AngryBro. Buggy DIY nga VAZ

Buggy DIY është një ëndërr nga fëmijëria ime. Mbaj mend se si ne, djemtë e oborrit 5 - 7 vjeç, ishim të dhënë pas teknologjisë. Ata mblodhën disa copa hekuri, debatuan për makina dhe motoçikleta. U afroheshim shpesh shoferëve që vinin në oborrin tonë dhe i pyesnim se sa “marrë” makina, pra me çfarë shpejtësie mund të përshpejtonte. Djemtë zakonisht përgjigjeshin kush ishte serioz, kush bën shaka. Mund të shikonim me orë të tëra ndërsa një fqinj riparonte kalin e tij të hekurt dhe më pas organizonim një betejë për pjesët me vaj, të konsumuar, vendi i të cilave është në grumbullin e plehrave.

Shumë njerëz kishin biçikleta atëherë, djemtë e moshuar madje mund të rregullonin prishje të vogla, të shtrëngonin zinxhirin, të ngrinin rrotat. Por pedali me katër rrota Moskvich ishte vetëm një nga miku dhe bashkëmoshatari im. Me ngjyrë të gjelbër, me bip dhe fenerë, ka qenë pa ndryshim burim polemikash dhe madje lufton për një vend pas timonit të djemve. E vetmja pengesë e Moskvich ishte shpejtësia e ulët, çiklistët e kapërcenin lehtësisht. Sa mirë do të ishte të vendosni një motor të vërtetë në Moskvich!

Madje mes nesh kishte legjenda për një mrekulli të tillë që kishim parë personalisht. Shpesh ëndërroja se si do të vozisja nëpër shtigje dhe shtigje në një makinë kaq të vogël.

Me kalimin e kohës, unë u rrita, mësova si të trajtoja një çelës, stërvitje dhe saldator. Sigurisht, nga madhësia e Moskvich, unë tashmë jam rritur, dhe për motorin nuk përshtatej fare. Por dëshira për të ndërtuar diçka timen, me rrota dhe motor, nuk më la.

Biçikleta elektronike është një provë fustanesh për buggy DIY.

Arma e parë vetëlëvizëse ishte një biçikletë elektrike.

Ai është në të djathtë në foto. Sigurisht, blerja e një baterie dhe një rrote me një motor, dhe më pas vidhosja e të gjitha në biçikletë, doli të jetë e lehtë. Por unë isha i kënaqur me rezultatin. Nuk do ta harroj kurrë udhëtimin tim të parë nëpër qytet gjatë natës. Biçikleta lëviz vetë! Në heshtje! Mos pedaloni! Në atë kohë, biçikletat elektrike ishin ende një gjë e rrallë në qytetin tonë dhe kolegët e biçikletave të parakaluara shpesh më ndiqnin me shikime të hutuara. Mungesa e një garazhi më pengoi të krijoj një makinë të bërë vetë, sepse edhe një biçikletë me motor elektrik zinte një vend të rëndësishëm në korridor. Dhe vetëm pasi u largova nga qyteti, në një shtëpi private, ku kishte një vend për t'u kthyer, fillova të mendoj në detaje - si ta montoj saktësisht buggy me duart e mia.

Pra, çfarë të ndërtohet?

Mblidhni buggy bëje vetë nga produktet e përdorura të sovavtoprom?

Ose ndërto velomobil me katër rrota, duke instaluar atje një motor të tipit sovjetik D6

Ose mund të mbledhë Biçikleta? Një makinë e vogël e vogël në rrota motoçikletë me një motor nga një traktor i pasëm?

Ose përndryshe do të jetë trike me një trup të thjeshtë alumini, një motor elektrik të fuqishëm dhe një tufë baterish litium?

Mendova për një kohë të gjatë. Të gjitha opsionet kishin të mirat dhe të këqijat e tyre:

• Gjetja e Oka-s dhe përdorimi i një mulli dhe një vare për të zhbllokuar bulonat e mbërthyera, dhe më pas vazhdimisht fyell me motorin nuk donte vërtet.
• Velomobile do të ishte e dobët për rrugët e fshatit, makina ciklike nuk kishte një pezullim dhe një kuti marshi.
• Udhëtimi elektrik doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe i lidhur me një prizë.

Por duhej të filloja diku. Ju duhet të dini paraprakisht se për çfarë do të jetë produkti i ardhshëm i bërë në shtëpi. Ky është ose një opsion për ecje për udhëtime nëpër lagje, ose një au pair - një mini traktor, ose ndoshta një karrocë e montuar me duart tuaja do të përdoret si një pajisje sportive - për të vozitur përgjatë një kryqëzimi.
Pavarësisht pranisë së një kopshti perimesh dhe sugjerimeve të qarta të gruas dhe vjehrrës sime, më duhej një makinë në këmbë që nuk do të dorëzohej përpara shtigjeve pyjore, baltës dhe pellgjeve. Natyrisht, buggy duhet të jetë i pajisur me pezullim, timon të besueshëm dhe fenerë.

Blerja e një motori - hapi 1 për një buggy DIY

Fillova duke blerë një motor. Nuk kisha nevojë për shpejtësi të lartë, prandaj nuk më duhej një motor i fuqishëm. Zgjedhja ishte midis motorëve të motoçikletave dhe motorëve të palëvizshëm nga motoblloqet.

Në favor të të parës - prania e një kuti ingranazhi, gjeneratori, motori elektrik dhe tufë, dhe kjo e fundit dallohej nga tërheqja e lartë me shpejtësi të ulët, prania e një rezervuari gazi dhe një jetë e gjatë shërbimi.

Motori i motoçikletave.

Motor i palëvizshëm nga një traktor me këmbë

Zgjodha motorin Lifan 168 me 5.5 kuaj fuqi. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një gjenerator dhe një startues elektrik, dhe ndryshe nga motorët e motoçikletave, nuk kërkonte një blerje të veçantë të një shalli, një rezervuari dhe gjëra të tjera të vogla.

Si një kuti ingranazhi - një gjë absolutisht e nevojshme për çdo makinë, bleva një kuti ingranazhi për motor Dnepr. Sigurisht, më duhej të ngatërroja pak me të, të ndërroja vajin dhe vulat e vajit.

Blerja e rrotave është hapi i dytë për montimin e karrocave DIY

Edhe me rrota kishte miell të zgjedhur. Motoçikletat nuk përshtateshin, sepse nuk mbanin mirë ngarkesat anësore, nuk mora rrotat e makinave për shkak të kostos dhe peshës, rrotat nga karrocat nuk mund t'i rezistonin ngarkesave. Si rezultat, bleva rrota nga një traktor me këmbë.

Epo, dhe një mori gjërash të vogla të ndryshme. Zinxhirë, dhëmbëza, një rregullator tensioni për një gjenerator, amortizues, kushineta, bulona dhe dado, një tub çeliku inox për boshtin e pasmë, një disk frenash nga një skuter dhe një makinë prej tij.

Blejmë një makinë saldimi dhe mësojmë se si të gatuajmë hekur

Në të njëjtën kohë, ata blenë një inverter saldimi të lirë, Resanta 140., një paketë elektrodash, një maskë dhe gatera. Duke shkatërruar disa metra skrap dhe duke shpenzuar gjysmën e elektrodave, pak a shumë mësova të gatuaj.

Në fillim vendosa të bëj tufën në të njëjtën mënyrë si në traktorët e pasëm - një rrip me një rul presioni. Epo, timoni është nga makina e Okës. Për gjithçka - për gjithçka më mori rreth 25,000 rubla. Epo, filloi. U përtova të bëja qoftë edhe një skicë të thjeshtë, pa përmendur vizatimet. Për të cilën më vonë e pagoi me kohë, metal dhe para. Diçka duhej rregulluar, prerë, salduar.

