Duhet të zgjedhim një vend në të cilin do të zhvillohet procesi i lidhjes së gomës me diskun, dhe për disa vizitorë, montimi i rrotave do të riorganizohet. Dyqanet e gomave janë të bollshme, dhe punëtorët mërziten për pjesën më të madhe të vitit, por dy herë në vit ata marrin "Putin", dhe shoferët duhet të presin në radhë, si të hanë gjatë perestrojkës.

Puna e kryer në shërbimin e gomave, përveç riparimit të gomave dhe rrotave në rast dëmtimi, është dy procedura: vetë goma që përshtatet (montimi i diskut të gomave dhe rrotave në një njësi të vetme) dhe balancimi i rrotës së montuar (ndërthurja e qendrës së saj të gravitetit me boshtin e rrotullimit).

Kur vizitoni një punëtori, së pari duhet t'i kushtohet vëmendje pajisjeve. Shtë e qartë se laik nuk do të përcaktojë nga mbishkrimi në makinë nëse është i mirë apo i keq, por ju mund të vlerësoni cilësinë e kujdesit për pajisjet. Për shembull, nëse makinat janë në një lagështirë, dhoma e pa ngrohtë ose disa pjesë thjesht prishen. Montimi i tillë i gomave është shmangur më së miri. Sigurohuni që të shihni se si makina është e varur për të hequr rrotat. Sidoqoftë, është shumë e padobishme të varni makinën, duke e futur çantën nën vetëm një pikë të pragut dhe për të ngritur makinën në mënyrë që të hiqni të dy rrotat. Një makinë novovy mund të marrë edhe deformimet lokale të pragut dhe një lakim të përgjithshëm të trupit. Shtë më mirë nëse makina është e varur në një ashensor ose rrotat hiqen një nga një nga jack. Kështu që rrota është fikur. Kur goma është e ndarë nga rimja (tejkalimi i gungave), është më mirë që pronarët e makinave më të impresionuar të kthejnë shpinën. Goma pëson deformime të konsiderueshme, por, për fat të mirë, zakonisht pa pasoja të pakthyeshme.

Për të lehtësuar vendosjen e gomës në disk, sipërfaqet e kontaktit duhet të lubrifikohen me ujë me sapun. Në disa punëtori, goma dhe disku lyhen me vaj, motorik ose të përdorur, përpara montimit. Nëse lubrifikohet pak, vaji gërryen pak gomën dhe goma ngjitet më mirë në disk. Vërtetë, kur çmontoni një rrotë të tillë, ajo mund të heq një pjesë të gomës nga ana. Nëse është aplikuar shumë vaj, atëherë fotografia nuk është aspak qesharake. Kur shtypni frenën në lëvizje, rrotat ndalojnë. Dhe gomat fillojnë të rrotullohen në raport me rripat. Lessshtë e panevojshme të thuhet, goma të tilla nuk do të zgjasin shumë?

Ndonjëherë është fyese të shikosh llogaritjet e listave të çmimeve në dyqanet e gomave. Do të jap një shembull. Ai solli goma të reja dhe goma të ndara në shërbimin e gomave. Ai kërkoi të zëvendësojë valvulat e timonit. Dy lëvizje, dhe valvula zëvendësohet. Pastaj, gjatë llogaritjes së listës së çmimeve, ata u përpoqën të llogaritnin zëvendësimin e katër portave. Por çmontimi i rrotës (të paktën i pjesshëm) përfshihet në çmimin e një pune të tillë, dhe vetëm atëherë zëvendësimi i valvulës. Dhe në disqet "të zhveshur" duhet të kushtojë shumë më pak. Epo, që nga ajo kohë unë nuk kam marrë ndonjë këmbë në këtë shërbim të gomave, megjithëse ndodhet pranë shtëpisë. Balancimi është gjithashtu një moment thelbësor. Shtë e mundur, pa kaluar veçanërisht në teori, të përcaktohet nëse puna është kryer me mirëbesim. Pra, në njërën anë të rrotës, për shembull të jashtme, ngarkesat (nëse ka disa) duhet të formojnë një segment të vazhdueshëm. Shtë e papranueshme nëse shpërndahen rreth perimetrit, si yje në qiellin e natës jugore.

Pika e dytë, e zbuluar lehtësisht vizualisht, është metoda e shtrëngimit të shulave të rrotave. Nëse punëtorët e punëtorisë përdorin vetëm një pikëllim goditjeje dhe nuk kontrollojnë shtrëngimin e rrotave me një pikëllim rrotullues, atëherë këtu, ka shumë të ngjarë, është gjithashtu më mirë të mos ndalet.

Farë ju kërcënon ju dhe makinën tuaj të vizitoni një punëtori që ofron shërbime me cilësi të ulët? Montimi i dobët i rrotave mund të shkaktojë dëme në goma. Në rastin më të lehtë, kjo është mundësia e ajrit që del në kryqëzimin e diskut dhe gomave, dhe unë nuk dua të flas për më të keqen. Balancimi i dobët mund të çojë në rritjen e dridhjeve me shpejtësi të lartë, veshin e gomave dhe pjesëve të pezullimit. Shtrëngimi i montimit të rrotës, dhe veçanërisht sekreti, "nga zemra" kërcënon të shqyejë fijet, çelsat e zgjatur ose bulonat.

