Sedani, i cili, siç u tha më lart, është një gjë e rrallë për këtë linjë Citroen, shitet në Brazil dhe Hungari (ku njihet si C4 Pallas), këtë vit është planifikuar të dorëzojë sedanë në Spanjë (ku do të shiten si C4 Berline). Vlen gjithashtu të theksohet se minivan Grand C4 Picasso me shtatë vende lindi në familjen Citroen C4 në 2006, dhe në 2007 u shfaq modeli i tij me pesë vende C4 Picasso.
Prodhimi i Citroen C4s është vendosur gjithashtu në Rusi - ato janë mbledhur në një fabrikë pranë Kaluga. Për momentin, këto janë hatchback, por në 2013 ata premtojnë të fillojnë prodhimin e sedanëve. Prandaj, sot në shitësit mund të gjeni makina të asamblesë Kaluga ose asamblesë Franceze për tregun tonë.
Ne do të kthehemi në rishikimin e vitit të ri të modelit Citroen C4 2013. Heroi ynë është një vit model 2013 me një kuti ingranazhesh automatike dhe një kapacitet motori 1.6 litra, montim - Francë. Janë avantazhet dhe disavantazhet e tij që do të shqyrtojmë në rishikimin e testit.
Shqyrtimet e pronarëve, avantazhet dhe disavantazhet e Citroen C4
Avantazhi kryesor i Citroen C4 është komoditeti. Ju vetë do të ndiheni kur të gjeni veten në makinë. Karriget ergonomike marrin trupin tuaj si një nënë. Pulti është bërë nga plastika me cilësi të lartë - pa reagime, kërcitje, gërvishtje. Të gjitha pajisjet janë të lexueshme mirë dhe ndriçohen në errësirë. Timoni është gjithashtu i një cilësie të lartë, i cili gjithashtu ka çelsa funksionale, kështu që mund të themi me siguri se çdo centimetër katror i kabinës përdoret me mençuri dhe për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve.
Easyshtë e lehtë të bësh udhëtime të gjata në Citroen C4, për shembull në det, nuk do të ndihesh i lodhur edhe pas shumë kilometrash.
Duke folur për komoditetin e kabinës, nuk mund të mos vërehet bagazhi i gjerë, i cili, ndër të tjera, gjithashtu ka një elektrik dore portativ për ndriçim në errësirë.
Ne gjithashtu i atribuojmë meritave një hapësirë mjaft të lartë në tokë në krahasim me makinat e së njëjtës klasë. Për rrugët e brendshme, ky është një tregues i rëndësishëm. Përsëri, e zbatueshme për kushtet tona, duhet thënë për motorin e përforcuar dhe baterinë për fillimin në sezonin e ftohtë.
Francezët i kushtojnë vëmendje të madhe sigurisë së udhëtarëve, dhe veturës. ABS, ESP dhe një grup i plotë i airbags janë në dispozicion në të gjitha nivelet e zbukurimit. Për t'iu kundërvënë rrëmbyesve, ekziston një imobilizues elektronik, kyçje qendrore dhe një alarm vendas për një shtesë shtesë të vogël. Për më tepër, Citroen C4 nuk është i kërkuar në mesin e rrëmbyesve sipas statistikave të policisë.
Karakteristikat dhe disavantazhet e Citroen C4
Nuk ka aq shumë minus në makinë. Për më tepër, vërej se Citroen vetë u përgjigjet shpejt komenteve të klientëve dhe mangësitë eliminohen. Për shembull, kishte ankesa për performancën e dobët të termostatit, por në modelet nga 2013 ky problem tashmë është rregulluar.
Transmetimi automatik është i vjetër - AL4, por i modifikuar dhe, sinqerisht, nuk dallohet për mirë nga konkurrentët. Sidoqoftë, ata për të cilët komoditeti vjen së pari, si imi, duhet patjetër të marrin një model me këtë transmetim automatik, dhe nëse keni nevojë të përshpejtoni në pistë, gjithmonë mund të kaloni në modalitetin sportiv ose atë manual.
Duke gjykuar nga rishikimet, shumë përdorues të Citroen C4 mendojnë se makina ka një pezullim mjaft të ashpër, por nuk do të thoja që, pezullimi funksionon në mënyrë të përsosur parregullsi dhe nuk tronditet, ndryshe nga konkurrentët e industrisë japoneze të makinave.
Ekziston gjithashtu një perceptim se nuk ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme. Për këtë unë do të doja të them se Citroen C4 nuk është një makinë fshati. Mos harroni se francezi ynë është një makinë evropiane.
Disa kritikojnë transmetimin manual në modele të caktuara. Unë do t'i këshilloja shokët e tillë që të merrnin Citroen me transmetim automatik.
Makina, si zakonisht, është nën garanci. Prandaj, të gjitha prishjet gjatë periudhës së garancisë do të riparohen nga tregtari. Kjo është një praktikë evropiane dhe është kënaqësi që funksionon edhe në vendin tonë. MOT-i i parë do të kushtojë 8-10 mijë rubla. Marka Citroen është mjaft e popullarizuar në vendin tonë, kështu që gjetja e një shërbimi ose pjese rezervë nuk është më problem.
