Problemet dhe riparimi i drejtimit të Toyota Corolla
E gjithë shasia është një garanci për rehati brenda makinës, si dhe niveli i lartë sigurisë. Motordo automobilist e di që në mënyrë periodike është e nevojshme të inspektohet nënshartesa, të zëvendësohen bandat dhe pjesët e gërmuara. Varet nga ajo se si makina mban rrugën, kalon përmes rrugë e thyer, duke e rrafshuar trupin dhe duke marrë përsipër të gjitha "gëzimet" e rrugëve tona. Drejtimi i Toyota Corolla Fielder ka kaluar më shumë se një duzinë kilometra, si çdo makinë tjetër, ka aftësinë të fillojë të trokasë. Këtu, si rregull, ne po flasim më shumë elemente gome varëse, pasi ato i nënshtrohen konsumit dhe lotit më të madh dhe kanë jetën e tyre të përcaktuar gjatë punës gjatë operacionit automjet.
Kur bëhet fjalë për karakteristikat e drejtimit, emocionet shpejt zhduken. Kjo nuk do të thotë që shasia është e keqe, por sa më shpejt që të kaloni kthesat e para me më shumë shpejtësi të lartë, Dëshira për të përzënë nëpër rrethe menjëherë do të të lejojë. Ju më mirë filloni të mësoni se si mund të jetë një motor benzinë \u200b\u200bekonomik me katër cilindra. Somethingshtë diçka qesharake këtu. Sedani japonez është krijuar posaçërisht për udhëtimet ditore më të zakonshme. Nëse nuk e kontrolloni motorin me shpejtësi gjermane, brendësia është këndshëm e qetë.
Shasia gjithashtu do të përballojë pabarazitë e mëdha, timoni jo keq, dhe transmetimi është shumë i saktë. Për më tepër, thjeshtësia japoneze, kur makina nuk ju dëshiron dhe nuk ju shtyn në krye të mijëra informacioneve, ka sharmin e udhëtimit të përditshëm.
Pak rreth veshjeve të drejtimit të Toyota Corolla
Shasia Toyota Corolla Fielder për rrugët tona vjen me një rritje zhdoganimi i tokës. Prodhuesi përqendrohet në kushtet e rrugës të vendit tonë dhe i bën makinat sa më të përshtatshme për operim.
Mbushja e Toyota është pak e ashpër, por ka një ergonomi mbresëlënëse. Për një përmbledhje të përgjithshme, vlen të përmendet se stabilizatorët shpesh ushqenin 70-90 mijë kilometra pa një gabim të vetëm. Procesi i zëvendësimit të tyre nuk është i ndërlikuar, por kërkon aftësi dhe njohuri të caktuara. Prodhuesi parashikoi thjeshtësinë e dizajnit. Edhe më i huaji nga veturat do ta kuptojë këtë. Kushinetat me top Corolla janë të afta të ushqejnë më shumë se 150 mijë kilometra.
Edhe pse kjo tingëllon mirë, sistemet nuk funksionojnë në praktikë. Ndërrimi i dritave të drejtimit shumë shpesh është injoruar nga drejtuesit në drejtim të kundërt, dhe, natyrisht, ata nuk e kuptojnë këtë sjellje dhe do të donin t'ju paguanin të njëjtën monedhë. Pajisjet nën provë kanë gjithçka nga kondicionimi i dyfishtë deri tek hyrje pa çelës te sistemet e lundrimit ose para-përpunimit. Ju mund të notoni pothuajse për të gjitha gjërat e vogla ose ngjyrën e trupit.
Me mirëmbajtjen sistematike të makinës, veshje drejtimi në gjendje të jetojë një kohë shumë të gjatë dhe në asnjë mënyrë, të mos kujtojë ekzistencën e saj.
Vlen gjithashtu të përmendet se blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit shumë shpesh dështojnë në shasi. Sipas manualit, zëvendësimi i tyre kërkohet një herë në 70-90 mijë kilometra. Shumë shoferë që duan të vozisin shpejtësi të lartë, pas 140-150 km në orë, duket se pezullimi i tyre është i dëmtuar, megjithatë, për makina të tilla, zhurma me këtë shpejtësi është mjaft normale. Sigurisht, nëse nuk janë të fortë.
