Transmetimi automatik Aisin - transmetimet automatike nga një prodhues i besueshëm. Transmetimi automatik Aisin - transmetimet automatike Kuti ingranazhi Aisin në të cilën janë instaluar makina

Aisin është një kompani inxhinierike japoneze që prodhon një larmi përbërësish automobilistikë. Transmetimet automatike Aisin janë shumë të njohura në mesin e prodhuesve të shumtë japonezë dhe evropianë, të cilët përdoren me sukses në Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi dhe shumë të tjerë. Transmetimet automatike nga ky prodhues janë vendosur si transmetues automatikë ultra të besueshëm që kombinojnë koston e përballueshme dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Transmetimet e para automatike me tre shpejtësi Aisin u shfaqën në makinat japoneze në vitet gjashtëdhjetë të vitit të kaluar. Besueshmëria e shkëlqyeshme e transmetimeve automatike i bëri ato shpejt të njohura, kështu që ata së shpejti u përdorën në mënyrë aktive nga prodhuesit amerikanë dhe evropianë të automobilave. Inxhinierët japonezë përmirësuan vazhdimisht transmetimet e tyre automatike dhe ofruan zgjidhje teknologjike inovative që përmirësuan ndjeshëm performancën e automjeteve të pajisura me transmetime automatike. Pesë dhe gjashtë shpejtësi janë aktualisht shumë të njohura transmetimi automatik Aisin, të cilat ndryshojnë në madhësinë miniaturë. Për shkak të madhësisë së tyre kompakte, transmetime të tilla mund të përdoren lehtësisht në makina të vogla urbane, të cilat janë të njohura në Japoni dhe Evropën Perëndimore.

Në transmetimet e tyre të fundit automatike, inxhinierët japonezë përdorin trupa të avancuar të valvulave, të cilat, në madhësinë e tyre miniaturë, sigurojnë lubrifikim efektiv të transmetimit. Kontrolli plotësisht i automatizuar i transmetimit automatik siguron qetësinë maksimale të ndërrimit të ingranazheve dhe përmirësimin e ekonomisë së karburantit. Në të njëjtën kohë, për sa i përket dinamikës së nxitimit, makinat automatike madje tejkalojnë transmetimet manuale.

Një tipar i transmetimit nga ky prodhues janë treguesit e shkëlqyeshëm të besueshmërisë. Megjithë përdorimin e gjerë të automatizimit, kutitë e shpejtësisë Aisin dallohen nga thjeshtësia e tyre e dizajnit, mirëmbajtja dhe besueshmëria e përmirësuar. Nuk është e pazakontë kur, me mirëmbajtjen e duhur të transmetimit, ata mund të punojnë pa pasur nevojë për riparime të mëdha për treqind mijë kilometra ose më shumë. E gjithë puna e nevojshme e shërbimit është e thjeshtë dhe, nëse është e nevojshme, mund të kryhet në mënyrë të pavarur nga pronari i makinës. Riparimi i kutive Aisin gjithashtu nuk është shumë i vështirë. Në disa raste, është e mundur të riparoni në mënyrë të pavarur transmetimin e këtij prodhuesi. Për shkak të madhësisë së tyre kompakte, çmontimi i tyre nga makina nuk është veçanërisht i vështirë, dhe prania e të gjitha pjesëve rezervë, si për kutitë moderne ashtu edhe për transmetimet automatike tashmë jashtë prodhimit, ju lejon të rivendosni me lehtësi funksionimin e transmetimeve automatike nga japonezët kompania Aisin.

Sipas kompanisë japoneze Aisin, më shumë se 40,000,000 automjete janë shitur deri më sot, të cilat janë të pajisura me transmetime nga ky prodhues. Shumë prodhues të automjeteve kanë vlerësuar kombinimin e shkëlqyer të besueshmërisë, lehtësisë së përdorimit dhe kostos së përballueshme të transmetimeve Aisin.

