Mosfunksionimet kryesore të motorëve me naftë dhe sistemit të karburantit. Konsumimi normal i motorit me naftë

Mosfunksionimet mund të ndodhin në çdo njësi të energjisë. Sidomos kur bëhet fjalë për një makinë të përdorur. Për më tepër, së bashku me prishjet e vogla, mund të shfaqen probleme serioze që më në fund do të çaktivizojnë makinën. Identifikimi i tyre në kohë mund të shpëtojë shoferin nga humbje të konsiderueshme financiare të shkaktuara nga riparimet kapitale të paparashikuara.

Për këtë synohet diagnostikimi me naftë, i cili zakonisht kryhet njëkohësisht me mirëmbajtjen periodike të automjetit. Masat e marra në kohë për të eliminuar keqfunksionimet e vogla ju shpëtojnë nga shumë telashe të ardhshme.

Vetë-diagnoza e një motori me naftë. A është e mundur të bëhet pa një shërbim makinash

Identifikimi i problemeve të ndryshme të motorit në fazat e hershme dhe eliminimi i tyre në kohë është baza për kujdesin e duhur të makinës. Sidoqoftë, jo çdo pronar i një automjeti të përdorur është në gjendje të paguajë për diagnostikimin në një punëtori të specializuar.

Për më tepër, shërbimi gjeografikisht më i afërt i makinave mund të gjendet qindra kilometra larg garazhit. Prandaj, pyetja nëse vetë-diagnostikimi i një motori me naftë është i mundur, dhe çfarë kërkohet për këtë, është me rëndësi të veçantë. Le të përpiqemi ta kuptojmë!

Nevoja për diagnostikim

Efikasiteti dhe shpejtësia e riparimit të njësive të naftës përcaktohet nga shumë faktorë. Diagnoza e saktë konsiderohet si një nga kushtet kryesore.

Një nivel shumë i lartë i besueshmërisë së njësive funksionale dhe mekanizmave që pajisin automjetet me naftë konsiderohet përparësia e tyre kryesore. Për shkak të kësaj cilësie, shumica e shoferëve preferojnë makina të tilla, duke refuzuar njësitë e energjisë së benzinës.

Zëvendësimi në kohë i pjesëve të konsumuara të motorit me naftë minimizon gjasat e dështimit të tyre të papritur gjatë funksionimit. Është kontrolluar nga specialistë se praktikisht nuk ka prishje spontane në një njësi që funksionon siç duhet.

Çdo mosfunksionim tregon vëmendjen e pamjaftueshme të pronarit, i cili nuk e vuri re defektin në kohë.

Sa i përket pjesëve të vogla që nuk kanë rëndësi të veçantë për funksionimin normal të një motori me naftë, ato mund të humbasin papritmas funksionalitetin e tyre. Në këtë rast, funksionet e zakonshme të motorit me djegie të brendshme janë praktikisht të pandryshuara.

Në raste të tilla, diagnostikimi dhe riparimi i motorëve me naftë mund të kryhet në kushte terreni. Mosfunksionimet e elementeve dytësore të njësisë së fuqisë identifikohen dhe eliminohen pikërisht në rrugë, menjëherë në momentin e zbulimit të tyre.

Ekspertët kanë përcaktuar disa arsye të dukshme që tregojnë keqfunksionime të përbërësve të motorit me naftë që kërkojnë ndërhyrjen e një mekaniku:

1. rritje e emetimit të tymit që shoqëron funksionimin e motorit;
2. vështirësi me fillimin e termocentralit;
3. manifestimi i efekteve të rritura të zhurmës gjatë operimit;
4. funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, i shoqëruar nga një rënie e fuqisë.

Zbulimi i simptomave të listuara tregon nevojën për masa diagnostikuese. Ata do të ndihmojnë në përcaktimin e shkakut të problemit dhe marrjen e masave korrigjuese.

Metodat moderne të ekzaminimit diagnostik

Sigurisht, punëtoritë e shërbimit të makinave kanë pajisje të specializuara që thjeshtojnë shumë zgjidhjen e problemeve në njësitë e energjisë. Sot, ekzistojnë tre mënyra për të diagnostikuar motorët me naftë:

• një specialist kryen një inspektim vizual të motorit, i plotësuar nga një inspektim akustik i instalimit;
• janë studiuar devijimet e parametrave ekzistues nga vlerat optimale. Për këtë, ato maten;
• diagnostifikimi në një stendë të specializuar kompjuteri.

Qëllimi i metodës së parë është të identifikojë gabimet e dukshme. Një mekanik me përvojë do të jetë në gjendje të dallojë çdo devijim në naftë. Gjendja e pjesëve të motorit vlerësohet nga shumë faktorë, si pamja e filtrave apo zhurma e shkarkimit.

Saktësia e metodës së dytë përcaktohet nga cilësia e matjeve. Aktiviteti i motorit me djegie të brendshme karakterizohet nga disa parametra, devijimi nga i cili tregon një mosfunksionim. Për shembull, duke matur ngjeshjen dhe madhësinë e rrjedhjeve të cilindrit, mund të zbulohen problemet në motor.

Metoda e tretë konsiderohet më e sakta. Ai parashikon identifikimin e keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit kompjuterik. Monitorimi i sensorëve dhe elementëve të tjerë elektronikë i mundëson softuerit të përcaktojë shkakun e dështimit.

Inspektimi akustik me naftë

Studimi i tingujve të një motori që funksionon mund të japë një ide për konsumimin e disa komponentëve dhe pjesëve. Disa zhurma mekanike tregojnë gjendjen e njësisë së fuqisë. Më shumë rreth keqfunksionimeve të motorit me naftë të zbuluar nga diagnostikimi akustik:

1. kur motori punon me shpejtësi të ulët, dëgjohet një trokitje e mbytur në grupin e pistonit. Kjo është simptoma e parë e konsumimit të pistonit. Për të eliminuar mosfunksionimin, rreshtat e konsumuar janë mërzitur dhe pistonët e konsumuar zëvendësohen me pjesë të reja;
2. tejkalimi i normës së hapësirave të lejuara të valvulave manifestohet me një trokitje karakteristike trokitjeje. Për shkak të frekuencës, ky tingull nuk mund të ngatërrohet me zhurmat e tjera në grupin elektrik. Dëgjohet më rrallë se trokitjet e tjera. Kjo për faktin se frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga, kamerat e të cilave drejtojnë valvulën, është gjysma e shpejtësisë së boshtit me gunga. Një artikull i veçantë i kushtohet rregullimit të hapësirave të valvulave në njësitë e fuqisë së makinave të pasagjerëve;
3. nëse në shpejtësinë boshe të motorit shtypni ashpër pedalin e gazit, ndonjëherë mund të dëgjoni një trokitje të shurdhër metalike. Frekuenca e saj përcaktohet nga numri i rrotullimeve të boshtit të gungës. Ky fenomen tregon nevojën për të zëvendësuar kushinetat kryesore. Gjithashtu ndihmon në eliminimin e mosfunksionimit të bluarjes së boshtit të gungës;
4. Kushinetat e konsumuara të shufrës lidhëse manifestohen me një trokitje më të qartë. Përcaktimi i elementit të dëmtuar kryhet duke shkëputur në mënyrë alternative grykat. Zbërthimi eliminohet në një mënyrë të ngjashme me atë të mëparshme.