Korniza u shkurtua, amortizatorët u ndërruan, drejtimi dhe pezullimi u ridizajnuan.

Dhe pjesën që lidh boshtin hyrës të kutisë së ingranazhit dhe volantin, në përgjithësi e gjeta kur çmontoja kazan. Më në fund korniza u saldua dhe motori dhe kutia e shpejtësisë u siguruan. Testi i parë i drejtimit të një karroce të montuar vetë kaloi edhe pa një kontroll drejtues. Instalova rrotat e përparme në boshtet e boshtit në vrimat e krahëve të pezullimit të përparmë, vendosa marshin e kundërt, ndeza motorin dhe tërhoqa rulin e tensionit me dorën time. Makina ka ikur!!!

Pajisja e kamoshit tim

Në përgjithësi, ndërtimi është shumë i thjeshtë. Kornizë e bërë nga tuba çeliku në formë të seksioneve të ndryshme. Rrotat e përparme nga traktori në këmbë janë të lidhura me shpërndarëset nga motoçikleta me tre bulona. Kushinetat u zëvendësuan në shpërndarës, 6202 u instaluan nën boshtin 15 mm. Kam përdorur bulonat e rrotës së përparme të motoçikletës Voskhod si boshtet e rrotës së përparme. Grykat e drejtimit janë të prodhuara në shtëpi, të bëra nga një kënd 40 mm, si një mbret një rrufe në qiell M 16, i cili rrotullohet në një arrë mbytëse, e cila nga ana e saj kthehet dhe shtypet në tub.

Castor, këndi i Ackermann-it i instaluar me sy. Rrezi i boshtit të përparmë është i lidhur me kornizën me shufra jet. Amortizatorët janë ngjitur në kornizë dhe rreze me qoshe të salduara.

Drejtimi është nga makina e Okës. Shufrat e lidhjes dhe boshti u shkurtuan.

Pedale të bëra vetë - gaz, frena dhe tufë (do të hiqen si të panevojshme) Kabllo për frena gazi dhe hidraulike. Boshti i pasmë është një tub çeliku i zbrazët me një diametër prej 30 mm. Mbi të janë të fiksuara qendrat e rrotave nga traktori i pasmë. Një disk frenash dhe një ingranazh i drejtuar janë ngjitur në shpërndarës me bulona M 10. Zinxhiri me zinxhir, zinxhir motorçiklete 428 hap. Një tufë centrifugale është instaluar në motor, një zinxhir 420 shkon prej tij në një kthesë të drejtuar të vendosur në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Raportet e marsheve - Motor - kuti marshi 3.6, kuti marshi - bosht - 3.2, plus katër marshe.

Rrotat 4.00-10 me gozhda të zhvilluara. Tubi i shkarkimit të silenciatorit është zgjatur, motori është bërë më i qetë.

Si të bëni një buggy me duart tuaja. Përshkrimi i strukturës

Tashmë një makinë e bërë vetë drejton, duke shkaktuar habi dhe buzëqeshje të kalimtarëve. Natyrisht, ai nuk lejohet të lëvizë në rrugë publike. Projekti nuk ka përfunduar, është e nevojshme të përmirësohet lëvizja e marsheve, të instalohet një kornizë mbrojtëse, sedilje më të rehatshme, pajisje ndriçimi me bateri. Por në shtigjet dhe shtigjet e fshatit, produkti im i bërë në shtëpi udhëton mjaft mirë. Falë kutisë së shpejtësisë, ju mund të zvarriteni me shpejtësi minimale në baltë ose të përshpejtoni deri në 30 kilometra në orë në një rrugë të sheshtë. Dhe kënaqësia e ecjes, kënaqësia e djalit të tij, i cili e quajti produktin shtëpiak Dynamite, vetëdija se ai ishte në gjendje ta montonte vetë makinën, ia vlen edhe paratë, edhe koha e shpenzuar !!!

14 janar 2018 Neni

Buggy DIY nga NIVA

Unë me të vërtetë doja të bëja bëje vetë buggy nga fusha e misrit në me të gjitha rrotat, për më tepër, sipas idesë, duhet të jetë më i lehtë se standardi dhe në një pezullim plotësisht të pavarur. Ka disa buggies ku të dy pezullimet e përparme nga Niva përdoren si pezullim. Unë e konsideroj këtë një masë gjysmë, pasi i gjithë montimi i pezullimit të përparmë peshon sa 130 kg. Pasi peshova grushtin tim - 2.4 kg, fusha - 6! E vetmja gjë që duhet bërë është të mbash paraqitjen e njësive nga donatori - pjesët rezervë më standarde.

Çdo gjë tjetër është fantazia ime në kurriz të dikujt tjetër. Qëllimi kryesor i makinës është peshkimi dhe një udhëtim në pyll. Gomat Uaz, Cordiant Off Road në disqet e stërpjekura të Niva-s. Motori 1.7, kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, boshte kardani, RPM - gjithçka është standarde.

Pasi rashë dakord me klientin për konceptin e përgjithshëm të makinës, më duhej të bëja disa skica në letër dhe të transferoja gjithçka në kompjuter. Unë punoj në AutoCAD dhe një sistem ultra modern letre lapsash:

Disa copa hekuri:

Meqenëse nuk kishte tavolinë saldimi, më duhej të bëja një bazë nga ajo që ishte në dorë - një tryezë rrotulluese dhe dy kanale, të cilat u nxorën në aeroplan dhe bënë të mundur krijimin e një kornize të sheshtë. Dallimi në pikat e lidhjes së pezullimit (kur matni diagonalet) është 2-3 mm, megjithëse në fakt ishte e mundur të mos shqetësohej.

Baza e salduar:

Pra, baza është gati. Tani duhet të bashkojmë harqet kryesore dhe tubat për pezullimin:

E përgatita këtë makinë në punëtorinë e restauruesve të njohur, kështu që më duhej të tërhiqja kornizën disa herë dhe të niveloja gjithçka. Me matje të vazhdueshme të të gjitha madhësive, çatia u zhvendos në të djathtë me 5 mm, por këto janë gjëra të vogla:

Vendosa të zgjas sa më shumë krahët e pezullimit për të rritur lëvizjen e rrotave. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të zvogëlohej distanca midis tubave në të cilat janë ngjitur levat dhe të rritej pista në 1550 mm. Boshtet e nyjeve CV duhej të bëheshin me porosi. Në mënyrë që pikat e lidhjes së pezullimit të mos largohen, bëra kllapat e lidhjes së krahut në mënyrë që ato në të njëjtën kohë të ishin përçues për fiksimin e tubave të kornizës:

Tuneli është bërë me njësitë e instaluara, ndërsa më duhej të mendoja se si t'i vendosja siç duhet tubat që të mos ndërhynin në zhvidhosjen e dadove. Të gjitha njësitë mund të hiqen mjaft thjesht.
Pesha totale e kornizës është 156 kg, e kam gatuar nga tubi, që ishte shumë. Ajo që nuk vlen për kornizën e energjisë mund të ngjitet nga një tub i një seksioni më të vogël, kështu që pas saldimit u ula dhe kuptova se sa mund të humbiste peshë korniza - fitoi 51 kg:

Rezervuari i gazit është nga klasikët. Kjo do t'ju lejojë të bëni pultin tërësisht nga pajisjet VAZ:

Kompleti i trupit është fletë, jashtëzakonisht i thjeshtë:

Mbërthimi i RPM-së në kryq - siç bëjnë drejtuesit tanë të kalove me karrocat me të gjitha rrotat. Meqenëse nivovodov kanë një kuptim të gabuar të fizikës dhe ata janë të mbyllur në një trup standard, ata e thyejnë trupin mjaft shpesh. Nëse bëni një kuti metalike siç përshkruhet, atëherë kutia e marsheve mund të përballojë lehtësisht 400 forca!

