Alexey Knyazev
11.08.2016
Makinë Toyota Vitz 1,3 VVT-i, 4-x hap automatik, 1999, motori 2NZ.
E gjitha filloi me faktin se kalimi midis ingranazheve të tretë dhe të katërt filloi të dështojë, ingranazhi i fundit nuk mund të ndizet në asnjë mënyrë, ai u ndez për 3-4 sekonda, më duhej të shtypja butonin e 4-të të fikjes dhe kur shpejtësia ishte rreth 80 duar, ndizeni. Pastaj frenat filluan të zhduken, ose më saktë filluan të fiken përforcues vakumi me frenim të mprehtë, dhe nganjëherë vetëm në një motor shumë të nxehtë (nga 30 minuta vozitje). Shpejtësia boshe në një motor të ngrohtë u mbajt në rreth 2000 rpm, ndërsa frena u lëshua, vetura vetë përshpejtoi mbi 40 km / orë. Rezervuari i vakumit vështirë se ka punuar, veçanërisht me shpejtësi të ulët. Për më tepër, nëse makina nuk është shumë e nxehtë (deri në 30 minuta me makinë), atëherë gjithçka është në rregull. Aktiv I papunë(kur e çuan për 2 orë për të identifikuar shkakun), problemi nuk u shfaq. Kjo do të thotë, u shfaq vetëm pas gjysmë ore vozitje aktive. Por sjellja me shpejtësi: shtypni pedalin e frenave, fshesa me korrent punon, shtypni më shumë - fiket papritmas, pastaj, natyrisht, filloni të shtypni me gjithë forcën tuaj me thembrën tuaj në dysheme dhe ndizet përsëri. Eshtë e panevojshme të thuhet, çdo frenim ishte si të vozitësh në një safari të pjerrët me kërcime të mprehta. Më tej, kur përshpejtoni në një semafor, shtypni pedalin e gazit, makina nuk dëshiron të ndryshojë shpejtësinë dhe të përshpejtojë, motori është shumë, shumë rrotullime të ulëta ishte gati të ngecë, por, megjithatë, ingranazhi u zhvendos, dhe makina filloi pa probleme dhe pa dëshirë.
Funksioni i komunikimit me sistem komunikimi multiplex. Sinjalet e sinjalit të shpejtësisë së sinjalit të lidhura me sistemin e ajrit të kondicionuar. Sinjali i ngarkesës elektrike. Ky është në thelb një emër i dhënë një gamë shumë të gjerë metodash që përdoren për të marrë më shumë energji nga një motor për më shumë shpejtësi të larta ose kur motori është nën presion të ngarkesës.
Sidoqoftë, nëse solenoidi dështon ose bllokohet, sistemi nuk do të funksionojë dhe do të duhet të zëvendësohet. Më poshtë janë simptomat e një solenoidi të dëmtuar dhe / ose të dëmtuar. Kjo tregon që kodi është dërguar dhe ruajtur në kompjuterin e automjetit. Kontrollimi i kodit do të japë më shumë informacion në lidhje me një gabim specifik.
Motori nuk dha asnjë gabim. Diagnostifikimet në një shërbim të makinave (dhe ata u përpoqën të kuptonin se çfarë po ndodhte për një javë) zbuluan vetëm një gjë - diku ka ajër që rrjedh në motor.
