Këto janë tregues të rëndësishëm që lejojnë shoferin të monitorojë punën dhe të monitorojë gjendjen.
Nëse flasim për vajin e motorrit, zgjidhje të tilla janë më të nevojshme për motorët që operojnë nën ngarkesa të rënda (lëvizje konstante në shpejtësi të lartë, fillimisht në motor etj.).
Sa i përket temperaturës së ftohësit, ajo duhet të monitorohet vazhdimisht në çdo njësi të energjisë, dhe informacioni i saktë do të shmanget. Është e rëndësishme të theksohet se sensori standard në shumë makina jep një ide shumë mediokre të shkallës së ngrohjes së ftohësit.
Gjithashtu, disa modele nga fabrika janë tërësisht të lirë të matësit të temperaturës së motorit në pult. Në raste të tilla (kur nuk ka tregues ose tregon vetëm vlera mesatare), shoferët zakonisht instalojnë një sensor të temperaturës së motorrit të palës së tretë (analogi dixhital jep të dhëna më të sakta në krahasim me zgjidhjen standarde). Le të shikojmë në këtë pajisje në më shumë detaje.
Treguesi i temperaturës së motorit: karakteristikat
Le të fillojmë me situatën e zakonshme. Supozoni se një makinë ka një tregues të temperaturës së shigjetës standarde, por në instrumente të tilla shkalla nuk mund të ketë kalibrime dhe frekuenca e funksionimit të motorit në pozicionin e mesëm tregon figurën reale vetëm me kusht.
Në të njëjtën kohë, shoferi vëren gjatë operacionit që nëse mesti në shkallë është norma, atëherë në situata të ndryshme shigjeta mund të rritet ndjeshëm më e lartë (për shembull, në bllokimin e trafikut). Do të duket se ndodh mbinxehja e motorit.
Natyrisht, lëvizja në makinë menjëherë ndalet, pronari me ngut për ta ndaluar motorin dhe për të hapur kapuçin. Megjithatë, kur shihet nga njësia atje. Tjetra, kryhet një restart dhe rezulton se nuk është e lidhur edhe pse pajisja është funksionale.
Kur palpating, hundë e sipërme radiator ka një temperaturë të pranueshme, antifriz nuk "shtyp" kudo, bërryl ulët mund të jetë plotësisht i ftohtë, etj Një kontroll i mëtejshëm i nivelit të ftohësit dhe shtetit vetë tregon gjithashtu se lëngu është normal, ngrohësi i brendshëm (sobë) po punon normalisht, nuk ka bllokime të trafikut ajror në sistem, por është gjithashtu në gjendje të mirë.
Gjithashtu ndodh që nëse e lëshoni motorin të ftoheni plotësisht, pastaj nisni motorin dhe ngrohni njësinë e fuqisë në temperaturat e punës, ky proces mund të zgjasë shumë kohë (duke gjykuar nga treguesi në panelin e instrumentit). Në këtë rast, mund të vërehet se edhe pse shigjeta është rritur paksa pak dhe tifozja e radiatorit tashmë është duke punuar, gypi i ngrohjes më i ulët është i ngrohtë etj.
Nëse marrim parasysh se çdo gjë është në rregull me sistemin e ventilatorit dhe ftohjes, atëherë shenjat e përshkruara më lart tregojnë një gabim të madh ose probleme me matësin e temperaturës së motorit. Është shumë e qartë se në një situatë të tillë bëhet e vështirë të kuptohet kur motori shkon në temperaturat e punës, nëse motori tejkalon, sa është e nevojshme të ngrohni motorin përpara udhëtimit etj.
Në fazën fillestare, shumë shoferë fillojnë të kërkojnë shkakun. Disa menjëherë:
- sensorë të rregullt të temperaturës kontrollohen në motor dhe në pult,
- instalime elektrike, etj.
Në disa raste, problemi mund të zgjidhet, ndërsa në të tjerat ende nuk është e mundur të arrihet një funksionim korrekt i matësit të temperaturës standarde. Fakti është se shpesh fajtori është modulet elektronike të kontrollit që japin një dështim të caktuar.
