Një nga treguesit kryesorë që përcakton koston e një makine të përdorur është distanca e përshkuar prej saj gjatë funksionimit të saj nga pronari ose pronarët e mëparshëm. Është për këtë arsye që pronarët dhe shitësit e automjeteve që e kanë nxjerrë në shitje vetë ose me ndihmën e specialistëve, shpesh ulin leximet e odometrit me disa dhjetëra, madje edhe qindra mijëra kilometra. Si të përcaktoni kilometrazhin e vërtetë të një makine kur blini dhe pse duhet bërë, mund ta mësoni nga ky artikull.
Pse të përpiqeni të përcaktoni kilometrazhin real të një makine
Distanca e përshkuar, së bashku me vitin e prodhimit, përcakton në mënyrë indirekte gjendjen aktuale të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, ndikon drejtpërdrejt në vlerën e saj. Sa më pak kilometrazhi, aq më i lartë është çmimi. Prandaj, kur blini një makinë me kilometrazh të përdredhur, në varësi të klasës dhe numrit të kilometrave të drejtuar, ju paguani shumë nga disa dhjetëra në disa qindra mijëra rubla.
Përveç humbjes së parave direkt pas blerjes, ekziston rreziku i mundshëm i investimeve të mëdha shtesë më vonë. Në fund të fundit, burimi i përbërësve kryesorë të makinës zakonisht llogaritet bazuar në kilometrazhin. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pjesët e pezullimit, motorit dhe transmetimit.
Përveç kostove shtesë në para, blerja e një makine me drejtim të përdredhur është një rrezik real për jetën dhe shëndetin e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Në fund të fundit, pronari i ri do të jetë i sigurt që makina nuk kërkon ende zëvendësim të materialeve harxhuese dhe një element që papritmas dështon me shpejtësi mund të çojë në një aksident. Nuk është rastësi që në disa vende shtrembërimi i arratisjes konsiderohet krim. Në Rusi, përgjegjësia për këtë ende nuk është parashikuar, kështu që ju do të duhet të merreni me këtë çështje me rrezikun dhe rrezikun tuaj.
Cilat janë shenjat që ju mund të përcaktoni kilometrazhin real
Libri i shërbimit. Nëse makina është servisuar nga pronarët e mëparshëm në një tregtar, atëherë kilometrazhi i saj real mund të gjendet në librin e shërbimit. Leximet e odometrit duhet të vendosen në çdo vizitë në punishte dhe të vërtetohen nga vula e tregtarit. Ju mund të kontrolloni vërtetësinë e tij duke kontaktuar shitësin që ka kryer punën dhe duke kontrolluar bazën e të dhënave elektronike. Nëse shitësi thotë se nuk ka libër shërbimi, kjo duhet të jetë alarmante. Megjithatë, shumë pronarë nuk shkojnë te tregtari për MOT dhe mund të jetë thjesht bosh.
Informacioni i kilometrazhit në kontrollues (ECU). Në makinat moderne, kilometrazhi i vërtetë mund të gjendet në njësinë e kontrollit elektronik ose kontrolluesin duke u lidhur me të duke përdorur një skaner ose laptop të veçantë, me programin dhe kabllon e instaluar diagnostikues. Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni nëse ka ndonjë gabim në kujtesën e kompjuterit që tregon keqfunksionime serioze. Duhet të kihet parasysh se kilometrazhi në kontrollues do të jetë gjithmonë më i vogël se në pult, pasi shënohet nga data e një ngjarjeje të regjistruar në memorie që ka ndodhur disa ditë ose muaj më parë.
Gjendja e brendshme. Një sallon ka shumë për të thënë për kilometrazhin e një makine. Goditjet e rënda në timon, butonat e kontrollit, mbajtëset e krahëve, jastëkët e pedalit dhe forma e humbur e sediljes tregojnë se makina ka udhëtuar më shumë se njëqind kilometra, dhe ndoshta më shumë se dy. Sigurisht, një pjesë e gjendjes së elementeve individuale të kabinës varet edhe nga saktësia e pronarit dhe cilësia e materialeve, kështu që duhet të merret parasysh një kombinim faktorësh.
