Transmetimi automatik 4at i kompanisë japoneze aisin. Transmetimi automatik Aisin - transmetimet automatike

Prodhuar nga shumë prodhues. Aisin është një kompani nga Japonia që prodhon një gamë të gjerë të pjesëve të makinave, por transmetimet automatike të kësaj kompanie janë në kërkesë të veçantë në Evropë dhe tregun aziatik. Kutitë përdoren në produktet e tyre nga shqetësime të tilla të shquara si AKI, BMW, Ford, Audi, Nissan dhe të tjerë. Kutitë e Aisin janë të lehta për t'u përdorur, të përballueshme dhe kanë mirëmbajtje të mirë.

Histori

Vendi i origjinës së Aisin është Japonia. Kompania filloi të prodhojë transmetime automatike në vitet 60 të shekullit XX. Mostrat e para ishin me tre faza, ata shpejt fituan popullaritet për shkak të besueshmërisë dhe modestisë së tyre. Pas ca kohësh, kompania hyri në tregjet evropiane dhe amerikane.

Që atëherë, kutitë Aisin janë përmirësuar vazhdimisht. Sot, kryesisht përdoren transmetimet automatike të kësaj kompanie me 5 dhe 6 hapa. Në veçanti, ky është Aisin 09G me 6 hapa (TF60-SN sipas shënimit të vetë kompanisë, i zhvilluar në bashkëpunim me inxhinierët VAG), i instaluar në Skoda, Volkswagen dhe të tjerë.

Karakteristikat e transmetimit automatik Aisin

Gjatë gjithë kohës, si prodhuesit e makinave ashtu edhe konsumatorët kanë vërejtur një avantazh të rëndësishëm të kutive japoneze: ato janë kompakte, e cila krahasohet në mënyrë të favorshme me shumë mostra konkurruese. Madhësia e vogël lejon që këto transmetime automatike të instalohen në makina të vogla, të cilat janë jashtëzakonisht të njohura në tregjet aziatike, dhe po bëhen gjithnjë e më shumë në kërkesë në Rusi.

Përparësitë e tjera të transmetimit automatik Aisin përfshijnë:

• i vogël, por shumë efektiv, duke e bërë transmetimin automatik edhe më kompakt dhe në të njëjtën kohë duke siguruar lubrifikim efektiv të njësisë. Kështu duket trupi i valvulës:

Hiqeni tiganin e kutisë, inspektoni disqet dhe prangat e pistonit, duke i zëvendësuar ato nëse është e nevojshme.

• Kutia bën zhurmë të jashtme, makina nuk lëviz, ose mezi lëviz derisa vaji të ngrohet.

Arsyeja kryesore për këtë është dështimi i konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë. Problemi zgjidhet vetëm duke zëvendësuar nyjen e thyer.

• Makina mezi ecën përpara dhe nuk i përgjigjet përfshirjes së ingranazheve të pasme. Nëse përpiqeni ta shtyni makinën mbrapa, nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë.

Simptoma të tilla tregojnë një prishje të kutisë planetare kur ingranazhi i diellit është i bllokuar. Mënyra për të rregulluar problemin është zëvendësimi i pjesëve të dështuara, ose riparimi i tyre.

• Ingranazhet përpara në kuti janë të përfshira, por nuk ka të kundërt.

Aisin është një kompani inxhinierike nga Japonia që prodhon përbërës për makina dhe pajisje të tjera. Kutitë automatike Aisin janë instaluar në makina të shumë prodhuesve. Këto përfshijnë: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Transmetimet e para automatike me tre shpejtësi u prodhuan nga ky prodhues në vitet '60. Edhe atëherë, ata fituan njohje për besueshmërinë e njësive të prodhuara.

Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht transmetimin automatik Aisin, aplikon zhvillimet dhe teknologjitë më të fundit, përmirëson cilësinë dhe performancën e pajisjeve. Kutitë moderne automatike "Aisin" janë të lehta dhe të lehta, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre në transmetimet e makinave të vogla.

Parimi i funksionimit

Njësia kryesore e transmetimit automatik është trupi i valvulave. Detyra është të shpërndani vajin e transmetimit (ATF), i cili furnizohet nën presion të lartë në hyrjen e trupit të valvulës. Vaji pompohet nga një pompë speciale që krijon një presion prej disa atmosferash. Trupi i valvulës ridrejton rrjedhën në kthetrat, të cilat hapen për të ndryshuar ingranazhet. Brenda, ajo ka shumë kanale në të cilat janë instaluar grupe sensorë dhe solenoide.

