Paraqitur në mars 2012 në shfaqjen motorike në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, kjo pritet, Opel Mokka i ri u prit në shitje në Rusi. Mokka u bë kryqëzimi i parë i klasës B nga Opel, megjithatë, ne nuk do të harrojmë se në segmentin e kryqëzimit të menaxhuar nga General Motors markë gjermane është e vështirë për të thirrur - në mesin e viteve '90, Opel Fronti ishte shumë popullor, dhe në vitin 2006 U prezantua Dinamika Opel Antara.
Prodhuesi pozicionon Opel Mokka si një model i shitur nga kompania në mbarë botën, në të gjitha tregjet dhe të aftë për të përmbushur nevojat e rrethit të gjerë të blerësve. Dhe duhet të thuhet se Opel doli me të vërtetë universale, në kuptimin e mirë të fjalës, makinës. Opel Mokka, për shkak të sistemit të tij të plotë, është në mënyrë të përkryer në një klimë të ftohtë, të besueshme në rrugë me gunga, të pista, dhe po aq e mirë në nxitjen urbane, si dhe në largimin e natyrës.
Dizajn
Opel Mocca Crossover ofrohet me dy modele të motorit dhe një makinë të përparme ose të plotë. Dimensionet Mokka: Gjatësia 4278 mm, gjerësia (së bashku me pasqyra) 2038 mm, lartësi 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, pastrimi 175 mm. Ndërsa prodhuesi deklaron, risi kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Ne do të japim Opel për shkak, është mendime të tilla që vizitohen në shikim të parë në tallje - një dizajn muskulor, sportiv, të cilat po bëjnë vizualisht një kryqëzim më shumë.
Një grilë e madhe e radiatorit dhe një optikë mbresëlënëse me elemente të integruar të udhëhequr luajnë një rol të madh në hartimin e harkut të makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e vendosur dhe, me siguri, Mokka nuk ka frikë nga udhëtimet në zhavorr. Pas dizajnit, dizajni thekson bllokun e aluminit të lëmuar, dhe skica e vrapimit të dritares së pasme është e kombinuar bukur me optikën e pasme dhe një spoiler në çati.
Stili sportiv plotëson rrotat 18 inç me disqe alumini me 5 rreze, pajisje bazë, megjithatë, ka rrota prej 16 inç. Të gjitha Opel Mokka është shitur në tri grupe - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), gëzojnë (nga 800,000 rubla) dhe cosmo (nga 855,000 rubla).
Sallon
Sa për brendësinë - ajo ekzekutohet definitivisht me cilësi shumë të lartë. Format me stil, materialet me cilësi të lartë, të përshtatura në mënyrë të përkryer për njëri-tjetrin. Frika e vetme është elementët e kromit, edhe pse duken shumë tërheqës, në mot me diell me siguri do të heqë dorë nga shkëlqimi i bezdisshëm. Vendet kanë një përzgjedhje të pasur të cilësimeve të rregullueshme me makinë elektrike, kështu që të gjithë mund të zgjedhin konfigurimin e përsosur të karriges.
Interesante duket si një zgjidhje e dyfishtë e ndarjes për trifles në tastierë qendrore, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje të magazinimit të shpërndara nëpër kabinën këtu dhe atje. Në përgjithësi, me kolltuqe të palosur (60:40), Salloni Mokka ofron deri në 1372 litra hapësirë \u200b\u200btë ngarkesës. Në formë standarde, me vende të dekompozuara, vëllimi i trungut të Opel Mokka është 533 litra.
Motorët dhe transmetimet
Siç u përmend më herët, linja e motorit Opel Mokka Opel Mokka përbëhet nga dy agregate. E para - benzina me motorin me turbocharging 1.4 litër me një kapacitet prej 140 hp dhe një çift rrotullues prej 200 nm, i çiftëzuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. E dyta është gjithashtu një motor atmosferik me benzinë \u200b\u200bprej 1.8 litra me 4 cilindra, fuqi në të njëjtin 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 nm, i cili është në një palë ose me një automat me 6 shpejtësi ose në një "trajtuar" me 5 shpejtësi .
Konfigurimi i Opel Mokka me të dy motorët mund të ketë të dy para dhe katër awd drive. Ju lutem vini re se pajisjet me një transmetim manual me 6 shpejtësi janë të pajisura me kaq të dobishme në bllokimet e trafikut urban nga sistemi i start-stop.
Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi u projektua me fokus në efikasitetin - konsumi i karburantit u zvogëlua me 6% krahasuar me versionin e mëparshëm të kutisë së shpejtësisë, raportet e shpejtësisë, zhurma dhe vibrimet reduktohen. Sistemet aktive të kontrollit elektronik të pajisjeve janë të aftë për një mashtrim të tillë të zgjuar si, për shembull, "automatikisht neutral", i cili gjithashtu ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit. Të njëjtin funksion, në sajë të disa sensorëve, është përgjegjës për mbajtjen e nivelit optimal të presionit të naftës në kohën e lirimit të pedalit të tufës dhe të fillojnë të lëvizin. Një tjetër tipar interesant i këtij kuti mekanike është funksioni "Hill", i cili ndryshon parametrat e transmetimit sipas këndit të prirjes së makinës kur heq ose prejardhje nga lartësia.
Sistemi i frenave përbëhet nga disqe të ventiluara 300 milimetër përpara dhe 268 m notat. Set standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontrollin e frenimit në kthesa, ndihmën e frenave dhe shpërndarjen e forcës elektronike të frenave. Programi i Stabilizimit Elektronik (ESP Plus) përfshin Hills Start Assist (HSA - një sistem ndihmës në fillim të lëvizjes në mal) dhe kontrollin e dritares së kodrës (HDC është një sistem për sistemin zbritës nga lartësia).
Sa i përket sistemit të plotë awd drive, funksionon një mënyrë shumë e mençur - në një rrugë të thatë Opel Mokka do të punojë në mënyrë të përparme me rrota, duke siguruar kështu konsumin e ulët të karburantit, megjithatë, në varësi të kushteve të rrugës, shpërndarjen e rrotullimit midis frontit dhe boshti i pasmë mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik i shpërndarjes çift rrotullues automatikisht dhe pa probleme transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme sa më shpejt që sensorët të zbulojnë mbikëqyrjen e rrotave të përparme.
Kapacitetet e mallrave të Opel Mokka mund të zgjerohen me sistemin flexfix të furnizuar opsionalisht të integrueshëm në parakolp të pasmë për të transportuar bikes. Në versionin standard, sistemi flexfix është projektuar për të bashkangjitur një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një përshtatës të veçantë-clips në makinë, ju mund të rregulloni një çift më shumë biçikleta (pesha e përgjithshme e 3 biçikleta nuk duhet të kalojë 60 kg ). Edhe me ngarkesën e plotë të fiksimit të fiksimit, mund të jetë e tiltuar për hapjen e lirë të derës së pasme.
Opel Mokka në rrugë
Mokka jonë e testuar e ocel nën kapuç ishte një motor turbo ekoflex me një kapacitet prej 140 hp, pajisja është e plotë. Nga e para në 100 km / h, mokka jonë nxituan në 10 sekonda, e cila sipas mendimit tonë nuk është shumë e keqe për këtë kryqëzim kompakt. Pedali i gazit në makinë kryen përshtypjen shumë të ndjeshme dhe madje edhe në pajisjen më të ulët ju ndjeni fuqinë e vërtetë nën këmbën (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht). Natyrisht, konsumi mesatar i deklaruar zyrtarisht i karburantit prej 6.3 l / 100 km është absolutisht i arritshëm në kushtet reale të operimit. Edhe në autostradë, ne patëm një minimum prej 8 l / 100 km.
