mirë, dhe një mikrolift përfshihet në pajisjet bazë. Për më tepër, një mosfunksionim i zakonshëm është një kabllo e thyer për rregullimin e temperaturës së ngrohësit në modifikimet e makinave pa kontroll automatik të klimës. Gjithashtu, një kondicioner që nuk funksionon është një mosfunksionim i zakonshëm i Lancer IX.

Nëse zgjedhja juaj ra në një paketë bazë ose tjetër jo të pasur, atëherë duhet të përgatiteni për faktin se vendet do të jenë në gjendje të tmerrshme. Përveç faktit që tapiceri prej pëlhure thith të gjitha papastërtitë, korniza e sediljes në nivele të lira të dekorimit mund të mos përballojë as 150,000 km. Prandaj, nëse po ndërroni sediljet, është më mirë të përdorni të njëjtin Lancer, por në konfigurimin Intense, i cili ka sedilje me cilësi të shkëlqyer.

Pajisjet bazë do t'ju kënaqin me ngrohjen e pasqyrave dhe sediljeve të përparme. Versioni Sport ishte i pajisur me një timon sportiv Momo. Do të ishte një ide e mirë të paralajmëroni pronarët e ardhshëm se e gjithë plastika në brendësi ishte e cilësisë së ulët dhe ishte konsumuar shpejt. Veç kësaj, makinat nuk ishin të pajisura me panel qendror të mbuluar me lëkurë. Nëse ju ofrohet një kopje e tillë, atëherë kjo është një shenjë riparimi pas një aksidenti të mirë që çoi në një çarje në tastierën qendrore. Fakti është se pjesët rezervë origjinale dhe të përdorura janë më të shtrenjta se tapiceri prej lëkure.

Gjendja dhe cilësia elektrike

Gjendja dhe besueshmëria e pezullimit

Por ka edhe anë pozitive. Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave është e mjaftueshme për 30,000 - 40,000 km, përkundër faktit se kostoja e një grupi tabakash është pak më e shtrenjtë se tabelat Zhiguli.

Pezullimi është i pavarur dhe siguron trajtim të mirë. Megjithatë, drejtimi i qetë nuk është pika e fortë e këtij modeli. Vetë pezullimi është mjaft i besueshëm për një makinë buxhetore, dhe makinat e reja mund të udhëtonin lehtësisht 100,000 - 120,000 km pa ndërhyrje serioze. Por një burim i tillë mund të arrihet me funksionim të kujdesshëm në modalitetin urban. Duke përdorur makinën në maksimum, edhe në një rrugë të keqe dhe me ngarkesë maksimale, jeta e shërbimit të elementëve të pezullimit u përgjysmua. Dhe para së gjithash, amortizatorët e shtrenjtë do të duhej të ndërroheshin.

Për më tepër, pronarët vërejnë jetëgjatësinë e ulët të kushinetave të rrotave gjatë drejtimit aktiv. Duke përdorur një makinë në një mjedis të qetë urban, mund të arrini 150,000 kilometra larg nga kushinetat, por kur merrni pjesë në gara ekstreme, burimi do të ulet ndjeshëm në 50,000 - 60,000 km.

Përafërsisht të njëjtat shifra vlejnë për pezullimin e pasmë, gjithçka është e besueshme me përdorim të kujdesshëm. Por nëse i nënshtroheni imazhit të makinës dhe filloni të praktikoni drejtimin ekstrem, do t'ju duhet të dilni për riparime të shpeshta të shasisë.

Kushinetat e rrotave zgjasin 100 mijë km, dhe sustat e pasme të makinave 1.6 litra mund të ulen pas disa vitesh funksionimi. Sistemi i drejtimit gjithashtu nuk dallohet nga sfondi i përgjithshëm. Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë telashe në krahasim me makinat e tjera. Sistemi i drejtimit hidraulik ka një jetë të mirë shërbimi dhe mund të funksionojë për shumë vite. E vetmja gjë është se për shkak të vendosjes së dobët të tubave hidraulikë me presion të lartë, mund të krijohen rrjedhje, por vetë pompa është e besueshme nëse monitoroni nivelin e lëngut hidraulik.

Vetë rafti i drejtimit funksionon në gjendje normale për të paktën 100,000 km, pas së cilës shfaqet një trokitje që do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë, dhe pas një kohe bëhet e zakonshme në këtë makinë.

Cilësia dhe gjendja e transmetimit

Përveç kësaj, ne nuk rekomandojmë blerjen e makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Për shkak të faktit se makina është mjaft buxhetore, pak pronarë i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme ruajtjes së të gjithë elementëve. Dhe në tregun sekondar, shumica e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohen me spina plotësisht të prera, boshte kardani dhe nyje CV. Por ia vlen të dallohet diçka tjetër: për ata që duan ta sjellin makinën në gjendje të përsosur duke përdorur elementë më të besueshëm dhe duke zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm, ekziston mundësia e përdorimit të elementeve me të gjitha rrotat me Mitsubishi Outlander.

Në mekanikë, shumë njerëz vërejnë se pedali i tufës është shumë i lehtë dhe goditjet e levës janë të gjata. Transmetimet manuale në motorët më të rinj 1.3 dhe 1.6 litra përfaqësohen nga dy njësi F5M41-1-V7B3 dhe 5M41-1-R7B5, përkatësisht. Në thelb, është i njëjti dizajn me ndryshime minimale. Prandaj, të gjitha keqfunksionimet dhe problemet janë identike.

Përafërsisht 100,000 - 150,000 km largësi, mekanikët nuk tërheqin vëmendjen për veten e tyre. Por, pasi ka kapërcyer tashmë këtë prag, pronari fillon të kuptojë thellësinë e plotë të zgjedhjes së pasuksesshme. Para së gjithash, zhurma fillon të shfaqet në kuti për shkak të kushinetave. Por fakti është se ju do të duhet të ndryshoni jo vetëm kushinetën e lëshimit, por edhe kushinetat e boshtit të hyrjes, e cila është më e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, disa pronarë nuk i kushtojnë vëmendje zhurmës që shfaqet, dhe përdorimi i vazhdueshëm çon në dëmtimin e të gjithë pjesës së përparme të kutisë. Për më tepër, pas 150,000 km, kthetrat dhe sinkronizuesit janë të ndjeshëm ndaj dështimit. Në të njëjtën kohë, ju duhet të monitoroni me kujdes diferencialin. Dhe vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 40,000 - 50,000 km. I cili është një rast i pazakontë për mekanikën.

E njëjta gjë vlen edhe për modifikimet e modelit me motorë më të fuqishëm. Dallimi i vetëm është një ndryshim i vogël në burimin e kutive, poshtë ose lart. Prandaj, është më mirë të bëni një zgjedhje drejt një transmetimi automatik, me të cilin ka shumë më pak probleme.

Për tregun rus, makinat me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë, por të besueshëm F4A4A-1-N2Z, dhe për një modifikim më të fuqishëm me një motor 2 litra, u ofrua një transmetim automatik F4A4B-1-J5Z. Përsëri, ky është i njëjti dizajn i makinave me ndryshime të vogla. Por transmetimet automatike në Lancer janë relativisht të pathyeshme, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes rutinë.

Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 60 mijë kilometra. Zëvendësimi bëhet në dy faza: kullohen 4 litra, derdhen 4 litra të reja dhe më pas, çdo të dytën ditë, operacioni përsëritet. Në total, kutia përmban rreth 8 litra vaj. Mosfunksionimet e para në këtë njësi mund të shfaqen pas një kilometrazhi prej 250,000 km. Por ato shfaqen në shumicën e rasteve me ndryshime të rralla dhe jo periodike të vajit. Kjo kuti nuk ka shumë defekte, por ka disa. Me përdorimin e vazhdueshëm të makinës në rrugët e vendit, ekziston mundësia e konsumimit të shpejtë të marsheve planetare Overdrive, në të cilat kushineta e gjilpërës prishet. Nëse filloni situatën, atëherë do të shfaqen shumë gabime të tjera.

Gjithashtu, ka prishje periodike të sensorëve të shpejtësisë, por kjo është për shkak të vendndodhjes së dobët dhe ndotjes së vazhdueshme të vetë sensorëve. Por në përgjithësi, transmetimet automatike të kësaj serie doli të ishin aq të suksesshme saqë ato përdoren ende në disa modele buxhetore. Nëse kryeni mirëmbajtje me ndërrim të rregullt të vajit çdo 50,000 km, atëherë mund t'ia dilni me thjesht zëvendësimin e vulave të gomës, disa solenoideve dhe një filtri në 250,000 km, që është një rezultat i denjë për çdo makinë.

Por versionet amerikane të makinës ishin të pajisura me një CVT jo plotësisht të suksesshme. Për të qenë më të saktë, variatorët e serisë F1C1, të cilët u bënë paraardhës për Jatco RE0F06A dhe JF011E të njohura. Kjo do të thotë, dizajni doli të ishte i suksesshëm dhe u përhap në shumë versione të CVT-ve të mëvonshme. Por në fakt, Lancer IX i versionit amerikan mori një produkt të papërpunuar me një mori sëmundjesh të fëmijërisë dhe mirëmbajtja kushton një sasi të konsiderueshme.