Drejtimi i lëvizjes së vajit varet nga pozicioni në të cilin ndodhen kthetrat. Ai ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit dhe mënyrës së transmetimit. Një njësi elektronike e kontrollit të motorit (ECU) monitoron dhe kontrollon proceset. ECU transmeton impulse duke përdorur solenoide. Këto janë valvola solenoide që përbëhen nga një shufër magnetike me një spirale bakri.

Kur tensioni aplikohet në valvul, krijohet një fushë magnetike dhe bërthama shtyhet jashtë, duke i hapur rrugën vajit. Kur tensioni hiqet, burimet kthejnë thelbin në gjendjen e tij origjinale dhe valvula mbyllet. Çdo valvul ka një funksion të veçantë:

• ndezja dhe fikja e kanaleve;
• rregullimi i drejtimeve të rrjedhjeve të naftës;
• kontroll mbi sasinë e vajit që kalon nëpër kanale për njësi të kohës.

Transmetimet automatike të këtij lloji janë me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ndonjëherë ka më shumë transmetime. Përparësitë e transmetimit automatik "Aisin" janë:

• trupi efektiv i valvulave, i cili bën të mundur minimizimin e dimensioneve të kutisë së shpejtësisë;
• kontroll automatik i kutisë së shpejtësisë, i cili përmirëson butësinë dhe kursen karburant;
• besueshmëri e lartë;
• thjeshtësia e dizajnit dhe aftësia për të riparuar dhe zëvendësuar vajin;
• furnizim i mirë i pjesëve rezervë.

Falë këtyre cilësive, transmetimi automatik Aisin ka fituar një pjesë të konsiderueshme të tregut të transmetimit automatik. Shumë prodhues automjetesh kanë vlerësuar kombinimin e mirë të besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes së këtyre njësive.

Mosfunksionimet e zakonshme

Më shpesh, keqfunksionimet shoqërohen me nevojën për një ndryshim më të duhur të vajit. Që transmetimi automatik të funksionojë siç duhet, kërkohet të ndryshoni vajin çdo 40 mijë kilometra ose çdo 3 vjet. Shenjat e prishjes mund të jenë kërcitje kur kaloni nga 4 në 5 shpejtësi dhe anasjelltas. Hedhjet kur kalojnë nga 1 në 2 shpejtësi nuk duhet të tërheqin vëmendjen. Kjo është normale për kutitë Aisin. Shkaku i mosfunksionimit është veshja, si rezultat i së cilës formohen patate të skuqura metalike dhe letre në transmetimin automatik. Ajo bllokon mikrofiltrat brenda solenoidit dhe e bën të vështirë kalimin e vajit.

Mosfunksionimet mund të shoqërohen me veshin e disqeve të fërkimit. Kur riparoni, kërkohet të rendisni plotësisht kutinë dhe të pastroni pjesët nga patate të skuqura dhe pllakë. Për të parandaluar dëmtimin, këto njësi nuk rekomandohen t'i nënshtrohen ngarkesave ekstreme, siç është rrëshqitja. Për të shmangur problemet që lidhen me dështimin e parakohshëm të kutisë Aisin, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit:

• ngrohni jo vetëm motorin, por edhe transmetimin automatik, duke ndryshuar mënyrat e tij për të ngrohur dhe shpërndarë vajin përmes kanaleve;
• mos e zhvendosni kutinë e ingranazhit Aisin në neutral në çdo ndalesë ose kur ngasni tatëpjetë;
• mos e ndërroni drejtimin e lëvizjes në transmetimin automatik derisa të ndalet plotësisht;
• mbani temperaturën në 80 - 90 ° C.

Trupi i valvulës Aisin është një element që ka besueshmëri të lartë, por duhet të ketë saktësi të lartë në funksionim. Prandaj, në rast të ndonjë mosfunksionimi të transmetimit, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit, ku ata do të bëjnë riparime me cilësi të lartë dhe të shpejtë.

Për të rritur burimin e kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të kryeni riparime parandaluese dhe të mirëmbajtjes në kohë dhe të shmangni prishjet serioze. Disponueshmëria e pjesëve rezervë për këtë transmetim automatik është e mirë. Qendrat e shërbimit zakonisht kanë pjesët e nevojshme në magazinë ose me porosi.

