Pra, keni nevojë për ABS apo jo? Ata thonë se ju mund të bëni pa të, dhe në disa raste edhe pengon frenimin efektiv. Leonid VOROBYEV vendosi të krahasojë mitet popullore dhe realitetin modern.
Sistemi i frenimit të antilokut (shkurtuar - ABS) që nga viti 2004 është i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja evropiane. Ne jemi mësuar me këtë kombinim të tre letrave, edhe pse nuk i kuptojmë plotësisht avantazhet që ABS jep. Për më tepër, disa besojnë se kjo pengon vetëm në situata emergjente. Dhe për të thënë se ata janë absolutisht të gabuar, është e pamundur: vërtet, deri vonë këto sisteme kishin vende sinqerisht të dobëta.
Është veçanërisht e dobishme të shkoni drejt greminës. Motori vazhdimisht frenon makinën, ndryshe nga frenat, të cilat nuk rezultojnë me forca që mund të çojnë në mbylljen e rrotave. Në çdo rast, mos e frenoni papritmas timonin! Kjo kërkon shumë më tepër vullnet gjatë një krize sesa një shofer. Nëse shoferi frenon rëndë, rrotat mbyllen. Rrotat e mbyllura jo vetëm që zgjasin distancën e frenimit, por gjithashtu nuk lejojnë që shoferi të rrotullohet, duke lejuar që rrota të kthehet në çdo drejtim.
Sapo të ndjeni se ka një bllokim, çlirojeni pedalin e frenave derisa rrotat të fillojnë të rrotullohen përsëri. Është më mirë të ndalet ndërprerja në mënyrë që të mbani rrotat në limitin e kthesës dhe të bllokoni. Rrotat nuk janë të mbyllura, gjë që lejon jo vetëm të përdorin shpejtësinë maksimale të mundshme të frenimit, por edhe të përzënë makinën në drejtim të rrugës, duke shmangur pengesat. Por edhe këtu pedali i frenimit duhet të përpunohet në dimër më të ndjeshëm. Shtypni pedalin e frenave me forcë maksimale, edhe nëse përpiqet të shtypë këmbën tuaj.
Për të filluar, vini re: ngadalësimi më efektiv në një sipërfaqe të përkryer të sheshtë arrihet kur frenohet në prag të bllokimit të rrotave. Është kjo mënyrë që krijon ABS: sapo sensorët të rregullojnë mbylljen e njërit prej rrotave, elektronika jep
komandën për të zvogëluar presionin në vijën e frenave, por vetëm sa për të kthyer lirinë e lëvizjes së rrotave. Për sa shpejt ndodh ky proces, mund të mendosh nga numri i klikimeve dhe dridhjes së pedalit kur frenohet me ABS - disa cikle kalojnë për një sekondë.
Parimet e ngasjes në rrugë të lagësht dhe të rrëshqitshme
Distanca e frenimit është shkurtuar me këtë "frenim" me anë të pedalit të frenimit. Lëvizni ngadalë dhe në një distancë të madhe, kështu që ju keni kohë të mjaftueshme për të reaguar. Përpiquni të përdorni jo vetëm pedalin e frenave, por edhe efektin e frenimit të motorit. Frenoni ngadalë për të shmangur mbylljen e rrotave dhe për të humbur kontrollin e makinës. Nëse rrotat janë të bllokuara, lironi menjëherë pedalin e frenave për të rifituar tërheqjen dhe më pas lirimin e frenave përsëri dhe përsëri. Kur ngasni në një shpat, merrni një veshje më të ulët, të cilën do ta përdorni në mot të thatë. Kjo ju lejon të përdorni plotësisht efektin e frenimit të motorit. Kur vozisni në një shpat, përdorni një veshje më të lartë se ajo që do ta përdorni gjatë makinës në mot të thatë.
- Për shembull, kur ngasin përpjetë, sillni veshje më të ulët.