Gjeta amplifikatorin e nevojshëm të vakumit në pafundësinë e Rusisë dhe e ndryshova atë - problemi mbeti. Ndryshova një spirale ndezëse, me një çarje, nga marshi i 3 -të në 4 -të, kutia e shpejtësisë filloi të zhvendosej më mirë, problemi u zvogëlua, por nuk u zhduk. Lexova një mori forumesh dhe, i armatosur me njohuri të reja, fillova të zbatoj metodën e goditjes shkencore. Kam kontrolluar të gjitha tubat, gjithçka është në rregull, kam kontrolluar adsorberin - gjithçka është gjithashtu në rregull. Pastrova sensorin MAC me një gjenerator avulli, u bë më mirë, por jo shumë. Kontrolluar rrjetën e filtrit Sistemet VVT-i- cdo gje eshte ne rregull. Në fund, kur, pas një pjese tjetër të riparimeve, motori në parking përsëri filloi të mbajë rrotullime mbi 2000, hapa kapuçin, qëndrova para makinës, shikova motorin në punë dhe mendova - çfarë të bëj? ! Dhe pastaj u kujtova për këtë kur u përpoqa të fluturoja valvula VVT-i, magneti u hoq veçmas nga valvula. Më lejoni, mendoj, ta fik këtë valvulë dhe të shoh se çfarë ndodh. Unë nxjerr lidhësin, dhe ja, motori teshtiti pak dhe filloi të funksionojë mirë!
Nese e jotja vaj makine të kontaminuar, duhet të ndryshohet para se të bëhet ndonjë diagnozë tjetër. Kjo nuk është për shkak të një solenoidi të dëmtuar. Edhe kur sistemi me valvula e rregullueshme nuk boshe, një solenoid i gabuar mund të shkaktojë boshe të përafërt.
Një simptomë tjetër e valvulës solenoide të valvulave të ndryshueshme të gabuara është humbja e ekonomisë së karburantit. Kjo ndodh sepse sistemi nuk mund të kontrollojë më sasinë e valvulave hyrëse dhe dalëse të mbivendosura ndërsa motori është në punë.
Rezulton se gjithçka sigurohet nga inxhinierët Toyota, dhe me valvulën e fikur, motori funksionon si zakonisht, pa një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Përgjigja e mbytjes ka vuajtur mjaft dukshëm, por absolutisht të gjitha problemet janë zhdukur, veçanërisht mbyllja e përforcuesit të vakumit!
Pastaj, kur instalova një valvul të ri një muaj më vonë, unë tashmë mësova se si të përcaktoja momentin kur u ndez nga tingulli dhe sjellja e makinës. Valvula e vjetër u ndez papritur: me një pushim të qetë dhe të vazhdueshëm të pedalit të gazit, në fillim nuk kishte ndryshime, pastaj u ndez papritmas dhe makina, sikur nga një goditje në gomar, filloi. Valvula e re u ndez pa probleme, së bashku me pedalin e gazit të futur, me një vonesë të vogël në pozicionin e pedalit. Pasi lexova më shumë forume në internet, zbulova se mjaft shpesh, nëse motori ndalon në fillim, faji është valvula e sistemit VVT-i. Vërtetë, kjo nuk është e shkruar në forume, në thelb thirrja "ndihmë", kështu që problemi është masiv. Një përvojë tjetër e suksesshme - unë riparova Toyota Corolla 2002 në këtë mënyrë (duke fikur valvulën), e ngecur në fillim.
Filloni duke shkëputur baterinë dhe kondensatorin e shkarkimit. Hiqni kapakët për të hyrë paneli i kontaktit... Shikoni leximin e nxehtësisë. Kontrolloni sipërfaqet e kontaktit. Mund të duken të zeza dhe të ashpra. Mos pastroni ose ruani kontaktet. Ato janë bërë nga një aliazh argjendi i veçantë.
Me çdo makinë të re " Tre të mëdhenj»Mësoni më shumë rreth performancës së motorit dhe si të shtrydhni çdo ons Fuqia e kalit nga motorët e tyre duke rregulluar manualisht valvulën dhe kohën e ndezjes. Një nga përparimet më të mëdha ishte zhvillimi i kohës së ndryshueshme të valvulave - sistem i ri i cili përdorte avancuar teknologji elektronike për aplikimin e sinjaleve elektronike të ndryshueshme nga një sistem ndezës duke përdorur një valvul solenoid të valvulave të ndryshueshme.