Njësitë e fuqisë Mitsubishi Lancer IX

Megjithë jetën e shkurtër të shërbimit të grupit të pistonit, i cili nuk i kalon 120,000 km, motorët gjithashtu kishin avantazhe të mëdha në kosto dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Të gjithë komponentët e motorit mund të blihen për relativisht pak para. Edhe zëvendësimi i rripave të kohës me të gjithë rrotullat kushton një sasi modeste.

Motori popullor 1.6 litra mund të funksionojë me benzinë ​​A-92. Megjithatë, është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Por tendenca e motorëve për të mbinxehur çon në faktin se unazat në mënyrë të pashmangshme bëhen të koksuara, dhe dizajni i dobët i sistemit të ftohjes nuk mund të përballojë ngarkesën. Për më tepër, radiatori i sistemit të ftohjes është i prirur ndaj rrjedhjeve, dhe mbështjelljet individuale të ndezjes nuk janë të qëndrueshme.

Prandaj, shumica e motorëve, tashmë në shenjën 120,000 - 130,000 km, kërkojnë riparime të mëdha me zëvendësimin e pistonëve dhe brazda të bllokut. Por vlen të përmendet një situatë tjetër: nëse pronari është i kënaqur me konsumin e një sasie të vogël vaji (deri në 2 litra për 10,000 km), atëherë duke përdorur shpëlarje dhe vajra me cilësi më të lartë, mund të bëni pa riparime të shtrenjta për një kohë të gjatë .

Për më tepër, valvula e mbytjes ishte gjithashtu e dizajnuar dobët dhe konsumohet pas 150,000 km. Loja që rezulton ndërhyn në funksionimin normal të motorit, dhe për këtë arsye rrit konsumin. Por zëvendësimi sot mund të kushtojë një sasi të vogël, dhe 150,000 km e ardhshme do të kalojnë pa surpriza.

Por gjetja e një makine në tregun sekondar me një konvertues katalitik që funksionon është fantastike. Në shumicën e kopjeve, ajo është prerë prej kohësh ose është zëvendësuar me karrem.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Për funksionim të qëndrueshëm, ne rekomandojmë pastrimin e injektorëve çdo 40-50 mijë kilometra. Por motori me dy litra me aspirim natyral është një histori tjetër, që nuk ka asgjë të përbashkët me vëllezërit e tij më të vegjël. Në Lancer-in e nëntë, motorët 1.8, 2.0 dhe 2.4 litra u përfaqësuan nga seria 4G6. Dallimi kryesor i projektimit ishte prania e boshteve të balancuesit, të cilat drejtoheshin nga një rrip i veçantë. Në fakt, ky moment është problemi kryesor i këtyre motorëve. Në shumicën e motorëve, këto boshte shkëputen dhe rripi hiqet. Sepse nëse ky rrip prishet dhe mund të ndodhë një thyerje për shkak të bllokimit të vetë boshteve të balancuesit, vetë rripi futet nën rripin e kohës, gjë që çon në një takim të pashmangshëm të valvulave me pistonët.

Këto njësi kanë humbur problemet me mbinxehjen dhe besueshmërinë e grupit të pistonit, dhe gjithashtu kanë fituar shumë mundësi për akordim dhe rritje të fuqisë. Një nga problemet e zakonshme me konsumimin e pjesëve është nevoja periodike për të zëvendësuar kompensuesit hidraulikë. Por kur përdorni vaj motori me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje të rregullt, motorët mund të udhëtojnë lehtësisht 300,000 - 400,000 km pa riparime të mëdha.

konkluzioni

Lancer është vetëm një shembull i një makine për çdo ditë - mesatarisht i gjerë, mesatarisht praktik, jo shumë i ndritshëm dhe i lirë nga asnjë frikacak, por mjaft i përshtatshëm për "jetën e përditshme". Nëse ende zgjidhni Mitsubishi Lancer IX, atëherë mos kurseni përpjekjet për të gjetur një makinë me një motor me aspirim natyral me dy litra dhe transmision automatik. Ky konfigurim doli të ishte më i besueshmi dhe përfundimisht më pak i kushtueshëm se të tjerët.

Station vagon

Mitsubishi Lancer IX është një makinë kompakte pasagjerësh me rrota të përparme e prodhuar nga Mitsubishi Motors. Në Rusi, kjo makinë tradicionalisht quhet Mitsubishi Lancer 9, megjithëse në fakt, kjo makinë është një përfaqësues i gjeneratës së shtatë të familjes Lancer.

Vitet e prodhimit Lancer 9

Prodhimi serik i Mitsubishi Lancer 9 u lançua në vitin 2000. Në vjeshtën e vitit 2007, ky model u hoq nga linja e montimit në lidhje me fillimin e prodhimit të makinave të gjeneratës së re (). Sidoqoftë, së shpejti menaxhmenti i kompanisë vendosi të rifillojë prodhimin e këtij modeli popullor.

Lansimi i ri i Mitsubishi Lancer në 2008 u bë në dhjetor në fabrikën Mitsushima. Që nga qershori 2009, Mitsubishi Lancer 9 është rishfaqur në dyqanet e tregtarëve zyrtarë nën një tabela të re emri - Mitsubishi Lancer Classic.

Ky lloj riemërtimi është bërë prej kohësh tradicional për shumë prodhues automjetesh. Për shembull, Opel përdori prefiksin "Classic" për modelet e gjeneratës G që mbetën në prodhim pas lançimit të gjeneratës së ardhshme J, dhe Nissan përdori këtë truk marketingu për makinat Almera. Lancer 9 Classic "i ri-vjetër" prodhohej në Japoni deri në fillim të vitit 2011. Në vende të tjera (Indi, Pakistan) ky model është prodhuar deri në nëntor 2012.

Në dyqanet e tregtarëve rusë Mitsubishi Lancer 9, çmimet për makinat e serisë Classic ishin si më poshtë:

Lancer IX Classic me transmetim manual - nga 499,000 rubla;

Mitsubishi Lancer Classic me transmetim automatik - nga 529,000 rubla.

Grupi i fundit i "klasikëve" u importua në Rusi në fillim të vitit 2011.

Rishikimi i Lancer 9: evolucioni i modelit dhe karakteristikat e tij teknike

Zyrtarisht, fillimi i historisë së makinave Lancer IX zakonisht llogaritet nga qershori 2000. Ishte atëherë që sedani Mitsubishi Lancer Cedia, një prototip i bestsellerit të ardhshëm global të automjeteve, u prezantua në Japoni në Motor Show në Tokio.

Premiera evropiane e Mitsubishi Lancer 9 u zhvillua tre vjet më vonë - në gusht 2003 në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve në Moskë. Sipas ekspertëve, një pauzë kaq e gjatë mes debutimeve japoneze dhe evropiane është për shkak të dy faktorëve. Së pari, tregtarët e korporatës nuk donin të largonin vëmendjen e evropianëve nga modelet Galant dhe Carisma, prodhimi i të cilave u nis në fabrikën e re Mitsubishi në Holandë. Dhe së dyti, pas dështimit të plotë të Mitsubishi Lancer Fiore në 1998 në testet e përplasjes Euro NCAP (makina u shpall "e papërshtatshme për jetën"), u bë e qartë se modelet civile të familjes Lancer kërkojnë përshtatje të plotë me standardet e reja të larta evropiane. .

Makina Mitsubishi Lancer e modeleve 2003 dhe 2004

Versioni Euro i Mitsubishi Lancer 2003 ndryshonte nga kushëriri i tij japonez në një dizajn më sportiv të pjesës së përparme dhe një gamë të ndryshme motorësh. Por nëse e krahasojmë këtë makinë me makina nga familja Lancer e gjeneratave të mëparshme, do të shohim se ato i bashkon vetëm emri i serisë. Fakti është se, ndryshe nga paraardhësit e tij më kompakt, Mitsubishi Lancer 2003 i përket klasës së automobilave "C", së cilës i është caktuar prej kohësh emri jozyrtar "klasa e golfit", ndërsa Lancers e serive të mëparshme përputheshin me rregulloret e klasës B. .

Fillimisht, Mitsubishi Lancer 2003 u prezantua si një sedan. Krahasuar me modelet e mëparshme, dimensionet e edicionit 2003 Mitsubishi Lancer janë rritur ndjeshëm:

Gjatësia – 4480 mm;

Gjerësia – 1695 mm;

Lartësia – 1445 mm;

Kjo do të thotë, në krahasim me Fiore (modeli 1995), dimensionet e Lancer 9 janë bërë më të mëdha përkatësisht me 55, 10 dhe 60 milimetra. Në të njëjtën kohë, baza e rrotave të makinës u zgjat deri në 100 mm dhe arriti në 2600 milimetra, dhe hapësira e tokës u rrit nga 150 në 165 milimetra.

Brendësia e sedanit Lancer IX është e gjerë dhe funksionale. Për përfundimin u përdorën plastika të buta të lira, por praktike dhe pëlhura me cilësi të lartë. Sidoqoftë, shoferët shpesh vërejnë mungesën në këtë makinë të shumë opsioneve që janë të njohura për evropianët e kësaj klase. Edhe pasi pulti u ridizajnua në modelet Mitsubishi Lancer 2004 në përputhje me stilin e ri të korporatës Mitsubishi, lajtmotivi kryesor i dizajnit të brendshëm të kësaj makine mbeti i njëjtë - ergonomia dhe konciziteti.