Siç mund ta shihni, edhe një entuziast injorant i makinave është në gjendje të përcaktojë shkakun e mosfunksionimit të njësisë nga tingujt e motorëve me naftë në punë, të cilat mund të eliminohen dhe mund të kryhet restaurimi i mëvonshëm i motorit.

Matja e kompresimit

Metoda e dytë për diagnostikimin e një motori me naftë përfshin studimin e devijimeve në vlerat e disa treguesve të performancës së motorëve që përdorin naftë si karburant. Për këtë maten parametrat e nevojshëm dhe krahasohen me të dhënat normative të përcaktuara në dokumentacionin teknik.

Fatkeqësisht, madhësia e këtij artikulli nuk lejon një përshkrim të hollësishëm të të gjitha manipulimeve të nevojshme që kërkohen për të kryer një matje kompresimi. Vëmë re vetëm se për këtë përdoret një pajisje e veçantë. Një instrument i veçantë i quajtur matës kompresimi është i aftë të sigurojë një lexim mjaft të saktë të vlerës së dëshiruar.

Duke i krahasuar ato me të dhënat rregullatore, mund të gjeni keqfunksionimet e mëposhtme në njësinë e naftës:

1. konsumimi i tepërt i pjesëve të grupit të pistonit, i cili kërcënon riparimin e termocentralit;
2. Problemet e sistemit të valvulave zakonisht zgjidhen duke rregulluar hapësirat termike. Nëse veprimet e ndërmarra nuk kanë shkaktuar një rritje të ngjeshjes në nivelin optimal, merren masa për mbylljen e valvulave. Më shpesh, kjo ndihmon për të rivendosur funksionimin normal të sistemit. Përndryshe, është e nevojshme të riparoni sediljet e valvulave.

Për të përcaktuar se cili nga keqfunksionimet e listuara shkaktoi një rënie të nivelit të kompresimit, mund të derdhni një sasi të vogël vaj motori në secilin prej cilindrave. Pas kësaj, matjet përsëriten. Një rritje e treguesve tregon një mosfunksionim në grupin e pistonit.

Një nivel vazhdimisht i ulët i ngjeshjes shkaktohet nga keqfunksionimet e trenit të valvulave.

Diagnostifikimi kompjuterik

Inspektimi i gjendjes së sistemeve elektronike të një motori me naftë kryhet në pajisje speciale. Është e pamundur të kryhen ngjarje të tilla në shtëpi, pasi kërkohet një skaner i veçantë kompjuterik. Një pajisje mjaft komplekse e teknologjisë së lartë kryen diagnostifikimin e motorit me shumë faza, duke ekzaminuar në mënyrë alternative funksionalitetin e karburantit dhe sistemet e kontrollit të njësisë.

Një studim i tillë përbëhet nga disa faza, pothuajse të barabarta për nga rëndësia:

• kontrollimi i funksionalitetit të përbërësve elektrikë të injektorëve;
• vlerësimi i leximeve të të gjithë sensorëve të temperaturës që pajisin motorin;
• matja e vlerave të kompresimit në bllokun e cilindrit;
• vendosja e treguesve të konvertuesve vakum.

Skaneri inteligjent integron të dhënat e marra në defektet e zbuluara dhe shfaq informacionin aktual në monitor. Një analizë e plotë e shkaqeve të defekteve të zbuluara i lejon kompjuterit të përcaktojë mënyrat më të mira për t'i eliminuar ato.

konkluzioni

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se çdo automobilist është në gjendje të diagnostikojë në mënyrë të pavarur një njësi nafte. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të studioni plotësisht karakteristikat operacionale të kalit tuaj të hekurt. Duke vëzhguar me kujdes funksionimin e makinës, një shofer me përvojë njeh intuitivisht devijimet më të vogla nga norma.

Sot, shumë entuziastë të makinave kanë makina që përdorin naftë si lëndë djegëse. Shumë pronarë të makinave të tilla do të jenë të interesuar të dinë se cilat janë keqfunksionimet e një motori me naftë dhe eliminimi i tyre. Sidomos, siç na duket, ky artikull do të jetë me interes për pronarët e makinave, të cilët, pas funksionimit afatgjatë të modifikimeve të benzinës së makinave, kanë kaluar në makina me naftë. Kjo është për shkak të ndryshimit të madh në mirëmbajtjen dhe funksionimin e modeleve të tilla. Për të shijuar zotërimin e një makine të tillë, duhet të dini sa më shumë për të.

Mosfunksionimet e motorit me naftë dhe eliminimi i tyre, njohja e këtyre veçorive, aftësia për të gjetur dhe eliminuar problemet që kanë lindur do të jenë të dobishme për të gjithë drejtuesit. Imagjinoni këtë situatë. Një udhëtim jashtë zonave urbane me një xhip, ku shumica e këtyre makinave kanë njësi naftë, u ndërpre për shkak të prishjes së tij. Derisa "qytetërimi" nuk është një duzinë kilometrash, nuk ka kush të presë ndihmë, por nuk dihet çfarë të bëhet. Le të përpiqemi të flasim me fjalë të arritshme për prishjet e mundshme të makinave të tilla.

Pak për veçoritë e makinave të tilla

Parimi i projektimit të motorëve me naftë nuk është shumë i ndryshëm nga njësitë e fuqisë së benzinës. Të dy modelet kanë një bllok cilindrash, pistoni, valvulash dhe pjesë të tjera. I vetmi ndryshim është në forcimin e strukturës së disa prej tyre. Kjo duhet të bëhet sepse presioni gjatë ngjeshjes së përzierjes së djegshme të një motori me naftë është rreth 20 njësi, kundrejt 10-12 për modelet e karburatorit.

Motorët me naftë funksionojnë pak më ndryshe nga njësitë e benzinës. Furnizimi i përzierjes së djegshme në zonën e kompresimit furnizohet veçmas. Ajri hyn së pari në cilindra dhe fillon të ngjesh. Në fund të këtij procesi, temperatura e tij arrin rreth 700 ° C, kështu që kur karburanti dizel injektohet me presion të lartë, ai ndizet.

