Motori universal h4m/hr16de ishte prototipi i modelit, i cili ishte një motor me djegie të brendshme nga Renault. Njësia është dëshmuar të jetë ekonomike dhe e përshtatshme për karburant Euro 95.
Standardet e përdorura në zhvillimin e pajisjes lejojnë jo vetëm funksionimin e saj afatgjatë edhe në zonat klimatike më të vështira dhe të ndryshueshme, por edhe modernizimin.
KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Më shumë informacion në lidhje me karakteristikat teknike, origjinën dhe markat e makinës në të cilën është instaluar njësia mund të gjenden në materialin e dhënë në artikullin më poshtë.
Përshkrim
Për Rusinë, ky motor është bërë tërheqës dhe interesant sepse është instaluar zyrtarisht në modelet e reja të makinës Lada X-Ray në uzinën AvtoVAZ. Njësia bazë ka një fuqi prej 114 kf. Më parë, pajisja ishte montuar në makina të tilla të huaja si Renault dhe Nissan. Dhe sot ajo mund të gjendet në shumë modele makinash nga sedanët deri tek kryqëzimet urbane.
Gjatë zhvillimit të njësisë, inxhinierët vendosën të rrisin theksin në efikasitetin e motorit me djegie të brendshme. U prezantua një pajisje që lejon ndryshimin automatik të kohës së valvulës. Boshti i marrjes ka ndryshuar pjerrësinë e tij gjatë rrotullimit.
Risi të tilla më shumë se 10 vjet më parë, që nga lëshimi i tyre në vitin 2006, kanë krijuar një ndjesi teknike, duke vënë theksin në cilësinë e lartë dhe konsumin ekonomik të karburantit në makinat e kësaj klase, si sedan dhe crossover.
Theksi u vu gjithashtu në uljen e peshës së përgjithshme të njësisë së energjisë. Në këtë rast, zhvilluesit zëvendësuan aliazhin në blloqet e cilindrave me alumin. Ulja e peshës totale të termocentralit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të jetëgjatësisë së pezullimit në automjet.
Nuk është rripi i kohës që është instaluar në motor, por një zinxhir. Kjo rrit diapazonin dhe në fazat e hershme nuk ka nevojë të shqetësoheni për shtrirjen e tij. Motori i instaluar në Nissan dhe markat e tjera ka një vëllim mesatar prej 1.6 litrash.
Modeli i motorit iu nënshtrua modernizimit të fabrikës. Pra, në secilin cilindra u instaluan 2 injektorë. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të konsumit të karburantit. Për më tepër, blloku i cilindrit rriti fuqinë e pajisjes. Gjithashtu, falë sistemit të modernizuar, shpejtësia e boshtit në kokën e cilindrit është ulur.
Tabela me karakteristikat teknike të pajisjes është si më poshtë:
| Emri i parametrit | Treguesit |
|---|---|
| Emri teknik i motorit | HR16DE/H4M |
| Fillimi i prodhimit | 2006 |
| Blloqe aliazh në cilindër | Alumini |
| Sistemet e instalimit të energjisë | Injeksion |
| Lloji | Rreshti |
| Numri i cilindrave në bllok | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Pajisje për drejtimin e pistonit | 83.6 mm |
| Diametrat e cilindrit | 78 mm |
| Në çfarë mase ndodh kompresimi? | 10.07.2018 |
| Madhësia e saktë e motorit | 1598 cc cm. |
| Çfarë fuqie kanë opsionet e motorit? | 1. 108 kf – 5600 rpm 2. 114 kf – 6000 rpm 3.117 kuaj fuqi – 6000 rpm |
| Cilat janë rrotullimet e opsioneve të motorit? | 1. 142 Nm 4000 rpm 2. 156 Nm 4400 rpm 3. 158 Nm 4000 rpm |
| Standardet dhe karburantet e përdorura në motor | 95 |
| Pajtueshmëria mjedisore | Euro 4, Euro 5 |
| Konsumi i përafërt i karburantit për 100 kilometra | 1. Ngarje e përzier - 6,4 litra 2. Qyteti - 8,9 litra 3. Rruga – 5,5 litra |
| Konsumi i përafërt i naftës për 1000 kilometra | Deri në 500 gram |
| Vendosni volumin e vajit të motorit | 4.3 litra |
| Jetëgjatësia praktike e motorit | 250,000 kilometra + |
| Mundësia e akordimit | + |
| Rritja e kuajfuqive | 150+ |
Vlen të merret në konsideratë që motori është i instaluar në modele të ndryshme automjetesh. Si rezultat, mund të ketë vëllime dhe kapacitete të ndryshme me konsum. Prodhuesit nuk kanë tregues të saktë të fitimit të fuqisë, si dhe konsumin real të karburantit. E vetmja gjë që tregohet në qendrat e tregtimit në këtë drejtim janë komponentët e modernizuar të motorit, të cilët lejojnë kursime të konsiderueshme në konsumin e karburantit në mënyra të ndryshme drejtimi.