Kur përdorni pjesë rezervë të prera në një prerës plazma CNC, nuk ka nevojë për një makinë bluarjeje. Një grusht i tillë mund të bëhet mjaft i lirë dhe me çdo konfigurim. Ky është një grusht i pasmë, baza është një pjesë e një tubi uji DN100 dhe pllaka nga poshtë prestarit të plazmës:

Duke përdorur dy amortizues në distanca të ndryshme nga pika e lëkundjes së vetë levës, marrim forca të ndryshme në piston, lëvizje të ndryshme dhe karakteristika paksa të ndryshme të amortizatorëve. Rezulton se karakteristika e një amortizuesi është paksa e kompensuar në raport me tjetrin:

Pezullimi:

Fushë saldimi me kyçin e përparmë:

Vetë grushti:

Asambleja e pezullimit të pasmë:

Shasia e përfunduar

Konvergjenca mund të bëhet në gju. Gjithçka që ju nevojitet është një copë litar dhe një brez elastik nga karroca e dorës - ajo tërheq litarin:

Paneli i kontrollit:

Siç thotë gjithmonë R. Kolesnikov (një ish-pilot nga ekipi i Gazprom) - nëse karroca me të gjitha rrotat rrotullohet lehtësisht me dorë, atëherë këndet e shtrirjes së rrotave janë të sakta. Ne arritëm të arrijmë brenda kufijve të nevojshëm, madje duke marrë parasysh faktin se kamberi është bërë në gju, shasia rrotullohet mjaft lehtë. Mbetet për të bërë një komplet të trupit, për të lidhur elektrikën dhe për të filluar.

Mjeshtri: Andrey "Nitro" Anikin

Sidomos për jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

KUJDES! Unë jam në këtë faqe, ju mund të bëni pyetjet tuaja drejtpërdrejt në komentet e këtij artikulli.

Nuk kërkohet regjistrim!

Çdo fëmijë ëndërron të ngasë një kart, skuter me motor, motoçikletë, motoçikletë, por kur bëhet fjalë për një karrocë të vërtetë, praktikisht nuk ka kufi për kënaqësinë e tij. Nuk do të jetë e vështirë të bësh këtë lloj transporti, duhet vetëm pak dëshirë. Thjesht duhet të blini me sukses një motor nga një skuter 125 cm3.

Materialet dhe mjetet DIY
motorri 125 cm3;
tubacione të vjetra metalike të ujit;
saldim elektrik;
rrota 10 inç;
shufra drejtuese nga VAZ 2101;
amortizatorë për skuter;
jastëkët e frenave.

Hapi 1. Bërja e kornizës dhe drejtimit
Duke përdorur tubacione të zakonshme uji të seksioneve dhe profileve të ndryshme, bëhet një kornizë për karrocën e ardhshme. Pjesët metalike duhet të bashkohen duke përdorur saldim elektrik konvencional.

Është optimale të merren rrota të rregullta 10 inç nga një skuter. Pezullim i pavarur lavjerrës, i bërë me amortizues në të dy anët. Në kartingun konvencional, drejtimi bëhet përmes raftit të drejtimit, në një buggy të bërë vetë nuk do të jetë. Është e nevojshme vetëm për të gjetur shufrat e drejtimit nga Zhiguli "Kopeyka". Ngasja e një kartele do të jetë më e vështirë se një kart i zakonshëm.

Hapi 2. Diferencial
Për ekzistencën e një marshi mbrapa dhe një diferencial në një karrocë, është e nevojshme të përdorni një bosht zvogëlues nga skuteri "Ant", ai ka gjithçka që na nevojitet. Për të zvogëluar dridhjen e motorit, ai duhet të jetë i lidhur fort me bulona në kornizë. Makina duhet të pozicionohet në përputhje me qendrën e lidhjes së lavjerrësit, kështu që bëhet e mundur rregullimi i tensionit të zinxhirit.

Meqenëse sot është ditë pushimi, do të përpiqem të shkruaj një artikull të lehtë, ju e dini që kam një temë për këtë për një kohë të gjatë. Për shembull, disa nga lexuesit e mi, pas një postimi rreth "", më bënë këtë pyetje - çfarë është BUGGY? Të tjerët shtruan pyetjen - a është e mundur t'i montoni ato me duart tuaja? Sot vendosa të mbledh gjithçka në një artikull, dhe të bëj me pika i-së. Ja ku shkojmë…

BUGGY - këto janë makina të lehta, shpesh të bëra me dorë, të përdorura kryesisht për ngasje në terrene të përafërta ose për jashtë rrugës. Shpesh përdoret në autocross. Ata dallohen nga aftësia e lartë ndër-vend dhe një shasi e qëndrueshme, ata shpesh kanë një motor motoçikletë.

Siç mund ta imagjinoni, këto janë gjithashtu variacione "spontane" (jo transportuese) të makinave, të cilat janë bërë kryesisht për motorsport në terrene të përafërta. Tani ka kompani të specializuara që janë të angazhuara në prodhimin e tyre. Megjithatë, ka edhe zejtarë popullorë që prodhojnë me duart e tyre.

Historia e paraqitjes

Makinat e para të tilla u shfaqën në Shtetet e Bashkuara rreth viteve 1950. Nëse përpiqeni të përktheni fjalën "BUGGY", atëherë përkthimi fjalë për fjalë do të thotë - "karrocë", "i konvertueshëm", "karrocë e vogël". Megjithatë, kjo nuk është arsyeja pse makinat kanë marrë emrin e tyre!

Puna është se në vitin 1950, Shtetet e Bashkuara thjesht plotësuan "trofeun" VOLKSWAGEN "BUG" (ose siç e njohim të gjithë tani, "BEETLE"). Natyrisht, makinat e punës u përdorën për qëllimin e tyre, ato thjesht drejtoheshin. Sidoqoftë, kishte edhe shumë makina me defekt, për shembull, me një trup të dëmtuar, por "të brendshme" të dobishme. Ishin këto makina që u renditën, në vend të një trupi të përdredhur, vendosën një kornizë "bëje vetë", në të cilën, siç e kuptove, montuan motorin, shasinë, sediljet etj. Makinat doli të ishin shumë të lehta, dhe për shkak të kësaj butësie ato u quajtën "BUGGY", që është një zvogëluese e fjalës "BUG" - do të thotë "BUGGY".

Pak më vonë, pas nja dy dekadash, ato evoluojnë në BAGGI, ata fillojnë të instalojnë motorë turbocharged që zhvillojnë fuqi deri në 200 kf, bëhen trupa specialë, kjo ju lejon të arrini shpejtësi shumë të larta, të cilat në mënyrë të pavullnetshme tërhoqën shumë spektatorë, shpesh po shpaloseshin vetëm shfaqje të tëra automobilistike. Popullariteti u rrit thjesht në një progresion kuadratik në mbarë botën.

Kështu lindi një gjeneratë tjetër e makinave të lehta, në të cilat tani garojnë garuesit autocross, në përgjithësi është një industri e tërë.