Gjithashtu, menjëherë sqaroni një gjë të rëndësishme - edhe me një makinë të plotë, sistemin e kontrollit të shfaqjes së prejardhjes dhe jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është menduar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Ju menjëherë do ta kuptoni këtë duke shikuar në pastrimin në hundën e makinës. Nëse, në përgjithësi, është mjaft e madhe, pastaj nën pjesën e hundës të makinës Opel, për disa arsye ajo klikoi poshtë të dashurit nën mbrojtjen kryesore të nivelit. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës është zvogëluar kaq e rëndësishme për kalimet e vërteta dhe SUV-të, pothuajse në nivelin e sedans të zakonshëm. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj të përparmë për të vidhosur hundën për 20 mm dhe për të lidhur linjën e përgjithshme të pastrimit.
Driving Mocca shkaktoi ndjenja të përziera. Siç kemi folur tashmë, makina fillon në mënyrë të përkryer, Attellivo, megjithatë, nuk do të funksionojë mirë në shpejtësinë. Kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) është gjithmonë në kontroll dhe ne nuk mund të simulojmë situatën në rrugë, ku shoferi do të humbte me të vërtetë kontrollin. Megjithatë, pavarësisht qëndrueshmërisë aktuale të mirë, ne nuk e lëmë ndjenjën se kjo stabilitet është fjalë për fjalë në flokë nga prishja në grusht shteti.
Rrota e drejtimit është jashtëzakonisht e përgjegjshme, me një pedale të gazit që duhet të bëni shumë butësisht - është shumë e ndjeshme. Gjatësia e pajisjes është më e madhe se ajo e një kryqëzimi tipik, por së bashku me gazin e përgjithshëm, qarkullimi maksimal i transmetimit në Mocke arrihet shumë shpejt.
Dhe këtu kemi ardhur në përfundimin - makina ishte goxha "dergano" në rrugë - ju vazhdimisht duhet të kaloni transferimin, gazin nervor dhe një rrotë të ndjeshme të drejtimit, si dhe frenat më të ndjeshme - ju vazhdimisht duhet të kontrolloni veten. Natyrisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme për udhëtimin në distanca të gjata, por nuk ka rëndësi shumë në çdo ditë, dhe kështu Durga Urban Ride.
Rezultat
Si rezultat, duke vendosur për të blerë Opel Mokka, ju do të merrni një gjysmë-SUV të vogël dhe të frisky me aftësi të mira në dëborë. Duke pasur një gjatësi prej 4.29 m në gjatësi dhe rreth 2 m të gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla interesante. Pavarësisht trungut relativisht të vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me ju, dhe është e mundur të vendosni thërritën shtesë në binarët e çatisë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg nga sjellja më e mirë në rrugë.
"Autostrada" vazhdon të eksplorojë kryqëzimin nënkompakt Opel Mokka, të ofruara nga redaktorët në përdorimin afatgjatë të Sibtransavto-Novosibirsk, tregtari rajonal Opel "numër një". Në konfigurimin gëzojnë me një turbocharged 1.4 dhe një sistem të plotë të makinës. Çfarë ju pëlqeu në shikim të parë dhe çfarë vazhdon të gjenerojë emocione pozitive gjatë vitit të shfrytëzimit? Çfarë aless dhe i zhgënjyer?
Kur makina bëhet e zakonshme, ka vetëm dy fytyra të kundërta në perceptimin e tij: çfarë të vërtetë i pëlqen, dhe çfarë nuk pushon të fyejnë. Entuziazmi i tepruar u ul, të vegjël humbën - vetëm atë që është me të vërtetë e rëndësishme për një person që ishte me fat që të zgjedhë ose nuk ishte me fat për të zgjedhur këtë mostër të veçantë të industrisë së makinave. Secili ka kriteret e veta, preferencat e tyre, por ka edhe të vërtetat e Newbus. Mbi ta dhe fokusin.
Ekzekutim i aftë
Pavarësisht nga shijet dhe duket, me të cilat motorët kontakton më së shumti? Çfarë në fushën e tij të parë është vullnetarisht ose padashur? Por rrota e drejtimit të Opolev është e mirë jo vetëm jashtë. Rrota e drejtimit të Opel është një produkt i disa arteve në të njëjtën kohë. Së pari, piktura: raportet, linjat, goditjet - gjithçka është harmonike dhe e përsosur. Sy elegant dhe bukur.
Ergonomia është një tjetër art. Madhësitë, përmasat, seksionet - dhe rrota e timonit qëndron në pëllëmbën e rrugës si më e përshtatshme. Dhe është mirë të punosh si një rrotë e drejtimit pilot me ndonjë zakon, madje edhe zakone të pahijshme të rregullimit të duarve. Dhe është pothuajse e pamundur të humbësh një rrotë të tillë drejtuese në një kthesë të ftohtë - dhe Mokka është ende në gjendje të manovrimit me shpejtësi të lartë. Dhe quajtur "Fishechki" - ndalesa për gishtat kryejnë saktësisht se ku janë më të dobishëm, ku këto gishta ju lejojnë të jeni me lazilje, por për të sfiduar kursin kur pëllëmbët po pushojnë në një rrugë të gjatë.
Cila fushë e rehitjes së thellë të prekshme kur kontaktoni lëkurën e pëllëmbëve me lëkurën e timonit? Është e vështirë të thuhet. Ndoshta arti është i kënaqur për të shijuar?
Trifle të këndshme
Ka shumë gjëra të ngjashme të këndshme në Opel Mokka. Vende ortopedike në të cilat është e përshtatshme edhe pas katër orësh të rrugës pa ndërprerje. Ndoshta dhe më gjatë - nuk e kontrolloi. Sistemi i klimës, në disa sekonda, të aftë për ta kthyer sallonin të nxehtë për shkak të një parkingu të gjatë në oazën e freskisë dhe ftohtësisë. Dhe anasjelltas - në ishullin afrikan larë nga erërat minustantigradus të dimrit siberian. Dhe përveç çdo gjëje, nëse dëshiron, me ndryshimin e temperaturës për shoferin dhe pasagjerin, i cili duket të jetë më i rehatshëm.
Dhe nozzles rondele? Ky është standardi i efikasitetit dhe efikasitetit! Një lëng i mbushur me re e mbushur në zonën e funksionimit të fshirëseve dhe një pjesë me ndihmën e "Janitorëve" rikthen transparencën natyrore të xhamit. Nga rruga, për transparencën. Pajtueshmëria e saj e vazhdueshme mund t'i besohet sensorit të shiut dhe të mos jetë i hutuar nga aktivizimi i fshirësit kur udhëtojnë në fushën e reshjeve - ata do të kthehen kur është e nevojshme.
Dhe automatizimi i tillë i dobishëm në Mokka është edhe në paketën e plotë me tepërt. Sistemi i kontrollit për ndihmën e lartë të rrezes së lartë të dritës së mesme përfshin vetë fenerët kur sensori i dritës sinjalizon muzg. Ajo fiket vetë kur mbaron muzgu. Për, për shembull, duke lënë tunelin ose iluminizmin e skyscland. Bateria vetë mbron veten nga një shkarkim kritik dhe në kushtet e mungesës së rimbushjes (me një motor jo-punues) me ndihmën e elektronikës të mençur të kursimit të energjisë, ai fiket konsumatorët e panevojshëm.
