Toyota po godet tregjet kryesore të makinave as me breshëri, por me breshëri të pandërprera automatiku: ja ku jeni korola e re, këtu është RAV4 dhe Auris, Prado i ristrukturuar dhe Highlander-i tjetër në grumbull. Për të cilën, në fakt, do të flasim.
Oh po, ka shumë për të folur këtu. Kjo nuk është për ju Modelet e Volkswagen, në të cilën kohët e fundit ka ndryshuar vetëm paraqitja e elementeve në kabinë. Projektuesi kryesor VAG Walter de Silva e deklaroi së fundmi këtë rregulloret mjedisore vrasin dizajn automobilistik, kështu që mos shpresoni - Golf nuk do të bëhet më i bukur, dhe Touareg do të mbetet i njëjti gunga ...
Unë thjesht nuk e kuptoj një gjë: pse nuk ndërhyn me pjesën tjetër? Mazda, atje, nxjerr risi të shkëlqyera: se "shënimi me tre rubla", se "gjashtë", madje edhe CX-5 kalimtar, është mjaft i mirë. Jeta e Honda-s po përmirësohet gjithashtu, Fordi po piqet gradualisht. Edhe Opel-i me vegjetacion po përpiqet të ndryshojë të paktën diçka. Nuk i kemi kujtuar ende koreanët ... Sa për Toyota-n, në një situatë të tillë, siç thonë ata, kartat janë në dorë, sepse është prodhuesi më i lezetshëm në planet, ose më saktë, më i madhi.
Filloni lojën e re…
Tre ose katër vjet më parë, japonezët kishin vërtet probleme me dizajnin, por sot gjërat padyshim po shkojnë përpjetë: makinat disi bëhen më të reja, bëhen më të bukura. Disave i pëlqejnë, të tjerëve jo, por gjithsesi duken ndryshe. Pra, Highlander tani është ndryshe. Dhe absolutisht! Dhe çështja këtu nuk është as në dizajn - modeli thjesht ka ndryshuar orientimin e tij. Domethënë nuk u ndryshua, por u riformatua në mënyrën më të natyrshme. Loja mbaroi - filloni lojën e re…
Disa kohë më parë, një miku im më bëri një pyetje që dukej retorike në atë kohë: pse ta mbani Toyota-n në një Gamë të çmimeve nja dy makineri me një avion, në përgjithësi,? Siç e kuptoni, bëhej fjalë për Pradon dhe Highlander. Ne biseduam dhe arritëm në përfundimin se thelbi këtu qëndron në detaje: i pari është ende një SUV, i dyti është më afër crossovers, megjithëse funksionalisht ato janë vërtet shumë afër. Kështu vendosën.
Tema, në përgjithësi, ishte e shterur, por baza e provave nuk më dukej e mjaftueshme. Sidoqoftë, sot korrespondenti juaj është gati të japë kokën për të prerë: nuk do të ketë më dilema të tilla në dialog - Highlander nuk është më një "mashtrues" në parim.
"Çështjet e parketit"
Kjo është e madhe makinë me shtatë vende si Infiniti JX (kohët e fundit - QX60) dhe të ngjashme në orientim Toyota Venza. Me fjalë të tjera, një kryqëzim. Madje, këtë herë ai kapërceu vijën e kushtëzuar dhe iu afrua “SUV-it”, siç e dëshmojnë shumë faktorë, duke nisur nga ndryshimi i sistemit. me të gjitha rrotat dhe duke përfunduar me platformën e përdorur.
Më thuaj, a është mirë që kjo makinë është ndërtuar në një "karrocë" Lexus RX? Tani dikush do të vrapojë te tregtari më i afërt me një thirrje "wow, Lexus", por personalisht nuk kam një përgjigje të qartë. Nga njëra anë, shumë-lidhja e pasme i dha makinës një udhëtim të mahnitshëm. Por vetëm ndjehet rrugë e sheshtë. Nuk ka rëndësi se cila: asfalt apo abetare, gjëja kryesore është që nuk ka gropa mbi të. Janë thembra e Akilit që prishin gjithë ndërmarrjen.
Udhëtimet e pezullimit janë bërë më të shkurtra, dhe cilësimet tani janë pak më të shtrënguara, kështu që në "gjëra të vogla" të ndryshme rrugore është mjaft e lëkundur dhe disi e thërrmuar. Ndërsa jeni duke vozitur nëpër qytet ose autostradë federale, nuk ka problem, por ia vlen të lëvizësh rrugë rajonale, kjo veçori do t'ju befasojë. Dhe jashtëzakonisht e pakëndshme.
Malësori i vjetër ndihej më i sinqertë: nuk i qetësonte pasagjerët me një udhëtim luksoz me asfalt, karakterizohej nga një lirshmëri, rrotullohej egërsisht nëpër qoshe (aq sa pasagjerët u zvarritën fjalë për fjalë nga vendet e tyre), por nuk e bëri. trokas përmbajtjen e xhepave të kalorësve në një rrugë fshati me zhavorr.
Për më tepër, ai me guxim doli nga rruga drejt në fushë. Ishte tmerrësisht e pakëndshme, sepse ai nuk ishte duke vozitur, por fjalë për fjalë kërcente, por po lëvizte! Për më tepër, shoferi nuk rrezikoi të griste diçka të varur poshtë barkut ose të shqyente dreqin nga parakolpi i përparmë.
Në brezin e ri, do të isha i kujdesshëm që të mos përsërisja bëmat e tilla: pista e zakonshme e fshatit, përgjatë së cilës Zhiguli fluturon pa u ngadalësuar, tashmë është një problem për të. Në situatat më të vogla, me sa duket, Toyota dy herë gërvishti bukur skajin e poshtëm të kompletit të trupit në tokë dhe, në një përplasje, puthi me zë të lartë pragun. Në atë kohë nuk kishte lëndime, por me praktikë të vazhdueshme ata do të shfaqen.