Konfigurimi dhe çmimet Citroen C4 2013 në Rusi
Çmimet për konfigurime të ndryshme të Citroen C 4 variojnë nga 600 në 900 mijë rubla. Ky është pikërisht një nga avantazhet kryesore të këtij modeli. Duke zgjedhur paketën Ekskluzive për 898 mijë rubla, ju në të vërtetë merrni të njëjtin grup opsionesh dhe elektronike si, për shembull, në një Audi të së njëjtës klasë. Vetëm Audi do t'ju kushtojë pothuajse dy herë më shumë. Dhe nëse doni të merrni opsionin e mesëm - Tendens, atëherë për rreth 650 mijë rubla do të merrni një makinë që është shumë më mirë e pajisur sesa ajo e shokëve tuaj të klasës, ky është, sipas mendimit tim, suksesi i makinës. Quiteshtë mjaft e mundur që kjo makinë të bëhet makina më e popullarizuar dhe më e njohur në vendin tonë.
Për detyrën e një praktike thjesht - për të bërë një sedan të bazuar në një hatchback posaçërisht për Rusinë - krijuesit e makinës u afruan në mënyrë krijuese, pasi kishin marrë në dalje jo vetëm një makinë të bukur, por shumë të bukur. Por çfarë ka në të përveç tërheqjes vizuale?
Për herë të parë me këtë makinë (atëherë mbante emrin C4L), u takova vjeshtën e kaluar në një sallon në Paris - dhe u befasova mjaft: sedani doli të ishte edhe më i dukshëm se hatchback! Po, francezët ende dinë shumë për rrobat me stil: ndryshoni pak proporcionet, ndërlikoni pak prerjen, duke shtuar linja për sportivitet më të madh; spërkatni thekse të ndritshme, pajisje shtesë dhe - voila! Receta duket të jetë e thjeshtë, por sekreti kryesor është në një sens proporcioni. Dhe sedani C4, sipas mendimit tim, është bërë një nga artikujt më të mirë të rinj në shfaqjen e modës të vjeshtës në Paris. Baza e saj e rrotave u zgjat me një duzinë centimetra, e ashpër kompakte, duke luajtur me lehtësim muskulor në parakolpët e pasmë; Dritat e pasme të këndshme dhe një grilë e zgjeruar e radiatorit, e mbuluar bujarisht me krom, ndryshuan plotësisht perceptimin e makinës. Mirë! Padyshim mirë!
Por është një gjë - një model ekspozitë shembullor në podiumin evropian, dhe krejt tjetër - një makinë serike, për më tepër, e mbledhur në Kaluga. Gjatë rrugës për në qytetin e Pskov, nga ku do të shkonim në C4 në Petersburg përmes Pechory dhe Pushkinskie Gory, kisha ndjenja të përziera. A nuk do të llastohet njeriu i pashëm nga realiteti, a nuk do ta financojnë atë deri në turp, duke i shtyrë të palarërat në korniza të ngurta çmimesh? Në fund të fundit, jo çdo makinë "e krijuar veçanërisht për Rusinë" është në gjendje të kënaqë me modelin dhe cilësinë e performancës.
Frika ishte krejtësisht e kotë. Një duzinë apo më shumë e zgjuar "Citro" - pikërisht binjakët që qëndronin në Paris - u shfaqën në muret e qytetit të lashtë, duke detyruar rregullisht kalimtarët të nxitonin të ekzaminonin me kujdes makinën e vogël të paparë. A është ky Citroen i ri? Po, kjo është ajo! Admironi, zotërinj shokë!
GJURM RUSI
Një ekzaminim tërheqës i brendësisë nuk zbuloi ndonjë mangësi specifike të "makinës posaçërisht ruse". "Se-Kyatr" takohet me plastikë të butë, të këndshme për prekjen. Vendet anatomike të përparme pranojnë me ndihmë kalorës të çdo fiziku dhe madhësie, dhe sedilja e shoferit është gjithashtu e rregullueshme në lartësi, duke lejuar njerëzit e çdo madhësie të ulen pas timonit. Kjo, nga rruga, lehtësohet kryesisht nga kolona drejtuese, e cila është e rregullueshme në pjerrësi dhe arritje. Opsionale, ju mund të ndryshoni ngjyrën e ndriçimit të instrumentit - nga e bardhë e përhapur në blu të thellë. Konfigurimi i nivelit të lartë tani përfshin sistemin multimedial e-Mai Wei me një ekran dhe navigim me ngjyra 7 inç, i cili, siç doli, është i aftë në terren dhe, përveç kësaj, mësohet gjuha ruse. Vërtetë, doli të ishte e vështirë të kuptosh kontrollet, por në fund enigma me shumë butona pa asnjë mbishkrim shpjegues u zgjidh me sukses edhe pa ndihmën e udhëzimeve - gjithçka këtu është e organizuar logjikisht.