Shoferi është i kënaqur me nevojën për të kujtuar gjithçka. Kam harruar të paguaj dritën në kabinën? Keni harruar të mbytni sistemin audio para se të largoheni nga makina (dhe, nga rruga, është, përveç faktit se është mjaft e avancuar - CD, MP3, AUX-in, USB, - gjithashtu tingëllon mjaft i mirë)? Dhe pastaj papritmas m'u kujtua dhe obomlil: A do të filloj makinën kur unë gris me këtë këtu është mali më i Altai, i cili vetëm shënoi? Nuk vlen të shqetësohet: vetë makina periodikisht analizon dhe vetë merr masat e duhura.
Në përgjithësi, asgjë revolucionare, por e bukur. Revolucioneve inovative Opel Mokka duhet të jetë në konfigurimin maksimal: ka optikë adaptive, dhe njohjen e shenjës rrugore dhe një sistem për të parandaluar një përplasje, dhe ... por në dispozicionin tonë grupi mesatar i gëzojnë.
Një dy fjalë të tjera për automatizimin standard, por tashmë në lidhje me atë pjesë të saj, lidhja me të cilën doli të jetë e paqartë.
Me katër rrota
Drive me katër rrota nga Opel Mokka kthehet nga shenjat më të vogla të rrëshqitjes. Kjo është, nuk ka përfshirje të detyruar / mos mbyllje - pasi që elektronika do të vendosë, nuk do të, mendimi i shoferit nuk llogaritet. Menjëherë bëni një rezervë: Unë nuk e kam lënë një herë, por ndjenja e pasigurisë po përjetonte një kohë të gjatë.
Pra, dimri, para Kozor Cool oblaned. Për të banuar, ndizni 4WD dhe shkoni me qetësi, por nuk ka një buton të tillë ... dhe këtu ata janë zgjedhur në shpatin, tashmë e kanë kaluar boshtin e përparme dhe çfarë do të ndodhë më pas - nuk është e qartë. Jo vetëm asnjë buton, por edhe alarm mbi përfshirjen e drive të plotë: lloji, shoferi në këtë temë nuk mund të tendosje, gjithçka do të jetë ashtu siç duhet. Me të vërtetë është kështu, por nëse shoferi është përdorur për të mbajtur gjithçka nën kontroll? Në përgjithësi, ajo mund të dalë shumë e pakëndshme, ndoshta edhe erë e tufës pre e mbushur me taksi. Por megjithatë, pajisja në të katër rrotat do të ndizet kur është e nevojshme - përmes një pjesë pothuajse të padukshme të një të dytë pas humbjes së tufës është një nga rrotat.
Është e qartë se problemi nuk është në makinë, por në atë pas timonit. Mosbalancimi midis përmbajtjes moderne të makinës dhe rekrutimit të shoferit rregullohet nga përvoja, dhe rruga për besimin e përbashkët të makinës dhe personi ka të vetat. Por ata që përdoren për të menaxhuar ose të përhershëm, ju do të duhet të mësoni të besoni në makinë më shumë se veten. Ajo nuk do të lërë poshtë.
Ndaloj
Shumica e të gjitha emocioneve kontradiktore shkaktuan një sistem inovativ "Start-Stop" Opel Mokka. Këtu është se si ishte. Vetëm mori makinën në kabinën në Petukhov, vetëm arriti dritën e parë të kuqe, pasi motori ishte i heshtur. Shigjeta e tahometrit ra në pozicionin e ndaluar automatik, ajer te kondicionuar. Këmba në mënyrë të rreptë shtypur pedalin e tufës, më shpejt se sa rekomandimi që rekomandon që është të bëjë tabelën e rezultateve, dhe motori menjëherë filloi, dhe kondicioneri i rivendosur.
Kuptoni herën e parë, është e mirë apo e keqe, nuk ka funksionuar, por emocioni i parë është i njëjti pasiguri: çka nëse nuk fillon? Emocioni i dytë: Dhe si në dimër? Kur temperatura e minus është kritike dhe për rehati në kabinën, dhe për të njëjtën bateri, e cila nëse është dobësuar papritmas, nuk mund të zgjoheni ...
Dhe në dimër doli gjithçka është shumë më e thjeshtë se sa kishte frikë: sistemi thjesht ndalon veten një mënyrë aktive në temperatura më poshtë minus pesë. Kjo është, dimri ynë i vërtetë siberian duket sikur jo dhe asgjë nuk kërcënon sigurinë e energjisë të Opel Mokka. Më shumë rreth nuancave të punës së këtij sistemi në numrin e ardhshëm të "Show Auto", dhe për rezultatet e ndërhyrjes së saj në funksionimin e motorit - tani.
Konsumi i karburantit
Studimet e fundit tregojnë se konsumi i karburantit bëhet një karakteristikë vendimtare kur zgjedh një makinë, jo vetëm në Evropë dhe në vendet e varura nga energjia, por edhe në Rusi. Dhe sistemi i sapo përshkruar fillestar është shpikur kryesisht me qëllim të kursimit të karburantit. Dhe si e ka ndikuar puna e saj në vangën e makinës?
Pra, të dhënat e burimit. Motor 1.4, por turbocharged. Makina është e plotë, por e lidhur automatikisht. Cikli është ekskluzivisht urban: bllokime të trafikut, dritat e trafikut - përshpejtimi i vazhdueshëm dhe frenimi - çfarë po ndodh me të vërtetë në megalopolis tonë. Klima është gjithashtu jonë. Dhe në një cikël të mbyllur: verë - vjeshtë - dimër - pranverë - verë përsëri. Së bashku me ajrin e paplotësuar në një nxehtësi 30-shkallë. Dhe së bashku me ngrohje dhe furrë për fuqi të plotë në ngricën 30 shkallë. Mënyra e vozitjes është mesatarisht agresive.
Metoda e llogaritjes: e vështirë e vërtetë. Kjo është, jo tubat e provës evropiane me një të pastër, të matur dhe të ngulitur mirë në traktin e karburantit nga benzina, e shpenzuar në një autobahn të qetë, dhe fakti që në vend të kësaj me ne. Rrugët Novosibirsk. Benzinë, mjerisht, gjithashtu, atë që ata i quajnë: një produkt i caktuar i naftës me një numër oktan, i denoncuar në rrethinën e numrit 95. Sasitë e saj nuk janë laborator, por azeees: atë që ai ka paguar, dhe çfarë ai e ka paguar në të tank. Mileage merr tabelën e rezultateve, sasinë e karburantit të ngrënë - nga me kujdes gjatë gjithë vitit të kontrollit të qiellit.
Llogaritni benzinë \u200b\u200btë djegur vendosi një vit që nga fillimi i një prove të gjatë - në mënyrë që gjithçka të jetë e ndershme dhe me gabime minimale. Kur numërohen të dhënat e kontrollit, doli se kemi një figurë të rrumbullakët: 1000 litra pas metodës ekstreme të karburantit: 1000 litra. Më saktësisht, 1030 litra. Por është e mundur për të rregulluar kilometrazhin në pikërisht gjysmën e një tank, dhe pastaj rezulton saktësisht një ton karburanti.
Mbetet vetëm për të kombinuar pozicionin e para-llogaritur të shigjetave - treguesin numrin e benzinës në tank, që korrespondon me karburantin e ngrënë ton, me një numër në counter kilometrazhin, ndahen dhe për të marrë ... 9.8 l / 100 km. Kilometrazhin ishte 10204 km, dhe pastaj aritmetikë elementare.