Në këtë kohë, ka një rritje të mprehtë të presionit në zonën e ndezjes, e cila shoqërohet me zhurmë dhe disa dridhje. Karakteristika të tilla të këtyre njësive të energjisë lejojnë përdorimin e karburantit të lirë të naftës, puna zhvillohet me një përzierje shumë të dobët. Kjo paracakton efikasitet më të lartë dhe "ekologji" më të mirë ndaj motorëve me benzinë. Vërtetë, këtu zbatohet një mohim, kjo është e mundur vetëm me një njësi energjie plotësisht të shërbimit.

Rreth simptomave të mosfunksionimit

Dëmtimet e çdo motori, veçanërisht motorët me naftë, ndodhin më shpesh për shkak të konsumit të pjesëve, shkeljeve të rregullave të mirëmbajtjes dhe funksionimit, mbinxehjes së njësisë së energjisë, përdorimit të karburantit me cilësi të dobët dhe problemeve të tjera. Sidoqoftë, keqfunksionimet më të zakonshme të njësive të energjisë me naftë janë:

• Motori me naftë nuk mund të ndizet;
• Ndërprerje gjatë funksionimit dhe humbje të energjisë;
• Tymi i madh i shkarkimit;
• Ndalesa e papritur;
• Trokitje gjatë punës;

Pse nuk ndizet motori?

Kjo është e mundur kur nuk ka karburant në sistem. Arsyeja për këtë mund të jetë bllokimi i filtrave të karburantit për naftën e trashë dhe të imët. Bllokimi i tyre mund të ndodhë për shkak të karburantit me cilësi të ulët ose kur përdoren varietetet e verës në sezonin e ftohtë. Në këtë rast, larja e filtrave dhe zëvendësimi i tyre me lëndë djegëse të përshtatshme dizel ndihmon.

Hyrja e ajrit në sistemin e energjisë do të parandalojë gjithashtu ndezjen e tij. Është e nevojshme të inspektohen me kujdes të gjitha tubacionet për objektin dhe të eliminohen ato. Një pompë injektimi e instaluar gabimisht pas riparimit nuk do të lejojë që motori të fillojë.

Fuqia e pamjaftueshme dhe ndërprerjet në punë

Kjo mund të ndodhë kur grykat e injektorit me naftë janë koks. Larja e grykave dhe grykave të spërkatjes në një banjë me naftë dhe pastrimi me një gjilpërë me diametër 0,25 mm do të ndihmojë. Dështimet mund të vijnë nga pompa e presionit të lartë për shkak të shkeljes së rregullimeve të saj. Gjithashtu, kjo mund të pritet përmes një kapjeje të pistës së kësaj pompe. Zgjidhja më e mirë për probleme të tilla është në punëtori. Është e pamundur të përjashtohet bllokimi i filtrave në sistemin e furnizimit me energji elektrike dhe hyrja e ajrit atje.

Tymi i fortë i shkarkimit

Shfaqja e tymit të zi nga tubi i shkarkimit tregon një mbingarkesë të njësisë së energjisë. Ulja e shpejtësisë do të pastrojë shkarkimin. Gjithashtu, arsyeja e këtij fenomeni mund të jetë mungesa e ajrit për shkak të një filtri ajri të ndotur. Shpëlarja e pastruesit të ajrit të makinës vë në rregull shkarkimin e gazit.

Shfaqja e tymit të bardhë është e mundur kur motori është i ftohtë ose pasi uji futet në karburant dizel. Tymi blu mund të shërbejë si një sinjal për shoferin se niveli i vajit në gropën është shumë i lartë. Sjellja në normalitet eliminon shfaqjen e tymit. Shenjat e konsumit në grupin e pistonit identifikohen gjithashtu nga shfaqja e tymit blu. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në tubacione dhe mos harroni të kulloni llumin nga rezervuari i karburantit.

Ndalim i papritur i motorit... Fajtori për një problem të tillë mund të jetë mungesa e karburantit në sistemin elektroenergjetik. Nëse e ka në rezervuarë, duhet të kontrolloni pastërtinë e filtrave të karburantit. Shpëlarja e filtrave ose instalimi i elementëve të rinj të filtrit do ta shpëtojë shoferin nga një mosfunksionim i tillë.

Kontrolloni pastërtinë e vrimës në kapakun e rezervuarit të gazit, ajo shërben për të lidhur zgavrën e saj me atmosferën. Në mungesë të ajrit në rezervuar, pompa e karburantit nuk është në gjendje të sigurojë motorin me sasinë e kërkuar të karburantit.

Mbinxehje e mundshme

Para së gjithash, kontrolloni nivelin e ftohësit në radiator dhe nëse është i pamjaftueshëm, shtoni sasinë e kërkuar të antifrizit. Mund të lindin probleme. Nëse mbërthehet në pozicionin e mbyllur, atëherë ftohësi, duke lëvizur në një rreth të vogël, do të mbinxehet shpejt. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i tij do të korrigjojë situatën. Bllokimi i sistemit të ftohjes, veçanërisht i radiatorit, tensioni i dobët i rripit të ventilatorit, gjithashtu çojnë në mbinxehje të njësisë së energjisë.

Ndodhja e trokitjes gjatë operimit... Kjo mund të ndodhë për shkak të rritjes së hapësirës në mekanizmin e kohës së valvulave, në këtë rast valvulat duhet të rregullohen. Ndezja shumë herët do të shkaktojë një trokitje në pompën e karburantit. Është e nevojshme të vendosni saktë përparimin e furnizimit me karburant nën presion të lartë në dhomën e djegies së cilindrit. Një injektor me defekt mund të jetë gjithashtu një burim i goditjes së motorit me naftë.

Kur blejnë një makinë me naftë, shumë i kushtojnë vëmendje vetëm konsumit të ulët të karburantit të lirë, duke harruar kostot objektivisht të larta të funksionimit dhe riparimit, megjithëse duhet të përgatitet për këtë.

Mosfunksionimet e mundshme të motorit mund të ndahen në grupet e mëposhtme për arsye të shfaqjes: defekte të projektimit dhe prodhimit ose veçoritë e motorit; shërbim i pakualifikuar dhe funksionim analfabet; karburant dizel me cilësi të ulët; Veshja "natyrale" e motorit dhe pajisjeve të furnizimit me karburant; cilësi e dobët e riparimeve dhe pjesëve të këmbimit.

Le të shqyrtojmë modelet më të zakonshme të motorëve me naftë nga pikëpamja e problemeve të listuara.

Faktorët konstruktivë dhe prodhues

Le të bëjmë një rezervë menjëherë që të gjithë motorët me naftë janë mjaft të besueshëm, dhe të metat që lidhen me teknologjinë e tyre të projektimit ose prodhimit, si rregull, shfaqen në kushte të rënda funksionimi dhe me kilometrazh që tejkalon burimin e caktuar nga uzina ose afër tij. Dhe në asnjë mënyrë tjetër, përndryshe konsumatorët e huaj të llastuar nga teknologjia dhe shërbimi i mirë do të prishnin fabrikat e prodhimit me padi. Por kur arrijnë në Ukrainë, makinat e huaja me naftë përballen me kushte të vështira operimi dhe, duke pasur, si rregull, një kilometrazh shumë të mirë, ata tregojnë me dëshirë të gjitha të metat e dizajnit.