Pasi të vizitoni një gomë të keqe, mund të merrni një sërë problemesh të lidhura me shpenzimet e paparashikuara të parave dhe kohës për të riparuar pezullimin dhe jo vetëm zëvendësimin e gomave të veshur para kohe. Ekzistojnë rreziqe më të mëdha - shëndeti dhe jeta, të cilat nuk mund të maten me para. Dhe mos mendoni se këto janë vetëm fjalë - një rrotë që plas me shpejtësi të lartë mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht të trishtueshme.

Në mënyrë që të mos mërziteni gjatë pereobuvki, ju mund të shikoni në harqet e rrotave dhe të kontrolloni veshin e disqeve të frenave dhe pads, gjendjen e levave, shufrave drejtuese dhe nyjeve CV, përveç nëse, natyrisht, ju e kuptoni se për çfarë bëhet fjalë.

Dhe mos harroni: çmimi i lartë i deklaruar për shërbimet nuk është aspak garanci e cilësisë së lartë të punës së kryer. Mimet gjithashtu ndryshojnë shumë nga rajoni në të cilin duhet të vizitoni shërbimin e gomave. Edhe në periferi, çmimet janë dukshëm më të ulëta se në kryeqytet, dhe në zonat fqinje ndonjëherë mund të ndryshoni një grup rrotash për para që jep një automobilist i Moskës për një rrotë (megjithëse me heqje dhe instalim).

Nga përvoja personale

Si përfundim, unë do t'ju tregoj se me çfarë tjetër kisha të bëja personalisht. Një herë, disa pronarë të makinave u mblodhën në një radhë pranë një punëtorie të gomave. Mjeshtri i vjetër (ndërsa studenti po punon) ndan përvojën e tij: "Zakonisht është e pamundur të mbyllësh timonin me flagella, ato janë të dobëta." Kështu ndodhi që në atë moment autori nxori një rrotë nga bagazhi i makinës, i cili duhej të fiksohej me flagella në rrugë.

Historiku. Në gjurmët e tramvajit fluturuan tjegull. Në shi dhe në errësirë, në orën tre të mëngjesit, ai vrapoi mbi të një timon. Trotuar me grushta në dy vende. Rezerva është nëntokësore dhe në krye të bagazhit është një ngarkesë e tillë që nuk mund ta heqësh vetëm. Epo, flagela me mjetin shtytës ishte me ta. Kompresori u vendos në pompimin e vazhdueshëm dhe le të instalojmë flagelën e lagur me zam. Ata arritën të shtyjnë të parën me gishtat, të tjerët me një pajisje. U morën gjithsej 14 flagella. Goma u vulos plotësisht dhe u pompua në mënyrë të përsosur. Kam vozitur disa kilometra të mbetur pa incidente dhe të nesërmen, duke vendosur një gomë rezervë, dhe pasi kisha fituar një gomë, shkova te "profesionistët". Sigurisht, ju nuk duhet të hipni në një gomë të tillë për një kohë të gjatë, por unë ju këshilloj shumë që të zotëroni teknologjinë e instalimit të një flagellum në vrimë nga një vidë vetë-përgjimi.

Një pjesë integrale e çdo transporti rrugor janë gomat, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet një udhëtim normal dhe i sigurt. Prandaj, është shumë e rëndësishme që të zëvendësoni versionin veror me atë dimëror në kohë dhe, anasjelltas, për të siguruar udhëtimin më të sigurt në çdo kushte moti dhe sipërfaqe rruge. Tjetra, ne do të flasim më në detaje në cilat raste dhe si mund t'i ndryshoni vetë gomat për versionin e dimrit.

Arsyet kryesore për zëvendësimin e gomave.

- Dëmtimi ose shpimi i një gome është një shkak i zakonshëm kur ekziston nevoja që pronari i automjetit të zëvendësojë gomat e makinës. Nuk rekomandohet të vazhdoni të vozitni me një gomë të dëmtuar. Kjo mund të çojë në një emergjencë në rrugë. Në rast të shpimit të gomave, mund të telefononi një kamion tërheqës, shërbim të gomave celular ose të përpiqeni të zëvendësoni vetë gomën. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një mundësi rezervë, si dhe të gjitha mjetet e nevojshme. Në mungesë të njohurive dhe aftësive të caktuara, rekomandohet të përdorni shërbimet e një shërbimi të gomave në vend. Kjo do të garantojë një udhëtim të sigurt.

Gjithashtu në temë: Farë duhet të bëni nëse duhet të pini gjatë vozitjes?

- Veshja e rëndësishme e shkelqeve është një arsye tjetër e zakonshme kur bëhet e domosdoshme të zëvendësoni një gomë. 1.6 mm është minimumi i lejueshëm maksimal që nuk mund të tejkalohet. Përndryshe, goma nuk do të jetë në gjendje të sigurojë nivelin e dëshiruar të tërheqjes.