- Të drejtuar sa më mirë që të jetë e mundur.
- Nëse rrotat fillojnë të rrokullisen, makina bëhet e pakontrollueshme.
- Në këtë rast, hiqni gazin për të rifituar tërheqjen.
- Para se të shkoni, ngadalësoni shpejtësinë e dëshiruar, në drejtimin përpara!
- Mbajeni kurbën të qëndrueshme.
- Nëse kjo nuk është e nevojshme, nuk do të jeni më të vendosur.
Megjithatë, tani po konsiderojmë një shtresë ideale. Nëse e sjellim situatën më afër realitetit dhe imagjinojmë se rruga është e mbushur me parregullsi të vogla, puna e ABS nuk do të jetë aq e patëmetë. Kur frenoni rrota, tani dhe pastaj do të "rri" në ajër, duke bllokuar menjëherë. Elektronika do të duhet të lehtësojë presionin në tubacion për pothuajse zero. Natyrisht, kontakti me sipërfaqen kërkon kohë për të zhvilluar përsëri presion të mjaftueshëm për të arritur një ngadalësim efektiv. Sidoqoftë, për sa kohë që kjo të ndodhë, rrota mund të "kërcejë" përsëri. Kështu, në kushte jo ideale, sistemi antibllokues nuk ulet, por rrit distancën e frenimit.
Ju i thoni atij se ai është një shofer apo dashnor i keq. Dhe kështu është, ne të gjithë mund të ecim, dhe ne jemi shoferë më të sigurtë se të tjerët. Nga ana tjetër, fakti që diçka është e gabuar nuk është e siguruar për askënd. goxha gara profesionale rrugor u vranë në rrugët publike, vetëm për të përmendur aksident tragjik të aktorit amerikan Paul Walker, i cili u vra në një makinë që po e ngiste mikun e tij dhe një vrapues aktive Roger Rodas. Përveç kësaj, statistikat e aksidenteve midis vdekjeve përbëjnë një përqindje të madhe të shoferëve mbi moshën 50 vjeçare, të cilët zakonisht konsiderohen shoferë më të sigurtë.
Kjo është pikërisht se si ishte për një kohë të gjatë. Algoritmi i punës ABS u përmirësua çdo vit dhe solli rezultatin e pritur: me problemet e frenimit.
Përafërsisht kështu, zhvilluesit e ABS u përpoqën të përballonin një situatë tjetër. Supozoni se makina po lëviz mbi borë të lirë dhe fillon të frenohet. Meqenëse koeficienti i aderimit është i ulët.
Gjithkush në Sllovaki di kush i mbijetoi aksidentit, sepse nuk ishte i mbyllur. Ai zakonisht ra me shpejtësi të lartë, makina filloi të digjej, ra nga makina dhe shkoi në tavernë dhe u tha të tjerëve. Kur bishti i makinave ju jeni të rrezikuar jetën tuaj, në qoftë se ju qëndroni atje trupin tuaj pas një përplasje kontrollet shtyllat, pult, emblema gjoks e shoferit është gdhendur në timon, dhe në disa raste për të kontrolluar hapësirën nën pult, ku aksidenti është formë çuditërisht të mirë.
Ai do të marrë një pedale të vogël, por nuk ka rëndësi. Distanca e frenave varet nga shumë faktorë. Veçanërisht nga sipërfaqja në të cilën është vendosur makina. Në asfalt të thatë, ju keni një distancë më të shkurtër të frenave pa atë. Nga ana tjetër, kur frenohet, makina është plotësisht e hapur për shkak të rrotave të saj të hapura, kështu që lehtë mund t'i shmangni pengesat. Megjithatë, shumica e shoferëve shikojnë idiotikisht pengesën dhe përfundimisht e godasin atë.
Algoritmet e punës ABS janë vazhdimisht duke u përmirësuar: çdo vit këto sisteme i heqin qafe mangësitë e tyre në një rrugë të pabarabartë që arriti të përballojë. Sistemet moderne lejojnë makinën të ndalojë më shpejt, pavarësisht nga cilësia e veshjes.
