Mënyra e vozitjes e zgjedhur nga shoferi në rrugë është rezultat i përpunimit të një sasie të madhe informacioni që i vjen. Nga kjo rrjedh se sa më shumë përvojë të ketë shoferi, aq më të zhvilluara aftësitë e tij, aq më i përgatitur të jetë për rrugën e lëvizjes, sa më i sigurt të jetë mënyra e vozitjes që ai zgjedh përfundimisht, aq më i madh është potenciali për një udhëtim pa aksident trafiku. Lëvizja e makinave në qytete me trafik të rënduar dhe flukse këmbësore ka karakteristikat e veta:

• Lëvizja e rreshtit
• Distanca të vogla midis makinave
• Një bollëk mjetesh teknike rregulluese
• Vendkalimet e këmbësorëve
• Udhëkryq
• Prania e një fluksi të vazhdueshëm trafiku që vjen përballë

Në këto kushte, sekuenca e mëposhtme e veprimeve është e një rëndësie të veçantë:

• Vrojtim
• Sinjalizimi
• Manovrim

Është e nevojshme të përcaktohet dhe të ruhet saktë distanca midis automjeteve dhe hapësira midis rreshtave.

Kur zgjidhni një distancë të sigurt midis automjeteve, merrni parasysh:

• Gjendja e sipërfaqeve të rrugës
• Dukshmëria
• Kushtet atmosferike
• Gjendja e shkallës së gomave
• Shpejtësia e udhëtimit
• Reagimi i shoferit, i cili mund të ndryshojë në varësi të situatave të ndryshme

Në kushte urbane, një distancë e barabartë me gjysmën e shpejtësisë së lëvizjes konsiderohet e sigurt. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca duhet të jetë së paku 30 m. Në ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta, distanca midis makinave duhet të rritet dy deri në tre herë.

Shtë gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni intervalin jo vetëm midis makinave që vijnë, por edhe midis, por edhe midis makinave dhe trotuareve, anëve të rrugëve, këmbësorëve. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më i madh është intervali. Në çdo rast, intervali duhet të jetë së paku një metër. Veçanërisht zgjidhni intervalin kur kaloni, në kushte të shikueshmërisë së dobët, kur parakaloni çiklistët dhe motoçiklistët. Përplasjet ballore dhe anësore të automjeteve shpesh shkaktohen nga drejtuesit që lënë shumë pak distancë ndërmjet anëve të mjetit.

Duke vozitur nëpër vendkalimet e këmbësorëve, drejtuesi i mjetit duhet të tregojë kujdes të shtuar dhe të jetë i përgatitur të ndalojë mjetin në kohë. Të njëjtat masa paraprake duhet të merren kur vozitni pranë ndalesave të transportit publik. Masa kryesore e sigurisë është ulja e hershme e shpejtësisë së lëvizjes, gatishmëria për veprim të menjëhershëm kur këmbësorët shfaqen në afërsi të makinës.

Kushtet e rrugëve mund të ndryshojnë: seksione të drejta të rrugëve dhe kthesa me rreze të ndryshueshme, zbritje dhe ngjitje, gjerësi dhe kushte të ndryshme të rrugës, ndryshim i dukshmërisë dhe kushteve të shikimit. E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në mënyrën e drejtimit. Për të marrë vendimin e duhur kur zgjedh shpejtësinë e drejtimit, shoferi duhet të ketë njohuritë dhe aftësitë e duhura në vlerësimin në kushtet e rrugës. Është veçanërisht e rëndësishme që shoferi të jetë në gjendje të vlerësojë kapjen e sipërfaqes së rrugës, si dhe të dijë arsyet e rritjes së rrëshqitjes së saj. Kjo do të ndihmojë për të përcaktuar saktë vlerën e distancës së frenimit dhe, për rrjedhojë, për të zgjedhur një shpejtësi të sigurt.

Një rrezik në një rrugë që ka shtrëngim të mirë mund të krijohet nga zona të veçanta, shpesh të vogla, të sipërfaqes së lëmuar të rrugës që vijnë nga konsumimi dhe bluarja nga rrotat e makinës. Seksione të tilla janë në vendet ku mënyra e lëvizjes së makinave ndryshon shpesh, kryhet nxitimi dhe frenimi: përpara kryqëzimeve dhe vendkalimeve të këmbësorëve, drejtpërdrejt mbi to dhe pas tyre, në kthesa, para uljeve dhe uljeve, në zonat ku ndalon transporti publik. , përballë zonave me shikueshmëri të kufizuar dhe direkt mbi to. Rrugët mund të kenë gjithashtu seksione që preken më shpesh nga papastërtia dhe lagështia. Këto janë kryqëzime ose kryqëzime me rrugë të pashtruara, seksione rrugësh me shpatulla të pashtruara.

Në lidhje me gjendjen teknike të automjeteve. Pa dështuar, makinat tona duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes ditore, TO 1, TO 2.

Siç e dini, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë para çdo kthese. Megjithatë, jo të gjithë e dinë se frenimi duhet të ndalet përpara se të kthehet. Frenimi gjatë kthesës do të zvogëlojë ndjeshëm qëndrueshmërinë anësore të makinës, gjë që mund të shkaktojë edhe një përmbysje. Gjithashtu nuk duhet harruar se frenimi në kthesat shkakton rritje të konsumit të pjesëve të shasisë dhe timonit, si dhe gomës së rrotave.

Kur bëni një kthesë, trajektorja e mjetit duhet të ketë pjerrësinë maksimale në fillim. Makina drejtohet gradualisht ndërsa kaloni nëpër kthesa.

Përpara një grope, vrime, parvaz ose pengesë tjetër të ngjashme në rrugë, zvogëloni shpejtësinë paraprakisht dhe pak përpara se të goditni një pengesë, lëshoni pedalin e frenave. Në këtë mënyrë ju mund të minimizoni forcën e goditjes. Ndonjëherë, në një situatë si kjo, këshillohet të shtrydhni tufën.

Rekomandohet të drejtoni ngjitjet dhe zbritjet në rrugë të rrëshqitshme me të njëjtën shpejtësi, por jo me bregun e detit, duke ngadalësuar periodikisht (siç bëjnë shpesh drejtuesit e papërvojë kur ngasin tatëpjetën), por me marshe të ulët. Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, nuk duhet të ndërroni marshin, të rrisni furnizimin me karburant dhe të bëni lëvizje të papritura me timonin.

Jo të gjithë drejtuesit e mjeteve e dinë se rruga bëhet shumë e rrezikshme në minutat e para pas fillimit të shiut. Fakti është se uji përzihet me pluhurin e rrugës dhe papastërtitë që ende nuk janë larë nga rruga, duke formuar një pluhur të lëngshëm. Në këtë kohë, duhet pasur kujdes të veçantë: mos bëni lëvizje të papritura (përshpejtoni, frenoni, ndryshoni drejtimin e udhëtimit), bëni kthesat me shpejtësi të ulët dhe mbani një distancë më të madhe nga automjetet që ndjekin përpara.

Kujdes veçanërisht në rrugët me lagështi. Në çdo rast, në një shi të fortë, nuk rekomandohet të vozitni me shpejtësi më shumë se 60 kilometra në orë (autostrada janë një përjashtim, por jo gjithmonë). Moszbatimi i këtij rekomandimi rezulton në aquaplaning.

Drejtuesit e mjeteve e dinë se parakalimi është një nga manovrat më të vështira dhe më të rrezikshme në rrugë. Më lejoni t'ju kujtoj se në versionin aktual të Rregullave të Trafikut Rrugor, parakalimi konsiderohet të jetë përpara një ose më shumë automjeteve në lëvizje që lidhen me daljen nga korsia e zënë (jo domosdoshmërisht në korsinë e ardhshme). Një pjesë e konsiderueshme e aksidenteve të trafikut rrugor kur parakalimet ndodhin jo me automjete që vijnë përballë, por kalojnë. Më shpesh kjo është për shkak të faktit se makinat lëvizin me shpejtësi të madhe pa vëzhguar distancën.

Kini parasysh se drejtuesi i makinës që parakaloni mund të mos ju shohë dhe në çdo moment të lëvizë majtas, për shembull, për të shmangur pengesat (gropat, etj.) në rrugë, pa dhënë sinjalin përkatës me sinjalin e kthesës.

Në fund të parakalimit, mund të ktheheni në korsinë tuaj vetëm kur automjeti që keni tejkaluar është i dukshëm në pasqyrë dhe distanca deri në të është rreth 20 metra.

Kur parakaloni çiklistët, mbani një distancë anësore prej të paktën 1 metër. Sipas mentalitetit të tij, një çiklist është i njëjti këmbësor, por ai lëviz më shpejt. Ndalohet bërja e lëvizjeve të papritura para çiklistit dhe frenimi i shpejtë pas parakalimit. Nga ana tjetër, kjo është mjaft e pritshme nga një çiklist (në veçanti, ai mund të humbasë ekuilibrin në çdo moment dhe të bjerë nën rrotat e një makine).

Nëse në rrugë jeni kapur nga mjegulla e dendur, shiu ose bora, mbani mend: ndezja e fenerëve të rregullt vetëm sa do të zvogëlojë dukshmërinë, pasi mund të formohet një lloj "muri drite". Në këtë rast, do të ishte e këshillueshme që të fikeshin të gjitha pajisjet e ndriçimit, por kjo është e ndaluar nga Rregullat e Qarkullimit Rrugor, pasi automjeti do të bëhet keq i dukshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në këtë situatë, është më e lehtë për shoferët, makinat e të cilëve janë të pajisura me drita mjegull. Nëse mjegulla nuk është shumë e fortë (dukshmëria në fenerët e rrezeve të gjata është të paktën 100 metra), atëherë ndizni fenerët e rrezeve të gjata së bashku me dritat e mjegullës. Mos harroni, nëse ka automjete që vijnë përballë, kaloni në dritën e ulët dhe fikni "dritat e mjegullës". Në mjegull mesatare ose shi të dendur, ndizni fenerët me mjegull dhe rrezet e ulëta. Nëse mjegulla është shumë e trashë ose jeni kapur në një reshje të dendur dëbore, atëherë ndizni vetëm dritat e mjegullës.

Kur dukshmëria në rrugë nuk është më shumë se 10 metra, mund të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 5 kilometra në orë. Në të kundërt rrezikoni jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Një nga vendet më të rrezikshme në rrugë janë kryqëzimet e parregulluara. Aksidentet e trafikut në to zakonisht ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të manovrimit, mosrespektimit të distancës së sigurt, si dhe për shkak se njëri nga drejtuesit e mjeteve nuk i ka vërejtur në kohë shenjat e trafikut.

Kur vozitni, mbani gjithmonë parasysh gjasat që çdo përdorues tjetër i rrugës mund të injorojë Rregullat e Rrugës ose të bëjë një gabim që do të çonte në një situatë të rrezikshme. KUJDES.

Mundohuni të qëndroni larg automjeteve ushtarake në rrugë. Shpesh, këto makineri drejtohen nga ushtarë të rinj që kanë marrë licencë së fundmi. Eshtë e panevojshme të thuhet, sa i rrezikshëm është një Ural me përmasa të mëdha, i drejtuar nga një shofer i papërvojë!

