Në kapërcyell të mijëvjeçarit, koncepti i makinave të klasës së biznesit ka ndryshuar ndjeshëm, ose më saktë, është zgjeruar. Është shfaqur një klasë e veçantë D+, dhe jo vetëm në Klasifikimi amerikan, dhe globalisht, E-class është zgjeruar. Në të njëjtën kohë, makina të këtij rangu u blenë për një sërë qëllimesh: nga shërbimi i interesave të deputetëve dhe zyrtarëve deri tek përdorimi personal nga qytetarë mjaft të pasur.
Por një nga makinat më të njohura në këtë klasë ka mbetur gjithmonë Toyota Camry në pjesën e pasme të XV40, domethënë në gjeneratën e 6-të të këtij modeli. Shtë interesante që kjo makinë mund të quhet me siguri ruse, dhe jo edhe sepse vazhdimisht shfaqej në prokurimet qeveritare dhe transportonte zyrtarë qeveritarë Federata Ruse, por edhe sepse Kompani japoneze hapi një fabrikë në zonën e Shën Petersburgut, domethënë, nga pikëpamja e lokalizimit, kjo makinë është vërtet ruse.
Arsyet e popullaritetit
Vlen të përmendet se popullariteti i Camry nuk është aq i lehtë për t'u shpjeguar. Nuk bie në sy me brendësinë apo pamjen e saj të mrekullueshme; vështirë se mund të quhet mbretëreshë e shpejtësisë, për sa i përket karakteristikat teknike gjithçka është gjithashtu mjaft e zakonshme. Sekreti i suksesit të Toyota Camry është se makina përfaqëson një lloj " mesatare e artë": dizajni këtu është mjaft i qetë, vetë makina është jashtëzakonisht e besueshme, nuk ka konfigurime të thjeshta, dhe niveli i rehatisë është mjaft i pranueshëm edhe për zyrtarët e qeverisë. Përveç kësaj, prokurimi qeveritar dhe lokalizimi i prodhimit ndihmuan. Nuk është për t'u habitur që edhe tani shumë njerëz po përpiqen të blejnë këtë makinë të veçantë, pavarësisht nga fakti se kushton shumë më tepër se makinat me të njëjtin çmim dhe nivel rehati.
Edhe nëse krahasojmë Toyota Camry me Mercedes 211, i cili fillimisht duket të jetë një disavantazh i caktuar për "japonezët", atëherë gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Duke marrë parasysh se sa do të duhet të shpenzoni për shërbimin e një "gjermani" dhjetë vjeçar, është shumë më e arsyeshme të drejtoni një Toyota Camry pa probleme të të njëjtave vite, megjithëse fillimisht do të duhet të paguani më shumë për të. Kjo makinë është vërtet e suksesshme, e besueshme dhe ekonomike për t'u mirëmbajtur, të cilat janë bërë arsyet kryesore për shpërndarjen e saj të gjerë në Rusi dhe popullaritetin këto ditë.
Trupi
Toyota Camry krenohet me një nga më të mirat trajtimet kundër korrozionit në klasën e tij, kështu që edhe makinat dhjetëvjeçare janë të mbrojtura mirë nga ndryshku, zonat e përhapjes së tij janë jashtëzakonisht të vogla. Herë pas here ankohen vetëm për ënjtje të bojës, por ky është një problem i një kalibri shumë më të vogël. Korrozioni vërehet shpesh në nënkornizat, kështu që kur zgjidhni një makinë, mos harroni të shikoni atje.
Tradicionalisht problematike për makinat e përdorura, harqet e Toyota Camry, për shkak të moshës relativisht të vogël, rrallëherë shkaktojnë humbje dhe shqetësim për pronarin. Sidoqoftë, nëse makina është kujdesur dobët, atëherë mund të ketë pyetje në lidhje me këtë pjesë të makinës, pavarësisht nga mosha e saj "e re". Qëndrimi i kujdesshëm dhe rrugë të këqija mund të shkatërrojë çdo makinë!
Vetë boja nuk është më e mira, gjë që mund të kuptohet duke parë parakolpin e një makine pas 5-7 vitesh përdorim. Por ky problem nuk është shumë i vështirë për t'u rregulluar duke përdorur përpunimi i veçantë elemente mbrojtëse ose veshje qeramike. Po dhe e shkëlqyer shërbimi i tregtarit, një numër i madh ofertash për lyerjen e një makine lejojnë çdo pronar të kujdesshëm të harrojë këtë problem.
Në përgjithësi, Toyota Camry dallohet gjendje e shkëlqyer mes “moshatarëve” të tyre. Në ato ditë veshje kundër korrozionit Ata nuk kanë kursyer aq sa bëjnë sot, kështu që kjo makinë është ende mjaft e krahasueshme në gjendje me makinat e reja, nëse, sigurisht, kujdesej për të.
Për sa i përket pamjes së jashtme, mund të gjesh gabime vetëm me atë të pastër elemente dekorative. Kështu, pjesët e kromit humbasin shpejt shkëlqimin e tyre, gjë që e bën makinën të duket më pak elegante dhe lidhëse shpesh zhvishem dhe ndryshk. Gjithashtu, disavantazhet e trupit përfshijnë pjesën e poshtme të parakolpit, e cila duket qartë se nuk është e qëndrueshme, kështu që çdo kontakt fizik me një trup të fortë mund të jetë fatal për të.
Ristilimi i mëvonshëm do ta zgjidhë këtë problem, por në ky trup Fatkeqësisht, është e pranishme, për të cilën drejtuesit nuk duhet të harrojnë, sepse riparimet do të kushtojnë jo më pak se 50 mijë rubla. Kur mjafton kilometrazhi i lartë vërehen gjithashtu problemet e mëposhtme: xhami fërkohet, reflektorët e fenerëve zakonisht digjen, dorezat e dyerve shpesh humbasin origjinalin e tyre pamjen dhe mund të mos funksionojë siç duhet.
Të gjitha mangësitë që përmendëm nuk mund të krahasohen me shumë modele të tjera, prandaj trupi mund të quhet jashtëzakonisht i fortë. nga Toyota Camry. Një makinë e përdorur duket mjaft e paraqitshme dhe nuk kërkon asnjë investim për punë kozmetike.
Salloni
Në kabinë të kësaj makine gjithçka është në rregull, por vetëm në shikim të parë. Këtu ka disa të meta, domethënë: cilësia e materialeve të përfundimit nuk është më e mira, llaku po zhvishet, stilimi i drurit humbet shpejt pamjen e tij, lëkura rrudhet. Pas nja dy qindra mijë milje të udhëtuara Sallon Toyota Një Camry mund të mbetet ende i qetë, por vetëm nëse makina është mirëmbajtur siç duhet me lidhëse origjinale. Sigurisht që fillon të kërcëllojë tastierë qendrore, sirtarët e vegjël, zhurmat e timonit, si dhe dorezat e dyerve. Për fat të mirë, ndonjë nga këto probleme shqetëson vetëm dashamirët e mëdhenj të heshtjes dhe ju mund t'i shpëtoni pa probleme në asnjë shërbim për një tarifë të vogël dhe në kohën më të shkurtër të mundshme.