Pra, mund të ketë shumë simptoma, por përgjigjja është një. Dhe askund në forume ose artikuj nuk kam hasur në informacion se nëse kjo valvul është fikur, atëherë mund të vozisni me siguri. Konsumi i benzinës, nga rruga, rritet pak: në qytet - me 0.5-1.0 l / 100 km, dhe gjithashtu ha pak më shumë në autostradë - diku me 1 litër, mirë, ndoshta 1.5 litra, thjesht nuk mund ta mas ajo - ishte dhimbje e madhe gabimi doli, por zbulova se shkalla e rrjedhës varet mjaft fuqishëm nga numri dhe intensiteti i përshpejtimeve (më i fortë se me një valvul pune).
Ky sistem zakonisht aktivizohet kur ka një ngarkesë të konsiderueshme në motor. Disa shembuj të kësaj përfshijnë kur automjeti mban peshë shtesë, udhëton nëpër kodra ose përshpejton nxitimin përmes drejtimit. mbyt... Nëse ose bllokohet, mungesa e lubrifikimit të duhur mund të rezultojë në veshin e parakohshme ose prish mekanizmin.
Që moderne makina moderne kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit, praktikisht të gjithë përbërësit individualë. Pasi të jetë krijuar kodi, ai do të sinjalizojë drejtuesin duke ndriçuar një paralajmërim specifik për zonën. Pasi mekaniku të ketë këtë informacion fillestar, ata mund të fillojnë të zgjidhin një problem specifik.
P.S. Në Vitz dhe Corolla, valvula ndodhet prapa gjeneratorit, në krye të skajit të sipërm të përparmë të motorit (nëse hapni kapuçin dhe qëndroni para makinës, pastaj në të majtë), lidhës me dy kunja në fund të cilindrit (ky është një solenoid) që del nga kutia e motorit është e mbuluar nga lart me një mbulesë plastike të motorit. Unë nuk e kam parë atë në motorët e tjerë, por nuk ka gjasa që paraqitja të ketë ndryshuar shumë. Epo, valvula përdoret si për Lexus ashtu edhe për Toyota njësoj.
Ky është më shumë një shkak sesa një simptomë. Ata mund të kontrollojnë automjetin tuaj nëse është e nevojshme dhe të mbajnë makinën ose kamionin tuaj në punë. Sidoqoftë, përfitimet e tij të performancës janë gjithashtu më të paktat, shumë të drejta. Në thelb, ai ndryshon kohën e valvulave duke zhvendosur këndin e fazës boshte me gumga... Për shembull, për qarkullim i lartë boshti i gumës së marrjes do të rrotullohet 30 ° paraprakisht për të lejuar konsumin e hershëm. Kjo lëvizje kontrollohet nga sistemi i menaxhimit të motorit sipas kërkesës dhe drejtohet nga valvula hidraulike.
VVTI është një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave i zhvilluar nga Toyota. Nëse e përkthejmë këtë shkurtim nga të gjuhës angleze, atëherë ky sistem përgjegjës për zhvendosjen inteligjente të fazës. Tani në modern Motorët japonezë gjenerata e dytë e mekanizmave u instalua. Dhe për herë të parë, VVTI filloi të instalohej në makina që nga viti 1996. Sistemi është një tufë dhe një valvul i veçantë VVTI. Ky i fundit vepron si një sensor.
Thjesht lejon hapjen e hershme ose të mëvonshme të valvulës. Hapja e hershme rezulton në mbyllje të mëparshme, natyrisht. Sistemet më të avancuara mund të ndryshojnë vazhdimisht këndin e fazës. Natyrisht, kjo siguron kohën më të përshtatshme të valvulave në çdo rpm, gjë që rrit shumë fleksibilitetin e motorit. Për më tepër, kalimi është i qetë dhe mezi i dukshëm, gjë që kontribuon në përsosjen. Sot sisteme të vazhdueshme sistemet diskrete të zhvendosura.
