Komponenti më i rëndësishëm i një frena makine konsiderohet të jetë një kaliper frenash. Pavarësisht se të gjithë elementët zgjidhin detyrat që u janë caktuar qartë, është kaliperi ai që mban të gjithë përgjegjësinë për frenimin efektiv. Siç e dini, qëllimi kryesor i këtij elementi është të shtypë jastëkët e frenave kundër diskut. Nga artikulli do të mësoni se si duket pajisja e kalibrit, si diagnostikohen keqfunksionimet e elementit dhe riparohet ky komponent i sistemit të frenave.
Fakti i thjeshtë që sistemi i frenimit është përgjegjës për sigurinë e njerëzve e bën atë kompleksin më të rëndësishëm në dizajnin e automobilave. Është jashtëzakonisht e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje këtij sistemi rregullisht dhe në përgjithësi është e rrezikshme të vononi riparimet.
Si funksionon kaliperi
Siç u përmend më lart, misioni kryesor i këtij elementi është të furnizojë forca të caktuara në disqet e frenave, duke çuar në ndalimin e automjetit. Për shumë, kjo duket mjaft e zakonshme dhe e thjeshtë në shikim të parë, por gjithçka është shumë më e ndërlikuar.
Vetë kaliperi është një sistem mjaft i ndërlikuar. Dhe çfarë është e habitshme këtu: një komponent relativisht i vogël ndalon një makinë ose motoçikletë që garon me një shpejtësi marramendëse. Mendoni se sa funksional duhet të jetë sistemi në mënyrë që të eliminohen gabimet e ndryshme të frenimit dhe të sigurohet siguria e shoferit dhe pasagjerëve.
Le të shqyrtojmë më poshtë se si duket ndalimi i një automjeti në rastin e një pjese të servisueshme dhe të lyer mirë.
- Shoferi shtyp pedalin, duke krijuar kështu presionin e nevojshëm për të transmetuar presionin në sistemin e frenimit të pistonit.
- Caliper i mban tapat kundër diskut, qartë dhe në mënyrë të barabartë.
Është e rëndësishme të kuptohet se sistemi e kap diskun në të dyja anët për të siguruar mbajtje efektive të jastëkëve.
Pavarësisht se sa shpejt po udhëton makina, fërkimi ngadalëson rrotullimin e rrotave. Sigurisht, kjo është një pronë shumë e dobishme, vetëm tani ka një efekt negativ që lidhet me fizikën dhe ligjet e saj. Çështja është se energjia nuk shkon kurrë dëm. Në këtë rast, ajo thjesht ndryshon.
Shënim. Energjia, kur bëhet fjalë për këtë sistem, bëhet termike dhe ngroh lëngun e frenave, jastëkët dhe vetë kaliperin. Kjo apriori sugjeron që këto të fundit duhet të jenë të qëndrueshme (në mënyrë që të përballojnë ngarkesat termike) dhe, nga ana tjetër, të kenë transferim të mjaftueshëm të nxehtësisë (për të transferuar nxehtësinë në mënyrë efikase dhe të shpejtë).
Problemet
Konsideroni llojet e njohura të defekteve.
- Para së gjithash, kur bëhet fjalë për keqfunksionimet e kalibrit, ekspertët dhe shoferët me përvojë lëshojnë një kërcitje. Në të vërtetë, kërcitja mund të tregojë praninë e fërkimit, duke shkatërruar, nëse jo menjëherë, të gjithë mekanizmin.
- Mosfunksionimi i dytë shoqërohet me një çizme pistoni të këputur. Si rezultat i kësaj, papastërtia depërton brenda, duke vendosur grupin cilindër-piston nga brenda dhe duke kontribuar në shfaqjen e korrozionit dhe kapjes.
Zhurma e kërcitjes mund të shkaktohet nga jastëkët e anuar ose të vendosur gabimisht. Shumë shpesh, jastëkët vendosen nga duar të ngathët, përkundrazi, ato thjesht ngatërrohen në vende.
Sa i përket këputjes së anterës, arsyeja për këtë janë gjërat thjesht mekanike. Për shembull, nëse disqet konsumohen për shkak të ngarkesave të vazhdueshme dhe të tepërta, dhe pronari i makinës nuk e vëren këtë, ose thjesht nuk ka kohë dhe para për të instaluar të reja.
Vetëm një i mirë mund të zgjasë jetën e një kaliper frenash. Nuk po flasim për lubrifikantë të zakonshëm të rrëshqitjes së frenave, por për të veçantë. Këto të fundit janë krijuar për të eliminuar jo vetëm efektet e ngarkesave të temperaturës së lartë, por edhe efektet e përbërjes kripë-baltë. 
Kontrollimi i kalibrave
Është jashtëzakonisht e rëndësishme që të diagnostikohet me kohë funksionimi normal i elementeve. Më poshtë është një udhëzim që përshkruan kaliperin e përparmë (kontrollimin dhe riparimin e tij).
Detyra është si më poshtë:
- Çmontoni kaliperin.
- Pastrojeni atë, duke përfshirë edhe nga yndyrat e vjetra.
- Lubrifikoni me yndyrë të re speciale.
- Diagnostifikoni prangat e gomës (anterat) për integritetin e tyre. Nëse ka ndonjë gjë, zëvendësojeni pa vonesë.
Për të hyrë në frenën e përparme, makina duhet të ngrihet.
Si rezultat, trupi i kalibrit dhe kapësja do të jenë në një tavolinë pune të pastër dhe të niveluar. Ata gjithashtu kuptojnë deri në fund. Duke pasur akses në të gjithë elementët e brendshëm të pjesëve, ato duhet të kontrollohen me kujdes.