Nëse kaq i pajisur dhe sedan shumë i gjerë do të kushtojë më pak se 470 mijë kurora. Sinqerisht, kjo nuk është shumë veturë interesante. Në përputhje me rrethanat, kjo nuk është një makinë që në një farë mënyre do t'ju kapte në shikim të parë, por përparësitë dhe përfitimet e saj nuk janë padyshim të parëndësishme. Përveç kësaj çmimi konkurrues në thelb është rehati dhe hapësira brenda. Për një moment, a nuk janë këto udhëtimet e zakonshme ditore që kalojmë pjesën më të madhe të kohës? Ju ndoshta i mbani mend kohët kur asgjë tjetër nuk mbetej në rrugët Czecheke.
Disa probleme dhe mënyra për t'i zgjidhur ato në Toyota Fielder
Ndonjëherë ndodh që blloqet e heshtura fillojnë të trokasin. Problemi është plotësisht i zgjidhshëm, por kërkon ndërhyrjen e një specialisti ose të një personi të zakonshëm i cili do të jetë në gjendje t'i zëvendësojë ato sipas udhëzimeve. Le të flasim për zëvendësimin e bllokut të pasëm të heshtur të krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë në një Toyota Corolla.
Stil, argëtim shpina ishte kulmi i elegancës, dhe asnjë nga inxhinierët në atë kohë nuk mund të imagjinonte dizajnin e një makine pa shteg nën dritaren e pasme. zhvillim teknologji automobilistikesi dhe kërkesat e klientëve kanë kaluar një zhvillim të jashtëzakonshëm, dhe sedanet në klasën e mesme të ulët janë në skaj të tregut. Keçkuqe elegante me gomarë "të ndara", dhe ata ndjehen më të qetë me ne. Të dy kontrollojnë njësoj motorë të fuqishëm. Ne së pari e testuam makinën në një prezantim ndërkombëtar në afërsi të Madridit.
Hapi i parë është ngritja e makinës dhe vendosja e saj në mbështetëse, heqja e rrotës nga ana ku mund të dëgjoni një trokitje ose ku është e qartë se blloku i heshtur ka lodhur. Tjetra, hiqni dy arra dhe një rrufe që sigurojnë krahun e poshtëm të bashkimit të topit. Ne kemi nevojë për një kapelë dhe një kokë për 17.
Atëherë na duhet të kthejmë bulon i gjatë blloku i heshtjes së përparme - kjo mund të bëhet me kokën në 19. Atëherë dy bulonat dhe një arrë lirohen pak në pikat e bashkimit të bllokut të heshtur të pasëm dhe tërheqje anësore makine drejtimi. Ne i shikojmë fotot.
Shasi e mirë, por për motorët?
popullaritet kryqëzime kompakte në mesin e klientëve po rritet, gjë që çon në rritjen e konkurrencës në këtë segment.
E pazakontë me aftësi të mëdha
Makina japoneze të njohur për besueshmërinë dhe performancën e tyre të mirë, edhe pse ato gjithashtu kanë çështje teknike. Slogani shpesh përsëritet: "Makinat japoneze janë të mërzitshme". Fakti është se shumica e tyre janë mekanikisht të besueshëm dhe nuk e befasojnë pronarin me dështime të papritura që imobilizojnë makinën. Këto janë makina ku mund të mbështeteni.
Pasi lëshuam levën, e vendosëm në gyp. Ju lutem vini re se tubi duhet të jetë me diametër të përshtatshëm. Pastaj trokitni butësisht çamçakëzën nga vendi.
Nëse besueshmëria e dikujt është e mërzitshme, është thjesht çështje e preferencës personale. Në raste të tjera, Japonia mbetet selia e shqetësimit. Sot është shumë më problematike, por më interesante për sa i përket shfaqje. Kapelat me tre dyer dhe pesë dyert janë më interesantet, të cilat, natyrisht, janë të pa kohë. Edhe sot, makina duket shumë interesante dhe është akoma e bollshme dhe e rehatshme. Sedani nuk duket më aq tërheqës. Versionet e facelift janë më tërheqëse vizuale, dhe brendshme e tyre janë përfunduar duke përdorur materialet më të mira.
Sapo vendi të jetë lënë i lirë, pastroni dhe yndyrat mirë. vend dhe pjesën e brendshme të gomës për këtë pjesë të shasisë Toyota Corolla Fielder, të lubrifikuar. Ne e vendosim atë brenda dhe e përziejmë butësisht në vend. Pastaj pjesët janë ribërë. Asgjë e komplikuar, e njëjta histori me palën e dytë. Shtë më mirë të ndryshoni bandat elastike në çifte - ato nuk janë të shtrenjta, kështu që ky problem mund të godasë vetëm kohën tënde.