“Malësori” ndërron mjeshtër
Dhe e gjithë kjo më çon në përfundimin se Highlander është kthyer në një SUV, në një lloj versioni të rritur të RAV4. Ose në një RX të thjeshtuar. Një tjetër makinë familjare amerikane, e cila u bë për të gllabëruar hapësirën në "ndërshtetërore" lokale dhe në ditët e zakonshme shërbejnë furgon mallrash ose Autobus shkolle, duke dorëzuar fëmijët e tyre dhe të fqinjëve në tavolinat e tyre dhe mbrapa. Këtu është vërtet mirë, por për të vozitur si më parë, do të duhet të gjesh diçka më serioze: të njëjtin Prado, për shembull.
Ose Pilot Honda. Ky i fundit kushton afërsisht të njëjtat para, por është më i lartë, më i avancuar dhe madje i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat në bazë. Me Toyota, gjithçka tani është shumë më e thjeshtë: versionet fillestare janë monodrive, dhe ato të sipërme janë të pajisura me një sistem me një "të ashpër" të lidhur përmes tufës, i cili, pavarësisht se çfarë bëni, do të nxehet përsëri.
Mos më keqkuptoni, nuk mendoj se kjo makinë është e keqe në asnjë mënyrë. Ai është ndryshe. "Malësori" ndryshoi polaritetin: ai u pjekur, u pjekur, u bë më solid dhe disi pretendues. Në të njëjtën kohë, ai drejton në mënyrë të përsosur, udhëton butësisht si një mace dhe ende duket e mrekullueshme.
Nëse në paraardhësin dukej mjaft i përshtatshëm një druvar me mjekër me një këmishë me mëngë të përveshura dhe vemje të mëdha të mbuluara me një shtresë balte, atëherë kur shihni gjeneratë e re, në mënyrë të pandërgjegjshme duke pritur që prej saj të shfaqet një zotëri i veshur mirë, qartësisht jo një profesion pune. Njerëz të tillë nuk kanë nevojë të pushtojnë të pamposhturin. Ata e duan rehatinë (dhe kjo rehati duket dhe ka erë të drejtë). Kështu që ata të kenë diku për të vendosur smartfonin e tyre (dhe në të njëjtën kohë ai lidhet saktë me multimedian në bord dhe për të shfletuar ndërfaqen e tij, nuk keni nevojë të shtypni një mori butonash të ndryshëm).
Tendencat, tendencat e modës… Quajini si të doni, por Highlander tani duket tamam kështu, dhe jo ndryshe. Për më tepër, japonezët morën parasysh gabimet e së kaluarës. Ju kujtohet plastika e filetuar në pjesën e përparme të Camry? Nga larg duket e lezetshme, por nëse prek sipërfaqen, fillon të vjellë - edhe kinezët janë më të sinqertë në këtë drejtim ... Edhe këtu ka fije dhe poliuretani, por është i butë dhe mjaft i këndshëm për të. prekje. Ulja është bërë më e rehatshme, oferta e hapësirës është rritur dhe "galeria" nuk i ngjan një stoli të palosshëm për bashkëudhëtarët e rastësishëm. Në përgjithësi, një makinë e rritur, e ekzekutuar mirë.
Në një ecuri të mirë
Dhe ecën mirë. Le të mos i jepet rrugë fshati, por në rrugë normale, kam frikë se Highlander do të konkurrojë jo vetëm me Lexus RX, por edhe me Infiniti. Në makinën e provës, siç e kuptoni, kishte një V6 të nivelit të lartë 3.5 litra. Formalisht u zvogëlua nga 273 në 249 kf, por nuk do të thosha se është në të vërtetë kështu. Nëse vetëm për shkak se tërheqja dhe, si rezultat, dinamika mbetën në nivelin amerikan. Dhe konsumi i karburantit i fuqisë së deklaruar nuk korrespondon.
Paralelisht me Toyota-n, për të mirën e redaksisë ka punuar edhe Honda Pilot, e cila në fakt është sjellë enkas si makinë “referencë”. Pra, ky "hipo", më shumë si një tullë, i pajisur me një V6 të ngjashëm me të njëjtin prodhim dhe i ngarkuar me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, doli të ishte pothuajse një litër më ekonomik - 12 kundrejt 13 inç cikli i kombinuar. Veç që e kanë kandiduar me 92-tën, të cilën e tret kollaj.
Të njëjtat rrugë, të njëjtat mënyrat e shpejtësisë, të njëjtat teste ... Sigurisht, në rastin e tij, ju mund t'i referoheni pranisë së një pronari Modaliteti Eko, në efektivitetin e pakushtëzuar të të cilit, megjithatë, disi nuk mund ta besoj. Por Toyota ka një transmetim automatik më modern me 6 shpejtësi ... Në përgjithësi, zotërinj, prodhuesit janë dinak. Por është për të mirën. Një "malësor" i tillë përshpejton, nëse jo në mënyrë madhështore, atëherë të paktën shumë mirë - mesatarisht i fuqishëm dhe i qetë. Kutia funksionon aq saktë sa duhet ndërrimi manual nuk ka ndodhur kurrë. Modaliteti sportiv ka më shumë se sa mjafton: gjithçka është shumë në pikën dhe në kohë.
Dhe një gjë tjetër: është shumë qetësi brenda, gjë që është jashtëzakonisht e papritur për Toyota-n, ish-Halënderi tronditi si një kanaçe, diçka klikoi vazhdimisht brenda, gurët goditën harqet dhe motori fiki stereo në bord. Ekziston gjithashtu një ndjenjë se jeni vërtet duke vozitur në një Lexus - me qetësi dhe shije. Kjo shije nuk është ende mjaft e qartë, ashtu si ndjesitë, por këtu duket se japonezët janë në rrugën e duhur.