Kujdes. Shpesh kaliperi drejton "të thartë", kjo është arsyeja pse makina tërhiqet anash gjatë frenimit.
E gjithë kjo duhet t'i kushtohet vëmendje. Është mirë të pastroni udhëzuesit e thartë në një shkëlqim duke përdorur lëngje të ndryshme. Në mënyrë ideale, nuk duhet të ketë gërvishtje, papastërti ose shenja gërvishtjeje në "brenda" të sistemit të kaliperit.
Tabela e lubrifikimit me yndyrë universale
Është edhe më e saktë të zëvendësohen komponentët problematikë të sistemit të brendshëm me të reja. Mbi të gjitha, kjo vlen për anterat, vulat e cilindrave dhe pjesët e tjera të vogla, por shumë të rëndësishme.
Mekanizmi i boshtit të pasmë
Do të jetë shumë më e vështirë të çmontoni kalipsin e pasmë. Ky fakt shpjegohet me faktin se elementi i pasmë ka një strukturë shumërrokësh, pasi, ndryshe nga ai i përparmë, ai plotësohet edhe me një mekanizëm frenimi parkimi.
Pjesa tjetër e funksionimit të elementit është e ngjashme me pjesën e përparme. TZ ndihmon për të shtyrë jashtë pistonit, i cili shtyp jastëkët në buzën e rrotës. 
Algoritmi hap pas hapi për heqjen e kalibrit të pasmë (operacionet përgatitore janë të njëjta si për atë të përparmë).
Pjesa tjetër e manipulimeve janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. Çdo gjë duhet të kontrollohet, pastrohet ose ndryshohet tërësisht. Rekomandohet që pistoni i kaliperit, i cili shpesh ndryshket me kalimin e kohës, duhet të trajtohet me një pastë të veçantë të bazuar në gërryes. Mund të ecni edhe me letër zmerile, por shumë e imët.
Mos humbasë
Unë gjithashtu do të doja të jap këshilla për udhëzuesit. Caliper duhet të lëvizë lirshëm përgjatë tyre, nuk duhet të bllokohet askund. Në këtë rast, lubrifikimi i saktë dhe i rregullt, pastrimi dhe diagnostikimi i defekteve mekanike në udhëzues janë të rëndësishëm.
Funksioni i kalibrit të frenave nuk mund të nënvlerësohet thjesht sepse luan një rol aktiv. Dhe disqet dhe jastëkët konsiderohen si komponentë pasivë të sistemit të frenimit.
Sistemi i frenimit është kompleksi më i rëndësishëm në hartimin e një makine, e cila është përgjegjëse për sigurinë e pasagjerëve në të. Kjo është arsyeja pse vëmendja maksimale duhet t'i kushtohet këtij sistemi - diagnostikimi duhet të kryhet rregullisht, dhe është plotësisht kundërindikuar për të vonuar riparimet.
Pak histori
Frederick Lanchester (Britania e Madhe) ishte i pari që krijoi një model të tillë frenimi (lloj disku). Ishte në dizajnin e tij që u përdor një caliper që shtyp jastëkët. Sidoqoftë, atëherë teknologjia nuk lejoi krijimin e sistemeve të besueshme të frenimit të diskut.
Frenat e diskut u ringjallën në aviacion, dhe në vitet '50 filluan të instalohen në makina - së pari në modelet sportive, dhe më pas në ato serike. Makina e parë me frena serike të diskut para ishte Chrysler Crown Imperial (në 1949).
Rëndësia e këtij komponenti vështirë se mund të mbivlerësohet, sepse janë komponentë pasivë, ndërsa mbështetja luan një rol aktiv. Për shkak të tij, jastëkët shtypen. Prandaj, është kaliperi i frenave ai që është komponenti më i rëndësishëm.
Kaliper i frenave të përparme - llojet e konstruksionit
Zhvillimi i këtyre mekanizmave reflektohet në ndarjen e tyre në 2 kategori, në varësi të paraqitjes:
Ky dizajn zakonisht gjendet në makinat e nivelit të ulët, pasi është më i lirë për t'u prodhuar dhe më i thjeshtë.
Si funksionon kaliperi i frenave?
Kaliperi i frenave kryen detyrën kryesore - siguron forcën e nevojshme të frenimit të kërkuar për të ngadalësuar ose ndaluar makinën.
Shtypja e pedalit të frenimit krijon presion në vijën e frenimit. Ai transmetohet në pistonët e kalibrit, i cili në këtë kohë rregullon rreptësisht paralelisht jastëkët në lidhje me diskun. Gjatë frenimit, kaliprat ngjeshin jastëkët në të dy anët e diskut, duke shkaktuar ngadalësimin e tij. Por ka edhe një efekt tjetër. Ai konsiston në ngrohje, pasi energjia e fërkimit shndërrohet në nxehtësi. Kjo nxeh në mënyrë të konsiderueshme si diskun ashtu edhe jastëkët e kalibrit. Temperatura e lëngut të frenave gjithashtu rritet.
Ky efekt vendos kërkesa të caktuara për prodhuesit. Pra, kaliperi i frenave të përparme duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:
- shkalla e lartë e transferimit të nxehtësisë;
- forcë;
- karakteristika të larta të rezistencës ndaj nxehtësisë (në mënyrë që rritja e temperaturës të mos deformojë përbërësit e kalibrit).