Praktikisht nuk ka pyetje në lidhje me elektronikën; ato janë të besueshme dhe relativisht moderne. Pyetjet lindin vetëm në lidhje me ngritësin elektrik të dritareve, për shkak të të cilit makinat madje u tërhoqën nga shitja. Prandaj, nëse keni një problem me xhamin, atëherë ndoshta tregtarët do ta zëvendësojnë këtë pajisje elektronike për ju. Ju gjithashtu mund të mbështeteni në zëvendësimin e dyshekëve dhe lidhësve të tyre, pasi disa prej tyre thjesht shtypnin pedalin e gazit. Në përgjithësi, elektronika është në rregull. Por sediljet, kryesisht për shkak të madhësisë së tyre, mund të duken të papërshtatshme, veçanërisht nëse shoferi është mjaft masiv dhe ka udhëtuar shpesh.
Elektronikë
Ka gjithashtu pak probleme me elektronikën në makinë; pika e dobët mund të quhet vetëm gjenerator, ose më mirë, tufë tejkalimi mbi të, gjë që mund të shkaktojë zhurmë dhe probleme të tjera edhe me kilometrazhin relativisht të ulët. Problemi zgjidhet duke instaluar një rrotull të fortë nga "amerikanët". Lidhja elektrike këtu është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e besueshme, telat praktikisht nuk prishen.
Toyota Camry me një motor 2.4 është i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i cili ndonjëherë mund të mos zhvendoset për shkak të defekteve të përzgjedhësit. Kjo mund të korrigjohet me çmontimin dhe lubrifikimin e thjeshtë dhe instalimin e një sensori të ri frenash. Motori i kyçjes gjithashtu mund të mos funksionojë siç duhet, por zëvendësimi i tij është i lirë, ose thjesht mund të hiqni kunjin e kyçjes.
Një pikë e dobët nga pikëpamja elektronike mund të quhet gjithashtu sistemi anti-vjedhje ECU, i cili është përgjegjës për bllokimin e motorit kur makina vidhet. Ai është i hapur, kështu që nuk është e vështirë për rrëmbyesit ta hakojnë atë. Pra, ia vlen të merren parasysh masa shtesë mbrojtëse! Në të njëjtën kohë, makina ka një sistem imobilizues dhe alarmi, gjë që e shton kompleksitetin e saj në aspektin elektronik.
Frenat, pezullimi dhe drejtimi
Sistemi i frenave, me kujdesin dhe lubrifikimin e duhur të kalipave, nuk shkakton asnjë ankesë dhe funksionon në mënyrë perfekte edhe me kilometrazh të lartë. Por shumë varet nga motori. Me një motor 3.5 litra, i cili është krijuar fjalë për fjalë për ngarje agresive, tavolinat nuk do të zgjasin shumë. Pika e dobët mund të quhet frena e dorës, por për makinat me një transmetim automatik është thjesht praktikisht e padobishme, prandaj, nëse forca e frenimit është e pamjaftueshme, zakonisht as nuk zëvendësohet ose riparohet, gjë që është e kuptueshme.
Për sa i përket pezullimit, Toyota Camry ngjall vetëm emocione pozitive, sepse është bërë bukur. Me një largësi të konsiderueshme, ia vlen të ndryshoni vetëm mbështetëset, dhe madje edhe atëherë, përkundrazi, për rehati. Disavantazhi është nevoja e rregullt për shtrirjen e rrotave. Ka edhe disa probleme që janë standarde për një makinë të përdorur, të cilat mund t'i rregulloni shpejt dhe pa shpenzime të konsiderueshme.
Gjithashtu ka pak probleme me kolonën e drejtimit. Fillon të trokasë në kilometrazh të lartë, dhe vaji është i mbyllur mirë dhe rrallë rrjedh. Dështimet me sensorët e pozicionit të drejtimit ndodhin, të cilat mund të shkaktojnë probleme elektronike, por kjo është një dukuri e rrallë.
Transmetim
Makinat mekanike kanë të instaluar E351 klasik dhe të provuar, i cili nuk shkakton asnjë ankesë dhe është i besueshëm. Problemet përfshijnë vetëm gjendjen e nyjeve CV dhe mundësinë e rrjedhjeve. Gjithashtu, për shkak të përdorimit afatgjatë, leva e ndërrimit lirohet dhe lëkundësi nuk është i qëndrueshëm. Këshillohet që të ndryshoni kabllot e makinës pas 200 mijë, në mënyrë që të mos i grisni plotësisht nga kapëset.
"Makinat automatike", nga të cilat shumica përfaqësohen, përfaqësohen nga Aisin U250E, U660E, U760E; variacione të tjera, megjithëse ekzistojnë, ishin jashtëzakonisht të rralla në Rusi. Është opsioni i parë i listuar që është më i zakonshmi, veçanërisht për makinat me motor 2.4 litra. Me kujdesin e duhur, kjo kuti praktikisht do të zgjasë përgjithmonë! Por, nëse përdorni Camry si makinë garash, atëherë problemet do të lindin shumë shpejt. Për fat të mirë, nuk është e vështirë t'i zgjidhësh ato falë përhapjes së U250E, e cila u ka dhënë shumë njerëzve mundësinë qendrat e shërbimit bëheni mirë në riparimin e tyre.
U660E nuk është aq i besueshëm dhe ka probleme tipike për shumë makina: solenoidet, veshjet, kazani dhe pllaka konsumohen, sensorët e temperaturës dështojnë, lindin probleme gabime të vogla në punë. Gjithashtu e zakonshme është veshja e mbulesës së pasme, e cila bën që paketat C1-C2 të ndizen. Kini kujdes me kushinetën kryesore të strehës, e cila mund të lirohet, duke bërë që i gjithë sistemi të zëvendësohet më vonë. Në U760E, shumë nga këto probleme u zgjidhën, duke e bërë këtë kuti ideale për motorët 3,5 litra.
Motorët
Për sa i përket motorëve, gjithçka është gjithashtu jashtëzakonisht e besueshme dhe e thjeshtë. 2.4-litra është zakonisht 2AZ-FE, e vetmja "sëmundje" e së cilës mund të quhet rrjedhje vaji, kështu që inspektimi duhet të kryhet rregullisht për të parandaluar vajosjen. Ky motor ka një jetë vërtet të gjatë shërbimi; mos u habitni nëse funksionon mirë edhe pas një kilometrazhi prej gjysmë milioni kilometrash. Gjëja kryesore është ta mbani një sy mbi të! Zinxhiri i kohës është gjithashtu i qëndrueshëm, dhe zëvendësimi i tij nuk do të kushtojë shumë. Pikat e dobëta përfshijnë katalizatorin në motor, si dhe një pompë me një burim të shkurtër.