Më e popullarizuara dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjta për tu mirëmbajtur do të jetë versioni i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bprej 5 litrash. Fatkeqësisht, ekziston një problem me jetën e zgjatur të zinxhirit dhe problemet me sensorin lambda dhe sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit.
Makina ka një pezullim shumë të qëndrueshëm, që sigurisht që është një plus në vendin tonë. Pa siguri vjetore, nuk do ju pëlqejë aspak. Strollers, gropë nafte, ndarje motori, fshirëse pasme, derë e pasme, targë e pasme, panele radiatori dhe radiator - këto elementë janë të ndryshkur për shije. Stil interesant me fenerët dallues të mëdhenj, front të shkurtër, trup të lartë - ndërlidhje makinë sportive me një minibus.
Vlen të përmendet se është e pamundur të sjellësh situatën në një pikë kritike, kur pjesët metalike fillojnë të fshihen kundër njëri-tjetrit. Nëse nuk keni kohë ose aftësi të mjaftueshme për të zëvendësim vetjak, është mirë që të shkoni në stacionin e shërbimit, ku do të zëvendësoheni.
Në përgjithësi, në lidhje me mirëmbajtjen e një Toyota Fielder që funksionon
Në shërbim, shasia e Toyota Corolla Fielder është mjaft e mirë. Ka shumë pjesë rezervë në treg, ato nuk janë shumë të shtrenjta, dhe më e rëndësishmja, të gjitha ato ndryshojnë mjaft thjeshtë. Për shembull, zëvendësimi i shiritave ose burimeve të stabilizatorit është një proces shumë i thjeshtë. Por për shumë shoferë që nuk janë të aftë për makina, do të duhet udhëzim hap pas hapi, e cila do të ndihmojë të kuptoni dhe të bëni të gjitha riparimet vetë. Zëvendësoni tërheqjen ose kushineta topinuk është aspak problem. Ndryshoni blloqet e heshtura - siç e kemi parë tashmë, zakonisht janë 5 minuta.
Drejtuesit e rinj me siguri do të shijojnë kapitalin me tre dyer, si dhe një çift të ri të martuar dhe kapelë me pesë dyer mosha e mesme Një version sedan është lëshuar gjithashtu, por kjo është e rrallë. Defektet tipike shkaktohen nga dëmtimi i kushinetave në kuti ingranazhesh dhe pastrimet që shfaqen në ingranazhin e drejtimit. Ju duhet të jeni të gatshëm të shkëmbeni amortizues që janë të paqëndrueshëm. Përveç kësaj, makina ende mund të kërcënojë ndryshkun të shfaqet në maskë, sills derë, fundin e derës dhe derën e pasme.
Ju duhet të mbani mend sigurinë. Duket si një furgon, megjithëse në realitet nuk është kështu. Drejtuesit që vdesin dhe duan të kursejnë karburant do të kënaqin motorin me 3 benzinë \u200b\u200bbenzinë. Problemi më i madh me këtë makinë është ndryshku. Ajo sulmon shasinë, përbërësit e pezullimit, përbërësit sistemi i shkarkimit, harqet e rrotavesills dritare dhe dera e pasme. Nëse dikush do ta përdorë këtë makinë për një kohë të gjatë, ai duhet të jetë i gatshëm ta mbrojë në mënyrë të duhur atë nga sulmet e korrozionit.
Kur blini një makinë Toyota Corolla, duhet të dini se ato posedojnë besueshmëri e lartë, në veçanti, motori dhe shasia e makinës tregojnë veten mirë. Sa për ergonominë dhe rehatinë, këtu, si gjithmonë, japonezët kanë gjithçka në krye.