Video: Parimi i përgjithshëm i funksionimit të kalibrit të pasmë
Simptomat e mosfunksionimit
Ka disa nga indikacionet më të zakonshme të një mosfunksionimi të kalibrit të frenave:
- përpjekje e shtuar - është pikërisht kjo që kërkohet të zbatohet për të ndaluar plotësisht makinën;
- makina tërhiqet anash gjatë frenimit;
- pedali bëhet "i butë" - për ta shtypur atë, keni nevojë për një përpjekje mjaft të dobët;
- pulsimi i pedalit të frenave;
- rezistencë e vogël në lëvizjen e pedalit në dysheme;
- kapja e frenave;
- mbyllja e frenave të pasme me forcë të madhe etj.
Metodat e riparimit të kaliperit
Mosfunksionimet e kaliperit mund të ndryshojnë. Megjithatë, mund të veçojmë rastet më të shpeshta, si dhe rekomandime për eliminimin e tyre.
Blloqet e frenave futen në kaliper
Kjo vihet re kur, me heqjen e kalibrit, jastëkët nuk lëvizin në lojë të lirë. Zakonisht shkaku është ndryshku në jastëkët e palëvizshëm të kaliperit, i cili ndërhyn në lëvizjen e jastëkëve.
Për të eliminuar problemin, duhet të armatoseni me letër zmerile, një furçë metalike dhe një skedar (por vetëm të vogël). Pastaj ju duhet të pastroni gërryerjen nga metali dhe më pas lyeni sipërfaqen me një yndyrë të tipit me temperaturë të lartë. Sidoqoftë, nuk duhet të ketë zhvillim në kaliper - gropa nga korrozioni. Nëse ato janë të pranishme, zhveshja nuk do të ndihmojë - jastëku nuk do të shtypet fort mjaftueshëm ose nuk do të jetë aq i shpejtë sa të largohet nga sipërfaqja e diskut të frenave.
Ndonjëherë një defekt i tillë mund të eliminohet me një skedar (subjekt i prodhimit të ulët), por zakonisht duhet të blini një pjesë të re të kalibrit (të fiksuar).
Diçka tjetër e dobishme për ju:
Video: Riparimi i kalibrit të përparmë të Passat
Korrozioni i pistonit të kaliperit
Mund të provokohet ose nga një çizme me defekt, ose nga një kohë e gjatë joproduktive e makinës.
Për të eliminuar mosfunksionimin, rekomandohet çmontimi dhe çmontimi i kalibrit. Hiqni pistonin e dëmtuar nga ndryshku prej tij dhe bluajeni me një pastë të veçantë ose ndryshk të imët. Pas kësaj, shpëlajeni plotësisht sediljen e pistonit me lëng dhe rimontoni kalipanin. Instalimi i prangave të reja gjithashtu nuk do të dëmtojë. Por opsioni më i mirë do të ishte blerja e një montimi të ri pistoni ose kaliperi.
Udhëzues me kaliper pykë
Është e nevojshme të arrihet lëvizja e lirë përgjatë udhëzuesve. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të rimontoni kaliperin e frenave dhe të përpiqeni ta lëvizni atë përgjatë udhëzuesve. Në rast të rrëshqitjes së vështirë, rekomandohet të merren masa - inspektoni udhëzuesin për kthesa ose thyerje, lubrifikoni ato, pastroni etj. Është e nevojshme të arrihet lëvizja e lirë.
Pistoni futet në kaliper
Për të kontrolluar, duhet të lironi montimin e gjakderdhjes pasi jastëkët të jenë bllokuar. Në rast të një mosfunksionimi, pyka atëherë nuk respektohet. Dhe me heqjen e kalibrit, është jashtëzakonisht e vështirë të shtypni përsëri pistonin.
Për profilaksinë, mund ta mbështillni periodikisht pistonin deri në kaliper me anë të një vidhe dhe më pas ta shtyni jashtë me një pedale. Por jo plotësisht, në mënyrë që të mos bjerë jashtë.
Pjesa e parë ka të bëjë me llojin e kalibrave të frenave, si ndryshojnë dhe si funksionojnë, le të flasim për cilindrin dhe tamponët e frenave të punës, të organizojmë një supozim të vogël automatik dhe të shohim shumë foto. Le të fillojmë me diskun e frenave.
Disku i frenave
Disku i frenave me rotor lundrues Ferrari 430
Disku i frenave, i bërë prej gize, është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në qendrën e rrotës, domethënë rrotullohet me shpejtësinë e timonit. Disqet e frenave janë ato që shfaqen para nesh kur hiqet rrota.
Disku i frenave të përparme Ford Focus ST
Disku i frenave thith pothuajse të gjithë energjinë termike të gjeneruar gjatë frenimit. Prandaj, karakteristika kryesore e tij është kapaciteti i nxehtësisë dhe përçueshmëria termike. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është gjithashtu e nevojshme për të lëshuar shpejt nxehtësinë në mjedis - për të ngrohur ajrin. Disku duhet të jetë mjaft i ngurtë për të përballuar presionin e jastëkëve dhe duhet të përballojë ndryshimet e shpeshta dhe të rënda të temperaturës. Në makinat civile përdoren disqe prej gize, të cilat kanë një koeficient shumë të ulët fërkimi, gjë që rrit rezistencën ndaj konsumit. Duket se koeficienti i fërkimit në frena duhet të jetë i madh, por se gjithçka në fund të fundit mbështetet në koeficientin e fërkimit midis gomave dhe asfaltit. Dhe vetëm aty ku lejojnë gomat, ka kuptim të përdorni disqe qeramike dhe karboni. Por disqe të tillë do të konsumohen dukshëm më shpejt.
Sipas dizajnit, bëhet një dallim midis disqeve të ngurta dhe të ventiluar (të dyfishtë). Një pjesë është një disk i sheshtë me një pjesë - këto zakonisht vendosen në rrotat e pasme të makinave me kosto të ulët.