ABS do të zvogëlojë vazhdimisht presionin në autostradë, duke mbajtur tradicionalisht rrotat në prag të bllokimit. Në mungesë të këtij sistemi, rrotat janë bllokuar me të vërtetë. Nëse kjo bëhet nga të katër rrotat në të njëjtën kohë, trajektorja e veturës do të jetë mjaft e qëndrueshme. Rrotat, si një buldozer, do të fillojnë të zgjidhin parapetën para tyre, të cilat do të ofrojnë rezistencë shtesë. Për më tepër, është e mundur që projektori i gomave të rrotave të bllokuara për shkak të forcës së fërkimit nuk do të rrëshqasë mbi lirën, por në shtresën e vështirë të vështirë nën bora. Të gjithë këta faktorë japin një efekt të parashikueshëm: distanca e frenimit është më e shkurtër se sa me një makinë me ABS, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Këtu përsëri, ju duhet të jepni një sock - kjo është pikërisht ajo që ndodhi deri në optimizimin e algoritmit të optimizimit të sistemit antibllokues. Sot, elektronika mjaft mirë e njeh mbylljen e hershme të timonit dhe nxjerr konkluzione rreth gjendjes së veshjes në të cilën lëviz makina. Pastaj procesi i frenimit është si vijon: ABS për një kohë lejon rrota të mbetet e mbyllur, pastaj zvogëlon presionin në linjë. Rrota, e cila tashmë ka ndezur parapetën para tij, rrotullon atë (natyrisht, jo pa rezistencë) dhe përsëri bllokohet. Kështu, ngadalësimi ndodh sa më shumë që është e mundur në dëborë. Si e ka ABS-ja kaq shumë vite, po të ishte aq e papërsosur? Fakti është se nuk është krijuar për të ndihmuar makinën të ndalojë më shpejt, më saktësisht, ky funksion ishte i mesëm. Qëllimi kryesor i zbatimit të ABS është të mbajë kontrollueshmërinë e makinës në një situatë kritike. Derisa rrotat tjerr, makinë mund të manovrim - sigurisht jo aq aktiv si në mënyrën e lëvizje uniforme, por ende ... Sa më shpejt që ata janë të bllokuar, automjeti bëhet projektil pakontrollueshme për të parashikuar trajektoren e levizjes e cila është praktikisht e pamundur. Edhe duke e ditur këtë, në një situatë emergjente, shoferët veprojnë instinktivisht: shtypni pedalin në dysheme. Disa në të njëjtën kohë përpiqen të rregullojnë pozicionin e makinës me një timon, i cili në mungesë të ABS dhe të rrotave të kyçjes nuk ka kuptim.
Një makinë me një bosht të gjatë është më e qëndrueshme. Stabiliteti dhe efikasiteti i drejtimit të automjetit është i prekur nga disa faktorë: rrotullimi është vetëm një prej tyre. Më e rëndësishme është vetë lartësia e vetë qendrës së gravitetit dhe shpërndarja e vetë peshës dhe, natyrisht, gjeometria e pezullimit të rrotave.
Një makinë me një kalibrim më të gjerë është më i qëndrueshëm. Një argument shumë i zakonshëm në favor të instalimit të pads zgjerimit në shumë makina të prodhimit. Në vend të stabilitetit, megjithatë, ju jeni të ngjarë të presin një ndryshim në karakteristikat e levizjes, understeer më të theksuar dhe amortizimin e mëparshme të këmbët topin.
Nga rruga, ABS punon shumë në frenim në veshje heterogjene. Paramendoni se makina lëviz rrota e majtë në asfalt, dhe të drejtën - përmes baltës ose barit të lagësht. Kur frenimit në makinë pa e sistemit anti-bllokohet rrota djathtë do të bllokohet shpejt, si rezultat i çift rrotullues ndodh, dhe për këtë arsye, trung dhe tjerr. Për të siguruar stabilitetin e levizjes automjeteve në një situatë të tillë, është e rëndësishme të mos lejojë rrota që ka koeficientin më të vogël të bllokohet veshura tufë.