Edhe një herë, unë u kënaqa me sistemin e qasjes pa çelës në sallon. Ky jo vetëm që është një opsion shumë i përshtatshëm dhe zbavitës në vetvete - ai gjithashtu funksionon çuditërisht me delikatesë. Në mënyrë që të hapni makinën, duhet të prekni lehtë plastikën e dorezës së derës - dhe pastaj pasqyrat -veshët shpalosen, "sinjalet e kthesës" miqësore të ndezura dhe një rreze LED bie nën këmbët tuaja - thonë ata, mos shkelni në një pellg, mjeshtër! Një surprizë e këndshme ishte fakti që versionet më buxhetore nuk duken shumë më modeste. Po, magnetofoni i tyre radio është më i thjeshtë, dhe në vend të një "klimë" me 2 zona ekziston një kondicioner konvencional, por materialet e mbarimit nuk janë më keq. Sidoqoftë, ne ende nuk kemi qenë në gjendje të njihemi me grupin më të përballueshëm të "Speaker". Ngushëllimi në divan ishte një zbulesë e vërtetë. Këtu ka më shumë hapësirë për këmbë sesa në makinat e një klase më të lartë, madje as një pasagjer prej dy metrash nuk do të ngrejë tavanin me kokë. Dhe falënderime të veçanta për francezët për anën e pasme me vulosje ergonomike - distanca prej njëqind kilometrash e përshkuar në asnjë kohë pa e shqetësuar shtyllën time kapriçioze. Vërtetë, vetëm dy të rritur do të jenë në gjendje të vendosen në "galeri" me rehati të plotë - tuneli i jashtëzakonshëm nuk nxit të zërë një vend në qendër të divanit.
Veçoritë e përshtatjes ruse të makinës nuk janë shumë goditëse, por përfitimet e tyre janë të padyshimta - kjo bëhet e qartë pothuajse menjëherë. Fijet e ngrohjes mezi të dallueshme, të shtrira në të gjithë sipërfaqen e xhamit, asgjësojnë plotësisht ngricën e mëngjesit në pak minuta. Mbrojtja prej çeliku e tiganit të vajit nuk do të jetë e tepërt në realitetet tona - edhe duke marrë parasysh pastrimin e tokës të rritur në 176 mm. Shtë gjithashtu i përshtatshëm që rezervuari i rondele është rritur në vëllim në gati gjashtë litra e gjysmë - zvarritja në bagazhin për lëngun e larjes së xhamit dhe ndotja e duarve tuaja në kapuç në dimër do të ketë shumë më pak kohë.
Nga rruga, në lidhje me bagazhin. Madhësia e saj është larg regjistrimit. Sidoqoftë, litrat DAO të vëllimit të përdorshëm janë një tregues mjaft i mirë për klasën "golf". Nëse dëshironi, natyrisht, hapësira mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të divanit. Nuk do të jetë e mundur të keni një platformë të nivelit, por transportimi i gjatësive të gjata nuk është problem. Dhe hapësira e mbajtëses është e organizuar në mënyrë njerëzore: varet e kapakut janë të privuara nga çdo mundësi për të dëmtuar bagazhin; përveç kësaj, ka disa kamare të përshtatshme në të cilat mund të vendosni një kuti ose një shishe me një rondele, në mënyrë që ato të mos varen rreth të gjithë hapësirës së bagazheve. Ekzistojnë gjithashtu sythe për sigurimin e ngarkesës me një litar ose rrjetë, dhe një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë është vendosur nën dysheme. Në përgjithësi, edhe këtu kemi vendosur kompensimin për Citroen.
HITI PERFEKT
Rrugët në provincën Pskov nuk janë riparuar në vende, me sa duket, që nga koha e Pushkin, i cili shkroi këtu një gjysmë të mirë të Eugene Onegin. E megjithatë "Citro" duroi me durim të gjitha vështirësitë e veriperëndimit. Pezullimi përpunoi me elasticitet të gjitha, nëse dikush mund të thotë kështu, "parregullsi" (ose më mirë, gropa dhe gropa), pa shkaktuar shqetësime të tepërta as për shoferin dhe as për pasagjerët. Nga rruga, izolimi i zërit u përmirësua edhe në sedan: Mbaj mend që komoditeti akustik në hatchback ishte më i keq.
Së fundi, ne arritëm të shpërthejmë në një zonë me asfalt relativisht të lëmuar, ku të shtënat kilometra të gjata u zëvendësuan nga një seri kthesash. Isha i kënaqur: një motor turbo 150 kuaj fuqi, i shoqëruar me një "gjashtë shpejtësi" automatike, premtoi lumturinë e shoferit. Reallyshtë vërtet orë argëtuese? Por jo - në kthesën e parë u bë e qartë se shaka janë të huaja për sedanin.
Në një vijë të drejtë, makina merr me besim shpejtësinë dhe demonstron një stabilitet shumë të mirë drejtimi, duke injoruar praktikisht rutinë. Sidoqoftë, në qoshet "Citroen" fillon të rrokulliset dhe të rrëshqasë me kokëfortësi nga trajektorja, duke kërkuar me ngulm të ngadalësohet. Dhe përgjigjet ndaj timonit, të cilat ndihmohen nga drejtuesi elektrik, nuk mund të quhen të mprehta dhe të kuptueshme. Mjerisht, C4 nuk garanton një shpërthim emocionesh - ju mund të gjeni gjithçka në përbërjen e tij përveç një përzierje ndezëse.