Disku i frenave të pasme me një pjesë
Disqet e ventiluar janë, në fakt, dy disqe të ngurta të lidhur me ndarje. Disqet e ventiluara ftohen shumë më mirë nga ajri që qarkullon midis disqeve. Në disqe të shtrenjta, grilat janë krijuar posaçërisht për të përmirësuar qarkullimin e ajrit.
Disku i frenave të përparme me ventilim BMW
Për të lehtësuar peshën, pjesa e shpërndarësit e diskut (këmbanës) është bërë nga aliazhe më të lehta (alumini), dhe vetë rotori (sipërfaqja e punës) është e lidhur me bulona. Për më tepër, montimi mund të mos jetë i ngurtë dhe të lejojë një zhvendosje boshtore të pjesës së punës të diskut - disqe me një rotor lundrues.
Disku i frenave të përbëra Mitsubishi Evolution X
Disqet me prerje ndihmojnë në heqjen e gazrave të nxehtë nga sipërfaqet e fërkimit të jastëkut dhe diskut, dhe nga njëra anë, rrisin sipërfaqen e diskut (për ftohje më të mirë) dhe nga ana tjetër, zvogëlojnë zonën e kontaktit të jastëku me diskun, përkatësisht, më pak nxehtësi lëshohet në çiftin e fërkimit.
Disk i ajrosur me dhëmbëza. Seksioni tregon strukturën e urave që lidhin dy pjesët e diskut.
Disqet e shpuar kanë vrima përmes dhe vrima qorre dhe ndihmojnë në ftohjen më të mirë të diskut. Gjithashtu, nga njëra anë zvogëlojnë ngurtësinë e të gjithë strukturës dhe nga ana tjetër ndihmojnë diskun të transferojë më lehtë deformimet që lidhen me ngrohjen dhe ftohjen e vazhdueshme dhe të shpejtë.
Aston Martin Ora Muri Disku i frenave me shpim
Krahasimi i llojeve të ndryshme të disqeve
Disku i frenave, ose më mirë madhësia e tij, ndikon drejtpërdrejt në madhësinë minimale të buzëve dhe indirekt në profilin e gomës. Sa më shumë të kërkohet disku i frenave, aq më i madh do të jetë rrota, sepse vetë disku dhe kalibri duhet të futen në diskun e rrotës dhe të kenë ende një boshllëk që ajri të hyjë për ftohje dhe të mos mbinxehen vetë rrotat.
Mbështetje
Kaliper frenash Brembo "Extrema" për Ferrari LaFerrari
Detyra e kaliperit është të shtypë jastëkët në diskun e frenave nga të dyja anët. Në rrotat e përparme, kaliperi është ngjitur në kyçin e drejtimit dhe është i palëvizshëm në lidhje me diskun e frenave rrotulluese. Mbështesat shtypen kundër diskut nga cilindri i punës (nga një në gjashtë në tetë), i drejtuar nga presioni i lartë i lëngut të frenave. Cilindrat e punës mund të vendosen në njërën anë të cilindrit, ose në të dyja.
Kaliper lundrues me një piston BMW
Në makinat konvencionale, kaliperi përmban një cilindër skllav të vendosur në brendësi. Kaliprat me cilindra të shumtë pune (me shumë piston) janë të përshtatshëm për makina garash, por në gara rrallë ndodh kur frenimi ndodh deri në një ndalesë të plotë, zakonisht ka nevojë për të ngadalësuar shpejt dhe me efikasitet (mirë, të themi, deri në 90 km / h dhe kaloni nëpër një qoshe të ngushtë). Disa cilindra pune shtypin jastëkun në mënyrë më të barabartë në diskun dhe nxehtësia shpërndahet në mënyrë më të barabartë. Por dizajne të tilla kanë më pak forcë për shkak të madhësisë së vogël të vetë pistonëve dhe cilindrave. Një cilindër i madh pune zhvillon më shumë forcë sesa, për shembull, dy ose tre të vegjël.
Kaliper lundrues me një piston me jastëkë frenash
Dy modele janë të përhapura - me një mbështetje lundruese dhe fikse. E para përdoret në automjetet civile. Përbëhet nga dy pjesë - vetë kaliperi dhe jastëkët udhëzues.
Pads në udhëzues (pa caliper)
Caliperi lundrues është i fiksuar vetëm përgjatë boshtit të rrotullimit të diskut të frenave (rrotës) dhe mund të lëvizë lirshëm pingul me të përgjatë udhëzuesve (kunjave) të fiksuara në udhëzuesin e këpucëve. Kjo lejon që një ose më shumë cilindra frenash të vendosen vetëm në njërën anë të kaliperit, por në të njëjtën kohë të ketë shtypje uniforme të jastëkëve ndaj diskut nga të dyja anët. Pistoni i cilindrit të skllavit shtyp jastëkun, duke e shtypur atë në diskun e frenave, ndërkohë që e shtyn kaliperin larg pistonit, gjë që bën që tamponi të shtypet në anën e kundërt të diskut. 
Komplet kaliper lundrues me dy piston me shina dhe jastëkë
Kaliprat e fiksuar janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë në lidhje me diskun dhe kanë nga dy deri në tetë cilindra pune të vendosur në anët e ndryshme të diskut. Vetë kalibrat janë të ndarë, ose të derdhur në një pjesë.
Kaliper monolit i fiksuar seksional me 4 piston
Caliper është ngjitur në kyçin e drejtimit ose drejtpërdrejt ose përmes kllapave të veçanta.
Montimi i kaliperit Honda Civic (përbërje fikse me katër piston)
Caliperi ka dy vrima - për furnizimin e lëngut të frenave dhe për pompimin (zakonisht i vendosur sipër për të bërë më të lehtë daljen e ajrit).