Kini kujdes edhe kur keni një avantazh (duke vozitur me dritë jeshile, jeni në rrugën kryesore) në mënyrë që të keni kohë për të reaguar ndaj shkeljeve të mundshme të trafikut nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Një automjet që qëndron në anë të rrugës është gjithmonë një objekt rreziku në rritje. Në veçanti, për shkak të një autobusi ose kamioni të parkuar, një këmbësor mund të dalë në rrugë në çdo kohë. Kushtojini vëmendje hapësirës midis pjesës së poshtme të një automjeti të palëvizshëm dhe rrugës. Kjo do t'ju ndihmojë të dalloni kalimtarin ose këmbët e tyre, duke ju sinjalizuar që të merrni masat e duhura. Prisni probleme nga këmbësorët që ecin afër karrexhatës, si p.sh. përgjatë skajit të një trotuari ose bordurës. Së pari, një person mund të pengohet dhe të bjerë në rrugë. Së dyti, ekziston mundësia që ai të fillojë të kalojë rrugën. Së treti, është e mundur që ky të jetë një person me dëmtim të shikimit ose dëgjim i cili nuk është i vetëdijshëm për rrezikun.

Tregoni kujdes të veçantë nëse shihni fëmijë që luajnë pranë rrugës. Të paparashikueshëm janë edhe këmbësorët në gjendje të dehur.

Duhet të kihet parasysh se në një temperaturë ambienti prej më shumë se 28 gradë, shumica dërrmuese e njerëzve kanë një aftësi të reduktuar dukshëm të drejtimit. Përveç kësaj, faktorët e mëposhtëm rrisin gjasat për t'u përfshirë në një aksident trafiku rrugor:

• pirja e duhanit gjatë vozitjes (nëse keni vërtet nevojë, atëherë ndaloni në anë të rrugës dhe pini duhan);
• marrja e medikamenteve të caktuara nga shoferi;
• shëndet i dobët, lodhje e shoferit;
• timon i ngushtë, pedale e frenave të buta;
• rruga e rrëshqitshme;
• lëvizje në kushte të dukshmërisë së kufizuar;
• kontrast dhe ndriçim i pamjaftueshëm i një burimi të mundshëm rreziku;
• vozitje në një gjendje eksitimi ose eksitimi intensiv;

Trupi i njeriut zakonisht e arrin lodhjen më të madhe gjatë ditës nga ora 15:30 deri në 19:00 dhe gjatë natës nga ora 2:00 deri në 6:00.

Në përgjithësi, ekspertët dallojnë tre shkallë të lodhjes së shoferit:

• një shkallë e lehtë njihet me fillimin e zverdhjes dhe rëndimit të qepallave;
• shkalla mesatare karakterizohet nga sytë e mprehtë, goja e thatë, shfaqja e fantazive të caktuara. Në këtë rast, një valë e ngrohtë mund të kalojë nëpër trup dhe krijohet një përshtypje e gabuar se mjetet e tjera lëvizin shumë ngadalë;
• me një shkallë të fortë lodhjeje, koka fillon të përkulet përpara, duart rrëshqasin nga timoni, shfaqen valëzime në sy, një person mbulohet me djersë dhe më e rëndësishmja, duket se e gjithë kjo nuk po i ndodh.

Për të lehtësuar lodhjen e lehtë, mjafton të laheni me ujë të ftohtë, të bëni një pushim ose të pini çaj të fortë. Vetëm gjumi ndihmon për të hequr qafe lodhjen e moderuar deri në të rëndë.

KUJDES

Një nga kushtet më të rrezikshme të shoferit është i ashtuquajturi “gjumi me sy të hapur”, i cili ndodh si pasojë e punës së tepërt. Nga jashtë duket se personi nuk po fle dhe po drejton makinën, në realitet është krejtësisht jashtë.

Para udhëtimit, çdo shofer duhet të vendosë që drejtimi i makinës është në radhë të parë një punë e vështirë dhe jo një kalim kohe e këndshme, e cila shoqërohet me dëgjimin e muzikës ose bisedën me pasagjerët.

Siç e dini, brenda kufijve të vendbanimeve, rregullat e trafikut lejohen të lëvizin me një shpejtësi jo më shumë se 60 kilometra në orë, jashtë vendbanimit - jo më shumë se 90 kilometra në orë (përveç nëse rregullohet ndryshe me shenja rrugore). Për drejtimin e sigurt në qytet, është e nevojshme të ruhet një distancë midis automjeteve të paktën 20 metra, jashtë qytetit - të paktën 40 metra (me kusht që rruga të jetë e thatë dhe e pastër, pa akull, etj.).

Gjithashtu nuk rekomandohet të mbani një distancë të paarsyeshme të madhe. Së pari, do të provokojë drejtuesit e tjerë të parakalojnë dhe të ndryshojnë korsinë, dhe këmbësorët mund të tundohen të kalojnë karrexhatën përpara makinës suaj.

Ju lutemi vini re se kur vozitni 60 kilometra në orë, makina mbulon një distancë prej 17.7 metrash çdo sekondë, dhe kur vozit me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 24.5 metra. Sidoqoftë, distanca e frenimit me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë është dyfishi i distancës së frenimit sesa me shpejtësinë 60 kilometra në orë (mospërputhja shpjegohet me forcën më të lartë inerciale, si dhe me faktorë të tjerë).

Në rast të kalimit përballë me mjete të tjera në kushte shikueshmërie të dobët, përpiquni të qëndroni sa më afër skajit të djathtë të karrexhatës. Një automjet që vjen përballë mund të mbajë një ngarkesë të madhe me sinjalistikë të dobët dhe për këtë arsye pothuajse të padukshme që dalin nga anët. Nëse një automjet me një fener është në anën e kundërt, mbani mend se kjo nuk është domosdoshmërisht një motoçikletë, mund të jetë një makinë me një fener që nuk funksionon.

Drejtuesit e papërvojë bëjnë të njëjtin gabim gjatë lëvizjes me det: pasi lëshojnë pedalin e gazit, ata vazhdojnë të mbajnë të shtypur pedalin e tufës dhe vazhdojnë të ngasin deri në kyçjen e marshit tjetër. Kjo nuk mund të bëhet. Gjatë lëvizjes me bar, është e nevojshme të vendosni levën e marshit në neutral dhe të lëshoni pedalin e tufës. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që tufa të "digjet" (kushineta e lëshimit nuk është projektuar për këtë mënyrë funksionimi).

Pasqyrat e pamjes së pasme duhet të përdoren mesatarisht çdo 5 sekonda, pasi shoferi duhet të kontrollojë situatën jo vetëm përpara, por edhe në anët dhe pjesën e pasme të makinës së tij. Sigurohuni që të shikoni në pasqyrën e pamjes së pasme përpara se të vozitni, të ndryshoni korsinë, të ktheni, të parakaloni, të frenoni.

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një pajisje kundër vjedhjes të montuar në kolonën e timonit që bllokon timonin (të instaluar në fabrikë). Në automjete të tilla, është rreptësisht e ndaluar ndezja e ndezjes gjatë vozitjes (ndonjëherë kjo bëhet në makinat e vjetra për të kursyer karburant kur vozitni në tatëpjetë). Përndryshe, timoni mund të bllokohet gjatë vozitjes, gjë që çon në pasoja katastrofike.

Kur bëni një kthesë majtas në një kryqëzim, përpiquni të qëndroni sa më larg qendrës së kryqëzimit për të zvogëluar mundësinë e një përplasjeje në rast të një situate të rrezikshme.

Në trafikun e rënduar, përpiquni të lëvizni me shpejtësinë e atij trafiku, duke shmangur ndërrimin e korsisë dhe manovrat e tjera pa nevojë të veçantë. Ju nuk duhet të kapërceni një varg makinash që qëndrojnë në bllokim trafiku, veçanërisht në korsinë e ardhshme (kur shfaqet një automjet që po afrohet, nuk do të keni ku të ktheheni në korsinë tuaj). Nëse keni një zgjedhje, rekomandohet të ndiqni një rrugë të njohur, edhe nëse është pak më e gjatë.

Ju lutemi vini re se me një tren rrugor, kur kthehet, rimorkio lëviz gjithmonë më afër qendrës së kthesës.

Nëse papritur goditni një pjesë të vogël të rrugës të mbuluar me akull, drejtojeni atë me të njëjtën shpejtësi (sigurisht, nëse situata aktuale e trafikut ju lejon). Shumë fillestarë në një situatë të tillë humbasin dhe shtypin pedalin e frenave ose përpiqen të kalojnë rreth këtij seksioni të rrugës, gjë që përfundimisht çon në një rrëshqitje.

Nëse jeni duke vozitur në mënyrë monotone në një korsi me shpejtësi të lartë, atëherë herë pas here hidhni një sy shpejtësisë. Fakti është se me një udhëtim të tillë, një person është i prirur të nënvlerësojë shpejtësinë reale të lëvizjes: duket se po lëvizni me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, dhe në shpejtësimatës tashmë është 110 kilometra në orë.

Pasqyrat sferike të pamjes së pasme janë bërë në modë sot. Ata rrisin shumë pamjen, por kanë një pengesë serioze: në to, distanca nga objekti i reflektuar duket të jetë më i madh se sa është në të vërtetë.

Këtu është një seri artikujsh të shpejtë mbi teknikat e sigurta të drejtimit. Në pjesët në vijim do të shqyrtojmë manovrimin, parashikimin e situatës së trafikut, llogaritjen e trafikut të këmbësorëve dhe situata të tjera.

Hyrje (mund të anashkalohet)

Pavarësisht orientimit praktik të këtij artikulli, jam i detyruar të shkruaj disa rreshta të përgjithshëm.

Gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni të respektoni sa më shpesh rregullat e trafikut, të vendosni rripat e sigurimit, t'i mbani fëmijët në karrige të veçanta.

Unë vetë kam vozitur për vetëm 5 vjet (nga të cilat kam vozitur në mënyrë aktive vetëm tre vitet e para), kështu që nuk e konsideroj përvojën time gjithëpërfshirëse, por arrita të mësoj disa veçori. Dhe unë do t'i ndaj ato.

Kam pasur aksidente. Një herë, në mendime, u ktheva nga rreshti i tretë (ku munden vetëm dy) dhe më zuri paksa një kamion tërheqës, një herë më kapi paksa edhe një makinë, e cila vendosi të mos kalonte mikrobusin. Epo, nja dy herë u gërvishtën në parking dhe e prishën pasqyrën. Ata u evakuuan një herë - nuk e vunë re shenjën. Një herë në dimër, me goma verore, u hodha në lëndinë me një rrotë. Realisht ishte e pamundur të shmangja aksidentin kur makina më kapi. Gjithçka tjetër ishte mjaft e parashikueshme.

E rëndësishme!

Zgjidhja më e mirë për të përmirësuar sigurinë në drejtimin e automjetit është të ndiqni kurse speciale të drejtimit mbrojtës (të cilat unë nuk e bëra).