Miti, i cili e detyroi sportin motorik të mbështetej. Megjithatë, një makinë me rrota me të gjitha rrotat mund të përshpejtohet më shpejt se një kurbë, kështu që shoferët gabimisht besojnë se ata mund të lëvizin më shpejt. Ky mit u krijua edhe përmes motorsport. Veçanërisht në qarqet me makinë ideale sportive asfalt është më e vështirë për të minimizuar roll trupit dhe kështu zhvendosjen e qendrës së gravitetit, e cila e rrit përçimit shpejtësi cornering. Në një kohë kur ju gjeni veten në mënyrat e zakonshme të pabarazisë, kjo avantazh bëhet një disavantazh në formën e një fryrjeje të timonit.
Natyrisht, disa shoferë që e konsiderojnë veten me përvojë, e bindin veten se bëjnë mirë pa ABS. Thuaj, ata tashmë kanë zotëruar teknikën e frenimit të ndërprerë dhe mund të arrijnë në mënyrë të pavarur një ngadalësim efektiv dhe të sigurt. Nga vetë, ne vërejmë se "replay" sistemi anti-lock teorikisht është e vërtetë, por për të bërë atë në fuqi vetëm për atletët të cilët kanë përvojë të mjaftueshme të makinës në kushte të vështira me shpejtësi të lartë dhe, natyrisht, praktikat e frenimit. Për të krijuar diskretinë e nevojshme të ndryshimit të presionit në vijën kryesore brenda kufijve të nevojshëm, një person i zakonshëm nuk mund ta bëjë këtë.
Dhe rrota nuk frenon në ajër, dhe shoferi nuk e di. Pra, një koleg me një shasi të butë do të jetë më i shpejtë se ti. Përsëri një mit që shumë shoferë do të mohojnë. U krijua disa dekada më parë, kur ishte e vërtetë. Transmetimet e vjetra me tre shpejtësi kishin humbje shumë më të larta të fërkimit, dhe sigurisht, më pak ingranazhe i skualifikonin ato krahasuar me këmishën manuale. Kutitë e mekanizmave shkojnë në anën e pasme dhe zëvendësojnë makinat moderne të shitjes.
Ose dy kanale, ose klasik me një konvertues hidrodinamik, i cili fiket në një ingranazh më të lartë. Makineritë e shitjes kanë disa marshime gear, kështu që ata e përdorin motorin në shpejtësi optimale dhe, për më tepër, nuk guxojnë të kalojnë në një veshje më të lartë se një shofer konvencional.
Për më tepër, duke u përpjekur për të simuluar punën e ABS, shoferët janë shumë të ngadalshëm dhe të kujdesshëm, nuk ndjejnë buzë të bllokimit dhe prandaj nuk përdorin potencialin e plotë të sistemit të frenave. Me fjalë të tjera, "ngadalësohet", duke pasur frikë nga shfaqja e gabimeve dhe dështimit në domethënie. Jo më kot në shumicën e automjeteve me ABS tani të vendosur Brake Assist: nëse elektronike të vini re se pedale frenave shtypet me forcë, por jo plotësisht, ajo rrit presionin në linjë në maksimum (që është, për aq kohë sa rrotat nuk do të shkojë në prag lock). Kjo është bërë vetëm për rastet kur shoferi është frikë e forcës së tepruar në frenave, me instalimin nënndërgjegjeshëm e instruktorëve të autoshkollave për të ngadalësuar intermittently.