Kaliper i pasmë lundrues me një piston KIA Sorento. Shigjetat shënojnë portën e hyrjes dhe thithkën e rrjedhjes (nën kapakun e gomës)
Kaliprat fiks mund të jenë të përbërë (kalipari ka një seksion gjatësor dhe përbëhet nga dy gjysma të pasqyruara) dhe monolit. Të parat janë më të lehta për t'u prodhuar. Në përgjithësi, ato kanë afërsisht të njëjtën forcë, dhe bulonat e çelikut që lidhin dy pjesët e kalibrit të aluminit i shtojnë ngurtësi përbërjes. (Për më tepër, moduli i elasticitetit të çelikut rritet me rritjen e temperaturës, ndërsa për aluminin zvogëlohet, por për kaliprat monolit të shtrenjtë, përdoren lidhje speciale të aluminit, të cilat nuk janë aq të ndjeshme ndaj kësaj).
Kaliper fiks monolit
Dy gjysmat e kalibrave fikse lidhen me një tub për furnizimin e lëngut të frenave në gjysmën tjetër. Zakonisht ndodhet jashtë, por mund të kalojë edhe përmes kanalit brenda kaliperit.
Kaliper fiks i përbërë me gjashtë piston. Tub i poshtëm për lidhjen e dy gjysmave
Në makina të ndryshme, vendndodhja e kalibrave të frenave në lidhje me diskun është në dukje krejtësisht e rastësishme. Nuk ka konfigurime të ndryshme (më të zakonshmet - kaliperi i përparmë zhvendoset prapa, i pasmi - përpara, domethënë, kalipanët "shikojnë" njëri-tjetrin). Në përgjithësi, kaliperi i frenave duhet të mbahet larg nga pluhuri, papastërtia dhe uji që fluturojnë jashtë rrugës, por kjo tenton të rrisë qendrën e gravitetit (veçanërisht në makinat e garave me kaliparë të mëdhenj dhe të rëndë). Pozicioni i kalibrit të përparmë diktohet nga pozicioni i shufrës së lidhjes dhe gjeometria e pezullimit. Pozicioni i kalibrave mund të ndikojë pak në shpërndarjen gjatësore të peshës së makinës dhe gjatësinë e linjës së frenimit, gjë që ndikon në shpejtësinë me të cilën aplikohen frenat. Gjithashtu duhet të merret parasysh shërbimi. Aty ku është e rëndësishme, duhet të merret parasysh drejtimi i rrjedhës së ajrit për ftohjen e frenave - nëse fillimisht duhet të ftohni kalibrin apo diskun.
Cilindri i frenave të shërbimit
Pamje seksionale e cilindrit të punës me piston Chevrolet Corvette ZR1
Cilindri i skllevërve është një pistoni që shkon në një vrimë të shpuar në caliper. Pistoni shtypet drejtpërsëdrejti kundër jastëkut të frenave nga presioni i lëngut të frenave. Për vulosje, përdoret një unazë gome, e futur në një prerje në murin e pistonit (kaliper). Vetë pistoni është i zbrazët, zakonisht në formën e një filxhani, shpesh i kromuar për t'u mbrojtur nga korrozioni. Për të mbrojtur nga pluhuri dhe papastërtia që të mos hyjnë në cilindrin e punës, përdoret një çizme, e cila fiksohet me njërën anë në piston dhe tjetrën në kaliper. Çizmet janë bërë prej gome rezistente ndaj nxehtësisë.
Pistoni i cilindrit të punës
Në kalibrat me shumë piston (6 dhe më lart), është zakon të përdoren cilindra pune me diametra të ndryshëm, të cilët rriten drejt pjesës së pasme të jastëkut / kalibrit. Kjo do të thotë, pjesa e pasme e jastëkut shtypet më fort. Kjo lejon veshje më të njëtrajtshme të jastëkëve, duke ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë në mënyrë më efikase. Përveç kësaj, kur frenoni, jastëku do të bluhet, duke krijuar pluhur që grumbullohet në pjesën e pasme të tasave.
Pistoni i cilindrit të punës. Ky dizajn i pistonit lejon më pak transferim të nxehtësisë në lëngun e frenave.
Mbushja e frenave
Këpuca është një pllakë metalike me një shtresë fërkimi të aplikuar në të, e cila duhet të jetë rezistente ndaj temperaturave të larta. Koeficienti i fërkimit të shtresës së fërkimit të konvencionales (pads civile) nuk kalon 0.4. Duhet të kihet parasysh se koeficienti i lartë i fërkimit në çiftin jastëk-disk çon në kërcitje gjatë frenimit, për shkak të dridhjeve që rezultojnë. Për izolimin termik të jastëkut të frenave nga pistoni i cilindrit të punës dhe, më e rëndësishmja, nga lëngu i frenave, përdoren përbërje gome ose bakri, të aplikuara midis tastit dhe pistonit. Ndihmon gjithashtu për të reduktuar dridhjet dhe klithmat.
Për shkak të ngurtësisë së lartë (dhe brishtësisë) të shtresës së fërkimit, në jastëkë përdoren pika. Zakonisht kjo është një vertikale (një ose më shumë, në varësi të zonës së jastëkut) në qendër, e cila parandalon plasaritjen e jastëkut (për shkak të zgjerimit dhe tkurrjes së vazhdueshme termike), dhe gjithashtu ndihmon në pastrimin e sipërfaqeve të fërkimit nga ndryshku. nga disku i frenave, pluhuri, papastërtia dhe nxit kullimin e gazrave të nxehtë.