Organizimi i sediljes së shoferit në sedanin Mitsubishi Lancer 2004 mund të quhej ideal nëse nuk do të ishte për kolonën e drejtimit, e cila është e rregullueshme vetëm në lartësi. Përndryshe, Lancer 9 i vitit të modelit 2004 mund t'i jepte një fillim të mirë cilitdo nga "shokët e klasës". Përparësitë e padyshimta të organizimit të menaxhimit të kësaj makine përfshijnë si më poshtë:

Pozicioni i ulët, "shofer" i sediljes së shoferit;

Rishikim i shkëlqyeshëm;

Timoni i saktë "i ngushtë";

Qasje e përshtatshme e konsolës së kontrollit.

Sidoqoftë, si çdo makinë tjetër, Mitsubishi Lancer 9 i vitit 2004 nuk është pa disa nuanca me të cilat shoferi nuk mësohet menjëherë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me kalimin e fenerëve në modalitetin e dritës së ulët dhe të lartë dhe vendndodhjen e papërshtatshme të dorezës së frenave të parkimit. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të sedanit Lancer IX është mjaft modest dhe arrin në 430 litra. Por sediljet e pasme të sedanit mund të palosen dhe më pas ndarja për transportin e ngarkesave është dukshëm më e madhe. Në kohën e fillimit të shitjeve të sedanit Mitsubishi Lancer 9, kostoja në Rusi ishte e ulët - çmimi filloi nga 460,000 rubla.

Makinat Mitsubishi Lancer të vitit të modelit 2005: sedan + kamionçinë

Disa ndryshime të rëndësishme ndodhën në gamën e modeleve Mitsubishi Lancer 2005:

Debutimi i versionit të kamionçinës së stacionit të makinës;

Rregullimi i pjesës së jashtme dhe të brendshme (facelift) të sedanit;

Optimizimi i gamës së motorit.

Emri i plotë i kamionçinës Lancer 2005 është Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Dimensionet e kësaj makine ndryshojnë nga parametrat gjeometrikë të sedanit. Falë rritjes së bazës së rrotave, pasagjerët me shtat të gjatë dhe strukturë të rëndë ndihen më rehat në kabinën e kamionçinës. Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i dobishëm i dhomës së bagazhit është 1080 litra (i ngarkuar përgjatë vijës së dritares) dhe 1467 litra kur ngarkohet në tavan. Përkundër faktit se vagonët e stacionit nuk janë aq të njohura këtu sa në Evropë, Mitsubishi Lancer 2005 STW mund të quhet me siguri një pasardhës i denjë i modelit ultra-popullor Lancer Wagon, i cili mbeti në listën e shitjeve TOP të kësaj familjeje për gati 11 vjet - nga 1982 deri në 1993.

Trupi dhe brendësia

Trupat tërësisht metalikë të të dy versioneve të Lancer 9 në 2005 morën një vlerësim pozitiv gjatë një serie testesh të pavarura përplasjesh në SHBA - 4 yje sigurie.

Karakteristikat kryesore të dizajnit:

Kornizë e ngurtë;

Brinjë çeliku shtesë të instaluara në anët dhe dyert;

Montimet dhe pjesët me një shpërndarje të paracaktuar të ngarkesës së goditjes gjatë përplasjeve anësore dhe ballore;

Elemente të ngjeshshme.

Një teknologji e veçantë për saldimin dhe përpunimin e tegelave të saldimit, e shpikur nga inxhinierët e Mitsubishi, ofron një garanci 12-vjeçare të trupit kundër korrozionit.

Me të gjitha aspektet pozitive të mësipërme, trupat e gjeneratës IX të Mitsubishi Lancer kanë dy të meta të rëndësishme - një shtresë bojë "e brishtë" dhe një metal relativisht i hollë i lëkurës së jashtme. Prandaj, këto makina janë shumë të ndjeshme ndaj breshërit të fortë ose rënies së pemëve të gështenjës gjatë verës. Një tjetër disavantazh i dukshëm i dizajnit të trupit të këtij modeli është, sipas mendimit tonë, izolimi i pamjaftueshëm i zërit i brendshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni me shpejtësi të lartë. Në këtë drejtim, Lancer sigurisht që humbet ndaj vëllezërve të tij të klasës evropiane, si ose.

Sedanët e rimodeluar Mitsubishi Lancer të edicionit 2005 fituan grila radiatori të bëra prej plastike të zezë dhe parakolpët pak të modifikuar. Pulti është përditësuar në kabinë. Tani makinat me transmetim manual kishin një grup instrumentesh paksa të ndryshëm. Përveç kësaj, sediljet me ngrohje u shtuan në paketën bazë, dhe mbështetëset e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit përpara u bënë pak më të gjera dhe më të larta. 5 jastëkë me ajër ishin përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve - 2 ballore, 1 gju (për shoferin) dhe 2 anësore. Një radio makine me një ekran LCD dhe kontroll klimatik në vend të ajrit të kondicionuar u bë i disponueshëm si opsion.

Motorët dhe transmisioni

Gama e motorëve për makinat Mitsubishi Lancer 2005, të furnizuara nga tregtarët zyrtarë në tregun rus, përbëhej nga tre motorë benzinë:

4G13 MT është një motor me katër cilindra me aspirim natyral nga familja Orion me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi prej 82 kuajfuqish (60 kW). Punuar së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi F5M41-1-V7B3. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është 6.1 litra për 1000 km. Dinamika e përshpejtimit të shpejtësisë nga 0 në 100 km/h -13,5 sekonda.

4G18 MT (AT) është një motor me katër cilindra në linjë me aspirim natyral nga seria Mitsubishi Orion. Fuqia e motorit - 98 kuaj fuqi (72 kW). Vëllimi i punës - 1.6 litra. Ky motor është përshtatur për të punuar si me një transmision manual me 5 shpejtësi (tipi F5M41-1-R7B5) dhe një transmetim automatik INVECS II. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 7 litra. Dinamika e përshpejtimit 0-100 km/h – 12,3 sekonda.

4G63 MT është një motor me katër cilindra me aspirim natyral me një zhvendosje prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 135 kuajfuqi nga familja e motorëve Mitsubishi Sirius, i pajisur me dy boshte me gunga (skema DONC). Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e përzier është 8.4 litra për 100 km. Në tregun vendas, Lancers me këtë motor u shitën vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi F5M42-2-R7B4. Dinamika e përshpejtimit nga zero në 100 km/h është 9.9 sekonda.

Versionet e sedanit u ofruan me tre opsione të mundshme të motorit. Zgjedhja e motorëve me djegie të brendshme për vagonët e stacionit ishte e kufizuar në njësitë e fuqisë 4G18 dhe 4G63. Tregu evropian paraqiti gjithashtu një version 105 kuaj-fuqi të motorit 4G18, i modifikuar për të punuar së bashku me një transmision CVT me 6 shpejtësi. Në Amerikë, Lancer 9 i rivendosur u ofrua gjithashtu me një motor 2.0-litërsh 4G94 (120 kuaj fuqi) dhe në konfigurimin më të lartë me një motor 2.4 litra 4G96 (160 kuaj fuqi). Në tregun tonë dytësor, këto modele amerikane të rieksportit gjenden mjaft shpesh. Ato mund të dallohen lehtësisht nga versionet e brendshme me opsionet e shumta të brendshme dhe shenjat e jashtme Ralliart, Virage dhe Sportback.

Opsionet e pajisjeve për Mitsubishi Lancer 9 dhe Lancer Classic

Pas rivendosjes, sedanët dhe karrocat e stacionit Mitsubishi Lancer të vitit të modelit 2006 u ofruan nga tregtarët rusë në modifikimet e mëposhtme:

Invite është versioni bazë i Mitsubishi Lancer 9 2006 me një motor 4G13 MT (1.3 litra) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Makina ishte e pajisur me ajër të kondicionuar, ABS, dy jastëkë me ajër të përparmë dhe me makinë elektrike për xhamat anësore dhe pasqyrat. Sediljet e përparme me ngrohje ishin në dispozicion si opsion.

Invite Plus është një dizajn më i avancuar. Përveç motorit ekonomik 4G13 MT, blerësit e këtij versioni të Mitsubishi Lancer 2006 kishin akses në një njësi më të fuqishme të fuqisë 4G18 (1.6 litra) me një zgjedhje të transmetimit manual me 5 shpejtësi ose transmetimit automatik me 4 shpejtësi. Përveç lehtësive të mësipërme, kjo paketë përfshinte dritat e mjegullës, kontrollin e klimës (në vend të ajrit të kondicionuar), dy airbagë shtesë anësor dhe një timon të mbuluar me lëkurë origjinale. Si opsion, u ofrua një jastëk me jastëk ajri më të ulët (për gjurin) për shoferin, opsione të zbukurimit me 3 sedilje dhe një radio makine me funksion leximi CD. Vagonët e stacionit ishin të pajisur me një prizë shtesë të energjisë (12 volt) në ndarjen e bagazhit dhe montime speciale për një frigorifer makine.