Gjëja kryesore është që ata të mos heqin dorë nga Prado. Kjo makinë është më e përshtatshme për Rusinë, vetëm sepse është më e gjithanshme dhe më pak çuditëse. Dhe një gjë tjetër: ka gjithmonë një makinë të plotë të vazhdueshme, që do të thotë se ende nuk është kthyer në një crossover. Highlander nuk kaloi në nivel i ri- Nisi sërish lojën duke ulur vështirësinë.
Karakteristikat e shkurtra teknike të Toyota Highlander 3.5 4WD
Konkurrentët Toyota Highlander 3.5 4WD
në tregun rus
Pilot Honda
Njëherë e një kohë, Pilot dhe Highlander shkonin kokë më kokë - sallone të mëdha, performancë apartamentesh, të plota të përhershme dhe V6 nën kapuç. Toyota vazhdoi të lehtësonte konceptin, tani Honda po përgatit përgjigjen e saj dhe, sipas thashethemeve, makina e saj do të ruajë avantazhet e saj të mëparshme. Nëse kjo është kështu, do të bëhet e qartë në fillim të vitit të ardhshëm. Ndërkohë, SUV i vjetëruar duket si një alternativë shumë e mirë vetëm për Highlander bazë, pasi duhet të paguani pothuajse të njëjtën gjë - nga 1.8 në 2.1 milion rubla, por në të njëjtën kohë është inferior ndaj Toyota si në aspektin e butësisë dhe performancës.
Sidoqoftë, Piloti ka gjithashtu avantazhe të pamohueshme: së pari, ai nuk ka alternativë për lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe së dyti, është i pajisur vetëm me një V6 3.5 litra 249 kuajfuqi, i cili "tret" me qetësi benzinën e 92-të. Për më tepër, nëse braktisni sistemin e navigimit, çmimi kryesor bie menjëherë në 2 milion.
Mazda CX-9
SUV-i kryesor i Mazda është një përfaqësues tipik i klasës amerikane të udhëtimeve rrugore. Kjo definitivisht nuk është më e vozitësit dhe larg nga ajo më e shumta makinë e kalueshme. Por në arsenalin e tij është një sallon me 7 vende, i rëndë në rritje, por motori 3.7 litra në formë V me çift rrotullues mjaft të lartë, që zhvillon 277 kf. dhe duke preferuar mënyrën e funksionimit të autostradës (në pjesën tjetër është mjaft e pangopur), si dhe një nivel shumë të pasur pajisjesh.
CX-9 dorëzohen në vendin tonë vetëm në versionin maksimal. I vetmi ndryshim është ngjyra e lëkurës në sedilje. Kostoja fillestare është 1,919,000 rubla. Për më tepër, klientit i ofrohen dy paketa opsionesh: navigimi dhe akustika Bose rrisin çmimin me 50,000 rubla. E njëjta gjë, por në kombinim me një çati diellore dhe një mori sistemesh siguria aktive- për 127,000 rubla.
Infiniti QX60
Ish Infiniti JX ndryshoi emrin, por nuk e ndryshoi konceptin. Është ende e natyrshme kryqëzim familjar, ku lëvizja me të gjitha rrotat nevojitet vetëm për të vozitur në mënyrë të sigurt në rrugët e asfaltuara të mbuluara me borë dhe për t'u ndjerë relativisht i sigurt në rrugët me zhavorr. As gjeometria e trupit dhe as pastrimi nga toka për bëmat më serioze nuk kanë. Por është e pajisur shumë më seriozisht.
Në shumicën e rasteve, ju duhet të paguani shumë për këtë, por edhe pajisja e parë (për 2,240,200 rubla) ndërpret ofertën më të mirë të Toyota, në përgjithësi. Dhe dinamika e QX60 është më e mirë (pavarësisht nga fakti se një CVT pa shkallë është bashkuar me motorin). Vërtetë, motori në të njëjtën kohë zhvillon 262 kf, domethënë, barra tatimore vjetore për klientin rritet me rreth 20,000 rubla.
Puna për krijimin e një të reje Toyota Highlander Inxhinierët japonezë u përqendruan në përmirësimin e vetive të izolimit të zërit, reduktimin e dridhjeve dhe përmirësimin e komoditetit të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, Toyota solli në të kryqëzim i mesëm Highlander disa veçori nga RAV4.
Ngjashmëria vizuale, para së gjithash, qëndron në panelet e përparme të ngjashme, por ndryshe nga Highlander, ajo nuk është vetëm në natyrë dekorative - ekziston një raft mjaft i gjerë për gjërat e vogla që janë të domosdoshme në rrugë.
Specifikimet
Dimensionet e kryqëzimit tani janë: gjatësia - 4,865 mm, gjerësia - 1,925, lartësia - 1,730 mm dhe baza e rrotave - 2,789 mm.
Toyota Highlander 2014 viti model ende i pajisur me termocentrale me benzinë 2.7 dhe 3.5 litra, me një kapacitet 188 dhe 270 (249 kf në Rusi) Fuqia e kuajve përkatësisht. Në rastin e parë, me një motor më pak të fuqishëm, kryqëzimi mund të jetë vetëm me rrota të përparme. Për një makinë me një motor më të fuqishëm, disponohet edhe lëvizja me të gjitha rrotat. Në çdo rast, një çift termocentrali do të jetë një automatik me 6 shpejtësi.
Një version hibrid i Highlander me një CVT do të jetë gjithashtu i disponueshëm.