Për njoftimin në kohë të konsumit të jastëkëve, mbi to është instaluar një tregues mekanik i veshjes. Bëhet fjalë për një pllakë të hollë metalike, e cila, kur jastëku vishet, fillon të prekë diskun dhe të lëshojë një kërcim gjatë frenimit.
Treguesi i konsumit është qartë i dukshëm në jastëkët e sipërm
Si përfundim, le të shohim disa foto dhe të përpiqemi të përcaktojmë se çfarë është ajo.
Frenat e përparme Ford Focus 2012
Kjo është një fotografi e frenave të një prej kadabrovitëve. Atij i pëlqen të luajë damë në Unazën e Moskës dhe ka frena shumë të lezetshme. Mundohuni të merrni me mend makinën dhe pronarin.
Në pjesën e dytë do të flasim për linjën e frenave, lëngun e frenave, do të kuptojmë parimin e funksionimit të cilindrit kryesor të frenave, rregullatorit dhe përforcuesit të frenave me vakum. Në pjesën e tretë, ne do të shqyrtojmë modelin e baterive të frenave, frenave të parkimit, ndryshimet midis kalipave të pasme dhe do të përpiqemi të "hapim" njësinë ABS.
Kaliperi i frenave është një nga pajisjet më themelore në sistemin e frenimit të një makine. Caliper konverton energjinë e pedalit të frenave në forcën e frenimit të automjetit tuaj. Siguria juaj në rrugë varet nga funksionimi korrekt dhe pa probleme i kalipanëve. Prandaj, rëndësia e funksionimit të saktë dhe të saktë të kalibrave të frenave nuk duhet të nënvlerësohet. Në këtë artikull, ne do të flasim me ju për parimin e pajisjes së kalipanëve, për keqfunksionimet e tyre tipike dhe mënyrën e eliminimit të tyre, si dhe për riparimin e kalibrit duke përdorur një komplet riparimi.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të kalibrave të frenave
Kaliperi i frenave përbëhet nga dy pjesë kryesore - një cilindër hidraulik me një piston që gjeneron forcën e frenimit të automjetit tuaj dhe një kaliper që mban jastëkët e frenave.
Pistoni i frenave futet në cilindrin e frenave përmes një sistemi vulosje vaji për të parandaluar rrjedhjet. Shtypja e pedalit të frenave krijon presion të tepërt të lëngut të frenave në sistemin e frenimit të automjetit. Nëpërmjet një sistemi tubacioni, ky presion shpërndahet në çdo kaliper të frenave. Presioni i tepërt i lëngut fillon të shtyjë pistonin e frenave nga cilindri. Nga ana tjetër, pistoni vë në lëvizje jaskat e frenave, të cilat ngjeshin diskun e frenave për të krijuar një forcë frenimi.
Kaliperi i frenave është projektuar për të parandaluar rrotullimin e jastëkëve të frenave gjatë frenimit, si dhe për t'i mbajtur ato në sipërfaqen e diskut të frenave.
Cilindri i frenave është i lidhur me një kaliper në shinat e kalibrit të frenave. Cilindri i frenave mund të lëvizë lirshëm në shina në drejtimin anësor (në lidhje me boshtin e lëvizjes së mjetit). Kjo është e nevojshme për të krijuar një forcë të barabartë frenimi në të dy tabelat e frenave dhe për të përdorur të dy anët e diskut të frenave për frenim.
Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në hartimin e një kaliper të frenave, por djalli është në detaje.
Shenjat e mosfunksionimit të kalibrave të frenave
Është shumë e lehtë të përcaktohet dështimi i kalipave të frenave, për këtë nuk keni nevojë për ndonjë mjet të veçantë, mjafton vetëm një vështrim i përciptë në montim.
Pjesa më e madhe e mosfunksionimeve të kalibrit të frenave shoqërohet me një humbje të lëvizshmërisë së njësive të çiftëzimit, e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë keqfunksionimet e mëposhtme:
- Konsumimi i pabarabartë i diskut të frenave;
- Veshje e pabarabartë e jastëkut të frenave;
- Ngjitje e pabarabartë e jastëkut të frenave në diskun e frenave;
- Mbyllja e diskut të frenave midis jastëkëve të frenave.
Për të eliminuar keqfunksionimet e mësipërme, është e nevojshme të çmontoni, lubrifikoni dhe zhvilloni pjesët lëvizëse të kalibrit. Më pas rekomandohet zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve të frenave.
Mosfunksionimi i dytë më i zakonshëm i kalibrit të frenave është rrjedhja e tij. Nëse kaliperi nuk është i mbyllur, mund të gjeni rrjedhje të lëngut të frenave në sipërfaqen e jashtme të kalibrit. Rrjedhja manifestohet në vendet e mëposhtme:
- Lëngu rrjedh nga poshtë bagazhit të cilindrit të frenave;
- Lëngu rrjedh nga hunda e pompimit.
Për të eliminuar rrjedhjen e kalibrit të frenave, është e nevojshme që të çmontoni plotësisht kalibrin dhe të zëvendësoni të gjitha vulat e gomës. Pas kësaj, është e nevojshme të pastroni diskun dhe jastëkët e frenave nga lëngu i frenave që ka marrë mbi to. Për ta bërë këtë, ju duhet të përdorni një agjent të veçantë degreasing, i cili shitet në shitësit e makinave me emrin "pastrues frenash".
Lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit të frenave
Nëse ka një humbje të lëvizshmërisë në njësitë e kaliperit, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë udhëzuesit. Janë ata që më shpesh shkaktojnë telashe për pronarët e makinave. Udhëzuesit e thartë mund të jenë arsyeja për shfaqjen e të gjitha keqfunksionimeve që lidhen me humbjen e lëvizshmërisë midis nyjeve të kalibrit.