Shkurtesa e motorit jepet si më poshtë:
- Hr janë emrat e modeleve të vetë njësisë;
- 16 - në sistemin dhjetor tregon vëllimin e lejuar të motorit - 1.6 litra;
- D - motori ka 4 valvola në secilin cilindër dhe 2 bosht me gunga;
- E – janë instaluar injektorë ose sistem injektimi me shumë pika.
Një pikë e rëndësishme është përçueshmëria termike e lidhjes së aluminit. Falë këtyre vetive, inxhinierët ishin në gjendje të reduktonin ndjeshëm kohën e ngrohjes së makinës. Kjo kishte një efekt pozitiv në konsumin e përgjithshëm të karburantit gjatë përdorimit të makinës.
Në cilat modele janë instaluar?
Cilat makina kanë motorë me djegie të brendshme? Ka shumë prodhues të pajisjeve. Në të njëjtën kohë, shqetësimet e automjeteve kanë përdorur motorin për më shumë se 10 vjet. Sot lista e makinave ku është instaluar h4m/hr16de është si më poshtë:
| markë e makinës | Model |
|---|---|
| Nissan | shënim |
| Nissan | Tiida |
| Nissan | Qashqai |
| Nissan | Sentra |
| Nissan | Juke |
| Nissan | Mikra |
| Nissan | Rruga e krahut |
| Nissan | Kub |
| Nissan | Bluebird Sylphy |
| Nissan | Lacio |
| Nissan | Grand Livina |
| Nissan | E kundërta |
| Nissan | NV200 |
| Renault | Kaptur |
| Renault | Logan |
| Lada | Rrezet X |
Presioni i vajit në motor kontrollohet nga një valvul magnetike. Ai kontrollohet në mënyrë elektronike në sistemin e automjetit.
Motori gjithashtu prezantoi risi të tilla si:
- Injektorë karburanti të tipit të ri;
- Kandela për lëshimin e gjeneratës së fundit;
- Valvulat elektronike të mbytjes;
- Lloji i ri i bashkimit të lëngjeve.
Përdorimi i llojeve të reja të CVTC të vendosura midis valvulave të hyrjes në brendësi ka reduktuar shumë rezistencën e marrjes dhe shkarkimit. Kjo veçori ndihmoi për të arritur një rritje të rrotullimeve në minutë me shpejtësi të ulët dhe të mesme gjatë vozitjes. Mirëmbajtja e njësisë është e mirë.
Kam përdorur K4M në një Megane 2, dhe gjatë 3 viteve ai u dëshmua të ishte një motor shumë i besueshëm. Asnjëherë vaj i shtuar. Nga zëvendësimi në zëvendësim. Dhe filloi në çdo acar. Vërtetë, në 70 mijë kam ndryshuar rregullatorin e fazës. Dhe ky është një motor i modifikuar, mendoj se nuk duhet të ketë fare probleme me të.Dhe ja çfarë shkruan pronari i një Nissan Tiida për këtë motor. Faleminderit shumë për informacionin e dhënë. akrepat. Më poshtë është teksti dhe fotografia e autorit të artikullit:
Disa rreshta në lidhje me dizajnin dhe jetën e shërbimit të motorit HR16DE
Fraza e lodhur: "motori është zemra e makinës" ju bën disi të mendoni për shëndetin dhe jetëgjatësinë e njësisë së fuqisë.