Njihet si makina më e njohur e klasës së biznesit në vendet e CIS. Modeli V40 u prezantua për publikun në vitin 2006. Prodhimi i tij zgjati 5 vjet dhe u ndërpre në vitin 2011, kur u lëshua Toyota Camry V50. Por rëndësia e modelit nuk zvogëlohet edhe sot, sepse cilësia e shkëlqyer, besueshmëria dhe komoditeti i patejkalueshëm do të tërheqin gjithmonë entuziastët e makinave.
Deri në vitin 2009, konfigurimi Toyota Camry v40 prodhohej ekskluzivisht në një trup sedan. Pastaj dizajnerët finalizuan dhe përditësuan pamjen e Kurorës. Grilë kromi Radiatori është bërë më i madh. Dritat e mjegullës morën gjithashtu një skaj kromi, mjaft masiv, duhet thënë. Nën targën e pasme, pak poshtë treguesve të sinjalit të kthesës, u shfaq një shirit kromi, mbi të cilin ishte vendosur lehtësisht kamera e pamjes së pasme. Në përgjithësi, këto ndryshime vështirë se mund të quhen globale. Por, megjithatë, ato janë qartë të dukshme për tifozët e Toyota Camry dhe u vlerësuan shumë si nga ekspertët ashtu edhe nga amatorët.
Të gjitha makinat Toyota Camry v40 janë të pajisura me goma të profilit të lartë 215/60 R16. Gomat janë vërtet të mira, kështu që definitivisht nuk do t'ju duhet të "ndërroni këpucët" e makinës, edhe nëse blini pajisjet më të lira.
Camry i ri ka një koeficient zvarrit u ul në 0.28 - diferenca nuk është e madhe, por kishte një efekt shumë pozitiv në konsumin e karburantit. Baza e rrotave është rritur me 55 mm, dimensionet e mbetura mbeten të pandryshuara.
Brendësia dhe pajisjet e Toyota Camry v40
Avantazhi kryesor i Toyota midis makinave të klasës së saj dhe kategoria e çmimeveështë se shoferi mund të rregullojë pozicionin e kolonës së drejtimit në të gjitha drejtimet. Një tjetër plus është se paketa standarde përfshin kontrolli i klimës me dy zona dhe 6 airbag. Njësia e kokës Toyota Camry v40 ka një ndërrues CD - 6 disqe, 6 altoparlantë.
Ndër pajisje shtesë blerësit kanë akses në kontrollin e lundrimit dhe sediljet e përparme elektrike. Është gjithashtu e mundur të blini një makinë me një pjesë të brendshme prej lëkure. Njëkohësisht me përditësimin e modelit të makinës, u shfaq një emër i markës sistemi i navigimit në rusisht me ekran me prekje dhe një hard disk me një kapacitet memorie prej 10 GB.
Rritja e bazës së rrotave u dha këmbëve të pasagjerëve të rreshtit të pasmë 40 mm shtesë. Blerësit e premiumit premium mund të shijojnë një stol të përditësuar të pasëm që ndahet lehtësisht në një ndarje 40/20/40. Secila pjesë lëviz në mënyrë të pavarur, mbështetëset janë të rregullueshme në mënyrë të pavarur. Nivelet e tjera të veshjes së Toyota-s janë të pajisura me një divan, i cili është i ndarë në një raport 60/40.
Vëllimi i dhomës së bagazhit është 535 litra. Nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, madhësia e bagazhit pothuajse dyfishohet.
Më shumë për temën:
Karakteristikat teknike të Toyota Camry v40
Motori bazë për version evropian Toyota Camry V40 u bë një njësi energjie me katër cilindra benzine me një zhvendosje prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 167 "kuajsh". Çift rrotullues - 224 N.M. Nga paraardhësi i tij ky motor Ai përmban pistona të lehta, gjë që bën të mundur rritjen e raportit të kompresimit. Kjo njësi e fuqisë mund të pajiset me mekanike ose automatike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim Makina përshpejton në 100 km/h për 9.1 sekonda, kufiri maksimal i shpejtësisë është 210 km.
Versioni i dytë i njësisë së fuqisë është një motor benzine 3.5 litra me një fuqi deri në 277 "kuaj"! Çift rrotullues - 346 N.M. Motori është i kombinuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili ka modaliteti manual menaxhimit. Përshpejtimi në "qindra" ndodh në 7.4 sekonda, dhe makina mund të përshpejtohet në një maksimum prej 230 km.
Të dy opsionet e motorit janë të pajisura me një ngasje të zinxhirit të kohës. Meqenëse Toyota Corporation i kushton vëmendje të mjaftueshme mbrojtjes mjedisi, të gjithë motorët e instaluar në makina moderne të kësaj marke, korrespondojnë plotësisht me të lartat standardet mjedisore Euro 4.
Lu Toyota Camry v40
Karakteristikat dhe veçoritë teknike varen drejtpërdrejt nga konfigurimi i tij. Le të shqyrtojmë opsionet e ofruara nga prodhuesi.
Toyota Camry XV40 është një makinë e klasit të biznesit, e prodhuar në fabrika në SHBA, Japoni, Kinë, Rusi dhe Australi. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga viti 1982 deri në vitin 1986 dhe ishte në dispozicion në stilet e karrocave të stacionit dhe trupave sedan.
Në Rusi, makinat e gjeneratës së pestë, të gjashtë dhe të shtatë janë bërë të njohura. Brezi i pestë Camry u prodhua midis 1997 dhe 2001. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë filloi në 2002. Mungesa e një opsioni të kamionçinës u diktua nga fakti se formacioni i prodhuesit përfshinte modele me parametra të ngjashëm: Sienna (minivan) dhe (crossover).
Opsionet dhe çmimet Toyota Camry XV40
Në vitin 2006, gjenerata e mëparshme u zëvendësua nga gjenerata e shtatë e Toyota Camry në trupin XV40. Ndër të tjera, ekziston një version me të gjitha rrotat e sedanit (për tregun japonez) dhe Toyota Camry Hybrid (për Japoninë dhe Amerika e Veriut). Në fund të verës së vitit 2011, prodhuesi japonez prezantoi një të re.
Gjatësia e sedanit Toyota Camry V40 është 4,815 mm, gjerësia - 1,820, lartësia - 1,480. Pastrimi nga toka e barabartë me 160 milimetra, baza e rrotave– 2.775, vëllim ndarja e bagazhit- 504 litra.
Në procesin e punës për hartimin e gjeneratës së shtatë Camry, specialistët e Toyota u përpoqën të shmangnin zgjidhjet klasike dhe ta bënin makinën origjinale dhe të dallueshme.