Dhe sipas prodhuesit, konsumi në ciklin urban do të duhet të jetë 8-8.5 l / 100 km (një të dhënë pak të ndryshme është dhënë në burime të ndryshme, dhe manuali siguron që në kohën e dorëzimit të tij në shtëpinë e shtypjes atje nuk kishte të dhëna të tilla ende). Çfarë do të thotë kjo?
Fakti që numrat e pasaportave të prodhuesit nuk mund të përkojnë me figurat e realizuara të shfrytëzuesit të automjeteve. Çdo prodhues dhe çdo mjet, jo vetëm Opel. Kjo për korrektësi në krahasim, është e nevojshme të aplikoni një koeficient empirik. Dhe në rastin tonë, është e barabartë me 1.23.
Dhe më e rëndësishmja, edhe përkundër mospërputhjeve të të dhënave teorike me tregues praktikë, shpenzimet janë të vogla! Më pak se 10 litra për njëqind për qytetin rreth ciklit gjatë gjithë vitit është shumë dhe shumë i mirë.
Pezullim
Përshtypja më e paqartë subjektive e avantazheve të Opel Mokka pjellë pezullimin e pasmë. Në fillim ajo dukej e panevojshme për rrugët tona dhe të papërshtatshme për rrugën tonë jashtë rrugës. Në strukturat me shumë lloje mbi parregullsitë, ndoshta është më e brendshme. Mokka është një rreze e përdredhur, që është, në fakt, rrotullim. Cila është rrotullimi?
Dhe rrotullimi është se është shumë e vështirë për të vrarë rrugët tona. Ajo që ndryshohet nga tifozët e argëtimit jashtë rrugës, ndryshoni levat e tyre në akordimin e parë të thellë. Kjo është, një pezullim i vërtetë jashtë rrugës. E vështirë, por e pakënaqur. Nga një pikëpamje operacionale - ideale për rrugët e këqija: ku multi-dimensioni është të rivendosë multi-dimensionin, do të jetë e nevojshme për të rivendosur rreze të përdredhur.
Pas vitit të veprimit, përveç varësisë ndaj makinës, vetëdija e asaj që quhet kostoja e pronësisë së një makine ose kosto operative - sa karburant është ngrënë, sa është shpenzuar për shërbimin dhe riparimin ... konsumi është Shumë modeste, dhe një herë në vit, riparimet nuk janë parashikuar ende - Opel Mokka është shumë e bukur nga pikëpamja dhe kostot operative.
Rezulton se Opel Mokka nuk është vetëm hipotetikisht, por edhe pothuajse tërheqës. Damn tërheqës!
18.11.2017
Opel Mokka është modeli i parë i automakës gjermane në segmentin Compact Crossover. Kompania e Opel nuk është zgjidhur për një kohë të gjatë në prodhimin e makinave të kësaj kategorie, ndërsa konkurrentët kanë përmbytur tashmë këtë vend. Deri më sot, çdo automaker vetë-dekorues përpiqet të emb Me të dyja pikat do të ishte e mundur të argumentohej, por sot historia ime do t'i kushtohet funksionalitetit dhe praktikës së këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe asaj se sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.
Pak histori:
Historia afatgjatë e makinës Opel Mokka nuk është ende, pasi ajo është shkruar në të vërtetë nga e para. Koncepti i kryqëzimit të tij të ardhshëm, Opel paraqiti në vitin 2011, detyra kryesore që u vendos para risi - për të fituar një pjesë të audiencës nga Nissan Beetle për të. Kopja serik u prezantua për herë të parë në shfaqjen automatike të Gjenevës në fillim të vitit 2012, dhe në mes të të njëjtit vit makina shkoi në shitje. Në fund të vitit 2012, në garën evropiane të automobilave, risi u dha titullin "Makina e vitit - 2012". Opel Mokka është kryqëzimi më i vogël në klasë B, në lidhje me këtë, ai mori një pseudonim komik "Jeep për vajzat". Emri "Mokka" ndodhi nga emri arab i fasuleve të kafesë të varietetit prestigjioz "Arabica", të cilat përgatisin një shumëllojshmëri të pijeve të kafesë Mocha. Marketers nuk janë të kotë të zgjedhura në një kryqëzim subcompact një emër të tillë: ajo hedhur një kërkesë të fuqishme associative - "Filloni ditën me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar në një platformë të përbashkët për shumë makina të pasagjerëve GM të viteve të fundit - Gamma II. Çuditërisht e mjaftueshme, në gamën e modelit të Opel, Mokka zhvillohet më e ulët se. Në disa vende, makina shitet nën një emër tjetër: në Mbretërinë e Bashkuar --vauxhall Mokka, Kina dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një përmirësimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me një motor elektrik 140 litrash prej 1.8 litra. Në vitin 2014, një motor nafte u prezantua 1.6 (136 HP), kapaciteti i të cilit në vitin 2015 u reduktua në 110 HP. Në vitin 2015, për shkak të futjes së sanksioneve, shitja e makinës në Rusi u ndërpre. Në mars të vitit 2016, u prezantua një version i rikthyer në shfaqjen automatike në Gjenevë, e cila tani quhet Opel Mokka X. Vjeshtë e të njëjtit vit filloi prodhimin serik të modelit.
Vende të dobëta Opel Mokka me kilometrazhin
Ashtu si me makinat më moderne, veshja e bojës së trupit është e hollë dhe qëndrueshmëria e veçantë nuk është e ndryshme - mbuluar shpejt me gërvishtjet dhe patate të skuqura. Mos besueshmëria dhe elementet e kromit ( pads në dorezat e derës, rrjet radiator dhe logon e korporatës), pas 3-5 viteve të punës, si rregull, kërkojnë zëvendësim. Sa për rezistencën ndaj korrozionit të trupit, pastaj flisni për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës, ndërsa është shumë herët. Megjithatë, në bazë të faktit se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshon mjaftueshëm, nëse nuk eliminon çipin, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në të ardhmen.
Por elementet e bashkëngjitjeve të pezullimit dhe të pompimit janë shumë shpejt të mbuluara me ndryshk. Prandaj, nëse planifikoni të përdorni një makinë për një kohë të gjatë, është e këshillueshme që të përpunoni fundin e poshtme. Xhamia është shumë e dobët dhe e prirur për formimin e çara, blerja e xhamit origjinal kushton atë disi, për shkak të kësaj, analogu kinez është instaluar shpesh. Prandaj, do të jetë e vlefshme dhe mund të jetë një arsye për negociata. Mekanizmi i dorezave të derës nuk është i famshëm për besueshmërinë, përveç kësaj, ato janë shumë të korrur dhe, nëse bashkëngjitni një forcë të tepruar për ta, doreza mund të prishë. 
Njësitë e energjisë
Linja e njësive të energjisë përbëhet nga motorët e benzinës dhe naftës, e fundit në shumicën e vendeve të CIS-it u ofruan zyrtarisht: ekotec benzinë \u200b\u200b- turbocharged 1.4 (140 hp) dhe Atmosferik A18xer 1.8 (140 hp), ka 1.6 më shumë (115 litra . f.), por nuk na ka furnizuar zyrtarisht; DIESEL CDTI - 1.6 (135 HP, nga viti 2015 - 110 HP) dhe 1.7 (130 HP). Sipas linjës së njësive të energjisë, mund të kuptohet se makina është e fokusuar në një stil të qetë të udhëtimit, kështu që nuk është me vlerë duke pritur për këto motorë "Bodroy" dinamika. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve të benzinës, unë do t'i jepja preferencën njësisë së fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është më pak inferior në fuqinë e turbocharged, por, nëse operacion i mëtejshëm do të jetë më i lirë në shërbim ( në një minimum në zëvendësimin e turbinës, pothuajse 400 cu mund të ruhen.), Plus, ka një burim më të madh dhe është ndezur më shpejt në sezonin e ftohtë.