Struktura

Si më parë, tani BAGGY gjithashtu ka një trup të lehtë kornizë, në fakt, këto janë tuba të fortë që janë ngjitur në një sekuencë të caktuar. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet të theksohet se tani strukturat edhe më të lehta - të bëra prej karboni - po zëvendësojnë metalin. Korniza duhet të jetë sa më e fortë që të jetë e mundur për të përballuar të gjitha ngarkesat e tjera. Pjesa tjetër e njësive janë varur në trup si pjesë kryesore. Gjegjësisht - motori, transmisioni, pezullimi dhe natyrisht pjesa e brendshme.

Tani, nga rruga, ka mundësi për makina të mbyllura, dërrasat janë bërë nga fibër karboni, të cilat mbulojnë ose drejtuesin ose pjesët e nevojshme (për shembull, motorin), kështu që ju mund të lëvizni në rrugë të pista, dhe jo vetëm në të thata ato.

Paraqitja BAGGY është gjithashtu specifike dhe mbetet e tillë pothuajse deri më sot. Ishte "Volkswagen BEETLE" që përcaktoi dizajnin për shumë vite në vijim nga struktura e tij.

Siç e dimë vendndodhjen e motorit pas tij, nuk ka gjithashtu një radiator ftohës, i cili doli të ishte shumë i popullarizuar për makina të tilla ndër-vend.

Por komponenti më i rëndësishëm është pezullimi, është në BAGGY që konsiderohet më i kalueshëm dhe më i qëndrueshëm. Për më tepër, hapësira nga toka mund të arrijë deri në 500 mm, që është shumë!

Siç e kuptoni, automjete të tilla mund të bëhen me duart tuaja, në parim nuk ka asgjë të vështirë për një person të ditur.

Tani makina të tilla montohen edhe me motorë motoçikletash. Sigurisht, pa trajnim të veçantë, nuk ka gjasa ta bëni vetë, keni nevojë për specialistë, por nëse i lidhni, diçka e tillë mund të ndodhë, ne shikojmë videon.

Buggy largohet ...?

Tani, megjithatë, epoka e këtyre SUV-ve të lehta po kalon ngadalë. Dhe këtu duhet të fajësohet shfaqja e kuadrateve. Pikërisht tek ata është përqendruar tani vëmendja e shumë spektatorëve të autocross.

Sidoqoftë, BAGGY nuk vdiq, ato tani po modifikohen, kështu që motorë të tjerë (tashmë me ftohje uji) filluan të përdoren. Shumë pjesë të pezullimit migruan nga SUV-të dhe shfaqen kabina të improvizuara, parakolp dhe elementë të tjerë të trupit me tekstil me fije qelqi.

Ka edhe konkurse, tani ato mund të ndahen në disa lloje:

Plazhi

Rally Raids

Zvarritës

Nuk ka më të njëjtën strukturë, BUGGY mund të jetë si me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme. Tani ka gara në "ngjitjen" në gurë, për shembull, zgjidhet një pistë në të cilën ka shumë gurë të mëdhenj, makina duhet të kalojë përgjatë saj pa u rrëzuar, dhe gjithashtu të mos ngecë. Shumë spektakolare! Një shembull i vogël i një konkursi.

Duhet të theksohet se për lehtësinë e strukturës dhe aftësinë e lartë ndër-vendore, ai fitoi popullaritet në shumë ushtri të botës. Edhe në Rusi ka zhvillime të tilla, detyra kryesore e transferimit të trupave në distanca të gjata në terrene të përafërt (veçanërisht shkretëtira).

Përdoret gjithashtu për të patrulluar perimetrin e kapur, ndonjëherë është instaluar një mitraloz i lehtë.

Këtu është një makinë kaq interesante, mendoj se ju pëlqeu artikulli, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

Fjala buggy fsheh një shumëllojshmëri të gjerë modelesh makinash që janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Gjatë projektimit, është e rëndësishme t'u përmbaheni përmasave të caktuara në mënyrë që pjesët të përputhen me njëra-tjetrën: në peshë, madhësi, kapacitet maksimal të ngarkesës, etj. Konsideroni dizajne të ndryshme ndërsa fuqia rritet.

Si të bëni një buggy me duart tuaja:

• Nga një motoçikletë
• Nga OKI
• Nga Zaporozhets

Nga një motoçikletë

Një karrocë e vogël e lehtë mund të montohet në bazë të një motori motoçikletë IZH, ose Ural. Ai do të peshojë 300 kilogramë dhe do të arrijë shpejtësi deri në 80 km/orë. Në këtë dizajn, pjesët e motoçikletave përdoren sa më shumë që të jetë e mundur nga makinat e vogla.

Nga OKI

Një donator i shkëlqyeshëm me buggy buxhetor është OKA. Qendrat janë të lehta. Motori i ftohur me lëng është i mbrojtur nga mbinxehja dhe nuk është aq i zhurmshëm sa një motoçikletë. Rafti i drejtimit ka një diferencë sigurie të mjaftueshme për klasën e tij. Buggy-i me bazë OKI ka një aftësi më të lartë në të gjithë vendin sesa një makinë prodhimi.

Nga Zaporozhets

Zaporozhets, që ka një paraqitje të motorit të pasmë, në fakt, është një version i gatshëm i buggy. Gjatë krijimit të vizatimeve të kornizës, këshillohet të sigurohet montimi i motorit mbrapa për ftohje dhe shpërndarje më të mirë të peshës përgjatë boshteve. Në këtë rast, është e nevojshme të ktheni çiftin kryesor (diferencial), duke ndërruar anët e djathta dhe të majta në vende. Dhe për të bërë një lëvizje të veçantë të ndërrimit të marsheve, pasi trungu i kutisë së marsheve kthehet nga shoferi në parakolpin e pasmë, dhe kjo e ndërlikon sistemin e lidhjes.

Video e procesit të ndërtimit të një buggy nga një Zaporozhets

Amortizatorët, si qendrat për buggy, mund të lihen "vendas". Por krahët e pezullimit do të duhet të bëhen vetë, më shumë për këtë më poshtë.

Për thjeshtësi, është më mirë të merrni një model karburatori në mënyrë që të mos ketë probleme të panevojshme me elektronikën. Ndërsa kjo është një çështje e preferencës personale, dizajni mbetet i njëjtë. Motori zakonisht instalohet prapa drejtuesit. Për të drejtuar rrotat e pasme përdoren boshtet dhe shpërndarësit e boshtit të përparmë të VAZ 2108, 09, etj. Për të rritur ngurtësinë e pezullimit të pasmë, mund të përdorni shiritat e përparmë me susta nga Moskvich 41, sepse çdo makinë mbart më shumë se 300 kg.

Për versionin me të gjitha rrotat, të katër shpërndarësit janë përpara, nga VAZ 2108. Boshtet e boshtit janë të lidhur me boshtin e prerjes nga "klasiku", për shembull, VAZ 2106. Në boshtin e pasmë, shkopinj jane te fiksuara pa mundesi rrotullimi. Dhe ato të përparme janë si në një makinë. Diferenciali i njësisë së fuqisë, për një transmetim uniform të çift rrotullues në akset, është më mirë të bllokohet.

Me këtë rregullim, vlen të merret parasysh që shpejtësia maksimale do të ulet nga raporti i ingranazheve të boshteve të përdorura, pasi tani boshtet e boshtit të motorit transmetojnë rrotullimin te rrotat jo drejtpërdrejt, por përmes një diferenciali tjetër. Kjo bën të mundur përdorimin e rrotave me diametër të madh pa mbingarkuar motorin.