"Veçori" e makinës janë fenerët, të cilët janë pothuajse identikë në formë dhe dritat e pasme. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një modeli tjetër të shqetësimit -. Mungesa e kallëpeve dhe stampimeve në anët e makinës e bën atë të duket masive, por shtyllat e pjerrëta të dritares së përparme dhe të pasme, si dhe të larta harqet e rrotave dhe mbingarkesat relativisht të vogla bëjnë të mundur që t'i jepet lehtësi dhe shpejtësi.
Brendësia e Toyota Camry 40 është projektuar në një mënyrë të qetë dhe miqësore. Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe modele të tjera të kompanisë, brendësia të këtij sedani duket e lehtë dhe elegante. Kontrollet nuk e mbingarkojnë tastierën qendrore, paneli i instrumenteve dhe vizori sipër tyre mund të quhen në një mënyrë të mirë klasike dhe ekrani i kompjuterit në bord është i integruar në mënyrë shumë të përmbledhur në pamjen silur.
Kartat e derës, të cilat vazhdojnë modelin e pultit, duken origjinale, por të lehta për t'u parë. Mënyra në të cilën ekzekutohen të gjithë elementët dhe sipërfaqet tregon dëshirën e stilistëve për të shmangur masivitetin e tepërt të brendshëm.
Karakteristikat teknike të Toyota Camry XV 40
Për momentin Shitjet e Toyota Camry XV40 në Rusi ofrohet me dy opsione njësitë e fuqisë. Të dy motorët me benzinë përgjigjen kërkesat mjedisore“Euro-4”. Motori i parë është një katër në linjë me një zhvendosje prej 2.4 litrash. E tij fuqi maksimaleështë 167 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal – 224 Nm në 4000 rpm.
Motori i dytë është një V6 3.5 litërsh, i cili prodhon një fuqi maksimale prej 277 kf. në 6200 rpm, dhe momenti maksimal prej 346 Nm është i disponueshëm në rpm bosht me gunga 4700 rpm Të dy motorët kanë katër valvola për cilindër, sistemi elektronik koha e ndryshueshme e valvulave dhe dy bosht me gunga lart.
Sedanët me një motor 2.4 litra mund të pajisen me një transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi; makinat me një motor më të fuqishëm 3.5 litra ofrohen vetëm së bashku me një automatik me 6 shpejtësi.
Sedanët Toyota Camry V40 ishin në dispozicion në pesë nivele të veshjeve: Komfort (bazë), Elegance, Elegance+, Prestige (shumica pajisje të pasura për një sedan me një motor 2.4) dhe Luxe.
Kostoja e Toyota Camry XV40 me transmision manual Konfigurimi i rehatisë ishte 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një makinë të tillë përfshin ABS, sistemin e shpërndarjes forca e frenimit, përforcues frenim emergjent, airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagë me perde, mbyllje qendrore, sistem alarmi, imobilizator, mjegull, lavastovilje feneresh, rrota aliazh 16 inç.
E përfshirë gjithashtu në bazë, makina ka makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, rregullim të timonit për animin dhe shtrirjen, dhe ndriçimin e pasëm. pult Optitron, brendshme velur, xhama elektrike me mbyllës, kontroll i veçantë i klimës, jonizues ajri, sedilje me ngrohje para, sensore shiu dhe drite, para dhe sensorë të pasmë parking, CD-regjistrues.
Top Versioni i Toyota-s Camry XV40 me një V6 3.5 litra, transmetim automatik dhe konfigurim luksoz u vlerësua në 1,360,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara (përveç asaj bazë) përmban fenerët ksenon, timoni me futje me pamje druri, sedilje lëkure me makinë elektrike, rregullim i animit të sediljes së pasme, cruise control, ekran shumëfunksional në tastierën qendrore, kamera me pamje të pasme, sistem navigimi, sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes.
Toyota Camry 40 - makinë popullore me një imazh të vendosur të besueshmërisë monumentale. Ky imazh është mjaft i justifikuar, por mund të jetë katastrofik. Disa pronarë besojnë se meqenëse makina është e besueshme, ajo mund të servisohet herë pas here. Prandaj në treg sekondar problemi kryesor- gjeni një ekzemplar "të gjallë". Në artikull do të mësoni se cilët komponentë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kur blini një Toyota Camry të përdorur në trupin e dyzetë.
Pak histori
Camry 40 doli në shitje në 2006. Dy vitet e para të tregu rus makina të furnizuara Asambleja japoneze. Nga fundi i vitit 2007 është themeluar kuvendi lokal. Nuk ka dallim në cilësi. Por pezullimi është përshtatur në rrugët tona dhe hapësira e tokës është rritur pak. Në vitin 2009, modeli u rivendos:
- ndryshoi grilën e radiatorit dhe parakolpin e përparmë;
- shtoi treguesit e drejtimit në pasqyrat anësore;
- bëmë pak punë në brendësi dhe shtuam një ekran me prekje;
- Radioja u çiftua me bluetooth dhe u shfaq një sistem "pa duar".
Filozofia e krijimit të një makine është e madhe dhe sedan i rehatshëm për pak para (si Ford Mondeo 4). Nga kjo dalin disa Disavantazhet e Camry XV40, të cilin mund ta duroni ose eliminoni vetë. Për shembull, mjaft i dobët izolim standard i zërit dhe materiale përfundimi jo shumë cilësore.
Trupi dhe pajisjet
Boja gërvishtet dhe gërvishtet mjaft lehtë. Kjo është veçanërisht e dukshme në ngjyrën e zezë "fisnike". Por metali i zhveshur nuk ndryshket. Edhe në Camry V40 nga vitet e para të prodhimit nuk duhet të ketë korrozion. Nëse ka, kjo është një shenjë e qartë e riparimit të trupit me cilësi të dobët.
Camry 40 kishte 5 gjithsej konfigurimet standarde. Por edhe R1 bazë (Comfort) ishte i pajisur mirë:
- kontrolli i klimës me dy zona;
- 4 airbag (para + anash);
- timon shumëfunksional prej lëkure dhe kolona e rregullueshme e timonit;
- radio standarde me gjashtë altoparlantë dhe ndërrues CD;
- dritat e mjegullës dhe aksesorët me fuqi të plotë (dritare, pasqyra);
- i vetmi komplet komplet me transmetim manual transmetim
R2 (Comfort+) Ai përmban një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe rondele të fenerëve. NË R3 (Elegance) shtuar brendshme prej lëkure dhe sensorë parkimi. Dhe këtu R4 (Prestigj) më interesante: sistemi i lëndëve Qëndrueshmëria e VSC, ksenon dhe kontrollin e lundrimit. Të gjitha konfigurimet e përmendura më sipër u furnizuan me një motor benzine 2.4 litra.