Mirëmbajtje e pakualifikuar dhe funksionim analfabet

Arsyeja e parë dhe më e rëndësishme për të gjitha problemet është mosrespektimi i rregulloreve të funksionimit. Rekomandohet të ndryshoni vajin pas 7500-10000 km, pavarësisht nga frekuenca e treguar në udhëzime. Kjo është për shkak të rritjes së përmbajtjes së squfurit në karburantin e brendshëm të naftës, gjë që çon në oksidimin e shpejtë të vajit. Cilësia e vajrave të përdorur duhet të jetë në përputhje me kërkesat e udhëzimeve.

Defekti i spërkatës çoi në djegie të pistonit

Rripi i kohës dhe pompa e injektimit duhet të ndryshohen të paktën pas 60 mijë km, me kusht që të mos ketë vaj në të. Nëse vaji futet në rrip, rrjedhja duhet të riparohet menjëherë. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet nga afër sistemi i karburantit, për shembull, kulloni periodikisht llumin nga filtri i karburantit duke hequr dadën e kullimit. Rekomandohet shpëlarja e rezervuarit të karburantit dy herë në vit, në pranverë dhe në vjeshtë, duke e hequr plotësisht atë. Të gjithë mund të binden për rëndësinë e një procedure të tillë vetë duke parë se sa papastërti do të derdhet nga rezervuari.

Një arsye tjetër që çon në dëmtimin e një motori me naftë është një përpjekje për ta ndezur atë me çdo kusht në rastet kur ai nuk mund të fillojë. Pra, nëse ka karburant dizel veror në rezervuar, por jashtë tij është -10 ° C, një përpjekje për të filluar është e kotë: në -5 ° C parafinat tashmë bien dhe karburanti humbet rrjedhshmërinë e tij. Pjesë të pajisjeve të karburantit dihet se lubrifikohen me karburant dhe mungesa e tij çon në fërkim të thatë dhe dëmtim të tyre.

Pra, mënyra e vetme në këtë rast është të kërkoni një garazh të ngrohtë dhe të ngrohni sistemin e karburantit. Dhe në përgjithësi nuk rekomandohet të filloni një motor nafte nga një tërheqje, veçanërisht nëse rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Një motor nafte i dobishëm ndizet pa mjete shtesë ngrohjeje deri në -20 ° C. Nëse kjo nuk ndodh, është më e lehtë të gjesh dhe rregullosh mosfunksionimin sesa ta çosh motorin në një riparim të madh.

Ju gjithashtu nuk duhet të holloni karburantin dizel me benzinë ​​përveç nëse është absolutisht e nevojshme - konsumimi i pajisjeve të karburantit për shkak të përkeqësimit të lubrifikimit dhe vetë motori për shkak të shkeljes së procesit të djegies rritet ndjeshëm. Kur përdorni një makinë me naftë, është e rëndësishme të mbani mend se motori i saj nuk i pëlqen rrotullimet e larta. Udhëtimet e gjata me shpejtësi maksimale janë një mënyrë tjetër për të shpejtuar një riparim të madh. Dhe në përfundim, duhet thënë se është jashtëzakonisht e nevojshme të ngrohni motorin me naftë. Sigurisht, jo në temperaturën e funksionimit, por të paktën 2-4 minuta. Dhe jepni ngarkesë të plotë vetëm pas 70 gradë të temperaturës së motorit.

Cilësia e karburantit dizel

Sipas statistikave, afërsisht 50% e keqfunksionimeve dhe prishjeve të pajisjeve të karburantit shkaktohen nga cilësia e karburantit. Për më tepër, jo një përmbajtje e lartë squfuri dhe një devijim në numrin e cetanit. Kjo mund të përjetohet ende, pasi pasojat negative shtrihen me kalimin e kohës. Por prania elementare e ujit dhe papastërtive mekanike në karburant është shkatërruese. Prandaj, ne ju këshillojmë të instaloni filtra karburanti nga prodhuesit cilësorë dhe para së gjithash mos shkoni për një çmim të ulët. Për një pikë referimi, çmimi i një filtri për "japonez" duhet të jetë së paku 100 UAH, gjithçka që kushton 40-50 UAH është një butofori e fortë!

Veshje "natyrale".

Përkeqësimi i motorit dhe pjesëve të pajisjeve të karburantit pas një kilometrazhi të gjatë në një seri keqfunksionimesh është larg nga i fundit. Problemi kryesor zakonisht shoqërohet me një ulje të ngjeshjes për shkak të konsumit të grupit të pistonit. Në këtë rast, motori nuk fillon mirë në mot të ftohtë, edhe me priza ndriçimi plotësisht të përdorshme dhe karburant dimëror. Në të njëjtën kohë, është e lehtë të filloni nga tërheqja dhe, duke u ngrohur, nuk shkakton probleme në nisje. Për referencë, vini re se kufiri i poshtëm i kompresimit për shumicën e motorëve është 20-26 bar.

Shenja të tjera të rëndësishme të konsumit të motorit janë rritja e konsumit të vajit dhe presioni i gazit të karterit (më shumë se 10 mm kolonë uji). Rregullimet nuk mund të ndihmojnë më këtu dhe nuk ka alternativë për riparimin e përgjithshëm në këtë rast.

Përdorimi i grykave të injektorit rezulton në tym të zinj të shkarkimit dhe rritje të konsumit të karburantit. Ndonjëherë spërkatësi "kafshon" dhe lëshon një trokitje karakteristike, e shoqëruar me shfaqjen e tymit të bardhë të ashpër. Në funksionimin normal, burimi i spërkatësve është zakonisht 80-100 mijë km.

Funksionimi i zgjatur i motorit me grykë të dëmtuar të injektorit zakonisht çon në djegie të dhomave paraprake dhe më pas të pistonëve. Funksionimi i zgjatur, veçanërisht në sezonin e ftohtë, çon në larjen e filmit të vajit nga muret e rreshtit të cilindrit nga grimcat e karburantit të padjegur (për shkak të spërkatjes së dobët), duke çuar në konsumimin katastrofik të grupit të pistonit. Veshja dhe grisja e çifteve të pistës së pompës së karburantit me presion të lartë janë gjithashtu të zakonshme, zakonisht të shoqëruara me vështirësi në ndezjen e një motori të nxehtë.

Pasojat e riparimeve me cilësi të dobët

Riparimi i naftës kërkon njohuri të mira të tipareve të projektimit të motorit që riparohet dhe respektim të ndërgjegjshëm të udhëzimeve të riparimit, si dhe pjesë këmbimi me cilësi të lartë. Përpjekjet për të riparuar me një çmim më të lirë nga mjeshtrat e "garazhit" duke përdorur pjesë rezervë me origjinë të panjohur më shpesh çojnë në humbje të parave, madje edhe në një motor të shkatërruar.

