Llogaritja u krye duke përdorur një metodë të re për përcaktimin e besueshmërisë. Sistemi i vjetër, kur u regjistruan një numër i thjeshtë i prishjeve, nuk i kënaqte më teknikët, pasi pjesët e vogla, të tilla si furçat ose kapakët dekorativë plastikë të bërë nga prodhuesit e palëve të treta, mund të prisheshin. Këtë herë, pronarët u anketuan duke përdorur një sistem kompleks. Shoferët dhanë arsye pse u larguan nga makina e tyre ose thanë pse nuk donin ta bënin atë. Për më tepër, u krye analiza e të dhënave statistikore, e cila përfshinte më shumë se 2.5 milion makina. Si rezultat, ato modele që u mbajtën në të njëjtat duar për kohën më të gjatë fituan. Përqindja e jetës më të gjatë u tregua në kllapa pranë modeleve të para vitit 2006. Për më tepër, fituesit dolën të ishin marka mjaft të shtrenjta, të paarritshme për blerësin masiv. Të gjitha modelet kanë status global dhe janë të rëndësishme për tregun tonë të mëvonshëm.
Hibridet (32.1%) dhe Toyota Prius (31%).
Makina e parë u zhvillua në bazë të sedanit Camry dhe hyri në tregjet botërore në 2001. Brezi i parë kishte disa motorë, përfshirë një hibrid. Japonezët e zhvilluan atë posaçërisht për tregjet perëndimore. Prandaj, në Amerikë dhe Australi, hibridi është bërë bestseller. Makina e përhershme me të gjitha rrotat me diferencialin e kyçjes Torsen konsiderohet ende një nga më të mirat në botë. Përveç kësaj, inxhinieria elektrike ka treguar besueshmëri fenomenale. Ajo ushqen edhe më shumë pezullimin dhe njësinë e benzinës 3.3 litra me të cilën u kombinua hibridi. Doli të ishte një lloj Prius për të pasurit.
Japonia është larg nga vendi më i madh në botë për sa i përket sipërfaqes, por disa kompani kryesore automobilistike janë të përqendruara në territorin e saj modest. Ata konkurrojnë jo vetëm për udhëheqjen në tregun e brendshëm, por janë edhe konkurrentë të drejtpërdrejtë në arenën ndërkombëtare.
Prandaj, çdo kompani përpiqet të prodhojë makinat më të mira në mënyrë që të plotësojë nevojat në rritje të konsumatorëve, të sigurojë rehati dhe përfitime të tjera që kërkojnë klientët.
Paralelisht, japonezët po konkurrojnë me markat amerikane dhe evropiane, duke u imponuar atyre konkurrencë serioze. Nuk është për asgjë që janë makina japoneze që shpesh jo vetëm që bien, por udhëheqin të gjitha llojet e vlerësimeve.
Sa i përket makinave më të mira japoneze, lista këtu doli të ishte mjaft mbresëlënëse, duke bashkuar disa përfaqësues të kompanive kryesore të automobilave. Vlerësimi u formua në bazë të disa kritereve, kjo është arsyeja pse një numër modelesh të denjë nuk u përfshinë në të. Por kjo nuk mohon faktin se ato janë të një cilësie të mirë, të denjë për karakteristikat teknike dhe praninë e përparësive të tjera.
Kriteret e zgjedhjes
Për të zvogëluar disi listën e kandidatëve të mundshëm për të hyrë në vlerësimin aktual të makinave më të mira japoneze, atyre iu imponuan kërkesa të caktuara.
Ekzistojnë disa kritere kryesore me të cilat u formua maja. Gjegjësisht:
- Besueshmëria. Ky është një parametër kryesor për pothuajse çdo makinë. Sa më e besueshme të jetë makina, aq më e lartë është kërkesa për të, pavarësisht nga segmenti i çmimeve, klasa, kostoja, etj.
- Besueshmëria. Sa më rrallë pronarët e makinave të përballen me dështime në funksionimin e motorit, sistemit të frenimit dhe pajisjeve të tjera, aq më i lartë është vlerësimi që merr automjeti.
- Niveli i komoditetit dhe pajisjeve. Në këtë drejtim, prodhuesit kryesorë të automobilave japonezë nuk kanë probleme. Sidomos kur aplikohet në makinat e gjeneratës së re. Edhe pse ka shembuj ku shoferi dhe pasagjerët e tij mund të mos ndihen mjaft rehat, ose nuk janë në gjendje të mbështeten në përfitime të caktuara të rëndësishme.
- Statistikat e thirrjeve për shërbimin e makinave. Në shumë mënyra, ajo tregon pamjen e vërtetë në lidhje me besueshmërinë dhe besueshmërinë e makinës. Këtu markat kryesore japoneze tejkalojnë edhe konkurrentët evropianë dhe amerikanë. Statistikat janë të grumbulluara dhe të mbledhura nga disa burime.
- Opinioni i konsumatorit. Duhet të merret parasysh, pasi kërkesa për çdo makinë formohet pikërisht në bazë të opinionit të konsumatorit. Nuk mjafton vetëm të bësh një makinë të bukur dhe të rehatshme. Ka shumë prej tyre. Shtë e rëndësishme të shtoni diçka që do të tërheqë një entuziast të makinave dhe do ta bëjë atë të blejë këtë makinë të veçantë, dhe jo një makinë konkurrente.
- Përshtatja me kushtet e funksionimit rus. Jo të gjitha makinat më të mira japoneze të paraqitura në vlerësim shiten zyrtarisht në Rusi, por vlerësimi është përqendruar kryesisht në konsumatorët vendas. Prandaj, përshtatja me kushtet lokale luan një rol të rëndësishëm.
- Specifikimet. Isshtë e rëndësishme që të ketë një tandem të mirë të motorit dhe. Gjithashtu, blerësit i kushtojnë vëmendje zgjedhjes.
- Konsumi i karburantit dhe ekonomia. Duke pasur parasysh çmimet marramendëse të karburantit, gjithnjë e më shpesh, madje edhe blerës mjaft të pasur i kushtojnë vëmendje linjës së konsumit të karburantit kur studiojnë karakteristikat teknike të makinës.
- Pajisjet. Për arsye objektive, të gjithë duan të paguajnë më pak dhe të marrin më shumë. Prandaj, kur përpiloni vlerësimin, pajisjet e disponueshme në konfigurimin bazë, si dhe kostoja e pajisjeve shtesë, u morën parasysh.
Të gjitha këto kritere janë të rëndësishme dhe luajnë një rol në formimin e renditjes.
Por mos harroni të bëni kërkesa personale, merrni parasysh shijen dhe dëshirat tuaja. Atëherë do të jetë më e lehtë për ju të kuptoni se cilat makina japoneze janë ideale për ju. Ky top përmban makinat më të besueshme, ekonomike dhe tërheqëse në shumë parametra të tjerë. Thjesht duhet të bëni zgjedhjen përfundimtare në favor të njërës prej tyre.
Shumë njerëz ndoshta e dinë se cila makinë është më e popullarizuara në Japoni në kohën e tanishme. Këto nuk janë aspak modelet aq të njohura në Evropë dhe Rusi. Drejtuesi në vitet e fundit është Honda N-Box, si dhe Toyota Prius.
Pamja në shtetet evropiane, Rusia dhe vendet e CIS duket krejtësisht e ndryshme. Edhe pse Prius gjithashtu renditet e lartë në popullaritet, kjo makinë hibride nuk arriti në renditjen aktuale.
Tani le të hedhim një vështrim në makinat më të mira japoneze për vitin 2019.
Nëse vendosni një parametër të tillë si besueshmërinë në krye të përzgjedhjes, atëherë ky përfaqësues i kompanisë Nissan meriton të përfshihet në vlerësim. Krossoveri X-Trail i përgjigjet kryesisht pyetjes se cilat makina japoneze janë aktualisht më të besueshme.