Cilësimet e tilla të pezullimit kanë më shumë gjasa të përputhen me diçka më të zakonshme, si motori bazë 115 kuaj fuqi në dorë. Nëse dëshironi, edhe një tandem i tillë ju lejon të kapërceni me lehtësi kamionët në autostradë, përveç kësaj, me të, makina nuk është vetëm më ekonomike, por edhe shumë më e lirë.
Sidoqoftë, francezët nuk e fshehin se sedani i ri nuk është aspak një "makinë shoferi". Konsumatori i synuar i SL është një njeri i familjes rreth dyzet vjeç me të ardhura të mira, për të cilët dizajni i makinës është kryesisht i rëndësishëm. Dhe duhet të them që një i sapoardhur i tillë hyrës i përshtatet njëqind për qind: ai është i bukur, i gjerë dhe ekonomik. Ka mbetur pak - të bëhesh i suksesshëm. Kjo eshte e gjitha.
Functioning Funksionimi i gabuar i sensorit të shiut
G Ergonomi
➖ Dritë
pro
Sal Sallon komod
➕ Kosto efektive
Dizajni
Avantazhet dhe disavantazhet e sedanit Citroen C4 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Citroen C4 Sedan 1.6 benzinë dhe naftë me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:
Komente të pronarëve
Dizajni i sedanit C4 padyshim që e veçon atë nga rryma e përgjithshme. E rehatshme brenda. Çelsat dhe butonat e tjerë janë të vendosur në mënyrë ergonomike. Shumë hapësirë në pjesën e pasme, bagazhi i madh.
Xhami i ngrohur i pëlqen. Klima është shumë e rehatshme - ka shumë cilësime. Ekziston një kufje bluetooth për telefonin. Fshirësi punon në mënyrë adekuate në modalitetin "auto".
Konsumi i karburantit është 30-50 për qind më i lartë se sa është deklaruar. Dritë e keqe - për këtë klasë të makinave, ksenoni duhet të jetë në bazë. Treguesit e kilometrazhit të mbetur para karburantit nuk janë të rëndësishëm në parim, dhe nuk ka asnjë tregues të karburantit të mbetur në litra.
Ndërprerës të vendosur në mënyrë të papërshtatshme për ngrohjen e sediljeve të përparme. Ndodh që ndizni rastësisht ngrohjen, por nuk ka asnjë indikacion. Trajtimi në pistë nuk është i mirë. Në një rrugë të lagësht dhe një "rrëmujë" me dëborë ju duhet të "kapni" një makinë. Ky është ndoshta disavantazhi më i madh që tejkalon të gjitha avantazhet.
Alexander Nikolaenko, drejton Citroen C4 1.6 (120 HP) AT 2014
Rishikimi i videos
Sedani Citroen C4 është një makinë e shkëlqyeshme. Ka pretendime, por këto janë akoma më shumë duke grumbulluar, sepse nuk ka asgjë për të arritur në fund, në përgjithësi. Nëse po mendoni ta merrni, as mos e mendoni. Konkurrentët e bëjnë atë menjëherë.
Sallon i madh. Motori i mrekullueshëm, pa vonesë turbo. Shumë e qetë dhe e rehatshme para dhe pasme për klasën C.
Ndër disavantazhet është një timon shumë i madh. Këmba e djathtë vazhdimisht e ndotur, sepse automatiku dhe drejtimi është aq i lehtë sa vetë dora e djathtë bie në këmbën e djathtë dhe papastërtitë formohen në këmbë. Për më tepër, si me një shpejtësi prej 40 km / orë dhe me një shpejtësi prej 130 km / orë. Në përgjithësi, pavarësisht mbështetëses së dorës, keni nevojë për hapësirë për dorën tuaj të djathtë.
Pronari drejton një Citroen C4 1.6 (150 kf) në një automatik të vitit 2014
Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme dhe makina është mjaft e shkathët, por kërkon një ndërrim të shpejtë të ingranazheve, unë vazhdimisht shkoj në 4-5 ingranazhe në qytet (ndërsa konsumi është 8.4-8.5 me një shpejtësi mesatare prej 27 km / orë) Me
Nga minuset - një pamje e keqe në të djathtë! Dorezë ingranazhi mjaft e ngushtë. Pezullimi është i ashpër. Unë u befasova shumë nga mungesa e një treguesi të temperaturës së motorit ... Si është kjo? Ju qëndroni në një bllokim trafiku dhe pyesni se çfarë është me temperaturën ...
V. Karpov, drejton një Citroen C4 1.6 (116 HP) MT 2014
Shumka është e shkëlqyeshme, përshkueshmëria është super! Në dimër, unë u ngjita në ato vende ku kryqëzimet nuk ngjisnin. Vendosni ingranazhin e parë, lëshoni tufën dhe ajo do ta tërheqë atë!