Kjo lejon më shumë mbivendosje, pra rritjen e efikasitetit. Presioni hidraulik përcaktohet me presion ose shtytje. Ka dy dhoma pranë kapakut dhe ato janë të mbushura me lëng. Një pistoni i hollë i ndan këto dy dhoma, e para është e lidhur fort në kapak. Lëngu hyn në dhomat përmes valvola solenoide që kontrollojnë presionin hidraulik që vepron në secilën dhomë. Për shembull, nëse sistemi i kontrollit të motorit sinjalizon mbylljen e një valvule në dhomën e gjelbër, atëherë presioni hidraulik vepron në një pistoni të hollë dhe e shtyn këtë të fundit, duke shoqëruar kapakun, në boshtin e gumës, duke zhvendosur kështu këndin e fazës përpara.
Pajisja e valvulës së sistemit VVTI të makinave Toyota
Elementi përbëhet nga një trup. Në pjesën e jashtme ka një solenoid kontrolli. Ai është përgjegjës për lëvizjen e valvulës. Gjithashtu në pajisje ka unaza o dhe një lidhës për sensorin.
Parimi i përgjithshëm i sistemit
Gjeja kryesore pajisje kontrolli në këtë sistem, zhvendosja e kohës së valvulave është Bashkim VVTI... Si parazgjedhje, projektuesit e motorit projektuan fazat e hapjes së valvulave në mënyrë që të merreshin tërheqje e mirë me shpejtësi të ulët të motorit. Ndërsa rritet shpejtësia, rritet edhe presioni i vajit, për shkak të të cilit hapet valvula VVTI. Toyota Camry dhe motori i tij 2.4 litra funksionojnë në të njëjtin parim.
Koha e vazhdueshme arrihet lehtësisht duke pozicionuar kapakun në një distancë të përshtatshme sipas shpejtësisë së motorit. Sidoqoftë, mund të kombinohet në një bosht me gumga valvulat e shkarkimit për të siguruar më shumë gamë të gjerë rregullimet. Ilustrim makro i një aktivizuesi fazor.
Sidoqoftë, fjala "Inteligjente" thekson programin e kontrollit inteligjent. Para se të vlerësoni se sa e rëndësishme është faza e valvulave, duhet të kuptoni se si lidhet me performancën e motorit. Ka disa mënyra për ta bërë këtë, duke filluar nga ndryshimi sistemi i shkarkimit vidhosja e turbochargers ose superchargers para se të përmirësohet në më komplekse sistemi i karburantit ose thjesht vendosjen më pak kufizuese Filter ajri.
Pasi të hapet kjo valvul, boshti i gumës do të rrotullohet në një pozicion të caktuar në lidhje me rrotullën. Kamerat në bosht kanë një formë të veçantë, dhe gjatë rrotullimit të elementit valvulat e marrjes do të hapet pak më herët. Prandaj, mbylleni më vonë. Kjo duhet të ketë efektin më të mirë në fuqinë dhe çift rrotullues të motorit në rrotullime të larta.
Ndërsa valvulat e motorit luajnë rol i rendesishem në mënyrën se si ajri hyn dhe del nga dhoma e djegies, ka kuptim të përqendrohemi në to kur duan të rrisin fuqinë dhe efikasitetin pa rritur domosdoshmërisht konsumin e karburantit. Pa kohën e ndryshueshme të valvulave, koha e valvulave ishte një kompromis midis nevojës për të gjeneruar çift rrotullues maksimal me shpejtësi të ulët dhe të mesme, për të ruajtur stabilitetin në punë dhe për të kursyer karburant.
Shumica e sistemeve të kohës së valvulave optimizojnë mbivendosjen e valvulave në të gjitha kushtet e funksionimit. Duke përfituar maksimalisht nga kjo mbivendosje, vëllimi i ajrit të marrjes rritet, kështu që çift rrotullues dhe fuqia përmirësohen duke përmirësuar ekonominë e karburantit.