Konsideroni disa gabime tipike në riparimin e naftës
Nëse rripi i kohës prishet, nuk ka kuptim të përpiqeni të instaloni një të ri pa hequr dhe riparuar kokën e cilindrit, sepse valvulat "takohen" me pistona në çdo motor nafte. Në këtë rast, të paktën 2-3 valvola do të kërkojnë zëvendësim. Përjashtimet janë të pakta; vetëm në motorët Renault 2.1 dhe Ford 2.5 litra, kur pistonët godasin valvulat, duke thyer lëkundet dhe shufrat e deformimit të valvulave mbrojnë me siguri valvulat nga dëmtimi. Nëse dhomat e vorbullës në kokat e motorëve Opel, VW, Peugeot, BMW janë dobësuar, është e kotë të përpiqeni t'i mbyllni ato - ato do të bien gjithsesi. Është e nevojshme të instaloni paradhoma riparimi, ose të ndryshoni kokën e bllokut.

Instalimi i kokës në një bllok motori VW pa tufa përqendruese është i papranueshëm - shtrembërimi i kokës me djegien e mëvonshme të copë litari është pothuajse i pashmangshëm.

Një përpjekje për të hequr qafe duke zëvendësuar unazat e pistonit kur cilindrat janë të veshur mbi 0,1 mm është e kotë - unazat e reja do të udhëtojnë jo më shumë se 10 mijë km, dhe zakonisht edhe më pak. Po aq e padobishme është instalimi i pistonëve të rinj nominalë pa mërzitur bllokun e cilindrit. Zgjidhja e vetme e saktë është të shponi bllokun në madhësinë e riparimit. Zëvendësimi i unazave zakonisht kërkohet vetëm në rast të mbinxehjes së rëndë të motorit dhe humbjes së elasticitetit.

Në rast të shkatërrimit të kushinetës së shufrës lidhëse ose fiksimit të tij (kjo shoqërohet me mbinxehje të kokës së poshtme të shufrës lidhëse), shufra lidhëse kërkon riparim ose zëvendësim të detyrueshëm, përndryshe motori do të "trokasë" përsëri në mijë kilometrat e parë. .

Riparimi i pajisjeve të karburantit "në gju" është i pamundur. Për çdo riparim të suksesshëm të pompave të karburantit me presion të lartë, nevojiten stendë, pajisje speciale, diagrame rrjedhjeje dhe mekanikë që njohin veçoritë e pompave të riparimit të këtij modeli. Nëse këto kushte nuk plotësohen, pompa ka shumë të ngjarë të prishet në mënyrë të pakthyeshme.

Një motor i riparuar dhe i montuar siç duhet fillon pa asnjë problem me motorin. Nëse motori nuk ndizet, është e nevojshme të kërkoni shkakun dhe të mos e tërhiqni makinën në litar për shumë kilometra ose ta lyeni me një motorino derisa të dalë tym. Një tërheqje është mënyra më e sigurt për të hequr qafe një motor të sapomontuar.

Simptomat e keqfunksionimeve kryesore të motorëve me naftë:

Vështirësi në nisjen e motorit

Elementet e shkarkimit të pompës me presion të lartë janë konsumuar. Këndi i gabuar i avancimit të karburantit në motor. Grykat e konsumuara që shkaktojnë atomizimin e dobët të karburantit. Presioni i injektimit është shumë i ulët. Karburanti i pamjaftueshëm përpara pompës së presionit të lartë për shkak të hyrjes së ajrit në sistemin e furnizimit me karburant. Mosfunksionimi i pompës së furnizimit me karburant. Doza shumë e vogël e karburantit në fillim, e shkaktuar nga funksionimi i gabuar i rregullatorit. Trashja e karburantit në dimër. Prizat e ndriçimit me defekt.

Fuqia e reduktuar e motorit

Pompa e karburantit me presion të lartë ose komponentët e saktësisë së rregullatorit janë të konsumuar. Rregullimi i gabuar i pompës ose rregullatorit të të gjitha modaliteteve. Këndi i pasaktë i avancimit të injektimit. Grykë llak të konsumuar ose të dëmtuar. Rënie e tepërt e presionit të injektimit. Dorëzimi i pamjaftueshëm i karburantit nga sistemi i presionit për shkak të një filtri të bllokuar të karburantit, pompës së pamjaftueshme të furnizimit të karburantit ose ajrit që hyn në sistemin e karburantit.

Rritja e konsumit të karburantit

Këndi i pasaktë i avancimit të injektimit. Elementet e shkarkimit të pompës me presion të lartë janë konsumuar. Rregullimi i gabuar i pompës së presionit të lartë. Grykë llak të konsumuar ose të dëmtuar. Rënie e tepërt e presionit të injektimit. Filtri i ajrit është i ndotur. Rrjedhje karburanti. Kompresim i pamjaftueshëm.

Shkarkim i zi me tym

Formim i dobët i përzierjes në dhomën e djegies për shkak të depozitave të karbonit ose valvulave të lirshme. Injeksion i vonë i karburantit. Atomizim i dobët i karburantit nga injektorët. Hapësira të pasakta të valvulave. Kompresim i pamjaftueshëm.

Shkar me tym gri ose të bardhë

Përparimi i gabuar i injektimit. Kompresim i pamjaftueshëm. Guarnicioni i kokës është i shpuar. Ftohja e tepërt e motorit.

Punë e vështirë e motorit

Injektimi i karburantit shumë herët. Ekziston një ndryshim i madh midis dozave të karburantit të injektuar në cilindra të ndryshëm të motorit. Funksionimi i gabuar i disa grykave. Kompresim i pamjaftueshëm.

Mbinxehja e motorit

Këndi i pasaktë i avancimit të injektimit. Atomizim i dobët i karburantit nga hundët (jet në vend të "pishtar").

Fuqia e plotë e motorit nuk zhvillohet

Goditje e shkurtër në pedalin e gazit, shtytja e pedalit të gazit është rregulluar gabimisht. Filtri i ajrit është i ndotur. Ajri në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Linjat e karburantit të dëmtuara. Montimet e spërkatësve (grykës) janë me defekt. Spërkatësit janë me defekt. Këndi i avancimit të injektimit të karburantit është rrëzuar. Pompë karburanti me presion të lartë me defekt.

Rritja e konsumit të karburantit

Sistemi i furnizimit me energji elektrike nuk është hermetik. Linja e kullimit të karburantit të bllokuar (nga pompa në rezervuarin e karburantit). Shpejtësia e lartë boshe ose avancimi i injektimit u rrëzua. Motori nuk punon mire. Spërkatës me të meta, me të meta injektorë Atomizuesi mekanik i karburantit (për shembull, vaji i karburantit, karburanti dizel, benzina), përbëhet nga një ose dy kanale. I pari furnizon karburantin në dalje, i dyti furnizon me avull, i cili përdoret për të atomizuar karburantin. Injektorët e përdorur në motorët me djegie të brendshme spërkaten në kurriz të presionit të lartë të karburantit (disa atmosfera për benzinën dhe qindra e mijëra atmosfera për naftën).... Pompë karburanti me presion të lartë me defekt.