Asnjë kriket i vetëm në një vit e gjysmë! Kam lexuar rishikimet e pronarëve të tjerë të Citroen C4 dhe pyes veten nëse kam qenë me fat. Të paktën, unë kurrë nuk kam dëgjuar një fjalë të vetme të keqe për makinën nga një pronar i vetëm C4.
Makina është ekonomike, voziste në nxehtësi me ajër të kondicionuar dhe një shpejtësi mesatare prej 120 km / orë, kompjuteri tregoi vetëm 6.8 litra në 100 km. Në dimër, në -35, fillova menjëherë dhe nxehtësinë në kabinën.
Alexander Blinov, rishikim i Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) mbi mekanikën e vitit 2013
Kur e tejkalova makinën (rreth 1,100 km), natyrisht e krahasova atë me Fokusin e shitur.
Përparësitë e Citroen:
- pezullimi është më i butë;
- Sistemi ESP punon më delikat dhe i padukshëm;
- me një klimë më të rehatshme (kishte një kondicioner në Focus);
- konsumi është më i ulët, me rreth 1.5-2 litra.Disavantazhet e Citroen:
- për një kohë të gjatë nuk mund të gjeja pozicionin optimal pas timonit, dhe pasi më dukej se gjeta, pas 300-400 kilometrash, gjunjët e mi filluan të më lëndojnë, gjë që nuk e kisha ndjerë kurrë në makinat e mëparshme;
- bashkëshorti gjithashtu nuk mund të gjejë vendndodhjen optimale dhe vuri re se pedali i tufës dhe frenave janë shumë më të larta se pedali i gazit;
- Unë nuk e ndiej bagazhin, por jo kritik, pasi ka sensorë parkimi.Pronari drejton një Citroen Ce4 1.6 sedan (116 kf) MT 2016
Jashtë bukur, shumë u grumbulluan në konfigurimin tim. Vendet janë me bombë! Më pëlqen muzika, bluetooth me cilësi të shkëlqyeshme, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi në një rreth, monitorim i pikave të verbër. Brendshme dhe bagazhi i madh, i gjerë.
Lidhja e pasqyrës nuk funksionon, navigimi pa bllokime trafiku është i padobishëm, ndezja e ndenjëseve të nxehta është tmerrësisht e papërshtatshme, veçanërisht me thonjtë ... Sensori i shiut është i zhytur në mendime, jam mësuar të jem më i ndjeshëm. Nuk ka fshirës të mjaftueshëm të pasëm, në të gjitha makinat e tjera ishte ...
Rishikimi i sedanit të ri Citroen C4 1.6 (150 kf) me transmetim automatik 2017
2,000 km e parë fluturuan në më pak se një muaj, shpesh unë hipja në dacha.
Pro:
1. Sensori i dritës dhe shiut, i ndezur dhe i harruar. Punon vetvetiu.
2. Priftërinjtë e ndezur, shpejt. Mjafton të ndizet për 5 minuta në +5 në rrugë.
3. Klima. Të qëndrosh për të ngrohur makinën për ta mbajtur të ngrohtë, nuk e pa shakanë. 5 minutat e para në lëvizje dhe një temperaturë e rehatshme në makinë.
4. Lundrim dhe kufizues. Luajtur për një javë, por kur ngasni nëpër qytet janë absolutisht të padobishme. Për udhëtimin në autostradë larg - më pëlqeu.
5. Fuqia e kalit. Nëse makina më mbart një ose dy, atëherë më shumë se sa duhet. Kur uleni në 3-4 persona, nxitimi nuk mund të quhet dinamik, por në 130-140 km / orë motori nuk bërtet dhe po shkon mjaft.
6. Nuk ka kriket, plastika është super e butë.Ende është e vështirë të thuash për të këqijat. Në fillim, kishte frena super të ndjeshëm, por kaloi pas 1.500 km. Sensori i shiut duket të zbehet pak, nuk më pëlqen gjithmonë se si funksionojnë fshirësit në modalitetin automatik.
Mërzisni një udhëtim në një shitës makinash për të ndezur autobusin për të bërë miqtë e sinjalizimit. Koha, dhe madje edhe 2,000 rubla. kanë marrë.
Consumptionshtë ende e vështirë të përcaktohet konsumi i karburantit. Nëse në autostradë, atëherë në zonën prej 7-8 litra. Gjatë rrugës për dhe nga puna - një bllokim i fortë trafiku, dhe konsumi është në rajonin prej 11 litrash (do të ishte më e saktë të shtoni atë 23 km në 2 orë).
Rishikimi i mekanikut Citroen C4 1.6 (116 HP) 2017
Ne jemi duke testuar një hatchback me 5 dyer. Nuk mund të ketë asgjë tjetër: coupe C4 nuk po dorëzohet më në treg - tani do të shohim tre -dyer vetëm kur brezi i ardhshëm i makinës të fillojë të shitet në Rusi, dhe kjo do të jetë në gjysmën e dytë të 2011. Por hatchbacks më praktike me pesë dyer ende po "vulosen" në Kaluga, dhe ne patëm një shans për të vlerësuar se sa mirë është.