- Ngarkesa, kushtet e temperaturës, kushtet e ruajtjes dhe stili i drejtimit ndikojnë drejtpërdrejt në gjendjen e çdo gome. Për të shmangur çarjet dhe plasaritjet e papritura, rekomandohet të bëni një rishikim të vazhdueshëm të gomave në mënyrë që të identifikoni dëmet e mundshme në të ardhmen në kohë.

- Vlen gjithashtu të kujtohet se instalimi i një lloji të ndryshëm të gomave ndikon në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës. Prandaj, rekomandohet të besoni vetëm specialistëve në zgjedhjen e gomave për automjetin tuaj.

“Për më tepër, zëvendësimi sezonal i gomave është i detyrueshëm për të siguruar një kontroll të besueshëm në të gjitha kushtet e motit.

Gjithashtu në temë: Cila kartelë e karburantit për të zgjedhur?

Për të ndërruar gomat, çmimi në Moskë është më i ulëti në shërbimin e gomave celular "Puncture".

Si ta “ndryshoni” veturën?

- Faza e parë.

Duke pasur parasysh njohuri dhe aftësi të caktuara, procesi i zëvendësimit të një gome nuk është shumë i komplikuar, siç duket në shikim të parë. Për ta bërë këtë, vendosni anën e kundërt të diskut në sipërfaqen e përgatitur dhe të mbuluar me sipërfaqe të panevojshme të rrobave. Goma dhe disku duhet të laget me ujë me sapun për të lehtësuar procesin e tensionimit të një gome të re. Në të njëjtën kohë, nuk rekomandohet të përdorni vaj, një zgjidhje sapuni do të jetë mjaft e mjaftueshme.

- Faza e dytë.

Ne vendosëm gomën në majë të diskut të yndyrosur, dhe duke shtypur në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e saj, përpiqemi të tërheqim diskun. Në këtë rast, vetëm një pjesë e gomës do të shkojë në disk, kështu që ju gjithashtu do të duhet të përdorni një çekiç dhe një montim. Në këtë rast, duhet të veproni me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen e gomës.

Gjithashtu në temë: Si të zgjidhni një motor elektrik për një varkë?

- Faza e tretë.

Përafërsisht jo më shumë se dy orë do të duhet të shpenzohen për zëvendësimin e gomave. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet ngushtësia e lidhjes në mënyrë që ajri të mos marrë midis kufirit dhe buzës së gomës.

Për të zgjidhur këtë çështje, duhet të bëni sa më poshtë:

- Ne përdorim gomën në vend të kompresorit, duke e pompuar atë me presion dy herë më shumë se normalen. Kjo është e mundur vetëm me një gomë rezervë. Përndryshe, ju duhet të kërkoni mënyra alternative.

- Ne i vumë zjarr karburantit në mes të gomës. Goma bymehet nën ndikimin e avujve. Kjo do t'ju lejojë ta tërheqni siç duhet atë në disk.

Shërbimi i gomave: kur të "ndryshoni këpucët"

Shumë shpejt, shoferët do të rreshtohen përsëri në dyqanet e gomave për të "ndryshuar" makinën e tyre deri në pranverë. Pavarësisht nëse pranvera juaj e parë është në timon apo jo, ndryshimi vjetor i gomave është gjithmonë hera e parë. Prandaj, vigjilenca në këtë proces nuk duhet të humbet kurrë.

Në pritje të zëvendësimit në masë të gomave të dimrit me goma verore, ne kemi përgatitur këshilla që do t'ju ndihmojnë të kuptoni nëse jeni drejtuar në një shërbim cilësor të gomave, sa profesionalisht do të menaxhojnë makinën tuaj dhe si mund të kurseni në zëvendësimin vjetor të gomave për një makinë.

Këshillë numër 1. Shikoni temperaturën
Ekzistojnë disa mendime se në çfarë temperature është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit në verë. Sidoqoftë, dëgjimi i tyre është i rrezikshëm, pasi moti është i paparashikueshëm. Një shkrirje javore papritur mund t'i japë rrugë acar dhe akull. Dhe këtu është sigurisht e pabindur për ata që nxituan të "ndryshojnë këpucët". Prisni derisa moti i ngrohtë të vendoset plotësisht. Kjo minimizon rrezikun e borës ose akullit.

Këshillë numër 2. Mos u shqetësoni për faktin se gomat e dimrit përkeqësohen kur drejtoni një rrugë të pastruar nga akulli
Kjo këshillë është e rëndësishme për ata që preferojnë gomat e stukuara të dimrit. Mos u shqetësoni se pikat do të bien shpejt nëse hipni në asfalt për një kohë të gjatë pa akull dhe dëborë. Në këtë rast, ata thjesht futen në gomë. Dhe jo aq shumë kohë ju duhet të hipni në trotuarin e zhveshur. Kjo periudhë nga fillimi i shkrirjes deri në vendosjen përfundimtare të motit të rehatshëm për kalimin në gomat e verës zgjat vetëm dy deri në tre javë.