Para se të blini Opel Mokka, ju duhet t'i kushtoni vëmendje disa çasteve. E para është puna e studimeve të fazës (përgjimi). Dalja e gjatë "Fazikov" në mënyrën e punës mund të jetë dëshmi e fajit të rregullatorëve, por, ka shumë të ngjarë, valvulën e kontrollit në gjendje të keqe ( rrjedhat e tyre kanë ndotje të fortë), si rezultat i të cilit krijohet presioni i pamjaftueshëm në furrë. Së dyti - kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit me kalimin e kohës humbet Hermetizmi dhe nafta fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, ajo e ndotë shpejt, dhe gjithashtu shkakton elemente të gomës, duke rritur kështu probabilitetin e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karikaturave dështon, për shkak të kësaj, konsumi i naftës në Avancë rritet ndjeshëm dhe procesi i kontaminimit të shumëfishtë është përshpejtuar. Një herë në 50-70 mijë km rekomandohet të bëhet rregullimi i valvulës, kjo procedurë është e lirë, por redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.
Kur përdorni karburant me cilësi të dobët ju do të jeni duke pritur për një surprizë të pakëndshme në shumëfishimin e marrjes. Për shkak të ndotjes së rëndë, flaps fillojnë të kthejnë, nëse nuk merren veprime - pushimet e makinës. Për të shmangur problemet, rekomandohet që të bëhet një auditim i nyjes një herë në 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 15,000,000 km. Nga mangësitë e përbashkëta të atmosferike, është e mundur të theksohet një burim i vogël i mbështjellësve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit prej 60,000 km), sensorë, rrjedhje dhe gaskets dhe gaskets të CHC, cilësi të ulët të elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhje termostat, pompë, etj.) Dhe mjaft të lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet që të plotësoni motorin vetëm të naftës korporative, si kursimet, në të mirë, do të rezultojë në dështimin e masterëve të fazës, në unazat më të këqija të zinxhirit të naftës janë të mbyllura, gjë që rrit konsumin e naftës. Lëndë drusore, një interval zëvendësimi prej 60-80 mijë km.
Ndryshe nga atmosfera, zinxhiri GRM është aplikuar në turbo-motor, por nuk është shumë në rritje burim i mekanizmit (burim zinxhir 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim më të madh nga vëllimi i litrës, është e ngarkuar me forcë dhe duke kërkuar për cilësinë e materialeve të ndezshme - është e nevojshme të derdh vetëm naftën e rekomanduar nga nafta, përndryshe problemi nuk do të presë për një kohë të gjatë Koha (dështimi i parakohshëm turbinë, shkatërrimi i grupit piston dhe t .d.). E pengesave të përbashkëta, ju mund të vini re: valvula rrjedhin mbulojnë gaskets ( mund të shfaqen edhe në një makinë me një kilometrazh të vogël), Rritja e zhurmës së punës ( kujton punën e një motori naftë, klasik të motorit Opolev me rregullatorët e fazës).
Pas 100,000 km, kilometrazhin rekomandohet për të zëvendësuar valvulën e kontrollit të përplasjes. Ky operacion do të lejojë në të ardhmen për të shmangur vështirësitë me inflamatore dhe para. Turbina shkon në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të plasaritur në ngarkesën më të madhe në botë. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit është rritur ndjeshëm, për shkak të shkatërrimit të ndarjeve të pistonit, si rezultat, compression zvogëlohet në cilindra. Shumë shpesh, edhe me shkon të vogla, pompë fillon të "fshij" (bilbil). Eliminimi i defektit do të ndihmojë vetëm zëvendësimin e pompës, të mirë, ky artikull është relativisht i lirë. Ende tingujt e jashtëm (klikimi i tingullit) mund të prodhojnë injektorë të karburantit, por, si rregull, nuk ndikon në punën e tyre. Problemi me dridhjet në rritje në boshe është i njohur për shumë tifozë të markës Opel, vdekjeprurës në këtë gjithashtu, nuk ka asgjë, sëmundjen e të gjitha turbos të kësaj kompanie. Në sistemin e ftohjes, me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin.
Ka pak për mangësitë e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të pohohet në këtë moment është ajo që, ashtu si të gjithë motorët e pajisur me sistemin hekurudhor të përbashkët, ato janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit të naftës. Kur përdorni karburantin nga "kanisterët" nuk duhet të llogarisin në një jetë të gjatë shërbimi të nozzles pompë, valvula EGR dhe filtrin e gropës. Dhe duke pasur parasysh faktin se 1.6 motorët janë mprehur nën normat e Euro-6, problemet mund të fillojnë shumë herët. Preferohet, kapaciteti i motorit "Ishuzovsky" prej 1.7 duket, kjo njësi e energjisë ka provuar në vetvete në makinat e markave të tjera.
Transmetim
Opel Mokka ishte i pajisur me mekanikë me pesë dhe me gjashtë dhe gjashtë (F16 dhe M32), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të prodhimit korean (6T40). Në pavarësi, lloji i transmetimit Vëmendje e veçantë kërkon një pezullim. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, me ngarkesa të mëdha të saj fillon të mësojë lubrifikantin. Ka shpesh raste kur mbajtësi filloi të lëvizte pas 60-80 mijë km. Mekanika në mënyrë të besueshme dhe ka një burim të mirë, por disa pika të dobëta këtu, megjithatë. Kushinet e boshtit sekondar dhe diferenciale mund të shqetësohen, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 milje të drejtuar. Në shumë makina pas 100-150 mijë km, qartësia e punës së skenave është zvogëluar, dhe ka rrjedhje në nyje.
Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë të besueshmërisë, veçanërisht në një palë me një motor turbocharged. Probleme serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - dështimi i solenoideve dhe bllokut të tyre, hydroblock, hydrotransformer, sleeves, disqe fërkimi, rreshtim të bllokimit të GDT. Një hov pak më parë mund të shfaqet kur kalon nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku i një pranverë me onde bëhet. Nëse problemi nuk eliminohet në kohën e duhur, në të ardhmen do t'ju duhet të riparoni daulle ose zëvendësimin e transmetimit planetar. Gjithashtu, largimi dhe vonesat kur kaloni transmetimet mund të tregojnë jo vetëm problemet teknike të kutisë, por edhe në dështimet e softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u modernizua, për shkak të kësaj, besueshmëria e saj u rrit. Për të zgjeruar burimet automatike të transmetimit duhet të shmangë transmetimet e transmetimit, të monitorojë nivelin e naftës dhe të përpiqet ta ndryshojë atë së bashku me filtrin çdo 50,000 milencë.