Makinat e bëra në shtëpi nënkuptojnë një kornizë të bërë vetë. Për kornizën mbajtëse të kalotës, mund të përdoren gypa të zakonshëm të ujit, por është më mirë nëse ato janë të qetë, të rrumbullakëta ose katrore në seksion kryq 30 - 50 mm në diametër. Pjesa e sipërme e kornizës është ngjitur nga tuba të hollë. Është e rëndësishme të merret parasysh që korniza duhet të jetë në gjendje të përballojë peshën e automjetit dhe forcën e goditjes gjatë përmbysjes. Kjo vlen për buggies të çdo klase.

Për të dizajnuar, duhet të keni:

• Përkulës tubash
• Mulliri
• Makinë saldimi
• Stërvitja

Këshillohet që të mbani afër dërrasat dhe shufrat e zbukurimit, sepse gjithmonë duhet të ngrini disa elementë të kornizës dhe t'i rregulloni në këtë pozicion.

Prodhimi i kornizës fillon në një tokë të sheshtë. Tubat e përkulur, sipas vizatimeve, fillimisht ngjiten me saldim, kontrollohen dhe vetëm pas kësaj ato saldohen përfundimisht. Është e rëndësishme të keni kujdes që korniza të mos çojë, pasi stresi metalik ndodh gjatë saldimit. Për të njëjtën arsye, këshillohet që të mos bashkohen, por të përdoren tuba të fortë.

Pezullimi i përparmë

Pezullimi i gjatë i krahut A ka dëshmuar veten se ofron udhëtim me rrota të gjata. Një tjetër plus është se ju lejon të ndryshoni këndin e prirjes së amortizuesit me një pranverë, duke rregulluar kështu ngurtësinë e pezullimit.

Krahu i lavjerrësit i nënshtrohet ngarkesave të rënda gjatë funksionimit, prandaj është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje e veçantë materialeve dhe cilësisë së saldimeve gjatë montimit të kësaj pjese.

Për të zvogëluar konsumin e blloqeve të heshtur dhe për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit, levat duhet të llogariten sa më gjerë që të jetë e mundur. Kjo do të thotë, bazat e shkronjës A, në të cilën shtypen blloqet e heshtura, duhet të jenë sa më larg që të jetë e mundur, por në mënyrë që gjerësia e levës të mos ndërhyjë në rrotullimin e timonit.

Një nuancë që më vonë mund të shqetësojë është goditja e kufizuar e gishtit të nyjës së poshtme të topit në folenë e saj. Me fjalë të tjera, kunja mund të kufizojë lëvizjen lart ose poshtë të pezullimit në vendin e gabuar ku pritet. Kjo duhet të verifikohet në fazën e projektimit.

Pezullimi i pasmë

Nëse vendosni të përdorni një urë, atëherë detyra e projektimit është thjeshtuar. Por për një pezullim të pavarur është më i mirë. Levat mund të jenë gjatësore dhe tërthore.

Krah kryq

Merrni si referencë pezullimin e përparmë që përdoret në shumë makina japoneze të pasagjerëve. Kjo është një levë trekëndore, njëra anë e së cilës ndodhet përgjatë makinës dhe ngjitet përmes një blloku të heshtur, dhe shpatulla e dytë shkon përpara në qendër dhe shërben si një krah që merr ngarkesën kur makina dridhet.

Krahu pasues

Për të përdorur me sukses krahët pasues, është i nevojshëm shtytja e reaksionit tërthor, përndryshe karroca nuk do ta mbajë mirë rrugën. Blloqet e heshtura të krahëve pasues zgjasin më shumë se ato klasike.

Nëse vendosni të ndërtoni një buggy në shtëpi, koha nuk do të humbet kot. Edhe nëse nuk del asgjë, kjo është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me punën e përbërësve kryesorë të makinës. Dhe nëse keni sukses, do të keni një makinë unike.

• Lajme
• Punëtori

Mediat mësuan detajet e BMW X4 të re

Koncepti i një coupe të vogël jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Shanghai Auto Show 2013. Nuk ka kaluar shumë kohë që atëherë, por bavarezët tashmë janë gati të prezantojnë gjeneratën e dytë BMW X4. Sipas Auto Bild, modeli do të marrë një sërë ndryshimesh të rëndësishme. Para së gjithash, BMW do të zhvillojë absolutisht ...

OSAGO: Siguruesit vazhdojnë të luajnë në mënyrë të padrejtë

Departamenti Arkhangelsk i FAS gjobiti kompaninë e sigurimeve Rosgosstrakh me 12 milion 777 mijë rubla për imponimin e shërbimeve për shoferët që fillimisht erdhën vetëm për politikat MTPL, raporton TASS, duke cituar një punonjës të paftuar të shërbimit për shtyp të departamentit antimonopol. Shkelja e ligjit nga siguruesi u konstatua nga një komision i përbashkët i administratës rajonale të FAS dhe Bankës Qendrore verën e kaluar…

Nissan akuzohet për Koreyagate

Autoritetet në Korenë e Jugut akuzuan Nissan për manipulim të të dhënave mbi nivelin e emetimeve të dëmshme të makinave. Sipas përfaqësuesve të ministrisë lokale të mjedisit, prodhuesi japonez ka përdorur një lloj pajisjeje që fiket sistemin e filtrimit të sistemit të shkarkimit të makinave në temperatura të caktuara dhe do të ndihmonte në kalimin e testeve mjedisore, raporton Automotive News. ...

Ministria e Mbrojtjes do të mund të marrë shërbimet e makinave private

Ky informacion rrjedh nga paketa e dokumenteve "Plani i Mbrojtjes së Federatës Ruse për 2016 - 2020" (RF RF), i cili përshkruan procedurën për mobilizimin e ndërmarrjeve, transmeton Izvestia. Siç tha një përfaqësues i Ministrisë së Mbrojtjes, i njohur me situatën, skema e re u testua gjatë stërvitjeve Kaukaz-2016. Në përgjithësi, një eksperiment për të mobilizuar ndërmarrjet në Krime, ...

Mitsubishi nënvlerësoi konsumin e karburantit të pasaportës

Në vitin 2014, autoritetet amerikane vërtetuan se disa modele Hyundai dhe Kia përdorin më shumë karburant sesa thuhet në të dhënat e pasaportës. Pas kësaj, kundër prodhuesit korean të automjeteve filluan procedurat ligjore dhe si rezultat, kompania duhej të paguante 395 milion dollarë kompensim. Tani japonezët nga...

Foton Tunland është një konkurrent i ri i UAZ Pickup

Foton Tunland 2012 është një kamionçinë me kornizë 5.3 metra. Pezullimi i pasmë është sustë me gjethe, motori është i lidhur në mënyrë të ngurtë i plotë, kutia e marsheve është mekanikë me 5 shpejtësi të kompanisë së njohur Getrag. Versioni i vetëm do të jetë i disponueshëm në tregun rus - me një turbodiesel 2.8 litra Cummins ISF me një kapacitet prej 163 ...

Projekti i kombinimit të MAZ dhe KamAZ është ende i pezulluar

Ju kujtojmë se në shkurt 2011 korporata shtetërore Rostec i propozoi udhëheqjes së Bjellorusisë të bashkojë MAZ Bjellorusisht dhe KamAZ rus, si rezultat i së cilës KAMAZ do të bëhet pronar i 100% të aksioneve të MAZ, dhe autoritetet bjelloruse do të merrni një aksion në KamAZ. Nga ana tjetër, Minsku zyrtar këmbënguli për bashkimin ekskluzivisht në bazë të barazisë (50% deri në 50%). Megjithatë,...