Këshillë numër 3. Zgjidhni një shërbim të provuar të makinave
Për "ri-këpucën" e makinës nuk duhet të shkoni në punëtorinë e parë të montimit të gomave. Ne nuk diskutojmë, mbase zotërit e "duarve të arta" funksionojnë atje. Por ju ndoshta nuk e dini atë. Dhe nëse nuk janë aspak të mirat e tilla, do të zbuloni pasi rrotat fillojnë të trokasin ndërsa drejtoheni dhe kërkohet balancimi i tyre shtesë. Zgjidhni shërbimin e makinës në të cilin keni udhëtuar tashmë, ose një prej atyre që mund të rekomandojnë drejtuesit, mendimin e të cilit po dëgjoni.

Shërbimi i gomave: bëni jetën tuaj më të lehtë

Kur bëni montimin e gomave, përpiquni të bëni jetën tuaj sa më të lehtë.

Këshillë numër 4. Bëni një kthesë në telefon
Sezoni i pikut të "ri-këpucëve" të automobilave dallohet me linja të gjata para punëtorive të montimit të gomave. Për të mos humbur kohën në radhë, zbuloni paraprakisht numrin e telefonit të mekanikut, të cilit do t'i besoni makinën tuaj. Thirrni dhe më njoftoni se doni të vini në një kohë që ju përshtatet. Me fjalë të tjera, ia delegoni atij autoritetin që të marrë radhën tuaj.

Këshillë numër 5. "Ndryshoni këpucët" pa lënë zyrën
Ky opsion është i përshtatshëm për zonjat e reja më të zëna. Tani shërbimi është shërbimi popullor i gomave. Kostoja është pak më e lartë se në pikat e palëvizshme, por ka një kursim në kohë. Një mekanik mund të vozisë ose në zyrë ose në shtëpi. Ata punojnë me efikasitet, të gjitha pajisjet janë në kamion.

Këshillë numër 6. Përdorni kartat e zbritjes së miqve dhe kolegëve
Shumë shpërndarës të gomave u ofrojnë klientëve të tyre zbritje në kartat e zbritjes. Nëse dikush nga mjedisi juaj nuk është aspak i huazuar për ju, përfitoni. Pricemimi i emetimit është zakonisht i vogël - deri në 10%. Sidoqoftë, fjala "zbritje" gjithmonë ngroh shpirtin. Dhe përveç kësaj, ju do të shkoni në një shërbim të gomave tashmë të testuar, ku nuk do të ketë surpriza të ndryshme të pakëndshme.

Shërbimi i gomave: çështje teknike

Ju e lehtësuat jetën përpara procedurës së vendosjes së gomave, tani detyra juaj nuk është ta ndërlikoni atë pas "ri-këpucëve".

Këshillë numër 7. Kushtojini vëmendje nuancave teknike
Pajisjet në një punëtori të gomave mund të tregojnë shumë për nivelin profesional të punonjësve të saj. Sigurohuni që të gjitha rrotat e makinës tuaj janë hequr menjëherë, dhe jo nga ana tjetër. Fakti është se nëse ndonjë prej tyre është pak më i keq se të tjerët, për arsye sigurie, duhet ta vendosni atë në boshtin e pasmë. Nëse mekaniku punon me secilën rrotë veçmas, kjo mënyrë e krijimit të një udhëtimi të rehatshëm bëhet e pamundur.

Makina në të cilën ekuilibrohen rrotat duhet domosdoshmërisht të qëndrojnë në një bazë betoni dhe të vidhosen në dysheme. Përndryshe, do të trullos dhe do të tregojë matje të pasakta.

Kur ndërroni gome, ai mbi të cilin keni ardhur në shërbim duhet të paketohet në qese plastike dhe të vendoset në bagazhin e makinës.

Numri i Këshillit 8. Kërkoni një kontroll që konfirmon faktin e punës së kryer
Kështu, do të mbroheni nga çdo keqkuptim që mund të lindë gjatë montimit të gomave. Jo bulonat e shtrembëruara ose të përdredhura në disqe, presioni i ulët ose i lartë atmosferik në goma do t'ju njoftojë për veten kur vozitni. Në mënyrë që të mos shpenzoni paratë tuaja për të eleminuar problemin, deklaroni të drejtën tuaj për mirëmbajtje falas. Nëse mekanika nuk pajtohet me ju, kujtojini atyre legjislacionin që mbron të drejtat e konsumatorit.

Këshillë numër 9. Merrni interes për një garanci pune
Në çdo shërbim të vetë-respektimit të makinave, jepni një garanci për punën. Nëse brenda një jave makina “e ndryshuar” sillet gabimisht, mund të ktheheni për të diagnostikuar problemin. Dhe nëse u ngrit për shkak të mekanikës, ajo do të eleminohet falas.

Këshillë numër 10. Siguroni ruajtjen e duhur të gomave të dimrit
Pasi makina juaj të ndryshojë gomat e dimrit në gomat e verës, duhet të kujdeseni për rrotat që do të presin për sezonin e ri të borës. Ata duhet të ruhen në qese plastike në një vend të thatë, i cili do të sigurojë një periudhë më të gjatë funksionimi në të ardhmen. Për ta bërë këtë, një ballkon, garazh ose bodrum janë të përshtatshme.