Instyle është versioni më i mirë i makinës me dy opsione motori - 4G18 dhe 4G63 MT (2 litra). Sedanët Mitsubishi Lancer dhe vagonët e stacionit 2006 me një motor 2 litra ishin të pajisur standardisht me rrota 16 inç, një pezullim të ngurtë të përforcuar me një mbajtës tërthor nën kapuç dhe një spoiler në kapakun e bagazhit (për sedanët). Ky konfigurim përfshinte një timon nga Momo, rrota aliazhi, pragjet elegant të dyerve, optikën "kristal", si dhe të gjithë elementët e tjerë të një disku të rehatshëm, të disponueshëm në modifikimet Invite Plus. Ndër opsionet duhet të vini re sediljet ergonomike me mbështetje anësore të rehatshme, tapiceri me cilësi të lartë dhe zbukurime titani në shtyllat e derës dhe panelin e përparmë.

Makinat Mitsubishi Lancer pas vitit 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) u shitën në Rusi në dy modifikime - Inform dhe Fto. Dallimi mes tyre ishte minimal. Ndryshe nga versioni Inform, Lancer Classic Invite ishte i pajisur si standard me ajër të kondicionuar dhe një motor 4G18 98 kuajfuqi (sipas pasaportës) me një transmetim automatik INVECS-II Sports Mode. Më poshtë u ofruan si opsione shtesë për secilin prej këtyre versioneve:

Pasqyra me ngrohje;

Spirancat Isofix të sediljeve për fëmijë (sediljet e pasme);

Timoni me tre fole;

odometër elektronik;

Filtër kabine anti-alergjik;

Rripa sigurie me tre pika me paratensionues dhe bobina inercie;

Mbulesa anësore të lyera në ngjyrën e trupit;

Drita e trungut;

Opsione të ndryshme të dekorimit të brendshëm dhe zgjedhje të ngjyrave të trupit.

Karakteristika kryesore e kësaj makine është një trup i ri i ndërtuar duke përdorur teknologjinë RISE. Gjatësia e makinës është rritur me 165 milimetra dhe gjerësia me 15 milimetra. Por ky nuk është avantazhi i tij kryesor. Falë punës së përpiktë të inxhinierëve të kompanisë, trupat e serisë RISE, për herë të parë në historinë e markës Lancer, morën vlerësimin me 5 yje Euro NCAP. Prandaj, për sa i përket sigurisë, Mitsubishi Lancer Classic është dukshëm përpara Lancer IX standarde.

Mitsubishi Lancer 9 - çmimi i makinave pas rivendosjes

Zakonisht, pas rivendosjes së një serie, prodhuesit rrisin çmimet për modelet e përditësuara. Në këtë drejtim, menaxhimi i Mitsubish nuk u bë origjinal. Sidoqoftë, sedanët Lancer IX dhe vagonët e stacionit të lëshuar pas vitit 2005 dukeshin shumë më tërheqës për sa i përket çmimit sesa shokët e tyre të klasës. Tregtarët po kërkonin pak më shumë se 15,000 dollarë për një makinë Invite. Versioni Invite Plus i sedanit Lancer 9 në 2007 u shit për 16,470 dollarë. Dhe për modifikimin më të respektueshëm të Instyle me një motor me dy litra (versioni Sport) duhet të paguani 20,980 dollarë. Vagonët e stacionit kushtojnë 750-860 dollarë më shumë se sedanët.

Mitsubishi Lancer IX (rindërtimi): shasi

Elementet e shasisë së Mitsubishi Lancer 2006 duken kështu:

Pezullimi i përparmë - shirita të pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit dhe amortizues hidraulikë.

Pezullimi i pasmë është një pranverë e pavarur "me shumë lidhje". Pezullimi i pasmë i Mitsubishi Lancer 9 deri në edicionin 2006 është i pajisur me një shirit stabilizues dhe amortizues të ndihmuar hidraulikisht. Përveç kësaj, dizajni i pezullimit të pasëm përfshin një efekt drejtues pasiv.

Makina e rrotave është e hapur me nyje me shpejtësi konstante.

Mekanizmi i drejtimit është i tipit raft dhe pinion me përforcues hidraulik.

Frenat – disk me kaliper lundrues. Frenat e përparme janë të ajrosura.

Makina e frenave është hidraulike, e veçantë, me qark të dyfishtë. Makina e frenave për makinat Mitsubishi Lancer deri dhe duke përfshirë 2007 është projektuar në një model diagonal dhe është i pajisur me një përforcues vakum si standard. Përveç kësaj, sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS me një kontrollues elektronik EBD, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e forcave të frenimit, është i integruar në qarkun e funksionimit të makinës.

Freni i parkimit është i drejtuar mekanikisht dhe ka një alarm që aktivizohet kur aktivizohet. Mekanizmat e daulleve të frenave të parkimit janë montuar në disqet e rrotave të pasme.

Madhësia e gomave - 195/60 R15 88H ose 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - veçoritë e mirëmbajtjes dhe riparimit

Në të gjithë motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​të instaluar në Mitsubishi Lancer që nga viti 2005, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip kohor. Për arsye sigurie, zëvendësimi i kësaj disku rekomandohet çdo 90 mijë kilometra. Për më tepër, këshillohet që çdo përditësim të dytë të bëhet së bashku me videot.

Në sedanët Lancer 9 të prodhuara para vitit 2005, rezervuarët e radiatorëve shpesh përkeqësoheshin dhe bëheshin të papërdorshëm nën ndikimin e reagentëve kimikë. Në makinat e rimodeluara ky defekt u eliminua. Dhe kënaqet. Sipas informacioneve nga katalogët e specializuar të pjesëve rezervë origjinale për Lancer 9, çmimi i radiatorit varion nga 8800 në 9400 rubla.

Një detaj tjetër problematik në hartimin e makinave të gjeneratës IX Lancer është valëzimi i marrjes së sistemit të shkarkimit. Si rregull, digjet pas 3-4 vjetësh funksionimi. Problemi është se kjo pjesë nuk ofrohet veçmas. Në shërbimet zyrtare, zëvendësimi i tij ofrohet vetëm në grupin e "festave" së bashku me katalizatorin. Dhe kjo kënaqësi kushton as më shumë e as më pak - afërsisht 44,000 rubla. Rruga për të dalë nga situata mund të jetë si më poshtë - drejtohuni tek specialistët e saldimit. Zëvendësimi i valëzimeve kushton mesatarisht 5500 rubla.

Pas çdo 100 mijë kilometrash, duhet t'i kushtoni vëmendje montimit të valvulës së mbytjes. Zëvendësimi i kësaj njësie në një stacion shërbimi zyrtar tregtar do të kushtojë 40,000 rubla. Në një vend çmontimi mund ta blini këtë njësi pesë herë më lirë.

Pas 150 mijë kilometrash, motorët fillojnë të "hanë" vajin. Përveç kësaj, në këtë kohë këshillohet të ndryshoni montimet e njësisë së energjisë. Pasi të "merrni" shenjën 200,000, është e nevojshme të zëvendësoni vulat e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës dhe të ndryshoni copë litarinë e kapakut të valvulës. Një riparim i madh i planifikuar i një motori Lancer 9 me koston e zëvendësimit të lëngjeve dhe filtrave kushton afërsisht 10,000 rubla. Rekomandohet ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 15,000 kilometra.

Shasia e Mitsubishi Lancer 9 është e besueshme dhe jo modeste. Por, megjithatë, kërkon gjithashtu vëmendje dhe kujdes. Tufat e stabilizatorit shpesh arrijnë pikën 100 mijëshe. Amortizatorët mund të zgjasin edhe më gjatë. Kur zëvendësoni amortizatorët sipas planit, rekomandohet të ndryshoni edhe kushinetat - mbështetëset mbështetëse dhe kushinetat e qendrës. Krahët e poshtëm (të kompletuar me krahë me top) zakonisht zgjasin një kohë shumë të gjatë - deri në 150 mijë ose më shumë. E njëjta gjë vlen edhe për kërpudhat e poshtme të pezullimit të pasmë. Jeta e shërbimit të krahëve të sipërm është disi më modeste - mesatarisht deri në 120 mijë kilometra. Skajet e shufrave lidhëse me shufra mund të përballojnë afërsisht të njëjtën kohë.

Orari i shërbimit të frenave

Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë - pas një kilometrazhi prej 30-40 mijë kilometrash (me funksionim të kujdesshëm);

Zëvendësimi i disqeve të frenave të përparme - pas 60 mijë kilometrash;

Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të pasme - mesatarisht, çdo 75 mijë kilometra;

Zëvendësimi i disqeve të pasme - pas 150 mijë kilometrash.

Në përgjithësi, sedanët dhe karrocat e stacionit Mitsubishi Lancer 9 dhe Lancer Classic mund të quhen lehtësisht një nga makinat më të riparueshme në segmentin "nën 20,000 dollarë".

Mitsubishi Lancer IX – tregje dhe emra

Në atdheun e tyre, Japoni, makinat Lancer IX shiteshin me emrin Cedia. Ndryshe nga versionet ruse, ai mund të blihej atje në një modifikim me një motor turbo GDI me 155 forca benzine dhe një transmision automatik vazhdimisht të ndryshueshëm INVECS-III CTV. Makinat në këtë version janë të shënuara me targat e emrave Ralliart (sedan) dhe Sportswagon (vagon stacion).