Ky SUV me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat i përket segmentit të kryqëzuar të segmentit kompakt, ka një pamje tërheqëse dhe pajisje të pasura që nga fillimi. Edhe pse dy brezat e parë u pozicionuan si SUV klasikë të plotë.
Tani është brezi i tretë, jo vetëm jashtë rrugës. Ky është kryesisht një kryqëzim urban, megjithëse nuk do të jetë e vështirë për një makinë të lërë kufijtë e qytetit.
X-Trail u përditësua në 2018 posaçërisht për tregun rus. Si rezultat, crossover mori një pamje paksa të ndryshme, brendshme të rishikuar, pezullim të rikonfiguruar dhe timon. Plus, ne shtuam një numër opsionesh interesante dhe të dobishme që mungonin më parë.
Për tregun rus, ndryshe nga japonezët, kjo makinë e besueshme, edhe nëse jo më e mira, për shkak të bollëkut të konkurrentëve, ofrohet me 3 motorë. Dy prej tyre janë benzinë, dhe një opsion tjetër vjen me një turbodiesel. Si rezultat, makina japoneze rezulton të jetë jo vetëm e besueshme dhe e kalueshme, por edhe mjaft ekonomike. Motori bazë i benzinës me 144 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 8.3 litra në 100 kilometra. Dhe motori turbodiesel konsumon rreth 5.3 litra.
Kur lind pyetja se cila nga makinat japoneze të madhësisë së mesme është më mirë të marrësh, shpesh rekomandohet t'i kushtohet vëmendje Avensis. Për më tepër, kjo makinë japoneze tërheq jo vetëm blerësit e makinave të reja, por edhe konsumatorët në tregun sekondar.
Brezi i tretë i tanishëm tashmë ka kaluar nëpër disa ristrukturime, gjë që është padyshim e dobishme. Por brezi i dytë gjithashtu mbetet në trend. Megjithë moshën e tij relativisht të nderuar, për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tij, Avensis nuk është inferior ndaj pozicionit të tij, duke u siguruar konsumatorëve mundësinë që me besim dhe për një kohë të gjatë të vazhdojnë të përdorin këtë sedan ose kamionçinë.
Për disa arsye, blerësit rusë nuk i vlerësuan aftësitë dhe avantazhet e gjeneratës së tretë. Kërkesa për modelin ishte e papërfillshme. Por në të njëjtën kohë, Avensis vazhdon të jetë në kërkesë në tregun sekondar.
Duke bërë listat e makinave aktuale japoneze, duke mbledhur një vlerësim për besueshmërinë dhe besueshmërinë, konkurrenti i detyrueshëm për udhëheqje do të jetë Honda Civic.
Kjo makinë është një nga mëlçitë më të gjata, pasi ka kaluar 10 breza. Debutimi i gjeneratës së fundit u zhvillua në vjeshtën e 2015, pas së cilës makina kishte ende një rivendosje të dukshme.
Risia mori një pamje jashtëzakonisht interesante, një trup muskulor, motorë ekonomikë dhe dinamikë, një brendshme të menduar mirë me ergonomi të përsosur.
Honda Civic është pozicionuar si një makinë qyteti, dhe i drejtohet kryesisht një auditori të ri. Por Civic hyri në këtë vlerësim jo vetëm për shkak të gjeneratës së re, por edhe për shkak të gjeneratave të mëparshme. Honda ka bërë shumë për të arritur këtë nivel të besueshmërisë, cilësisë së ndërtimit dhe qëndrueshmërisë.
Askush nuk është i befasuar nga fakti se ndërsa ka tashmë 10 breza në treg, Civic 9, 8, 7 dhe brezat e mëparshëm janë ende në rrugët e të gjithë botës, përfshirë Rusinë.
Për shkak të kostos relativisht të lartë të gjeneratës së re, Honda Civic nuk është veçanërisht në kërkesë në vendet e CIS. Por në tregun sekondar, kjo është një nga opsionet prioritare për ata që kanë nevojë për një makinë të besueshme dhe pa probleme me karakteristika të mira teknike.
Ndër makinat më të njohura nga Japonia, crossover ose më saktë SUV Hightlander nga Toyota zë vendin e saj të merituar. Nuk ka karakteristikat më të përgjithshme të terrenit midis SUV-ve japoneze, por nuk është e frikshme të dalësh jashtë rrugës me këtë makinë.
Brezi i tretë i Highlander është aktualisht në shitje, megjithëse paraardhësit e tij mbeten në kërkesë në tregun sekondar.
Hightlander nuk ka trashëguar vetëm titullin e një makine të besueshme, duke pasur parasysh reputacionin e Toyota. Gjithçka këtu zbatohet në nivelin më të lartë. Hightlander është modest për sa i përket mirëmbajtjes, nuk thith as karburantin me cilësi më të lartë, mund të ngasë me siguri si në rrugët e qytetit ashtu edhe në autostradat, autostradat dhe, natyrisht, jashtë rrugës.
Ky është një opsion i mirë për një makinë familjare. Një nivel i lartë sigurie, një brendshme e bollshme, motorë pa probleme, oreks i moderuar për motorë dhe pajisje të mira tashmë në pajisjet bazë.
Gjatë viteve të shërbimit, Highlander ka arritur të vendoset nga ana më e mirë. Një version i rivendosur i këtij SUV ofrohet në tregun rus në 3 nivele të zbukurimit, më i thjeshti prej të cilëve kushton më shumë se 3.3 milion rubla. Por këtu konsumatori e kupton qartë se për çfarë po paguan. Makina justifikon fondet e investuara në të, dhe në të ardhmen nuk kërkon kosto të mëdha për mirëmbajtje dhe riparim.
Ky crossover është më i përshtatshmi për kushtet e kombinuara të funksionimit, kur kjo makinë japoneze lëviz nëpër qytet, lë gjurmët dhe del në rrugë të lehtë dhe të mesme jashtë rrugës. Po, CR-V nuk u krijua për kushte të rënda jashtë rrugës. Por nëse nuk e dini se cilën makinë të zgjidhni për veten tuaj, duke dashur të blini një SUV, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në CR-V të bërë nga Honda.
Brezi i pestë aktual arriti në Rusi vetëm në verën e vitit 2017. Por që atëherë, makina ka treguar shifra të lakmueshme të shitjeve. Mos mbeteni pas brezit të 5 -të dhe paraardhësve të tij, por tashmë në tregun sekondar.
Përvoja shumëvjeçare në funksionimin e kryqëzimit japonez vërtetoi qartë se CR-V konsiderohet me meritë si një nga jo vetëm në mesin e SUV-ve japoneze, por edhe në arenën ndërkombëtare. Kjo makinë përfshihet rregullisht në vlerësimet dhe majat, ku përfaqësuesit më të mirë të industrisë moderne të makinave mblidhen sipas një kriteri ose një tjetër. Midis tyre është besueshmëria.
Çmimi aktual i çmimit për brezin e ri CR-V fillon në 1.75 milion rubla. Por nëse jeni të interesuar për një gjeneratë 4 -të po aq të suksesshme, mund ta gjeni në tregun sekondar për më pak se 1 milion rubla në një konfigurim të shkëlqyeshëm dhe në gjendje të shkëlqyeshme. Edhe 10 vjet funksionim për CR-V nuk është një tregues. Crossover është i aftë për më shumë.
Konkurrenti i drejtpërdrejtë në arenën ndërkombëtare për CR-V është crossover Toyota's RAV4.
Kjo makinë ka potencial të shkëlqyeshëm, është i përshtatshëm për funksionimin urban dhe periferik, demonstron performancë të shkëlqyeshme për sa i përket dinamikës, duke mos harruar nevojën për të kursyer karburant.
Gjithashtu, RAV4 bën një punë të mirë për të kursyer buxhetin e pronarit të makinës. Kjo vlen si për konsumin e karburantit ashtu edhe për mirëmbajtjen, shërbimin dhe riparimin. Edhe pse pjesët rezervë për Toyota nuk janë më të lira, por ato shërbejnë për një kohë të gjatë, ato rrallë kërkojnë zëvendësim. Në përgjithësi, për një RAV4, riparimet serioze janë jashtëzakonisht të rralla.
Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur të makinës, siç përcakton prodhuesi në manualin e funksionimit, RAV4 mund të udhëtojë më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe gjithashtu të zgjasë të paktën 10-15 vjet. Kjo konfirmohet qartë nga shifrat e shitjeve të gjeneratave të mëparshme, të cilat, edhe pas 10 vjetësh, ruajnë rëndësinë e tyre, ngadalë humbasin në çmim dhe mbeten jashtëzakonisht në kërkesë.
Shumë shpejt, shitjet e gjeneratës së pestë të kryqëzimit japonez do të fillojnë në Rusi. Për më tepër, RAV4 do të mblidhet në fabrikat ruse, të cilat do të thjeshtojnë shumë aksesin në pjesët rezervë dhe shërbimin.
Mazda 2, 3 dhe 6
Në shumë mënyra, do të ishte e drejtë të shtoni këtu Mazda 3 dhe Mazda 6. Dhe minivan Mazda 5 demonstron parametra të shkëlqyeshëm të besueshmërisë.
Megjithatë, statistikat janë gjëra kokëfortë. Sipas hulumtimit, ishte Mazda 2 ajo që mori vlerësimet më të larta për besueshmërinë. Pronarët e këtij hatchback kompakt urban rrallë i drejtohen shërbimit, makina ka një përqindje minimale të prishjeve, praktikisht nuk ka keqfunksionime serioze edhe pas 3 vitesh funksionimi, kur përfundon periudha e garancisë.
Bazuar në konsumin e karburantit, Mazda 2 dhe Mazda 3 janë pozicionuar si makinat e reja japoneze më efikase në karburant. Në Evropë, gjenerata e fundit ka qenë në shitje që nga viti 2015. Mazda 2 nuk u pranua veçanërisht në Rusi, ndryshe nga Mazda 3 dhe Mazda 6.
Nga jashtë, makinat janë shumë të ngjashme. Për më tepër, Mazda 2 u krijua në një platformë të shkurtuar nga Mazda 3. Të gjashtë i përkasin një makine tashmë më të fortë, e cila mori një brendshme të bollshme, një trup mjaft të gjatë dhe motorë më mbresëlënës në fuqinë e tyre.
Por Mazda 2 me motor nafte 1.5 litra SkyActive D krenohet me një konsum prej vetëm 3.4 litra në 100 kilometra. Këta janë tregues të shkëlqyeshëm që janë idealë për përdorim urban.
Ata që janë të interesuar për makinat më të mira dhe më ekonomike japoneze, dhe duan të zgjedhin opsionin më të mirë për sa i përket konsumit të karburantit, por duan të marrin një sedan të madh të klasës E evropiane, duhet ta kthejnë vëmendjen tek Honda Accord.
Brezi i 10 -të është i rëndësishëm, por paraardhësit gjithashtu mbeten tepër të kërkuar dhe të njohur në tregun sekondar. Një dëshmi tjetër se Accord ofron jo vetëm një pamje agresive sportive dhe motorë të fuqishëm, por edhe një trup të besueshëm, njësi të qëndrueshme të energjisë, përbërës kryesorë të besueshëm. Riparimet e vogla nuk mund të përjashtohen këtu, si me çdo makinë tjetër. Sidoqoftë, Marrëveshja prishet shumë më rrallë se një numër konkurrentësh të saj në klasën E.
Inxhinierët japonezë në Honda kanë shpresa të mëdha për gjeneratën e 10 -të, e cila debutoi zyrtarisht në verën e vitit 2017. Kjo është për shkak të një qasjeje krejtësisht të ndryshme për zhvillimin e dizajnit, e cila mund të quhet e lehtë, dinamike dhe e shpejtë. Makina me të vërtetë filloi të dukej më e ndritshme dhe më interesante. Ka shkuar një brutalitet i caktuar karakteristik për brezat e 8 -të dhe të 9 -të. Por bëri shumë mirë.
Disa motorë u vendosën nën kapuç për zgjedhjen e konsumatorëve. Të gjithë ata demonstrojnë dinamikë të shkëlqyeshme, ndërsa në të njëjtën kohë kursejnë buxhetin e pronarit të makinës për vizitën e stacioneve të benzinës.
Problemi i vetëm me Accord, si makinat e tjera Honda, është kostoja relativisht e lartë e pjesëve rezervë. Por meqenëse frenat kryesore rrallë dështojnë dhe duhet të zëvendësohen, kostoja e mirëmbajtjes dhe servisimit të këtij automjeti nuk është aq e madhe. Thjesht duhet të ndiqni rregullat, të kryeni mirëmbajtjen në kohë dhe ta përdorni atë.
Zgjedhja e makinave japoneze dhe përqendrimi gjithashtu në konsumin e karburantit, ato më të kërkuarat dhe më ekonomike paraqiten zakonisht në klasën e golfit. Kjo është, në klasën evropiane C.
Toyota Corolla është një nga bestsellerët e prodhuesit japonez të makinave. Ky model është shitur me shumë sukses për shumë vite në pothuajse çdo kontinent, është në kërkesë dhe respekt të madh.
Të dy versionet e trupit janë njësoj tërheqës për sa i përket pamjes, nëse flasim për gjeneratën dhe paraardhësin e fundit. Por një bedel nuk fshihet pas një pamje të bukur. Kjo është një makinë moderne, e teknologjisë së lartë me motorë të shkëlqyeshëm, një shpërndarje të sistemeve të sigurisë dhe asistentë elektronikë.
Problemi i vetëm është se ju mund të shijoni plotësisht aftësitë e Corolla vetëm duke filluar me konfigurimin mesatar. Nuk rekomandohet të merrni Corolla në pajisjet bazë. Toyota ka treguar një lakmi në këtë komponent, duke kursyer pajisjet në konfigurimin fillestar.
Por askush nuk ju detyron të blini gjeneratën e fundit. Ka paraardhës të mrekullueshëm, të cilët po humbin jashtëzakonisht ngadalë vlerën në tregun sekondar, gjë që shpjegohet me nivelin e lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së modelit.
Ky është brezi i tretë i crossover me madhësi të plotë, i cili ofrohet me makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Debutimi zyrtar i gjeneratës së tretë të Pilotit u zhvillua në Shkurt 2015. Në Rusi, shitjet filluan në 2016.
Gjatë historisë së tij, modeli Pilot nga Toyota ka arritur të vendoset si një makinë shumë e besueshme, pa probleme dhe relativisht ekonomike. Pas një ndryshimi të gjeneratës, makina humbi format e saj tradicionale katrore, u bë më e efektshme, dinamike dhe e sofistikuar. Por aftësitë e të gjithë terrenit nuk mund të ndahen askund. Si më parë, në Pilot mund të shkoni jashtë rrugës mjaft serioze pa frikën se mos ngecni në pellgun e parë. Por është më mirë ta bëni atë me një version me të gjitha rrotat.
Brezi i fundit i kënaq dhe zhgënjen konsumatorët rusë. Për Rusinë, ofrohet një motor benzine jo alternativ me një vëllim prej 3.0 litra me 6 cilindra dhe 249 kuaj fuqi. Por nëse është e rëndësishme për ju që të keni një SUV me madhësi të plotë në dispozicionin tuaj, dhe në të njëjtën kohë të kurseni karburant, atëherë ky motor do t'ju kënaqë. E gjitha falë pranisë së një sistemi mbylljeje për gjysmën e cilindrave. Për shkak të kësaj, konsumi i karburantit në qytet zvogëlohet ndjeshëm, dhe kur hyni në autostradë, mund të shijoni punën e një tufë të tërë kuajsh.
Një tjetër bonus i mirë është përshtatja e crossover për benzinë 92. Kursime shtesë.
Honda Odisea dhe Toyota Siena
Këto makina janë të bashkuara jo vetëm nga origjina, megjithëse nga kompani të ndryshme, por edhe nga vetë struktura, qëllimi, aftësitë dhe madje edhe karakteristikat e ngjashme teknike.