A jeni gati për të ndryshuar gomat e dimrit në gomat e verës? Shpresojmë kështu. Tani mbetet për të pritur motin e duhur, në mënyrë që makina juaj tashmë të dijë se vera po vjen.

Bëni gati për udhëtimin e gomave: çfarë duhet të dini dhe çfarë të gjurmoni për të kursyer kohë, para dhe ... shëndet?

Vendosa të shkruaj për montimin e gomave pas dy historive që ndodhën.

i parë: në vjeshtë, unë fluturova për një udhëtim pune, dhe një ditë para se të binte borë. Për sigurinë e udhëtimit, çifti vendosi të ndryshojë makinën. Në shërbimin më të afërt të gomave kishte linja të mëdha.

Makinat lëviznin ngadalë. Ka kaluar një orë. Një tjetër.

Në fillim të tretë, erdhi radha ime, djemtë e përgjumur dhe të lodhur shpejt hodhën goma dimri mbi rrota, dhe unë hipa në shtëpi. Pas kryqëzimit të dytë, kuptova se dridhja intensifikohet me shpejtësi në rritje. Dhe se dëbora e rënë nuk mund të shndërrohej aq shpejt në zgavra të akullit. Pse po dridhet kaq shumë makina?

i dytë  Tregimi: Mami tregoi se si ajo u largua nga puna në mbrëmje në shi të fortë. Në kryqëzimin, duke u kthyer djathtas, pjesa e pasme e makinës çoi në anën. Frikë, thotë ajo, rrëmbeu timonin. Duket se shpejtësia ishte e ulët, nuk kishte pellgje të mëdhenj.

Rrëshqitja doli të jetë e vogël, u kthye normalisht. Atëherë kam vozitur ngadalë, zemra më ka rrahur. A ishte vërtet e nevojshme të shkon edhe më ngadalë?

Tani do të flas për katër rregulla që do t'ju ndihmojnë të shmangni situata të tilla në rrugë dhe të kurseni kohë dhe para.

Nr.1. Presion i duhur

Presioni varet nga lloji i ngarkesës që drejtoni. Për një shofer dhe për një makinë me pesë pasagjerë do të jetë ndryshe. Ndonjëherë presioni për gomat e përparme dhe të pasme është i ndryshëm.

Raportoni presionin e duhur të kërkuar tek personeli i shërbimit të gomave dhe kërkoni që ata të fryjnë gomat në këtë mënyrë.

Pse është e rëndësishme kjo?  Siguria dhe ekonomia. Kur vendosni sisteme të sigurisë, prodhuesi udhëhiqet nga kjo presion i gomave. Efikasiteti sigurohet nga ekuilibri optimal i konsumit-rehati.

Nr.2. Kërkoni të inspektoni gomat

Kërkojini personelit të shërbimit të gomave të inspektojë dhe kontrollojë gomat. Ata mund të gjejnë defekte të padukshme për syrin e zakonshëm.

Për shembull, herniet laterale, prerjet, veshin e rëndë.

Pse është e rëndësishme kjo?  Sa më shpejt të mësoni për probleme të tilla, aq më e sigurt do të jetë rruga. Punëtorët e gomave kanë një vëmendje për të; sigurohuni që ta përdorni përvojën e tyre në avantazhin tuaj.

Numri 3. Instalimi i duhur i gomave

Pas instalimit të gomës në makinë, sigurohuni që të kontrolloni nëse ato ju janë dorëzuar saktë.

Në disa goma, anët e jashtme dhe të brendshme ndryshojnë. Në këtë rast, ata do të shkruajnë " jashtë", Dhe nga brenda -" Brenda ". Mbajeni të jashtmin.

Ndonjëherë në trotuar tregoni se në cilin drejtim duhet të kthehet kjo gomë. Atëherë ata do të shkruajnë " rrotullim"Dhe shigjetat tregojnë se si goma duhet të rrokulliset kur ecën përpara.

Modelet asimetrike dhe të drejtuara tani janë në shumicën e modeleve të gomave në rrugë, prandaj sigurohuni që të kontrolloni instalimin.

Kontrolloni që të gjithë bulonave të rrotave  ajo ishte   në vend. Dhe se ata nuk mund të kthehen me dorë.

Pse është e rëndësishme kjo? Prodhuesit e gomave me modele asimetrike dhe direktive zgjidhin probleme që nuk i nënshtrohen përbërjes kimike të përbërjes së gomës. Ata testojnë goma ekskluzivisht me instalimin e saktë. Neglizhimi i kësaj, ju degradoni aftësitë e gomave. Bishtat ose bulonat që mungojnë (ose gropat) rregullojnë timonin më keq.

Numri 4. Kilometrat e parë pas montimit

Menjëherë pasi të keni ndërruar këpucët, fikeni muzikën në makinë dhe dëgjoni tinguj dhe ndjesi. Nëse kushtet në rrugë lejojnë, përpiquni të përshpejtoni dhe frenoni pa probleme, të kryeni një gjarpër ose rirregullim.