Demonstrimi i paketave të transmetimit automatik Aisin U660 / U760

Si funksionon transmetimi automatik Aisin - Video

Disa makina vdesin nga konsumimi gradual në një vrapim të respektueshëm, ndërsa të tjerët mund ta hedhin poshtë trukun menjëherë pas përfundimit - më shpesh nga një pronar i dytë apo edhe i tretë. Isshtë për blerësit e makinave të përdorura që përzgjedhja jonë e prodhuesve të ndryshëm me dobësi karakteristike u drejtohet në radhë të parë. Kompani "Tahoe Transmissions", e cila është angazhuar në riparimin profesional të makinave automatike për rreth njëzet vjet, na ndihmoi në përpilimin e saj. Për më tepër, përvoja e shërbimeve jozyrtare dhe të klubit për servisimin e makinave me këto kuti u mor parasysh.

Përzgjedhja përmban automata të studiuara mirë dhe të përhapura që debutuan 10-15 vjet më parë. Kjo periudhë u shënua nga pamja masive e kutive me më shumë se katër hapa. Kompleksiteti në rritje i dizajnit zvogëlon në mënyrë të pashmangshme besueshmërinë dhe jetën e shërbimit. Kuti të tilla u instaluan kryesisht në makina të gjeneratave të parafundit, shumë prej të cilave u bënë bestseller në tregun sekondar. Këto makina kishin largësi mbresëlënëse, të cilat zbuluan dobësitë karakteristike të disa transmetimeve.

Çuditërisht, disa makina automatike me 4 shpejtësi në dukje të thjeshta dhe të pathyeshme u vunë re me plagë. Problemet lindin jo vetëm për shkak të burimit të ulët të elementeve individuale të kutive, por edhe si rezultat i mbinxehjes gjatë ngasjes së zgjatur me shpejtësi të madhe, rrëshqitje dhe madje shtytje të pafajshme në bllokime të trafikut në mot të nxehtë. Shpesh, mënyra të tilla nuk çojnë në mbinxehje të vajit me një tregues përkatës në panelin e instrumenteve, por ngarkesa të tilla janë të mjaftueshme për deformime termike, për shembull, të një blloku valvulash.

ZF 6HP

Në Audi, veshja e shtuar në kapëset e daulleve është më e zakonshme se të tjerat. Zakonisht, problemi shfaqet në një largësi prej 100,000-150,000 km dhe shfaqet në hov gjatë ndërrimit, dhe në raste të përparuara, në rrëshqitjen e disqeve të fërkimit. Tufat shtypen në daulle dhe, në fakt, janë kushinetat e tyre rrëshqitëse në boshtet e kutisë, përmes të cilave vaji furnizohet në paketat e tufës nën presion. Rrjedhjet përmes pastrimit të shtuar gjatë veshjes kritike me kalimin e kohës çojnë në rrëshqitje të rëndë dhe djegie të kthetrave. Për disa modifikime të 6HP, tufat janë të disponueshme si pjesë rezervë të veçanta, për të tjerat, vetëm montimi i daulles mund të merret.

Mbinxehja e makinës është tipike kryesisht për BMW. Mbinxehja lehtësohet nga ngarkesa e shtuar e nxehtësisë e motorëve bavarezë. Ndonjëherë, pas 100,000 km vrapim në gjendje të mbyllur, termostati i sistemit të ftohjes së kutisë bllokohet, gjë që çon në veshin e përshpejtuar të paketave të tufës së kthetrave të ndërrimit të ingranazheve dhe bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues. Të gjitha problemet e përshkruara ka shumë më pak të ngjarë të ndodhin me modifikime të zgjeruara 6HP në SUV -të e Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Plaga kryesore e makinës AL4 / DP0 është një burim shumë i vogël i valvulave solenoid të kontrollit (solenoidet). Me sa duket, për shkak të mjeshtërisë së papërshtatshme, kur valvulat nxehen në temperaturat e funksionimit, rezistenca e tyre e brendshme ndryshon shumë - një tregues jashtëzakonisht i rëndësishëm për funksionimin e duhur. Valvulat fillojnë të punojnë me ndërprerje, gjë që çon në kërcitje kur ndërroni ingranazhet. Dhe kjo ndodh në vrapime prej vetëm 50,000-60,000 km. Më shpesh faji është valvula kryesore e kontrollit të presionit të vajit (EPC) dhe sensori i tij. Shtyrja e një vizite në shërbim deri më vonë zakonisht çon në djegien e paketave të tufës. Riparimi është i komplikuar nga fakti se solenoidet duhet të rregullohen pas instalimit. Shumë shpesh, makinat, edhe pas një restaurimi të kualifikuar, kthehen në stacionin e shërbimit.