Të dy minivans, për keqardhjen e madhe të shumë rusëve, nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi. Edhe pse kohët e fundit kërkesa për minivanë familjarë është rritur ndjeshëm, gjë që nënkupton nevojën për të nisur shitjet e makinave të kësaj klase në tregun e brendshëm.
Makinat Odyssey dhe Sienna nga Honda dhe Toyota respektivisht ofrojnë nivelin më të lartë të sigurisë, një brendshme të menduar mirë, ergonomi të shkëlqyer dhe rehati të shkëlqyeshme. Këtu ata mendojnë fjalë për fjalë për çdo pasagjer, duke mos shpërfillur personazhin kryesor në formën e shoferit.
Makina ka një pamje solide, nivelin më të lartë të rehatisë, një sistem sigurie të menduar mirë, pajisje të pasura tashmë në fazat fillestare të çmimeve, dhe shumë më tepër.
Toyota Camry është e kërkuar nga njerëzit e biznesit, por gjithashtu blihet shpesh si një makinë familjare. Edhe elita preferon Camry. Dhe ky është një tregues i shkëlqyeshëm, pasi në një taksi, besueshmëria, besueshmëria dhe efikasiteti janë të një rëndësie të madhe. Camry i plotëson në mënyrë të përkryer të gjitha këto kërkesa.
Tani tregjet e aksesit janë tashmë gjenerata e 6 -të e Toyota Camry, e cila është shitur në Rusi që nga pranvera e 2018. Për tregun vendas, ka 3 motorë benzinë me një kapacitet prej 150 deri në 249 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, të gjithë motorët dallohen nga efikasiteti i mirë. Në ciklin e kombinuar, motorët në dispozicion të çiftuar me një automatik me 6 ose 8 shpejtësi kanë një konsum prej 7 deri në 8.7 litra për 100 kilometra.
Almostshtë pothuajse e pamundur të futësh të gjitha makinat që përfaqësojnë në mënyrë adekuate Japoninë në një vlerësim. Ai mori parasysh parametrat e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, tipike për një gamë të gjerë modelesh nga Infiniti dhe Lexus. Dhe të njëjtat makina Subaru kanë një numër cilësish pozitive.
Por megjithatë, mirëmbajtja e Infiniti dhe Lexus janë shumë të shtrenjta, kjo është arsyeja pse kostoja e mirëmbajtjes së makinave, edhe me prishje të vogla, rritet ndjeshëm. Dhe kjo nuk i plotëson kriteret e këtij vlerësimi të veçantë. Subaru ka shumë pyetje në lidhje me motorët e tyre. Ato duken të jenë të besueshme, por edhe me probleme të vogla është shumë e vështirë të gjesh specialistë që i kuptojnë dhe mund të ndihmojnë.
Japonia është një vend jashtëzakonisht i pasur për sa i përket makinave cilësore. Makinat e mbledhura drejtpërdrejt në fabrikat japoneze konsiderohen veçanërisht të vlefshme.
Se çfarë të zgjedhë saktësisht dhe në cilën makinë të ndalet, secili blerës duhet të vendosë individualisht, bazuar në kërkesat e tyre, preferencat personale dhe përfundimet subjektive.
Kur blini një makinë të re, shumë shpesh nuk mendoni për faktin se pas një kohe do t'ju duhet ta shisni. Por në fakt, kjo është një pyetje shumë e rëndësishme, sepse një makinë e re është e shtrenjtë, dhe pas një kohe mund të humbasë aq shumë në çmim sa do të jetë për të ardhur keq të shesësh një makinë të tillë, dhe nuk ka nevojë për të. Tani do të hedhim një vështrim më të afërt se cila makinë është më mirë të marrësh, në mënyrë që më vonë të shitet me fitim.
Tani ekziston një numër i madh i sedanëve të biznesit në treg, të cilët prodhohen nga vende të ndryshme prodhuese, madje kinezët gjithashtu duan të marrin pjesën e tyre të byrekut në këtë klasë makinash, dhe kanë lëshuar Geely GC9, i cili nuk është veçanërisht i besueshëm, që do të thotë se nuk ka asgjë për të bërë në tregun sekondar. Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë këtu. Sa më e besueshme të jetë makina, aq më shumë ka të ngjarë të jetë në gjendje të shitet me fitim. Makina që pas 100,000 km. vrapimet prishen - askush nuk ka nevojë për të. Ose nëse ato janë të shtrenjta për tu riparuar, atëherë ata nuk do të jenë në kërkesë të veçantë as në tregun sekondar.
Makinat japoneze ose gjermane konsiderohen më të besueshmet, por kohët e fundit, gjermanët nuk janë bërë aq të besueshëm sa ishin më parë.
Makina gjermane të klasit të biznesit
Sedanët e biznesit të prodhuar nga Gjermania janë Opel Insignia dhe Volkswagen Passat, si dhe Skoda Superb, sepse prodhohet nga shqetësimi Volkswagen. BMW, Mercedes dhe Audi tashmë janë një klasë më e lartë, dhe çmimet për këto makina janë shumë më të larta.
Volkswagen Passat është një makinë që ka qenë në kërkesë për një kohë të gjatë, ajo ka audiencën e vet të blerësve. Çmimi për të nuk është shumë i lartë, trupi është i galvanizuar, motorët janë bërë kohët e fundit jo shumë të mirë, por në përgjithësi, nëse makina nuk vritet posaçërisht, do të zgjasë mjaft kohë. Passat është një makinë e besueshme dhe do të shërbejë me qetësi 250,000 km e saj. largësi.
Çmimi në tregun sekondar po bie shumë shpejt, me rreth 100,000 rubla në vit. Sot do të vlerësojmë brezin B7, sepse B8 u lëshua kohët e fundit dhe ende nuk dihet se si do të bjerë çmimi mbi të. Nëse versioni 2015 i Passat kushton rreth 1,150,000 rubla, atëherë në 2015 çmimi i kësaj makine bie me 50,000 rubla, dhe me çdo vit pasues me 100,000 rubla. Prandaj, nëse makina është tashmë 3 vjeç, atëherë çmimi i saj do të jetë më pak se një milion rubla, dhe makinat 5-vjeçare kushtojnë rreth 850,000 rubla. Nëse marrim makina në 2010, atëherë ato janë edhe më të lira, sepse atëherë gjenerata B6 ende prodhohej.
Një situatë e ngjashme është me Skoda Superb, çmimi i këtij modeli gjithashtu bie me 100,000 rubla çdo vit, dhe mesatarisht, deri në moshën 3 vjeç, çmimi i një makine bie në një milion rubla. Përkundër kësaj, çmimi i Passat është pak më i shtrenjtë se Superb, i cili është i ri, i cili përdoret. në të një moshe të ngjashme.
Opel Insignia është pothuajse e njëjta makinë për sa i përket besueshmërisë si Volkswagen, çmimet po bien gjithashtu - me 100,000 rubla në vit. Por në përgjithësi, këto modele janë dukshëm më të lira se modelet e përshkruara më sipër. Mesatarisht, një makinë tre vjeçare kushton 200,000 rubla më pak se një e re. Një makinë me 5 fluturime kushton mesatarisht 700,000 rubla. Prandaj, në mesin e makinave gjermane, Insignia përsa i përket rishitjes pas 5 vjetësh është makina më jofitimprurëse midis gjermanëve.
Sedanët e klasës së biznesit amerikan
Vetëm Ford Mondeo u fut në këtë klasë, markat e tjera amerikane janë më të shtrenjta, kështu që ne do të flasim për to një herë tjetër. Kur u shfaq brezi i 4 -të i Mondeo, ai u shit në Rusi si ëmbëlsira të nxehta në të ftohtë. Për më tepër, çmimi për këtë makinë është mjaft demokratik. Në tregun sekondar, situata është edhe më e mirë-çmimet po bien me shpejtësi, makinat 2-vjeçare kushtojnë më pak se 900,000 rubla, makinat 5-vjeçare kushtojnë rreth 650,000 rubla, dhe makinat 6-vjeçare kushtojnë 500,000 rubla në të përgjithshme.