Duke gjykuar nga rishikimet në internet, kupa - siç e quajti Citroen versioni me 3 dyer i C4 - gëzoi sukses të madh me fansat e markës. Kryesisht për shkak të pjesës së pazakontë të pasme me skaje të mprehta të copëtuara. Dhe krahu i qetë i rrumbullakosur i makinës sonë të provës duket shumë më prozaik, dhe madje i ngjan fuqishëm modelit të Citroen C3 të ri.
C4 filloi të fitojë popullaritet së bashku me daljen graduale të tregut të automobilave nga kriza dhe rritja e shitjeve. Dhe këtu në Rusi programi i riciklimit ka mbërritur me shumë sukses. Prodhuesi francez vlerësoi aftësitë e tij dhe bëri për rusët ofertën e tij "optimale" - paketën "optimale".
C4 Optimum është vërtet i pajisur mirë. Sidomos nëse keni mbeturina në garazhin tuaj, të cilat nuk ju pengon t'i vendosni nën presion. Citroen shton 50,000 rubla në të njëjtën shumë që shteti ndan për një makinë të ricikluar, dhe çmimi i kopjes sonë të testuar nuk është më 616, por 516,000 rubla! A nuk është ajo optimale?!
Kompleti i plotë С4 Transmetimi automatik optimal
Gjithçka që ju nevojitet është këtu, veçanërisht për atë që sapo tha "adieu" plehrat e tij. ABS, airbag (para, anash dhe perde), kompjuter në bord, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës, pasqyrat elektrike, dritaret me energji elektrike, ulëset me ngrohje, MP3-radio me butona në timon, rrota aliazh 16 ".
Rreth zhurmës
Gjëja e parë që mund të vlerësojmë është cilësia e ndërtimit. Para kësaj, ne kemi udhëtuar më shumë se një herë në C4 të mbledhur jashtë Federatës Ruse dhe mund të themi: modeli Kaluga është mbledhur jo më keq. Por as nuk është më mirë. Nëse jashtë pjesëve të trupit, dyert, kapaku dhe kapaku i bagazhit përshtaten në mënyrë të përkryer, atëherë "kacakët" dëgjohen në kabinë. Kur e çuam Citroen C4 nga Moska në Shën Petersburg, diçka klikoi nën dorën e majtë të shoferit në një rrugë të keqe. Në qytet, "kriket" në derën e shoferit nuk dëgjohet çdo ditë, por ndonjëherë përsëri kujton vetveten.
Por izolimi i zërit të makinës është i fortë; deri në 4,000 rpm, zhurma e motorit pothuajse nuk depërton në brendësi, nuk arrin veshët e shoferit, dhe shumica e zhurmës së rrugës - nga harqet e rrotave, xhamit, gomave. Shtojini kësaj faktin se Citroen ka një sistem audio shumë të mirë me zë të qartë dhe shumë mundësi akordimi të tingullit. Rezultati është se komoditeti akustik në makinë është mjaft evropian.
Rreth timonit
Tani për komoditetin ergonomik. Sa e lehtë është të përdoret C4? Këtu nuk është e nevojshme të thuash "po, është e përshtatshme" pa mëdyshje.
Shpresoj që në të ardhmen Citroen të ndalojë prodhimin e makinave në të cilat buza e timonit do të rrotullohet veçmas nga "thelbi". Mund të mësoheni me diçka tjetër, por pse? Për të qenë në gjendje të ndryshoni valën e radios duke rrotulluar ashpër timonin? Apo rregulloni me qetësi kufizuesin e shpejtësisë gjatë parkimit të makinës?
Ne shikojmë më tej. Bërja e punës me bri nuk është e lehtë edhe kur e dini saktësisht se ku të shtypni. Për ta bërë bilbilin të ankohet, duhet të shtypni në shiritin e ngushtë në pjesën e poshtme të bërthamës së timonit. Problemi është se kur vërtet keni nevojë për dikë që të "zhurmojë", ka shumë pak kohë për të gjetur këtë zonë. Dhe shoferi, me gjithë marrëzinë e tij, shtyp në qendër të timonit - dhe në përgjigje, heshtje ...
Rreth pajisjeve
Ndonjëherë është më mirë të sakrifikosh origjinalitetin për lehtësi. "Francezët", në pjesën më të madhe, kanë një mendim të ndryshëm. Përndryshe, pse të vendosni një tabelë me "sinjale kthesash" dhe tregues të aktivitetit të pajisjeve të ndriçimit në pjesën e sipërme të bërthamës së timonit? Nëse shikoni vazhdimisht nga rruga në këtë ekran, mund të humbisni shumë gjëra interesante. Një këmbësor, Zoti na ruajt ...
Por mund të mësoheni me faktin se shpejtësia dhe shpejtësia nuk janë pas timonit, por janë vendosur në një ekran të gjerë mbi tastierën qendrore. Dhe kur mësoheni me të, madje ju pëlqen kjo ide: shpejtësimatësi mbizotëron në pjesën tjetër të treguesve, dhe shpejtësia lexohet më mirë sesa në pajisjet analoge. Aty pranë është një shkallë e qartë e takometrit, një tregues i ingranazhit të zgjedhur, niveli i karburantit dhe madje edhe një kilometër kilometër tjetër - përveç asaj që është në ekranin e mesëm të ekranit - që pasqyron leximet e kontrollit të klimës.