Përshkrimi i detajuar i punës
Mekanizmi kryesor i kontrollit të sistemit (dhe kjo është tufa) është instaluar në rrotullën e boshtit të motorit. Trupi i tij është i lidhur me një yll ose rotori është i lidhur direkt me të bosht me gumga... Vaji furnizohet nga një ose nga të dy anët në secilën petal të rotorit në tufë, duke shkaktuar kështu që boshti i gumës të kthehet. Kur motori nuk funksionon, sistemi automatikisht vendos këndet maksimale të banimit. Ato korrespondojnë me hapjen dhe mbylljen e fundit të valvulave të marrjes. Kur motori fillon, presioni i vajit nuk është aq i fortë sa të hapë valvulën VVTI. Për të shmangur goditjet në sistem, rotori është i lidhur me kutinë e tufës me një kunj, i cili do të shtrydhet nga vetë vaji kur të rritet presioni i lubrifikantit.
Shenjat që tregojnë se koha e ndryshueshme e valvulave nuk po funksionon. Cabange Isaac, një mekanik në Nakawa, thotë se shenjat e zakonshme përfshijnë kontrollimin e dritës së motorit, vajin e ndotur të motorit, motor i ftohte boshe dhe reduktuar ekonominë e karburantit. Vaji i ndotur i motorit është më shumë një shkak sesa një simptomë. Për të shmangur këtë situatë, sigurohuni që të ndryshoni vajin e motorit siç rekomandohet nga mekaniku ose prodhuesi i makinës tuaj. Përsëri, koha e ndërprerë e punës dhe ulja e ekonomisë së karburantit janë simptoma dhe jo shkaqe.
Kështu, faza e valvulës jep motorët më shumë fuqi duke siguruar kështu sasi të madhe karburant, duke përmirësuar kështu konsumin e karburantit. Ndërsa shumica e prodhuesve mbështeten në zhvendosjen e zvogëluar, injektimin e drejtpërdrejtë dhe presionin brenda motorët me benzinë disa japonezë shkojnë në topin e tyre.
Sistemi kontrollohet nga një valvul i veçantë. Me një sinjal nga ECU, magnet elektrik me ndihmën e kumarxhiut, ai do të fillojë të lëvizë bobinën, duke kaluar kështu vajin në njërin ose tjetrin drejtim. Kur motori është në ndalesë, kjo bobinë nxitet nga pranvera për të vendosur këndin maksimal të qëndrimit. Për ta kthyer boshtin me gumga në një kënd të caktuar, vaj nën shtypje e lartë me anë të një bobine sillet në njërën anë të petaleve në rotor. Në të njëjtën kohë, një zgavër e veçantë hapet për të kulluar. Ndodhet në anën tjetër të petalit. Pasi ECU kupton që boshti i gumës është kthyer në këndin e dëshiruar, kanalet e rrotullës mbivendosen dhe do të mbahen më tej në këtë pozicion.
Ato janë injeksione atmosferike dhe me shumë pika. Ky cikël "me pesë goditje" mban valvulat e marrjes pak të hapura gjatë goditjes së kompresimit. Kjo jep më pak fuqi por ka një më të lartë efikasiteti termik... Gjithashtu u krye puna për të zvogëluar fërkimin e brendshëm të motorit, për të modifikuar fundet e pistonit, për të përdorur kushineta me një shtresë plastike dhe për të optimizuar zinxhiri i shpërndarjes me më pak fërkime.
Për të kompensuar humbjen e fuqisë, ajo ka shkallë e lartë ngjeshja. Duke bërë këtë për të shmangur potencialin e shtypur të shufrave lidhës, konsum i shumëfishtë krijon trazira vertikale që përshpejton djegien. Sipas Toyota, ajo është lider në klasën e saj për efikasitet.
Simptomat tipike të problemeve të sistemit VVTI
Pra, sistemi duhet të ndryshojë fazat e funksionimit. Nëse shfaqen ndonjë problem me të, atëherë makina nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht në një ose disa mënyra funksionimi. Ka disa simptoma që tregojnë keqfunksionime. 
Ju lutemi vini re se motorët djegia e brendshme larg makinave me efikasitet energjetik, shihni se më shumë se gjysma e karburantit që ata konsumojnë humbet si nxehtësi. Pjesa tjetër është efektive punë e dobishme... Kështu, motorët e tij konkurrojnë me blloqet e konkurrentëve të dizajnuara më thjesht, me turbo.