Foto Malësori 2014 anë
Video
Pasqyrë e makinës (video):
NË Showroom Toyota Malësor 3 breza, janë ruajtur tre rreshta ulësesh, dhe rreshti i dytë mund të përfaqësohet jo vetëm nga dy ndenjëse, por edhe nga një divan solid. Në çdo rast, pasagjerët marrin mjaft liri dhe rehati kur udhëtojnë. Mbrapa niveli maksimal Heshtja brenda përgjigjet nga hidrombështetjet, mbi të cilat ndodhet motori, dhe një shtresë shtesë e izolimit të zërit. Makina gjithashtu ka Dizajn i ri xhami i përparmë duke ulur nivelin e zhurmës.
foto salloni
Opsionet dhe çmimet
Në mesin e dhjetorit 2013, u bë e ditur çmimet paraprake në Toyota Highlander 2014. Për blerësit rusë, crossover-i do të ofrohet në tre nivele të veshjeve (Elegance, Prestige dhe Lux) me një nga dy motorët me benzinë - një 1AR-FE 2.7 litra (188 kf) ose 3.5 litra V6 2GR- FE (249 kf).
Pjesë konfigurimin bazë"Elegance" përfshin: 8 airbag, sisteme asistence gjatë nisjes përpjetë dhe tatëpjetë, një sistem stabilizimi dinamik, fenerët me rreze të ulët LED dhe DRL, kontrolli i klimës me tre zona, kontrolli i lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë dhe një sistem audio me CD / MP3 dhe 6 altoparlantë.
Versioni Prestige plotësohet me një sistem monitorimi të pikave të verbër me sinjalizime vizuale, llamba me dritë prapa për zonën përpara dyerve, sensorë parkimi përpara, ventilim të sediljeve të përparme, një ekran me ngjyra 4,2 inç dhe një sistem navigimi.
Luxe i fundit është i disponueshëm me një sistem audio JBL me 12 altoparlantë, sisteme të mbajtjes së korsisë dhe ndërrimi automatik fenerët të lartë / të ulët.
Highlander - kështu përkthehet emri i Toyota Highlander të ri 2014. Kjo makinë u krijua katërmbëdhjetë vjet më parë, kryesisht për tregun amerikan, dhe u bë mishërimi i saj endrra amerikane për shumë njerëz në këtë vend. Highlander u shfaq në vendin tonë jo shumë kohë më parë dhe, me përjashtim të Rusisë, Bjellorusisë, Ukrainës dhe Kazakistanit, Toyota Highlander nuk mund të gjendet askund tjetër në Evropë.
Arsyeja, para së gjithash, në mentalitetin e blerësve. Për banorët e këtyre vendeve, numri i makinave është drejtpërdrejt proporcional me statusin dhe pozicionin e pronarit të saj në shoqëri. Por, ndryshe nga amerikanët, ku çmimi i një makine nuk është i lartë, të njëjtët rusë janë gati të paguajnë çdo shumë.
Crossover Toyota Highlander 2014 është një makinë me një pretendim. Jo një RAV4 femër, por ende jo një Land Kryqëzori Prado. Ky pretendim lëshohet nga një grilë trapezoidale e madhe, me cilësi të lartë, harqe të mëdha rrotash dhe optikë të jashtëzakonshme në stilin e korporatës së Toyota "Keen Look", si dhe nga një fund masiv i pasmë, të cilin projektuesit e quajnë "nën prioritet", ose "theks nga poshtë".
Pavarësisht se si e shikoni Toyota Highlander 2014: prapa, përpara, në një rreth, një malësor i vërtetë brutal. Rastësisht, ky është i treti Brezi malësor. Çfarë prisni nga dekorim i brendshëm Toyota? Para së gjithash, "shpirti japonez". Duket se ai është ndryshe nga të afërmit e tij, por po aq sa u ngjan atyre me rehatinë dhe prostatën e tij të kujdesshme.
Toyota Highlander 2014 është e bukur vetëm sepse nuk e bën shoferin të mendojë për kuptimin e gjërave - butonat e duhur janë afër, shigjetat e duhura janë para syve. Disa qytetarë, për disa arsye, e shohin brendësinë e Malësorit pa fytyrë.
Ata nuk debatojnë për shijet, por edhe nëse është kështu, ata nuk mund të fajësohen për mosfunksionim. Cila është pika e re në panelin e përparmë me një dritë "atmosferike" blu.
Dhe në raftin për pajisjet tani ka një vrimë të veçantë për telat. Është mirë të mendosh për gjëra të vogla të tilla. Ndër risitë në brendësinë e makinës është një mbështetës i madh krahu, i cili, sipas stilistëve, duhet të strehojë një çantë dhe një dosje për letra - njerëzit e biznesit do ta vlerësojnë atë.
Vendet e Toyota Highlander 2014 u krijuan me sa duket për amerikanët e mëdhenj, sepse madhësia e tyre të kujton më shumë karriget e shtëpisë. Ato janë të veshura me lëkurë të shpuar dhe ngrohen dhe ajrosen. Elektriciteti i tyre ju lejon të gjeni një pozicion të rehatshëm për shoferin e çdo forme dhe madhësie.
Rreshti i pasmë i sediljeve është gjithashtu shumë i gjerë, dhe sediljet e pasme mund të transformohen në mënyrë selektive, pothuajse si mobiljet në një apartament të vogël, është e mundur të përdorni një njësi personale të kontrollit të klimës. Por në Toyota Highlander 2014 ka edhe një rresht të tretë sediljesh! Në total, tetë persona mund të futen në crossover.
Për të rritur hapësirën e këmbëve për pasagjerët e rreshtit të tretë, projektuesve iu desh të zvogëlojnë pjesën e pasme të sediljeve të pasme të Toyota Highlander 3 të re me pothuajse 40 milimetra.
Me të palosur sediljet e pasme trungu kthehet në një tërësi ndarje ngarkese. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme Highlander, është rritur dukshëm, ka aq shumë hapësirë sa mund të mbani edhe një dollap. Përveç kësaj, kishte të tilla veçori e re si “memorie për të hapur trungun”.