Për më tepër, në shërbimet e klubit, shpesh regjistrohen raste të vetë-lirimit të bulonave të montimit të trupit të valvulës, gjë që çon në një rënie të presionit të vajit në sistem dhe kërcet kur ndërroni ingranazhet.

Shkëmbyesi i nxehtësisë në kuti rrjedh periodikisht. Në përgjithësi, sistemi i ftohjes nuk është mjaft efikas. Një udhëtim i shkurtër nën ngarkesë është i mjaftueshëm që makina të nxehet dhe të kalojë në gjendje emergjence. Natyrisht, kjo ndodh më shpesh në verë. Ndonjëherë një mbinxehje e tillë çon në djegie të shpejtë të paketave të tufës.

Në vitin 2010, ata filluan të vendosnin makina franceze - AT8 (Peugeot dhe Citroen) dhe DP2 (Renault). Përditësimet kanë përfituar qartë. Problemet me solenoidët praktikisht janë zhdukur, dhe makina është bërë më pak e mbinxehur. Edhe pse në ato makina ku nuk ka radiator ftohës të kutisë shtesë (i integruar në shkëmbyesin e nxehtësisë së motorit), problemi me mbinxehjen nuk është eliminuar.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

Ata filluan të vendosnin makina (për shembull, në klasën C dhe klasën E të gjeneratave të mëparshme) në 1996. Në përgjithësi, kutia është e besueshme, me një burim të gjatë, por nuk ishte pa plagë.

Radiatori i ftohjes së kutisë është i integruar në shkëmbyesin e nxehtësisë së motorit. Rreth 100,000 km, antifrizi mund të futet në vajin e transmisionit për shkak të një rrjedhje në nyje. Makina fillon të dridhet dhe së shpejti, nëse e injoroni, ai do të vdesë. Kutia është gjithashtu mjaft e ndjeshme ndaj mbinxehjes, e cila është e mundur nëse radiatori ftohës është i bllokuar me papastërti dhe push.

Pas 100,000 km, një dështim i bordit të integruar në trupin e valvulave është i mundur. Mosfunksionimi i tij diagnostikohet nga prania e gabimeve nga sensorët e shpejtësisë të bashkuar në këtë tabelë. Shkaku i mundshëm i prishjes është akumulimi i produkteve të veshjes së metaleve në sensorët dhe kontaktet e bordit ose mbinxehja e konsiderueshme e kutisë. Disa punëtori riparojnë me sukses bordet e dëmtuara.

Seria automatike me shtatë shpejtësi 722.9 u lëshua në 2004. Ata e vendosën atë, në thelb, në të njëjtën Mercedes C- dhe E-class të gjeneratës së mëparshme. Krahasuar me homologun e tij të vjetër me 5 shpejtësi, ai ka një dizajn më kompleks, dhe për këtë arsye më kapriçioz.

Prodhuesi nuk rregulloi një defekt të projektimit në radiatorin e ftohjes, për shkak të të cilit antifrizi hyri në vajin e transmetimit. Për më tepër, makina automatike 722.9 ka fituar një njësi të plotë të kontrollit solenoid të ndërtuar në paletë. Një njësi e shtrenjtë është bërë më e ndjeshme ndaj mbinxehjes së kutisë dhe pluhurit metalik. Problemi zakonisht vjen pas 100,000 kilometrave famëkeq. Në shërbimet e klubeve, ata thonë se kjo shpesh djeg pako të vogla me kthetra të ingranazheve më të larta.

Aisin TF60 / TF80

Në riparim, makinat TF janë pak më të lira se homologët e tyre gjermanë: 130,000-150,000 rubla.

Pika e dobët e të dy versioneve TF është trupi i valvulave. Në një vrapim prej 100,000-150,000 km, trupi i tij mund të deformohet për shkak të mbinxehjes së kutisë, gjë që çon në depresionimin e sistemit, një rënie të presionit të vajit dhe djegie të paketave të tufës. Një arsye tjetër për dështimin e trupit të valvulave është konsumimi natyral mekanik i sipërfaqeve të montimit të solenoideve të tij. Prandaj, nëse shfaqen hov gjatë ndërrimit, është e nevojshme që urgjentisht të kontaktoni shërbimin derisa produktet e konsumit të përfundojnë të gjithë kutinë.