Po, për rrjedhojë, monopolistët e Formula 1 kanë kutitë e marsheve në vijim, sesa manualet klasike që Ayrton Senna e këshilloi. Dhe ai vetë bëri thirrje për një kuti të shkallëshme sekuenciale. Në vjeshtë, për shkak të kushteve më të këqija dhe më të këqija të trafikut, distanca e frenimit bëhet një parametër kritik.
Kur testoni gomat, ne gjithmonë pyesim veten se cilat teste pjesëmarrësit duhet të marrin më shumë pikë. Dhe gjithmonë konkluzionet konvergojnë: parametri më i rëndësishëm që përcakton sigurinë aktive të makinës është gjatësia e distancës së frenimit, veçanërisht frenimi në gjendjen e lagësht.
Një pyetje më e rëndësishme: nëse duhet të shtrydhni një pedale të bashkimit në frenim në veturë me ABS dhe një transmetim mekanik? Udhëzimet për makina, si rregull, rekomandojnë këtë. Megjithëse më e shpejtë për të ndaluar shtrydhjen e tufës nuk do të ndihmojë: gjatë frenimit me ingranazhin e angazhuar, vetëm duhet të shtypni frenin më shumë për të arritur ngadalësimin maksimal.
Më poshtë kemi mbledhur pyetjet më të shpeshta rreth frenimit dhe asaj që është e lidhur me të. Mos harroni se zgjatja e distancës së frenave në disa metra mund të zgjidhë çështjen e shëndetit ose jetës. Para sezonit të dimrit, është absolutisht e nevojshme të kontrollohet gjendja e elementeve kryesore të sistemit të frenimit. Nëse trashësia e pads fërkimit në blloqe është më pak se 3 mm, mos u përpiqni të kaloni dimrin mbi to. Në mënyrë të ngjashme, gomave: një mbrojtës nën 5 mm ju bën të mendoni për zëvendësimin e tyre me ato të reja.
Çfarë është më e rëndësishme kur bëhet fjalë për distancat e frenave: frenat ose gomat? Zbatimi më i keq i rregullave të trafikut, aq më i madh është ndikimi i gomave të frenave. Në rastin e një makine efikase, efikasiteti i frenimit është i rëndësishëm vetëm në asfalt të thatë dhe, kryesisht, me shpejtësi të lartë.
(! E cila është shumë e saktë), nëse ju jeni mësuar për të në çdo ditë ngarje në marshin frenave është e angazhuar pa njomje pedale tufë, Pastaj shtrydh atë në frenim emergjent - shumë veprime. Kjo nuk është shumë e mirë: në raste urgjente, më pak opsione për veprim, aq më mirë. Nga ana tjetër, nëse nuk e shtrydhni pedalin e tufës (ose përpiqeni ta bëni menjëherë para se ta ndalni makinën), ekziston rreziku i mbytjes së motorit. Përkundër faktit se pas ndalimit ne nuk jemi me ngut, ndalimi i motorit premton shumë probleme.
Ashtu si në shi, dhe në kushtet e dimrit, gomat janë më të rëndësishmet. Pra, kemi dëshmi se në këto kushte lidhjet e dobëta janë goma, jo frena. Më shpesh kemi të bëjmë me këtë situatë. A kanë gomat e kursimit të energjisë një distancë frenimi më të gjatë?
Prodhuesit e gomave me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit po përpiqen të parandalojnë reduktimin e rezistencës duke reduktuar ngjitjen. Edhe pse ky mashtrim ka punuar në asfalt të thatë, gomave që kursen energji janë më keq në sipërfaqet e lagura. Në fazën aktuale të zhvillimit të teknologjisë së gomave, ky problem nuk mund të eliminohet.