Deri vonë, në vendin tonë furnizoheshin vetëm Toyota Highlanders me të gjitha rrotat. Gjenerata e tretë tani paraqitet në një version me rrota të përparme me një motor 2.7 litra dhe 188 kuaj fuqi të kombinuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Çift rrotullues maksimal i motorit është 252 N/m në 4200 rpm. Makina përshpejton në 100 km/h për 10,3 sekonda. në ciklin e kombinuar, sipas prodhuesit, është 9.0 litra për 100 kilometra.
Atuti tradicional i çdo Toyota është ndjenja e komoditetit të drejtimit. Toyota Highlander 2014 përballon butësisht çdo gungë në rrugë dhe, në të njëjtën kohë, nuk lë një ndjenjë lirshmërie.
Duhet të theksohet se modelja u largua nga platforma Camry dhe u martua me Lexus RX. Tani i njëjti MacPherson është përpara, dhe një shumë lidhje është prapa, gjë që bëri të mundur kombinimin e hapësirës me komoditetin e një sedani.
Makina të ngjall ndjenjën e drejtimit të një jahti të madh, i cili, duke u tundur i qetë mbi dallgë, me shpejtësia e lundrimit duke shkuar kundër erës së kundërt. Për më tepër, vetë era në makinë nuk dëgjohet, krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, niveli i zhurmës në kabinë është ulur.
Shifrat flasin më shumë: nëse brezi i dytë Highlander ishte vetëm 56 për qind i mbuluar, tani është 86 për qind. Ekspertët madje rishikuan skemën e montimit të motorit për të reduktuar dridhjet.
Në përgjithësi, Toyota Highlander 2014 i bindet në mënyrë të përkryer timonit, siç duhet të jetë, reagon ndaj frenave. Por, megjithë natyrën akomoduese, ka një ndjenjë të lehtë akumulimi, ende ndjehet si një makinë e madhe.
Për versionin me rrota të përparme të Toyota Highlander 3, nuk është e vështirë të imagjinohet, për shembull, një nënë e shumë fëmijëve, për të cilën kjo makinë mund të bëhet edhe një apartament me rrota dhe kartë telefonike. Ose një burrë rreth të dyzetave që ka tre fëmijë, një shtëpi të mirë fshati dhe Biznes i vogël në qytet.
Versioni me rrota të përparme të Highlander 3 është, në fund të fundit, më tepër një imazh dhe histori e thjeshtë. Per te kontrolluar cilësitë jashtë rrugës Toyota Highlander 2014 është më mirë të zgjidhni versionin: 4x4, V6, 3.5 litra, 249 kuaj fuqi. Rastësisht, për shkak të lartë taksa e transportit motori i makinës me të gjitha rrotat Highlander 3 u zvogëlua nga 270 në 249 kuaj fuqi.
Për makinën, ajo sillet gjithmonë si një makinë me rrota të përparme, por sapo tërheqja përkeqësohet, sistemi i ri, me shpërndarje aktive të çift rrotullimit, shpejtësinë e analizës, këndin e drejtimit, pozicionin valvula e mbytjes, shpërndan në mënyrë optimale momentin midis boshteve.
Transmetimi i çift rrotullues në boshtin e pasmë kryhet jo vetëm në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme, por edhe, për shembull, gjatë hyrjes në qoshe. Sistemi konsideron se shoferi ka nevojë për ndihmë dhe shpërndan momentin midis boshteve në një raport 90/10.
Çmimet për Toyota Highlander me rrota të përparme 2014 fillojnë nga 1760 mijë rubla, kostoja e versionit 4x4 fillon nga 1967 mijë rubla. Të dy makinat shiten në dy: "elegante" dhe "prestigj", ndryshimi midis tyre është saktësisht 124 mijë rubla dhe përfshin: veshje druri, kamerë të përparme, pamje të pasme dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme, por jo të detyrueshme.
Nuk është ende e qartë se çfarë fati e pret makinën me rrota të përparme Versioni i Toyota-s Malësor 2014, do të bëhet e dukshme në një apo dy vjet. Por nuk ka dyshim se shoku me të gjitha rrotat do të ketë sukses, sepse ai ka gjithçka që na tërheq në kryqëzime: shpejtësinë, hapësirën, përshkueshmëri e lartë dhe besueshmëria e Toyota-s.
I ri Brezi i Toyota-s Highlander 2014-2015 bëri një përshtypje të dyfishtë te vizitorët, ku premiera botërore e gjeneratës së tretë të madhe Crossover japonez. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të merremi në detaje me të gjitha ndryshimet e natyrshme në Toyota Highlander të gjeneratës së ardhshme të modelit 2013-2014-2015. Materialet foto dhe video do të na ndihmojnë të vlerësojmë dizajnin e ri të jashtëm dhe të brendshëm të Highlander (Highlander përkthehet si Highlander). Ne do t'u tregojmë lexuesve tanë për dimensionet e përgjithshme të rritura të trupit, brendësinë e re të crossover-it të aftë për të akomoduar 8 persona, do t'u tregojmë për karakteristikat teknike, gomat dhe buzë, opsionet e ngjyrave të smaltit, niveli i pajisjes së makinës me sisteme përgjegjëse për sigurinë, argëtimin dhe komoditetin.
Më shumë komente të mëdha crossover me shtatë vende dhe SUV:
Sipas informacionit të dhënë nga Toyota, gjatë krijimit të një brezi të ri të malësorëve, u morën parasysh dëshirat e pronarëve të gjeneratës së mëparshme të modelit dhe analizat. sondazhet e opinionit shoferët që zotërojnë SUV të mëdha dhe crossovers. Klienti ka gjithmonë të drejtë dhe këtu kemi produktin përfundimtar, pamja e të cilit, për ta thënë më butë, është e diskutueshme.
- Le të vlerësojmë risitë e pamjes së jashtme të Toyota Highlander të ri 2014, dhe për saktësinë dhe perceptim i plotë ne tregojmë përmasat e përgjithshme që janë rritur në krahasim me gjeneratën e mëparshme të Highlander dimensionet trupi i ri: 4855 mm i gjatë, 1925 mm i gjerë, 1730 mm i lartë, 2790 mm baza e rrotave, 205 mm hapësira e tokës ( zhdoganimi) gjatë instalimit gome Goma 245/ 60 R18 ose goma 245/ 55 R19 në aliazh disqe 18 ose 19 rreze.