Gjendja e gomës, trupit dhe xhamit. Nëse makina është e pajisur me goma standarde, kushtojini vëmendje konsumimit të tyre. Në një makinë me një kilometrazh prej 50-70 mijë km, do të jetë afër kufirit. Nëse gomat janë të reja, atëherë kjo kilometrazh tashmë është mbuluar. Funksionimi i makinës çon pa ndryshim në shfaqjen e patate të skuqura dhe gërvishtje në bojë dhe xhami. Nëse ato nuk janë lyer ose ndryshuar, atëherë kilometrazhi mund të kuptohet nga numri dhe gjendja e defekteve. Nëse elementët individualë janë pikturuar ose ndryshuar, krahasoni gjendjen e tyre me ato origjinale.
Gjendja e diskut të frenave. Konsumimi i diskut të frenave është një tregues i mirë i kilometrazhit. Ndikohet nga stili i drejtimit, megjithatë, nëse dëshironi, është e lehtë të vlerësohet kilometrazhi i përafërt bazuar në gjendjen e këtij elementi. Para inspektimit, këshillohet të zbuloni se cili është burimi i disqeve në këtë model.
Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet kilometrazhi i saktë i një makine me një saktësi prej një kilometri, madje edhe me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik. Libri i shërbimit mund të mungojë gjithashtu informacioni i nevojshëm. Nuk ia vlen të vlerësoni distancën e përshkuar vetëm në brendësi dhe në trup - duhet të merrni parasysh të gjithë informacionin e disponueshëm në kompleks dhe të nxirrni përfundime të përshtatshme prej tyre. Për më tepër, mund të kërkoni informacione për një makinë në internet - reklama të vjetra për shitje, mesazhe në forume dhe rrjete sociale, etj.
Dhe këtu është një mënyrë tjetër e re për të kontrolluar kilometrazhin e një makine,
Shumë pronarë makinash kujtojnë mirëmbajtjen e makinës dhe gjithashtu fillojnë ta trajtojnë me kujdes vetëm kur do ta shesin, gjë që në fund të fundit mund të ndikojë në çmimin për të cilin mund të shitet. Por ka edhe pronarë të tjerë makinash të cilët, duke filluar nga blerja e një makine dhe deri në shitjen e saj të mëvonshme, monitoruan me shumë kujdes gjendjen e saj, duke e trajtuar me kujdes makinën gjatë funksionimit. Në shumicën e rasteve, këta dy lloje të pronarëve të makinave do të marrin shuma të ndryshme për të njëjtin lloj makine (modeli, viti i prodhimit, pajisjet dhe kilometrazhi), të cilat mund të ndryshojnë ndjeshëm.
Në thelb, çmimi i shitjes së një makine të përdorur është një lloj përzierjeje që mund të krahasohet me recetat e magjisë së zezë, në të cilat përzihen përbërësit e mëposhtëm: mosha, kilometrazhi i makinës, gjendja e përgjithshme, historia e shërbimit (tregtar zyrtar, jozyrtar, shërbim mini makinë, garazh), prania e një aksidenti, ngjyra, popullariteti i markës, modeli, madhësia e motorit, fuqia, konsumi i karburantit (e rëndësishme në kohën tonë), etj.
Me kalimin e kohës, çdo makinë, madje edhe një supermakinë ekskluzive, në mënyrë të pashmangshme bëhet më e lirë çdo vit. Por kur shitet e njëjta makinë e përdorur, çmimi përfundimtar i shitjes mund të jetë shumë i ndryshëm. Dhe sigurisht gjithçka varet nga shumë faktorë. Ka disa veçori kryesore që, nëse vërehen gjatë funksionimit të automjetit, do t'ju ndihmojnë të merrni një çmim të mirë shitjeje për automjetin tuaj të përdorur.
Për shembull, nëse rregullisht dhe me kohë e servisoni një makinë në një tregtar të autorizuar, atëherë, si rregull, kur shisni një makinë të përdorur, mund të merrni një sasi shumë më të madhe në krahasim me të njëjtën makinë që nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar. .