Lifan i ri doli të ishte më i lirë se Lada Vesta

Në Rusi, një motor i vetëm 1.5 litra 100 kf do të jetë i disponueshëm për sedanin, një palë prej të cilave për herë të parë do të jenë ekskluzivisht mekanikë me 5 shpejtësi. Sidoqoftë, nëse publiku kërkon një version me dy pedale, Lifan Motor Rus premton të studiojë mundësinë e fillimit të shitjeve të makinave të pajisura me një variator. Lifan Solano II më i përballueshëm do të jetë ...

Shoferi në Moskë u gjobit për hijen nga makina

Siç tha një nga shoferët në formularin Drive2.ru, ai mori një faturë dënimi me një fotografi që tregonte se hija e makinës së tij kalon një vijë të fortë dhe lëviz përgjatë anës së rrugës! Sipas burrit, ngjarja ndodhi në kryqëzimin e rrugës Lipetskaya dhe Unazës së Moskës të enjten e kaluar. Burri ka shkruar tashmë një ankesë në policinë rrugore dhe pret një përgjigje. Kujtojmë se dënimi i trafikut ...

Makinat më të lira në botë

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me pak të ardhura. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që mund të përballojnë makinat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: Makinat e lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota besonte ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë pëlqyer të veçojnë disa që janë unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë nga gjigantët e automobilave dhe kompanitë e vogla në botë përpiqen të...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program riciklimi për makinat e vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare në shumën 50 ...

Cili është SUV-i më i shtrenjtë në botë?

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

Markat më të vjedhura të makinave në Shën Petersburg

Vjedhja e makinave është përballja e përjetshme mes pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç vërehet në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makina të vjedhura ndryshon ndjeshëm. Edhe 20 vjet më parë, pjesa më e madhe e vjedhjeve ranë mbi produktet e industrisë vendase të automjeteve, dhe veçanërisht në VAZ. Por...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në vitin 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. Aditivët e vajit për...

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja dhe nuk më shqetëson shumë me prishje të ndryshme. Sidoqoftë, ky është vetëm mendimi subjektiv i secilit pronar të makinës. Me blerjen e një makine jemi në...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe nja 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua pjesa e tyre. Megjithatë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Çfarë materiali është i përshtatshëm për t'u përdorur në një buggy ose ATV të bërë në shtëpi? Dhe nëse doni të merrni pjesë në gara?

Faleminderit për materialin Nitro

- a mund të përdorni tuba katrorë?

- çfarë seksioni duhet të jenë tubacionet?

- a mund të përdoren tuba tegel nga tregu i rregullt i materialeve të ndërtimit?

- si të përkulni tubat e kornizës?

- A është e mundur të bëhet një kornizë pa përdorur një përkulës tubi - thjesht bashkoni kornizën nga pjesët e tubit?

përgjigjet janë si më poshtë:
Korniza duhet të jetë e ndërtuar nga tuba të ngurtë të formuar në të ftohtë pa tegel. Materiali duhet të ketë karakteristika të caktuara të forcës.

Në "biblën" e ndërtuesit të kalove (Nazarov M. M. "Special cross cars - buggies", Moskë, DOSAAF 1980) shkruhet si më poshtë - "Harqet kryesore të sigurisë janë bërë nga tuba çeliku pa tegel të tërhequr në të ftohtë. Dimensionet minimale të tyre varen nga klasa dhe pesha e automjetit. Për klasat 0 dhe 1 me zhvendosje motori deri në 350 dhe 500 cm3 - 35x2 mm; për klasat 2-15: me një masë deri në 700 kg - 42x2,5 mm; nga 700 në 1200 kg - 48x2,5 mm; mbi 1200 - 57x3 mm".

Duke qenë se tubat e bërë nga ky material janë të shtrenjta dhe kanë saldim të kufizuar, mund të merren tuba të tjerë. Më të përshtatshmet janë tubat pa tegel, pa tegel, të formuar në të ftohtë të bërë prej çeliku 20. Tuba të tillë mund t'i blini në depo të mëdha metalike; në Moskë mund të blini tuba në Metal-Service. Ka pothuajse gjithçka dhe e shesin me pakicë.

Për buggies të tilla si "Hurricane", ST2, klasa të tilla si minibuggies, go kart, lejohet përdorimi i tubave të profilit të salduar elektrik të një seksion kryq katror ose drejtkëndor. Është i përshtatshëm për t'i trajtuar ato në një garazh, por duhet të mbani mend se një tub katror funksionon ndryshe për rrotullim, ngjeshje dhe përkulje, ndryshe nga një tub i rrumbullakët (rezistenca nuk është një gjë aq e vështirë). Por, si rregull, ju dëshironi të hipni dhe të mos arrini asnjë rekord, kështu që tuba të tillë përdoren në mënyrë aktive për buggies - veçanërisht jashtë vendit. Mjaft e çuditshme, por një buggy i klasës DIY - (bëjeni vetë - bëjeni vetë).

Rreth tubave të qepjes - e di që disa njerëz i përdorin ato. Në qytetet e mëdha është e mundur të blini atë që ju nevojitet, por jashtë këtyre qyteteve është mjaft problematike - duhet të blini një grumbull të madh. Nëse nuk ka asgjë përveç tubave të qepjes, mund të zgjidhni një tub me një mur më të trashë. Nga rruga, kishte raste kur në garat e automjeteve jashtë rrugës, atletët individualë ndërtuan korniza nga një tub uji i zakonshëm me një mur të trashë - për të kaluar kërkesat minimale të peshës. Harqet kryesore për buggy duhet të jenë të forta - ato ende ndikojnë në sigurinë e pilotit (dhe pasagjerëve). pjesa tjetër e kornizës mund të ngjitet nga copa tubash. Kur saldohet siç duhet, forca do të jetë e mjaftueshme.

Ka shumë lakues kinezë të tubave në çdo treg ndërtimi tani. të gjitha janë të dizajnuara për tubacione uji (dimensionet e tyre varen nga DN - diametri nominal). Karakteristika e dytë e lakuesve të tillë të tubave është se vezali i tubit në qendër të kthesës do të jetë më i madh se ai i kërkuar nga rregulloret sportive - nëse rregulloret nuk frenohen, mund ta merrni dhe ta përkulni.

Të dashur entuziastë të makinave, njerëz të vetë-bërë dhe thjesht lexues! Para se të filloni një histori për makinën tonë, ia vlen të kthehemi në të kaluarën jo aq të largët dhe të kujtojmë historinë e shfaqjes së një makine të pazakontë - një buggy. Dhe e pazakontë sepse nuk do ta gjeni as në rrugët publike dhe as në rrugët e qytetit.

Buggy është një mjet jashtë rrugës me peshë të lehtë, shumë të manovrueshëm, sportiv (pa rehati të tepërt) që përdoret në pistë garash, në pista të kryqëzuara dhe vetëm në gara jashtë rrugës.

Buggies u shfaqën për herë të parë në Shtetet e Bashkuara si makina të vogla në këmbë. Mbi to, dizajnerët amatorë të makinave dhe entuziastët e makinave vozitën përgjatë shiritave me rërë bregdetare, plazhe të shkreta, për të cilat këto makina quheshin Dune Buggy - "beetles dune (ose plazh).