Kompania japoneze Jatco është prodhuesi më i madh i makinave automatike dhe robotike. Produktet e saj janë shumë të njohura në mesin e prodhuesve të automobilave: Nissan është i pajisur me variatorë Jatco, Infiniti - me transmetime automatike me 7 shpejtësi, Renault - me transmetime automatike me 6 shpejtësi.

Pak histori

në vitin 1970 u themelua Kompania Japoneze e Transmetimit Automatik (Jatco) e cila prodhoi me sukses transmisione automatike për Nissan dhe Mazda. Deri në vitin 1999, ishte pjesë e shqetësimit Nissan. Për më shumë liri në zbatimin e shitjeve, menaxhmenti i Jatco vendosi të bëjë një hap drejt ndarjes nga prodhuesi i makinave. Meqenëse ata duhej të konkurronin me vetëm dy prodhues të transmetimeve automatike - Aisin nga Toyota dhe ZF gjermane, asgjë nuk kërcënoi zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë.

Sot Jatco shet transmetime automatike për disa qindra mijëra në vit. Sipas rishikimeve, "makinat" Jatco konkurrojnë lehtësisht midis prodhuesve të tjerë, duke prodhuar produkte buxhetore, por të besueshëm.

Menjëherë pas shkëputjes nga Nissan, Jatco lëshoi ​​CVT, duke fituar kështu vendin e parë në botë. Edhe gjigantë të tillë auto si BMW dhe Volkswagen filluan të përdorin produktet e tij, duke pajisur me sukses makinat me transmetime automatike dhe variatorë me një vëllim deri në 3.5 litra.

Përcaktimi i transmetimit automatik Jatco

Grupi i shkronjave dhe numrave në emrat e kutive duket i pakuptueshëm vetëm në shikim të parë. Në fakt, është e thjeshtë dhe informuese:

• shkronjat R dhe F tregojnë drejtimin (R - prapa - F - përpara - lëvizja e rrotave të përparme);
• prania e shkronjës E tregon kontrollin elektronik - elektronik, L - hidraulik;
• shifra e parë është numri i shpejtësive;
• numri i fundit dhe shkronja pas tij tregojnë numrin e rishikimit.

Në rastin e një ndryshuesi, numri i ingranazheve tregohet me numrin 0.

Instalimi i "automatik" Jatco në një VAZ

Në vitin 2010, u mor një vendim për prodhimin serik të makinave me transmetim automatik. Pajisjet e këtyre makinave duhej të ishin të një cilësie të lartë dhe të përballueshme për blerësin mesatar. Meqenëse përpjekja e mëparshme me transmetimin automatik KATE ishte e pasuksesshme, menaxhimi i uzinës filloi të bashkëpunojë me kompaninë Jatco.

Propozimi për të instaluar një "makinë" kompakte japoneze në një "Lada Grant" ose "Lada Kalina" me vëllim të vogël dukej mjaft e pranueshme.

Ky vendim radikal u prit me padurim nga shoferët rusë. Drejtimi i një makine me transmetim automatik është shumë më i lehtë. Në mungesë të ofertave nga prodhuesi vendas, shumë duhej të blinin makina të përdorura të huaja nga tregu sekondar.

Transmetim automatik Jatco

"Automatic" JF414E është krijuar në bazë të një transmetimi manual me 4 shpejtësi, i cili u lëshua nga Nissan në 80. Për 30 vjet, transmetimi manual është përmirësuar dhe ndryshuar, duke arritur trendet botërore. Më në fund, deri në vitin 2012, ajo ndryshoi nga mekanike në automatike dhe fitoi popullaritet të madh në mesin e tifozëve të makinave të vogla.

Instalimi i një "automatiku" japonez në një VAZ ishte pak më i vështirë dhe më i shtrenjtë se një transmetim manual ose një "robot". Prandaj, është gjithashtu inferiore në koston e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Jatco fillon të përfundojë Lada Granta në 2012. U desh një vit e gjysmë për të përshtatur kutinë e re me modelin e Granteve. Përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve AvtoVAZ dhe Jatco u kurorëzuan me sukses. Për rregullimin përfundimtar, u përfshinë specialistët austriakë të kompanisë AVL. Ata duhej ta bënin transmetimin automatik më dinamik.