Rritja e zhurmës së motorit

Ndotja në sistemin e furnizimit me energji elektrike, si rezultat i së cilës spërkatësit nuk funksionojnë. Rondelet mbyllëse nën grykë mungojnë ose janë instaluar keq, hunda është e mbështjellë shumë fort (shumë lirshëm) në kokën e cilindrit. Ajri në sistemin e furnizimit me energji elektrike.

Puna e pabarabartë e motorit në boshe

Shpejtësia e boshtit është vendosur gabimisht. Udhëtimi i pedalit të gazit është i vështirë. Linja e lirshme e karburantit midis pompës së karburantit me presion të lartë dhe filtrit të karburantit. Pllaka bazë e pompës së presionit të lartë është dëmtuar. Mosfunksionime në furnizimin me karburant. Spërkatësit janë të gabuar, grykat janë të gabuara. Përparimi i gabuar i injektimit.

Luhatjet në shpejtësinë e boshtit të gungës

Guvernator i konsumuar i shpejtësisë. Mospërputhje ose konsumim i sistemit të injektimit. Rezistencë e tepruar ndaj lëvizjes së elementeve në sistemin e kontrollit. Ajri që hyn në sistemin e karburantit. Presioni i tepërt i gazrave në karter.

Ndalimi i papritur i motorit

Zhvendosja e këndit të avancimit të shkarkimit (shkelje e lidhjes midis pompës dhe makinës). Filtri i bllokuar i karburantit dhe mungesa e karburantit të furnizuar në pompë. Mungesa e furnizimit me karburant të shkaktuar nga dëmtimi i pompës së karburantit me presion të lartë ose pompës përforcuese. Dëmtimi i tubit të injektimit. Konsumimi dhe shtrembërimi i pistonit ndarës, rotorit ose pistonëve të pompës së presionit të lartë.

Prizat e ndriçimit shpesh dështojnë

Injektorët në cilindrat përkatës janë me defekt.

Në pamundësi për të fikur motorin

Valvula solenoid mbyllëse është e dëmtuar.

Niveli i vajit të motorit në karter rritet

Rrjedh përmes vulës së zinxhirit ose pajisjes së ingranazhit të pompës me presion të lartë.

Frenim i dobët i motorit

Linjat e kullimit të karburantit të bllokuara. Shpejtësia e përshpejtuar e boshtit është vendosur gabimisht.

Për një studim më të detajuar të gabimeve, ju rekomandojmë të lexoni seksionin në

Një motor modern me naftë, edhe nëse nuk është i pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të konsumit të karburantit dhe një modifikim të përbashkët hekurudhor, është më i fuqishëm, i besueshëm dhe më ekonomik se një motor benzine me të njëjtin vëllim. Gjendja e sistemit të karburantit dizel - përcakton drejtpërdrejt këta tregues. Në rast të një mosfunksionimi, një ose më shumë nga këto karakteristika reduktohen ndjeshëm. Për të zvogëluar kohën dhe paratë e shpenzuara për riparime, diagnoza e shpejtë dhe e saktë e shkakut të rënies së performancës do të ndihmojë. Është e mundur të përcaktohet se cila njësi shkaktoi mosfunksionimin e pajisjeve të karburantit të motorit me naftë duke analizuar simptomat e tij.

Simptomat e zakonshme të një mosfunksionimi të sistemit të karburantit me naftë

Natyra e funksionimit të një motori me naftë menjëherë para shfaqjes së një avarie tregon se sa mirë u zhvillua rrjedha dhe djegia e karburantit në cilindra. Këto indikacione përdoren në diagnostikimin paraprak të arsyeve të uljes së performancës së automjetit.

Motori me naftë nuk fillon mirë

Për të ndezur njësinë, kërkohet një rrotullim i gjatë i starterit, fillimi nuk ndodh menjëherë dhe në fillim funksionon gjithashtu me ndërprerje.

Defektet:

• mungesa e "naftës" në fillim - rregullatori ose pompa përforcuese është e gabuar;
• mungesa e karburantit përpara pompës së karburantit me presion të lartë - ajri hyn në sistem;
• mungesa e presionit të injektimit për shkak të konsumimit të pjesëve të pompës së injektimit;
• dështimi i këndit të plumbit;
• shpërndarje e dobët e karburantit - hunda nuk siguron një "pishtar" mjaft të gjerë.

Në dimër, një fillim i vështirë mund të provokohet nga: dështimi i një ose më shumë prizave të ndriçimit; formimi i një "tape parafine" në injektorë kur përdorni një lloj karburanti të papërshtatshëm (verë), formimi i "thonave" në linjën e karburantit për shkak të hyrjes së ujit (kondensatës) në rezervuar.

Motori me naftë nuk zhvillon fuqinë e kërkuar

Gjatë ngritjes së shpejtësisë, fuqia e motorit është e kufizuar në një moment të caktuar, makina nuk zhvillon shpejtësi maksimale.

Defektet:

• hyrja e ajrit nëse linja e karburantit është e dëmtuar;
• bllokimi i linjës;
• mosfunksionimi i injektorëve, veshja e lidhësve të tyre;
• prishja e pompës së injektimit ose rregullimi i gabuar i saj;
• vendosja e gabuar e këndit të avancimit të injektimit.

Arsyeja e mungesës së karburantit mund të jetë gjithashtu një bllokim i fortë i filtrit të ajrit dhe një pozicion i gabuar i pedalit të gazit për shkak të rregullimit të gabuar.

Motori mbinxehet

Matjet e temperaturës janë vazhdimisht mbi normale, ndërkohë që sistemi i ftohjes së makinës është në gjendje të mirë pune.

Defektet:

• rregullimi i këndit të avancimit të injektimit është jashtë funksionit;
• shpërndarje e ulët e karburantit për shkak të konsumit të hundës;
• shpërthim për shkak të karburantit me cilësi të dobët.

Fenomeni ndodh ndonjëherë kur niveli i vajit në karterin e motorit është i pamjaftueshëm, ose kur humbet vetitë e tij nga funksionimi i zgjatur.

Fuqia e motorit është ulur ndjeshëm

Shtytja zhduket me nxitim të mprehtë, rritet koha e nxitimit të makinës. Efekti vërehet pavarësisht nga kushtet e motit dhe ndryshimet në lartësi.