http://corollafan.ru
4.1. Pezullimi përpara
4.1.1. Karakteristikat e projektimit
|
1
- trupi i valvulës së kompresimit; 2 - disqet e valvulave të kompresimit; 3 - valvula për kompresimin e diskut; 4 - një pjatë e valvulës së kompresimit; 5 - valvula e kompresimit pranveror; 6 - kapëse e një valvulë kompresimi; 7 - arrë valvulash; 8 - pranvera e valvulës së kthimit; 9 - pllaka e valvulës së kthimit; 10 - disk disk valvulash; 11 - riparimi i valvulave të diskut 12 - pistoni; 13 - pllaka e valvulës anësore; 14 - valvula e bypass-it pranveror; 15 - kumarxhi; 16 - pranvera e zhytësit; 17 - mëngë udhëzuese shufra me shtresë fluoroplastike; |
18
- mëngë udhëzuese për klip; 19 - O-unaza e strehimit të raftit; 20 - vula e rrjedhin; 21 - klip gjëndre; 22 - copë litari i unazës mbrojtëse të rrjedhin; 23 - unaza mbrojtëse e rrjedhin; 24 - arrë për strehim; 25 - mbështesin kompresimin tampon; 26 - aksione; 27 - pranvera e filxhanit; 28 - levë rrotulluese; 29 - mëngë kufizuese e rrjedhin; 30 - strehim raft; 31 - cilindri; 32 - tub kullimi |
Asamble pezullimi i përparmë
| 1
- stenda teleskopike; 2 - arrë; 3 - rrufe në qiell; 4 - arrë; 5 - një grusht rrotullues; 6 - boshti i makinës rrota e përparme; 7 - një mbulesë mbrojtëse e varet; 8 – varet e jashtme bosht; 9 - levë e ulët; 10 - kushineta e topit; 11 - një disk dekorativ (kapak) i një rrote; 12 - qendër; 13 - disku i frenave; 14 - një shtresë mbrojtëse; 15 - levë rrotulluese; 16 - filxhan mbështetës i ulët; 17 - pranvera e pezullimit; 18 - një mbulesë mbrojtëse e një rafti teleskopik; 19 - tampon për goditje në kompresim; 20 - kupa e sipërme e mbështetjes; 21 - mbajtja e mbështetjes së sipërme; 22 - mbështetje e raftit të lartë; A - madhësia e kontrollit |
Grusht i kthyeshëm dhe pjesët e qendrës së rrotave të përparme
Pezullim i pavarur para, teleskopik, me shirita hidraulik të amortizatorit, burimet e mbështjelljes, më të ulëta wishbones me shtesa dhe stabilizues stabiliteti lateral.
Elementi kryesor i pezullimit është një strukturë amortizuese hidraulike teleskopike e amortizatorit 1 (Fig. Asamble pezullimi i përparmë), pjesa e poshtme e së cilës është e lidhur me gyp 5 dy bulona. Rrufe në majë 3 duke kaluar nëpër vrimën ovale të kllapës së raftit ka një brez ekscentrik dhe rondele. Kur ktheni bulonën e sipërme, kamberi i rrotës së përparme ndryshon.
Përveç kësaj, makina është pezullimi i saj i vazhdueshëm. Sidoqoftë, për shkak të moshës, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen amortizuesit dhe gjërat e vogla në formën e lidhësve të stabilizatorit, dhe pastaj do të përdoren përsëri për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, sistemi i frenave dhe sistemi kështjellë qendrore lodhem shpejt. Nëse hasni një kopje të mirëmbajtur që nuk është gjallë, hahet larg korrozionit, dhe pronari kujdeset për mirëmbajtjen dhe mbrojtjen e duhur nga ndryshku - ia vlen vërtet.
Duhet mbajtur mend që kjo makinë shpesh përdorej si veturë e ndërmarrjeve në flotat. Një makinë e tillë mund të jetë e veshur seriozisht, dhe është më mirë të mos e blini atë. Operacioni më pak i vështirë do të jetë manual kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet - thjesht mos harroni të ndryshoni naftën çdo 120 mijë kilometra.
Në një stendë teleskopike të instaluar: pranverë spirale të përdredhur 17 tampon poliuretani 19 goditje e kompresionit, mbështetje e sipërme 22 rafte të grumbulluar me kushineta 21 . Mbështetje e sipërme fiksohet me tre arra vetë-mbyllëse në postin e baltës së trupit. Për shkak të elasticitetit të saj, mbështetja siguron lëkundje të raftit gjatë lëvizjeve të pezullimit dhe lag me dridhjet me frekuencë të lartë. Kushineta e montuar në të lejon raft të rrotullohet me rrotat e drejtuara. Detaje për amortizuesin hidraulik teleskopik të paraqitur në fig. Qëndrim teleskopik. Në pjesën e sipërme të cilindrit, është instaluar një tampon hidraulik i goditjes së prapambetjes hidraulike, i përbërë nga një kumarxhi 15 dhe burimet 16 . Kufizon lëvizjen e shufrës gjatë mbështjelljes.
Motori është i qëndrueshëm, pa rrota të dyfishta, injektorët elektromagnetikë mund të rigjenerohen, dhe një turbocharger i ri mund të blihet për tre mijë zlotys. Të gjithë elementët janë vërtet të qëndrueshëm. Thyerja e përhershme intermitente e shumëfishtë e marrjes motorët e benzinës, djegia e shpejtë e llambave inkandeshente dhe veshja e shpejtë pads frenave. Makina nuk ka probleme me gërryerjen. Thjesht duhet të mbani një sy në llak, i cili është i lehtë për tu gërvishtur.