Top R5 (luks) Ai ishte çiftuar vetëm me një motor 3.5 litra dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Nga "simitet": të pasmet sediljet e pasme me makinë elektrike, perde e ndezur dritaren e pasme dhe futje druri në timon.
Gratë amerikane dhe arabe
Ka shumë pak makina të tilla në Rusi. Por në Bjellorusi, Kazakistan dhe Ukrainë, përqindja e të tilla Camry V40 në shitje është mjaft e lartë. Ka dallime midis makinave për tregun amerikan dhe atë evropian/rus, por ato nuk janë thelbësore. Ato kanë të bëjnë kryesisht me konfigurimet.
"Amerikanët" kanë optikë të ndryshme të përparme dhe nuk ka kthesa në krahët e përparmë edhe para rivendosjes. Pjesa më e madhe e makinave janë sjellë në konfigurimin bazë L.E. Dallimi kryesor nga Evropa është mungesa e kontrollit të klimës, vetëm ajri i kondicionuar. Shumë pronarë vërejnë cilësi të dobët tapiceri dhe plastika në kabinë para rivendosjes. Pas vitit 2009, cilësia e dekorimit të brendshëm u bë e barabartë. 
XLE-të amerikane janë më pak të zakonshme. Mund të ketë tashmë navigim dhe fillimin e motorit me një buton dhe muzikë të mirë JBL. Makinat amerikane kanë një pezullim më të butë. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm është se mund të pajiset me motor benzine 2.5 litra. Të njëjtat janë instaluar tashmë në Camry 50.
"Jeta" dhe historia e shërbimit të çdo "amerikani" mund të kontrollohet duke përdorur shërbimin CARFAX.
Me "arabët" është pak më e trishtuar. Në këto pjesë ato përdoren në masë dërrmuese nga shoferët e taksive. Kjo vlen edhe për makinat australiane. Për më tepër, ata kanë të njëjtat konfigurime. Më shpesh, kjo është një GL "e zhveshur", e cila nuk ka as një panel instrumentesh optike. Dhe para shitjes, Camrys të tillë drejtojnë 400-500 mijë km, të cilat zejtarët tanë i kthejnë lehtësisht në 150-200 mijë km.
Top Arabisht GLX Dhe S.E. Ato janë të pajisura më mirë, por janë më të vështira për t'u gjetur, dhe diferenca e çmimit me Camrys evropiane nuk është aq interesante.
Motorët
Zyrtarisht, vetëm dy Camry në trupin e 40-të u shitën në Evropë - benzinë 2.4 dhe 3.5 litra. Motorët 2.0 litra janë shumë të rrallë ( 1AZ-FE, 145 l. Me.) Camry VX40 i importuar nga Azia (13 nga 1338 shpallje në shitje). Mbi bazën e tij, më e zakonshme për Camry 2006-2011 - 2.4 litra ( 2AZ-FE, 158 dhe 167 l. Me.), të cilin do ta shikojmë më në detaje më poshtë.
Një tjetër mysafir i rrallë (25 nga 1338), të paktën për tregun rus të makinave, është 2.5 litra ( 2AR-FE, 179 l. Me.). Një motor më modern që nuk ka humbur besueshmërinë e Toyota, i cili u instalua në makinat amerikane. Nga rruga, i njëjti motor u instalua në Camry gjenerata tjeter XV50.
Hybrid Toyota Camry 40 është ekzotik. Nuk ka gjasa që të gjeni më shumë se 5-6 reklama aktuale për shitje. Gjenerata e dytë Hybrid Synergy Drive përbëhet nga një motor benzine 2.4 litrash të modifikuar ( 2AZ-FXE, 149 l. Me.) dhe një motor elektrik 41 kuaj fuqi. Në rastin e një makine dhjetëvjeçare, kursimi i karburantit mund të jetë i dyshimtë për shkak të komplikimeve të mundshme elektrike.
Motori 2.4 litra (2AZ-FE, 158 dhe 167 kf)
Një nga përfaqësuesit më të mirë të industrisë së motorëve për sa i përket besueshmërisë. Por kjo besueshmëri ka dy baza:
- servisimi çdo 10 mijë km është i detyrueshëm me vaj cilësor(ka shumë opsione - diskutim në forumin e specializuar) dhe filtra;
- Pastrim i rregullt i radiatorëve të sistemit të ftohjes.
Edhe pse motori është i besueshëm, ai ende ka frikë nga mbinxehja. Mbinxehja mund të shkaktohet nga radiatorët e bllokuar. Gjeneral regjimi i temperaturës motori nuk i kalon 90 gradë. Prandaj, menjëherë pasi motori nxehet, fillojnë problemet me rrjedhjen e guarnicioneve, antifrizit dhe thyerjen e fijeve të bllokut të cilindrit.
Nëse motori 2.4 litra nuk mbinxehet dhe servisohet në kohë, atëherë ai do të shërbejë siç duhet për të paktën 350-400 mijë km. Do t'ju duhet vetëm të ndryshoni zinxhirin e kohës me tensionues diku midis 200-250 mijë km. Dhe mos harroni për rregullimin e valvulave çdo 150 mijë kilometrazh. Ky motor nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që valvulat duhet të rregullohen me dorë.
Pika e dobët e 2AZ-FE është pompa. Pompa origjinale e ujit shkon nga 100 deri në 200 mijë km, në varësi të fatit tuaj. Shenjat e një mosfunksionimi - fillon të bëjë zhurmë dhe rrjedh. Pas zëvendësimit të parë, ka shumë të ngjarë, do të duhet të ndryshoni pompën çdo 50 mijë kilometra.
Motori V6 3.5 litra (2GR-FE, 277 kf)
Motori funksionon shkëlqyeshëm. Më pak se 7 sekonda deri në njëqind kilometra është mbresëlënëse. Por duket se 277 forca u grumbulluan në Camry VX40 me një rezervë. Mundësitë e një timonieri të rregullt dhe sistemi i frenave nuk mjafton për të zhbllokuar potencialin e plotë të motorit 3.5 litra. Por kjo nuk është gjithmonë e nevojshme. Për shumë njerëz, mjafton të kesh një rezervë fuqie nën pedalin e gazit. Në kushte Legjislacioni rus ky stok është i shtrenjtë për shkak të taksës së transportit.
Ka shumë më pak Camry të dyzetave me motorë të tillë në shitje - rreth 23% (316 nga 1338). Shumica e tyre u blenë nga kalorës. Dhe fuqia e shtuar dhe një stil agresiv drejtimi kanë një efekt të dëmshëm në jetën e shërbimit të automatikut me gjashtë shpejtësi. 
Prandaj, përpara se të blini një Camry 3.5, është e nevojshme një diagnozë veçanërisht e plotë e motorit dhe kutisë së marsheve. Ju madje mund të kontrolloni cilindrin 5 duke përdorur një detektor defekti për pikë. Një telash i tillë mund të ndodhë pasi motori të mbinxehet dhe kërcënon një riparim të plotë të njësisë së energjisë.