Efikasiteti termik është rritur deri në 37% duke përdorur turbulencën e tolerancës, rritjen e ngjeshjes dhe riciklimin e gazit të ftohtë. Më shumë se një ka vënë re se këto masa inxhinierike janë zbatuar për ca kohë në motorët me naftë... Në një motor nafte, kjo është mjaft normale.
Pra, makina nuk mban shpejtësia boshe në të njëjtin nivel. Kjo tregon se valvula VVTI nuk po punon siç pritej. Gjithashtu, "frenimi" i motorit do të tregojë për keqfunksionime të ndryshme në sistem. Shpesh, me probleme me këtë mekanizëm të ndryshimit të fazës, nuk është e mundur që motori të funksionojë me shpejtësi të ulët. Kodi P1349 gjithashtu mund të tregojë probleme me valvulën. Nëse është e ngrohtë njësi energjie shpejtësi e lartë boshe, makina nuk ngas fare.
Pavarësisht nga versioni ose versioni i motorit, ai është një partner i besueshëm, i sigurt, i rehatshëm dhe i pajisur. Stili: linja të jashtme më elegante, më statike dhe më dinamike me ndriçim LED. Zakonisht kur lëshimi i një modeli në dalje ngadalësohet, model i ri gradualisht e zëvendëson atë në zinxhir, dhe, duke lënë fabrikën, numri i makinave mbetet pothuajse konstant. Por në këtë rast, prodhimi i dy modelet e mëparshme ndalet në të njëjtën kohë, pastaj fillojnë dy modele të reja.
Për ta bërë këtë, ne përballemi me dy sfida të mëdha: së pari, të përgatisim uzinën dhe së dyti, të plotësojmë kërkesën globale. Meqenëse të dy modelet do të dërgohen tek klientët menjëherë, ne kemi shumë pak kohë për ta bërë këtë. Për të akomoduar këto dy modele, na është dashur të modernizojmë të gjithë fabrikën. Në punëtoritë për shtypjen, saldimin dhe pikturimin u morën mjete dhe pajisje të reja për prodhimin dhe pikturimin e trupave. Dhe ishte e nevojshme të shtoheshin detaje dhe procese për të përshtatur ndryshimet e shumta të bëra automjeteve, në nivelin e shasisë dhe sigurisë në veçanti.
Shkaqet e mundshme të dështimit të valvulave
Nuk ka aq shumë arsye kryesore për mosfunksionimet e valvulave. Janë dy që janë veçanërisht të zakonshme. Pra, valvula VVTI mund të dështojë për shkak të faktit se ka prishje në spirale. V ky rast elementi nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet saktë transmetimit të tensionit. Diagnostifikimi i defektit kryhet lehtësisht duke kontrolluar matjen e rezistencës së mbështjelljes së spirales së sensorit. 
Por më së shumti ndryshime të rëndësishme kanë të bëjnë me punëtoritë mbi plastikën dhe montimin. Në Seminarin e Plastikës, shfaqja e modeleve të reja prek shumicën e stacioneve, të cilat marrin forma të reja dhe shumë mjete dhe pajisje të reja. Asgjë nuk shpëtoi: ai madje duhej të rishkruante Procedurat e Standardizuara, thelbin e metodës sonë të prodhimit. Ishte e nevojshme të zëvendësoheshin pajisjet e specializuara dhe të dyfishohej numri i pjesëve të përpunuara.
Detyra është e rëndësishme sepse secili operator duhet të jetë njësoj kompetent në secilin variant të dy modeleve. Meqenëse automjetet prodhohen sipas porosive të regjistruara, ato nuk kalojnë nëpër zinxhirin serik: është një linjë e vetme prodhimi, por me ndryshime të forta produkti.