Do të përpiqem të filloj me tiparet e dizajnit të HR16DE.
Prototipi i motorit ishte i famshëm Renoshny K4M.
Historia e motorit fillon në 2004 (sipas burimeve të ndryshme), ai u modernizua në 2006.Ja çfarë shkruan Nissan për motorët e tij të serisë HR:
"Kur zhvillojmë serinë e motorëve HR/MR, ne jemi fokusuar në maksimizimin e efikasitetit. Kemi aplikuar një sërë teknologjish për të reduktuar humbjet e energjisë dhe për të rritur parametrat e prodhimit për të arritur performancë të lartë dhe ekonomi karburanti.
Blloku i cilindrave të aluminit - ju lejon të shpejtoni ngrohjen e motorit, të zvogëloni humbjet e energjisë së djegies për shkak të nxehtësisë dhe të zvogëloni peshën e njësisë së energjisë.
Masat e integruara teknologjike (materialet strukturore + përpunimi) minimizojnë fërkimin midis pistonëve dhe cilindrave, kamerës dhe valvulave dhe pjesëve të tjera lëvizëse dhe rrisin efikasitetin mekanik të motorit.
Për të arritur një efikasitet më të madh në përdorimin e energjisë së djegies, ne kemi aplikuar zhvillime të reja në sistemet e shpërndarjes së gazit, injektorët e karburantit, kandelat dhe ftohjen e dhomës së djegies.
Për të rritur çift rrotullues në shpejtësitë e ulëta dhe të mesme të motorit, ne kemi reduktuar rezistencën e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit dhe kemi përdorur CVTC-në tonë të pronarit në sistemin e kohës së valvulave të marrjes."Sistemi i drejtimit të kohës përdor një zinxhir; në HR16DE është mjaft i besueshëm (si shumë motorë me zinxhir Nissan) dhe nuk ka nevojë të shqetësoheni për shtrirjen e tij të hershme. Një zhurmë e vazhdueshme kërcitjeje kur motori është në punë mund të tregojë nevojën për të zëvendësuar makinën e zinxhirit. Para 150-200 mijë km, simptomat e shtrirjes së zinxhirit nuk ka gjasa të shfaqen.
Ekziston një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave; rregullatori i fazës është i instaluar në boshtin me gunga të marrjes. Hapësirat e valvulave në HR16DE do të duhet të rregullohen; ne nuk kemi kompensues hidraulikë. Rregullimi bëhet një herë në 100 mijë km (sipas disa burimeve) duke zgjedhur shtytës. Trokitja e motorit me frekuencë të lartë që nuk zhduket kur motori nxehet është shenja kryesore e nevojës për një rregullim të tillë.
Rregullatori i fazës, duke gjykuar nga dizajni i tij i besueshëm, është krijuar për të shërbyer për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Shenjat e një mosfunksionimi mund të përfshijnë një tingull kërcitjeje gjatë nisjes ose pamundësinë e tij (fillon me një zhurmë dhe ngec menjëherë), mungesa e marrjes kur përshpejtoni me 3500 rpm.
Blloku i cilindrave të aluminit kërkon, para së gjithash, respektimin e rekomandimeve të prodhuesit për servisimin e sistemit të ftohjes: zëvendësime në kohë, përdorim të lëngjeve sipas standardit Nissan.Dizajni dhe parimi i funksionimit të rregullatorit të fazës në HR16DE mund të shihen këtu:
Për mua personalisht, pika e rëndësishme ishte dizajni i vetë bashkimit të lëngjeve; siç e dimë, rregullatorët e pasuksesshëm të fazës në motorët Renault shpesh shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Në rastin tonë, nuk ka nevojë për t'u shqetësuar, dizajni është i menduar mirë (shikoni futjet e vulosjes përgjatë diametrit të brendshëm dhe të jashtëm të rotorit të bashkimit).
Pra, cila është jeta e motorit? Disa burime në internet tregojnë një shifër prej 250 mijë km, bazuar në informacionin e prodhuesit. Në forume dhe klube të ndryshme, ka njerëz me rreth 300 mijë km në këtë motor pa asnjë problem. Ndoshta ka shumë pak informacion statistikor për të nxjerrë ndonjë përfundim domethënës nga këta pak shembuj.