Në Malajzi dhe Filipine, makinat Lancer të kësaj gjenerate njihen si Proton Waja. Ato prodhohen atje, në fabrikën e makinave në Malajzi, nën licencën e Mitsubishi dhe nën mbikëqyrjen e specialistëve japonezë.

Në Indi, Lancer IX quhet Mitsubishi Cedia. Prodhimi i këtij modeli në fabrikat indiane të Mitsubishi dhe shitja e makinave në tregjet e vendeve të këtij rajoni (Indi, Sri Lanka, Pakistani, Nepali etj.) vazhdoi deri në fund të vitit 2012.

Në Kinë, gjenerata e shtatë e Lancers prodhohet dhe shitet nën markën Soueast Lioncel II.

Në Australi, Mitsubishi Lancer 9 ishte aq popullor saqë ata filluan të prodhonin botime të kufizuara të makinave premium bazuar në të - Mitsubishi Velociti.

Në disa vende evropiane, sedanët Lancer IX të rindërtuar paraprakisht u shitën me emrin tradicional të Botës së Vjetër Colt. Megjithatë, pas vitit 2005, ky çekuilibër u eliminua dhe modeli filloi të pozicionohej me emrin e tij origjinal.

Përafërsisht e njëjta pamje është vërejtur edhe në SHBA. Deri në vitin 2005, Lancer i 9-të u shit atje si Dodge Lancer, dhe pas rivendosjes u riemërua Mitsubishi Lancer IX. Versionet "të ngarkuara" vazhduan të shiten me shenjat e tyre - Ralliart dhe Virage për sedanët, dhe SB (Sportback) për vagonët e stacionit. Në vendet e Amerikës Latine, kjo gjeneratë pozicionohet si Lancer 1600.

Rishikimet e shumta të Lancer 9 (Lancerf IX) na lejojnë ta gjykojmë këtë makinë si të një cilësie mjaft të lartë dhe të besueshme. Por duke qenë se nuk ka makina perfekte, ka të vogla disavantazhet dhe dobësitë e Lancer 9, të cilave ia vlen t'i kushtohet vëmendje si pronarëve të Lancer IX ashtu edhe atyre që sapo planifikojnë të blejnë këtë makinë.

Për secilin problem, vendosëm të zbulojmë mendimin e redaktorit të faqes në internet, si dhe pronarit të Lancer 9.

Dobësitë e Mitsubishi Lancer IX

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"92 apo 95?" - një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Mosmarrëveshjet në lidhje me numrin e oktanit nuk kanë të ndalur mes pronarëve edhe sot e kësaj dite. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë ​​me një vlerësim oktani 92, 95 dhe më të lartë. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, numri i oktanit rritet, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Shënim nga redaktori i faqes në internet: Unë nuk e konsideroj problemin e përshkruar si një disavantazh të drejtpërdrejtë ose pikë të dobët. E kam përdorur vetë më parë (për rreth një vit e gjysmë, 95 benzinë ​​- pa probleme). Sot kam më shumë se një vit që përdor 92 dhe nuk ka pasur asnjë problem.

Konsumi i karburantit Lancer 9

Konsumi i karburantit është gjëja e parë që pronari i kushton vëmendje. Për opsionin e motorit 1.6 litra, më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave, konsumi është: në qytet - 8-10 litra për 100 km, në autostradë 6-9 litra për 100 km.

Nëse konsumi rritet në 15 litra për 100 km edhe me një motor 1.6 litra, atëherë kjo do të thotë që duhet t'i kushtoni vëmendje katalizatorit. Është ndotja e tij që çon në një konsum kaq të lartë të karburantit. Problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar katalizatorin. Depozitat e ferrocenit kontribuojnë në dështimin e katalizatorit. Ferroceni ka një ngjyrë specifike tulle dhe depozitimet e tij mund të shihen në sondën lambda dhe kandelat, të cilat në këtë rast do të duhet gjithashtu të zëvendësohen.

Nëse ka një humbje të energjisë dhe rritje të kilometrazhit të gazit, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Disa pronarë të makinave këshillohen pa mend të pastrojnë valvulën e mbytjes; nëse pastrimi bëhet në mënyrë të pahijshme, kjo procedurë mund të çojë në një "lundrim" të rrotullimeve. Pra kini kujdes.

Shënim nga redaktori: Unë kam një Lancer 9 me një motor 1.3L. Siç e kuptoni, nuk ka probleme për sa i përket konsumit.

Kondicioner Lancer 9

Në vetvete nuk shkakton probleme. Ju duhet ta ndizni vetëm një herë në javë. Kjo duhet të bëhet edhe në dimër. Qëllimi është të parandaloni thyerjen e vulave të kondicionerit. Mund ta ndizni në dimër si më poshtë: fillimisht ngrohni tërësisht pjesën e brendshme me ngrohës dhe vetëm më pas ndizni kondicionerin.

Shënim nga redaktori: të jem i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë për këtë procedurë, kështu që nuk mund të them asgjë për të, kondicioneri funksionon shkëlqyeshëm.

Uji në kabinën Lancer 9

Nëse ka erë lagështie dhe kalbjeje në makinë, ka shumë të ngjarë për shkak të ujit që ka depërtuar brenda kabinës. Në disa raste, uji mund të hyjë përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së rrotës së përparme të majtë. Problemi mund të zgjidhet thjesht: duhet të hiqni baltën, të përkulni veshjen e parafangos dhe të vendosni me forcë spinën në vend.

Shënim i redaktorit: Nuk e kam hasur këtë problem.

Lancer izolues i zërit 9

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Shënim nga redaktori: Jam plotësisht dakord. Izolimi i zhurmës i Lancer 9, për fat të keq, është inferior ndaj makinave evropiane. Por kjo, në përgjithësi, është pika e dobët e pothuajse të gjithë "japonezëve". Së shpejti ne planifikojmë të postojmë një artikull në faqen tonë të internetit mbi izolimin e zhurmës bëjeni vetë për Lancer IX.

Lancer 9 mjegullimi i fenerëve

Shkaktuar nga dizajni i fenerëve dhe mund të ndodhë në mot të lagësht. Eliminohet duke ndezur rrezen e ulët. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka kuptim të kontaktoni qendrën e shërbimit nën garanci. Në përgjithësi, problemi mund të zgjidhet duke pastruar vrimat e ventilimit dhe duke i lubrifikuar ato me izolues.

Shënim nga redaktori: mjegullimi i fenerëve mund të ndodhë edhe pas akordimit të pasuksesshëm, kur mbyllja e tyre prishet.

Disavantazhet e optikës Lancer 9

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe të lartë me ndriçues më të përshtatshëm, ose duke instaluar ksenon.

Shënim nga redaktori: Ju kujtoj se instalimi i llambave ksenon në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë qëllim është i ndaluar. Por askush nuk do t'ju ndalojë nga "bujqësia kolektive" ose instalimi i lenteve speciale.

Një kosto mjaft e lartë e pjesëve rezervë zyrtare dhe mirëmbajtjes për Lancer 9

Për një makinë të klasit të golfit Lancer, kostoja e pjesëve rezervë origjinale dhe mirëmbajtja është shumë e lartë. Natyrisht, kostot mund të reduktohen duke përdorur pjesë të përshtatshme pas tregtimit.

Shënim nga redaktori: Jam dakord për pjesët rezervë origjinale, por ka një numër të madh analogësh në treg, kështu që ka mënyra për të ulur koston e shërbimit pa kompromentuar cilësinë.

Disqet e frenave Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX është një pikë e dobët e njohur përgjithësisht. Tashmë me mirëmbajtjen e parë ata do të duhet të zëvendësohen, dhe me shpejtësi të lartë kur frenojnë ata do të "udhëheqin". Në disa raste, ato mund të plasariten apo edhe të ndahen.

Shënim nga redaktori: ju, sigurisht, u emocionuat për mirëmbajtjen e parë. Unë vetë kam hasur në problemin e disqeve të drejtuar, por kjo ka ndodhur gjatë kilometrazhit, rreth 80 mijë km.

Pezullim Lancer 9

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtimet e gjata në rrugë jo shumë të mira mund të jenë të lodhshme.

Shënim nga redaktori: sigurisht, ka po aq mendime sa ka njerëz, por nuk mendoj se pezullimi i Lancer 9 është shumë i ngurtë.

Veshje e brishtë e bojës

Forca e pamjaftueshme e smaltit mund të çojë lehtësisht në çarje dhe patate të skuqura, të cilat nga ana tjetër çojnë në ndryshk.

Shënim nga redaktori: Unë vetë vura re patate të skuqura të vogla në pragjet e dyerve të pasme rreth 85 mijë km. largësi

Ndër mangësitë e vogla, do të doja të vëreja gjithashtu madhësinë shumë modeste të bagazhit për një sedan të qytetit dhe vendndodhjen jo shumë të mirë të rezervuarit të larjes nën kapuç në një vend të ftohtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të holloni antifriz me ujë dhe kurseni para.