Pavarësisht pranisë së një makinë të plotë, e konsideroni Opel Mokka për udhëtime për të gjuajtur dhe peshkimi ende nuk ia vlen. Së pari, pastrimi i tokës është i vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, kjo transmetim me pantofla intensive është tejkaluar shpejt, për shkak të kësaj, burimi i saj është zvogëluar ndjeshëm. Drive me katër rrota është zbatuar duke përdorur tufën Borgwarner, nëse nuk është "për përdhunim" probleme me të nuk duhet të jetë. Për të përmirësuar karakteristikat e punës së nyjes, është e dëshirueshme të pastrohet dhe të ndryshosh lubrifikantin një herë në çdo 3-4 vjet. Me të njëjtën interval rekomandohet të rikonfiguroni boshllëqet në paketën e fërkimit. Pika e dobët është njësia e kontrollit të bashkimit. Fakti është se ajo është e vendosur afër lidhjes dhe fuqimisht vuan nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështirës. Për të zgjeruar jetën e shërbimit, ajo kërkon pastrim periodik të lidhësve, në rastet e drejtimit që duhet të ndryshojë instalimet elektrike.
Besueshmëria që drejton Opel Mokka me kilometrazhin
Pezullimi është strukturalisht i thjeshtë, por për shkak të faktit se rreze është instaluar prapa, Opel Mokka doli të jetë pak i vjedhur (McPherson Racks janë aplikuar tradicionalisht para. Më së shumti u befasova nga fakti se rreze është instaluar në versionet e të gjitha me rrota, por një formë e vogël (konkurrentët në versionet e të gjitha me rrota janë "multi-dimensionale"). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet një burim i vogël i mbështetjes së topit - ata mund të vijnë në gjendje të keqe pas 30,000 km të drejtuar. Ka probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - dështojnë pas 60-70 mijë km. Në pajisjet e sipërme me disqe 18 inç, problemi mund të shfaqet në të drejtuar më parë. Qëndron dhe bushings e stabilizatorit të drejtuar deri në 50-80 mijë km. Elementet e mbetura origjinale të pezullimit kanë më shumë se 100,000 km të drejtuar. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja notching për të zëvendësuar disa nga pjesët origjinale dhe një burim të vogël të sensorë abs - 50-70 mijë km. 
Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje të amplifikatorëve - një hydrauloveel u instalua me motor atmosferik, nga ana tjetër - elektro. Gur është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e forta - ka një vend të keq, prandaj lëngu në të praktikisht nuk është ngrohur. Kjo veçori shkakton dështimin e parakohshëm të pompës dhe shfaqjen e flukseve të hekurudhës. Disavantazhi i drejtimit të energjisë elektrike është mosfunksionimi i sensorit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në modulin më të fuqisë - me kalimin e kohës ata djegin. Sistemi i frenave është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak e mërzitur, është një bllok i frenave të frikshme, pasiguria e frenimit të parkimit dhe kostoja e lartë e konsumit. Burimi i jastëkut 40-60 mijë km të disqeve - 100-120 mijë km
Sallon
Salloni i Opel Mokka, nga larg, diçka i ngjan Porsche Cayen, por vlen të futet brenda se si ndryshimi menjëherë ndihet - materialet e lira të përfundimit, vendet e çalë nga cilësia e asamblesë. Nga mangësitë kryesore, ne mund të theksojmë izolimin e dobët të zhurmës, pamjen e crickets dhe gërvishtjet në plastike, gjurmët e veshin (70-100 mijë km) shfaqen në timon (70-100 mijë km), levën e gearbox dhe kolona drejtuese me kalimin e kohës. Ka më shumë se 90 kg shoferë, pas 3-5 viteve të punës, jastëkët e sediljes janë ulur. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë pamjen e kondensimit në tavan. Sa për pajisjet elektrike, ngrohësi është problematik këtu - mbrapa ngrohës - reagimi i ashpër shfaqet në makinë me një kilometrazh prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, dështimet janë dokumentacioni i sensorit të dritës së sistemit AFL ( instaluar në pasqyrë të pasme). Performanca e sensorit mund të ndikojë në DVR të vendosur afër afërsisë. Përveç kësaj, kompresori i kondicionerit që mban të botojë një tingull snorkeling sesa shumë i frikëson pronarët. Disa pronarë reflesh panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni dëshminë për temperaturën e transmetimit automatik dhe nivelin e ngarkesës së baterisë ( firmware nga Buick.).
Rezultati:
Pavarësisht nga numri i madh i të gjitha llojeve të problemeve, është e pamundur të emri Opel Mokka me një makinë problem, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i mirëmbajtjes së dobët ose të parakohshme. Deri më sot, në tregun sekondar, ju mund të merrni një mundësi shumë të mirë në një çmim të përshtatshëm, megjithatë, mos harroni se Opel shpejt humbet në çmim dhe mocke - nuk përjashtim. Shërbimi kushton jo më shumë se konkurrentët, por në disa momente edhe më të lira.
Përparësitë:
- Prania e një makinë të plotë.
- Dizajn interesant.
- Çmimi i blerjes dhe shërbimit të përballueshëm.
Disavantazhet:
- Pastrimi i vogël në terren.
- Një transmetim i vogël automatik.
- Chromaste ndërtuar cilësi.
Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.
Ne listojmë "plagë" të kryqëzimit më kompakt dhe më të popullarizuar Crossover, i cili u largua së bashku me modelet e tjera të kësaj marke gjermane menjëherë pas paraqitjes.
Bota e fundit, duke përfshirë tregun e automobilave ruse, në vjeshtën e vitit 2012, kryqëzimi i Opel Mokka nuk posedonte ndonjë talent të veçantë. Megjithatë, ai u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës së parkut të vogël. Një shfaqje e bukur e një makine të re popullore në vendin tonë të një markë demokratike gjermane ishte e mjaftueshme për të fituar zemrat e blerësve dhe blerësve rusë.
Shumica e tyre, rrallë largohen nga asfalti dhe në përgjithësi kufijtë e qytetit, ishte si Mokka një pastrim i vogël, një makinë me katër rrota shumë të kushtëzuara dhe një brendshme e mbyllur.
Pavarësisht nga e gjithë kjo, një kryqëzim i vogël shpejt fitoi popullaritet dhe tashmë në vitin e parë të shitjes në Rusi u bë modeli i dytë më popullor "Opel" pas Astra. Dhe pas një viti tjetër, ai ishte tashmë një markë bestseller dhe hyri në 10 më të njohura kompakte më të njohura në vendin tonë. Megjithatë, suksesi i pabesueshëm i modelit në sfondin e rënies së përgjithshme të shitjes "Opel" në vendin tonë shpërtheu largimin e tij të papritur nga Rusia. Megjithatë, tre nga një vit i vogël, tregtarët zyrtarë rusë arritën të zbatojnë pothuajse 45,000 parkelorë, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft atraktive.
Prehistori
Kalimi i parë kompakt i markës Opel nën emrin "kafe" Mokka, që ndodhet në linjën e markës së markës më poshtë "Antara", u përfaqësua së pari nga publiku në pranverën e vitit 2012 në shfaqjen motorike të Gjenevës. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale "Geimo" Gamma II, si dhe Chevrolet Aveo, si dhe dy gjeneratat e fundit të hatchbacks të vogla të ndezjes. Parquetnik shkoi në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në Britani të Madhe, makina është e njohur nën emrin Vauxhall Mokka, dhe në Amerikën e Veriut dhe në Kinë në formën e ridizajnuar si Buick Encore.
Gjithashtu, modeli ka një vëlla binjak - Chevrolet Trax. Ai është trashëguar. Fillimisht, parajnerët u prodhuan në objektet e Koresë GM në Korenë e Jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës më të madhe për "Moku", Opel gjithashtu filloi prodhimin e kryqëzimit në fabrikë në Zaragozën spanjolle. Parketnik u përditësua në vitin 2016, që është, pas ndërprerjes së shitjeve në Rusi. Ai mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, bumpers të reja, ndriçim të modifikuar, të brendshme të rishikuara dhe pult, si dhe një motor të ri të benzinës 152-vjeçare 1.4.