Fakti që makina të tilla u shfaqën për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në fillim të viteve 1950 është pa dyshim: deri në atë kohë, në një vend me një industri të zhvilluar automobilistike, kishte tashmë shumë makina pasagjerësh të vjetëruar që nuk lejoheshin më të lëviznin në rrugë. dhe hidheni larg - është për të ardhur keq. Këtu mjeshtrit vendas i ndryshuan gjithashtu: ata i hoqën trupat e gërryer nga brenda dhe brenda, duke i zëvendësuar me harqe të trasha për siguri; forcoi kornizën; motorë të detyruar; ata e rritën hapësirën nga toka (largimi nga toka) dhe udhëtimin e pezullimit ... dhe vrapuan nëpër dunat e rërës të plazheve të shkreta mbi to, me vrap mbi dy rrota që rrëshqasin rreth kthesave, duke shmangur përplasjet. Buggies shpejt u bënë masive dhe ata filluan të organizojnë gara. Argëtime dhe gara të tilla ishin aq të njohura në mesin e turistëve-motoristëve të huaj, sa shpejt (në fund të viteve 1960) karrocat "kaluan" kufijtë amerikanë dhe u përhapën në të gjitha kontinentet. Në vendin tonë, buggies u shfaqën në fillim të viteve 1970 dhe menjëherë si makina sportive, pasi thjesht nuk kishte donatorë për të ecur.

Por origjina e llojit (ose klasës) e makinës është e paqartë, por, ka shumë të ngjarë, nga fjala angleze buggy - "karrocë", megjithëse shumë e lidhin atë me bug - "beetle" ("bug", etj.), makina legjendare gjermane e kompanisë "Volkswagen", nga e cila kishte shumë (trofe dhe eksport) në vend.

Epo, tani do të kthehem nga historia e buggy në përshkrimin e makinës sime.

Buggy "Borzik" (ky emër iu dha makinës më vonë nga rivalët dhe tifozët) u krijua sipas një projekti individual (megjithëse është e qartë se motori, si dhe disa njësi dhe montime të tjera - të prodhimit industrial) për të marrë pjesë në garat autocross. Fillimisht, ajo u zhvillua si një makinë me të gjitha rrotat, megjithëse unë shkova në këtë opsion në faza dhe në fillim bëra një makinë vetëm me rrota të pasme. Fillimi i ndërtimit - Nëntor 2005. Makina shkoi në testet e para (ose më saktë, menjëherë në konkurs) në 2008.

Pastaj u modernizua disa herë: pjesët, përbërësit dhe madje asambletë u ndryshuan. Prandaj, përshkrimet e disa pjesëve mund të mos përputhen me fotot dhe fotografitë. Në të njëjtën kohë, vetë vizatimet janë informuese, domethënë, kalo mund të bëhen mbi to vetëm nëse dimensionet rregullohen në lidhje me makinën në ndërtim.

Dimensionet e përgjithshme të buggy: gjatësia - 3200 mm, lartësia përgjatë harqeve kryesore (ato janë gjithashtu harqe sigurie, të vendosura vetëm përgjatë makinës) - rreth 1500 mm, gjerësi - 1800 mm. Hapësira nga toka - 210 mm, baza e rrotave - 2540 mm, pista: rrotat e përparme - 1640, e pasme - 1600 mm.

Korniza e makinës - hapësinore, e salduar nga tub i rrumbullakët prej çeliku pa tela me tërheqje të ftohtë (shkalla 30HGSA). Diametri i tubit të çiftit kryesor të harqeve dhe pragjeve anësore mbrojtëse (ka edhe dy prej tyre) është 38 × 2.5 mm, elementët e tjerë janë bërë nga tuba me diametër: 35 × 2.5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1,5 mm.

Çatia, pjesët mbrojtëse, kapakët e rrotave anësore, kapuçët e përparme dhe të pasme janë prej tekstil me fije qelqi.

(vizatim nga Andrey Anikin):

1 - motor; 2 - tufë; 3 - kuti ingranazhesh; 4 - pllakë përshtatës; 5 - kuti ingranazhi këndor; 6 - boshti i boshtit të pasmë (2 copë); 7 - rrota e pasme lëvizëse (2 copë); 8 - bashkimi i brendshëm (bashkimi CV) i boshtit të boshtit të pasmë (2 copë); 9 - mentesha e jashtme e boshtit të boshtit të pasmë (2 copë); 10 - nyje kardani (3 copë); 11 - montimi i kushinetave të boshtit të helikës; 12 - bosht kardan; 13 - mentesha e jashtme e boshtit të boshtit të përparmë (2 copë); 14 bosht i boshtit të përparmë (2 copë); 15 - mentesha e brendshme e boshtit të boshtit të përparmë (2 copë); 16 - kuti ingranazhesh e përparme; 17 - timoni i drejtimit të përparmë (2 copë); Shasi buggy - Projeksion i mbivendosur

(vizatim nga Andrey Anikin):

1 - timoni; 2 bosht helikë; 3 hekurudhë, nyje 4-kardane; 5 - shtytje (2 copë); 6 - levë e kyçit të drejtimit; 7 - timoni i përparmë (2 copë); 8 - nyja e shufrës së drejtimit dhe e kyçit (4 copë); 9 - sedilja dhe piloti (projeksioni i mbivendosur)

Formula e rrotave të makinës është 4 × 4 (d.m.th., makina është me të gjitha rrotat, në fillim kishte vetëm lëvizje me rrota të pasme). Paraqitja është me një motor të pasëm (motori ndodhet prapa shpinës së pilotit përgjatë boshtit, me bishtin e boshtit të gungës që shtrihet në anën e majtë). Selia e shoferit është e vendosur në qendër të makinës.

Fillimisht, makina është projektuar dhe prodhuar për motorin e makinave të familjes VAZ-2108 - 2110. Transmisioni është përdorur edhe nga makinat "VAZ" me rrota të përparme.

Gjatë konvertimit të makinës në një version me të gjitha rrotat, përdora boshtin e pasmë nga "Zhiguli" klasike (makina me rrota të pasme) si bosht të përparmë, duke prerë "çorapët" prej tij. Prej tyre - dhe transmetimi i kardanit.

Kutia e marsheve është ridizajnuar: ingranazhet e pesta janë hequr, boshti i hyrjes është shkurtuar, mbulesa e pasme është hequr. Në vend të kësaj, u instalua një pllakë përshtatës për lidhjen dhe bashkimin e një kuti ingranazhi këndor në pikën e kontrollit (në tregti quhet kuti transferimi) - nga Mitsubishi RVR. Ingranazhi i pjerrët është instaluar në vijat e boshtit të daljes. Transmetimi i kardanit nga ingranazhi i pjerrët në boshtin e përparmë përbëhet nga dy boshte (nga VAZ-2101) të lidhura fort me kutitë e marsheve (pa asnjë bashkim) në një kushinetë jashtë. Ato (boshtet) kalojnë mbi dysheme (ana, majtas) dhe mbulohen me një shtresë të jashtme. Vetë dyshemeja është prej duralumini, është ngjitur në kornizë me bulona, ​​për të cilat veshët janë ngjitur në tubin e kornizës nga ana e brendshme e tij.

Më pas, ai ribëri pothuajse të gjithë makinën (vetëm korniza mbeti praktikisht e paprekur). Kam zëvendësuar motorin dhe kutinë e marsheve me njësitë përkatëse nga kupa Toyota Kelika, kam instaluar kutinë e shpejtësisë këndore (kasën e transferimit) nga kryqëzimi Fit (nga ai dhe boshtet e kardanit), dhe kutinë e përparme nga makinat Subaru (është e parafabrikuar : trupi është nga minicar R-2, dhe pjesët e brendshme janë nga "Imprese").

Pezullimi i secilës rrotë të përparme është në dy krahë A (vetëm pjesa e sipërme - pa urë) me një amortizues teleskopik të instaluar në një kënd prej 45 °. Pezullimi i pasmë është bërë me një kockë gjatësore dhe dy kocka deshile. Amortizatorët u përdorën me ngurtësi të ndryshueshme nga Rancho. Këtu ato janë instaluar në një kënd më të ulët në vertikale sesa ato të përparme. Më pas, ai i zëvendësoi me amortizatorët Koni dhe Showa, të cilët mund të rikonfigurohen në varësi të stilit të drejtimit dhe specifikave të një drejtuesi të veçantë.