Shumica e deklaratave në këtë artikull janë verifikuar nga përvoja personale. Por mund të kisha humbur disa detaje. Ajo që shkruhet në këtë artikull kërkon, para së gjithash, kuptim, dhe jo ekzekutim të verbër. Marrja parasysh e këtyre rekomandimeve nuk garanton siguri, por, për mendimin tim, ndihmon në uljen e rrezikut të aksidenteve rrugore. Shumë varet nga situata specifike e trafikut dhe rasti.

Para së gjithash, artikulli u drejtohet shoferëve me përvojë deri në një vit. Por, ndoshta, të tjerët do të gjejnë diçka për veten e tyre këtu. Nëse keni ndonjë shtesë, i pres në komente.

Mos harroni, një makinë nuk është vetëm një transport, por edhe një mjet efektiv për vrasje. Makina nuk ka një bravë sigurie, si një pistoletë, dhe makina është gjithmonë "e ngarkuar". Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me të. Një profesionist nuk është ai që luan me këtë "lodër" për shfaqje, por ai që kupton pasojat e mundshme dhe zgjedh sjelljen e duhur.

Rreth praktikës

Nëse keni hipur në timon për herë të parë pas stërvitjes, mos u bëni dembel, gjeni një vend të përshtatshëm dhe mbani mend dimensionet e makinës suaj - parkoni përpara dhe mbrapa në një mur ose trotuar. Siguro parkim mbrapa dhe kthesë në disa hapa. Praktikoni vozitjen përpjetë. Më mjaftuan 3-5 orë mësimi për 1-2 orë. Vozitni në rrugët e oborrit me makina të parkuara. Do të jetë e vështirë. Mos ngurroni të dilni dhe të shihni nëse makina kalon. Kështu që ju mësoheni shpejt me dimensionet.

Sigurisht, sa më shumë të vozitni, aq më mirë vozitni.

Rreth pasagjerëve

Nëse sapo keni filluar të vozitni dhe keni pak përvojë, bindni pasagjerin të hedhë gojën. Nëse ai nuk ndalon së foluri, lëreni. Bisedat janë shumë shpërqendruese. Edhe nëse pasagjeri ju thotë se çfarë të bëni, filtroni fjalët e tij. Sjellja e tij, aftësitë dhe vlerësimi i situatës mund të ndryshojnë nga tuajat. Është shumë e mundur që, për shembull, të mos keni kohë për të përshpejtuar aq shpejt sa kërkon situata, gjë që mund të çojë në një aksident. Vetëm shoferi merr një vendim, duke marrë parasysh aftësitë e tij. Nuk jam i sigurt - mos.

Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë kur bëni manovra të vështira (për shembull, kur vozitni në një ndërkëmbim të ndërlikuar), shkëputni trurin tuaj nga perceptimi i fjalëve edhe shumë të rëndësishme dhe përqendrohuni në situatën e trafikut dhe situatën. Nëse fjalët janë vërtet të rëndësishme, ato do të përsëriten më vonë. Të dashurit e mi tashmë e konsiderojnë normë të më përsërisin vazhdimisht gjithçka kur jam duke vozitur.

Mblidhni veten dhe të gjithë pasagjerët në kabinë. Nëse pasagjerët nuk kursejnë shëndetin e tyre, kini mëshirë për makinën tuaj. Shanset janë të mira që në një përplasje relativisht të sigurt, pasagjeri do të fluturojë nga sedilja dhe do t'ju thyejë xhamin e përparmë me kokën tuaj.

Nëse një pasagjer dëshiron të flejë dhe muzika juaj e shqetëson, duhet ta dini - sapo të shihni se e ka zënë gjumi - do të dëshironi edhe të flini. Mungesa e muzikës me zë të lartë do të kontribuojë në këtë. Prandaj, vetëm në raste të jashtëzakonshme duhet të lejoni të flini në kabinën tuaj gjatë vozitjes. Në fshat dhe aq më tepër gjatë natës, edhe në këtë rast, muzika duhet të tingëllojë mjaftueshëm me zë të lartë.

Flini pas timonit

Jini të përgatitur për faktin se një udhëtim, si në rrugët e fshatit ashtu edhe në rrugët e qytetit me një shpejtësi të lejuar, pavarësisht nga koha e ditës, do t'ju shkaktojë një melankoli të parezistueshme dhe një dëshirë për të fjetur. Një fqinj i fjetur dhe muzika e qetë melodike gjithashtu kontribuojnë në këtë.

Nëse ndjeni se po bini në gjumë, ata thonë se duhet të dilni dhe të ngroheni. Nuk mbaj mend që më ka ndihmuar për një kohë të gjatë. Për mua, është më mirë të gjesh një pjesë të sigurt të rrugës dhe të parakalosh dikë. Adrenalina është mënyra më e mirë për të më mbajtur zgjuar. Është e dëshirueshme që shpërthimet e adrenalinës të ndodhin pa shkelur rregullat e trafikut dhe kushtet e sigurisë.

Si të përshpejtoni dhe parakaloni saktë

Rrugët e vendit janë zakonisht më të thjeshta se rrugët e qytetit nëse nuk i kaloni ato. Por parakalimi është shpesh i nevojshëm dhe në të njëjtën kohë një manovër shumë e rrezikshme për një fillestar. Në një nga parakalimet e para, ai pothuajse doli nga rruga për shkak të një ndryshimi të mprehtë të korsisë. Në mënyrë që të parakaloni në mënyrë korrekte dhe të sigurt, duhet të përshpejtoni shpejt (më pak kohë e kaluar në korsinë e ardhshme). Mos harroni korrespodencën midis RPM maksimale të motorit të makinës suaj dhe shpejtësisë për dy ose tre marshet e para. Për ta bërë këtë, mund të përshpejtoni (mundësisht jashtë qytetit). Për shembull, në makinën time, marshi i parë përshpejton diku deri në 40-50 km / orë, i dyti deri në 80 km / orë, dhe i treti nuk e di më - ishte gjithmonë e mjaftueshme për të fituar shpejtësi të mjaftueshme.

Për nxitim të shpejtë, sigurohuni që të zbrisni shpejtësinë dhe të shtypni pedalin në dysheme. Duhet praktikë për të mbajtur veturën nga kërcitja dhe ngadalësimi (gjë që mund të jetë krejt e papritur për makinat që ju ndjekin) kur kaloni nga marshi i katërt në marshin e dytë apo edhe të parë. Praktikoni para kohe kur nuk ka makina (si pas ashtu edhe përpara) në rrugë.

Me një shpejtësi prej 30 km / orë për nxitim të shpejtë, kaloni në të parën në 40 km / orë, pastaj në të dytën në 80 km / orë. Shifrat janë treguese për prezantim - si funksionon. Me përvojë, do të udhëhiqeni nga ndjesitë.

Kur parakaloni, është e rëndësishme të bëni pjesën më të madhe të përshpejtimit në korsinë tuaj, në mënyrë që të kaloni sa më pak kohë në korsinë e ardhshme. Dhe për të përshpejtuar në korsinë tuaj, ju duhet një distancë e mirë nga makina përpara (në çdo kohë, jo më pak se ajo e lejueshme - shih Pjesën 2). Asnjëherë mos u përqafoni kundër një automjeti përpara ashtu si. Në këtë rast, manovra e parakalimit do të bëhet më e gjatë dhe më e rrezikshme për ju.

Kur përgatitem për parakalim, zakonisht ngelem pak pas makinës përpara dhe hamendësoj në mënyrë që në momentin e shpejtësisë maksimale pas nxitimit, makina që vjen tashmë ka kaluar dhe unë mund të hyj në korsinë e ardhshme.

Filloni të mësoni parakalimin nga kamionë të ngadaltë. Në këtë rast, është e dëshirueshme që rruga të përkulet shumë mirë në të majtë. Kjo siguron shikueshmërinë më të mirë. Asnjëherë mos parakaloni nëse shihni një kthesë të mprehtë ose kodër përpara, pas së cilës nuk mund të shihni makinat që vijnë. Gjithashtu, mos parakaloni fshatrat në kryqëzime dhe vendkalime për këmbësorë. Këmbësorët nuk duken, dhe makinat që hyjnë në rrugë kalojnë makinat nga e majta pa shikuar djathtas (kur kthehen djathtas). Probabiliteti i takimit është relativisht i lartë.

Parakalimi i natës është veçanërisht i rrezikshëm në seksione të gjata drejt. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me siguri distanca e saktë nga një automjet që vjen nga afër. Në këtë drejtim, kthesat e lëmuara të majta janë gjithashtu më të mira për parakalimin - ato fshehin makinat që vijnë nga afër që janë larg dhe nuk ndërhyjnë në parakalimin dhe kështu nuk shqetësohen kur marrin një vendim.

Kur parakaloni, gjithmonë sigurohuni që askush të mos ju parakalojë në korsinë e ardhshme dhe që askush të mos ju ndjekë për t'ju kapërcyer.

Gjithashtu, nxitimi i saktë ju lejon të futeni lehtësisht në rrjedhën nga korsia e nxitimit. Praktikoni overclocking dhe do t'ju shpëtojë nga telashet, ose të paktën do të zvogëloni vonesat tuaja.

Sipas statistikave, më shumë se 1.2 milionë njerëz vdesin nga aksidentet rrugore çdo vit në botë. Një figurë e tmerrshme! Rreth gjysmë milioni.

Dhe shumica e viktimave të fatkeqësisë kapërcejnë në dimër. Në këtë periudhë të vitit, rrugët tona tashmë larg idealit kthehen në shesh patinazhi në akull.

Në të gjithë botën, në një mënyrë apo tjetër, ata përballen me problemet e reshjeve të borës dhe akullit, por ata i përballojnë ato në mënyra të ndryshme. Por për shoferët dhe këmbësorët, stina e dimrit është një provë e përditshme mbijetese.

Dhe çdo këshillë mbi bazat e drejtimit të sigurt të makinës do të jetë e dobishme. Ideale kur jeni anëtar i një klubi apo forumi makinash. Aty jeni gjithmonë menjëherë, nga dora e parë, duke marrë informacion të plotë për problemin aktual.

Shoferi është në rrezik që në mëngjes. Ra shumë borë, që do të thotë rreth problemet në tranzit janë të garantuara.

Por ju ende duhet të shkoni në makinë. Dhe garazhi ishte i mbuluar me borë tërësisht.
Dhe gjithashtu përpiquni ta filloni me një të ftohtë.

Në fund të fundit, një armë elektrike e nxehtësisë është një gjë jashtëzakonisht e nevojshme në një kuti të ftohtë.
Në dyqanin online, gjithmonë mund të gjeni një armë të çdo fuqie dhe të lirë.

Le të hedhim një vështrim tjetër në disa nga bazat e drejtimit të sigurtë. Dhe le të fillojmë nga fillimi. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim këshillat për drejtimin e një makine nga Gromova V.I.... dhe Vasilyeva G.A..

Blerja e një makine nuk do të jetë një problem i madh sot. Dhe nuk është sekret që të drejtat e shumë shoferëve thjesht blihen. Megjithatë, asnjë shumë parash nuk mund të blejë një përvojë drejtimi.

Le të fillojmë duke zgjedhur një makinë

Në çdo rast, vetëm ju mund të përcaktoni ngjyrën dhe markën e makinës.
Mos harroni vetëm disa nga vetitë specifike të kalit tuaj të ardhshëm të hekurt.