Sipas statistikave, plagët e kutisë TF kanë më pak gjasa të shfaqen në Volvo, dhe më shpesh në Mondeo. Me sa duket, për shkak të veçorive të sistemit të ftohjes Ford, makina është më e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Përveç trupit të valvulës, Mondeo shpesh vuan nga kthetrat e tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues.

Aisin është një kompani inxhinierike nga Japonia që prodhon përbërës për makina dhe pajisje të tjera. Kutitë automatike Aisin janë instaluar në makina të shumë prodhuesve. Këto përfshijnë: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Transmetimet e para automatike me tre shpejtësi u prodhuan nga ky prodhues në vitet '60. Edhe atëherë, ata fituan njohje për besueshmërinë e njësive të prodhuara.

Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht transmetimin automatik Aisin, aplikon zhvillimet dhe teknologjitë më të fundit, përmirëson cilësinë dhe performancën e pajisjeve. Kutitë moderne automatike "Aisin" janë të lehta dhe të lehta, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre në transmetimet e makinave të vogla.

Parimi i funksionimit

Njësia kryesore e transmetimit automatik është trupi i valvulave. Detyra është të shpërndani vajin e transmetimit (ATF), i cili furnizohet nën presion të lartë në hyrjen e trupit të valvulës. Vaji pompohet nga një pompë speciale që krijon një presion prej disa atmosferash. Trupi i valvulës ridrejton rrjedhën në kthetrat, të cilat hapen për të ndryshuar ingranazhet. Brenda, ajo ka shumë kanale në të cilat janë instaluar grupe sensorë dhe solenoide.

Drejtimi i lëvizjes së vajit varet nga pozicioni në të cilin ndodhen kthetrat. Ai ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit dhe mënyrës së transmetimit. Një njësi elektronike e kontrollit të motorit (ECU) monitoron dhe kontrollon proceset. ECU transmeton impulse duke përdorur solenoide. Këto janë valvola solenoide që përbëhen nga një shufër magnetike me një spirale bakri.

Kur tensioni aplikohet në valvul, krijohet një fushë magnetike dhe bërthama shtyhet jashtë, duke i hapur rrugën vajit. Kur tensioni hiqet, burimet kthejnë thelbin në gjendjen e tij origjinale dhe valvula mbyllet. Çdo valvul ka një funksion të veçantë:

• ndezja dhe fikja e kanaleve;
• rregullimi i drejtimeve të rrjedhave të naftës;
• kontroll mbi sasinë e vajit që kalon nëpër kanale për njësi të kohës.

Transmetimet automatike të këtij lloji janë me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ndonjëherë ka më shumë transmetime. Përparësitë e transmetimit automatik "Aisin" janë:

• trupi efektiv i valvulave, i cili bën të mundur minimizimin e dimensioneve të kutisë së shpejtësisë;
• kontroll automatik i kutisë së shpejtësisë, i cili përmirëson butësinë dhe kursen karburant;
• besueshmëri e lartë;
• thjeshtësia e dizajnit dhe aftësia për të riparuar dhe zëvendësuar vajin;
• furnizim i mirë i pjesëve rezervë.

Falë këtyre cilësive, transmetimi automatik Aisin ka fituar një pjesë të konsiderueshme të tregut të transmetimit automatik. Shumë prodhues automjetesh kanë vlerësuar kombinimin e mirë të besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes së këtyre njësive.

Mosfunksionimet e zakonshme

Më shpesh, keqfunksionimet shoqërohen me nevojën për një ndryshim më të duhur të vajit. Që transmetimi automatik të funksionojë siç duhet, kërkohet të ndryshoni vajin çdo 40 mijë kilometra ose çdo 3 vjet. Shenjat e prishjes mund të jenë kërcitje kur kaloni nga 4 në 5 shpejtësi dhe anasjelltas. Hedhjet kur kalojnë nga 1 në 2 shpejtësi nuk duhet të tërheqin vëmendjen. Kjo është normale për kutitë Aisin. Shkaku i mosfunksionimit është veshja, si rezultat i së cilës formohen patate të skuqura metalike dhe letre në transmetimin automatik. Ajo bllokon mikrofiltrat brenda solenoidit dhe e bën të vështirë kalimin e vajit.