"Siguria"
Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka shitet në vendin tonë për tre më shumë se një vit nuk është aq i vogël. Përveç tre versioneve të motorëve, dy lloje të shpejtësisë në makina me kilometrazhin mund të jenë të dyja përpara (50%) dhe me katër rrota (50%). Për më tepër, të dyja ato dhe të tjerët - në mënyrë të barabartë. Megjithatë, katër rrota kryesore mund të merren vetëm në benzinë \u200b\u200b"mocke". Në kombinim me mekanikën, pajisja me katër rrota ishte në dispozicion në makinat me motor turbo, dhe me ACP vetëm me "atmosferën".
Parketnikët me një automat 6-rreze (54%) ndodh pak më shumë se me një mekanikë 5- dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokka në tregun sekondar - me benzinë \u200b\u200bme 140 të fortë të undeadit "të katërt" 1.8 (75%). Makinat me motor turbo 1.4 të së njëjtës fuqi tre herë më pak (24%). Dhe me një motor me naftë 130-të fortë 1.7 nën kapuç në njësitë e shitjes (1%). Në fund të fundit, kryqëzimet e tilla ishin më të shtrenjtë. Ata u ofruan klientëve vetëm me një mitraloz dhe vetëm në konfigurimin e sipërm të Cosmo.
Trup
Mozit e parë solli në Rusi kohët e fundit u kthye në 5 vjet. Nuk ka probleme serioze nga trupat e galvanizuar dhe të mirë të pikturuar të kryqëzimit, nëse vetëm makina nuk ishte në një aksident. Fokusi lokal i korrozionit mund të shfaqet përveç në vendet e ngjyrosjes së bojrave në kapuç, krahë, mbi xhamin dhe në fund të dyerve. Mos kini frikë nga kuqo nën rreshtimin e pllakës së licencës në derën e trungut.
Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla të fiksimit të dërrasës së kromit dekorativ në anën e kundërt. Ata janë të lehtë për t'u ndryshuar. Nga rruga, Chrome në këtë mbulesë për 7100 rubla vulos me kalimin e kohës në radhë të parë. Pastaj flluska shtresën e kornizës së mjegullës prej 1400 rubla në parakolp para. Më pak shpesh rri pezull krom me një grilë falseradiator për 4,200 rubla. Problemi i blades e dritareve të para, të veçanta për modelet "Opel" të "dy mijë", nuk ka anashkaluar dhe "Moku".
Xhamit mund të godasë të dyja nga ndryshimi i temperaturës në kabinën dhe në rrugë dhe nga goditja e gurit nga nën rrotat e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Kostot e reja origjinale më shumë se 30.000 rubla. Por, duke ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e parketnikut zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Jo më të fortë në "moks" dhe ndriçim. Optika e kokës plastike për 10 200 rubla për panairin e zakonshëm të bllokut dhe 39.200 rubla për xenon dërrmuese, dhe dritat e pasme prej 15,000 rubla ndonjëherë plasaritje.
Motorë
Në Rusi, Opel Mokka u shit zyrtarisht vetëm me tre motorë mjaft të fuqishëm, të njohur nga "Astra" J dhe Chevrolet Cruze. Këto janë me benzinë \u200b\u200bme 140-vjeçare "të katërt": atmosfera 1.8 (A18Xer) dhe turbocharged 1.4 (A14net). Dhe ende e zhvilluar nga inxhinierët isuzu një dizel i besueshëm 130-fortë 1.7 (a17dts). Testuar nga koha, e pashpresë 1.8, e themeluar vetë nën kapuçin e Opel Astra H. Ky motor me një makinë motorike është një rrip me zhurmë të ulët për 2500 rubla, të cilat duhet të ndryshohen pas 120,000 km me dy rollers për 4800 rubla, duke iu referuar pastërtisë së vajit motorik.
Neglizhimi i zëvendësimit të rregullt mund të dëmtojë shëndetin e sistemit të rregullimit të fazës së shpërndarjes së gazit (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori Taheds si naftë. Nga rruga, naftë "Mokki" në tregun rus, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, është mjaft i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të saj është operacioni i gjatë dhe pa probleme - karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të gazit dhe zëvendësimin e filtrit të karburantit nga 1600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet operacion. Ky motor, si motorët e tjerë të naftës, nuk i pëlqen stërvitje të gjata. Kjo mund të shkaktojë dështime në punën e valvulës EGR për 18,000 rubla.
"TurboChetter" 1.4 me një kohë të një zinxhiri kohor për 2000 rubla është e treta në besueshmërinë në listën motorike Mokka. Ky 16-valvul modern me karburant me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje të kualifikuar mund të shërbejë për riparime të mëdha të paktën 150,000, madje edhe 200,000 km. Zëvendësimet gjatë funksionimit të "turborates" mund të kërkojnë: sensorin e rrjedhës së masës të ajrit nga 7400 rubla, një valvul adsorber sfiduar me vlerë 3000 rubla ose një pompë për 7900 rubla. Nëse një turbinë dështon - përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.
Kpp
Kutitë e shpejtësisë "Mokka" nga "Astra" nuk morën gjithçka. Në vend të një MKP me 5 shpejtësi F17, një kryqëzim "atmosferik" i benzinës mori mekanikën D16 me të njëjtin numër hapash. Por m32 me 6 shpejtësi është i njëjtë me çelësin "Opel". Zgjedhja e një makine me të parën, i kushtoj vëmendje integritetit të gjëndrave dhe gaskets - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e naftës. Ajo, si e dyta, për shkak të nivelit të ulët ka probleme me kushineta nga 400 rubla, sinkronizatorë prej 4500-5,000 rubla dhe me diferenciale.
Pra, mos bëni atlete, zhurma dhe vibrime në kutinë gjatë një test drive dhe i kushtoni vëmendje qartësisë së transmetimit. Pavarësisht nga mangësitë e saj, të dyja kutitë mekanike "Mozit" janë ende të besueshme se makina automatike me 6 gm 6T40, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, është e zhytur në mendime dhe pa ngut. Në mënyrë që AKP të punojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh të përshkruara 50,000 km. Më pak problematike është konsideruar makinat e përmirësuara në makina jo më të vjetër se 2014.
Ata nuk duhet të shpejtohen, dhe operacioni i hydrotransformatorit nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmetimi i gjithë me rrota me një bashkim elektronik me shumë qark të kontrolluar Borg Warner është i besueshëm dhe frika nuk shkakton. Nëse vetëm pronari i fundit nuk është ngjitur në makinë në baltë dhe nuk ka përzënë në pellgje të thella, duke numëruar "moku" të SUV. Në këtë rast, mund të kërkojë riparim ose zëvendësim si një njësi elektronike bashkimi nën fund për 14,900 rubla dhe bashkim vetë për 80.000 rubla.
Pushim
Shasia "Mozit" pa probleme dhe humbje të mëdha nuk janë më pak se 100,000 km. Para kësaj, kilometrazhin e zëvendësimit mund të kërkojë absorbuesit e frontit të 5,700 rubla dhe raft stabilizues nga 800 rubla. Mbështetja e topit të 1300 rubla dhe kushineta qendrore prej 3100 rubla janë shpesh në një kryqëzim jo shumë më tepër se 30.000 km. Pads frenave nga 900 rubla nuk presin shpesh në 50.000 km. Por disqet e frenave për 3,800 rubla shërbejnë dy herë më shumë. Me elektricistin, Opel Mokka është më i keq.