Nga të gjitha dimensionet e makinës, është e qartë se çdo centimetër, me sa duket, ka peshën më të madhe. Dallimi në gjatësinë ose lartësinë e makinës me 3 cm praktikisht nuk ndryshon asgjë, por nga këndvështrimi i hendekut, këto 3 cm janë hendeku midis veturës, fërkimi i barkut me folje ose rrota dhe vetura, ku një problem i tillë nuk lind aspak. Në shumë raste, është e mjaftueshme të keni më shumë se vetëm një makinë me një pastrim më të lartë, domethënë distanca nga pika e poshtme e shasisë në sipërfaqe.
Pjesa e poshtme e kthesës drejtuese 5 (Fig. Asamble pezullimi i përparmë) është i lidhur me një kushinetë topi 10 me levë të ulët 9 pezullimin. Forcat e frenimit dhe tërheqjes perceptohen nga shenjat gjatësore të shtrirjes, të cilat janë të lidhura përmes lidhjeve gome-metalike në leva të ulëta dhe me shiritat e përparmë të anëtarit kryq të pezullimit. Në kryqëzimin e zgjatjes me levën dhe mbështetësen e përparme, janë instaluar rondele rregulluese, të cilat ndryshojnë këndin pjerrësia gjatësore boshti i rrotullimit.
Rezulton të jetë një pyetje në dukje e thjeshtë, pasi korsia e automjetit i nënshtrohet disa tronditjeve. Para së gjithash, disa versione kanë një gropë vaji më të thellë dhe një pastrim më të vogël, të cilin prodhuesi nuk e tregon në specifikim. Vlen gjithashtu të dihet se në Evropë ka një matje të zhdoganimit në makinë pa ngarkuar. Ndërkohë me pezullim i butë, zhdoganimi mund të ulet ndjeshëm pas ngarkimit. Problemi i uljes së trupit pas ngarkimit nuk vlen për të gjitha automjetet.
Në veturat me pezullim aktivsiç është hidraulik, edhe pas ngarkimit, hendeku nuk ndryshon. Në disa raste, drejtuesit me makina me varje të ulët mund të rrisin pastrimin e tyre pa modifikime komplekse. Një modifikim i tillë lejon, për shembull, të rritet hendeku. Disa shoferë vendosin të ngrenë makinën duke zëvendësuar burimet e pezullimit 2-3 cm më të larta. Sidoqoftë, ia vlen të dihet se një modifikim i tillë ndikon negativisht në karakteristikat e udhëtimit. Automjetet jashtë rrugës mund të blejnë komplete pranverore dhe amortizues që ngrenin shasinë në disa centimetra.
Në kthesën drejtuese (Fig. Pjesë të qendrës së lidhjes së timonit dhe timonit të parë) është montuar kushineta e kontaktit këndor me dy rreshta lloji i mbyllur, në unazat e brendshme të të cilave është instaluar një shpërndarës me ndërhyrje 4 timon. Kushineta është shtrënguar me një arrë 6 në krahun e varen e jashtme të makinës së rrotës dhe nuk është e rregullueshme. Të gjitha arrat për fiksimin e shpërndarësve të rrotave të përparme dhe të pasme janë të njëjta dhe kanë fillin e duhur.
Ky modifikim ngre trupin, por boshtet lëvizës që kufizojnë pastrimin mbeten të pandryshuara. Mund të rritet vetëm duke zëvendësuar gomat me ato më të mëdha. Pronarët makina mund të mbrojë shasinë nga efektet e çekuilibrit, siç janë pragjet, duke instaluar një mburojë metalike.
Makina të vogla dhe të qytetit
Një makinë e tillë pezullimi zakonisht tejkalohet lehtë nga një rrugë me gunga, dhe kur hyni në kurbet nuk përplaset në parakolp. Por kush ka nevojë për regjistrim, ai duhet t'i kushtojë vëmendje datës. Dacia Sandero - shumë model i gjerë. Por mjaft shumë modele të njohura kanë një rezolucion të rendit prej 13 cm ose më pak. falënderim pastrim i lartë i tokës Lundrimi ju mund të shkoni shumë më larg se rruga e asfaltuar.
Shufra kundër rrotullimit është një shufër, gjuri i së cilës është i lidhur përmes rafteve me varen gome dhe gome-metal në krahët e poshtëm të pezullimit. Pjesa e mesme (rrotullimi) e shufrës është ngjitur në trup me kllapa përmes pads gome.