Në makinat e prodhuara para vitit 2010, pati një fushatë tërheqjeje për shkak të tubave të ftohësit të naftës dhe Sistemet VVTi. Ato u zëvendësuan me ato tërësisht metalike. Kontrolloni dhe nëse makina juaj ka tuba të stilit të vjetër, sigurohuni t'i zëvendësoni ato. Në rast të një përparimi, i gjithë vaji i motorit rrjedh brenda 10 minutave.
Për pjesën tjetër, me shërbim i mirë, faktor sigurie 2GR-FE edhe më shumë se motori më i ri 2.4 litra. Dhe me një ndryshim në fuqi prej më shumë se 100 kf. Me. Konsumi i benzinës është praktikisht i njëjtë. Nëse, sigurisht, nuk aktivizoni modalitetin e drejtimit "raketë".
Pompa gjithashtu nuk është veçanërisht e qëndrueshme, dhe valvulat do të duhet të rregullohen më shpesh - një herë në 100 mijë km. Ju lutemi vini re se kostoja e kësaj procedure në një motor me gjashtë cilindra është dukshëm më e shtrenjtë.
Transmetim
Një transmetim manual është mjaft i rrallë (160 nga 1338 reklama). Transmetimi manual me pesë shpejtësi i E351 është i testuar me kohë dhe nuk shkakton fare probleme. Me kalimin e kohës, skenat dhe leva e ndërrimit të marsheve vetëm lirohen. Prandaj, nëse çelësi i ndërrimit është i lirë, kjo mund të jetë dëshmi indirekte e kilometrazhit të lartë.
Të gjitha kuti automatike në Toyota Camry 40 ata instaluan prodhimin e tyre Kompania Aisin, por kishte disa lloje dhe modifikime:
Një recetë për funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të çdo makinerie nga Toyota e thjeshtë- e rregullt dhe shërbim cilësor. Nëse ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 60 mijë km (filtri mund të bëhet një herë në 120 mijë), atëherë nevoja për riparimin e parë do të lindë midis 300-500 mijë kilometra.
Edhe pse mirëmbajtje të rregullt jo i vetmi kusht. Mënyra e funksionimit nuk është më pak e rëndësishme. Stili i vazhdueshëm i drejtimit të garave dhe rritja e ngarkesave të ftohta e zvogëlojnë jetën e shërbimit të kutisë disa herë. Prandaj, para se të blini, nuk duhet të shpresoni që transmetimi automatik është super i besueshëm dhe nuk prishet. Qëndrimi i gabuar mund të vrasë çdo gjë.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për 6 shpejtësi U660E, të cilat janë çiftuar me një motor të fuqishëm 3.5 litra. Çift rrotullues i lartë dhe drejtimi agresiv shumë shpejt e "dënojnë" këtë kuti për ta riparuar. Edhe pse kur përdorim normal dhe mirëmbajtjen, është në gjendje të plotësojë 300+ mijë km të kërkuara pa ndërhyrje.
Ekziston vetëm një përfundim - diagnostifikimi i plotë para blerjes. Nuk duhet të ketë dridhje ose lëkundje gjatë ndërrimit.
Pezullimi
Shasia e Camry-t 40 është e besueshme, me një diferencë mesatare sigurie prej 120-150 mijë km. Edhe materiale të tilla harxhuese si shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 60-80 mijë kilometra (në origjinal).
Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Kjo jep rehati dhe drejtim të qetë, por gjatë riparimeve do t'ju nevojiten një duzinë blloqe të heshtura. Ne origjinal ndryshohen vetem bashke me levat por ka shume marka alternative ne shitje. Nëse dëshironi akoma pjesë këmbimi origjinale, atëherë mund të blini blloqe të heshtura nga Toyota Avalon. Ata përshtaten në mënyrë të përkryer, shikoni lidhjen për numrat e pjesëve.
Ndonjëherë kur diagnostikoni pezullimin nuk është gjithmonë e qartë se nga vjen trokitja, gjithçka duket të jetë e paprekur. Në këtë rast, duhet të kontrolloni mbështetëse të sipërme amortizatorë. Për shkak të lotëve, ato trokasin mjaft dukshëm.
Në përgjithësi, Pezullim Camry 40 është "e përshtatur" për rehati - e butë dhe e lëmuar. Mbi këtë bazë, shumë kritikojnë Camry 40 për trajtim i dobët. Por nuk mund të thuhet se makina nuk drejton fare. Po, nuk është i përshtatshëm për gara, por nuk është krijuar për gara. Për drejtimin normal të qytetit ose autostradës, trajtimi i Camry është mjaft i mjaftueshëm. Prandaj, përpara se të blini, bëni një provë për të larguar të gjitha dyshimet.
Frenat dhe drejtimin
Nuk ka shumë për të shkruar në këtë pjesë. Gjithçka funksionon për një kohë të gjatë dhe siç duhet. Frenat janë pak të dobëta për një motor 3.5 litra dhe modalitetin aktiv të drejtimit. Pas mbinxehjes së shpeshtë disqet e frenave Mund të dështojë dhe do t'ju duhet t'i ndryshoni ato. Shenja e parë është një dridhje në timon gjatë frenimit.
Skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin deri në 150 mijë kilometra. A raft drejtues Nuk ka gjasa t'ju shqetësojë deri në 200 mijë km. Një tingull trokitjeje në timon mund të prodhohet nga kolona e timonit në zonën e nyjës së splinës dhe kryqëzimit të kardanit.
Elektrike
Fillimisht, instalimet elektrike u vendosën me një diferencë sigurie. Por për shkak të popullaritetit të modelit në mesin e hajdutëve të makinave, Camry XV40 shpesh pajiset gjithashtu me një ose edhe disa sisteme alarmi. Dhe shkalla e "mjeshtërisë" e instaluesve përcakton drejtpërdrejt shkallën problemet elektrike Camry.
Kur inspektoni, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si vendosen telat shtesë nën kapuç dhe në kabinë, shikoni nën panelin e përparmë. Nëse gjeni përdredhje të ngathët të telave dhe një tufë shiritash elektrike, nuk do të dëmtojë t'i nënshtroheni diagnostikimit shtesë kompjuterik të makinës.
Ndër dobësitë elektrike "të lindura" janë gjeneratori dhe kompresori i ajrit të kondicionuar. Nëse i pari restaurohet për qindarkë, atëherë zëvendësimi i kompresorit do të kushtojë disa qindra dollarë.
Nga rruga, nuk do të dëmtonte të kontrolloni sistemin e ftohjes për zbokth. Nëse thekon të bardha po fryjnë nga kanalet e ajrit kur kondicioneri është në punë, atëherë duhet të përgatiteni për të zëvendësuar avulluesin e kondicionerit. Puna e zëvendësimit mund të kushtojë më shumë se vetë avulluesi. 