Me të njëjtën bazë të rrotave dhe lartësi udhëtimi, gjenerata e re ka shtuar 70 mm gjatësi, duke u bërë 15 mm më e gjerë dhe 30 mm më e ulët se paraardhësi i tij, por duket crossover i ri më të mëdha dhe më masive.
Dizajnerët japonezë i dhanë crossover-it të ri një pamje agresive, pjesën e përparme të makinës me një grilë trapezoid vertikale, (si) fenerët e ngushtë të montuar lart, një parakolp të madh përpara me drita mjegullore në miniaturë dhe prekje të dritës së ditës dritat e drejtimit(LED). Pamja e vrenjtur dhe kërcënuese e crossover-it theksohet nga një kapuç me brinjë karakteristike gjatësore, gjë që rrit më tej grilën tashmë të madhe të radiatorit fals.
Nga ana, makina duket si një gjigant - harqe të rrotave të fuqishme dhe në të njëjtën kohë të rënda, dyer të mëdha, një kapuç i gjatë, një çati e sheshtë, një fortesë e madhe. Edhe brinjët, spërkatjet dhe dallgët që janë të shumta në sipërfaqet anësore nuk arrijnë të krijojnë një pamje harmonike.
Pjesa e pasme e makinës është e thjeshtë dhe jo modeste, por funksionale dhe praktike. Porta e pasme e madhe me kënd të drejtë siguron akses të lehtë në bagazhin, llambat e mëdha të tavanit llambat e pastrimit, parakolp i dobët me një mbulesë prej plastike të palyer.
Toyota Highlander i ri 2014 filloi të dukej si një makinë e krijuar ekskluzivisht për treg Amerika e Veriut- i madh, kërcënues dhe i ngathët. Është shumë herët për të folur për suksesin e modelit të ri në Rusi, por gjenerata e mëparshme e Gorets është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve vendas pikërisht për shkak të pamjes së saj elegant dhe të bukur.
- Na mbetet të plotësojmë përshkrimin e pamjes së jashtme duke treguar të mundshmen zgjidhje me ngjyra për lyerjen e trupit të kryqëzimit të ri të madh japonez Toyota Highlander 2013-2014: perla e bardhë me perla, bezhë, argjend, gri hi, gri blu, blu, blu e errët, e kuqe e errët dhe e zezë.
Brendësia e Highlander-it të ri mund të strehojë deri në 8 pasagjerë duke përfshirë shoferin.
Ishte e mundur të arrihet ulja e tre të rriturve në rreshtin e tretë për shkak të rritjes së gjerësisë së kabinës në pjesën e pasme me 11 cm për shkak të një ndryshimi në arkitekturë pezullimi i pasëm. Në vend të shiritave MacPherson, një shumë-lidhje kompakte është instaluar tani në pjesën e pasme. Kolltukët e rreshtit të tretë ofrojnë një përshtatje të rehatshme, ka hapësirë të mjaftueshme në gjerësi, sipër dhe për këmbët.
Në rreshtin e dytë janë instaluar dy karrige të veçanta kapiteni, duke u shndërruar, nëse është e nevojshme, në tre ndenjëse. Kolltukët e rreshtit të dytë lëvizin në sajë përgjatë kabinës, mbështetësit e shpinës ndryshojnë këndin e prirjes. Pasagjerët me lartësi nën 2 metra do të mund të ulen të qetë dhe të rehatshëm, furnizimi i hapësirës së lirë për tre është i madh, dyshemeja në pjesën e pasme të kabinës është e sheshtë.
Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, janë instaluar sedilje të gjera me rregullime elektrike, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë plotësisht pa mbështetje anësore, dhe kur vozitni në mënyrë aktive ose lëvizni në terren të ashpër, duhet të mbaheni fort në timonin dhe parmakë për të mos rënë nga shala.
Multifunksional i ri timoni, një grup instrumentesh i modifikuar me dy rreze dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra 4,3 inç, linjat e lëmuara të pultit plotësohen me stil nga rafti origjinal në fund të panelit të përparmë. Një ekran me prekje me ngjyra 6,1 inç është i integruar organikisht në tastierën qendrore të versionit bazë, i cili është përgjegjës për cilësimet e pajisjeve multimediale, telefonit dhe funksioneve ndihmëse të makinës dhe siguron shfaqjen e hartave të navigimit dhe imazheve nga kamera e pasme. .
Pak më e ulët është një njësi kontrolli e përshtatshme dhe ergonomike kondicioner. Për nivele të shtrenjta të dekorimit disponohet një ekran me prekje 8 inç, një sistem audio premium JBL me 12 altoparlantë dhe një sistem argëtimi në rreshtin e pasmë me ekrane me prekje 8 inç në mbështetëset e kokës të sediljeve të rreshtit të parë.
Tradicionalisht, kur ndryshon gjenerata, prodhuesi pretendon të përmirësojë cilësinë e materialeve të përdorura dhe izolimin e zërit të kabinës. Në Rusi, Toyota Highlander i ri 2014 do të ofrohet në tre nivelet e rregullimit: Komfort, Prestigj dhe Luks. Mbushja e versioneve do të ndryshojë kryesisht në prani të tapiceri të sediljeve prej pëlhure ose lëkure, madhësive ekranet me prekje, prania e navigimit dhe muzikës së instaluar. Versioni Deluxe, natyrisht, do të jetë i mbushur me kapacitet: brendshme prej lëkure, timon me ngrohje dhe sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë, ventilim dhe sedilje elektrike për shoferin dhe pasagjerin, kontrollin e klimës me tre zona dhe shumë opsione që e bëjnë jetën më të lehtë për një automobilist.