Por edhe nëse makina nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar, por shërbimi është kryer në kohën e duhur, kjo do të ndikojë në çmimin përfundimtar të makinës, pasi gjendja e saj teknike do të jetë e mirë në krahasim me makinat që nuk i janë nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt. .
Por ka shumë më tepër faktorë që ndikojnë shumë në koston e makinave të përdorura. Ju sugjerojmë që më poshtë të njiheni me atë që mund të ndikojë ndjeshëm në çmimin përfundimtar të shitjes së një makine.
Markë.
Pavarësisht se sa e hidhur tingëllon, emri i markës luan një rol të madh, i cili në fund të fundit ndikon në çmimin e shitjes së një makine të përdorur. Emri i makinës ka gjithmonë një ndikim të madh në çmimin e shitjes, pavarësisht nga gjendja dhe cilësia e makinës. Për shembull, disa marka gjermane dhe angleze makinash e humbasin vlerën e tyre shumë shpejt gjatë 3 viteve të para. Gjithashtu, marka të tilla japoneze si, humbasin shpejt vlerën e tyre të tregut (rënie të çmimeve të tregut me 65 për qind). Por ka disa makina që nuk bëhen shumë më të lira me kalimin e kohës, duke ruajtur vlerën e tyre thelbësore. Për shembull, Acura, Infiniti, dhe pas 3 vjetësh bëhen më të lira me jo më shumë se 35 për qind. Kjo është për shkak të shumë faktorëve, por ky është faktori kryesor.
Transmetim.
Disa, kur blejnë një makinë, si opsion, mund të porosisin një kuti marshi të ndryshme nga ajo që ishte instaluar në makinën që ata zgjodhën. Por siç ndodh shpesh, për shkak të mosgatishmërisë për të pritur porosinë (nganjëherë deri në 6 muaj), njerëzit blejnë një makinë me kutinë që tashmë është miratuar në një mostër ekspozite në një përfaqësi makinash. Në fund të fundit, kjo mund të ndikojë në vlerën e automjetit kur shitet. Për shembull, kur blejnë një makinë sportive, njerëzit shpesh porosisin një transmetim automatik, kur, si rezultat, tifozët dhe entuziastët e makinave sportive mund të mos e vlerësojnë transmetimin automatik në një makinë të krijuar për ngarje sportive, gjë që do të ndikojë në koston përfundimtare të automjeti poshtë.
Nëse nuk keni një makinë sportive, atëherë një transmision automatik do të shtojë 30,000 deri në 60,000 dollarë në makinën tuaj të përdorur kur të shitet.
Njësia e drejtimit.
Një makinë me të gjitha rrotat vlerësohet gjithmonë më shumë se një makinë me rrota të përparme për shkak të aftësisë dhe besueshmërisë më të madhe të automjetit. Mesatarisht, makinat me katër rrota në tregun sekondar janë më të shtrenjta me 30,000-50,000 rubla. Vini re se disa automjete RWD mund të kushtojnë njësoj si automjetet 4WD, megjithëse automjetet 4WD janë më të sigurta dhe më të qëndrueshme në rrugë. Kjo për faktin se prodhimi i makinave me rrota të pasme është më i shtrenjtë. Gjithashtu, kostoja ndikohet nga numri i vogël i zgjedhjes së markave me lëvizje të pasme, në tregun botëror të makinave.
Ngjyra e trupit të makinës.
Ngjyra e bojës së makinës luan një rol të rëndësishëm në çmimin e një makine të përdorur. Tradicionalisht, makinat zakonisht lyhen në të zezë, argjend ose të bardhë në fabrikë. Për shembull, Toyota Camry ose Mercedes-E class. Këto ngjyra makinash janë të kërkuara edhe në tregun e mëvonshëm. Nëse, për shembull, keni një ngjyrë të ndryshme të makinës, atëherë rrezikoni të hasni një kërkesë të vogël për një makinë të përdorur gjatë shitjes.