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer IX ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe me mirëmbajtjen e duhur në kohë, ai do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij pa shkaktuar ndonjë problem të veçantë në funksionim.

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, ishte një makinë kaq e njohur në klasën e saj, saqë shumë entuziastë të makinave, për t'u bërë pronar i saj, duhej të prisnin radhën e tyre për gjysmë viti. Popullariteti i paparë i kësaj makine u ndikua nga disa faktorë: çmimi i përballueshëm, vlerësimet pozitive të besueshmërisë, reputacioni i mirë i markës dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende, dhe sot ka tashmë shumë oferta për shitje në tregun sekondar brezave, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e një makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni Mitsubishi Lancer 9 i përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina e parë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973 dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer debutoi në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e llogaritjeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here hasni kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej pothuajse njësoj si produkti i ri.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Ashtu si shumica e makinave japoneze, Mitsubishi Lancer 9 është lyer me bojë me bazë uji, si rezultat, boja është shumë e dobët dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni në trup, përjashtimi i vetëm janë harqet e rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re plastikën nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të vogël pa asnjë problem. Në mot të lagësht, fenerët shpesh mjegullohen; për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura dhe t'i lyeni me izolues.

Motorët

Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: benzinë ​​- 1.3 (82 kf), 1.5 (90 kf), 1.6 (98 kf), 1.8 (114, 165 kf), 2.0 (114, 135 dhe 280 kf). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 janë provuar të jenë më të besueshëm; jeta e tyre e shërbimit para riparimit të madh është 250-300 mijë km. Në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar një sistem injeksioni GDI, e cila është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, injektorët e karburantit dhe pompa e karburantit me presion të lartë dështojnë mjaft shpesh. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, kandelat duhet të ndërrohen shpesh; jeta e tyre e shërbimit, në raste të rralla, i kalon 30,000 km. Një tingull i lehtë kërcitës gjatë vozitjes do të tregojë nevojën për të zëvendësuar kandelat.

Në një makinë me një motor 2.0, janë instaluar dy boshte balancues që zvogëlojnë dridhjet. Boshtet drejtohen me rripa, të cilët duhet të ndërrohen çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë ( 200-400 USD), por, pavarësisht kostos, nuk ia vlen të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, ngritësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit rritet, ka shumë të ngjarë që të fajësohet valvula e mbytjes. Kur telefononi për shërbim, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një trup i konsumuar i mbytjes. Ka dy mundësi për të zgjidhur problemin: së pari - zëvendësimi i valvulës së mbytjes ( 300-500 USD), e dyta është mërzitja e mbytjes dhe zëvendësimi i damperit ( 100-150 USD).

Filtri i karburantit është i instaluar nën sediljen e pasme dhe zgjat jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale është befasuese e pakëndshme. Në makinat me një largësi prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm; problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat dhe unazat e vajit. Nën ndikimin e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt ( zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD.). Kushinetat e gjeneratorit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre; zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt ( 600-800 USD), prandaj, shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator në një vend çmontimi ose përpiqen ta riparojnë vetë.

Transmetim

Ai është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një automatik pa hap. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës ( rreth 400 USD), për fat të mirë duhet ndërruar çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.

Besueshmëria e pezullimit të Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur me një pezullim të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - me shumë leva, është e vështirë ta quash të rehatshme. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në çdo 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhe prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe shumë pronarë, në rastin më të mirë, marrin analoge me cilësi mesatare, në rastin më të keq, ato kineze të lira, të cilat mund të kenë nevojë të zëvendësohen edhe pas 100 km.

Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë ( nga 1000 USD.). Shumë pronarë e rivendosin raftin, por është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për lojë. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për të çara dhe rrjedhje të lëngut të drejtimit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të shasisë, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Tavolinat e frenave, mesatarisht, zgjasin 40-50 mijë km, disqet - dy herë më shumë. Me kalimin e kohës, kalibrat fillojnë të trokasin; për të eliminuar këtë trokitje, duhet të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit.

Salloni

Brendësia aziatike e kabinës ju tërheq menjëherë vëmendjen; gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Por në makinat me kilometrazh të lartë, pjesa e brendshme mund të duket mjaft e dobët, gjithçka varet nga mënyra se si e trajtoi makinën pronari i mëparshëm. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka ishte montuar me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund të bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike; problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse makina juaj ka ajër të kondicionuar, duhet të ndizet të paktën një herë në javë ( edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të përparmë të rrotës së majtë ( spina duhet të ndërrohet).

Rezultati:

Si përfundim, mund të themi se ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë dhe të besueshme, atëherë ky është ndoshta opsioni më interesant në këtë segment të çmimeve.

Përparësitë:

• Komponentët dhe montimet kryesore të besueshme.
• Trajtim i mirë.
• Burim i madh i pjesëve origjinale të pezullimit.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Nuk ka izolim të zërit.
• Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Dhe historia e gjeneratës së nëntë Lancer zakonisht llogaritet nga modeli Mitsubishi Lancer Cedia, i cili filloi të prodhohej në vitin 2000. Ky model për tregjet japoneze dhe aziatike është i panjohur në Evropë dhe SHBA, por në dizajn nuk ndryshon nga Lancer IX i vitit 2003. Natyrisht, ajo kishte fuqi të ndryshme dhe nivele të pajisjeve, por megjithatë, është e njëjta makinë.

Jo gjithçka është e qartë as për afatin e lëshimit. Zakonisht viti 2007 renditet si viti i fundit i modelit për "nëntë", por ka shembuj të prodhuar deri në vitin 2010. Dhe për ca kohë, Lancer IX dhe Lancer X u shitën në tregun rus në të njëjtën kohë: pas një fillimi të dobët për "dhjetë", dërgesat e Lancer-it të nëntë u rifilluan. Nga rruga, gjenerata e nëntë është ende duke u prodhuar - megjithatë, vetëm në Venezuelë, në një fabrikë në qytetin e Barcelonës (jo, kjo nuk është Barcelona për të cilën këndohet në këngën e famshme).

Në foto: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003

Makina doli të ishte e thjeshtë dhe e lirë, dizajni ndryshonte pak nga paraardhësi i saj. Dhe sinqerisht meritonte pseudonimin "Nëntë japoneze", duke lënë të kuptohet për një ngjashmëri me VAZ 2109. Ishte një makinë masive, pa asnjë friksion. U lëshua në Japoni, Indi, Filipine, Tajvan, Tajlandë dhe, natyrisht, Venezuelë.

Ashtu si disa makina të tjera japoneze të prodhuara në masë dhe të lira, Lancer IX u bë baza për krijimin e një makine garash pa kompromis. Për më tepër, ai u krijua jo vetëm për të homologuar versionin Rally, por edhe si një model i pavarur për adhuruesit e shpejtësisë dhe lëvizjes. Sidoqoftë, ne nuk do të flasim për Lancer Evolution IX këtu; megjithatë, kjo makinë është shumë e ndryshme nga ato "civile" si në dizajn ashtu edhe në stilin e funksionimit, por çdo pronar Lancer duhet të kujtojë se një makinë e tillë ekziston.

1 / 2

2 / 2

Teknika

Nëse harroni Evolution sportiv, atëherë Lancer është tmerrësisht i mërzitshëm. Motorët janë vetëm me katër cilindra, nga 1.3 litra në 2.4 (më i zakonshmi është 1.6 litra). Zgjedhja e transmisioneve nuk është e keqe: përveç "mekanikës" dhe "automatike" klasike, mund të gjeni edhe një CVT. Pezullimet janë tipike për makinat nga fillimi i viteve 2000: përpara është strut MacPherson, pjesa e pasme është një shumë lidhje e thjeshtë me një krah pasues. Nga rruga, ky është një plus në krahasim me shokët e tyre të klasës: ata në thelb kishin një rreze të thjeshtë të përdredhur në pjesën e pasme.

Elektrikë e thjeshtë, brendshme e thjeshtë, sistem i thjeshtë multimedial... E vetmja “erëz” është lëvizja me të gjitha rrotat në motorët Cedia (vetëm sipas kërkesës) dhe GDI.

Sidoqoftë, mungesa e kontrollit të klimës dhe airbagëve anësor në nivele të lira të dekorimit nuk u konsiderua si një disavantazh në ato vite, dhe makina ende përballoi funksionet e saj. Në mesin e viteve 2000, ishte pikërisht kjo mërzitje e saktë, imazhi i një makine japoneze mega të besueshme dhe një çmim shumë i ulët që bënë të mundur shitjen e një makine plotësisht të palokalizuar në sasi të mëdha në tregun tonë. Për shumë vite, Lancer IX ishte një nga më të shiturit dhe ndër "djemtë e zonës" kishte imazhin e një "makine të pastër". Dhe gjatë rrugës, ai mbante kryesimin në vjedhje, ndonjëherë përpara makinave Toyota në këtë garë të dyshimtë.

Fillimisht, makina u gjend në një situatë të vështirë në tregun rus, sepse në atë kohë ne shisnim një Carisma të ngjashme në kosto, por pak më të madhe nga uzina evropiane NedCars. Nuk kishte vështirësi të tilla në tregjet e tjera: Carisma evropiane nuk shitej në SHBA, dhe aq më pak në Japoni. Por prodhimi i Carisma u ndërpre në 2004, dhe Lancer mbeti i vetmi përfaqësues i markës në klasën e tij.