Nga sistemet e reja që nuk ishin më parë të disponueshme për instalim, vlen të përmendet Blind Spot Monitor (monitorimi i pikave të verbër), Lane Departure Alert (kontrolli i korsisë), Rear Cross Traffic Alarm (gjatë drejtimit të makinës). në të kundërt sheh makinat që afrohen nga ana), Sistemi para përplasjes (sistemi i paralajmërimit të përplasjes).
Trungu Brezi i ri Toyota Highlander me pasagjerë në të tre rreshtat e sediljeve është në gjendje të marrë rreth 390 litra ngarkesë, rreshti i tretë dhe i dytë i sediljeve mund të palosen, duke rritur kapacitetin e ngarkesave të dhomës së bagazhit në pothuajse 2500 litra.
Specifikimet Toyota Highlander 2014-2015: për malësor i ri dy motorët me benzinë, gjithashtu do version hibrid kryqëzim.
Një motor me katër cilindra 2.7 litra i çiftuar me një transmetim automatik 6 është instaluar në një makinë me një front Makinë FWD.
3.5-litra V6 (273 hp) është i pajisur me një kuti ingranazhi të ri 6 automatik dhe është i instaluar në një kryqëzim me një të plotë Makinë AWD dhe sistemi i kontrollit dinamik të rrotullimit (kontrollon dhe rishpërndan çift rrotullues përgjatë akseve), për tregun amerikan do të jetë e mundur të porositet motor i fuqishëm dhe për crossover me rrota të përparme.
Highlander hibrid është i pajisur me një benzinë 3.5 V6 me një motor elektrik dhe Variator CVT.
Pezullimi është plotësisht i pavarur: struket MacPherson përpara, dyshe prapa kockat e dëshirave, frena me disk ne te gjitha rrotat, eshte i perdorur timoni elektrik. Kujdesi për sigurinë e pasagjerëve i është besuar 8 airbagëve, ABS me EBD dhe BAS, sistemi i kontrollit të tërheqjes(TRC), Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC), Ndihma për nisjen nga Kodra (HAC) dhe Asistenca e Zbritjes në Rrugë (DAC).
Mundësia për të blerë një makinë u shfaq pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së 3-të të crossover Toyota Highlander, e cila u zhvillua në fillim të 2014. Çmimet për Toyota Highlander të ri 2014-2015 fillojnë nga 1.741 milion rubla.
Së fundmi, prodhuesi japonez i automjeteve na prezantoi me gjeneratën e tretë SUV Toyota malësor. Kjo makinë është në kërkesë të madhe në SHBA, dhe për gati katër vjet ajo po përpiqet të fitojë popullaritet në Rusi, Ukrainë dhe Kazakistan.
Në Evropë, kjo makinë nuk është në shitje, evropianët nuk i pëlqejnë makinat e mëdha. Dhe shitjet tona nuk janë të këqija, gjenerata e dytë u shit me 11,000 mijë copë në vit.
Në këtë përmbledhje, ne do t'ju tregojmë për të gjitha ndryshimet dhe përditësimet në Highlander. Le të shohim se si do të dorëzohet ky SUV në tregun tonë.
Burrë i pashëm brutal
Rimishërimi i tretë doli të ishte shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Dhe këto dallime janë të dukshme në çdo detaj të pamjes së jashtme të Toyota Highlander 2014 të përditësuar.
Para së gjithash, formë e përgjithshme modeli i ri i Toyota-s doli të ishte shumë brutal, muskuloz dhe bie në sy.
Krahasimi i gjeneratës së tretë dhe të dytë: në të majtë është Highlander i ri, në të djathtë është modeli i mëparshëm
Menjëherë bie në sy grila e madhe, fenerët me rreze të ulët LED që bien në sy harqet e rrotave. Linjat e trupit janë ndryshuar. Gjithashtu, një spoiler u shfaq në derën e pasme dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës në pasqyrat e pamjes së pasme.
Dimensionet e Toyota Highlander 2014 gjithashtu kanë pësuar ndryshime, makina është bërë më e madhe:
- Gjatësia - 4865 mm
- Gjerësia - 1925 mm
- Lartësia - 1730 mm
Ka vetëm dy komplete:
- elegans
- Prestigj
Por për çdo konfigurim, ju mund të zgjidhni nga 2 lloje të njësive të energjisë.
Ngjyrat e Toyota Highlander
Sallon pothuajse premium
Brendësia gjithashtu ka pësuar një përmirësim të madh. Brenda, numri i sipërfaqeve këndore është zvogëluar, dhe përfundimi tani përbëhet nga plastika e butë dhe materiale të tjera cilësore. Brendësia e Highlander mund të konkurrojë lehtësisht me makinat premium.
Selia e shoferit është e rregullueshme në 8 pozicione, duke përfshirë gjatësinë e mesit dhe të sediljes. Të gjitha cilësimet bëhen elektrike. NË konfigurimi i lartë karriges i shtohet memoria, është shumë i përshtatshëm nëse nuk udhëtoni vetëm ose dëshironi të ndryshoni pozicion gjatë udhëtimit.
Për tregu rus Mbështetja anësore është rritur, projektuesit e kuptuan se ne nuk jemi aq të trashë sa amerikanët.
Sediljet e përparme janë të ajrosura dhe me ngrohje, sediljet e pasme ngrohen vetëm. Timoni është i rregullueshëm në dy drejtime, kështu që pothuajse çdo shofer mund të jetë mjaft i rehatshëm.
Paneli i përparmë është i pajisur me një ekran me ngjyra, 8 inç, i cili shfaq:
- të gjitha informacionet për gjendjen e makinës
- cilësimet e audios
- kamera me pamje të pasme me linja udhëzuese
- navigator
Tërheq vëmendjen e një rafti të gjatë të ndriçuar, i cili shtrihet nga shoferi në derën e djathtë. Është shumë i përshtatshëm për të vendosur telefonin këtu, ka një lidhje USB afër për rimbushje.