Për të kombinuar "makinën" me motorin, projektuesit kanë bërë ndryshime në disa pjesë të makinës. Për shkak të masës më të madhe të kutisë, pezullimi i përparmë duhej të përforcohej. Kutia e kartonit u hodh (dhe nuk u vulos, si në versionet e mëparshme). Depoja u ngjit drejtpërdrejt në konvertuesin e çift rrotullues, duke rritur kështu ngurtësinë e strukturës. Si rezultat i të gjitha manipulimeve, pastrimi i tokës u ul me 20 mm.

Shqyrtime në lidhje me "makinat" Jatco

Shqyrtimet në lidhje me "automatik" Jatco JF414E janë të ndara. Disa pronarë të makinave ishin të kënaqur me shfaqjen e një makine të përballueshme me transmetim automatik, disa gjetën disavantazhe dhe të meta. Kishte mosmarrëveshje në lidhje me pajisjen e kutisë me kontroll hidromekanik, i cili konsiderohet, megjithëse i besueshëm, por tashmë i vjetëruar. Në makinat moderne, kontrolli elektronik është gjithnjë e më i zakonshëm. Por prania e tij rrit ndjeshëm koston e të gjithë makinës.

Pasi Lada Grants doli nga linja e montimit, testet dhe rishikimet u kryen si nga media zyrtare ashtu edhe nga amatorët. Pronarët e makinave ndanë përshtypjet e tyre në rishikimet dhe forumet, duke krijuar një pamje të përgjithshme të punës së "makinës" Jatco në "Grant".

Ata me një theks të fortë në estetikë dhe praktikë janë ankuar për mungesën e ndonjë mbrojtjeje kundër ndërrimit aksidental të brezit. Vendi për levën është absolutisht i sheshtë, pa ndalues. Edhe pse treguesi i modalitetit shfaqet në pult, shumë do të donin të kishin ndriçim prapa të simboleve edhe në përzgjedhësin e ingranazheve.

Sidoqoftë, inxhinierët kanë siguruar mbrojtjen e transmetimit automatik nga ndërrimi i paautorizuar. Edhe nëse shoferi kalon aksidentalisht levën në modalitetin e kundërt R gjatë ngasjes, kutia e shpejtësisë nuk do të reagojë ndaj këtij veprimi derisa të shfaqen kushtet për këtë mënyrë (për shembull, ndalimi).

Tifozët e një makine të mprehtë ishin të kënaqur me përshpejtimin dinamik të "Lada Grant". Marrëdhënia midis shtypjes së pedalit të gazit dhe funksionimit të motorit është shumë e mirë. Motori reagon menjëherë, pa vonesa në ndërrimin e ingranazheve.

Shpejtësia e 4 -të është akorduar në mënyrë që të ruhet një raport i ulët i ingranazheve edhe gjatë drejtimit (për shembull, në autostradë, për të kursyer gaz). Por me një presion të lehtë në pedalin e gazit, çift rrotullimi në rrota rritet sikur të ketë një vlerë tjetër - të ndërmjetme - të shpejtësisë.

Në përgjithësi, funksionimi i transmetimit automatik është i padukshëm. Ajo gjithashtu i ul pa probleme ato pa pauzë.

Kutia ka funksionin "Overdrive", i cili ndalon automatikët të kalojnë në marshin e 4 -të. Kjo është e përshtatshme kur parakaloni për të rritur dinamikën e makinës. Janë siguruar nivele për kufizimin e detyruar të dy ingranazheve të para. Ato janë të dobishme kur ngasni në terren me gunga ose kur ngjiteni përpjetë.

Disavantazhi kryesor në funksionimin e "makinës automatike" është konsumi i lartë i benzinës, veçanërisht në zonat urbane. Kur një makinë e re futet, arrin 17 litra në 100 km, pastaj zvogëlohet, por jo më pak se 13 litra për 100 km në mënyrë të përzier.

Instalimi i "makinës" Jatco në "Kalina"

Pasi u pajis me transmetimin automatik, inxhinierët vendosën prodhimin e "Kalina" në transportues me të njëjtën kuti. Këtu blerësit kanë një zgjedhje të trupit, pasi një hatchback dhe një kamionçinë ishin të pajisur me një "automatik".

"Kalina" me "automatik" Jatco, sipas rishikimeve, nuk ndryshonte nga "Grantet", me përjashtim që pronarët e makinave ishin të shqetësuar për gropën e motorit të bërë nga alumini. Një goditje nga fundi mund të çojë në çarje dhe deformim të këtij elementi mbrojtës. Prandaj, kur blini një makinë të re, u rekomandua të zëvendësoni paletën menjëherë.