Defektet:

• sasi e pamjaftueshme e karburantit në sistem për shkak të prishjes së pompës përforcuese;
• Përzierje "e dobët" - filtri i imët është i bllokuar;
• Dobësim i ndjeshëm i fuqisë së injektimit - konsumimi i palës së pistës ose rregullimi i gabuar i pompës së injektimit;
• dështimi në cilësimet e rregullatorit të kontrollit të injektimit;
• disa hundë ose montime të tyre janë konsumuar ose dëmtuar.

Nëse mosfunksionimet shfaqen në mot me shi ose kur vozitni në male, ato shkaktohen nga mungesa e oksigjenit ose një qark i shkurtër.

Motori funksionon i ashpër ose i zhurmshëm

Njësia e fuqisë reagon ashpër ndaj përshpejtuesit, nuk ka përshpejtim të qetë, me një rritje të ngarkesës, një trokitje karakteristike e pjesshme dëgjohet në zonën e cilindrave.

Defektet:

• zhvendosja e fazës së injektimit drejt avancimit të hershëm;
• mospërputhje në sasinë e naftës së furnizuar në cilindra të ndryshëm për shkak të shkeljes së rregullimit të hundës;
• thyerje ose bllokim i njërës prej grykave;
• mungesa e vulosjes së duhur në vendin e instalimit të spërkatës (nuk ka rondele, fiksimi është shumë i ngushtë ose i lirshëm);
• ajri hyn në linjën e karburantit;

Në disa raste, arsyeja është mungesa e kompresimit të CPG.

Motori punon në mënyrë të pabarabartë në boshe

Vihet re kryesisht pas mirëmbajtjes (riparimit), ose funksionimit afatgjatë pa mirëmbajtjen e duhur.

Defektet:

• rregullimi i gabuar i shpejtësisë së boshtit;
• ajrimi në seksionin midis filtrit dhe pompës së presionit të lartë;
• dëmtimi i pllakës bazë në vulën e pompës së injektimit;
• prishja e një ose më shumë grykave, ose dështimi i një hundë ose një njësi injektori.

Një shkak i veçantë i mosfunksionimit është kufizimi i lëvizjes së pedalit të gazit (papastërtia, thyerja e shufrës, etj.).

Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm

Është shënuar pavarësisht nga ngarkesa e automjetit.

Defektet:

• bllokimi (humbja e ngushtësisë) e kanalit të kthimit të linjës së karburantit (në mënyrën e kullimit të tepërt në rezervuar);
• shpejtësia e mbivlerësuar boshe;
• dështimi për të rregulluar avancimin e injektimit;
• ajrimi i linjës kryesore.

Arsyet e tjera - filtri i ajrit është i bllokuar; kompresim i ulët në cilindra; kërkohet riparimi i kohës.

Kompjuteri jep një gabim

Një automjet i pajisur me një kompjuter në bord gjeneron një mesazh kontrolli ose "gabim motori" nëse presioni në linjën me presion të ulët ose në hekurudhën e përbashkët nuk funksionon siç duhet. Në varësi të markës së makinës, kodi i gabimit do të jetë i ndryshëm.

Defektet:

• sensori i kontrollit të rrjedhës është jashtë funksionit;
• hyrja e ajrit në linjën e karburantit;
• valvula e pompës së injektimit nuk funksionon siç duhet.

Për diagnostikim të besueshëm, duhet të lidhni një skaner auto tregtar me kompjuterin në bord.

Motori ndalon papritur spontanisht.

Makina ndalon në lëvizje ose menjëherë pas nisjes.

Defektet:

• linja e karburantit është e dëmtuar (lidhja është e gabuar);
• pompa përforcuese është prishur;
• prishja e makinës, ndarësit të pistonit, pistonëve ose rotorit të pompës së injektimit për shkak të konsumit të konsiderueshëm;
• rregullimi i avancimit të injektimit është shkelur.

Arsye të tjera: filtri i ajrit është i bllokuar, ngushtësia e ventilatorit (turbinës) është thyer.

Performanca e paqëndrueshme e motorit

E ashtuquajtura "shpejtësi lundruese" është një ndryshim spontan nga motori i leximeve të shpejtësisë së boshtit të gungës.

Defektet:

• dështimi i kontrolluesit të shpejtësisë;
• ngushtësia e sistemit të karburantit është thyer;
• mungesa e lubrifikimit, ose rezistenca e tepërt ndaj rrëshqitjes së pjesëve të sistemit të kontrollit.
• zhvillim i rëndësishëm i pompave të karburantit me presion të lartë, ose grykave;
• cilësi jo e kënaqshme e karburantit dizel.

Fenomeni ndonjëherë ndodh pas prishjes së valvulës së ventilimit të karterit (KVKG) dhe formimit të presionit të tepërt.

Ndryshimi i ngjyrës së tymit nga tubi i shkarkimit të një makine

nga tubi i shkarkimit tregon ftohje të tepërt të motorit, konsumim të rëndë të CPG, ose më herët se ç'duhet, të vendosur përpara. Njëkohësisht me një rritje të nivelit të vajit të motorit, mund të jetë një shenjë e një prishjeje të guarnicionit të kokës së cilindrit.

Tymi i errët (i zi) është një shenjë e formimit të papërshtatshëm të përzierjes (karburanti i tepërt dhe djegia jo e plotë). Arsyet: konsumimi ose bllokimi i injektorëve, avancimi "i vonuar" i injektimit, konsumimi i CPG me humbje të kompresimit, rregullimi i gabuar i valvulës.

Mosfunksionime të lidhura me pajisjet e karburantit

Ato manifestohen ose individualisht ose paralelisht me problemet kryesore.

• Në një makinë, duhet të ndryshoni shpesh prizën e ndriçimit - injektori përkatës është i gabuar.
• Niveli i vajit të motorit bëhet më i lartë - ka një rrjedhje në vulën e drejtimit të pompës.
• Pas udhëtimit, nuk është e mundur të fikni motorin me naftë - solenoidi i fikjes në linjën e karburantit është i gabuar.
• Makina ka pushuar së ofruari forcë të mjaftueshme "frenimi të motorit" - kanali i kthimit (rivendosja) nuk funksionon, ose rrotullimet "boshe" janë vendosur gabimisht.

Pasojat e një shkeljeje janë shpesh të përgjithshme: konsumi i një "nafte" mund të rritet si nga konsumimi i pompës së karburantit me presion të lartë ashtu edhe nga mungesa e ajrit kur filtri i ajrit është i bllokuar. Është e mundur të vërtetohet me besueshmëri se prishja i referohet posaçërisht sistemit të karburantit, është e mundur vetëm me zgjidhjen sekuenciale të problemeve të përbërësve dhe asambleve të treguara nga mosfunksionimi.