Mosfunksionimet mund të shoqërohen me veshin e disqeve të fërkimit. Kur riparoni, kërkohet të rendisni plotësisht kutinë dhe të pastroni pjesët nga patate të skuqura dhe pllakë. Për të parandaluar dëmtimin, këto njësi nuk rekomandohen t'i nënshtrohen ngarkesave ekstreme, siç është rrëshqitja. Për të shmangur problemet që lidhen me dështimin e parakohshëm të kutisë Aisin, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit:

• ngrohni jo vetëm motorin, por edhe transmetimin automatik, duke ndryshuar mënyrat e tij për të ngrohur dhe shpërndarë vajin përmes kanaleve;
• mos e zhvendosni kutinë e ingranazhit Aisin në neutral në çdo ndalesë ose kur ngasni tatëpjetë;
• mos e ndërroni drejtimin e lëvizjes në transmetimin automatik derisa të ndalet plotësisht;
• mbani temperaturën në 80 - 90 ° C.

Trupi i valvulës Aisin është një element që ka besueshmëri të lartë, por duhet të ketë saktësi të lartë në funksionim. Prandaj, në rast të ndonjë keqfunksionimi të transmetimit, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit, ku ata do të bëjnë riparime me cilësi të lartë dhe të shpejtë.

Për të rritur burimin e kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të kryeni riparime parandaluese dhe të mirëmbajtjes në kohë dhe të shmangni prishjet serioze. Disponueshmëria e pjesëve rezervë për këtë transmetim automatik është e mirë. Qendrat e shërbimit zakonisht kanë pjesët e nevojshme në magazinë ose me porosi.

Sot mund të gjendet në makina të markave të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kutia zakonisht nuk është bërë nga vetë prodhuesi i makinave, veçanërisht kur bëhet fjalë për një njësi kaq komplekse si një transmetim automatik.

Transmetimet automatike prodhohen nga vetëm disa kompani, ndër të cilat mund të dallohet kompania japoneze Aisin. Le të flasim për këtë prodhues dhe kutinë e shpejtësisë Aisin në më shumë detaje.

Lexoni në këtë artikull

Transmetimet automatike: prodhuesi AISIN

Pra, Aisin është një kompani inxhinierike nga Japonia, e cila është e specializuar në prodhimin e komponentëve për makina dhe lloje të ndryshme të pajisjeve.

Sa i përket prodhuesve të automjeteve, si në Japoni ashtu edhe në Evropë, SHBA, Korenë e Jugut, etj., Transmetimet automatike Aisin janë në kërkesë të madhe dhe janë instaluar në mënyrë aktive në makina të markave të ndryshme.

Transmetimi automatik Aisin mund të gjendet në modelet BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai dhe të tjerë. Fakti është se transmetimet automatike të kësaj kompanie kanë fituar një reputacion si transmetime automatike shumë të besueshme që janë relativisht të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

• Makinat e para të këtij prodhuesi kishin tre faza dhe u instaluan në makinat japoneze në vitet '60. Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave vunë re besueshmëri të lartë, e cila u bë arsyeja për popullaritetin e saj të madh.

Më tej, kutitë Aisin erdhën në SHBA, prodhuesit amerikanë filluan t'i instalojnë në mënyrë aktive në makinat e tyre. Në të njëjtën kohë, evropianët gjithashtu u interesuan për transmetimet automatike japoneze të kësaj marke, si rezultat i së cilës shumë makina të prodhuara evropiane filluan të prodhohen me një kuti ingranazhi të tillë.

Sa i përket vetë kompanisë, prodhuesi japonez Aisin ka modernizuar dhe përmirësuar vazhdimisht transmetimin automatik. Në praktikë, ndër furnizuesit e tjerë të transmetimeve automatike, kompania përdori zgjidhje teknologjike të guximshme dhe madje novatore, të cilat përmirësuan ndjeshëm performancën e makinave me një transmetim automatik.