Në foto: Mitsubishi Carisma "1999–2004

Gjatë viteve të "dollarit të ulët", shumë makina u sollën në Rusi nga Shtetet e Bashkuara; është mjaft e lehtë t'i dallosh ato: në pamje, ato ndryshojnë shumë nga ato elegante ruse me parakolp të rëndë, grila radiatori dhe ndriçim të tjerë. pajisje. Dhe nën kapuç ata shpesh kanë motorë më të mëdhenj (2 ose edhe 2.4 litra).

Japoneze Lancer Cedias ndryshojnë më pak në pamje, por nën kapuç mund të ketë njësi energjetike që janë jashtëzakonisht të pazakonta për pronarët e makinave evropiane. Për shembull, motorët 1.8 dhe 1.5 litra në kombinim me një CVT. Në të njëjtat makina mund të gjeni edhe lëvizje me të gjitha rrotat, dhe brendësia e tyre nuk ka grinë e zakonshme, por ngjyrat e ndezura të materialeve të mira të përfundimit janë të trazuara.

Megjithë brendësinë e dukshme të ngushtë dhe mërzinë, popullariteti i modelit ishte aq i lartë sa që pas lëshimit të Lancer-it të dhjetë, shumë blerës ende dëshironin të blinin "nëntën" e vjetër dhe të besueshme. Dhe për tre vjet të tërë ata ekzistuan në treg së bashku. Lancer Classic (siç u bë zyrtarisht i njohur Lancer IX) u ndërpre vetëm pasi u vjetërua plotësisht.

Besueshmëria është e besueshme, dhe modeli është kritikuar prej kohësh për koston e lartë të pjesëve rezervë. Por mos shikoni rishikimet e vjetra, tani ky pretendim nuk është veçanërisht i rëndësishëm: me kalimin e viteve, çmimi i pjesëve rezervë është ulur ndjeshëm, dhe tani vetëm përbërësit individualë dalin në mënyrë të pakëndshme. Vërtetë, midis tyre nuk ka asnjë që shpesh kërkon zëvendësim.

E megjithatë, më shumë se dhjetë vjeç e shumicës së makinave të kësaj gjenerate po ndikon tashmë në gjendjen e tyre. A ka mbetur gjë nga imazhi i mëparshëm?Lexo më poshtë.

Trupi

Nga pikëpamja e rezistencës ndaj korrozionit, trupi i Lancer duket shumë i mirë. Pavarësisht çmimit të ulët të makinës dhe shtresës së hollë të bojës, praktikisht nuk ka dëmtime serioze. Vërtetë, vetëm në makinat që nuk janë të dëmtuara ose të dëmtuara, me të paktën mbrojtje minimale antikorozive. Është keq që ka shumë Lancers të dëmtuar: "djemtë specifikë" zakonisht pëlqejnë të ngasin shpejt dhe në mënyrë agresive, por jo gjithmonë të ngasin.

Duke pasur parasysh se ka pak mbrojtje plastike, shumë pjesë janë të spërkatura vazhdimisht me rërë. E megjithatë cilësia e agjentit antikoroziv të fabrikës mund të konsiderohet më se e suksesshme. Nga rruga, cilësia e vetë bojës fillimisht u kritikua: defekte të vogla të veshjes dhe korrozioni nën film u hasën në makinat e reja. Në një kohë, defektet eliminoheshin gradualisht nën garanci nëse pronari dëshironte, por patate të skuqura dhe dëmtimi i vrimave nuk u rritën. Prandaj, megjithëse një shtresë e hollë dhe e butë e bojës mund të gërvishtet lehtësisht, nuk mund të pritet korrozioni i shpejtë. Dhe kjo bën të mundur që të prekni gjithçka në kohë dhe të shmangni gërryerjen e mundshme të zonave të dëmtuara në të ardhmen.

Pikat kryesore të dobëta janë harqet e pasme. Gjithçka fillon me një shtresë të mbrojtur dobët nga brenda, dhe pas pesë deri në gjashtë vjet mund të shihni gjurmë dëmtimi në buzë. Në kryqëzimin e krahut dhe harkut, korrozioni zhvillohet dhe gradualisht mbulon një zonë gjithnjë e më të madhe. Galvanizimi gradualisht përfundon dhe flluska zvarriten nga buza e harkut në sipërfaqen e jashtme të krahut, zakonisht në derën e pasme. Në këtë rast, vrimat zakonisht shfaqen tashmë brenda, dhe në këtë rast është e pamundur të bëhet pa riparime serioze me saldimin e një komplete riparimi të harkut.

Në raste të avancuara, korrozioni gjithashtu "ngjitet" në pjesën e pasme të pragut nën veshjen plastike. Dhe mbani një sy në vrimën në fund të harkut, nën prizën e gomës, korrozioni shpesh zvarritet edhe prej tij. Është menduar për antikorozion dhe larjen e zgavrës së pragut, kështu që ekziston një arsye tjetër për të hequr spinën dhe për të kontrolluar zgavrën.

Parakolp i përparmë

çmimi për origjinal

21 481 rubla

Një burim tjetër jashtëzakonisht i pakëndshëm i korrozionit është rreshtimi i kufizuesit të derës. Korrozioni nën to rritet ngadalë, por zgavra e brendshme e shtyllës së trupit vuan ndjeshëm.

Defekte të vogla në makinat e vjetra mund të gjenden në skajin e kapuçit, në nyjet e parafangove të përparmë dhe shtyllave të xhamit të përparmë, në fund të dyerve, në bagazhin dhe në shtresat e poshtme. Në shumicën e rasteve ende nuk ka dëme serioze në këto vende, por do të duhet të kontrollohen.

Problemet e vogla të trupit mund të shihen nga pjesa e brendshme. Për shembull, mbërthyesit dhe dorezat e sediljeve për hapjen e bagazhit dhe kapakut të rezervuarit të gazit gërryen dhe e kalojnë "shkopin" në të gjitha pjesët përreth.

Nëse ka dëmtime të jashtme, mos u bëni dembel për të hequr tapetin e dyshemesë, për fat të mirë ky operacion nuk është i vështirë - papritmas do të ketë diçka tjetër për të admiruar. Ka veçanërisht të ngjarë të hasë xhepa "natyrorë" korrozioni atje në makina shumë të vjetra pas operimit në Moskë dhe Shën Petersburg.

Mos harroni të inspektoni pjesën e poshtme në çdo rast: gjendja e shkëlqyer e jashtme nuk garanton mungesën e korrozionit nga poshtë, veçanërisht në shtresat në pjesën e pasme të trupit. Kontrolloni me kujdes nyjet e shtyllave A, ato janë pak të dobëta dhe gërryerja e shtresave është e zakonshme.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet panelit të pasmë dhe kapakut të bagazhit: me kalimin e kohës, dritat lirohen në montimet e tyre dhe gërvishten në bojë. Nëse dritat e pasme janë të lirshme, atëherë është koha t'i hiqni, të lani panelin, të pastroni dëmtimet, të vendosni një shtresë të re anti-korrozioni dhe të zëvendësoni tufat me numër MR 551 466 dhe MU 810 528 (këto janë ato të sipërme dhe të poshtme , respektivisht).

Të dy parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të prirur ndaj fiksimeve të varura, kështu që është më mirë të ndryshoni menjëherë kapëset e kapëseve anësore dhe të ngrini fiksimet e pasme dhe të përparme me rondele. Kushtojini vëmendje "veshëve" të parakolpëve: gjurmët e restaurimit tregojnë se makina ka shumë të ngjarë të jetë rrahur pak. Plastika i përballon mjaft mirë goditjet, në të cilat përforcimet e parakolpit dhe majat e pjesëve anësore janë tashmë të dëmtuara, por "veshët" në pjesën e përparme shkëputen.

Nëse ka diçka si një tub që del nga pjesa e përparme përmes shufrave të parakolpit apo edhe nga poshtë tij, atëherë ky nuk është një problem i trupit, është shufra e përparme e avionit që është copëtuar. Është e qartë se pronari i një makine të tillë nuk kujdeset shumë për të.

Nëse papritmas shihni gjurmë të heqjes së kapakut në makina me motorë 2.0 ose 2.0T, mos u shqetësoni: shumë pronarë ngrenë pjesën e pasme për të përmirësuar shkëmbimin e ajrit në ndarjen e motorit për verën, kështu që këto nuk janë domosdoshmërisht gjurmë të një aksidenti .

Optika e përparme dhe e pasme janë bërë nga plastika shumë e butë dhe e lirë, dhe fenerët e konsumuar janë një problem tipik kur vozitni mbi njëqind mijë. Prandaj, zëvendësimi me një "alternativë" është një dukuri e shpeshtë dhe gjithashtu nuk tregon gjithmonë aksidente të mundshme në të kaluarën.