Simptoma të mundshme të këqija:

• zhurma e çuditshme, nga njëra anë më e lartë,
• dridhje e pazakontë.

Bonusi: pastrim, larje, vajosje

Si një rregull, rregulla të dëshirueshme, por opsionale të montimit të gomave. Ata gjithashtu do të ndihmojnë për të kuptuar nivelin e shërbimit në të cilin keni arritur.

Një mjeshtër i mirë do të pastrojë gomat dhe rrotat me një furçë teli. Ose madje lani rrotat. Shtë më e këndshme të punosh me goma të pastra, është më e lehtë të inspektosh ato dhe të ekuilibrosh më mirë.

Edhe në montimin e mirë të gomave, ata do t'ju lubrifikojnë ose të paktën ofrojnë të lubrifikojnë skajet e brendshme të gomave. Lubrifikimi do të ndihmojë që goma të ulet në vend më shpejt, dhe në fund të sezonit, thjeshtoni çmontimin.

Një bonus i mirë mund të jenë pako të pastra në të cilat nuk e njollosni makinën kur transportoni goma.

përfundim

Po për historitë tona? Pas dridhjes, u ktheva në montim të gomave. Ai priste që zotëria të çlirohej. Pastaj thashë se nga vinte dridhja. Tekniku i gomës hoqi rrotën dhe zbuloi se unaza rregulluese u shtrembër, për shkak të së cilës rrota ishte instaluar në një kënd.

Dhe më vonë, në makinën e mamasë time, pashë "Brenda" në timonin e pasëm. Kështu që shkuam dhe e vendosëm ashtu si duhet.

Mos harroni herën tjetër në një gomë që përshtatet për këto rregulla:

• kërkoni të fryni rrotat në presionin e saktë,
• kërkoju zotit të inspektojë gomat,
• në fund të punës, kontrolloni bulonat dhe instalimin e saktë të gomave,
• dëgjoni kilometrat e parë dhe udhëton pa probleme.

Me ardhjen e pranverës, gjithnjë e më shumë pronarë të automjeteve personale fillojnë të mendojnë për procesin e zëvendësimit të gomave në makinën e tyre. Ashtu si këpucët e rregullta, goma e makinave ka karakteristika që ju lejojnë ta përdorni atë në momente të caktuara të vitit.

Përdorimi i llojit të gabuar çon në shpenzime shtesë të burimeve financiare të pronarit të makinës ose mund të çojë në krijimin e një situate të rrezikshme në rrugë.

Dallimet dhe tiparet

Dallimi kryesor midis të dy opsioneve të gomave është teknologjia e ndryshme e përdorur për të krijuar këpucë gome për makinën. Gomat e dimrit ndjehen të shkëlqyera në temperatura të ulëta, por gjatë kushteve të nxehta të motit ajo tenton të zbutet. Kjo veçori mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi makinën në sezonin e ngrohtë, që do të thotë se do të krijojë një situatë të rrezikshme në rrugë, e cila mund të çojë në viktima njerëzore. Me rritjen e temperaturës, jeta e versionit dimëror të gomave zvogëlohet ndjeshëm. Ky lloj gome shpejt shembet në kushte të ngrohta të motit, veçanërisht kur një makinë futet në gropat ose kur një automjet lëviz nëpër pengesa.

Gomat verore në një makinë kanë veti krejtësisht të kundërta - në temperatura të ulëta, sipërfaqja e gomave bëhet shumë e vështirë, gjë që çon në ngjitje të dobët në sipërfaqen e rrugës. Edhe në një rrugë të pastër, gome e tillë sillet shumë dobët me një ftohje të dukshme. Lëvizja e një makine në versionin veror të gomave në një rrugë të akullt shumë shpesh çon në një pasojë katastrofike, e cila mund të shoqërohet me viktima njerëzore ose mbetje të mëdha financiare të shoqëruara me punë serioze të riparimit të automjeteve.

Kur dhe si duhet

Secili pronar i automjetit zëvendëson gomat e dimrit me versionin e tij veror, sipas bindjeve të tyre personale. Nuk ka kohë specifike kur duhet të kryhet kjo procedurë, prandaj, çdo shofer mund të angazhohet në zëvendësimin e gomave të makinave në çdo kohë të përshtatshme për të. Rekomandohet të zëvendësoni gomat e dimrit me goma verore kur temperatura e ajrit të natës ka një vlerë pozitive të vazhdueshme. Ndryshimi i gomave shumë herët mund të bëjë që automjeti të duhet të drejtojë gjatë ngricave tradicionale të mëngjesit, gjë që nuk kontribuon në kontroll të mirë të makinës.

Zëvendësimi i gomave të makinave është një proces mjaft i thjeshtë - në një stacion shërbimi, kjo procedurë kërkon jo më shumë se gjysmë ore kohë të lirë, dhe një proces i tillë nuk është mjaft i shtrenjtë. Sidoqoftë, shumë pronarë të makinave preferojnë të zëvendësojnë vetë gomat e dimrit me goma verore. Sigurisht, ju mund të instaloni goma demi në automjetin tuaj, por ky opsion ka disa pengesa të rëndësishme. Para së gjithash, ky është çmimi, i cili është shumë më i lartë se ai i analogëve konvencionalë. Disavantazhi i dytë është se ky lloj i gomave nuk ka cilësitë e plota pozitive të gomave të dimrit dhe verës. Kjo do të thotë, goma e demi-sezonit në dimër dhe verë ka karakteristika më të ulëta teknike sesa opsionet tradicionale të gomës për kushte të ndryshme moti.