• Sot, transmetimet automatike Aisin kanë 5, 6 dhe më shumë hapa, janë kompakte në madhësi dhe të lehta në peshë. Si rezultat, ato mund të instalohen në makina të klasave të ndryshme, duke filluar nga modelet nën -kompakte e deri te kryqëzimet dhe SUV -të.

• Siç u përmend më lart, transmetimi karakterizohet gjithashtu nga besueshmëri e lartë. Edhe duke marrë parasysh faktin se funksionimi i pikës së kontrollit është plotësisht i automatizuar, makina automatike Aisin mbetet strukturore e thjeshtë, dhe gjithashtu ka mirëmbajtje të mirë. Kjo do të thotë që kutia "funksionon" për një kohë të gjatë, dhe gjatë vetë riparimit nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi dhe probleme të veçanta.

Aisin është një kompani japoneze që prodhon pjesë të ndryshme për makina. Kërkesa më e madhe midis japonezëve dhe evropianëve është për transmetimet automatike të prodhuara nga kjo kompani. Kutia e shpejtësisë Aisin është instaluar me sukses në makina: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW dhe shumë të tjerë. Transmetimet automatike Aisin kombinojnë përballueshmërinë dhe lehtësinë e riparimit dhe funksionimit.

Aisin nisi transmetimin e tij të parë automatik me tre shpejtësi në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Besueshmëria e transmetimit automatik e bëri shpejt kompaninë Aisin të njohur. Pas një kohe, kutitë automatike të ndërmarrjes japoneze u shfaqën në tregun evropian. Çdo vit, transmetimet automatike Aisin u modernizuan nga inxhinierët, u shtuan kuvende të reja të ingranazheve dhe kuvendet e vjetra të ingranazheve u përmirësuan.

Aktualisht, më të njohurit janë kutitë e shpejtësisë 5 shpejtësi dhe 6 shpejtësi Aisin.

Avantazhi kryesor i këtyre transmetimeve automatike është madhësia e tyre kompakte. Prandaj, ato mund të përdoren në makina të vogla urbane, të cilat janë shumë të njohura në Japoni dhe në vendet perëndimore, dhe gjithashtu po fitojnë popullaritet në Rusi.

Karakteristikat dhe përfitimet kryesore të Aisin

Siç u përmend më lart, përparësitë e këtij transmetimi automatik përfshijnë madhësinë e tij kompakte.

Vlen gjithashtu të shtohet në këtë listë një trup valvulash të modernizuar të një madhësie të vogël, por në të njëjtën kohë duke siguruar lubrifikim efektiv të të gjithë kutisë së shpejtësisë.

Kontrolli automatik plotësisht i transmetimit automatik siguron zhvendosjen më të qetë të mundshme dhe gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.

Performanca e përshpejtimit ndonjëherë tejkalon edhe kutitë më të përparuara të ingranazheve manuale.

Mos harroni për transmetimin, besueshmëria e tij për momentin është pothuajse e pamohueshme.

Kutia Aisin dallohet nga dizajni i saj më i thjeshtë.

Transmetimi automatik i kësaj marke është i lehtë për tu mirëmbajtur. Ndryshimi i vajit është shumë i thjeshtë dhe mund ta bëni vetë.

Ndryshe nga shumë transmetime automatike, kutia e shpejtësisë Aisin është shumë e mirëmbajtur.

Jeta mesatare e shërbimit pa riparim, me funksionimin e duhur, arrin 300-400 mijë kilometra.

Sipas analistëve në Aisin, transmetimi i tyre automatik aktualisht është i instaluar në më shumë se 40 milion automjete në të gjithë botën. Shumë prodhues të makinave kanë vlerësuar kombinimin e çmimit dhe cilësisë.

Prishjet kryesore të transmetimit automatik dhe si t'i rregulloni ato

Përkundër faktit se transmetimi automatik i bërë nga kompania japoneze Aisin konsiderohet si një nga më të besueshmet në botë, ai, si çdo mekanizëm tjetër, mund të dëmtohet. Problemet dhe zgjidhjet e mundshme janë renditur më poshtë.

• Një makinë e pa ngrohur lëviz pa probleme. Sapo të ngrohet, menjëherë fillon të rrëshqasë.