Për shembull, në një makinë me rrota të pasme, kjo do të thotë mbyllje e rrotave të pasme - imagjinoni se e keni tërhequr dorezën me shpejtësi të plotë. Kujtoj: në këtë rast, drejtimi i motorit nuk funksionon (prandaj, manovrimi do të jetë jashtëzakonisht i komplikuar). Përveç kësaj, pedali i frenimit bëhet "prej druri": efikasiteti i amplifikatorit të frenimit është pothuajse zero. Së fundi, nevoja për të vazhduar lëvizjen ende mund të lindë: nëse ndaleni përpara pengesës, nuk do të thotë që e njëjta gjë do të ketë sukses në makinën që vjen pas jush. Prandaj, ndoshta do të jetë e nevojshme të lihen trajektore të rrezikshme. Është e mundur që gaz pedale dhe nevoja për të rregulluar trajektore e vet - siç e dini, në automjetet e front-wheel drive (sot publike, më) për të kontrolluar skidding nevojën për të shtuar gaz.
Ky model është vërejtur edhe në testet tona të gomave: frenat me lagështi të kursimit të energjisë janë pak më të këqija. A e frenon frenat frenat? Së pari, kur frenimi vjen në një të ashtuquajtur fronte të zhytjes, e cila përkeqëson frenat. Amortizues efektivë mund ta minimizojnë këtë fenomen të pafavorshëm. Së dyti, në kushte normale të rrugëve shumë shpesh sipërfaqja është e pabarabartë, dhe kur frenimi i rrotave duhet të zgjedhë pabarazi. Amortizuesit e efektshëm lejojnë që rrota të mbajë kontakte të vazhdueshme me rrugën, dhe kur përdorin amortizatorët, rrotullon bounces off.
Le të përmbledhim: ABS modern rrit ndjeshëm sigurinë aktive të makinës. Dhe mos i besoni shoferëve "me përvojë", me shkumë në gojë duke provuar të kundërtën. Njëherë e një kohë, makina japoneze u konsideruan si një produkt me cilësi të ulët, sot ata zënë pozicione të larta në vlerësimet e besueshmërisë.
Marrë: Revista "Autoworld" № 49, 2012
Me fillimin e dimrit, intensiteti rrit në mënyrë të konsiderueshme në rrugë, sepse ky veprim mbi borë mbuluar dhe të akullt rrugëve në disa vende në mënyrë të "verës", nuk është më e mundur, dhe të shpejt të ndryshojë stilin e vozitjes kjo rezulton jo çdo pronar makine. Në pikëpamje të mungesës së një tërheqje me cilësi të lartë të përhershëm dhe me sipërfaqen e rrugës, frenimit, sidomos në situata të jashtëzakonshme, mund të çojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë duhet të paktën të ndryshojë stilin agresiv të makinës në një më të qetë.
Si ndikon thellësia e shkeljes në distancën e frenimit? Vetëm në asfalt të thatë dhe absolutisht të pastër, distanca e frenimit të gomave me shkallë të veshur mund të jetë më e shkurtër. Nën kushte normale, gomat e konsumuara përkeqësohen. Në një rrugë të thatë, dallimet ndonjëherë mund të jenë të papërfillshme, por tashmë nga humbjet e lagura janë disa dhjetëra përqind.
Nëse sistemi është i dëmtuar, mungesa e një funksioni barazues rezulton në frenimin e rrotave të pasme duke qenë shumë i dobët ose tepër i fortë. 
Ju duhet të shtypni pedale të frenave sa më shumë që të jetë e mundur dhe të prisni që makina të ndalet. Çdo test i pulsimit të frenimit është i paefektshëm dhe vetëm zgjeron distancën e ndalimit.
Pronarët e makinave me përvojë me shumë vite përvojë bëjnë pikërisht këtë, fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Në mënyrë që të ndjehen më të sigurt në rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, kërkon praktikë të vazhdueshme, si të gjithë këshilla kombinuara teorike nuk lejon për të fituar përvojën e nevojshme, të ndjehen makinën, intuitive ndjejnë rrezikun afrohet. Duhet të kuptohet se përkundër faktit se automjetet moderne janë të pajisura me sisteme të ndryshme që ndihmojnë në menaxhimin, për shembull, ABS, duke llogaritur verbërisht mbi to nuk duhet të jetë.