Për shembull, një ngjyrë e ndritshme (portokalli, kr e bardhë) është shumë më mirë e dukshme gjatë ditës, por e bardha - gjatë natës.

Dhe është e qartë se sa më e dukshme të jetë makina, aq më pak rreziku. Dhe nëse thjesht dëshironi të dilni nga masa gri e makinave të zakonshme, atëherë sot është shumë e lehtë për ta bërë këtë!

Ka shumë metoda për ta kthyer një automjet të zakonshëm në një objekt nga i cili do të tërhiqen pikëpamjet e të tjerëve. Metoda më në modë dhe më efektive është lyerja e makinës në një ngjyrë mat.

• Ngasja e rrotave të përparme është më e lehtë për t'u drejtuar. Dhe kapaku i gjatë do të veprojë si një tampon në rast përplasjeje.
• Kontrolli i timonit. Pozicioni klasik i dorës është "pesëmbëdhjetë minuta deri në tre" (e mbajmë timonin jo nga poshtë ose lart, por djathtas dhe majtas). Në të njëjtën kohë, gishtat e mëdhenj mbulojnë timonin nga brenda. Me një kthesë të mprehtë - ndërrim kryq i duarve.

Gjatë kthesës

Në lëvizje

• Mundohuni të lëvizni në mënyrë të tillë që të ketë hapësirë ​​të bollshme të lirë në të gjitha anët e makinës.
• Mbani një distancë prej 2 sekondash dhe ideale 4 sekondash midis pjesës së përparme dhe të pasme të kushërinjve kalorës.
  Kjo do të ndihmojë në shmangien e një përplasjeje gjatë frenimit emergjent.
• Kur lëvizni në shiritin e trafikut, përpiquni të përqendroheni jo në shenjat ose në anë të rrugës, por në një pikë përpara makinës, ku do të gjeni veten në disa sekonda.
• Kur ndërroni marshin me dorën e djathtë, mbajeni timonin në pjesën e sipërme të tij me dorën e majtë - në rast të një manovre të papritur.
• Bëjeni rregull që të mos ndërroni kur ktheni kthesat: ekziston mundësia e bllokimit të rrotave dhe është jashtëzakonisht e papërshtatshme të funksiononi me njërën dorë.
• Mos harroni se edhe me frenim të papritur, bllokimi është shumë i rrezikshëm, pasi distanca e frenimit do të rritet në mënyrë dramatike.
  Nëse rrota ende bllokohet, lëshoni frenën për një moment dhe më pas shtypni përsëri pedalin.
• Nëse keni nevojë të frenoni shpejt - shtypni frenimin 2-3 herë - fort, por mos e mbyllni.
• Kur frenoni pa probleme, shtypni ngadalë pedalin, më pas lëshojeni pa probleme ndërsa shpejtësia zvogëlohet.
• Gjatë frenimit emergjent - mos shtypni në tufë! pasi motori redukton bllokimin
  rrota.
• Në rast frenimi të papritur, inercia ju shtyn kundër timonit. Për ta kundërshtuar këtë, mos u mbështetni në pedalin e frenave.
• Në rast të një pengese të papritur, reagimi natyror është shtypja e frenave. Kjo nuk duhet të bëhet nëse distanca nga pengesa është më e vogël se distanca e frenimit. Rrëshqitja është e mundur, prandaj përpiquni të shmangni pengesën.
• Kur vozitni natën, kini parasysh një sërë rregullash specifike për ngarje të sigurt.
• Shikimi afatgjatë i transmetimeve televizive ul ndjeshëm mprehtësinë vizuale me të paktën 1.5 - 2 orë. Relaksohuni, pushoni dhe vetëm atëherë shkoni.
• Nëse keni nevojë të kaloni te drita e ulët - hidhini një sy me kujdes kufijve të rrugës, anës së rrugës.
• Mundohuni të mos shikoni trafikun që vjen. Le të kontrollohet më mirë nga shikimi periferik.
• Nëse gjithsesi jeni verbuar - zvogëloni pa probleme shpejtësinë dhe qëndroni në anë të rrugës. Duhet pak kohë për të rivendosur shikimin.

Nga rruga, nëse fondet nuk ju lejojnë të blini një makinë krejt të re, të shtrenjtë dhe është marrë një vendim për të blerë një makinë buxhetore, jini të kujdesshëm kur zgjidhni një përfaqësi makinash. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Dhe së pari, lexoni me kujdes komentet.

• Gjithmonë largohu
  fenerët, veçanërisht në mëngjes herët. Në një kohë të tillë, ju duhet të jeni veçanërisht të dukshëm për drejtuesit e tjerë.
  Dikush ishte i lodhur nga nata në rrugë, dikush u largua herët në mëngjes dhe ende nuk ishte zgjuar.
• Kur kapërceni një rrezik uji, mbani mend - uji nuk duhet të jetë më i lartë se gjysma e timonit.
  Mos u përpiqni të futeni në ujë gjatë përshpejtimit - boshti i ngritur do ta vërshojë me lehtësi motorin.
  Dhe shtypni gazin, përndryshe uji thjesht do të mbushë silenciatorin.
• Kur vozitni në akull, mos harroni për trashësinë e tij të sigurt. Për një makinë me peshë deri në 2 tonë, trashësia duhet të jetë së paku 15 cm Për çdo ton shtesë - 5 cm trashësi shtesë.
• Duke dëgjuar kërcitjen e akullit dhe shfaqjen e ujit - mos e lini makinën menjëherë, shtypni gazin dhe rrisni shpejtësinë. Megjithatë, dera e makinës duhet të jetë e hapur dhe pasagjerët duhet të zbresin paraprakisht.
• Mundohuni të rimbushni rezervuarin e gazit më shpesh: në një rezervuar jo të plotë, akulli mund të ngrijë në mure, duke bllokuar hapjet e furnizimit me karburant.
• Dhe, sigurisht, një furnizim adekuat me veshje, ushqim, alkool të thatë nuk do të jetë kurrë i tepërt gjatë një udhëtimi dimëror. Një stuhi dëbore, edhe në zona me popullsi të dendur, mund të krijojë probleme serioze.
• Ndodh që motori ngec për kalim hekurudhor... Kjo situatë shpesh huton shoferët e papërvojë. Dhe nëse jeni vetëm dhe nuk ka njeri që të shtyjë? Është më mirë të siguroheni edhe një herë që kalimi dhe manovra pasuese janë të sigurta.
• Duke kapërcyer parvazët, gropat dhe gropat, ngadalësoni paraprakisht dhe shtypni gazin pak përpara pengesës.
• Në zonat malore është i mundur shkrirja e shiut dhe borës. Është shumë e padëshirueshme të ndalosh pranë përrenjve malorë, përrenjve. Aty ku mund të vërehen gjurmë të rrëshqitjeve të mëparshme të dheut dhe rrëshqitjeve të baltës, mundësia e përsëritjes së këtyre fatkeqësive natyrore është mjaft e lartë.
• Moti në male ndryshon shumë shpejt. Një orë më parë dielli shkëlqente, por tani po afrohen retë e forta dhe problemet gjatë rrugës nuk mund të shmangen. Mjegullat janë veçanërisht të rrezikshme kur temperatura bie ndjeshëm.
  Prandaj, kur planifikoni edhe udhëtime të shkurtra, sigurohuni që të mbani një furnizim urgjent në makinën tuaj.

Lexoni vazhdimin e postimit mbi bazat e vozitjes së sigurt. Më poshtë është një përzgjedhje e përplasjeve për muajin e parë të një viti të ri të brishtë. Ndani me miqtë tuaj pronarë të makinës. Fat të mirë gjatë rrugës!

Dhe jini më të vëmendshëm tek ne!

TE Kategoria:

Drejtimi i një makine

Sigurimi i sigurisë në trafik gjatë drejtimit të një makine në kushte të ndryshme

Vozitja në një rrugë të mirë, pa këmbësorë dhe pa makina është më e lehtë sesa ngasja në kushte të pafavorshme. Megjithatë, duke pasur parasysh njohuritë, aftësitë dhe disiplinën e shtuar të drejtuesve të mjeteve, përkeqësimi i kushteve të komunikacionit nuk shkakton rritje të numrit të aksidenteve rrugore. Sa më të vështira të jenë kushtet e punës, aq më shumë duhet pasur kujdes për gjendjen e tij fizike dhe mendore, përgatitjen e makinës dhe vëmendjen gjatë drejtimit.

Kushtet e përgjithshme për parandalimin e aksidenteve të trafikut rrugor gjatë ngasjes:
- gjendje e mirë fizike dhe pushim i mjaftueshëm i shoferit para punës; - rroba të lirshme, por mjaft të ngrohta, dhe në mot të nxehtë, rroba që parandalojnë mbinxehjen;
- shërbimi i makinës para nisjes dhe monitorimi i funksionimit të mekanizmave të tij gjatë rrugës;
- përgatitja korrekte e vendit të punës dhe vëmendje e veçantë ndaj leximeve të instrumenteve dhe pajisjeve;
- ulje në vendin e punës, duke siguruar lehtësi kontrolli dhe vëzhgim të mirë të rrugës. Është e nevojshme ta mbani bustin drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes, t'i vendosni këmbët pa tension: e majta është afër pedalit të tufës dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por jini gati ta transferoni në pedali i frenave;
- vëzhgim i vazhdueshëm i kujdesshëm i rrugës dhe i mjedisit, madje plotësisht i sigurt;
- vetëkontroll dhe vetëkontroll i vazhdueshëm, duke përjashtuar eksitimin dhe "konkurrencën" me shkelësit e rregullave të trafikut;
- Pajtueshmërinë me kërkesat e rregullave të qarkullimit rrugor, përshkrimet e shenjave, linjat e shënjimit dhe sinjalistikën e trafikut;
- mirësjellje ndaj këmbësorëve dhe drejtuesve të papërvojë, duke promovuar pozicionin e tyre korrekt në rrugë.

Oriz. 162. Ulja e shoferit pas timonit:
a - e saktë; b - gabim.

Puna e një shoferi pa frymë është një kërcënim për sigurinë, veçanërisht gjatë natës. Një shofer i lodhur është shumë më i prirur ndaj verbimit, koha e reagimit të tij rritet. Më në fund, në mëngjes, ai mund të bjerë në gjumë pa dashje gjatë vozitjes.

Xhami i pastër në kabinë, pozicionimi i saktë i fenerëve, fshirëset e xhamave të shërbimit, ajri efektiv> që fryn në xhami krijojnë kushte për shikueshmëri të mirë dhe reduktojnë tendosjen vizuale.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se ftohja e trupit dhe uria e bëjnë shoferin më të prirur ndaj verbimit. Prandaj, veshja e ngrohtë, ngrohja e duhur e kabinës dhe marrja në kohë e ushqimit janë faktorë thelbësorë në parandalimin e aksidenteve në trafikun rrugor.

Duke u ndjerë i përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të pushojë, të freskohet dhe të bëjë disa lëvizje të papritura; nëse kjo ju ndihmoi, mund të vazhdoni të vozitni, nëse jo, duhet të hiqni makinën nga rruga dhe të pushoni.