Kjo sjellje e një makine me një transmetim automatik është për shkak të disa arsye.

• Niveli i ulët i vajit. Në një makinë të pa ngrohur, vaji është i dendur, presioni i tij është i mjaftueshëm për lëvizje. Pasi makina të ngrohet, presioni bie në përputhje me rrethanat, dhe kutia fillon të rrëshqasë.

Zgjidhja e problemit do të jetë rritja e nivelit të vajit duke e shtuar atë.

• Vaj i kontaminuar në kuti. Me kalimin e kohës, papastërtia mbush qelizat e filtrit, presioni bie.

Për të eleminuar këtë problem, kërkohet një ndryshim i vajit.

• Djegia e diskut të fërkimit të tufës.

Për të rregulluar këtë problem, hapi i parë është të mbushni vajin në kufirin e sipërm. Tjetra, ju duhet të hiqni paletën, para se të kulloni vajin.

Pas kësaj, duhet të hiqni filtrin dhe ta kontrolloni me kujdes. Nëse ka papastërti në rrjetën e saj, ia vlen ta shpëlani dhe ta fryni.

• Nuk ka lëvizje të makinës, zhurma të jashtme dëgjohen nga kutia. Ndërsa vaji është i ftohtë, makina lëviz me përpjekje të mëdha.

Arsyeja për këtë është një prishje e konvertuesit të çift rrotullues.

Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë - zëvendësimi i konvertuesit të çift rrotullues.

• Makina ecën përpara me përpjekje të mëdha, nuk ka lëvizje mbrapa fare. Kur përpiqeni ta shtyni makinën prapa, nuk mund ta lëvizni.

Fajtori i kësaj situate është dështimi i kutisë së shpejtësisë planetare, përkatësisht bllokimi i ingranazheve të diellit.

Në këtë situatë, kërkohet zëvendësimi ose riparimi i pjesëve të gabuara të transmetimit automatik.

• Mungesa e ingranazheve të kundërta. Të gjitha ato të përparmet janë në vend.

Arsyeja për këtë mosfunksionim qëndron në dështimin e brezit të frenave.

Riparimet e nevojshme përfshijnë zëvendësimin e brezit të frenave.

• Nuk ka shpejtësi të pasme dhe të gjashtë (në një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi).

Arsyeja për një mosfunksionim të tillë është veshja e disqeve të fërkimit të tufës (ingranazhi i 6 -të).

Riparimi konsiston në zëvendësimin e diskut të fërkimit.

• Ingranazhet ndërrohen vetëm në rrotullime nga tre në pesë e gjysmë ose më shumë.

Një situatë e ngjashme ndodh për shkak të presionit të ulët të vajit, i cili shkaktohet nga konsumimi i ingranazheve.

Pumpshtë e nevojshme të riparoni pompën e vajit me zëvendësimin e ingranazheve të konsumuara.

• Mungesa e shkathtësisë në makinë. Presioni i vajit zvogëlohet ndjeshëm.

Arsyeja e parë për mosfunksionimin është bllokimi i rrjetës së filtrit me mikroelemente nga pjesët e makinës.

Gjithashtu, kjo situatë mund të lindë për shkak të konsumimit të ingranazheve të pompës së vajit.

Zgjidhja e problemit është shpëlarja e filtrit.

Shtë gjithashtu e nevojshme të riparoni pompën e vajit, në disa raste është e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht.

• Kur boshe, një zhurmë metalike dëgjohet nga transmetimi automatik.

Kjo është për shkak të konsumit ekstrem të disqeve të bashkimit të boshtit hyrës.

Ose tehët e liruar të dridhjes së konvertuesit të çift rrotullues.

Në një situatë të tillë, është e nevojshme të riparoni dhe zëvendësoni disqet ose konvertuesin e çift rrotullues.

• Makina nuk do të fillojë pasi paleta të godasë një objekt të fortë.

Arsyeja për këtë sjellje të makinës është zhvendosja e shtytjes së kontrollit.

Riparimet e nevojshme konsistojnë në përpjekjen për të instaluar kutinë në vendin e saj.

Nëse kjo dështon, ia vlen të rregulloni tërheqjen në pozicionin e ri të transmetimit automatik.