Dhe shpesh ka probleme nga pajisjet nga të cilat varet nga operacioni i motorit. Për shembull, moduli i ndezjes për 12,150 rubla në versionet e benzinës së parkt, nganjëherë fillon të rrëfojë pas 60,000 kilometrazhit. Jo ndonjë "mokka" drejton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, është e mundur të ndryshoni radiatorët për 12,200 rubla për shkak të burimit të ulët të kushinetave të tyre. E pra, sensorë abs në rrota të përparme mund të lidhen me rregullsinë "vdesin" çdo 50,000 km nga lagështia nga futja e tyre.
Sa shumë?
Çmimet për "Mozit" të përdorura fillojnë në Rusi rreth 580,000 rubla për instancat e hershme të vitit 2012 me një motor bazë të benzinës atmosferike 1.8, mekanikë me 5 shpejtësi, makinë me rrota dhe kilometrazhin deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me motor turbo 1.4 mund të gjenden më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet e naftës, pronarët e tyre aktualë po kërkojnë të paktën 790,000 rubla.
Të gjitha me rrota Opel Mokka që me mekanikë që makina ofrohet nga rreth 620,000 rubla dhe më të shtrenjta. Kalimet më të freskëta të shitura nga shitësit në vitin 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh është makina në zgjedhjen e lartë të Cosmo me lëkurë të brendshme, të pasura me pajisje, makinë me rrota të plotë dhe armë makine. Ata zakonisht nuk kalojnë 50,000 km.
Zgjedhja jonë
Një Opel Mokka e vogël tërheqëse me kilometrazhin, pavarësisht pranisë së tij të disa problemeve dhe "plagëve", mund të jetë një blerje e mirë. Në fund të fundit, një ndërrim dinamik, aktual në kërkim me një pamje të ndritshme, një pajisje të mirë dhe një cilësi të denjë të dekorimit të brendshëm në lidhje me çmimin e një "solaris" të ri është një ofertë e shkëlqyer. Zgjedhja e një makine të tillë, është më mirë të preferoni versionin me kombinimin më pak problematik të benzinës "atmosferik" 1.8 dhe mekanikën.
Gjeni një kryqëzim të tillë në një gjendje të mirë me një kilometrazh deri në 100,000 km dhe një pronar në TCP është mjaft e mundur për rreth 700,000 rubla. Nëse kryqëzimi është domosdoshmërisht i nevojshëm për ju me një mitraloz, është gjithashtu më mirë të kërkoni atë me këtë motor dhe mundësisht jo më të vjetër se 2014. Por do të jetë më e shtrenjtë për të kushtuar një makinë të tillë. Ne do të duhet të overpay për një kuti automatike të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por ju do të merrni një makinë jo vetëm me ACP, por edhe me automatikisht plug-in makinë të plotë.
Sistemi inteligjent i plotë i zhvilluar nga Opel është në gjendje të ofrojë rehati të lartë, dinamikë të shkëlqyer dhe siguri të plotë të trafikut në çdo kohë të vitit dhe në çdo sipërfaqe rrugore. Sistemet 4x4 nga automaker gjermane janë maja e mendimit teknik dhe janë një qëndrueshmëri e teknologjisë së akumuluar mbi të gjitha vitet e makinave të të gjitha me rrota.
Konfirmimi i sistemeve me cilësi të lartë inteligjente mund të jetë makina opel në të cilën ato janë instaluar tashmë. Deri më sot, këto modele janë tre:
- Opel Mokka.
- Opel Insignia OPC.
- Opel Insignia Turneu i vendit
Opel All-Wheel Makina me makinë përmirësojnë sigurinë e lëvizjes jo vetëm në dimër ose në një rrugë të vendit, por edhe një rrugë të sheshtë me kushte të mira të motit. Teknologjitë e përdorura në krijimin e sistemeve të tilla lejojnë që automjeti të monitorojë automatikisht ndryshimet në kushtet e lëvizjes dhe të rindërtojë pezullimin paraprakisht, duke e përshtatur atë në mënyrë të tillë që të eliminojë gjasat e një situate kritike.
Sistemi kompleks i të gjithë rrotave
Sistemet gjithëpërfshirëse 4x4 drive në Opel po zhvillohen njëkohësisht me teknologjinë digjitale. Për shembull, më shumë se 22 vjet më parë, kur Opel Frontera e parë erdhi nga transportuesi, i cili u bë një nga më të mirat dhe më të shitura në Evropë nga makina në segmentin SUV, ajo u përdor në të me një lidhje mekanike të plotë Drive "në kërkesën". Në Opel Mokka, pajisja me katër rrota është e lidhur edhe në kërkesë, por me anë të informacionit bytes. Elektronikë moderne e bën atë në mënyrë optimale të shpërndarë në çdo rrotë duke marrë parasysh kushtet e caktuara të lëvizjes. Sistemi inteligjent i të gjithë rrotave 4x4 nga Opel gjithashtu punon jo në mënyrë autonome, por në një kompleks me sisteme të tilla të sigurisë, si ESP dhe ABS.
Avantazhet e sistemit Actuator Intelektual Opel:
- Shpërndarje të saktë dhe të shpejtë të futjes në secilën prej rrotave;
- Nuk ka "qarkullim dhe rrjedhje" të pushtetit në transmetim;
- Mungesa e vibrimeve të forta;
- Reduktimi i konsumit të karburantit;
- Integrimi me sistemet ABS dhe EPS;
- Përshtatjen automatike të pezullimit ndaj kushteve në rrugë;
- Reagimi ndaj ndryshimit në kushtet e rrugës është mijëra të ndara.
Si është rregulluar sistemi inteligjent i makinës 4x4
Sistemi i Opel 4x4 përbëhet nga një tufë multi-disk dhe pajisje elektronike të përbërë nga sensorë të ndryshëm dhe njësi të kontrollit. Bashkimi është i lidhur me reducerin e boshtit të pasmë me fllanxhë. Disqet vendosen në një banjë të naftës, dhe mbyllja e tufës kontrollohet nga një njësi e kontrollit të integruar, duke zënë vetëm disa milisekonda. Një teknologji e tillë lejon specialistët nga kompania Opel të personalizojë sistemin e të gjithë rrotave në përputhje me karakteristikat teknike të një modeli të caktuar të makinave, edhe nëse instalohen të njëjtat pajisje mekanike.
Pothuajse të gjitha elementet e sistemit ndërveprojnë me njëri-tjetrin, të cilat vazhdimisht shkëmbyen të dhënat mbi rrjetin e mund. Njësitë e kontrollit shkëmbehen nga informacionet e marra në kohë reale nga sensorë të shumtë që kontrollojnë parametrat e tillë të lëvizjes si: shpejtësia e lëkundjes, shpejtësia e rrotullimit të çdo rrota, pozita e mbytjes (fuqia e motorit), këndi i rrotullimit të timonit , etj. Për shembull, pasi ka marrë të dhënat e duhura për ndryshimin në fuqinë e motorit dhe duke e kthyer timonin, sistemi inteligjent i plotë me makinë automatikisht parandalon automatikisht rrotat e rrëshqitjes ose humbjen e stabilitetit të kursit para se të ndodhë. Kështu, sistemi kryen "funksione profilaktike", duke stabilizuar lëvizjen edhe para se situata kritike të ndodhë në rrugë.