Mund të supozoj se me mirëmbajtje në kohë dhe korrekte, motori mund të funksionojë për 400-500 mijë km.
1) Përdorni vajrat e rekomanduar të motorit, duke marrë parasysh, ndër të tjera, karakteristikat e tij hidraulike (qëndrueshmëria e makinës së zinxhirit dhe tufës së rregullatorit të fazës), aftësinë për të ftohur pjesët CPG (vajrat me viskozitet të lartë shpërndajnë nxehtësinë më keq) dhe rezistencën ndaj depozitave. Dhe mos harroni se vaji i humbet vetitë e tij me kalimin e kohës, d.m.th. duhet të ndryshohet në kohë që të funksionojë siç është menduar. Për kushte të rënda funksionimi (qytet), Nissan rekomandon 7.5 mijë km
2) Përdorni antifriz të certifikuar, vëzhgoni periudhat e zëvendësimit (çdo 60 mijë km), monitoroni gjendjen e përgjithshme të sistemit të ftohjes.
3) Përdorni karburantin e rekomanduar nga prodhuesi (95 oktan), monitoroni gjendjen e sistemit të fuqisë së motorit (parandalimi, pastrimi)
4) Mbani sistemin e ndezjes në gjendje të mirë: mos vononi zëvendësimin e kandelave, instaloni ato të rekomanduara.
5) Përdorni filtra vaji të përshtatshëm për HR16DE (mos zgjidhni një filtër bazuar vetëm në madhësinë e fillit). Si masë parandaluese, kontrolloni/ndryshoni filtrin e valvulës CVTC, duke parandaluar që bashkimi i lëngut të mos vdesë uria (mendoj se një kontroll i tillë një herë në 100 mijë km nuk do të dëmtonte). Mos harroni për rolin e filtrit të ajrit të motorit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur.Ndoshta kam harruar diçka, ju lutem më korrigjoni. Dhe ndani drejtimet dhe rekomandimet tuaja.
Pronarët e makinave me një motor të tillë flasin pozitivisht për njësinë e tyre të fuqisë: të besueshme, jo modeste dhe ekonomike. Megjithatë, ka edhe disavantazhe, për shembull, në dimër është e vështirë të fillohet. Dhe në acar të fortë, me shumë mundësi nuk do të shkoni askund. Dhe një bateri e re nuk do t'ju ndihmojë, pavarësisht se çfarë thotë dikush.
Ky motor toleron shumë mirë benzinën 92, por rekomandohet vetëm vaji sintetik si 5W30 ose 5W-40. Për të zëvendësuar çdo 15 mijë ju nevojiten pak më pak se 4.5 litra. Kandelat zgjasin rreth 30 mijë, dhe filtri i ajrit 45 mijë kilometra. Mekanizmi i zinxhirit të kohës nuk kërkon mirëmbajtje.
Video në lidhje me problemet kryesore të sistemit të ndezjes së kësaj njësie të energjisë.
Mungesa e kompensuesve hidraulikë detyron që hapësirat termike të valvulave të rregullohen duke zgjedhur shtytës çdo 100 mijë kilometra. Por rregullatori i fazës është shumë i besueshëm dhe zgjat për aq kohë sa vetë motori.
Shërbimet vlerësojnë jetën e motorit në rreth 250 mijë kilometra. Por kjo i nënshtrohet respektimit të rreptë të rregulloreve të shërbimit, natyrisht.
Motori H4M/HR16DE 1.6 litra 16V përdoret për instalim në makinat Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence dhe Lada Xray.
Veçoritë. Motori Renault-Nissan H4M/HR16DE nuk është gjë tjetër veçse një vazhdim logjik i motorit. Motori u modernizua, kryesisht mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe kontrolli elektronik. Motori tani ka një makinë me zinxhir të kohës, bosht me gunga të reja dhe dy injektorë karburanti për cilindër. Motori ka humbur kompensuesit hidraulikë (rregullimi një herë në 100 mijë km duke zgjedhur shtytës). Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është ruajtur në boshtin e marrjes.