Nëse pronari i makinës ka aftësinë të ndryshojë plotësisht rrotat e automjetit të tij, atëherë zëvendësimi i këpucëve nuk do të kërkojë shumë përpjekje dhe humbje të kohës personale. Për të gjithë punën, duhet të keni në dispozicion një pikëllim tubi të një madhësie të përshtatshme dhe një prizë makine. Arrat në rrotat e makinës nuk janë kapur përpara se të ngrihet trupi i automjetit, atëherë automjeti ngrihet në lartësinë e kërkuar dhe kryhet procesi i zëvendësimit të këpucëve të automobilave. Rrotat duhet të fiksohen në mënyrë kryqëzore, e cila përsëri bëhet me ngarkesë të plotë në një element të ri të automjetit.

Edhe me një proces kaq të thjeshtë, duhet të respektohen të gjitha masat paraprake të sigurisë: makina duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të ngurtë, të instalohet në frenën e dorës dhe të fiksohet shtesë me këpucë. Nëse nuk do të ishte e mundur të gjesh një tokë mjaft të fortë, një tabelë mjaft e gjerë duhet të vendoset nën mbështetësin e jack, për të zvogëluar presionin e ushtruar nga makina.

Disa pronarë të automjeteve nuk përdorin rrota shtesë në jetën e tyre të përditshme - në raste të tilla, ju duhet të bëni një shërbim të gomave. Ky proces nuk është gjithashtu një procedurë veçanërisht e komplikuar, megjithëse shumica e njerëzve përpiqen ta kryejnë atë në organizata shërbimi. Për ata që nuk dinë të fluturojnë në mënyrë të pavarur timonin, këtu është një përshkrim i këtij procesi.

Për këtë procedurë, kërkohen dy blades speciale për instalim. Rimja e rrotës është para-lubrifikuar me ujë të zakonshëm me sapun, pastaj me skajet e gjera të blades goma shkëputet nga vendi. Kjo do të kërkojë një përpjekje të caktuar fizike për të shtrydhur materialin e gomës nga baza metalike. Goma zëvendësohet në rend të kundërt duke përdorur të njëjtin mjet, duke e lëvizur atë rreth perimetrit të rrotës së makinës.

Zgjedhja e gomave të verës për një makinë

Gome, si këpucët e rregullta, ka një numër të madh të llojeve të ndryshme, të cilat kanë karakteristikat e tyre dhe karakteristikat teknike. Një analogji do të jetë e përshtatshme këtu: një burrë vendos mbi vete atlete, para së gjithash, për të luajtur sport ose komoditet personal, ndërsa këpucët janë më të dizajnuara për të krijuar një imazh dhe veshin në pritje zyrtare ose për të shkuar në punë. Gjithashtu, lloje të ndryshme të gomave të makinave janë krijuar për raste të përdorimit të ndryshëm.

Gomat e makinave verore janë me rrugë ose me shpejtësi të lartë. Nëse opsioni i parë i përshtatet procesit standard të drejtimit, atëherë goma me shpejtësi të lartë instalohen në automjete sportive ose dashnorë të lëvizjes me shpejtësi të lartë në rrugë.

Ekzistojnë tre lloje të modelit të shkelave në gomat e makinave:

Ky opsion përputhet në mënyrë të përkryer me ngarjen në mot të keq gjatë verës, për shembull, kur lëvizni në rrugë me lagështi. Disavantazhi i këtij varianti të gomës është jeta e shkurtër e produktit dhe pamundësia për ta instaluar atë në anën e kundërt të automjetit;

2. Modeli simetrik i shkelmës.

Avantazhi i këtij lloji është një jetë e gjatë shërbimi dhe specifikime të mira të produktit;

3. Modeli i shkelmës asimetrike.

Ajo ka karakteristikat kryesore pozitive të dy llojeve të para të modelit të shkelave të një gome makine.

Për të udhëtuar në zona urbane në distanca të shkurtra, lloji i dytë i gomave është ideal. Pronarët e veturave që bëjnë kalime të mëdha në autostradë, zakonisht përdorin një model të drejtimit të drejtimit si më të përshtatshmet për këtë proces. Për dashamirët e makinës së shpejtë, opsioni ideal është të blini një lloj të tretë të gomave të makinave, pasi është më i përshtatshmi për këtë lloj drejtimi të automjeteve.

Tifozët e makinës ekstreme duhet të blejnë goma me profil të gjerë, pasi ato përballen më mirë me situata të rrezikshme në rrugë dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nëse ju pëlqen një udhëtim me kohë të lirë dhe jeni mësuar të kurseni paratë tuaja, atëherë gomat me profil të ngushtë janë zgjedhja juaj ideale.