Por ndodh që markat e famshme të makinave të lyhen me një ngjyrë të pazakontë në fabrikë. Për shembull, kur publikoni një seri përvjetori me botim të kufizuar, etj. Më pas, për shkak të rrallësisë së ngjyrës ekskluzive të një marke të njohur, makinat e përdorura fitojnë një çmim të caktuar në tregun sekondar, në ndryshim nga makinat me ngjyrë tradicionale.
Por mbani mend se një sedan tradicional i lyer me një ngjyrë ekzotike të bojës nuk është e njëjta ngjyrë e pazakontë e ndritshme e një supermakine sportive.
Faqe 1 nga 2 | 1 | | | |
Kur shikoni një makinë me kilometrazh të ulët, ju rrjedhin pështymë me pritjen e një blerjeje të mirë. Një pajisje e tillë në dukje ideale është e lirë dhe praktikisht ka gjithë jetën e saj përpara. Por realiteti rezulton të jetë jo aq rozë. Çfarë kilometrazhi duhet të ketë një makinë për të qenë në lulëzim të plotë?
Kilometrazh i vogël, por moshë e madhe
Një makinë, si një person, i nënshtrohet plakjes dhe gjendja e saj teknike varet nga kalimi i paepur i kohës. Nëse makina ka 10 vjet në garazh, atëherë nuk është aspak fakt që do të fluturojë në rrugë si e re.
Largësia e ulët zakonisht shoqërohet me të ashtuquajturin dimërim. Pasi kanë udhëtuar në vilë verore dhe kanë bërë rreth 3-5 mijë kilometra gjatë sezonit, disa pronarë e futin mikun me katër rrota në garazh për gjashtë muaj derisa bora të shkrihet.
"Zakonisht, përpara se të vendosen në ruajtje afatgjatë, makinat i nënshtrohen një sërë masash ruajtjeje," thotë eksperti teknik Igor Morzharetto... Mbështetësit prej druri trokiten nën pragje për të hequr peshën nga sustat dhe për të shmangur efektin e "lodhjes së metaleve". Më tej, trupi dhe anët fërkohen me dhjamë topi ose agjentë të tjerë kundër korrozionit për të parandaluar formimin e ndryshkut. Karburanti derdhet në rezervuarin nën kapak për të shmangur kondensimin e lagështirës në muret e brendshme dhe shfaqjen e depozitave kalbëzimi. Por edhe pas këtyre procedurave koha e bën të vetën dhe në pranverë makina u shfaqet pronarëve në një formë krejtësisht të ndryshme nga para se të hynte në letargji.
Procesi i de-ruajtjes gjithashtu nuk është aspak i thjeshtë. Fillimisht ndryshohen të gjitha lëngjet, përfshirë karburantin, dhe më pas inspektohen me kujdes nyjet dhe nyjet e gomës, ku mund të krijohen rrjedhje dhe njollat. Sigurohuni që të kulloni vajin nga motori dhe filtrat në mënyrë që grimcat e konsumit të depozituara në të të mos dëmtojnë pjesët e fërkimit.
Por më e rëndësishmja, është e nevojshme të pomponi një lëng të ri frenash dhe të kontrolloni performancën e sistemit. Gjatë qëndrimit të zgjatur, lëngu thith lagështinë dhe humbet performancën e tij. Nëse makina ka qenë boshe për disa sezone, atëherë rreziku i zierjes së papritur të lëngut të frenave rritet.
Natyrisht, shumica e shoferëve nuk kryejnë procedura të tilla komplekse, kjo është arsyeja pse koha e ndërprerjes në garazhe kthehet në pajisje të vjetruara.
Udhëtoni pak
Por nëse makina nuk shtrohej çdo dimër dhe bënte vrapime të vogla herë pas here, kjo nuk do të thotë aspak se është në gjendje të mirë teknike. Nisjet çdo dy javë në dimër janë më të rrezikshmet për pajisjet. Veçanërisht e dëmshme është ndërprerja në të ftohtë dhe fillimi pasues i ftohtë në temperatura nën 15 gradë. Gjatë kohës së ndërprerjes, vaji derdhet në kavilje dhe i lë pjesët lëvizëse pa lubrifikim. Në fillim, metali i thatë fërkohet dhe ka një konsum të shtuar të pjesëve derisa vaji të përhapet përsëri përmes mekanizmave dhe përmes kanaleve të brendshme. Dhe temperatura e ulët vetëm sa e përkeqëson këtë proces.