Toyota Camry në trupin e 40-të, ose, siç quhet shpesh, "dyzet", u prodhua nga 2006 deri në 2011, dhe tani është një makinë mjaft e njohur në tregun sekondar. Pëlqehet nga ata shoferë që vlerësojnë një pamje të jashtme të fortë, besueshmëri, modesti dhe funksionim të lirë: sipas këtij parametri Sedan japonez përpara shumicës së konkurrentëve. Por edhe një model i tillë i testuar me kohë ka pika të dobëta, të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini dhe në fillim të funksionimit për të shmangur riparimet e kushtueshme. Kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh atë Kostoja e Toyota-s Camry xv40 në tregun sekondar ka dallime të mëdha: kopjet më të lira (zakonisht të thyera në rrathë) mund të gjenden për 350-385 mijë rubla, dhe më të shtrenjtat - për 800. Mesatarisht, ky model ofrohet për 550-600 mijë.
Njësitë e fuqisë
Në të vërtetë, besueshmëria legjendare gjendet vetëm në... Nivelet e veshjeve të Toyota Camry me një motor 2.4 (167 kf, i shënuar 2AZ-FE) - vjen i çiftëzuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi Ingranazhet Aisin U250E/U151E, ndonjëherë kjo e fundit etiketohet si Aisin 95-51LS. Makinat e montuara në Japoni ishin shpesh të pajisura me U250E, ndërsa makinat e montuara në Rusi ishin të pajisura shpesh me U151E. Të dy modifikimet konsiderohen të suksesshme; transmetime të tilla automatike janë të afta të udhëtojnë 300 mijë kilometra pa riparim, dhe me zëvendësimi në kohë filtrat dhe vajrat dhe funksionimi i kujdesshëm, burimi mund të jetë 500-600 mijë kilometra ose më shumë.
Gjërat janë shumë më keq me motorin 3.5 (277 hp), të etiketuar 2GR FE dhe transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi U660E. Ka shumë raste kur kutia e shpejtësisë dështoi dhe kërkoi riparime të shtrenjta (nga 60,000 rubla e lart). Dy faktorë kontribuojnë në prishjet: fillime të mprehta nga semaforët, të cilët janë të dëmshëm për çdo transmetim automatik, si dhe ngasja afatgjatë pa ndalesë në autostradë me shpejtësi të lartë - është veçanërisht e dëmshme për kutinë e shpejtësisë U660E me gjashtë shpejtësi. Për shkak të mangësive të sistemit të ftohjes, kutia nxehet shpejt. Ky problem mund të zgjidhet pjesërisht duke instaluar një radiator shtesë ftohës, por ekspertët ende rekomandojnë të bëni të paktën ndalesa të shkurtra çdo 2 orë ecje përgjatë autostradës. Gjithashtu, për shkak të dizajnit të dobët të vetë kutisë së shpejtësisë, solenoidet, pllaka e pozicionit të përzgjedhësit, sensori i temperaturës, mbulesa e pasme dhe elementët e tjerë shpesh konsumohen, dhe mbinxehja gjithashtu kontribuon shumë në këtë. Por edhe nëse ecni vetëm nëpër qytet dhe me kujdes, nuk është aspak fakt se do t'i shmangni problemet e përmendura!
Bazuar në këtë, ju rekomandojmë që të blini një "magpie" vetëm me një motor 2.4. Siç tregon praktika, fuqia e saj është mjaft e mjaftueshme edhe për një makinë kaq të rëndë. Kur vozitni në autostradë, do të ndiheni të sigurt dhe do të jeni në gjendje të parakaloni mjaft lehtë. Motori 3.5 nuk ofron ndonjë avantazh të veçantë, por rrit investimin e mundshëm në riparime. Për më tepër, kopjet me 3.5 bliheshin më shpesh nga tifozët e garave dhe nisjet e papritura nga semaforët, dhe për këtë arsye shanset për të hasur në një makinë të tërë, jo të "rrahur" janë shumë më të ulëta në krahasim me 2.4.
Nga rruga, konsumi në makinat me motorë 2.4 dhe 3.5 është pothuajse i njëjtë. Me një lëvizje të qetë të moderuar nëpër qytet, ajo varion nga 12 deri në 14 litra benzinë për 100 kilometra, në varësi të gjatësisë së rrugëve dhe numrit të semaforëve. Në dimër me ngrohje - 14-16 litra. Vini re se Toyota Camry në trupin e 40-të funksionon shkëlqyeshëm. Në verë, konsumohen afërsisht 14-15,5 litra gaz, në dimër - 16-16,5 (me kusht që një makinë e ftohtë të ngrohet me benzinë).
Vetë motorët janë mjaft të besueshëm dhe nuk janë të prirur për "". Konsumi i naftës është deri në 1 litër për 10,000 kilometra. Më shumë performancë të lartë ndonjëherë vërehet në motorët 3.5 s kilometrazhi i lartë, veçanërisht për shoferët me stil agresiv drejtimi.
Trupi
Pika e dobët Trupi Toyota Camry xv40 mund të quhet kapuç dhe parakolp i përparmë. Pantallona të gjera parakolp para shpesh vuan kur godet bordurat; gjithashtu në raste të tilla, montimet e parakolpit deformohen lehtësisht, duke bërë që të shfaqen boshllëqe të dukshme. Ndonjëherë parakolpi mund të futet fjalë për fjalë në vend me presionin e gishtit, por kjo masë e zgjidh problemin përpara përplasjes së parë serioze të rrugës. Sa i përket kapuçit, ai mbulohet shpejt patate të skuqura të vogla kur vozitni në autostradë. Deflektori i kapuçit ndihmon vetëm pjesërisht; në çdo rast, ju rekomandojmë që herë pas here të vizitoni një karrocerinë dhe të mbushni patate të skuqura me bojë për të shmangur zhvillimin e korrozionit. Të gjithë elementët e tjerë të trupit janë mjaft të qëndrueshëm - megjithëse, natyrisht, në një makinë që është 8-10 vjeç ose më shumë, do të ketë shumë gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura. Ne gjithashtu vërejmë pragjet plastike - shumë vendim i mirë, do t'ju shpëtojë nga kontrollet e rregullta pas dimrit, veçanërisht nëse jetoni në një rajon ku rrugët trajtohen me reagentë agresivë gjatë stinës së ftohtë.
Nga rruga, një nuancë tjetër: fenerët janë të prirur për mjegull në shi dhe pas larjes. Mjaft e çuditshme, kjo ndodh edhe në fenerët plotësisht të paprekur që nuk kanë dëmtime të dukshme fizike. Mjegullimi ka të ngjarë për shkak të mikro-boshllëqeve ose të metave të dizajnit. Fenerët nuk kërkojnë riparim, por është ende një moment i pakëndshëm.