Makina franceze
Ndër makinat franceze të klasës së biznesit, përfaqësuesit më të shquar janë Citroen C5 dhe Peugeot 508. Citroen C5 është një makinë e bukur, për sa i përket besueshmërisë nuk është inferiore ndaj konkurrentëve gjermanë. Por disa vjet pas blerjes së kësaj makine, nuk do të jetë aq e lehtë për ta shitur atë. Çmimi i këtyre makinave bie shumë shpejt me kalimin e kohës, gati njësoj si në Mondeo, megjithëse Citroen C5 duket më i rafinuar dhe origjinal. Kopjet 2-vjeçare kushtojnë 900,000 rubla, 3-vjeçarët-më pak se 800,000, dhe nëse makina është tashmë 5 vjeç, atëherë çmimi i saj do të bjerë në 500,000 rubla.
Por Peugeot 508 është një model më i ri, u lëshua për herë të parë në 2012, duket bukur, dhe nuk ka aq shumë nga këto makina që udhëtojnë në të gjithë vendin. Kopjet e hershme kanë rënë seriozisht në çmim - rreth 800,000 rubla për një makinë të vitit 2012. Dhe për një Peugeot 508 një vjeç ata kërkojnë 1,200,000 rubla. Por ende nuk do të thotë që do të jetë e mundur ta shesësh për këto para.
Industria e makinave koreane
Prodhuesit koreanë kanë shumë modele të klasës së biznesit. Hyundai vetëm ka modele që konsiderohen sedanë biznesi - Sonata, i40, Grandeur dhe Genesis. Ekziston edhe AKI, Optima e së cilës është një përfaqësues i një sedani të klasit të biznesit.
Makinat koreane po bëhen më të lira gradualisht pa rënie të mprehta. Një Hyundai i40 një vjeç kushton pak më shumë se një milion, një trevjeçar do të kushtojë 900,000, dhe për një model të vitit 2012, do të duhet të paguani 800,000. Kjo do të thotë që makina është e besueshme, pasi nuk merrni shumë më lirë.
Kia Optima po bëhet më e lirë me të njëjtën normë, vetëm fillimisht çmimi i kësaj makine është pak më i lartë. Për një makinë njëvjeçare, do të duhet të paguani 1,250,000 rubla. Një Optima 3-vjeçare kushton 900,000, dhe një 5-vjeçare kushton 800,000. Pra përfundimi është se ju mund të blini makina koreane pa pasur frikë se nuk do t’i shisni më vonë.
Sedanët e klasës së biznesit japonez
Ka shumë prodhues japonezë të makinave, dhe makinat e tyre konsiderohen më fitimprurësit për sa i përket shitjes së mëvonshme. Tradicionalisht, makinat japoneze po bëhen më të lira me kalimin e viteve. Kjo flet për cilësi pak a shumë të lartë dhe mirëmbajtje jo modeste. Markat më të famshme japoneze janë Toyota, Honda, Nissan dhe Mazda.
Honda Accord është konsideruar gjithmonë më e shtrenjta. Më parë, këto modele prodhoheshin në sasi të mëdha, por tani Honda ka kufizuar lëshimin e Akordeve për Rusinë, ju mund të blini Accord duke e porositur paraprakisht. Por Honda Accord është një makinë shumë e besueshme, çmimi për të bie shumë ngadalë. Por meqenëse ky model së shpejti do të bëhet shumë jopopullor, nuk duhet të konsiderohet një investim fitimprurës.
Brezi i ri Mazda 6 u shfaq në 2013. Çmimi i makinave 2-3 vjeç në gjendje të mirë nuk bie nën një milion rubla. Brezi i mëparshëm gjithashtu nuk bie shumë në çmim, për 700,000 rubla mund të merrni një Mazda 6-vjeçare 6. Sa i përket Nissan Teana, gjenerata e re doli në 2014, por në Rusi gjenerata e mëparshme shitej më mirë.
Nëse më parë prodhimi i Teana ishte në uzinën në Shën Petersburg, tani ajo ishte e kufizuar, dhe në vend të saj, filloi prodhimi i Nissan Kashkai. Ndërsa Teana është në formacionin Nissan, por së shpejti ajo mund të largohet nga tregu përgjithmonë.
Por në tregun sekondar, Teana po bën më mirë. Çmimi për brezat 2 dhe 3 bie pa probleme dhe ngadalë. Teana njëvjeçare kushton 1,200,000 rubla, 900,000-për një 3-4-vjeçare dhe 5-vjeçare-800,000 rubla. Toyota lëshoi një azhurnim të Camry -t të saj në 2012, e ndjekur nga një ndërrim fytyre në 2015. Zakonisht ata bëjnë një rivendosje çdo 3 vjet. Fakti që ata përditësohen rregullisht është i drejtë, në Rusi Camry është shumë i popullarizuar. Brezi i 6 -të mund të gjendej në çdo cep, pastaj u shfaq brezi i 7 -të dhe shumë filluan ta blinin atë, nga menaxherët tek zyrtarët.
Ekzistojnë gjithashtu shumë nga këto makina në tregun sekondar. Por kostoja mesatare e Toyota Camry është më e lartë se ajo e makinave të tjera japoneze. Për çmimin, Honda kushton pothuajse e njëjtë. Ka shumë oferta në tregun sekondar.
Një artikull në lidhje me sedanët më të besueshëm japonezë: top 7, karakteristikat dhe veçoritë e tyre të rëndësishme, të mirat dhe të këqijat. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat më të mira "me dorën e djathtë".
Përmbajtja e artikullit:
Duke parë sesi udhëheqësit ndryshojnë në vlerësimet vjetore të besueshmërisë, mund të jeni të sigurt një herë e përgjithmonë - nuk ka asnjë makinë ideale. Përsosja gjermane dhe besueshmëria japoneze janë tronditur prej kohësh, dhe prakticiteti amerikan nuk do të shpëtojë nga prishjet.
Sidoqoftë, pavarësisht se sa polemizojnë për besueshmërinë e markave të ndryshme, ia vlen të njihet kjo Prodhuesit japonezë janë ende një hap më të lartë se të gjitha markat e tjera globale... Në rishikimin tjetër, do të paraqiten përfaqësuesit më të denjë të industrisë japoneze të makinave, duke demonstruar cilësitë e tyre më të larta për dekada të tëra. Do të shënohen gjithashtu disa mangësi të modeleve.
Besueshmëria e këtij modeli mori notat më të larta nga ekspertët e DEKRA -s, pasi që numri i defekteve të zbuluara kurrë nuk i tejkaloi vlerat mesatare. Edhe pse deri në 100,000 kilometra larg niveli nuk është shumë më i lartë se konkurrentët, por pas këtij momenti përparësitë bëhen të dukshme.
Sipas ekspertëve të DEKRA -s, të metat e vetme janë veshjet dhe disqet e frenave të konsumuar shpejt, si dhe ndriçimi. Por ADAC plotësoi listën e keqfunksionimeve me një bateri të shkarkuar, jo prizat më të mira të shkëndijave dhe pajisjet elektrike.
Vetë pronarët e Civic vërejnë kërcitje në kabinë për sa i përket elementeve plastike, jo tapiceri me cilësi më të lartë, keqfunksionime të bravës qendrore dhe pultit. Ata gjithashtu vunë në dukje rrjedhjen e ujit nga reshjet në bagazhin përmes vulave të kapakut, si dhe vatra të vogla korrozioni në derën e pasme dhe në fund.
Por shasia është përshtatur në mënyrë të përkryer me rrugët ruse.... Edhe në ato mostra ku pezullimi ndonjëherë shqetëson goditjet, ky fakt nuk ndikon në asnjë mënyrë në qëndrueshmërinë dhe sigurinë e tij për shoferin dhe pasagjerët. Amortizuesit shërbejnë 45-60 mijë km, pas së cilës fillon përgjimi dhe përkeqësimi i trajtimit. Fletët dhe disqet përballojnë një largësi të ngjashme, pas së cilës ato kërkojnë zëvendësim.