A është më mirë të frenoni gomat më të gjera? Testet tona treguan se në asfalt të thatë makina në mënyrë më efektive frenon në goma më të gjera. Hapësira e madhe e kontaktit të gomave të asfaltit bën të mundur përdorimin më të mirë të mikrostrukturës së ashtuquajtur asfalt. Kur është fjala për frenimin me lagështirë, avantazhi i gomave të gjera mund të jetë i papërfillshëm. Nën këto kushte, është e qartë se ekziston një gjerësi optimale e shkeljes, dhe duke përdorur rrota shumë më të gjera në një rrugë të lagur nuk sjell më përmirësim.
Duhet të përdor pako sportive të frenave? Për një makinë të përdorur në kushte normale të rrugëve, këpucët sportive nuk duhet të përdoren. Bllokimet reale të performancës punojnë shumë mirë në temperatura të larta, por ato nuk ndërhyjnë fare nëse nuk ngrohen siç duhet.
ABS - ndihmë ose pengesë në akull
Pajisje sistemet e kujdesit makinë në menaxhimin e ka bërë që shumë njerëz, sidomos shoferët të papërvojë janë bërë shumë të besimit të saj, duke harruar shumë pikë të ngarje të sigurt. Mos harroni se me fillimin e ngricave, ju duhet të zëvendësoni gomat me opsione të studjuara - kjo ul ndjeshëm frenimin në një rrugë të rrëshqitshme. Në mënyrë që të dini se si për të frenave me ABS, ju duhet të merrni njohur me parimin e funksionimit të këtij sistemi, e cila është projektuar për të parandaluar rrota nga mbyllje gjatë frenimit dhe humbi kontrollin e automjetit.
Kur përpiqesh të frenosh papritmas në një makinë standarde pa ABS, rrota bllokohet thjesht, gjë që çon në një reduktim drastik në trajtimin dhe lëvizjen e mjeteve. Vlen të përmendet se në mes të një gomë mbyllur dhe forcës së fërkimit sipërfaqe rrugore është relativisht i dobët, kështu që ndalesa e shpejtë e makinave është pothuajse e pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokim, është më efikas se rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës së akullt. Përveç kësaj, kjo parandalon rrëshqitjen dhe skidimin e pakontrolluar të makinës. Për përparësitë dhe të këqijat e ABS të detajuar në video:
Për të ditur se si të frenoni ABS me efikasitet maksimal, ju duhet të kuptoni parimin e këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën prej shpërndarësve të veturës me ABS ka parashikime të veçanta sipas llojit të dhëmbëve të marsheve. Kur ngasin, lëvizin nën sensorë induktivë që transmetojnë impulse automatike në sistemin e kontrollit. Disa sensorë, dhe kur rrota ndalon rradhës kur frenimit, transmetimi impuls është i ndaluar, valvulave anashkalojë janë aktivizuar dhe forca frenave është dobësuar. Është në këtë pikë që shoferi të dëgjojë një kërcitje karakteristike. Në këtë mënyrë, sistemi ABS pengon mbylljen e rrotave, duke i lejuar shoferit të kontrollojë procesin e ngasjes.
Si të frenohet siç duhet në një makinë të pajisur me ABS
Para se të merremi me pyetjen - si për të ngadalësuar në dimër në makinë, ju duhet të mbani mend disa rregulla të thjeshta të "dimrit" të sjelljes në rrugë, e cila është lënë pas dore shpesh nga shoferët moderne:
- vëzhgoni distancën, e cila ndryshon nga vera një distancë pak më të gjatë;
- gome duhet të përputhet me sezonin - jo domosdoshmërisht studded, por vazhdojnë të operojnë makinën në goma verore në dimër është e papranueshme;
- shmangni frenimin e papritur kur manovroni, sidomos kur hyni në qoshe;
- ajo nuk duhet të jetë shumë presion mbi pedale e frenave kur makina kapërcen pengesat / parregullsi sipërfaqe rrugore.
Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Ju nuk duhet të jetë naive të besohet se, nëse makina e re dhe rruga, të gjitha mjetet në sistemet e saj të sigurisë dhe ndihmës shofer do të ndihmojë për të mbajtur kontrollin në situata kritike, kur vetë shoferi nuk ka treguar vëmendje elementare për situatën. Përveç kësaj, ka disa karakteristika, përveç sa më sipër, të cilat do të pengojnë ABS akull më të saktë. Ato përfshijnë si në vijim:
Kujdes, ju lutem! frenat pakushtëzuara efikasitetit reduktuar ndjeshëm nga veshje të tilla, të tilla si rërë, akull, shprehu vrazhdësi - ndalimin mbi to do të marrë parasysh faktin se frenat mund vepruar gabimisht.
Si duhet frenuar në dimër në mekanik
Kur frenimit në dimër, kur rruga është e akullt, ose të mbuluara me borë, ajo duhet të kuptohet se distanca e frenimit rrit ndjeshëm dhe masat për të ndaluar makinën duhet të fillojë herët. Përdorimi më i mirë i metodës së kombinuar të frenimit, që është, përveç pedale e frenave, ju duhet të përdorni një transmetimi, veçanërisht nëse distanca e lejon. ndalimin e tillë përfshin jo vetëm shtypni mbi pedale e frenave, por edhe kalimin në një marsh më të ulët.
Por është e kuptueshme që një downshift duhet të jetë gradual, me shifrat korresponduese në shpejtësimatës - nëse kaloni papritur në një ingranazh të ulët, kur shpejtësia e makinave është e lartë, ka një shans "për të sjellë poshtë" motor që do të çojë në një humbje të plotë të kontrollit. Në dimër, ju duhet të harrojmë plotësisht në lidhje me këtë teknikë, frenimit, si "pedale në dysheme." Kjo nuk është vetëm i paefektshëm, por edhe e rrezikshme, sepse ngarje rrota mbyllje bëhet pothuajse e pamundur.
Për të ditur se si të frenave në akull nëse makina nuk është e pajisur me ABS, ju duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Mjaft shpesh dhe intermittently zbaton frenat kur ju duhet të shpejt të reduktuar shpejtësinë për të shmangur humbjen e kontrollit dhe të ngadalësojnë. Duke qenë në rrugë të rrëshqitshme është shumë e rëndësishme që të qëndrojnë të qetë dhe për të shmangur çezmat mprehta mbi lëvizjet pedale e frenave dhe timon, jemi të ndërgjegjshëm për faktin se veprime të tilla janë në shumicën e rasteve të kontribuojë në humbjen e kontrollit të automjeteve.
Vëmendje e veçantë për seksionet e vështira të rrugëve
Nëse mocioni është më së shumti në zonat urbane, kujdes të veçantë duhet të respektohen në kryqëzimet. Ato përfaqësojnë një rrezik në rritje edhe në verë, në dimër rreziku i një aksidenti është rritur shumë herë gjatë. Për të duhet ABS frenat në dimër, procesi duhet të fillojë në disa dhjetëra metra deri në udhëkryq. Vetëm të lehtë shtypni pedale e frenave, duke lejuar çdo gjë tjetër për të bërë ABS.
Nëse makina ngadalëson jerks mos panik - kjo është normale, dhe çdo veprim e shoferit në këtë pikë mund të parandalojë të ndaluar të shpejtë. Një crosshair vëzhguar kujdes ekstrem është i nevojshëm jo vetëm në kohën e ndalimit. Ne nuk duhet të përpiqet për të filluar një nga të parët, mezi e kuqe do flash. përdoruesit e tjerë të rrugës thjesht nuk mund të ketë kohë për të përfunduar manovrim dhe plotësisht të ndaluar lëviz, veçanërisht në qoftë se makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.