Rreth hapësirës
Dukshmëria në hatchback është shumë më mirë sesa në kupe. Sidoqoftë, shtyllat e përparme shumë të gjera ndërhyjnë në arritjen e idealit - kjo është një arsye tjetër për të mos vënë re këmbësorët ...
Salloni C4 nuk është më i gjerë në klasë - aq më tepër pasi një sedan shumë i gjerë Renault Fluence u shfaq në segmentin C. Por Citroen nuk është i ngushtë as përpara as mbrapa. Vetëm një tunel gjatësor që ndan dyshemenë në dysh pengon që pasagjeri i tretë të kthehet prapa. Ulja në divanin e pasmë do të jetë e lehtë, duke i vendosur këmbët tuaja shumë më të vështira.
Selia e shoferit ka anët shumë të buta, por kur uleni rehat, nuk ndjeni siklet, dhe nga ana tjetër sedilja mbahet çuditërisht e sigurt. Drejtuesit e madhësive të ndryshme nga redaksia jonë të gjithë si një pretendojnë se ata ishin të rehatshëm në Citroen.
Për transportin e gjërave, C4 është larg makinës më ideale - thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme në bagazhin e tij, vetëm 320 litra. Për një hatchback, ky është një rezultat i mirë, por duke pasur parasysh që Citroen thjesht nuk ka një sedan në këtë klasë, ata për të cilët sasia e bagazhit është e rëndësishme ndoshta do të zgjedhin diçka tjetër (për shembull, një sedan). Megjithëse sediljet e pasme, natyrisht, palosen, duke liruar më shumë se 1.000 litra vëllim.
Vëllimi i trungut të hatchbacks, l
| Citroen c4 | 320 / 1 023 |
| Ford fokus | 282 / 1 144 |
| Golf Volkswagen | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
Rreth dinamikës
Shumica e redaksisë së faqes, të cilët u gjendën pas timonit të Citroen C4, ishin kritikë ndaj organizimit të hapësirës së brendshme në makinë. Makina mori rreth të njëjtin numër vlerësimesh, por tashmë pozitive, për performancën e drejtimit. Dhe në rastin.
Hatchback i përgjigjet shpejt dhe me saktësi kthesës së timonit, e cila është e pazakontë në dizajn, megjithatë, shoferi dhe pasagjerët paguajnë për këtë me një pezullim të fortë, duke reaguar në mënyrë të pakëndshme ndaj çdo përplasjeje pak a shumë të dukshme të rrugës. Në pistë, amortizatorët bëjnë një punë të shkëlqyeshme për të trajtuar surpriza nga shërbimet rrugore.
Citroen C4 ka një motor 120 kuajfuqi - po aq i fuqishëm, i qetë dhe efikas në karburant - falë përfshirjes së inxhinierëve të BMW. Ne kemi raportuar më shumë se një herë për udhëtime me makina me këtë motor (Peugeot 308, Peugeot 207), dhe madje para se të hynim në kapakun e kuq ne dinim për meritat e tij. Por transmetimi automatik në Peugeot dhe Citroen funksiononte shpesh "veçmas" nga motori, kështu që surpriza më e madhe për ne në C4 ishte "miqësia" e motorit dhe kutisë së shpejtësisë.
Përshpejtimi në 100 km / orë me 1.6 motorë automatikë të transmetimit, s
| Citroen c4 | 11.9 |
| Ford fokus | 13.6 |
| Golf Volkswagen | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Ingranazhet ndryshojnë njëra -tjetrën pa probleme dhe në kohën e duhur, por vetëm nëse e keni ngrohur mirë transmetimin (të paktën në dimër) - C4 "i ftohtë" "ndizet" në mënyrë të ashpër gjatë 7-10 minutave të para të udhëtimit.
Rreth dimrit rus
Me pak fjalë, pa thumba në rrota dhe një sistem stabilizimi në kushtet e Shën Petersburg të sulmuar nga bora, shoferi i C4 e ka të vështirë. Mënyra dimërore e transmetimit automatik ndihmon kur keni nevojë të dilni nga një borë ose të filloni në mënyrë efektive në një baltë. Për habinë tonë, nuk kishte asnjë sistem stabilizimi në listën e niveleve të zbukurimit C4 në faqen e internetit të prodhuesit.
5 gjëra që ju pëlqyen në lidhje me C4
Izolim i mirë i zhurmës
- E shkëlqyeshme - veçanërisht për një motor 1.6 litra me dinamikë automatike
- Kuti ingranazhesh me moda dimri dhe sporti
- Çmimi - veçanërisht zbritje e dyfishtë kur hiqni një makinë të vjetër
- Indiferenca ndaj vrimave të vogla në pistë.
5 gjëra që nuk ju pëlqejnë në lidhje me C4
- Karakteristikat e ergonomisë: shumë elementë nuk janë në vendet e tyre të zakonshme
- Pezullim i ngurtë për ngasjen në rrugët RF
- Tuneli në rreshtin e pasmë
- Bollëku i ekraneve të informacionit
- Mungesa e opsioneve të trupit: sillni përsëri versionin me tre dyer!