Udhëzuesit duhet të lëvizin lirshëm përgjatë boshtit të tyre. Nëse kjo nuk vërehet, është e nevojshme të çmontoni kaliperin, të tërhiqni udhëzuesit nga kllapa, t'i pastroni nga yndyrat e vjetra dhe të vlerësoni gjendjen e tyre; është gjithashtu e nevojshme të pastroni sediljen udhëzuese në kllapa.
Sipërfaqja e punës e udhërrëfyesve duhet të jetë pa korrozion, pa gjurmë të forta konsumimi. Nëse shfaqet një korrozion i lehtë në sipërfaqen e udhëzuesit, atëherë ai duhet të pastrohet me letër zmerile shumë të hollë, pas së cilës udhëzuesi duhet të lubrifikohet me një yndyrë të veçantë dhe të instalohet përsëri në kllapa të kaliperit. Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni lëvizjen e lirë të udhëzuesit përgjatë boshtit të tij. Ju nuk keni nevojë të bëni ndonjë përpjekje të madhe për të lëvizur udhëzuesin. Udhëzuesi duhet të lëvizë lirshëm në trupin e mbajtësit kur kapet me dy gishta.
Nëse kjo nuk ndodh, atëherë është e mundur që nuk e keni pastruar mirë udhëzuesin, ose ka shumë konsum dhe pykë në vrimën e montimit të mbajtësit, në këtë rast udhëzuesi duhet të zëvendësohet.
Shënim i rëndësishëm - duhet përdorur yndyrë speciale për të lubrifikuar rrëshqitësit. Është e papranueshme përdorimi i yndyrës, litolit, grafitit dhe lubrifikantëve të tjerë.
Zëvendësimi i kalibrave të frenave
Funksionimi i zëvendësimit të kalibrave të frenave është i thjeshtë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të çmontoni kalibrin nga makina dhe më pas të instaloni kalibrin e ri në vendin e tij origjinal. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni nja dy tre bulona.
Pjesa më e vështirë e operacionit është gjakderdhja e kalibrit të ri të frenave. Gjatë këtij operacioni, është e nevojshme të mbushni kaliperin e ri me lëng frenash dhe të derdhni të gjithë ajrin prej tij. Për të kryer këtë procedurë, do t'ju duhet një asistent ose një pajisje speciale për gjakderdhjen e kalipave. Operacioni për pompimin e kalibrave është përshkruar më hollësisht në literaturën përkatëse.
Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë është më mirë t'ia besoni funksionimin e pompimit të kalibrave specialistëve të stacionit të shërbimit.
Ndërrimi i kompletit të riparimit të kaliperit
Operacioni më i vështirë dhe më kritik në riparimin e kalibrave është zëvendësimi i kompletit të riparimit të kaliperit. Gjatë këtij operacioni, të gjitha vulat dhe produktet e gomës së kalibrit ndryshohen.
Së pari, duhet të blini një çantë riparimi për kaliperin e makinës suaj. Për ta bërë këtë, në një përfaqësi makinash, do t'ju duhet të informoni shitësin për markën dhe modelin e makinës suaj, vitin e prodhimit të saj dhe të dhëna të tjera që shitësi do të kërkojë.
Për të kryer riparime duke përdorur një komplet riparimi, së pari duhet të çmontoni kalipanin. Pas kësaj, transferojeni në tavolinën e punës dhe çmontoni plotësisht. Një shënim shumë i rëndësishëm - vendi në të cilin çmontohet kaliperi duhet të jetë sa më i pastër. Hyrja edhe e grimcave më të vogla të rërës brenda kaliperit kërcënon dështimin e tij të afërt.
Në pjesën më të madhe, do t'ju duhet të zëvendësoni produktet e mëposhtme të gomës:
- Vulosja e cilindrit të frenave;
- Boot e pistonit të frenave;
- Anterat e udhërrëfyesve;
- Vula e udhërrëfyesve;
- O-unaza e thithës së gjakderdhjes.
Nëse në sipërfaqen e punës të pistonit të frenimit është i pranishëm korrozioni i thellë (me formimin e zgavrave), atëherë pistoni gjithashtu duhet të zëvendësohet.
Montoni kaliperin në rendin e kundërt të çmontimit. Pas kësaj, kaliperi duhet të instalohet në makinë, të lubrifikoni udhëzuesit dhe të kulloni frenat. Siç e dini tashmë, për këtë ju nevojitet një asistent ose një pajisje e veçantë.
konkluzioni
Siç mund ta shihni, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë për të riparuar dhe mirëmbajtur kaliprat. Para së gjithash, saktësia dhe vëmendja janë të rëndësishme këtu.
Absolutisht çdo makinë ka disa funksione themelore: lëvizni përpara dhe prapa, kthehuni majtas dhe djathtas dhe ndaloni. Natyrisht, ndalimi i makinës kërkon më shumë sesa thjesht lëshimin e pedalit të mbytjes dhe përpjekja për të frenuar duke aktivizuar marshin e kundërt mund të shkatërrojë transmetimin. Sistemi i frenimit të makinës ka bërë një rrugë të gjatë që kur Bertha Benz, gruaja e Karl Benz, shpiku jastëkët e frenave në 1886.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë gjithashtu keqfunksionimet e mundshme të sistemit të frenave.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të frenimit:
1. Frenat me tambur janë një teknologji më e vjetër, jo aq e fuqishme dhe efikase, por ende përdoren në disa makina, sepse ato janë më të lira për t'u prodhuar dhe janë shumë të përshtatshme për frenat e pasme në shumicën e makinave.
2. Frenat me disk janë një teknologji më e re, më e mirë se frenat me tambur në çdo mënyrë, por edhe më të shtrenjta për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur.