Riparimi dhe shërbimi i garancisë

Zyrtarisht, uzina AvtoVAZ vendosi të mos riparojë transmetimin automatik, por ta ndryshojë atë në një të ri. Kjo është për shkak të faktit se transmetimi automatik Jatco është një njësi e re, e paprovuar për këtë prodhim. AvtoVAZ thjesht nuk ka mundësi të trajnojë mekanikët e secilës kompani tregtare për të riparuar një njësi kaq komplekse.

Çdo avari mund të jetë një arsye për tërheqjen e të gjithë grupit të makinave. Prandaj, secila "makinë" jashtë funksionit dërgohet në fabrikë në mënyrë që të përcaktojë prishjen dhe të mbajë statistika.

Periudha e garancisë së transmetimit automatik përkon me periudhën e garancisë së veturës.

Përfundimi i prodhimit të "Lada" me transmetim automatik

2015 ishte një pikë kthese në Lada Granta dhe shitjet e makinave Lada Kalina filluan të binin. Dhe pika nuk është në rishikimet e transmetimit automatik japonez Jatco (ato ishin akoma pozitive), por në faktin se uzina mbeti klienti i vetëm i transmetimit automatik me 4 shpejtësi nga prodhuesi japonez. Në këtë drejtim, çmimi i një makine "automatike" filloi të rritet, duke tërhequr koston e makinave të pajisura me të.

Menaxhmenti i AvtoVAZ vendosi të heqë nga prodhimi Granta dhe Kalina me transmetime automatike.

Transmetimi mekanik robotik

Kutia e re u krijua në bazë të transmetimit manual vendas 2180 me shtimin e aktivizuesve elektrikë (mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve) të kompanisë gjermane ZF.

Kostoja e ulët e njësisë është për shkak të faktit se ajo është mbledhur në të njëjtin transportues si një kuti standarde me 5 shpejtësi. Rezultati është një makinë plotësisht e prodhuar në vend për një çmim shumë të arsyeshëm. Për krahasim: pajisja e "Kia Rio" ose "Volkswagen Polo" me "robot" do të kushtojë dy herë më shumë se "Lada".

Kjo vlen për pothuajse të gjitha markat - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Duhet të them që japonezët kanë modele mjaft të besueshme të transmetimeve automatike. Një nga këto është transmetimi automatik Aisin. Por çrregullimi i ndodh edhe asaj. Në artikullin tonë do t'ju tregojmë për tiparet e transmetimit automatik "Aisin" me 4 shpejtësi dhe 6 shpejtësi, si dhe për përgjigjet e pronarëve të makinave në lidhje me këtë transmetim.

Karakteristike

Pra, çfarë është ky transmetim? Isshtë prodhuar në Japoni dhe mund të projektohet për një numër të ndryshëm hapash. Fillimisht, u prodhuan vetëm kuti ingranazhesh me katër faza. Tani transmetimi automatik "Aisin" me 6 shpejtësi ka fituar popullaritet të madh.

Një kuti e tillë është instaluar në shumicën e makinave buxhetore dhe të klasës së mesme. Sa i përket segmentit premium, këtu ofrohet një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi të markës AA80E. Pajisja e transmetimit automatik Aisin përfshin:

• Konvertuesi i çift rrotullues.
• Hidrobllok.
• Rreshti i ingranazheve planetare.
• Diferencial (vlen për makinat me rrota të përparme).
• Sistemi i ftohjes.
• Pompë.
• Sistemi I kontrollit.

Hapësira e brendshme e kutisë është e mbushur me vaj të veçantë. Shtë një lëng ATP. Ai jo vetëm që lubrifikon pjesët e fërkimit, por gjithashtu lejon transmetimin e çift rrotullues, duke kryer funksionin e një tufë "të lagur".