Para fillimit të punës, shoferi, përveç kontrollit të gjendjes teknike të makinës, është i detyruar të verifikojë personalisht praninë dhe shërbimin e kompletit të veglave. Duke shkuar në udhëtime të gjata me makinë, ju duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një sëpatë dhe në dimër zinxhirë dëbore.

Gjatë vozitjes, është e nevojshme të mbani të dy duart në timon (Fig. 163), dora mund të hiqet vetëm në rastet e mëposhtme: përfshirja dhe ndërrimi i marsheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulja dhe ngritja e dritares anësore; sinjalizimi me dorë ose derë; vëzhgimi i rrugës nga një derë e hapur kur kthehet mbrapa.

Është e nevojshme të frenoni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenimit me këmbën e djathtë, dhe kur ndaloni, duhet të rregulloni pozicionin e makinës me frenën e parkimit. Kur niseni në një pjerrësi, freni i parkimit duhet të lirohet në momentin që automjeti fillon të lëvizë për të shmangur rrokullisjen.

Pasqyra e pamjes së pasme duhet të sigurojë vëzhgimin e rrugës pas makinës, nëse pasqyra është brenda makinës, xhami i pasmë i kabinës (trupit) nuk duhet të pengohet.

Drejtimi i makinës në rrugë dhe jashtë saj. Para një fluturimi në një rrugë të paeksploruar më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të rrezikshme dhe të hartoni një orar në mënyrë që rosat t'i kalojnë ato gjatë orëve të ditës. Duke studiuar terrenin në hartë duke përdorur shenja konvencionale, ata vlerësojnë mundësinë e lëvizjes së makinave përgjatë një rruge të caktuar dhe zgjedhin një rrugë që është më e përshtatshme për lëvizje, edhe nëse është më e gjatë.

Oriz. 163. Pozicioni i duarve në timon.

Është e nevojshme të merren parasysh kushtet e trafikut në varësi të stinës, sasisë së reshjeve dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e papastërta në zonat e pyllëzuara dhe me moçal mund të përdoren vetëm gjatë stinëve të thata. Vozitja në rrugë të paasfaltuara në kushte thatësire është e vështirë për shkak të pluhurit, i cili do të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes. Në zonat malore, ju mund të lëvizni vetëm përgjatë rrugëve në çdo kohë të vitit.

Ndonjëherë rruga shkon jashtë rrugës. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, duhet të orientoni hartën me një busull. Për të eliminuar ndikimin në leximet e busullës së masës së madhe të metalit të makinës, leximet e busullës duhet të bëhen 5-6 m larg makinës.

Pas 1-1,5 orësh lëvizje, makina duhet të ndalet për pushim personal, për një kontroll kontrolli të makinës dhe gjendjen e ngarkesës.

Përpara se të kapërceni zonat e vështira, ndaloni makinën për kontrolle shtesë dhe punoni për të siguruar që pengesa të kapërcehet menjëherë (vëni zinxhirë dëbore, kontrolloni gjendjen e urës, etj.). Kur vozitni në zona të tilla, nuk rekomandohet shkëputja e tufës ose ndërrimi i marsheve; transmetimet e nevojshme për tejkalimin pa ndërprerje të seksionit të rrezikshëm duhet të ndizen paraprakisht.

Kushtet e trafikut në autostrada kërkojnë ngjitje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë. Një trotuar e ashpër prej betoni plotëson këtë kërkesë. Sipërfaqet e lëmuara të rrugës dëmtojnë kapjen dhe mund të formojnë një shtresë të lëngshme që redukton kapjen. Bitumi shfaqet në sipërfaqen e rrugës së riparuar me trotuar asfalto-betoni, ky trotuar ka më pak ngjitje me gomat e rrotave; Rreziku rritet nëse laget me shi ose ujitet, pasi bitumi me ujë formon një shtresë "lubrifikimi", dhe ngjitja zvogëlohet ndjeshëm.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon fuqishëm në ndryshimin e koeficientit të ngjitjes së saj. Përmbajtja e lagështisë së një sipërfaqeje të ashpër zvogëlon koeficientin e ngjitjes me 1/3, dhe në një sipërfaqe të lëmuar - në V2 ose më shumë.

Ndotja e sipërfaqes së rrugës me tokë ose pluhur zvogëlon koeficientin e ngjitjes, veçanërisht në fillim të shiut, kur dheu kthehet në një shtresë të lëngshme.

Akulli është më i rrezikshmi për trafikun, pasi vetitë ngjitëse të sipërfaqes së rrugës janë reduktuar në minimum.

Në disa pjesë të rrugës, ku mënyra e lëvizjes ndryshon shpesh (në kryqëzime, shtigje për këmbësorë, në pjerrësi), sipërfaqja e rrugës konsumohet dhe lustrohet, gjë që përkeqëson cilësitë e saj ngjitëse,

Në rrugët pyjore, rrëshqitshmëria e sipërfaqes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.

Ngjitja e gomave në rrugë varet jo vetëm nga sipërfaqja e saj, por edhe nga gjendja e gomave. Modeli i shkelës ndikon fuqishëm në forcën e tërheqjes. Një model i mirë i lagësht duhet të shtrydh dhe të heqë lagështinë, duke lejuar lëvizjen në një sipërfaqe të thatë, megjithatë, kur vozitni me shpejtësi të lartë për shkak të kohës së shkurtër të kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës, lagështia nuk shtrydhet plotësisht dhe kapja e gomave gjatë vozitjes në 100 km / orë mund të reduktohet përgjysmë në krahasim me veshjen e thatë.

Për shkak të konsumimit të shkallës, kapja zvogëlohet në mënyrë drastike. Pra, kur vozitni me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë në një rrugë të lagësht, mbërthimi i një gome me një shkel të konsumuar zvogëlohet ndjeshëm, pasi goma lëviz në një film të lëngshëm dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Presioni i ajrit në të gjitha gomat e automjetit duhet të jetë në përputhje me standardet. Ulja e presionit rrit ngjitjen e gomës në sipërfaqen e rrugës, por ul ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Një gomë me presion të shtuar ka një zonë më të vogël kontakti me rrugën, prandaj, koeficienti i mbërthimit është më i ulët. Gomat me presione të ndryshme rrisin ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes së makinës për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë frenimit.

Duke vozitur në një rrugë të rrëshqitshme, shoferi duhet ta drejtojë makinën me një shpejtësi të reduktuar dhe uniforme, duke shmangur ndryshimet e mprehta, frenimin dhe kthimin.

Vëzhgimi i rrugës dhe i mjedisit nga shoferi varet nga dukshmëria dhe dukshmëria. Dukshmëria ndryshon me kohën e ditës, kushtet atmosferike, ndriçimin e rrugës, distancën nga automjeti përpara dhe profilin e rrugës.

Dukshmëria është e kufizuar kur i afroheni majës së një kodre ose kthesës në rrugë, gjë që kërkon që shoferi të ngadalësojë shpejtësinë dhe të lëvizë në korsinë e djathtë për të shmangur mundësinë e përplasjeve me mjetet që vijnë përballë që janë jashtë shikimit (Fig. 164) .

Në rast të mjegullës, shiut, reshjeve të borës, pluhurit, shoferi është i obliguar që të sigurojë sigurinë e komunikacionit duke ulur shpejtësinë në mënyrë që të vërehet rreziku dhe mjeti të ndalet brenda shikimit. Nëse gjatë vozitjes në këto kushte, dukshmëria bëhet më e vogël se 300 m, si dhe kur vozitni në tunele, duhet të ndizen fenerët e zhytur. Në rrugët me pluhur, është e nevojshme të rritet distanca me automjetin përpara, pasi dukshmëria në pluhurin e ngritur prej tij zvogëlohet ndjeshëm.

Dukshmëria varet nga dizajni i automjetit. Për ta përmirësuar atë në makinat moderne, janë instaluar xhamat panoramikë (të lakuar), duke rritur kështu fushën e shikimit të shoferit.

Në rast të lëvizjes së pasigurt të një makine tjetër, duke e lëvizur atë nga rreshti në rresht, drejtuesi duhet të marrë masa paraprake dhe të ulë shpejtësinë, pasi mund të ketë një shofer të papërvojë ose të dehur. E njëjta gjë vlen edhe për këmbësorët: me lëvizjen e sigurt të një numri të madh këmbësorë, është e mundur të lëvizësh me shpejtësi normale, por pamja e një të dehuri në rrugë mjafton për të kërkuar ndalimin e menjëhershëm të makinës.

Oriz. 164.0 Kufizimi i dukshmërisë në një rrugë me një thyerje të pjerrët në profilin gjatësor.

Në male, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ulje-ngritje të zgjatura, shoferi duhet të monitorojë veçanërisht me kujdes gjendjen teknike të makinës, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja më të rrezikshme sesa në fushë. Një makinë që punon vazhdimisht në male duhet të pajiset me pajisje për ta mbajtur atë në vend në rast të ndalimit në një shpat. Pajisjet më të thjeshta janë këpucët, pykat ose jastëkët që vendosen nën rrotat e një makine (Fig. 165).

Vozitja në rrugët malore kërkon disa aftësi nga shoferi.

Duke iu afruar një kthese të mprehtë ose një serie kthesash (serpentina), shoferi duhet të kujtojë se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një pengesë të padukshme - një automjet i ndalur ose në lëvizje, një pjesë e rrugës që po riparohet dhe të tjera. Duke iu afruar një kthese të mprehtë, shoferi duhet të zvogëlojë shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë makinën brenda shikimit, të japë një sinjal gjatë ditës dhe të ndryshojë intensitetin e fenerëve gjatë natës dhe të marrë një kthesë, siç tregohet në Fig. 166.

Për të kapërcyer një kodër të pjerrët, shoferi duhet të angazhojë paraprakisht një nga ingranazhet e poshtme, të cilat sigurojnë zbatimin e ngritjes pa ndërrimin e marsheve. Është e pamundur të kapërcesh një pjerrësi të pjerrët derisa mjeti përpara nuk është ngjitur në majë ose mjeti që vjen nga përballja nuk ka përfunduar zbritjen.

Oriz. 165. Këpucë, pyka dhe blloqe të vendosura nën rrotat e makinave në një shpat.

Në shpatet e pjerrëta në kushte malore, drejtuesi i mjetit nuk duhet të drejtojë me tufë ose marshin të shkëputur. Ju duhet të zbrisni me një nga marshet më të ulëta, të cilat sigurojnë frenim efektiv të motorit, duke përdorur periodikisht frenimin e këmbës.

Urat prej druri në rrugët fshatare dhe fushore që nuk kanë para tyre tabela “Kufizimi i peshës” duhet të drejtohen me kujdes. Në kuvertën e urës, ju duhet ta drejtoni makinën pa probleme, pa ndërruar marshet, pa kërcitje dhe frenim të mprehtë. Nëse po kaloni urën për herë të parë, duhet të zbuloni besueshmërinë e saj. Kapaciteti mbajtës i urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe gjendja (prania e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të shtyllave, grykave, trarëve, dyshemesë.