Motori doli të ishte më ekonomik se paraardhësi i tij, më i fuqishëm dhe më miqësor ndaj mjedisit (klasa mjedisore Euro 5). Duke filluar nga data 15 Mars 2015, prodhohet në AvtoVAZ.
Në praktikë, motori është i aftë të drejtojë më shumë se 250 mijë km.
Karakteristikat e motorit Renault-Nissan H4M/HR16DE
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 1,598 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 83,6 |
| Raporti i kompresimit | 9,5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2-hyrje; 2-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 83,5 kW - (114 kf) / 6000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 153 N m / 4400 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht |
| Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës | 95 (92) |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha, kg | - |
Dizajn
Benzinë me katër cilindra me katër goditje me një sistem elektronik kontrolli të injektimit dhe ndezjes së karburantit, me një rregullim në linjë cilindrash dhe pistonësh që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër. Me sistem të ndryshueshëm të kohës në boshtin me gunga të marrjes. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.
Shërbimi
Ndërrimi i vajit në motorin H4M/HR16DE 1.6 16V. Vaji ndërrohet çdo 15,000 km, por të paktën një herë në vit. Derdhni vaj në motor - 0W-20, 5W-30. Vëllimi i vajit në motorin H4M/HR16DE është 4.6 litra. Gjatë ndërrimit, përfshihen 4.3 litra vaj. Vaji i rekomanduar është ELF 5W30 5L (analog me SHELL 5W30 5L).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 45 mijë.
Zëvendësimi i kandelave. Kandela origjinale me numër 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Kandelat duhet të ndërrohen çdo 30 mijë kilometra.
Makinat me një motor 1.6 litra HR16DE janë shumë të zakonshme në Rusi - motori është i instaluar në shumë modele Nissan dhe Renault të prodhuara në masë (për këtë të fundit quhet H4M), si dhe në Lada Xrays të hershëm (ndoshta në të ardhmen në Lada Vesta). Përvoja e pasur e funksionimit të motorit nga entuziastët rusë të makinave na lejon të tregojmë shumë për aspektet e tij pozitive dhe negative.
Motori HR16DE nën kapuçin e Lada XRay. Aktualisht, ky motor me djegie të brendshme nuk është i instaluar në Xray.
Prodhimi i motorit është krijuar në Japoni, Kinë dhe që nga viti 2014 - gjithashtu në Rusi. Për aleancën Renault-Nissan, kjo është një nga marrëveshjet më të mëdha për lokalizimin e prodhimit të motorëve me djegie të brendshme, gjë që thekson rëndësinë e tij për tregun tonë. Zhvillimi u krye në 2005 nga Nissan së bashku me Renault, për të zëvendësuar QG16DE (ose, sipas klasifikimit Renault, K4M). HR16DE është një analog më i vogël i motorit Nissan MR20DE - një nga motorët më të zakonshëm të shqetësimit.
Për vitin 2018 në Rusi, ky motor mund të gjendet nën kapuçët e Nissan Note të ri, Juke, Renault Duster, Logan, Sandero dhe Sandero Stepway, si dhe në tregun sekondar, në shumë Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai, Cube, Renault Duster, Kaptur, Fluence, Megane dhe Lada XRay.
Karakteristikat kryesore
Shkurtesa tregon serinë (HR), vëllimin (16 = 1,6 litra), numrin e valvulave për cilindër - katër (D) dhe injeksionin me shumë pika përmes grykave. Motori përdor një bllok cilindri alumini (i cili redukton peshën e tij dhe përmirëson kohën e ngrohjes së automjetit në krahasim me bllokun prej gize të K4M), me veshje prej gize me mure të hollë, me një diametër cilindri prej 78 mm dhe një goditje pistoni prej 83,6 mm .
Cilindrat janë të rregulluar në një rresht, në kokën e secilit prej tyre ka 4 valvola dhe 2 boshte me gunga (të reja në lidhje me K4M, falë të cilave humbjet e fërkimit në motor janë zvogëluar) dhe katër valvola. HR16DE ka një makinë kohore me një dizajn mjaft të besueshëm; jeta e mundshme e shërbimit të zinxhirit të saj është afërsisht e barabartë me atë të vetë motorit, domethënë rreth 200-250 mijë km.