Kohët e fundit, motorët me naftë ishin prerogativë e kamionëve, SUV-ve të rënda dhe automjeteve komerciale, por kohët e fundit, motorët e vegjël turbo të instaluar në makina kompakte gjithashtu kanë filluar të pushtojnë Evropën e vjetër. Është e vërtetë, për shkak të efikasitetit më të lartë të një motori me naftë nga një vëllim më i vogël, ju mund të hiqni më shumë çift rrotullues dhe, në të njëjtën kohë, të kurseni karburant dhe të kënaqni ambientalistët.

Motorët me naftë po fitojnë gjithnjë e më shumë pjesë të tregut, megjithatë, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, konsumatorët e trajtojnë naftën me mosbesim të madh, duke preferuar akoma motorët e provuar me benzinë. Pse eshte ajo? Le ta kuptojmë!

1. Disavantazhi i parë dhe më i dukshëm i një motori me naftë nuk qëndron te vetë motori, por te karburanti me të cilin punon. Gjë është se karburanti dizel ka një prag ngrirjeje shumë të ulët, dhe tashmë në -30C kthehet në pelte, dhe karburanti dizel Arktik nuk sillet në çdo rajon. Një masë viskoze, është shumë e vështirë të pompohet pompa e karburantit përmes sistemit, gjë që e bën shumë të vështirë ndezjen e motorit në kushte ngricash. Për më tepër, çiftet e pistës në pompën e karburantit me presion të lartë (pompa e karburantit me presion të lartë) lubrifikohen me karburant dhe një rënie në rrjedhshmëri shkakton fërkim të thatë të çifteve lëvizëse. Ky problem në disa SUV tashmë është zgjidhur në mënyrë rutinore duke ngrohur linjat e karburantit dhe filtrin e karburantit.

Përveç kësaj, ngrohës të lëngshëm janë instaluar në makinat me naftë për të përjashtuar ndezjen e motorit të ftohtë, dhe pajisje speciale - ndarës janë instaluar gjithashtu për të hequr ujin dhe grimcat e ngurta nga karburanti, pasi karburanti i keq dizel mund të heqë pompën e injektimit dhe injektorët, dhe zëvendësimi ose riparimi i këtyre pjesëve mund të dëmtojë shumë mirëqenien financiare të pronarit.

Nëse në të vërtetë është mjaft e vështirë të vrasësh një motor benzine me karburant të keq, atëherë në një motor nafte një karburant me karburant me cilësi të ulët do të jetë i mjaftueshëm për t'i bërë pajisjet e karburantit të papërdorshme. Përveç karburantit të keq, vlen të merret parasysh se në territorin e Federatës Ruse, edhe karburanti i mirë dizel në stacionet federale të benzinës në rrjet përmban një sasi të madhe squfuri dhe papastërti mekanike, gjë që zvogëlon më tej burimin e sistemit të karburantit. Për të eliminuar problemet e mundshme të karburantit, rekomandohet që periodikisht të shpëlani rezervuarin e karburantit.

2. Duke vazhduar temën e mangësive operacionale, vlen të përmendet ngrohja e gjatë deri në temperaturën e funksionimit, dhe si rrjedhojë, ambientet e brendshme të makinës po ngrohen për një kohë të gjatë, pasi i ftohti hyn në radiatorin e sobës për një kohë të gjatë. kohe e gjate. Në makinat moderne me naftë, ky problem u zgjidh pjesërisht duke instaluar ngrohje elektrike shtesë të tipit "Fen", kur ajri nxehet nga një ngrohës elektrik i fuqishëm, dhe ajri tashmë i ngrohur me anë të një ventilatori kalon nëpër kanalet e ajrit në brendësi të makinës.

Ngrohës shtesë, i cili është instaluar nën panelin në kanal

3. Në versionet e motorëve me, nuk duhet harruar se është i ftohur me lëng (ftohur me vaj) dhe nxehet nga gazrat e shkarkimit në temperatura pothuajse ekstreme, pasi motori është fikur, furnizimi me vaj ndalon dhe turbina fillon. të ftohet pa u ftohur, kjo është arsyeja pse në strehimin e saj mund të shfaqen çarje. Për të shmangur këtë, në makina janë instaluar kohëmatës turbo. Bëhet fjalë për pajisje që pasi e fikin motorin nuk e fikin për ca kohë, derisa të ftohet turbochargeri.

4. Motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit. Ju duhet të zgjidhni jo vetëm nga viskoziteti, por edhe nga pika e ndezjes, por është më mirë të mos shpikni një biçikletë dhe të derdhni atë që rekomandon prodhuesi.

Meqenëse në vendin tonë, karburanti dizel ka një përqendrim të lartë të squfurit, gjë që çon në oksidimin më të shpejtë të tij, për shkak të të cilit vaji humbet vetitë e tij lubrifikuese, gjë që mund të shkaktojë gërvishtje në muret e cilindrit dhe rritje të konsumit të ditarve dhe veshjeve të boshtit. Riparimi i një motori modern dizel është një procedurë e shtrenjtë, përveç kësaj, shumë prej tyre nuk kanë dimensione riparimi dhe ju duhet t'i drejtoheni zgjuarsisë ruse. Riparime të tilla nuk mund ta kthejnë gjithmonë motorin në karakteristikat e tij të fabrikës dhe thjesht zgjasin jetën e tij për ca kohë. Për të shmangur të gjitha këto, rekomandohet, pavarësisht se çfarë rekomandon tregtari dhe prodhuesi i makinës, të ndryshoni vajin në motor në intervale prej 5-7 mijë kilometrash.

Pjesa tjetër e motorit me naftë nuk është shumë e ndryshme nga motori me benzinë. Kur blini një makinë me naftë në përpjekje për të kursyer para, duhet të kuptoni qartë se kostoja e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese është më e lartë se sa për një motor benzine, dhe në mënyrë që gjithçka të jetë mirë me motorin, MOT duhet të bëhet dy herë më shpesh. si në benzinë. Dhe kostoja e karburantit dizel tani është afër benzinës AI-95, kështu që kursimi i disa litrave karburant ka dy skaje, dhe si rezultat, do të duhet të paguani shumë më tepër për servisimin e motorit me djegie të brendshme me naftë dhe pajisjeve të karburantit, dhe në rast riparimi, do t'ju duhet të paguani një shumë shtesë të rregullt.

E vetmja gjë në të cilën mund të kurseni është në taksën e transportit, pasi duke pasur karakteristika dinamike të krahasueshme të motorëve me benzinë ​​dhe me naftë, dizel do të ketë më pak kuaj fuqi dhe më shumë çift rrotullues, dhe siç tha Henry Ford: "Kuajfuqia shet një makinë dhe çift rrotullimi fiton. gara. "

Motori me naftë ka numrin e vet të avantazheve dhe disavantazheve, dhe nëse merrni një makinë të re me një motor nafte dhe bëni mirëmbajtjen e tij, bëni gjithçka që zgjat jetën e motorit, atëherë funksionimi i një makine të tillë do të sjellë vetëm emocione pozitive.

Përshëndetje, Andrey Chervyakov.