Rrotat e rrotave me një diametër uljeje prej 15 "- aliazh i lehtë", kompania Master-sport. Gomat - markat Kx-25 (para) dhe Kx-35 (prapa), me një diametër qarkullues prej rreth 620 mm, verore radiale pa tuba, të veçanta për ngarje sportive.

Pjesët e trupit të karrocës janë bërë prej tekstil me fije qelqi me përdorimin e rrëshirës poliestër; parafangat dhe balta janë bërë nga fletë polietileni. Karrigia anatomike, si tapiceri, është ngjitur nga tekstil me fije qelqi të përforcuar me Kevlar dhe fibër karboni.

Rafti i drejtimit është instaluar përpara boshtit të përparmë, i lidhur me timonin nga një bosht kardan. Trapezoidi i drejtimit - tip "i kundërt" - i rrotulluar 180 °. Grykat e drejtimit janë nga VAZ-2108.

Frenat fillimisht u përdorën standarde (nga makina VAZ-2108), por më vonë u zëvendësuan me ato më të lehta - frenat e motoçikletave (për të zvogëluar masat e kërcyera). Në këtë rast, "frena e dorës" kombinohet me pedalin e frenave: Unë shtypa pedalin me këmbën time - dhe e mbylla me dorezë.

Pulti përmban tregues për temperaturën dhe tensionin e ftohësit të rrjetit në bord, një llambë paralajmëruese kritike të presionit të vajit, një çelës shtesë të ventilatorit dhe një buton të fillimit të motorit dhe një çelës emergjence të energjisë.

U lëshua një pasaportë e posaçme teknike për karrocën dhe unë si pilot kalova certifikimin dhe mora licencën sportive.

Makina nuk qëndroi boshe në garazh - kam marrë pjesë vazhdimisht në gara të ndryshme, si në shkallë rajonale ashtu edhe në shkallë kombëtare, në të. Në mënyrë të përsëritur u bë fituesi i tyre i çmimit dhe madje edhe fituesi.

Jeta e kaloshinit vazhdon, vetëm ai gjeti një pronar të ri. Dhe u transferova në një makinë tjetër, të cilën po e ndërtoja gjatë shfaqjeve të mia në Borzik.

Tani, ndërsa punoj në Qendrën për Teknikët e Rinj, eksperiencën time në ndërtimin e një buggy ia përcjell brezit të ri. Për këtë kam zhvilluar një program “Ndërtimi teknik sportiv i një buggy”, sipas të cilit jam i angazhuar me adoleshentë 10-16 vjeç. Me ta, ata filluan të ndërtonin një makinë të re, duke përdorur idetë e tyre dhe të projektimit.

A. DAVYDOV, Zlatoust, rajoni Chelyabinsk

Një karrocë e bërë vetë është një nga opsionet më të mira për të mësuar fëmijën tuaj në rritje të ngasë makinën, duke rrënjosur një dashuri për teknologjinë që në moshë të re. Dizajni i buggy-së së paraqitur është i thjeshtë dhe i besueshëm, si dhe mjaft buxhetor. Fotot hap pas hapi të asamblesë janë bashkangjitur. Ky buggy ka një motor benzine nga traktori "Sadko" me një kapacitet 6,5 l / s të vendosur në pjesën e pasme të makinës; për motorin me djegie të brendshme, një kornizë e veçantë është ngjitur nga një tub dhe një profil, i cili është ngjitur në kornizën kryesore. Çift rrotullimi nga motori transmetohet në kutinë e marsheve, dhe prej tij përmes makinës së zinxhirit në yllin e shtyrë të boshtit të pasmë që drejton timonin.

Korniza e karrocave është ngjitur nga një tub 22 x 1,5 mm; një përkulës tubi është përdorur për t'i dhënë pjesët në formën e dëshiruar. Pezullimi është bërë në një mënyrë interesante, përkatësisht boshtet e boshtit qëndrojnë në mënyrë të ngurtë në kornizë, por gjysmëkorniza me motor ka dy amortizues të dyfishtë nga skuteri. Pezullimi i përparmë është gjithashtu në amortizatorët nga skuteri, drejtimi i bërë vetë është i njëjtë si në kart. Rrotat e pasme nga skuteri me motor shtëpiak "Tulitsa", skuteri me motor përpara.

Ka fuqi të mjaftueshme motori me një diferencë për të hipur në një adoleshent, madje edhe të rriturit nuk janë të urryer për të hipur në një karrocë)

Dhe kështu, le të shohim tiparet e projektimit të makinës.

Materialet (redakto)

1. Motori me djegie të brendshme me benzinë ​​nga traktori "Sadko" në këmbë
2. reduktues
3. rrotat e përparme nga skuteri
4. skuter me rrota të pasme "Tulitsa"
5. tub 22x1.5 mm
6. rrota e drejtuar nga motoçikleta
7. boshti i pasëm
8. futni kushinetat
9. amortizator 4 copë

Instrumentet

1. makinë saldimi
2. stërvitje
3. lakues tubash
4. LBM (bullgarisht)
5. grup çelësash
6. vegla matëse dhe bravandreqës
7. duar të afta dhe një kokë e ndritur

Fotografitë hap pas hapi të montimit të një buggy me duart tuaja.
Boshti i pasëm i kalove është bërë nga një gjysmë bosht i mërzitur nga një makinë ZIL, është instaluar një diferencial i bërë në shtëpi, disqe frenash, një yll i drejtuar nga një motoçikletë dhe kushinetat mbështetëse që janë ngjitur në të vërtetë në kornizën që mban boshtin në një pozicion të caktuar.
Rrotat e përparme janë huazuar nga skuteri, dhe rrotat e pasme nga skuteri motorik shtëpiak "Tulitsa"
TE LUTEM TE LUTEM KUJDES! Motori është i instaluar në një gjysmë-kornizë të veçantë, e cila është ngjitur në buggy me leva, dhe në pjesën e sipërme ka dy amortizues nga skuteri, kështu që fitohet një pezullim lavjerrës me një bosht të pasmë të ulur fort në kornizë ( shikoni foton më poshtë)



Timoni është i bërë në shtëpi në parimin e kartit.
Skuter me motor me rrota të pasme
Skuter i përparmë
Motori me djegie të brendshme benzinë ​​6,5 l / s "Sadko" është instaluar kryesisht në traktorë me këmbë dhe pajisje të tjera kopshti.

Rroka 3 fije
Silenciator i bërë në shtëpi
Kutia e ingranazhit transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë përmes një zinxhiri dhe një rrotullues nga motoçikleta.
Edhe një herë, KUJDES! Konsideroni se si funksionon pezullimi i pasmë.



Gjatë provave, u identifikuan mangësitë e këtij dizajni të pezullimit dhe u vendos që të konvertohej në një të pavarur për çdo bosht rrote dhe boshti. Ja çfarë doli prej saj..
Siç mund ta shihni, armët A janë instaluar.
Pezullimi i përparmë.
Boshte diferenciale dhe boshtore.









Frenat e diskut.


Këtu është buggy-i i autorit, dizajni është mjaft i thjeshtë, përveç faktit që korniza do të kërkojë një tub të kaluar përmes një lakues tubi. Nëse keni mendime për thjeshtimin e prodhimit të kornizës, atëherë shkruani një koment (kritika konstruktive inkurajohet)