Transmetimi mekanik ka qenë një problem i përhershëm për shkak të kushinetave që vuajnë me shpejtësi të ulët. Dhe nëse shoferi ndërron shpejtësinë shumë papritur dhe përdor pa kujdes pedalin e tufës, sinkronizuesi do të bëhet i papërdorshëm, gjë që do të shkaktojë vështirësi me ingranazhin e dytë.
Mekanika të thjeshta sigurojnë mirëmbajtje, dhe pjesët rezervë dhe materialet harxhuese kanë analoge të mira, gjithmonë të disponueshme në shërbime dhe dyqane.
Modeli ka marrë shumë vlerësime për brendësinë e tij të bollshme, të rehatshme dhe trajtimin më shumë se një herë. I njëjti numër vlerësimesh negative u shpreh për rezistencën ndaj korrozionit të trupit dhe bojës. Problemet më të zakonshme janë dritat e mjegullës me cilësi të dobët dhe një xhami me jetë të shkurtër.
Të gjitha njësitë e energjisë kanë besueshmëri të mirë dhe jetë të mjaftueshme pune., dhe më "të përjetshmet" e të gjithë linjës janë njësitë 2 litra ose 2.4 litra. Por ngasja e kohës bëhet e papërdorshme pas 170 mijë km, dhe nëse nuk zëvendësohet në kohë, kjo do të çojë në kontakt të rrezikshëm të pistonëve me valvulat. Pas 150 mijë km, motori fillon të kërkojë vaj në mënyrë të pakufizuar, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Pronarët vunë në dukje probleme me tufën VTS, të cilat mund të diagnostikohen nga keqfunksionimet e motorit dhe kërcitjet e jashtme kur filloni.
Bateria nuk shfaqet në mënyrën më të mirë në kushtet ruse, të cilat nuk mund të fillojnë në provën e parë në dimër. Por transmetimi manual konsiderohet ideal, dhe ankesa e vetme në lidhje me automatikun është kalimi i pasigurt nga 2 në 3 ingranazhe.
Megjithë kompleksitetin e modelit, pezullimi i modelit është fenomenalisht i qëndrueshëm, veçanërisht në krahasim me rivalët gjermanë. Por "sindroma e goditjes së raftit drejtues", e cila është kronike, quhet korrozioni i boshtit. Zëvendësimi i hekurudhës do të godasë seriozisht xhepin e pronarit.
Ky sedan kompakt është një nga automjetet më të kërkuar, më të shitur dhe më të besueshëm në botë. A nuk është ai "ne vrasim" siç është zakon të mendojmë për të?
Veshja me bojë dhe llak, ndryshe nga "vëllai" i saj, nuk shkakton ndonjë ankesë dhe është rezistent ndaj korrozionit. Motorët më të dobët prej 1.3 dhe 1.4 litra, përveç dinamikës së dobët, janë gjithashtu jashtëzakonisht të pangopur për të karburantuar me vaj. Matësi i presionit të vajit dhe vula e vajit të pasmë të boshtit të gungës që rrjedhin janë gjithashtu jo të besueshme. Blloku i cilindrit nuk mund të riparohet, dhe për këtë arsye, pasi të keni shpenzuar burimin, i cili është 200-250 mijë km, do të duhet të blini një të ri.
Njësitë më të fuqishme dhe më të njohura të energjisë për 1.6 dhe 1.8 litra, me besueshmëri pothuajse të përsosur, kanë akoma disa disavantazhe: konsumi i lartë i karburantit, rrjedhjet e pompës së ftohësit dhe vulën e vajit të tensionit të zinxhirit të kohës, në rast të keqfunksionimeve në acar, mund të duhet të zëvendësoni motorin, dhe nga - për shkak të dështimit të termostatit, motori nuk do të nxehet në temperaturën e funksionimit.
Motorët me naftë janë ekonomikë dhe të mirëmbajtshëm, por të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.
Transmetimet mekanike dhe automatike janë të një cilësie të lakmueshme, por ato robotike kanë një numër të metash të projektimit - kërcitje, zhurma, aktivizim spontan i një ingranazhi neutral, mbinxehje të veshjeve të tufës.
"Robotët" e rrallë mund të përballojnë të paktën 50 mijë km pa asnjë problem. Pezullimi gjysmë i pavarur i përket kategorisë më të besueshme, e cila nuk do të kërkojë riparime më herët se 150-170 mijë km.
Toyota Camry
Falë rishikimeve të pronarëve dhe statistikave të thirrjeve në qendrat e shërbimit, bëhen legjenda për besueshmërinë e këtij modeli. Me çdo azhurnim, makinat e kësaj familjeje fitojnë vetëm avantazhe edhe më të mëdha, duke lëvizur pa ndryshim në hap me kohën.
Jo pengesa më domethënëse, por shumë e pakëndshme quhet fleksibilitet ndaj efekteve gërryese, të cilave kapaku dhe kapaku i trungut para së gjithash i dorëzohen. Ka gjithashtu ankesa për bojën, trashësia e së cilës prej 100-120 mikronë nuk mbron nga patate të skuqura dhe gërvishtjet.
Ndër njësitë e energjisë, kopjet me 4 cilindra janë veçanërisht mbresëlënëse, të cilat, megjithëse nuk mahnitin me dinamizëm, sigurojnë një largësi pa probleme prej 300 mijë km. Por në të njëjtën kohë, është i prirur për mbinxehje, për të shmangur të cilën pronari do të duhet të monitorojë huallin e radiatorit të ftohjes së motorit në mënyrë që të shmangë dëmtimet e mëdha.
Motori 3.5 litra V6 ka një nuancë të ndryshme - ai gumëzhitë çuditërisht kur fillon në sezonin e ftohtë. Kjo është për shkak të lubrifikimit në stafetë, i cili nuk i reziston temperaturave të ulëta. Ju mund të heqni qafe tingujt e pakëndshëm thjesht duke zëvendësuar përbërjen lubrifikuese me një më plastike.
Transmetimi manual është ideal, vetëm herë pas here dridhet në marshin e pestë. Ndërsa një "automatik" me 5 shpejtësi shpesh ka një dështim të mprehtë të përzgjedhësit të shkaktuar nga sensori i fundit nën pedalin e frenave. Dhe kur përdorni një "automatik" me 6 shpejtësi, qëndrueshmëria e tij varet drejtpërdrejt nga vetë shoferi, stili i drejtimit të të cilit mund t'i japë transmetimit një jetë të përjetshme ose ta "vrasë" atë në kohën më të shkurtër të mundshme.
Pezullimi i pavarur krenohet me butësinë, besueshmërinë dhe efikasitetin e energjisë. Me trajtim të kujdesshëm, nuk kërkon investime deri në 150 mijë km, pas së cilës nyjet e topit dhe amortizatorët mund të shqetësohen. Sistemi i drejtimit konsiderohet të jetë i njëjti mëlçi e gjatë.
Toyota Prius
Ky hibrid çuditërisht ka marrë drejtimin në treg, megjithëse kishte një mendim të përhapur midis ekspertëve se bateria e shtrenjtë do të trembte shoferët. Ekzistojnë një numër mangësish - për shembull, konsumi i karburantit është dukshëm më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi, dhe filtri i karburantit brenda rezervuarit të gazit befason, komplikon dhe i bën riparimet më të vështira.
Motori elektrik është i fuqishëm dhe në përgjithësi vërtet i mirë... Nga ankesat, inverteri dhe pompa e tij e ftohjes duhet të theksohen. Të dy prishen shumë shpesh dhe kanë larg kostove të zëvendësimit të buxhetit. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, 300 mijë km për atë motor është një ngrohje e lehtë që nuk i sjell ndonjë telashe pronarit.