Qoshet e optikës së pasme shpesh thyhen për shkak të heqjes së pakujdesshme.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjurmëve të shfrytëzimit nga "vrapuesit". Nuk po flas për ndarësin nën kapuç - në përgjithësi është një pjesë standarde në 2.0, dhe shumë njerëz e instaluan atë në 1.6 për të përmirësuar trajtimin, dhe me të vërtetë ndihmon. E kam fjalën për gjurmë zgjatjeje në kupat e varur dhe gjurmë gurësh në fund. Kjo ndodh edhe në makinat me një motor 1.3 litra; imazhi është një gjë e mrekullueshme. Epo, sigurisht, ia vlen të kërkosh gjurmë të pjesëve zëvendësuese të trupit dhe aksidenteve: këto makina goditen shpesh dhe fort. Nga rruga, trupi për një makinë pasagjerësh është çuditërisht i qëndrueshëm; ai mund t'i rezistojë mjaft mirë ndikimeve serioze kundër pengesave të deformueshme.

Salloni

Ankesa kryesore për brendësinë janë parametrat shumë të çuditshëm ergonomikë. Nëse gjatësia juaj është më shumë se 175 cm, atëherë do të jeni jashtëzakonisht të pakëndshëm si përpara ashtu edhe prapa. Më besoni, Solaris është shumë më i gjerë. Nuk ka rregullim të mjaftueshëm të drejtimit, dhe këmbët e përkulura dhe gjuri që godet konsolën qendrore janë një pozicion tipik drejtimi për këtë makinë. Nga rruga, kjo gjithashtu na kujton VAZ-2109.

Një problem i zakonshëm i brendshëm është një kabllo lëvizëse e amortizatorit të temperaturës së ngrohësit të mbërthyer ose të thyer në makina pa kontroll automatik të klimës. Këto janë shumica absolute dhe furnizimi i dobët i këmbëve me ajër të nxehtë nuk është i pazakontë. Për më tepër, në dimër nuk është vetëm e pakëndshme në rreshtin e pasmë - ndonjëherë keni nevojë për çizme të ndjera atje. Përndryshe, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe mjaft cilësore.

Natyrisht, ka ankesa për "kriketat", sepse plastika është kryesisht e fortë dhe me kalimin e kohës pjesa e brendshme lirohet. Ndonjëherë kabllot e dritares elektrike prishen ose thjesht prishen.

Shpesh mund të gjeni një kondicioner që nuk funksionon. Arsyeja qëndron, çuditërisht, në ndarjen e motorit: tubi i sistemit të ajrit të kondicionuar ndodhet poshtë dhe shpesh fërkohet me mbrojtjen jo standarde të karterit.

Vendet në makinat me kosto të ulët janë sinqerisht të këqija, dhe deri në kohën kur kilometrazhi arrin 100-150 mijë, ato mund të jenë shumë të konsumuara ose edhe të kenë një kornizë të thyer. Kjo e fundit ka më shumë gjasa nëse një djalë i madh ishte duke vozitur gjatë gjithë kohës. Si mund ta përmirësoj situatën? Për shembull, instaloni komponentë plotësisht standardë nga Lancers japoneze ose nga makina në konfigurimin Intense. Nuk ka probleme të tilla me karriget e këtyre modifikimeve; ato janë bërë në mënyrë perfekte.

Pyetjet mund të lindin në lidhje me cilësinë e materialeve të brendshme: veshjet janë konsumuar dhe kjo duket veçanërisht e keqe në rastin e futjeve të argjendta në timon dhe në konzollën qendrore. Pluhuri gjithashtu ha plastikën dhe pëlhurën, por pastrimi kimik ndihmon shumë këtu.

Paneli i përparmë, i cili është ri-qepur me lëkurë, pothuajse me siguri tregon se makina është rrahur. Edhe nëse çdo gjë duket mirë nga jashtë dhe vrimat në parafangot e përparmë dhe përforcimi i parafangos përputhen, paneli i ri-qepur duhet të ngrejë flamuj të kuq. Pjesa origjinale është shumë e shtrenjtë dhe nuk i përshtatet makinave me timon të djathtë, kështu që paneli "i shtënë" është ribërë, dhe shpesh me lëkurë të ngjashme me plastikën origjinale.

Elektrike

Ekziston një përputhje e plotë me stereotipet për "përjetësinë" dhe "superbesueshmërinë". E vetmja pengesë që mund të përmend është se burimi i gjeneratorit është qartë nën mesataren. Tashmë pas qindra mijëra kilometrave mund të merrni unaza rrëshqitëse dhe furça të konsumuara, dhe pas 150 mijë mund të merrni edhe kushineta të konsumuara. Është më mirë të ndryshoni gjithçka menjëherë, veçanërisht pasi sistemi është mjaft i thjeshtë dhe i lehtë për t'u riparuar.

Problemi më serioz pas gjeneratorit është një grup kontakti jo i besueshëm i çelësit të ndezjes.

Llambat e djegura duket se nuk klasifikohen si probleme serioze, përveç se në disa vende llambat thjesht nuk mund të ndërrohen dhe për këtë do t'ju duhet një saldator...

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit të Lancer është i ndryshëm në atë që kërkon një qëndrim të papritur nderues. Thithja e mekanizmave të frenave, gërryerja e cilindrave, korrozioni i hershëm i tubave të frenave dhe dëmtimi i sensorëve ABS janë shoqëruesit e përjetshëm të "nëntëve".

Sensorët zakonisht prishen gjatë shërbimit, dhe komponentët e mbetur thjesht duhet të kujdesen më mirë se zakonisht. Lubrifikimi dhe pastrimi i guidave dhe ndërrimi i çizmeve drejtuese duhet të bëhet në çdo servis, ndërrimi i çizmeve të cilindrit dhe pastrimi i zgavrës duhet të bëhet në çdo sekondë ose të tretën.

Mbështesat e frenave të përparme

çmimi për origjinal

4753 rubla

Jeta e shërbimit të jastëkëve dhe disqeve është mjaft e pranueshme - të paktën në makinat me një motor 1.6 litra. Komponentët origjinalë zakonisht zgjasin të paktën 30-40 mijë kilometra. Ka edhe mjaftueshëm cilësi jo origjinale dhe me çmim pak më të lartë se çmimi i “Zhigulit”.

Pezullimi në komponentët origjinalë mund të zgjasë 100-120 mijë kilometra në kushte normale urbane përpara riparimeve të para të mëdha. Në tokë, ai kënaqet me intensitetin dhe qëndrueshmërinë e tij të energjisë, por nëse e "pjekni" shpesh në abetare, madje edhe me një ngarkesë të plotë, atëherë amortizatorët do të rrjedhin edhe me vrapime deri në 50 mijë. Dhe atëherë mund të përgatiteni për një "shkundje" çdo 40-50 mijë kilometra, dhe instalimi i përbërësve origjinalë nuk do të sigurojë një largësi më të gjatë nga riparimi në riparim.

Mbajtëse rrota

çmimi për origjinal

2695 rubla

Kushinetat e rrotave të përparme janë një pikë e dobët; ata nuk i tolerojnë mirë ngarkesat e goditjes dhe kanë frikë nga shtrëngimi i tepërt i dadove të boshtit. Në qytet, ata sinqerisht zgjasin njëqind e njëqind e gjysmë, por nëse makina "notonte" në pellgje të thella ose vozitej në papastërti dhe baltë, atëherë pas 50-70 mijë ata fillojnë të ulërijnë. Çmimi i pjesëve është i ulët, ka një kushinetë NTN, por zëvendësimi nuk është i lirë.

Në pjesën e pasme, jetëgjatësia e pezullimit varet shumë nga ngarkesa dhe rrugët. Si zakonisht, blloku më i fortë i heshtur është në krahun pasues, më i dobëti është në "lidhjen" e sipërme. Jeta e shërbimit para riparimeve të para zakonisht varion nga 50 në 120 mijë kilometra; në kushte urbane, përafërsisht përkon me jetën e shërbimit të përbërësve kryesorë të pezullimit të përparmë.

Drejtimi i makinave të reja pësoi kryesisht për shkak të instalimit të pasuksesshëm të tubacionit me presion të lartë të drejtuesit të energjisë dhe çmimit të lartë të pjesës. Tani çmimi i saj fillon nga pesë mijë rubla, njësia është zotëruar për riparim dhe nuk ka vështirësi të veçanta me të. Vetëm nëse lëngu fillon të zhduket, kërkoni për rrjedhjen dhe rregulloni problemin në kohën e duhur.

Pompa është e besueshme, përveç nëse, sigurisht, vozitni pa lëng. Por rafti do të trokasë pas qindra mijëra kilometrash; kjo është pothuajse e pashmangshme. Mund të riparohet mirë, por në shumicën e rasteve çmimi i riparimit është i krahasueshëm me çmimin e kontratës ose me atë të rinovuar: rreth 10-15 mijë rubla. Me një trokitje, mund të funksionojë për një kohë të gjatë, por duhet të monitoroni gjendjen e çizmeve: ato priren të grisen, pas së cilës korrozioni përfundon raftin shumë shpejt, fjalë për fjalë një sezon dimri - dhe përgatituni të zëvendësoni boshtin dhe të gjitha tufat.

Ç'pritet më tej?

Por nuk është aq keq sa mendoni? Edhe pse, natyrisht, është shumë më interesante të zbulohet se si do të sillen motorët dhe kutitë e ingranazheve të Lancers të përdorur. Ne do t'ju tregojmë për këtë.