Marka franceze Citroen është mjaft e popullarizuar në Rusi. Makinat e kësaj marke janë shumë të njohura në vendin tonë. Sedani buxhetor Citroen C-Eliza meriton vëmendje të madhe. Përveç Federatës Ruse, "Francezi" shitet në Turqi, Ukrainë, Kinë, Evropën Qendrore, Amerikën Latine dhe Lindjen e Mesme. Makina u rregullua sa më shumë që të ishte e mundur për funksionimin në rrugët e brendshme. Tifozët tanë dhe pronarët e makinave janë të interesuar në pyetjen: ku është mbledhur Citroen C-Eliza për tregun e brendshëm? Le të fillojmë me faktin se nuk ka ndërmarrje në Federatën Ruse që është e angazhuar në montimin e këtij "francezi". Makina sillet në tregun e brendshëm nga Spanja, këtu është mbledhur në një ndërmarrje në qytetin e Vigo. Fabrika u hap në vitin 1958 dhe fillimisht prodhoi furgona 2CV. Kompania spanjolle aktualisht punëson rreth 2,400 njerëz. Këtu ata kryejnë një cikël të plotë të montimit të modelit Citroen C-Elysee. Kjo perfshin:
- vulosja e pjesëve të trupit të sedanit
- saldimi dhe montimi i trupit të makinës
- pikturë
- instalimi i pajisjeve elektronike dhe pajisjeve.
Pasi makina është montuar, ajo dërgohet në një punëtori të veçantë për të kontrolluar cilësinë e montimit. Pastaj, kur makina kalon të gjitha testet dhe kontrollet pa zbuluar keqfunksionime dhe defekte, makina dërgohet në një gropë, dhe më pas në Rusi.
E jashtme dhe e brendshme
Për të operuar sedanin francez në Federatën Ruse, prodhuesi instaloi një pezullim të përforcuar, mbrojtje nën trup dhe vula të dyfishta të dyerve në makinë. Sedani ka sisteme të ndryshme sigurie dhe funksione themelore për klimën ruse (xhami të nxehtë, vende, ajër të kondicionuar me ftohje të shpejtë të kabinës). Për sa i përket dimensioneve, sedani është lider në segmentin e tij: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Gjatësia e bazës së rrotave është 2652 mm. Çfarë mund të them, ku prodhohet Citroen C-Elysee, ata e dinin saktësisht se për cilin treg ishte menduar makina. Makina është ndërtuar në një platformë të ridizajnuar PF1. Makina është në dispozicion për klientët me rrota 15-inç dhe 16-inç për të zgjedhur. Nuk mund të themi se pamja e sedanit është disi e pazakontë dhe super-origjinale, por ka karakter. Një grilë e re, linja të lëmuara të trupit dhe optika e përparme janë të habitshme.
Salloni i francezit është mjaft i gjerë dhe modern. Për dekorimin, prodhuesi përdori plastikë dhe pëlhurë me cilësi të mirë. Meqenëse makina i përket buxhetit, nuk do të shihni luks në brendësi. Gjithçka këtu është e thjeshtë dhe harmonike. Paneli i kontrollit gjithashtu nuk është i ndryshëm, në vend të tij është grupi i zakonshëm i kontrolleve. Vendet e përparme kanë një "pamje" të mbështetjes anësore. Pas pasagjerëve do të jetë pak a shumë i rehatshëm, ka shumë hapësirë për këmbët, por shumë të larta, sikur të mbështetin kokën në tavan. Dhoma e bagazheve të sedanit francez është 506 litra.
Ana teknike
Makina është në dispozicion për blerësit rusë me dy mundësi motorike. Njësia bazë është një njësi me katër cilindra 1.2 litra që prodhon 72 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine me një motor të tillë është 160 kilometra. Ju mund ta përshpejtoni makinën në njëqindin e parë në 14.2 sekonda. Aty ku prodhohet Citroen C-Eliza, ata bënë gjithçka që ishte e mundur në mënyrë që makina të plotësonte standardet moderne dhe të ishte në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj. Një sedan francez me një motor benzine 72 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 5.3 litra karburant për njëqind kilometra.
Njësia e dytë e disponueshme në tregun e brendshëm është një sedan me një motor benzine me 4 cilindra 1.6 litra, i cili është i aftë të prodhojë 115 kuaj fuqi. Maksimumi që një shofer mund të nxjerrë nga një Citroen C-Eliza me një termocentral të tillë është 188 kilometra. Përshpejtimi në njëqindin e parë do t'ju marrë 9.4 sekonda. Mesatarisht, njësia konsumon 6.4 litra karburant për njëqind kilometra. Blerësit mund të zgjedhin ndonjë nga opsionet, të dy termocentralet punojnë si me "automatikë" ashtu edhe me "mekanikë". Në Rusi, është e mundur të blini një sedan francez në nivelet e mëposhtme të zbukurimit:
- Dinamique (649 900 rubla)
- Tendenca (nga 771 400 në 861 400 rubla)
- Ekskluzive (nga 866 900 në 901 900 rubla).