Është e shtrenjtë dhe jopraktike për të ndryshuar module të tilla. Në këtë situatë, zgjidhja e cilësisë është një tregues dixhital i temperaturës së motorit. Një sensor i tillë elektronik ka një kosto mjaft të pranueshme (mesatarisht, nga 15 deri 55 cu), është relativisht e lehtë për t'u lidhur dhe instaluar. Gama e temperaturave të matura është gjithashtu shumë e gjerë (mesatarisht, nga -65 në + 240).
Vini re se në tipet e ndryshme të motorëve me djegie të brendshme motorët e instalimit mund të ndryshojnë pak.
- Pajisja zakonisht mund të aktivizohet nga kyçja e ndezjes.
- Paneli digjital është instaluar në një vend të përshtatshëm në veturë.
- Sa i përket vetë sensorit, për lexime të sakta duhet të futet në ftohës.
Me fjalë të tjera, pajisja duhet të dehet në një bllok ose të prerë në një fole. Për ta bërë këtë, disa shoferë zëvendësojnë sensorin e temperaturës standarde, thjesht vidhosjen në një vend të ri. Megjithatë, në automjetet për disa arsye, kjo nuk mund të bëhet.
Fakti është se kontrollori merr lexime rreth temperaturës së ftohësit. Në këtë rast, është e nevojshme të zbatohet veçmas instalimi i sensorit të treguesit digjital, pasi nuk rekomandohet fuqimisht largimi i sensorit të temperaturës standarde nga sistemi.
Le të përmbledhim
Tani disa fjalë për operacionin praktik. Nëse sensor është instaluar saktë, atëherë gabimi i leximeve të tij do të jetë minimal (jo më shumë se 1 shkallë C). Prania e kësaj pajisjeje në makinë ju lejon të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit dhe ftohësin.
Vlen të përmendet se treguesi mund të kontrollojë gjithashtu funksionimin e termostatit dhe temperaturën e deklaruar të kontrollit të temperaturës. Nëse thjesht, për shembull, termostati duhet të hapet në një temperaturë prej 85 gradë.
Motori fillimisht ngroh deri në temperatura të mesme, atëherë ju mund të merrni tubin e radiatorit. Kur të nxehet, do të tregojë hapjen e termostatit. Në këtë rast, treguesi duhet gjithashtu të shfaqë temperaturën e deklaruar të hapjes së termostatit, domethënë, të gjitha të njëjtat 85 gradë (rregulluar për gabim). Gjithashtu në mesin e përparësive duhet theksuar aftësia për të monitoruar me saktësi temperaturën jo vetëm të nxehtë, por edhe të ftohtë.
Së fundi, ne vërejmë se momenti më i rëndësishëm gjatë instalimit mund të konsiderohet instalimi i vetë sensorit në motor. Pajisja duhet të vuloset. Gjithashtu, janë rritur kërkesat për besueshmërinë e fiksimit të saj. Është e rëndësishme të shmanget edhe rrjedhja më e vogël e antifrizit nga sistemi i ftohjes, i cili mund të ndodhë pikërisht në vendin e instalimit të sensorit të temperaturës së motorit dixhital.
Jam shumë i kënaqur me rezultatin! Pajisja tregon temperaturën e motorit me një saktësi të dhjetë të shkallës.
Shënoni faqen e administrimit
Sensori i temperaturës elektronike të motorit mat temperaturën e motorit dhe e raporton atë tek ECM. Me rritjen e rezistencës së temperaturës së elementit matës të sensorëve zvogëlohet. Nëse bie poshtë një kufiri të caktuar të ulët, në panel shfaqet një mesazh gabimi - 14, do të shfaqet një gabim prej 15 kur tejkalohet temperatura.
Në raste të tilla, ECM përdor një vlerë rezervë prej +80 gradësh. Kjo korrespondon me një motor të nxehtë në një temperaturë të ulët të ambientit, gjë që çon në probleme në fillimin e motorit dhe në funksionimin e pabarabartë.
Në mënyrë që të hiqni sensorin e temperaturës së motorit, së pari duhet të kulloni ftohjen.
Shkarkimi i sensorëve:
1. Hiqni lidhësin e sensorit dhe fikeni nga gypat e marrjes.
2. Kontrolloni përputhjen e rezistencës së sensorëve me këtë tabelë duke ngrohur elementin matës.
3. Ne vendosim sensorin e paprekur në vend me forcë zbehjeje prej 20 Nm.
4. Me ndezjen e ndezur, ne matur tensionin midis kontakteve të sensorëve. Duhet të jetë brenda 5 +/- 0.1 V.
5. Nëse të gjitha manipulimet e mëparshme nuk zbuluan një mosfunksionim, atëherë arsyeja mund të jetë në ECM
Më ndihmo të gjej këtë termometër (sensor + ekran) (në tyrnet dhe askund nuk është. Kosmodromi është 200 UAH i shtrenjtë dhe jo aq atje.)