I njëjti efekt vërehet në pjesë të tjera të makinës. Me udhëtime të rralla pas një periudhe të gjatë boshe, kutia e shpejtësisë dhe transmetimi me të gjitha rrotat, nëse ka, konsumohen.
Për më tepër, ka pjesë, jetëgjatësia e të cilave përcaktohet jo nga kilometrazhi dhe konsumimi, por nga koha e përdorimit. Këto janë të gjitha vula gome, zorrë dhe vula vaji. Goma ka kufirin e vet të jetëgjatësisë dhe plasaritet, thahet dhe shndërrohet në gur në një makinë të palëvizshme, si dhe në një makinë në lëvizje. Prandaj, shiritat e vjetër në pezullimin ose zorrët e sistemit të ftohjes do të rrjedhin edhe pas disa vitesh qëndrimi boshe.
Orët janë më të rëndësishme
Ekstremi tjetër është mosha e vogël, por largësia e madhe. Kjo kategori përfshin shoferët e taksive dhe automjetet e korporatave që janë vazhdimisht në rrugë. Trupat perfektë me bojë të shkëlqyeshme dhe ambiente të brendshme relativisht të freskëta dhe të papërdorura fshehin mekanizmat e dëmtuar nga konsumimi. Vërtetë, ky kilometrazh nuk është gjithmonë kritik për makinat e freskëta, sepse burimi i motorit vlerësohet jo nga kilometrazhi, por nga orët e motorit.
Përafërsisht, motori mund ta kthejë boshtin për tre orë në rangun prej 1.5-2 mijë rrotullime. Dhe për të nuk ka rëndësi se sa larg udhëton makina gjatë kësaj kohe. Nëse lidhni fazën "e gjashtë" të kutisë, atëherë makina do të fshijë 300 kilometra përgjatë autostradës, dhe nëse e dyta, do të përzënë vetëm 30 km në bllokime trafiku. Prandaj, me ngarje të shpeshta "për një distancë të gjatë", ndodh që motori të kalojë gjysmë milioni kilometra, por për pezullimin, një kilometrazh i tillë është tashmë kritik. Ne do të duhet të ndryshojmë levat në një rreth. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e karburantit, pompën dhe aksesorët e tjerë. Transmetimi automatik do të kërkojë patjetër një ndryshim të vajit.
Por kondicioneri nuk do të ndjejë ndikimin e kilometrazhit më të lartë. Jeta e tij e shërbimit llogaritet gjithashtu në orë të motorit.
Çfarë kilometrazhi preferohet për një makinë dhe tregon gjendjen e mirë teknike të saj? Shumica dërrmuese e prodhuesve të makinave i dizajnojnë makinat e tyre bazuar në një kilometrazh mesatar vjetor prej 15 mijë kilometrash. I njëjti interval është përcaktuar për caktimin e mirëmbajtjes. Kur hartojnë programe kredie me blerje, specialistët udhëhiqen gjithashtu nga veshja e mekanizmave, një shumëfish prej 15 mijë km. Prandaj, është e lehtë të llogaritni vetë kilometrazhin e saktë.
Normal për “planin pesëvjeçar” konsiderohet kilometrazhi 75 mijë, kurse për një makinë 7-vjeçare 105 mijë. Kjo do të thotë se makina funksiononte vazhdimisht, por pa ndonjë ngarkesë të veçantë. Kjo do të thotë se ai mbetet në formë të shkëlqyer teknike.
Çmimi për një makinë të përdorur varet nga pamja e saj, gjendja teknike, popullariteti i modelit dhe prestigji i markës. Sigurisht që kontribuon edhe lakmia e pronarit. Por ne do të përqendrohemi në pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine në tregun sekondar.