Çfarë është një kaliper frenash?
Disku i frenave përbëhet nga disa pjesë kryesore, duke përfshirë një kaliper frenash, rotor frenash, jastëkë frenash dhe ndarës të ndryshëm, susta dhe kapëse për të mbajtur ndarësit. Disku i frenave është montuar midis rrotës dhe boshtit të shpërndarësit, duke u rrotulluar me boshtin dhe timonin. Kaliperi i frenave është ngjitur në buzën ose pezullimin e qendrës. Duke kapur diskun e frenave, kaliperi i frenave mund të ulë shpejtësinë e rrotës në zero në pak sekonda.
Kaliprat e frenave janë të dy llojeve kryesore:
1. Kalibrat e frenave të fiksuara
2. Kalibrat e frenave lundruese.
Kaliprat e frenave janë të fiksuara drejtpërdrejt në kyçin e dorës dhe të gjitha pjesët lëvizëse janë të brendshme. Brenda bllokut të kalibrit të fiksuar, dy deri në katër palë pistona ngjeshin jastëkët e frenave, të cilat rrëshqasin mbi kunjat në të dyja anët.
Kalipat e frenave lundruese nuk janë montuar drejtpërdrejt në kyçin e dorës, por në kafaz. Kafazi ka jastëkë frenash, zakonisht në shina, dhe kaliperi i frenave rrëshqet mbi to, i montuar me bulona rrëshqitëse. Brenda kalibrit të frenave lundruese janë një ose dy pistona nga brenda.
Parimi i punës së kaliperit.
Në pjesën më të madhe, kalibrat e frenave janë pajisje shumëzuese të forcës. Shtypja e pedalit të frenave dhe një pistoni i vogël ngjesh lëngun e frenave në cilindrin kryesor. Meqenëse lëngu i frenave nuk është i ngjeshur, kjo forcë transferohet menjëherë në kalipat e frenave. Brenda kalibrit të frenave, pistonët e mëdhenj shumëfishojnë forcën e aplikuar, duke i shtyrë jastëkët e frenave në diskun e frenave.
Parimi i punës së kaliperit fikse është se pistonët janë të ngjeshur në të dy anët. Në rastin e kalibrave të frenave lundruese, pistoni fillimisht shtyhet kundër jastëkut të brendshëm të frenave, duke e shtyrë kalipanin larg diskut, duke e detyruar tamponën e frenave të jashtme të kontaktojë diskun. Rrëshqitja e kalibrit lejon këtë lëvizje.
Mosfunksionime të sistemit të frenave.
Kalipat e frenave të palëvizshme janë më të shtrenjta, por edhe më efikase dhe më të besueshme, ndërsa kalibrat e frenave lundruese janë mjaftueshëm të forta për të kompensuar kostot më të lira të prodhimit. Megjithatë, kalibrat e frenave mund të dëmtohen. Këtu janë disa probleme të zakonshme të kalibrit të frenave dhe si t'i rregulloni ato.
Rrëshqitësit e mbërthyer: Në rrëshqitësit lundrues, rrëshqitësit janë lidhja më e dobët dhe shkaktojnë shumë probleme. Veshja e përshpejtuar e jastëkut të brendshëm është mjaft e zakonshme, por një rrëshqitës ngjitës do ta përkeqësojë problemin.
Nëse rrëshqitësi i kalibrit nuk mund të lëvizë lirshëm, mund të shkaktojë më shumë konsumim në jastëkun e brendshëm, të tërheqë çantën e pezullimit ose të reduktojë performancën e frenimit, pa frenuar në pezullimin e jashtëm.
Nëse njëri prej rrëshqitësve ngjitet, mund të shkaktojë një pedale frenimi "të zhveshur" ndërsa kaliperi i frenave përkulet duke u përpjekur të bëjë kontakt të plotë me rotorin.
Pastroni kalibrat me një trap ose furçë teli dhe lyejeni me yndyrë silikoni. Zëvendësoni vulat e vajit për të parandaluar hyrjen e ujit dhe ndotjen.
Lëngu i frenave me rrjedhje të pistonit të kaliperit: Në kalibrat e fiksuar ose lundrues, çdo piston ka një vulë gome katrore që ruan presionin e frenimit dhe e tërheq pak pistonin kur lëshohet.
Një vulë e jashtme gome ruan ujin dhe pluhurin në hapjen e pistonit. Guarnicionet e vajit të vjetruara ose të instaluara në mënyrë jo të duhur mund të lejojnë që uji dhe pluhuri të hyjnë në shpimin e pistonit, duke përshpejtuar korrozionin.
Sigurohuni që vulat të jenë të ngushta dhe të mos dëmtohen. Në këtë zonë nuk përdoret yndyra silikoni pasi është e papajtueshme me lëngun e frenave.
Mbështetja e frenave: Ka boshllëqe midis jastëkëve të frenave dhe pajisjes mbajtëse. Hapësirat e reduktuara ofrojnë gjithashtu performancë më të mirë të frenimit. Me kalimin e kohës, korrozioni mund të zvogëlojë këtë boshllëk, duke bërë që tastieri i frenave të bllokohet. Kur montoni frenat, sigurohuni që të pastroni të gjithë korrozionin dhe të hiqni pluhurin dhe papastërtitë. Kapëset dhe sustat duhet të pastrohen.
Edhe pse kaliperi është një pjesë e vogël e makinës, është një nga elementët më të rëndësishëm që ju lejon të kontrolloni frenimin në situata të ndryshme. Njohja se si funksionon dhe si lëviz do t'ju ndihmojë gjithashtu të merrni vendime të informuara për mirëmbajtjen dhe riparimin.