Arsyeja e dytë pse valvula VVTI (Toyota) nuk funksionon si duhet ose nuk funksionon fare është një ngjitje në rrjedhin. Arsyeja për konfiskime të tilla mund të jetë papastërtia e zakonshme që është grumbulluar në kanal me kalimin e kohës. Alsoshtë gjithashtu e mundur që çamçakëzi i vulosjes brenda valvulës të jetë i deformuar. Në këtë rast, është shumë e thjeshtë të rivendosësh mekanizmin - mjafton të pastrosh papastërtitë nga atje. Kjo mund të bëhet duke njomur ose njomur elementin në lëngje të veçanta.
Si ta pastroj valvulën?
Shumë defekte mund të riparohen duke pastruar sensorin. Së pari ju duhet të gjeni valvulën VVTI. Ku gjendet ky element mund të shihet në foton më poshtë. Isshtë rrethuar në figurë. 
Pastrimi mund të bëhet me lëngje pastrimi të karburatorit. Për të pastruar plotësisht sistemin, filtri gjithashtu hiqet. Ky element ndodhet nën valvulën - është një prizë me një vrimë për një gjashtëkëndësh. Filtri gjithashtu duhet të pastrohet me këtë lëng. Pas të gjitha operacioneve, mbetet vetëm për të mbledhur gjithçka në renditje të kundërt, dhe pastaj të instaloni pa u mbështetur në vetë valvulën.
Si të kontrolloni valvulën VVTI?
Veryshtë shumë e lehtë për të kontrolluar nëse valvula po funksionon. Për ta bërë këtë, një tension prej 12 V. aplikohet në kontaktet e sensorit. Duhet të mbahet mend se është e pamundur të mbash elementin të aktivizuar për një kohë të gjatë, pasi ai nuk mund të funksionojë në mënyra të tilla për një kohë të gjatë. Në momentin e energjizimit, kërcelli do të tërhiqet brenda. Dhe kur qarku është i hapur, ai do të kthehet. 
Nëse rrjedha lëviz lehtë, valvula është plotësisht funksionale. Duhet vetëm të shpëlahet, lubrifikohet dhe mund të operohet. Nëse nuk funksionon siç duhet, atëherë riparimi ose zëvendësimi i valvulës VVTI do të ndihmojë.
Vetë-riparimi i valvulës
Së pari, çmontoni shiritin e kontrollit të gjeneratorit. Pastaj hiqni fiksuesit e bllokimit të kapakut. Kjo do të japë qasje në rrufe në boshtin e gjeneratorit. Tjetra, hiqni bulonën që mban vetë valvulën dhe hiqeni atë. Pastaj hiqni filtrin. Nëse elementi i fundit dhe valvula janë të ndotura, atëherë këto pjesë pastrohen. Riparimet janë inspektimi dhe lubrifikimi. Ju gjithashtu mund të zëvendësoni unazën O. Renovimi më serioz nuk është i mundur. Nëse një pjesë nuk funksionon, është më e lehtë dhe më e lirë ta zëvendësoni me një të re.
Vetë-zëvendësimi i valvulës VVTI
Shpesh pastrimi dhe lubrifikimi nuk japin rezultatin e dëshiruar, dhe pastaj lind pyetja zëvendësim i plotë detajet. Për më tepër, shumë pronarë të makinave, pas zëvendësimit, pohojnë se makina filloi të punojë shumë më mirë dhe konsumi i karburantit është ulur. 
Për të filluar, hiqni shiritin rregullues të gjeneratorit. Pastaj hiqni lidhëset dhe fitoni qasje në rrufe në gjenerator. Pritini bulonin që mban valvula e dëshiruar... Elementi i vjetër mund të tërhiqet dhe hidhet, dhe një i ri vendoset në vend të atij të vjetër. Pastaj buloni shtrëngohet dhe automjeti mund të operohet.
Përfundim
Makinat moderne janë të mira dhe të këqija në të njëjtën kohë. Ato janë të këqija në atë që jo çdo operacion që lidhet me riparimin dhe mirëmbajtjen mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Por ju mund të bëni zëvendësimin e kësaj valvule me duart tuaja, dhe ky është një plus i madh për prodhuesin japonez.