Largësi
E vërteta e thjeshtë: sa më shumë që makina "vrapon", aq më e ulët ulet kostoja e saj. Këtu lind një konflikt midis shitësit dhe blerësit. I pari dëshiron të shesë me një çmim më të lartë, i dyti dëshiron të blejë me një çmim më të ulët. Prandaj është gjetur një “kompromis” si të thuash. Pothuajse në çdo makinë të përdorur, kjo kilometrazh është shtrembëruar në një nivel të pranueshëm psikologjikisht.
Prandaj, mund të gjeni lehtësisht një reklamë për shitjen e lëshimit të kushtëzuar Passat B6 2010 me një shifër prej 50-60 mijë kilometrash në odometër, dhe shkrimin e detyrueshëm: "makina e tretë në familje, praktikisht nuk voziti". Dhe blerësi potencial ka një të ashtuquajtur ndjenjë qetësie të rreme. Por nëse ai vendos të kryejë diagnostifikimin maksimal të makinës, ekspertët do të zbulojnë shpejt mospërputhjet me "legjendën": gjendja teknike e makinës do ta lërë atë.
Kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat në treg: 9 nga 10 prej tyre nuk përputhen me leximin e odometrit në jetën reale. Mund të gjesh edhe një Mercedes 20 ose 30 vjeçar, kilometrazhi i të cilit do të jetë më pak se 100 mijë. Epo, gjoja ata nuk e hipën atë gjatë gjithë këtyre viteve - dhe kaq.
Komponenti vizual
Shitësit veçanërisht të pakujdesshëm as nuk përpiqen të prezantojnë ndonjë marafet. Kjo zakonisht shpjegohet me frazën: "Nuk kam për çfarë të turpërohem, le të mendojnë çfarë të duan".
Në të njëjtën kohë, gërvishtjet, gjurmët e ndryshkut, patate të skuqura ose gërvishtjet në trup për ta nuk janë një argument në favor të uljes së kostos së makinës - "makina po ngiste". E njëjta gjë vlen edhe për çdo dëmtim të xhamit. Në fakt, të tilla “shoals” ndikojnë shumë në vlerën e rishitjes së një makine. Prandaj, një blerës me përvojë me elokuencë mund të rrëzojë një zbritje të fortë nga shitësi.
Sigurisht që në çmim ndikon edhe gjendja e brendshme. Nëse karriget janë të konsumuara keq, ose në disa vende të qepura dhe disa nga llambat nuk funksionojnë, kjo është një arsye e mirë për të filluar tregtimin. E njëjta gjë vlen edhe për aromat e jashtme. “Fryma” e cigareve apo e ndonjë gjëje akoma më specifike e godet shumë çmimin.
Por, si rregull, shitësit lustrojnë për ta bërë makinën të duket si e re. Ata kryejnë përgatitjen e para-shitjes, fshehin gërvishtjet dhe gërvishtjet dhe përditësojnë brendësinë. Si rezultat, makina është në kategorinë "ul dhe shko". Dhe për disa, ky truk mjaft i zakonshëm mund të funksionojë.
Nga rruga, për të mos u futur në një rrëmujë, ia vlen të shikoni më nga afër timonin dhe levën e ndërrimit të marsheve. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në to janë më të vështira për t'u fshehur.
"Mbushje"
Dhe këtu është gjëja më interesante. Çdo devijim nga norma sjell një ulje të çmimit. Qofshin zhurma të jashtme, njolla vaji, dridhje, kërcitje, etj.
Askush nuk do të angazhohet në riparime serioze, për shembull, BMW "i shtatë" i fillimit të viteve 2000 para shitjes. Sepse kjo do të rezultojë në një sasi fantastike. Dhe sapo diçka nuk shkonte me "gjermanin", ata përpiqen ta heqin qafe. Prandaj, çmimi prej 700 mijë rubla, apo edhe 600 mijë, nuk duhet të kënaqet, por alarmant. Po, makina do të jetë në lëvizje. Dhe, me shumë mundësi, ndonjë problem do të dalë pas një kohe të caktuar, por patjetër do të dalë. Për më tepër, prishja e parë vërtet serioze është në gjendje të kthejë personin më të pakujdesshëm dhe arrogant në tokën e vdekshme.