Në tunele, shoferi duhet të ndjekë disa rregulla. Në qytete, edhe nëse tunelet janë të mëdhenj, të ndriçuar mirë dhe të projektuar për kalimin e një numri të madh automjetesh, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Ndalohet ndalimi në tunel dhe parakalimi i mjeteve të tjera që dalin nga korsia e zënë.

Vozitja në rrugë të thata të vendit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, edhe me trafik të parëndësishëm, shoferi nuk ka të drejtë të zvogëlojë vëmendjen, të tejkalojë shpejtësinë, veçanërisht kur afrohet në qoshe të mbyllura.

Oriz. 166. Rrugët e gjarpërinjve

Oriz. 167. Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të urës.

Rripat e thata dhe të thella mund të dëmtojnë gomat dhe duhen shmangur. Gropat e thella, gropat dhe pengesat e tjera të ngjashme lundrohen më së miri në kënde të drejta me shpejtësi të reduktuar për të reduktuar deformimin e kornizës ose trupit. Ngadalësoni shpejtësinë përpara pengesës dhe në momentin e tejkalimit të saj shtypni me energji pedalin e kontrollit të mbytjes, i cili do të lehtësojë daljen në një rrugë të sheshtë për shkak të inercisë së makinës.

Për të eliminuar mundësinë e kullotjes nga pjesa e poshtme e trupit ose tamponi mbi buzën e hendekut, duhet të zgjidhni vende më të sheshta ose fillimisht të hiqni dheun me një lopatë. Nëse uji ose papastërtia është grumbulluar në fund të kanalit, duhet të mbuloni pjesën e poshtme me materiale të improvizuara ose tokë.

Në një rrugë balte të lagësht me një pistë të vjetër, duhet të lëvizni, duke kaluar rrugën midis rrotave për të shmangur ndalimin në tokë të lagur. Mund të shkoni përgjatë rrugës së re, pasi shtresa e papastërtisë në të është e vogël dhe rezistenca ndaj lëvizjes është më e vogël. Kur automjeti nuk është plotësisht i ngarkuar dhe kur vozitni në baltë të cekët, rampat e jashtme mund të hiqen nga rrotat e pasme dhe rrotat e vetme lëvizëse do të shtyjnë shtresën e baltës poshtë në tokë të fortë për tërheqje të mjaftueshme. Seksionet e rrugës me baltë të thellë duhet të kapërcehen me shpejtësi të ulëta me shpejtësi të lartë të motorit. Për ta bërë më të lehtë kalimin e këtij seksioni, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat lëvizëse. Për ta bërë më të lehtë daljen e makinës nga balta, duhet të hapni një shteg për rrotat e përparme.

Duke vozitur në tokë të punueshme me brazda ose duke kapërcyer zgavrat e vogla dhe gërvishtjet e cekëta, makina duhet të ndizet në një kënd të mprehtë ndaj tyre, gjë që redukton transmetimin e goditjeve nga këto pengesa.

Seksioni i rrugës, i përmbytur me ujë, duhet së pari të eksplorohet, pasi mund të ketë vrima ose gurë të mëdhenj, dhe të kaloni nëpër të me shpejtësi të ulët.

Në një livadh të thatë, duhet të lëvizni me një shpejtësi të tillë që goditjet nga toka e pabarabartë të mos ndikojnë në gjendjen e makinës. Kur vozitni në një zonë me moçal, duhet të përpiqeni të ruani shtresën e petës; nëse dëmtohet, rrotat do të bien dhe makina do të ngecë. Në këtë rast nuk guxon të lejohet rrëshqitja dhe nëse ajo ngec, është e nevojshme të varni makinën dhe të vendosni dru furçash, trungje dhe shtylla nën rrota.

Kur zgjidhni drejtimin e udhëtimit, shmangni kthesat e mprehta dhe kushtojini vëmendje mbulesës së barit: bimësia e gjatë e gjelbër e ndezur tregon terren të dobët, bar të sheshtë, të ulët - tokë relativisht e fortë. Në zonat me moçal, mos ndiqni gjurmët e një automjeti të kaluar, pasi shtresa e petës është dobësuar.

Është më mirë të anashkaloni zonën me rërë të imët të thatë në mot të thatë. Një makinë e ndaluar duhet të varet dhe të vendoset nën rrota një rrjetë metalike ose dërrasa, trungje, dru furçash. Ju mund të lëvizni në rërë të lagësht pa frikë: ajo është e ngjeshur mirë dhe rrotat vështirë se ngjiten në të.

Nëse makina ka vetëm një fener (në rast dëmtimi gjatë rrugës), ai duhet të jetë në anën e majtë.

Kur ndaloni në një rrugë të pandriçuar, është e nevojshme të ndizni dritat e parkimit ose të parkimit; në rast të mosfunksionimit të tyre, automjeti duhet të tërhiqet jashtë rrugës.

Trenat rrugorë ndryshojnë nga automjetet e vetme në gjatësi, peshë, rreze kthese dhe distancë frenimi. Prandaj, drejtimi i një treni rrugor është më i vështirë dhe shoferi duhet të ndjekë disa rregulla.

Ju duhet të përshpejtoni në çdo marsh në mënyrë që kur ndërroni, fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për të lëvizur me një marsh të shtuar; marshet duhet të ndërrohen shpejt.

Shpejtësia e trenit rrugor duhet të sigurojë frenim të qetë kur ndalon. Kur kapërceni një përpjetë, duhet të fusni një marsh që siguron akses në majën e kodrës pa lëvizur, dhe përpara se të zbrisni, ulni shpejtësinë në një shpejtësi të sigurt. Duhet të frenoni në zbritje pa shkëputur tufën.

Ju nuk mund të ngadalësoni kur kapërceni pengesat (gropa, vende të gërmuara), është më mirë t'i mbuloni ato.

Në rast të kalimit në një rrugë të ngushtë dhe përpara kthesave të mprehta, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia paraprakisht dhe në momentin e kalimit ose kalimit të një kthese, duke rritur shpejtësinë, të ngasni trenin rrugor në atë mënyrë që të parandaloni që rimorkioja të rrotullohet mbi traktor (shtrirje).

Për të ndaluar trenin rrugor, zgjidhni një zonë të sheshtë me një sipërfaqe të fortë. Nëse ndaloni në një rrugë dheu me tokë ngjitëse ose të lirshme, traktori nuk do të jetë në gjendje të lëvizë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të varrosen.

Përpara se të kaloni përrenjtë dhe lumenjtë e cekët, duhet të kontrolloni thellësinë e rrjedhës dhe ngurtësinë e tokës. Bankat nuk duhet të jenë të pjerrëta. të cekëta, por të cekëta që të mos pengojnë lëvizjen. Pas kontrollit të fordit, duhet të vendosni pika referimi - pika referimi. Për makinat, thellësia e fordit nuk duhet të kalojë 0,5 m, dhe për kamionët - 0,7-0,8 m.

Mbyllni grilat dhe hiqni rripin e ventilatorit përpara se të dilni. Ju duhet të zbrisni në ujë dhe të kapërceni kalimin ngadalë në një nga marshet më të ulëta me shpejtësi mesatare të motorit, duke shmangur ndalimin. Lumenjtë dhe përrenjtë me rryma të shpejta duhet të drejtohen në mënyrë të pjerrët në drejtim të rrymës. Pasi të keni kapërcyer Ford-in, është e nevojshme të kaloni një distancë të caktuar me pedalin e frenave të shtypur për të tharë mekanizmat e frenave.

Në traget mund të hyni vetëm me lejen e tragetit me shpejtësi të ulët. Në traget, është e nevojshme të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa, duke shmangur manovrat e panevojshme.

Në ngrica të rënda, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veshjes së shoferit, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të ngrohjes dhe fryrjes së xhamit të përparmë, cilësisë së lëngut të frenave në makinën hidraulike të frenave dhe parandalimit të ngrirjes së kondensatës në pneumatikë. makinë frenimi.

Reshjet e dendura të borës kërkojnë ulje të shpejtësisë për shkak të një rënie të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqjes së borës në rrugë, e cila përkeqëson kushtet e trafikut dhe rrit distancën e frenimit.

Në një rrugë me borë, vozitni me shpejtësi mesatare, pasi një shtresë dëbore e ngjeshur redukton tërheqjen dhe rrit distancën e frenimit. Mos i futni rrotat e përparme në dëborë në anë të rrugës, pasi makina mund të "tërheqë" nga rruga.

Skajet e vogla të dëborës kapërcehen me nxitim, duke përdorur inercinë e makinës. Nëse zona e mbuluar me borë është e gjatë, duhet të fusni paraprakisht ingranazhin, gjë që do të sigurojë kapërcimin e saj pa u ndalur. Një makinë e ndaluar duhet të tërhiqet mbrapa përgjatë pistës dhe të ecë përpara me nxitim. Kur rrotat rrëshqasin, pastroni borën përpara tyre dhe shtoni dru furçash ose rërë.

Lëvizja me një automjet që vjen përballë në rrugë të ngushta me dëborë duhet të jetë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, të ndaloni dhe ta lini të kalojë.

Rritja e aftësisë së automjeteve me zinxhirë dëbore për të udhëtuar në vend. Për të vendosur zinxhirët në rrota, ato vendosen përpara ose pas pistës së makinës dhe futen me kujdes në mes të zinxhirëve, zinxhirët tërhiqen dhe skajet lidhen me një bravë. Zinxhirët e borës janë me lidhje të vogla (Fig. 168), binar (Fig. 169), vemje (Fig. 170).

Zinxhirët instalohen vetëm për të kapërcyer zonat e vështira për t'u kaluar; kur vozitni në rrugë të asfaltuara, ata përshpejtojnë konsumimin e gomave dhe rrisin konsumin e karburantit. Në mungesë të mjeteve speciale për të kapërcyer zona të tilla, përdoren ndihmës - trungje, shtylla, dërrasa, dru furçash, gurë të grimcuar, skorje.

Një automjet i pajisur me një çikrik mund të tërheqë një automjet tjetër, me kusht që të jetë në tokë të fortë dhe të frenuar në mënyrë të besueshme, dhe çikriku të funksionojë në marshin e parë të PTO me shpejtësi mesatare të motorit. Për vetë-nxjerrje me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung, një pemë, dhe nëse jo, përdorni një ndalesë, e cila mund të shërbejë si një trung i gërmuar në tokë, skrap i futur në tokë.

Kalimi i akullit është i mundur vetëm pas zbulimit të trashësisë dhe gjendjes së mbulesës së akullit (mungesa e polinave dhe çarjeve të mëdha), si dhe përcaktimit të gjendjes së konjugimit të mbulesës së akullit me brigjet, e cila, nëse është e nevojshme, përforcohet me mburoja.

Duhet të futeni në akull me kujdes, pa goditje, të lëvizni në vendkalim me shpejtësi 10-15 km/orë, duke mbajtur distancën ndërmjet makinave të paktën 25-35 m. Në kabinë mund të jetë vetëm shoferi dhe të dyja dyert duhet të të jetë i hapur.