Kur zgjidhni midis gomave standarde dhe atyre të profilit të ulët, duhet të kihet parasysh se opsioni i dytë tregon stabilitet të mirë të makinës, ndërsa ul ndjeshëm gjendjen e rehatshme kur drejtoni një automjet. Përveç kësaj, ky version i gomave të verës është shumë më i shtrenjtë se gomat tradicionale dhe ka një jetëgjatësi dukshëm më të shkurtër.

përfundim

Në fund, dua të vërej një faktor i tij i rëndësishëm kur zgjedhni gomat verore - duhet të lexoni me kujdes etiketimet në gomë dhe të njihni karakteristikat teknike të automjetit tuaj. Lloje të ndryshme gome kanë kufij të ndryshëm të shpejtësisë dhe ngarkesën e mundshme në secilën rrotë të makinës. Një element shumë i rëndësishëm kur zgjidhni gomën janë indekset e ngarkesës dhe shpejtësisë, të cilat janë të vendosura në sipërfaqen e gomave në një vend. Për shembull, përcaktimi "90T" nënkupton që ngarkesa maksimale në njërën timon të makinës nuk duhet të kalojë 600 kg, dhe kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 190 km / orë.

http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ - lidhje

Zëvendësoni vetë gomën për VW Passat B3

Nja dy vjet më parë, kur kisha një kapak të papërpunuar, personalisht bëra një zëvendësim timoni në një makinë vetëm në raste urgjente.

Xhepi kishte një dorezë që duhej të kthehej për një kohë të gjatë, së pari në një drejtim për të ngritur makinën, dhe pastaj në tjetrën për ta ulur atë.

Për të zëvendësuar gomat e dimrit me gomat e verës, unë dola nga makina për shërbimin e gomave, për fat të mirë, ata marrin para hyjnore për këtë shërbim.

Epo, në një moment, vendosa që nuk mund të jetoja më pa një krik të kodrina.

Menjëherë pas blerjes, doli se kishte një nivel të ulët vaji në cilindrin e çelsave. Më duhej të shtoja një gisht ose diçka të ngjashme me të, dhe ai prapë fitoi.

Kthimi në zëvendësimin e gomës: tani është bërë normale të kesh dy grupe rrotash, një me goma dimri të studjuar dhe të dytën me goma verore.

  Pse keni nevojë për goma dimri dhe verë?

Tërheqja e gomave të verës është më pak e thellë, dhe vetë goma është më e vështirë se dimri, zona e kontaktit të gomës me rrugën është e vogël, dhe makina harxhon më pak fuqi për të kapërcyer fërkimin, por në të njëjtën kohë ka ngjitje të mjaftueshme në sipërfaqen e rrugës, dhe, në përputhje me rrethanat, mund të zhvillojë shpejtësi më të madhe, dmth. duke shpenzuar në mënyrë optimale karburantin.

Dhe në dimër, veçanërisht në akull, fërkimi midis gomës dhe rrugës nuk është i mjaftueshëm, dhe truket si shkel i thellë, gome e butë dhe thumba metalike janë të nevojshme për drejtimin normal.

Në fëmijërinë time, njerëzit ose nuk kishin goma të studiuar fare, ose ishin të detyruar të drejtonin rrota dy herë në sezon, dhe shumica nuk kishin makina dhe ata ecnin. Apo ndoshta kam lënë kujtime të gabuara të fëmijërisë për këtë anë të jetës së shoferëve?

Duke u rikthyer përsëri në zëvendësimin e gomës, tani më në fund: tani i ndërroj vetë rrotat. Kjo është e lehtë për tu bërë, veçanërisht me një fole të mirë, një çelës të mirë dhe një makinë VW Passat B3.

Unë filloj duke shtruar gjithçka që është e nevojshme pranë makinës dhe duke vënë doreza shtëpiake. Pastaj unë heq kapakin dekorativ nga rrota dhe përdor çelësin për të liruar të katër bulonat që sigurojnë timonin.

Zhdukja e tyre plotësisht nuk është e mundur, edhe nëse vërtet dëshironi.

Ajo që është e mirë për Volkswagen Passat është që bulonat nuk janë hequr lehtë dhe shpejt, duhet të bëni vetëm një përpjekje për të lëvizur rrufe në vend, dhe pastaj mund ta ktheni me gishta.

Pasi të lirohen bulonat, ngjitni makinën lart.

Një mendje për këtë qëllim është më e përshtatshme, për mendimin tim.

Kur timoni tashmë është varur lirshëm në ajër, më në fund i heq bulonat dhe i heq.

Gomat e verës mund të ruhen tani e tutje.

Unë e zëvendësoj timonin me gomën e dimrit dhe e lidh atë.

Pastaj ul ulçekën dhe vendos një kapak të markës dekorative në timon.

Në mënyrë të ngjashme, unë ndryshoj tre rrota të tjera. Pas zëvendësimit të tyre, makina është gati për t’u përdorur në rrugën e dimrit. Gjatë rrugës për në qytet, do t'ju duhet të bini në montimin e gomave dhe të kontrolloni presionin në rrota.