Ndikojnë në çmimin dhe faturat / porositë / faturat për punën e kryer. Kur historia e servisimit të një makine të përdorur është transparente, atëherë etiketa e çmimit, në përputhje me rrethanat, nuk ulet shumë. Megjithatë, të gjithë fitojnë. Shitësi do të marrë shumën e kërkuar dhe blerësi mund të mos ketë frikë të hasë në gracka.
Nëse jo gjithçka po shkon mirë me historinë e makinës, ju duhet të kurseni para dhe të bëni kontrollin më të plotë. Matni bojën me një matës trashësie, kontrolloni gjendjen e pezullimit, motorit dhe kutisë së marsheve. Me shumë mundësi, paratë e shpenzuara mund të rikuperohen përmes zbritjes së shitësit.
Ndryshk
Gjithçka është e qartë këtu. Një automobilist që respekton veten nuk duhet të ketë një gjurmë ndryshku në makinë. Por ndonjëherë pamja e saj nuk mund të parandalohet. Kjo është veçanërisht e vërtetë pas sezonit të dimrit. Kështu ndodhi që dimri rus tani është i ashpër jo me ngrica, por me reagentë, nga të cilët, para së gjithash, vuajnë makinat. Dhe nëse ndryshku është sipërfaqësor, ai mund të hiqet shpejt dhe me efikasitet. Dhe nëse vraponi ...
Ka dy mënyra. Së pari, shes një makinë me ndryshk, duke ulur çmimin. Së dyti, përpiquni të eliminoni ndryshkun dhe të fshehni "gjurmët e krimit". Por më pas të thuash që makina nuk ishte e lyer është marrëzi: elementi i lyer mund të identifikohet lehtësisht nga matësi i trashësisë.
Ngjyra dhe akordimi
Edhe këtu, gjithçka është mjaft interesante. Klasikët, siç e dini, nuk plaken. Prandaj, çmimi i makinave në të zezë, argjend ose të bardhë do të jetë gjithmonë më i lartë se ai i homologëve të tyre, të lyer me të kuqe, jeshile ose të verdhë.
Për më tepër, makinat me ngjyra jo standarde shiten gjithmonë më keq. E njëjta gjë vlen edhe për “tatuazhet” e ndryshme të makinave. Jo të gjithë duan të shohin mbi "kalin e tyre të çelikut" imazhin e ndonjë kafshe ose krijese mitike.
Akordimi nuk është gjithashtu i lehtë. Që "pompimi" i garazhit, që "pompimi" i zejtarëve të kualifikuar vlerësohet nga shitësit, çuditërisht, pothuajse gjithmonë njësoj. Dhe kostoja e makinës, natyrisht, në këtë rast do të mbivlerësohet.
Gjeografia dhe kërkesa
Të gjithë e dinë se sa më i madh të jetë qyteti, aq më të lira janë makinat atje. Prandaj, blerësit tërhiqen nga Tambov, Lipetsk, Bryansk dhe rajone të tjera në Moskë ose Shën Petersburg. Në fund të fundit, ndryshimi në kosto mund të jetë mjaft i konsiderueshëm.
Ndikon në çmimin e rishitjes dhe kërkesën e popullatës për një markë të caktuar, mbizotërimin e saj. Është e qartë se një makinë nga çdo edicion i kufizuar do të kushtojë më shumë se "vëllezërit" e tyre të zakonshëm. Nga ana tjetër, crossover-et e njohura - i njëjti Renault Duster - nuk humbasin shumë në rishitje pikërisht për shkak të kërkesës.
Çmimi për një makinë të përdorur varet nga pamja e saj, gjendja teknike, popullariteti i modelit dhe prestigji i markës. Sigurisht që kontribuon edhe lakmia e pronarit. Por ne do të përqendrohemi në pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine në tregun sekondar.