• Leva e transmetimit automatik nuk kalon në pozicionin "P".

Kjo situatë është tipike për rregullimet e pasakta të makinës së kontrollit të transmetimit automatik.

Shtë gjithashtu e mundur për shkak të një mosfunksionimi në pajisjen bllokuese.

Riparimi në një situatë të ngjashme konsiston në rregullimin e makinës së transmetimit automatik dhe, në përputhje me rrethanat, në eliminimin e mosfunksionimit të pajisjes mbyllëse.

• Mungesa e frenave të transmisionit.

Problemi i kësaj situate qëndron në bllokimin e qenit në vidën e bllokut.

Isshtë e nevojshme të riparoni frenën e transmisionit me zëvendësimin e pirgut.

• Automjeti vazhdon të lëvizë me shpejtësi neutrale.

Shkaku i problemit qëndron në djegien e disqeve të udhëtimit.

Shtë gjithashtu e mundur një shkelje e rregullimeve automatike të transmetimit të transmetimit.

Riparimet e nevojshme përfshijnë zëvendësimin e disqeve dhe rregullimin e makinës në përputhje me rrethanat.

• Transmetimi automatik që rrëshqet në ngjitje të pjerrëta.

Arsyeja për këtë sjellje të automjetit mund të jetë një nivel i ulët vaji në kutinë e shpejtësisë.

E tëra çfarë duhet bërë është të mbushni vajin.

• Kavilje me konverter me vaj.

Kjo situatë lind për shkak të konsumimit të vulës së vajit të pompës së vajit.

Shtë e nevojshme të zëvendësoni pjesën e konsumuar, domethënë vulën e vajit.

• Nëse ka një pjerrësi, makina fillon të rrokulliset nëse nuk e shtypni fort pedalin e gazit në kohë.

Arsyeja për këtë fenomen qëndron në veshjen e tufës së rrotës së lirë.

Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të zëvendësoni tufën.

Të gjitha prishjet e mësipërme janë më të zakonshmet në funksionimin e një kuti ingranazhesh automatike të prodhuar nga kompania japoneze Aisin. Me drejtësi, duhet të theksohet se në këto transmetime automatike ato janë shumë më pak të zakonshme sesa në markat e tjera të transmetimeve automatike.

Rregullat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjithë mekanizmat kërkojnë funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, dhe kutia e shpejtësisë automatike Aisin nuk bën përjashtim. Ajo, si të gjithë elementët e makinës, kërkon trajtim të kujdesshëm të vetvetes. Nëse respektoni të gjitha kërkesat e listuara më poshtë, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë shumë më tepër sesa mos respektimi i tyre.

• Mos përdorni një makinë me transmetim automatik në të ashtuquajturën modalitet të ftohtë. Kur motori po ngrohet, është gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë.
• Rimorkimi nuk rekomandohet, veçanërisht me shpejtësi që tejkalojnë 40 kilometra në orë.
• Gjatë minutave të para të lëvizjes, mos e mbingarkoni kutinë me kërcime të papritura.
• Gjithashtu, nuk duhet ta kaloni kutinë në neutrale në çdo ndalesë, ose kur dilni në breg. Ky është ndoshta gabimi më i zakonshëm që pronarët e makinave bëjnë me një kuti ingranazhesh automatike. Shumë njerëz bëjnë një analogji me një transmetim manual. Por ka dallime domethënëse në këto dy modele kutish. Mos e harroni këtë.
• Gjithashtu, mos kaloni në modalitetin përpara derisa automjeti të ndalet plotësisht kur lëvizni prapa. I njëjti rregull zbatohet në drejtim të kundërt.
• Shtë e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen e transmetimit automatik në kohë, të ndryshoni vajin dhe filtrat.

Duke ndjekur të gjitha këto rregulla, do të arrini një rritje të jetës së transmetimit automatik, i cili do të kursejë shumë kohë dhe para të nevojshme për riparime.

Nëse, megjithatë, riparimet janë të nevojshme, ia vlen të kontaktoni vetëm shërbimet e specializuara të makinave që japin një garanci për punën e tyre. Përndryshe, ekziston rreziku që të përballeni përsëri me problemin dhe të paguani përsëri para për të.