Lëvizja në rrugët e qyteteve të mëdha karakterizohet nga një shumëllojshmëri manovrash, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta të shpejtësisë. Shoferi duhet të jetë i përgatitur mirë në këtë mjedis të vështirë dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të garantuar sigurinë në trafik. Distanca ndërmjet automjeteve në rrugë është më e shkurtër se në rrugët e vendit, gjë që kërkon vëmendje më të madhe të shoferit dhe ulje të shpejtësisë së drejtimit.

Oriz. 168. Zinxhirët e borës me lidhje të vogla:
a - për rrota të vetme; b - për rrota binjake; të montuara në rrotat e makinës.

Oriz. 169. Zinxhirë dëbore kamionësh:

Përpara se të hyjë në një kryqëzim ose shesh, shoferi duhet të përcaktojë rendin e lëvizjes dhe vetëm më pas të kalojë, duke kujtuar se situata ndërlikohet nga kryqëzimet e flukseve të trafikut me flukset e këmbësorëve që kalojnë karrexhatën, gjë që shpesh është shkaku i aksidenteve në qytete dhe qytetet.

Shoferi duhet të marrë parasysh gjendjen dhe moshën e këmbësorëve dhe, me kujdes të mjaftueshëm, mund të parandalojë një rrezik. Shkeljet më të shpeshta të tranzicionit: kalimi në një vend të paidentifikuar; kalimi para një mjeti që lëviz nga afër; dalje e papritur nga prapa një automjeti në rrugë; loja e fëmijëve në rrugë.

Një shofer që nënvlerëson një nga këta faktorë kontribuon në krijimin e një mjedisi të rrezikshëm. Ai duhet të jetë vazhdimisht i përgatitur për ndryshime të pafavorshme të situatës dhe duhet të përpiqet të sigurojë sigurinë, edhe me veprimet e pakujdesshme të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Mbajtja e automjetit në gjendje të mirë teknike gjatë gjithë kohës siguron që detyra të kryhet me një shpejtësi të favorshme për sigurinë rrugore, e cila mund të ruhet me teknikat e duhura të drejtimit dhe me një njohuri të plotë të itinerarit.

Oriz. 170. Zinxhirët e shiritit:
a - në formë të zgjeruar; b - montuar në rrotat e makinës.

Oriz. 171. Përcaktimi i trashësisë së akullit duke përdorur një lopatë:
1 - borë; 2 - akull bore; 3 - akull me re; 4 - akull transparent.

Një shofer me përvojë llogarit shpejtësinë sipas situatës, duke arritur një udhëtim të qetë pa frenim të panevojshëm, gjë që redukton konsumimin e automjetit dhe rrit shpejtësinë e funksionimit.

Disiplina e lartë e vetëdijshme, përmirësimi i vazhdueshëm i teknikave të drejtimit, njohja dhe respektimi i rregullave të rrugës, mirëmbajtja e makinës në gjendje të mirë dhe vëmendja e vazhdueshme ndaj ndryshimeve në situatën rrugore janë cilësitë kryesore të një drejtuesi të avancuar.

TE Kategoria: - Ngarje

Për të drejtuar mirë një makinë, duhet ta drejtoni rregullisht - për të ruajtur aftësitë tuaja. Përveç aftësive, ju duhet edhe një gatishmëri për të reaguar pa hezitim ndaj disa emergjencave rrugore. Për ta zhvilluar atë, ju duhet të imagjinoni incidente të ndryshme dhe të provoni veprimet tuaja në to. Këtë mund ta bëni ndërsa jeni ulur në divan në shtëpi dhe duke rrotulluar një timon imagjinar. Asnjë shofer nuk respekton TË GJITHA rregullat që i përshkruhen, veçanërisht nëse ai është me nxitim ose shpërqendrohet nga një bisedë me një pasagjer. Prandaj, për siguri, respektoni rregullin e tre "D" në rrugë: "Jepini budallait një rrugë". (Është i dobishëm edhe për këmbësorët.) Pritjeështë e nevojshme të njohësh jo vetëm shoferin, por edhe atë që mund të jetë vetëm në rolin e një pasagjeri - jo për të mërzitur shoferin me këshillat e tij, por për të vlerësuar në mënyrë adekuate shoferët, shërbimet e të cilëve ai i përdor. , dhe për të planifikuar siç duhet udhëtimet. Ka individë mendërisht normalë që nuk janë në gjendje të drejtojnë një makinë - për shkak të tendencës për t'u fokusuar në detaje të caktuara. trafiku rrugor(dhe pamundësia për të perceptuar situatën e trafikut në përgjithësi) ose si rezultat i frikës që është ngulitur në nënndërgjegjeshëm. Nëse e gjeni veten në këtë kategori, ose duhet të hiqni dorë nga përpjekjet për të zotëruar makinën, ose të stërviteni për një kohë shumë të gjatë në kushte komode.

Zgjedhja e makinave

Ka mjaft pika që janë përgjegjëse për efikasitetin. vozitje e sigurt... Është shumë e rëndësishme që pozicioni i timonit në makinë të korrespondojë me drejtimin e udhëtimit të pranuar në vend. Një makinë e kuqe ose portokalli është më e dukshme gjatë ditës, një e bardhë gjatë natës. Një automjet i dukshëm ka më pak gjasa të goditet nga dikush ose të hidhet jashtë nën rrotat e tij. Origjinale dizajni i jashtëm i makinës e padëshirueshme sepse i largon drejtuesit e tjerë nga drejtimi. Një makinë me rrota të përparme kontrollohet më mirë. Kapuç i gjatë - mbrojtje nga përplasja. Top i fortë - mbrojtje nga rrokullisja. Mbështetësit e lartë të kokës në sediljet e përparme gjatë frenimit dhe përplasjeve të papritura mbrojnë njerëzit që ulen mbi to nga mavijosjet e pasagjerëve dhe objektet në pjesën e pasme të dhomës së pasagjerëve, si dhe i mbrojnë ata nga lëndimet në rast se çatia e makinës futet brenda. Besohet se përdorimi i njëkohshëm i mbështjellësve të kokës dhe rripave të sigurimit zvogëlon mundësinë e vdekjes në një përplasje frontale dy deri në tre herë, dhe në një përmbysje - pesë herë. Është e dëshirueshme që sediljet e përparme të lëvizin dhe të shpalosen në mënyrë që të mund të flini në kabinë ndërsa jeni shtrirë.

Përgatitja për nisje

Para se të niseni, kontrolloni shërbimin dhe kompletimi i automjetit... Mbajeni bagazhin tuaj në kabinë, duke marrë parasysh përplasjet dhe përmbysjet e mundshme. Në një përplasje ose frenim të papritur, pasagjerët dhe gjërat në sediljet e pasme lëvizin përpara dhe mund të lëndojnë ata që janë përpara. Për shembull, çantë e ndihmës së parë, i shtrirë lirshëm pas xhamit të pasmë, kthehet në një predhë në një përplasje që mund të thyejë kokën e shoferit. Mendoni se çfarë do të bëni nëse makina juaj prishet në gjysmë të rrugës: në verë mund të keni nevojë për shumë ujë të pijshëm, në dimër - rroba të ngrohta. Në rast se makina ngec në një pellg, është e dobishme të keni një palë çizme gome në kabinë. Nëse keni një problem, nuk duhet të vozitni derisa ta kuptoni dhe t'i kushtoni vëmendje të mjaftueshme rrugës. Edhe në një udhëtim të shkurtër, është më mirë të marrësh një shok të besueshëm: një të qetë, të matur dhe të fortë fizikisht. Të gjitha këto veprime do t'ju ndihmojnë të përmirësoni seriozisht efikasitetin tuaj. vozitje e sigurtmakinë përgjithësisht.

Veprimet në situata normale

Lëvizja

Vozitni në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë ​​rreth automjetit tuaj. Qëndroni të paktën 2 sekonda, mundësisht 4 sekonda larg automjeteve para dhe pas jush. Kjo është e nevojshme për të frena pa përplasje... Kur kontrolloni pozicionin e makinës brenda korsisë, drejtohuni jo nga ana e rrugës ose nga shenjat në të majtë, por nga një pikë imagjinare përpara, në të cilën dëshironi të arrini në pak sekonda.

Taksimi

Pozicioni normal i duarve në timon është "pesëmbëdhjetë në tre", domethënë, duhet të mbaheni djathtas dhe majtas mbi të, dhe jo poshtë ose lart. Gishti i madh duhet të mbështillet rreth timonit dhe të jetë nga brenda. Kur ndërroni marshin me dorën e djathtë, mbajeni timonin me dorën e majtë në pjesën e sipërme të tij - në rast manovrimi emergjent. Gjatë kthesës, përdorni taksi me shpejtësi me ndërrim kryq të duarve. Nëse jeni në kthesat me shpejtësi të lartë, maksimizoni rrezen e kthesës; kjo do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes. Për të rritur rrezen, filloni dhe përfundoni një kthesë sa më afër anës së kundërt të korsisë dhe drejtoni mesin e kthesës më afër anës së rrugës në të cilën po ktheheni. Sidoqoftë, nëse makinat që vijnë nga ana tjetër kalojnë këndin në të njëjtën kohë me ju, manovra e specifikuar mund të çojë në një përplasje. Mbani mend këtë kur praktikoni. drejtimi i sigurt i makinës.

Parakalimi

Ju nuk duhet të parakaloni në kthesën e një rruge të ngushtë që kthehet në të djathtë: makina e kapërcyer mund të bllokojë makinën që vjen nga ju. Gjatë tejkalimit, mund të zbulohet se një makinë tjetër po lëviz përpara makinës së parakaluar dhe largësia mes tyre është shumë i vogël për t'u shtrydhur atje, dhe se trafiku që vjen pengon parakalimin e dy makinave në të njëjtën kohë, dhe vendi në korsinë nga e cila u larguat për të parakaluar tashmë është zënë nga një makinë tjetër. Për të mos e gjetur veten në një situatë të tillë, mos shkoni kurrë të parakaloni nëse jeni shumë të mbështetur nga pas: duhet të keni gjithmonë një vend për t'u tërhequr. Ju gjithashtu duhet të jeni të përgatitur për faktin se makina e kapërcyer mund të devijojë ndjeshëm në të majtë për të anashkaluar disa pengesa - kjo duhet të merret parasysh gjithashtu kur duke drejtuar një makinë.

Frenimi

Frenimi është reagimi kryesor ndaj çdo aksidenti rrugor (përveç ndoshta granatimeve nga shkurret në anë të rrugës). Me frenim të mprehtë, duhet të keni kujdes nga bllokimi i rrotave (imobilizimi i plotë i tyre), pasi në këtë rast rrotat fillojnë të rrëshqasin përgjatë rrugës, distanca e frenimit rritet pothuajse përgjysmë, dhe rrëshqitja është e mundur. Nëse rrotat janë të bllokuara, duhet të lëshoni frenën për një moment dhe më pas shtypni përsëri. Mënyra frenim i shpejtë në drejtimi i sigurt i makinës: Shtypni fort pedale disa herë, duke pasur kujdes që të mos shkaktoni bllokimin e rrotave. Mënyra frenim i qetë: Shtypni pedalin gradualisht, më pas lëshojeni ndërsa shpejtësia zvogëlohet (pasi rrotat që rrotullohen ngadalë bllokohen kur freni aplikohet lehtë). Në frenim i fortë nuk ka nevojë të shtypni pedalin e tufës, pasi rrotullimi i rrotave nga motori i pengon ato të bllokohen. Frenimi i fortë do t'ju shtyjë kundër timonit. Mos e kundërshtoni këtë duke e mbështetur këmbën në frenim. Më mirë të shtypni rrip sigurimi më të shtrënguar. Mos frenoni kur ktheni kthesën: rrëshqitja është e mundur. Ulni shpejtësinë kur i afroheni një kthese paraprakisht.