Largësi
E vërteta e thjeshtë: sa më shumë që makina "vrapon", aq më e ulët ulet kostoja e saj. Këtu lind një konflikt midis shitësit dhe blerësit. I pari dëshiron të shesë me një çmim më të lartë, i dyti dëshiron të blejë me një çmim më të ulët. Prandaj është gjetur një “kompromis” si të thuash. Pothuajse në çdo makinë të përdorur, kjo kilometrazh është shtrembëruar në një nivel të pranueshëm psikologjikisht.
Prandaj, mund të gjeni lehtësisht një reklamë për shitjen e Passat B6 të kushtëzuar të vitit 2010 me një shifër prej 50-60 mijë kilometrash në odometër, dhe postshkrimin e detyrueshëm: "makina e tretë në familje, praktikisht nuk voziti". Dhe blerësi potencial ka një të ashtuquajtur ndjenjë qetësie të rreme. Por nëse ai vendos të kryejë diagnostifikimin maksimal të makinës, ekspertët do të zbulojnë shpejt mospërputhjet me "legjendën": gjendja teknike e makinës do ta lërë atë.
Kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat në treg: 9 nga 10 prej tyre nuk përputhen me leximin e odometrit në jetën reale. Mund të gjesh edhe një Mercedes 20 ose 30 vjeçar, kilometrazhi i të cilit do të jetë më pak se 100 mijë. Epo, gjoja ata nuk e hipën atë gjatë gjithë këtyre viteve - dhe kaq.
Komponenti vizual
Shitësit veçanërisht të pakujdesshëm as nuk përpiqen të prezantojnë ndonjë marafet. Kjo zakonisht shpjegohet me frazën: "Nuk kam për çfarë të turpërohem, le të mendojnë çfarë të duan".
Në të njëjtën kohë, gërvishtjet, gjurmët e ndryshkut, patate të skuqura ose gërvishtjet në trup për ta nuk janë një argument në favor të uljes së kostos së makinës - "makina po ngiste". E njëjta gjë vlen edhe për çdo dëmtim të xhamit. Në fakt, të tilla “shoals” ndikojnë shumë në vlerën e rishitjes së një makine. Prandaj, një blerës me përvojë me elokuencë mund të rrëzojë një zbritje të fortë nga shitësi.
Sigurisht që në çmim ndikon edhe gjendja e brendshme. Nëse karriget janë të konsumuara keq, ose në disa vende të qepura dhe disa nga llambat nuk funksionojnë, kjo është një arsye e mirë për të filluar tregtimin. E njëjta gjë vlen edhe për aromat e jashtme. “Fryma” e cigareve apo e ndonjë gjëje akoma më specifike e godet shumë çmimin.
Por, si rregull, shitësit lustrojnë për ta bërë makinën të duket si e re. Ata kryejnë përgatitjen e para-shitjes, fshehin gërvishtjet dhe gërvishtjet dhe përditësojnë brendësinë. Si rezultat, makina është në kategorinë "ul dhe shko". Dhe për disa, ky truk mjaft i zakonshëm mund të funksionojë.
Nga rruga, për të mos u futur në një rrëmujë, ia vlen të shikoni më nga afër timonin dhe levën e ndërrimit të marsheve. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në to janë më të vështira për t'u fshehur.
"Mbushje"
Dhe këtu është gjëja më interesante. Çdo devijim nga norma sjell një ulje të çmimit. Qofshin zhurma të jashtme, njolla vaji, dridhje, kërcitje, etj.
Askush nuk do të angazhohet në riparime serioze, për shembull, BMW "i shtatë" i fillimit të viteve 2000 para shitjes. Sepse kjo do të rezultojë në një sasi fantastike. Dhe sapo diçka nuk shkonte me "gjermanin", ata përpiqen ta heqin qafe. Prandaj, çmimi prej 700 mijë rubla, apo edhe 600 mijë, nuk duhet të kënaqet, por alarmant. Po, makina do të jetë në lëvizje. Dhe, me shumë mundësi, ndonjë problem do të dalë pas një kohe të caktuar, por patjetër do të dalë. Për më tepër, prishja e parë vërtet serioze është në gjendje të kthejë personin më të pakujdesshëm dhe arrogant në tokën e vdekshme.