Salloni
Pjesa e brendshme e velurit ka një pamje të shëmtuar, por vështirë se përkeqësohet me kalimin e kohës: edhe në makinat me 300,000 milje, duket mjaft e freskët. Por pjesa e brendshme prej lëkure konsumohet mjaft pas 100 mijë kilometrash - në këtë drejtim makinë japoneze dukshëm inferior ndaj "gjermanëve". Deri në 200 mijë mund të shfaqen jo vetëm rrudhat, por edhe plasaritjet e para. Për të zgjatur jetën e lëkurës, duhet ta trajtoni periodikisht me kremra speciale, veçanërisht në momentet e ndryshimeve të papritura të temperaturës - para dhe pas dimrit.
Gjithashtu, blerësit e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje funksionimit të sediljeve me ngrohje: kontakti në pjesën e përparme shpesh prishet. ndenjësja e pasagjerit, duke shkaktuar ndërprerjen e funksionimit të ngrohjes. Por rregullimi i sediljes pothuajse kurrë nuk dështon, gjë që, natyrisht, nuk eliminon nevojën për ta kontrolluar atë gjatë blerjes.
Lëkura pas pastrimit. Foto – Drive2
Një detaj i rëndësishëm: tastiera qendrore në kabinë fillon të kërcasë pas 100,000 miljesh, por ky problem mund të zgjidhet lehtësisht nga specialistët. Dhe shkaku i çakmakëve që nuk funksionojnë më shpesh janë siguresat e djegura - ekspertët mund t'i zëvendësojnë ato në disa minuta dhe disa qindra rubla.
Elementet teknike
Pezullim Toyota Camry xv40 Dallohet për butësinë dhe "gjithgjëngrënësit", shumica e elementëve të tij mund të përballojnë 100 mijë kilometra ose më shumë, edhe me sipërfaqe rrugore me cilësi të ulët. Ndonjëherë pezullimi quhet i pathyeshëm, megjithëse me "aftësi" e duhur dhe numrin e vrimave, natyrisht, kërkon riparim. Më shpesh, raftet gjithashtu duhet të zëvendësohen. Një amortizues i ri kushton rreth 7,000 rubla; analoge me cilësi të lartë mund të blihen për rreth 4,500 rubla. Raftet kushtojnë rreth 2000-2500 rubla për origjinalin dhe 1000-1500 rubla për analogët.
Pjesë të tjera të shtrenjta të makinave që vlen të përmenden: zinxhir treni i valvulave- jeta e tij e shërbimit është afërsisht 300 mijë kilometra, pas së cilës kërkon zëvendësim. Një problem tjetër i zakonshëm është një kabllo drejtuese e thyer. Zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë - deri në 6500 rubla duke përfshirë punën. Nëse ka dëmtim në kabllo, butonat e kontrollit në timon janë fillimisht të paqëndrueshëm; ata mund të mos reagojnë fare ndaj shtypjeve ose të përgjigjen "herë pas here". Nëse problemi përkeqësohet, kontrolli i lundrimit do të ndalojë së funksionuari. Edhe pse praktika tregon se për disa pronarë, pasi u shfaqën problemet e para me kabllon, kaluan disa vite dhe 50-70 mijë kilometra deri sa u dëmtua ndjeshëm dhe nuk kishte kontroll të lundrimit.
Gjithashtu, kur blini një Toyota Camry në trupin 40, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje sistemeve të mbrojtjes. Kjo makinë jo vetëm që është shumë e kërkuar nga specialistët e vjedhjeve, por në përgjithësi vidhet lehtësisht për shkak të vendndodhjes së saj të pafat njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që automjeti për të cilin jeni të interesuar të ketë një sistem alarmi interaktiv të cilësisë së lartë, një imobilizues ose një bllokues të kapuçit/kapakut, si dhe një modul GSM. Pa të paktën 2 nga elementët e sigurisë të përmendur më sipër, do të ketë rreziqe të mëdha vjedhjeje.
Dhe detaji i fundit: Mos e vlerësoni këtë makinë bazuar në. Fakti është se specialistët llogaritin kilometrazhin në një Toyota Camry në disa minuta, dhe në të ardhmen ata nuk do të jenë në gjendje ta përcaktojnë me besueshmëri atë edhe në një qendër shërbimi zyrtar. Ju, sigurisht, mund të llogarisni kilometrazhin e vlerësuar me numrin e orëve të motorit, kohën e funksionimit të fenerëve dhe metodat e tjera më pak të njohura, por shpesh kjo nuk ka kuptim. Shumë më e rëndësishme gjendjen e përgjithshme makina, brendshme dhe bojë. Me funksionim të kujdesshëm, "mapi" edhe pas 300-400 mijë kilometrash duket e pranueshme dhe nuk kërkon ndonjë shpenzim të veçantë. Dhe nëse do të përdorej nga Schumachers të rinj, atëherë për 200 mijë mund të shndërrohej në një "kovë". Kini kujdes kur inspektoni makinën, merrni me vete një ekspert ose shkoni me pronarin në një stacion shërbimi, kontrolloni të gjithë elementët e trupit me një matës trashësie dhe kushtojini vëmendje detajeve që përshkruam në artikull. Gëzuar blerjet!
Çfarë nuk shkonte me ne?
Në vitin 2017, blemë një Toyota Camry dhjetë vjeçare në trup 40 me motor 2.4. Investimi fillestar kërkonte zëvendësimin e vajrave dhe filtrave, si dhe zëvendësimin e dy njësive të ndezjes ksenon - fenerët fiken periodikisht.
Pas gjashtë muajsh funksionimi, u zbulua një rrjedhje vaji nga kutia e marsheve. Një inspektim në servisin rezultoi mungesë probleme serioze, por ishte e nevojshme të zëvendësohej tapa e vajit dhe rondeli i shkarkimit të vajit, të cilat ishin bërë të “ngurtësuara” dhe tkurrje për shkak të moshës. Kostoja e këtyre pjesëve rezervë është përkatësisht 120 dhe 60 rubla. Puna e zejtarëve ishte më e shtrenjtë, sepse... Për të zëvendësuar këto pjesë, ishte e nevojshme të kullohej dhe të zëvendësohej vaji nga gropa e transmetimit automatik, ose të gjesh një rezervuar krejtësisht të pastër dhe më pas të mbushësh të njëjtin vaj.
Gjithashtu gjatë Mirëmbajtja HBO zbuloi një çarje të vogël në tubin e gomës për ventilimin e karterit (çmimi: 700 rubla). Tubi është ndërruar.
Në përgjithësi, makina nuk kërkonte investime serioze, por disa pjesë duhej të ndërroheshin për shkak të konsumim normal dhe mosha
Përshëndetje, Sergej Petrov.