Në foto: HR16DE
Krahasuar me K4M, çift rrotullimi në shpejtësi të ulët dhe të mesme ka ndryshuar, falë një ndryshimi në kohën e valvulës së boshtit të marrjes. Treguesit e ekonomisë së karburantit janë përmirësuar gjithashtu, fuqia është rritur pak (113, 114 dhe 117 kf në 6000 rpm) dhe, po aq e rëndësishme, motori është bërë në përputhje me EURO 5.
Të metat e dizajnit
Disavantazhet teknike të motorit HR16DE, në krahasim me modelin që ai zëvendësoi, përfshijnë mungesën e kompensuesve hidraulikë - pajisje që rregullojnë boshllëqet midis valvulave dhe boshteve me gunga. Prandaj, herë pas here (përafërsisht çdo 90-100 mijë kilometra) është e nevojshme të rregulloni boshllëqet duke zgjedhur një shtytës.
HR16DE në Nissan Tiida 2010. Foto - drive2.ru
Një nga shenjat e para të një udhëtimi të afërt në qendrën e shërbimit do të jetë një zhurmë trokitjeje nën kapuç. Bazuar në burimet zyrtare, hapësirat e lejuara të valvulave në boshtin e marrjes janë 0,26-0,34 mm, dhe në boshtin e shkarkimit - 0,29-0,35 mm. Rregullimi i tyre kryhet ose me anë të shtyllave të reja të valvulave, ose duke përdorur rondele (me heqjen e kapakut të valvulave dhe boshteve me gunga).
Probleme tipike gjatë operimit
Ndonjëherë motori mund të mos fillojë mirë në temperatura të ulëta nën zero (nga -20 gradë). Problemi mund të zgjidhet pjesërisht me zëvendësim.
Zhurma dhe fishkëllima e motorit. Si rregull, ato lindin për shkak të shtrëngimit të dobët të gjeneratorit ose, nëse tashmë është bërë më parë, për shkak të nevojës për të zëvendësuar këtë pjesë. Kjo është një nga ankesat më të zakonshme nga pronarët e Nissan dhe Renault. Tingulli i trokitjes, siç u përmend më lart, ju kujton se duhet t'i kushtoni vëmendje rregullimit të hapësirave të valvulave duke kontaktuar një qendër shërbimi. Gjithashtu, zhurma mund të lindë nga djegia e unazës së tubit të shkarkimit, e cila kërkon zëvendësimin e copë litari.
Dridhjet e motorit. Më shpesh, ato janë pasojë e konsumimit të motorit - zakonisht pjesa e pasme kërkon zëvendësim fillimisht, dhe më pas e drejta.
Mbyllje e papritur e motorit. Mund të ndodhë për shkak të problemeve me stafetën e njësisë së ndezjes, e cila ishte arsyeja e tërheqjes së një grupi të caktuar automjetesh Nissan. Kërkon instalimin e një njësie të re ndezëse, pas së cilës problemi nuk duhet të përsëritet.
Përparësitë e motorit
Mundësia e përdorimit të benzinës AI-92, ndërsa motori është zyrtarisht i përshkruar AI-95.
Përgjigje e mirë e mbytjes - performancë e shkëlqyer në shpejtësi të ulëta të motorit.
Besueshmëria e njësisë mund të konsiderohet gjithashtu një aspekt pozitiv i motorit - përvoja e gjerë në funksionimin e motorit nga entuziastët rusë të makinave tregon rezultate mjaft të mira me mirëmbajtjen e duhur. Për të arritur performancë të mirë, ndërroni vajin çdo 8-10 mijë km ose më shpesh, mbushni me 5W30 ose OW30. Jeta standarde e shërbimit të një motori të tillë pa riparime të mëdha është
250 mijë km. kilometrazhi me një stil drejtimi mjaft të kujdesshëm dhe të qetë, për të cilin është projektuar motori.
Blerja e një motori do të kushtojë afërsisht 25-45 mijë rubla në tregun sekondar, kostoja ndryshon në varësi të shkallës së konsumit, moshës dhe integritetit të elementeve.