Udhëzimi 2
Ndoshta nuk është sekret për askënd se temperatura e ftohësit të motorit është një nga aspektet më të rëndësishme dhe ju duhet të mbani një sy në të.
Puna e sensorit tim standard nuk më përshtatet shumë mirë: shkalla pa kalibrim, nuk është e qartë se ku pozicioni i shigjetës është në temperaturën e punës, siç zakonisht është normale, por shigjeta ka kaluar (zakonisht pas ndryshimit të mënyrës së rrugës-qytet), por duke ngritur kapuçin, unë nuk jam shumë i nxehtë tubi i sipërm dhe fundi i ftohtë (termostati është ende në pozicionin e mbyllur), vëreja tifozin që nuk është përfshirë ende (punon), sobë po defekton normalisht, antifriz nuk hidhet jashtë radiatorit, nuk gjenden njolla vaji në antifriz ... çuditërisht ... Kam vënë re gjithashtu se në pajisjen mbytja ngrihet mezi dhe temperatura e motorit është duke punuar ... Në përgjithësi, përcaktoni nëse është mbinxehje apo jo mbinxehje
motori im nuk ishte i mundur.
Çfarë bëj unë:
1. Antifriz të ri, pa njollë pas funksionimit të saj.
2. Termostati hiqet disa herë dhe "gatuar" në një tigan me antifriz - hapet sa duhet (82C). - zhduket.
3. Sensorët (të rregullt dhe kokë) ndryshuan - të gjitha të njëjta - zhduken.
4. Radiatori u hoq dhe u la nën pus - një flake e vogël fluturoi jashtë, por jo shumë, e vendosja, e mbushja - të njëjtën kar! Kam kuptuar se sensori i rregullt luan me mua një shaka mizore! Ndoshta nuk është sensor që gënjeu, por ajo që kontrollon atë ... mirë, mirë, kjo nuk ka rëndësi!
sepse Unë me të vërtetë nuk dëshiroja të nxehja shpirtit tim dvizhochek jo shumë kohë më parë (kam tashmë një përvojë të hidhur), kam vendosur për të vënë një sensor elektronik në veten time. Mjerisht, nuk ka asnjë proces), kam marrë pushtetin nga ndezja (në sajë të Kent Andryukha). Sensori që ishte në motor, fillimisht u bashkua me grykën e sipërme, por për saktësinë e leximeve duhet të zhytur në mjedisin e punës, gjeti daljen: hiqni sensorin standard të temperaturës së antifrizit në njësi - është të kontrolloni prizat e ndezjes (sepse fuqia për qirinj është e mbështetur drejt butonat, pastaj nuk u përfshinë), tërhoqën të gjitha pjesët prej saj dhe futën një sensor në rast (mëngë prej bronzi) - hyri në mënyrë të qartë, e mbushi atë me një sealant nga lart në mënyrë që të mos hidhen jashtë dhe të vidhni të gjithë gjërat në njësi.
Unë jam shumë i kënaqur me rezultatin, tani është shumë e lehtë për të monitoruar temperaturën, kam kontrolluar atë si kjo: kam ndezur motorin, kam marrë tubin e ulët të radiatorit dhe kam pritur derisa termostati u hap, tubi u bë i nxehtë, temperatura në sensorin tregoi 82C-83C, dmth. Kjo pajisje në mënyrë që të mund të njihni temperaturën e saktë të motorrit të ftohtë.
Ndoshta dikush këtë pribluda është e tepërt, por padyshim që kam nevojë për këtë!
Features:
- tension operativ i 12 volts (nga 7.5 deri 20 volt).
- Gama e temperaturave të matura nga -70 në +250 C;
- Sensori DALLAS DS-1820
- gabimi i treguesit + - 1C
Çmimi për 12/01/2013 = 70 UAH.
Spoiler Foto
------------
Sensori i marrë i informacionit në foto quhet termometër elektronik t 0.28