Shasia është e besueshme për shkak të thjeshtësisë së saj dhe nuk ka "plagë" kronike. Tufat, mbështetëset dhe amortizatorët do të kërkojnë zëvendësim pas 60-80 mijë km, transmetimi është i pathyeshëm, dhe trupi, ndryshe nga "vëllezërit" e tij, mori pikturë me cilësi të lartë dhe mbrojtje nga korrozioni.
Për një kohë të gjatë, e ashtuquajtura "matryoshka" ishte më e popullarizuara në segmentin e saj, kryesisht në mesin e brezit të ri. Nga e cila kishte një rrjedhë të madhe ankesash në lidhje me bojën shumë të hollë, të mbuluar menjëherë me një rrjet çarjesh, si dhe xhami shumë të brishtë, që thyheshin nga guraleci më i vogël i rrugës. Së fundi, dritat e mjegullës mund të plasen kur ndryshojnë temperaturat, duke i detyruar pronarët të mos i ndezin ato.
Vitet e funksionimit kanë treguar se e gjithë linja e njësive të energjisë është modeste dhe nuk kërkon vëmendje. Pas 100 mijë km vrapim, konsumi i karburantit mund të rritet, zinxhiri i kohës dhe tensionuesi fillojnë të shqetësohen pas 150 mijë km, dhe veshja e cilindrit mund të ndihet me 200 mijë km.
Transmetimi automatik është jashtëzakonisht i qëndrueshëm, ndërsa "mekanikët" vuajnë nga konsumimi i shpejtë i sinkronizuesve. Pika me të vërtetë e dobët është drejtimi, i cili po përjeton probleme me drejtimin e fuqisë - si elektrike ashtu edhe hidraulike. Në rastin e parë, mosfunksionimi shkaktohet nga një elektricist, në të dytin - nga një pompë. Si rezultat, pronari përballet me një timon "të rëndë" dhe zhurma kur kthen rrotat.
Në Rusi, ekziston një qëndrim i paqartë ndaj kësaj marke, dhe më kot - specialistët e prodhuesit kanë punuar shumë për të eleminuar të gjitha sëmundjet dhe ankesat kronike nga pronarët.
Hekuri i trupit i reziston fort korrozionit dhe agresorëve të tjerë të jashtëm, por qelqi ende nuk toleron temperatura të ulëta dhe mund të plasaritet.
Më i popullarizuari në model është motori 2 litra, pengesa e vetme e të cilit është rrjedhja e vulave të vajit të boshtit të gumës. Pas 100 mijë km vrapim, konsumi i naftës mund të rritet, pas 150 mijë km do të jetë e nevojshme të zëvendësohen valvulat e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, rripin e kohës dhe vulat e vajit.
Transmetimet mekanike dhe automatike nuk shkaktojnë ankesa deri në të paktën 200 mijë km, dhe me trajtim të kujdesshëm, ata nuk do të shqetësojnë dhe madje edhe më gjatë.
Ka pak pika të dobëta në shasi: një burim i vogël i blloqeve të heshtjes së pasme dhe mbështetëseve të stabilizatorit të përparmë, dhe kushinetat e rrotave nuk u pëlqejnë ngarkesat e tepërta.
Përfundim
Çdo shofer dëshiron të ketë një makinë praktike, ekonomike, të besueshme dhe moderne në të njëjtën kohë. Analiza e rregullt e tregut, preferencat, raportet e qendrave të shërbimit dhe vlerësimet e popullaritetit tregon se pa ndryshim, nga viti në vit, janë përfaqësuesit japonezë ata që bëhen makina të tilla.
Falë përvojës shumëvjeçare dhe një angazhimi për përsosmëri, prodhuesit japonezë të automobilave punojnë pa u lodhur mbi gabimet dhe krijojnë modele referimi që nuk janë pa të meta, por jashtëzakonisht superiore ndaj konkurrentëve.
Video në lidhje me makinat më të mira "me timon të djathtë":
Thjesht mos thuaj përsëri se klasa e vërtetë e biznesit është një sedan nga Big German Three ose Lexus: ne notojmë - e dimë! Por ne gjithashtu e dimë se industria botërore e automobilave nuk qëndron ende, dhe nuk është aspak e nevojshme të paguani për një sedan biznesi nga 40-50,000 dollarë - mund të kaloni me "gjakderdhje të vogël": 30,000 dollarë janë mjaft. do të jetë një makinë e famshme dhe një markë me reputacion, e pajisur mirë dhe e rehatshme. Vetëm patosi do të jetë më pak. Bëhet fjalë për klasën e biznesit japonez.
Galant Mitsubishi
Galanti aktual ka qenë në shitje në Shtetet e Bashkuara për më shumë se 2 vjet, por ai ka arritur vetëm në Rusi tani. Fillimisht, as nuk ishte planifikuar ta dorëzoni atë në Botën e Vjetër - supozohej se një makinë tjetër me të njëjtin emër do të krijohej për Evropën - por, me sa duket, udhëheqja e Mitsubishi në momentin e fundit e konsideroi të nevojshme për të kursyer para. Në Rusi, ky është një nga modelet më të shumëpritur: nuk ka pasur një makinë me këtë emër në tregun kryesor tashmë 3 vjet.
Fakti që Galant fillimisht u krijua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara mund të shihet me sy të lirë: format e këtij sedani janë disi të vështira, dhe në disa kënde edhe brutale. Por marka Mitsubishi është identifikuar pothuajse pa dyshim. Përveç kësaj, vizualisht, Galanti i ri jep përshtypjen e një makine të besueshme, të përshtatur mirë dhe të fortë. Për Rusinë, kjo është ndoshta më e rëndësishme sesa butësia e linjave. Në sallon ka, ndoshta, edhe "amerikanizma" edhe më të dukshëm sesa në dukje.
Galanti i ri ka vetëm një motor tani për tani: një katër cilindër 158 kuaj fuqi 2.4 S4 me një sistem elektronik të valvulave MIVEC të pronarit dhe një sistem ngritës valvulash. Kjo njësi e fuqisë me 16 valvula është e pajisur me dy boshte balancuese dhe, sipas inxhinierëve të Mitsubishi, nuk do t'i nënshtrohet "gjashtëave" moderne për sa i përket butësisë.
Galant është në dispozicion në dy nivele zbukurimi. Nisja Intense përfshin airbag për shoferin dhe pasagjerët, "perde" me fryrje në dyert anësore dhe madje edhe një CD-marrës me një MP3 player. Një makinë e tillë kushton 29,900 dollarë. Në parim, nëse merrni një hua në Vladivostok, atëherë mund ta përballoni atë. Epo, në versionin e shtrenjtë, Instyle, tashmë ekziston një brendshme prej lëkure dhe një sistem zanor luksoz Rockford Acoustic. Çmimi për këtë kënaqësi është 33,700 dollarë.
Meqenëse ne kemi qenë duke pritur për këtë model për një kohë të gjatë, dhe gjithashtu duke marrë parasysh faktin se nuk është më i shtrenjtë se konkurrentët e tij kryesorë, ne do të guxonim të supozonim se shitjet do të kufizohen, në pjesën më të madhe, me kuota për Rusia, në vend të kërkesës reale. E vetmja gjë që mund t'u mungojë blerësve të Galantit të ri është aftësia për të zgjedhur një motor. Sidoqoftë, udhëheqja e Mitsubishi, mendoj, do ta korrigjojë shpejt këtë situatë ...
Marrëveshje Honda
Duke folur rreptësisht, Marrëveshja nuk është e klasës së biznesit. Kompania e pozicionon atë në tregun evropian si një makinë e segmentit të sipërm të klasës D, ku konkurron me kartëmonedhën tre rubla BMW, Mercedes C-class, Audi A4, etj. Megjithatë, vetëm Legend është një hap më lart në formacioni Honda, një model i ndërmjetëm midis E dhe F, kështu që në një shtrirje Accord mund të konsiderohet një konkurrent i Camry, Galant dhe Teana. Makina është prodhuar që nga viti 2002, duke pësuar një rivendosje të cekët gjatë kësaj kohe.