Paneli i përparmë i modelit të ri 2014
Në mes, midis sediljeve të përparme, ka vetëm një kamare të madhe, vëllimi i saj është 24 litra, shumë mund të përshtaten këtu.
Sedilja e pasme është gati për të pritur dhe akomoduar edhe tre persona në rehati, megjithëse sediljet janë të derdhura për dy.
Gjenerata e re e Toyota Highlander solli një rritje hapesire e lire Për pasagjerët e pasëm. Pjesa e pasme është shumë e gjerë dhe sediljet mund të mbështeten për më shumë rehati. Vetë divani gjithashtu mund të zhvendoset përpara dhe mbrapa. Në anët janë një mbajtëse filxhani, dhe në mes të cilësimeve të kontrollit të klimës.
Toyota Highlander 2014 është e pajisur me kontroll klimatik me tre zona, i cili konfirmon edhe një herë brendësinë premium.
Por kjo nuk është e gjitha, pas rreshtit të dytë të sediljeve, ka edhe një të tretë. Mund të strehojë rehat dy njerëz, jo shumë të mëdhenj. Vini re se nuk thashë fëmijë, por të rritur, sepse edhe aty ka hapësirë të mjaftueshme. Pjesa e pasme e këtyre sediljeve janë gjithashtu të rregullueshme në kënd.
Si të shkoni në rreshtin e tretë
Sipas pronarëve të Toyota Highlander 2014, izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e dytë. Kjo konfirmohet edhe nga shifrat e thata, të cilat tregojnë një rritje të zonës së mbulimit me një shtresë izoluese të zhurmës me një të tretën.
Vëllimi i bagazhit është 391 litra - me 7 ndenjëset, 1197 litra në versionin me 5 vende dhe më shumë se 2000 litra me të gjitha sediljet e pasme të palosura.
Dera e dhomës së bagazhit është e pajisur me një servo drive dhe mund të hapet nga dhoma e pasagjerëve, me një fole çelësash dhe një buton në derë. Përveç kësaj, nëse duhet të vendosni diçka të vogël në bagazhin tuaj, atëherë mjafton të hapni vetëm dritaren në derën e pasme.
Makina familjare - dinamika e familjes
Le të themi menjëherë se makina nuk mund të quhet sportive, por nuk u krijua kështu. Toyota Highlander është e pajisur me dy opsione motori me benzinë.
Vini re se fuqia e motorit 3.5 litra është ulur për të paguar më pak taksë, por çift rrotullimi ka mbetur i njëjtë në 252 N/m. Kështu që motori nuk ka humbur asgjë.
Përveç kësaj, konsumi i karburantit i Toyota Highlander është zvogëluar në krahasim me gjeneratën e dytë për shkak të përmirësimeve të motorit.
Por dinamika nuk është e lartë, një motor 2.7 litra do të përshpejtojë në 100 km / orë në 10.3 sekonda, një motor më i fuqishëm përballon më shpejt - 8.7 sekonda. Në përgjithësi, një rezultat i pranueshëm, veçanërisht duke marrë parasysh peshën më shumë se 2.5 tonë të Toyota Highlander.
Pezullimi është vendosur butësisht, në një mënyrë amerikane, dhe megjithëse versioni ynë është duke u rikonfiguruar - pezullimi është bërë më i ngurtë, makina ka rrotullime gjatë kthesave të mprehta dhe mund të lëkundet në një sipërfaqe shumë me gunga. Megjithatë, gropa jo shumë të mëdha, makina kalon në mënyrë perfekte duke i gëlltitur.
Pamje e përparme e një SUV të kuqe të errët
Karakteristikat teknike të Toyota Highlander 2014 janë shumë të mira, dhe pavarësisht defekteve të vogla, makina i bindet mirë timonit dhe kontrollohet jashtëzakonisht.
Set i plotë nga 2.7 motor litërsh vjen vetëm me lëvizje me rrota të përparme, dhe montimi me një motor më të fuqishëm - me një prizë të plotë.
Për jashtë rrugës, ekziston një modalitet i përhershëm me të gjitha rrotat, por nuk duhet të tërhiqeni shumë me këtë, megjithëse makina konsiderohet një SUV, ajo po bëhet gjithnjë e më shumë si një kryqëzim urban.
Pastrimi i Toyota Highlander u ul në 200 mm, në gjeneratën e dytë ishte 206 mm. Këndet e ngjitjes dhe nisjes janë ulur për shkak të rritjes së kompleteve të trupit. Pra, këtu mund të vëzhgojmë jo vetëm hapësirën e ndryshuar të tokës, por edhe trend i përgjithshëm një largim nga jashtë rrugës brutale.
Video test drive Toyota Highlander 2014
Ne nuk kemi frikë nga ujku gri
Dhe megjithëse aftësia ndër-vendore e makinës u ul pak, shqetësimi për sigurinë e luftëtarit dhe pasagjerëve mbeti. Makina është e pajisur me një numër mbresëlënës aktivesh dhe sistemet pasive sigurinë.
- 8 airbag
- perde ajrore
- Airbagët e gjurit të shoferit
- ABS - sistem frenimi kundër bllokimit
- EBD - shpërndarja e forcës së frenimit
- EBA - Ndihma e papritur e frenimit
- ESP- stabiliteti i drejtimit makina
- ASR - sistem kundër rrëshqitjes
- HHC - ndihmë kur fillon të lëvizë përpjetë (shoferi ka disa sekonda për të lëvizur këmbën nga frena në gaz, kohë në të cilën elektronika parandalon që makina të rrotullohet)
- HDC - ndihmë kur filloni tatëpjetën (kufizimi elektronik i shpejtësisë deri në 7 km / orë)
- Asistenti i ndryshimit të korsisë