• Mos e mbani shikimin për një kohë të gjatë në asnjë objekt, pasi do të ketë rrezik të humbni diçka të rëndësishme diku tjetër. Duhet rreth 1 sekondë për të lëvizur dhe për të fiksuar shikimin nga pozicioni i djathtë në skajin e majtë, dhe gjatë kësaj kohe do të vozitni rreth 17 metra me një shpejtësi prej 60 km/orë.
• Mos mendo për asgjë. Mos i zgjidhni problemet gjatë vozitjes. Mos mbani bashkëbisedues interesantë. Mos dëgjoni regjistrime zanore dhe radio (së pari, në mënyrë që të mos shpërqendroheni, dhe së dyti, për të dëgjuar më mirë se çfarë po ndodh përreth). Mendja juaj duhet të fokusohet kryesisht në perceptimin e mjedisit.
• Vëzhgoni jo vetëm rrugën, por edhe hapësirën pranë saj. Një zhvillim i rrezikshëm i ngjarjeve mund të fillojë jashtë karrexhatës.
• Kontrolloni sediljen e pasme me një vështrim të shpejtë në pasqyrën tuaj të pasme disa herë në minutë.
• Shikoni sa më shumë përpara - të paktën 12 sekonda udhëtim. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, do t'ju duhen 3..6 sekonda për të frenuar, e njëjta gjë - për shoferin që vjen.

Konsiderimi i faktorëve fiziologjikë

Mos vozitni me humor të keq ose me eksitim të madh - gjysma e shoferëve të vdekur vozitën në këtë gjendje. Dy orët e para të vozitjes - periudha e "punës në punë" - janë më të rrezikshmet. Çdo orë, ndaloni për një pushim 5-minutësh: ecni, ngrohuni. Pas marrjes së një doze të madhe alkooli, një rënie e dukshme e shpejtësisë së reagimeve mendore ndodh brenda tre ditëve. Ai për drejtimi vërtet i sigurt i makinës pas pirjes së alkoolit nuk bëhet fjalë.

Ngasja në kushte të veçanta

Hipur gjatë natës

Problemet kryesore drejtimi i sigurt i makinës në udhëtim natën- dukshmëri e dobët dhe aftësi për të fjetur gjatë vozitjes. Mbani në mend se pas një kohe të gjatë shikimi të televizorit, mprehtësia vizuale mbetet e reduktuar për 1..2 orë. Për të përmirësuar mprehtësinë vizuale, hani ëmbëlsira, pini kafe. Sa herë që kaloni te drita e ulët, përpiquni të shihni kufijtë e dukshëm të rrugës. Mos shikoni automjetin që po afrohet. Lëreni të jetë në periferi të vizionit tuaj. Në rast të verbimit, ngadalësoni shpejtësinë dhe ndaloni në buzë të rrugës. Është e mundur të merrni shkëlqim verbues nga një automjet që lëviz pas jush përmes pasqyrës së pasme. Nëse një automjet që vjen nga afër shkëlqen me një fener gjatë natës, mund të mos jetë një motoçikletë, por një makinë, feneri i majtë i së cilës është i gabuar, kështu që ju duhet të qëndroni në të djathtë. Mos i fikni fenerët në muzg të mëngjesit: në këtë kohë ju duhet të jeni veçanërisht të dukshëm për shoferët e tjerë, pasi ata që kanë vozitur që nga nata janë tashmë të lodhur, dhe ata që u larguan në mëngjes nuk janë ende plotësisht të zgjuar.

Hipur në dimër

Kontrolloni periodikisht frenat kur vozitni në dimër. Nëse jaskat e frenave janë të lagura dhe të rrëshqitshme, thajini ato me disa goditje të buta në pedalin e frenave. Mos përdorni frenën e parkimit si jastëkët e frenave mund të ngrijë. Më mirë vendosni marshin e parë. Rimbushni më shpesh rezervuarin e gazit: në muret e një rezervuari gjysmë të zbrazët mund të formohet akulli, i cili më vonë mund të shkëputet dhe të bllokojë vrimat e marrjes së karburantit. Keni një furnizim të fortë emergjence me veshje, ushqim, alkool të thatë dhe pajisje për ecje dimërore. Një stuhi bore, edhe në një zonë me popullsi të dendur, mund të krijojë një situatë të vështirë për drejtuesit e mjeteve. Nëse flini me motorin të ndezur, duke e përdorur atë si sobë, gazi i shkarkimit që depërton në dhomëzën e pasagjerëve mund të çojë në helmim. Nëse ju kujtohet kjo, atëherë vozitje e sigurt në dimër nuk do të përbëjë asnjë problem për ju.

Hipur në male

Për shkak të rrallimit të ajrit, është e nevojshme tashmë në një lartësi prej 2000 metrash rregulloni ndezjen instaluar në fushë, drejt gjeneratës së mëparshme të shkëndijës. Frenimi i vazhdueshëm i lehtë në tatëpjetë mund të shkaktojë ndezjen e frenave dhe zierjen e lëngut të frenave. Frenoni me motor, domethënë me motor të fikur, mos shtypni pedalin e tufës. Në rast të shkrirjes së shiut dhe borës, janë të mundshme rrëshqitje dheu dhe rrëshqitje balte. Mos u zgjatni pranë përrenjve dhe përrenjve, ose në vende ku janë të dukshme gjurmët e lëvizjeve të shkëmbinjve të kaluar. Moti malor mund të ndryshojë shumë shpejt. Mjegullat janë veçanërisht të rrezikshme (ato shfaqen kur temperatura bie ndjeshëm). Edhe në udhëtime të shkurtra, paketoni një furnizim urgjent. Këto parime të thjeshta do t'ju ofrojnë vozitje e sigurt edhe në zonat shumë malore.

Shmangia e një pengese të papritur

Një ngarkesë përpara kamionit mund të bjerë në një kthesë ose në një gungë. Në një erë të fortë, një pemë e thyer ose një degë e madhe mund të bjerë në rrugën para jush. Një këmbësor që qëndron në anë të rrugës mund të vendosë papritmas se duhet të kalojë rrugën pikërisht përpara makinës suaj. Reagimi i parë kur shfaqet një pengesë është vendosja e frenave. Por kjo është e padobishme nëse distanca deri te pengesa është më e vogël se distanca e frenimit. Përveç kësaj, rrëshqitja është e mundur. Distanca e nevojshme për të shmangur një pengesë të vogël kur vozitje e sigurt dy herë më e shkurtër distanca e frenimit, kështu që përpiquni të shmangni pengesën duke u ngadalësuar mesatarisht. Nëse makina është e pajisur me " airbags“, Frenimi i mprehtë është gjithashtu i padëshirueshëm sepse “jastëku” i fryrë mund të shkaktojë më shumë lëndime sesa do të kishte qenë pa të. Janë të njohura raste të vdekjes së fëmijëve për shkak të “jastëkëve” të tillë.

Vozitja në një rrugë të rrëshqitshme

Rruga bëhet e rrëshqitshme jo vetëm në akull. Gjethet e rëna të lagura mund të bëjnë të njëjtën gjë. Shiu që sapo ka filluar ose shiu shumë i lehtë gjithashtu zvogëlon kapjen në sipërfaqen e rrugës: e kthen pluhurin e rrugës në baltë të trashë, e cila vepron si lubrifikant. Në mjegull në temperatura rreth 0 gradë Celsius, një kore akulli i lagësht (dhe për këtë arsye i rrëshqitshëm) mund të formohet në një sipërfaqe rruge të thatë më parë - për shkak të reshjeve të ujit nga ajri. Rreziqet kryesore në një rrugë të rrëshqitshme janë - duke zgjatur distancën e ndalimit dhe rrëshqitje (rrëshqitje anësore). Mjetet kundër të dyjave - shpejtësia e ngadaltë, mbrojtës të rinj dhe gjithashtu, si mjet i fundit, zinxhirët mbi-mbrojtës... Gjatë rrëshqitjes gjatë drejtimi i sigurt i makinës, rrotulloni gjithmonë rrotat e përparme në drejtimin në të cilin dëshironi të lëvizni: për shembull, nëse kapaku ju kthen djathtas, kthejeni timonin majtas. Kur e bëni këtë, mos e vendosni frenën ose tufën. Furnizimi me karburant duhet të jetë i moderuar.

Tejkalimi i parvazeve dhe gropave

Mos kapni pengesat nga nxitimi, pasi kjo mund të shpërthejë sustat. Ngadalësoni shpejtësinë paraprakisht dhe jepni gaz pak para pengesës. Sustat e përparme drejtohu dhe do të kesh diçka për të përballuar goditjen.

Tejkalimi i një rreziku uji

Edhe një pellg i vogël është i rrezikshëm sepse mund të fshehë një vrimë ose një objekt të mprehtë. Kur vozitni në një makinë në ujë të cekët, niveli i ujit nuk duhet të jetë më i lartë se mesi i timonit. Mos nxitoni në ujë, pasi vala e ngritur do të vërshojë motorin. Në ujë, mos ndaloni të shtypni gazin - në mënyrë që uji të mos mbushë shallin.

Kapërcimi i një pengese ujore në akull

Trashësia e akullit prej 15 cm është e mjaftueshme për kalimin e një automjeti që peshon 2 ton. Çdo ton peshë shtesë kërkon 5 cm akull shtesë. Vozitni në akull me derën e hapur, duke lënë pasagjerët. Nëse akulli çahet dhe mbi të shfaqet uji, mos u hidhni menjëherë nga makina, por përpiquni të rrisni shpejtësinë. Këto të thjeshta rregullat e sigurta të drejtimit të automjetit ju ndihmon të mbani kontrollin e automjetit tuaj në kushte të tilla të pafavorshme.

Lëvizja në vendkalimin në nivel

Nëse motori ndalon në një vendkalim të nivelit dhe nuk ka njeri që ta shtyjë makinën, përdorni motorin e motorit me marshin e parë të kyçur. Nëse motori i motorit nuk funksionon, vendosni marshin e parë dhe drejtoni makinën duke e rrotulluar manivelin.

Siç mund ta shihni parimet e drejtimit të sigurtë mjaft e thjeshtë dhe e arritshme për pothuajse të gjithë. Gjëja kryesore nuk është vetëm të mbani mend rreth tyre, por edhe të jeni gati për t'i zbatuar ato. Dhe kjo arrihet vetëm me stërvitje të gjatë dhe të vazhdueshme. Por për hir të sigurinë e vet ju mund të shkoni edhe për të, apo jo?
Në pjesën e dytë, do të flasim për situata që në fakt do të vënë në rrezik jetën dhe sigurinë tuaj, si dhe si të silleni në to dhe si t'i parandaloni ato.