Silueta karakteristike në formë pykë, e testuar së pari në "Accord", tashmë është bërë një markë tregtare e Honda. Makina e rivendosur është më e lehtë për tu dalluar nga dizajni i skarës së radiatorit: një shirit kromi horizontal tani funksionon në qendër të "sqepit" të markës Honda. Sa i përket versioneve "luftarake" të Type-S, forma e qelizave në grilat e tyre ka ndryshuar. Fenerët gjithashtu janë bërë paksa të ndryshëm. Ka edhe më pak ndryshime në kabinën: në nivelin e ngjyrave dhe strukturës së materialeve përfunduese.
Në Botën e Vjetër, Accord shitet me tre motorë: një dy litër 155 kuaj fuqi, një 2.4 litra 190 kuaj fuqi. me (këta janë motorë benzinë) dhe një turbodizel 140 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 140 litrash. me Si zakonisht, vetëm motorët me benzinë shiten në tregun rus: shumica e prodhuesve kanë frikë të na sjellin motorë modernë me naftë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.
Për "Accord" ekzistojnë 4 konfigurime bazë: Comfort, Sport, Type-S dhe Executive. Të gjitha ato janë specifike për motorin: versionet Comfort dhe Sport shiten me një motor dy litra, ndërsa modelet 2.4 litra mund të blihen në versionet relativisht të shtrenjta Type-S dhe Executive. Accord Comfort 2.0-litra bazë ka një çmim prej 28,400 dollarë, dhe më i pasuri me veçori, Accord 2.4, Executive do të kushtojë 35,900 dollarë.
Për sa i përket raportit çmim / cilësi, Accord është një nga ofertat më tërheqëse në këtë segment tregu. "Më shumë makinë" për të njëjtat para tani, pak njerëz do të ofrojnë. Por duke marrë parasysh "dallimet në klasë", duhet pranuar se japonezët mund të kërkojnë më pak për modelin e klasës së ndërmjetme. Sidoqoftë, imazhi i markës, dhe veçanërisht modeli Accord, i cili bërtet për "prejardhjen" e tij sportive, sigurisht që ia vlen paratë e kërkuara.
Nissan teana
Ashtu si Galant, Teana është një model shumë i freskët: prezantimi rus u zhvillua në mes të qershorit. Në formacionin Nissan, sedani i ri zëvendësoi Maxima QX disi të vjetëruar. Një makinë me këtë emër tani shitet vetëm në Amerikën e Veriut - ndërsa Teana, e prodhuar në uzinën Kyushu të Nissan, ofrohet për Rusinë, Kinën, Ukrainën dhe Tajvanin. Për më tepër, Maxima jashtë shtetit dhe Teana "jonë", pas ekzaminimit më të afërt, nuk janë shumë të ndryshëm.
Nga jashtë, makina duket elegant dhe, sinqerisht, jo në një mënyrë tërheqëse Nissan. Pasi u bashkua me Renault, Nissan miratoi menjëherë nga partnerët qëndrimin e tyre nderues ndaj dizajnit. Tani azhurnimi më në fund ka prekur klasën e biznesit. Pjesa e përparme "sillet" dhe silueta i japin "Teane" një bukuri të veçantë, por pjesa e pasme doli disi amorfe. Dizajni i panelit të përparmë të kabinës është origjinal, por në mënyrë të paqartë i ngjan "dreadnoughts" amerikanë. Dikush do ta pëlqejë, por, në përgjithësi, një brendshme e tillë natyrisht nuk është për të gjithë.
Ka 3 motorë për të zgjedhur nga Teana. Katër cilindra bazë, 2.0 litra, zhvillojnë 136 litra. me V6 2.3 - 173 kf me., dhe kurorëzon gamën prej 245 kuaj-fuqi V6 3.5. Dy motorët e parë janë të pajisur me një "automatik" me katër shpejtësi, dhe "gjashtë" 3.5 litra është i pajisur me një variator të pronarit XTronic CVT-M6 me gjashtë ingranazhe "të fiksuara" dhe mundësinë e ndërrimit manual.
Pajisjet bazë përfshijnë dy airbag dhe kontroll të klimës me dy zona. Teana Luxury 2.3, me dy airbag shtesë anësorë, ulëse elektrike përpara dhe rrota aliazh 16 inç, ka një çmim prej 33,100 dollarë. Për një shtesë prej 3,800 dollarë, mund të merrni një paketë Premium luksoze, e cila ka tapiceri lëkure, mbështetëse aktive të kokës, stabilizim sistemi, kamera e pamjes së pasme, fenerët bi-ksenon dhe ndërruesi i CD me gjashtë disqe.
Rusët tashmë kanë kapur dashurinë e Nissan Teana: shitësit nuk ankohen për mungesën e kërkesës. Makinë elegant, e respektuar e klasës së biznesit me pajisje të mira, një zgjedhje e motorit dhe në të njëjtën kohë relativisht e përballueshme (rreth 30,000 dollarë), nëse nuk është e dënuar për popullaritet në Rusi, atëherë të paktën ka perspektivat më optimiste.
Toyota Camry
Ashtu si konkurrentët më të afërt, Camry i përshkruar është mjaft i freskët: prodhimi i tij filloi në 2006. Brezi aktual është i gjashti me radhë, dhe në fillim modelet e familjes Camry nuk u furnizuan fare në Evropë, por u shitën vetëm në Shtetet Me Makina e gjeneratës së gjashtë, duke ndjekur traditën, gjithashtu u prezantua fillimisht në Shtetet e Bashkuara. Ai hyri në tregun e Shën Petersburgut pas prezantimit të tij në panairin e automobilave Auto World 2006.
Ndryshe nga modelet e viteve të mëparshme, Toyota Camry VI ka një aluzion të qartë të aristokracisë në hartimin e tij: makina në çdo mënyrë të mundshme thekson marrëdhënien e saj me markën luksoze Lexus. Blerësit masiv do t'i pëlqejë një dizajn i tillë, por esteti ndoshta do të vërejë një peshë të caktuar të formave: nuk ka asgjë për të bërë - tregu amerikan për Camry është ende një përparësi. Brendësia është tradicionale për "Toyota": ergonomi e verifikuar, materiale që korrespondojnë me klasën dhe cilësi e shkëlqyer e ndërtimit.
Ekzistojnë vetëm dy motorë në formacion, por me një dizajn të testuar me kohë dhe një kombinim të mirë të fuqisë dhe zhvendosjes. Motori bazë me një vëllim pune prej 2.4 litra zhvillon 167 litra. sek., pjesa e sipërme në formë V "gjashtë"-277 litra. me (vëllimi - 3.5 l). Motori me katër cilindra përshpejton makinën nga zero në "njëqind" në 9.6 sekonda (me "automatik" - në 10.2), motori me gjashtë cilindra - në 7.4 sekonda.
Çmimi fillestar-31,900 dollarë (Camry 2.4 Comfort: "mekanikë" me 5 shpejtësi, 6 airbag, kontroll i klimës me 2 zona, sistem audio me ndërrues CD, jonizues ajri Plasmacluster). Një shtesë prej 1600 dollarë do të kërkohet për transmetimin automatik. Camry Elegance me sensorë parkimi dhe sedilje lëkure kushton 35,900 dollarë. Versioni Prestige, i cili shton kontrollin e lundrimit, kontrollin e stabilitetit dhe fenerët ksenon, është 1,700 dollarë më i shtrenjtë. Në krye të gamës është Camry Luxury V6 3.5 (44,900 dollarë).
Çfarë mund të them për Camry? Ajo, si gjithmonë, është në repertorin e saj: prestigj, cilësi, besueshmëri, përfundim dhe pajisje - në nivelin e standardeve të pranuara në klasë dhe një çmim shumë tërheqës. Nuk është për t'u habitur që radhët janë ngritur për një makinë për një kohë të gjatë. Mendoni pak: ose Camry është aq i mirë, ose njerëzit tanë janë kaq të pasur ...