Komente

Shoferët në rishikimet e tyre të transmetimit automatik Aisin vërejnë se është mjaft i besueshëm. Ndër avantazhet e kësaj kutie në rishikimet, ata vërejnë:

• Njësi e vogël por efikase hidraulike. Kjo kontribuon në një madhësi më kompakte të kutisë (e cila është veçanërisht e rëndësishme për makinat e pasagjerëve) dhe siguron lubrifikim efektiv të pjesëve.
• Kontroll plotësisht i automatizuar i kutisë. Kjo ju lejon të përdorni më pak karburant.
• Zhvendosja e butë e ingranazheve.
• Karakteristika mjaft të mira dinamike. Nëse një konvertues konvencional i çift rrotullues ngadalëson nxitimin, atëherë treguesi automatik i transmetimit "Aisin" nuk është më i keq se në mekanikën.
• Besueshmëria. Këto kuti tregojnë një burim të mirë në kushte të pafavorshme. Pra, para një rishikimi të madh, një makinë e tillë mund të ecë rreth 400 mijë kilometra.
• Ndërtim i thjeshtë. Kjo ju lejon jo vetëm të kurseni në riparime, por edhe të kryeni vetë-shërbim. Pra, zëvendësimi i lëngut ATP mund të bëhet me dorë. Mjafton të blini vajin e duhur për transmetimin automatik Aisin. Por gjithashtu mos harroni për elementin e pastrimit. Së bashku me vajin, filtri në transmetimin automatik Aisin gjithashtu ndryshon.

Disa kundra

Me ngarkesa të shpeshta dhe përdorimin e një mënyre sportive, tufa e konvertuesit të çift rrotullues të transmetimit automatik mund të bëhet e papërdorshme. Gjithashtu ndryshon ngjyrën dhe vajin e saj. Ajo kthehet nga e kuqe në të zezë. kontaminimi i lëngut nuk duhet të lejohet. Nëse fërkimi i pistonit është konsumuar deri në hekur, vaji është i ngopur me një ngjitës. Kjo ndikon negativisht në funksionimin e valvulave në njësinë hidraulike. Mbështjellësit mund të ngjiten si "të nxehtë" ashtu edhe "të ftohtë", duke parandaluar që solenoidet dhe burimet të hapin kanalet me lëngun në kohë. Kjo çon në një humbje të tërheqjes dhe në rritjen e konsumit të kthetrave në pako.

Shërbim

Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit në transmetimin automatik çdo 100 mijë kilometra. Dhe nëse makina përdoret në kushte ekstreme (bllokime të shpeshta të trafikut dhe ngasje në temperatura të ulëta), kjo periudhë duhet të përgjysmohet. Zëvendësimi kërkon 7 deri në 10.5 litra lëng ATP. Kërkohet gjithashtu një filtër i mirë. Ndihet, me një membranë të dyfishtë. Duhet të ndryshohet me të njëjtën frekuencë si vetë vaji i transmisionit.

Diagnostikues

Si e dini nëse një kuti duhet të riparohet? Disa shenja të palëve të treta mund ta tregojnë këtë:

• Hedh kur përpiqet të fitojë shpejtësi. Kjo zakonisht ndodh kur kaloni nga shpejtësia e parë në atë të dytë.
• Goditje në parking. Kjo ndihet kur shoferi lëviz përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga "Parking" në modalitetin "Drive". Duket se makina ngrihet në të njëjtën kohë.
• Humbja e dinamikës së nxitimit. Kjo manifestohet në rrëshqitje në një nga ingranazhet, ose në disa menjëherë.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni nivelin e vajit. Nëse nuk është e mjaftueshme, kjo do të çojë në një rënie të presionit në sistem, si dhe mbinxehje të transmetimit.

Riparim

Si riparohen defektet e mësipërme? Për këtë, bëhet një zëvendësim:

• Elementet e vulosjes. Këto përfshijnë vulat e naftës dhe guarnicionet. Kjo është një procedurë e detyrueshme që duhet të bëhet nëse kthetrat digjen. Vaji i kontaminuar i ngopur me mbeturinat e konsumit shkakton veshin në unazat e Teflon. Ato janë prodhuar për toleranca të veçanta. Në rast të konsumimit më të vogël, lëngu ATP fillon të "helmojë".
• Kthetrat e fërkimit. Ato nuk i nënshtrohen restaurimit dhe ndryshohen në komplet. Në rast se u diagnostikua djegia e disqeve të çelikut, vaji gjithashtu ndryshon, pasi është i kontaminuar me rrëshira zjarrduruese. Gjithashtu kryhet instalimi i buzëve të reja të çelikut.
• Solenoidet. Ato zëvendësohen vetëm pas çmontimit të njësisë hidraulike dhe zgjidhjes së problemeve. Grupi i ingranazheve planetare gjithashtu është ekzaminuar. Ai gjithashtu mund të kërkojë zëvendësim, por jashtëzakonisht rrallë.
• Ky është operacioni më i padëmshëm. Zakonisht kërkohet pas një ndërrimi të vajit, kur gropë vetë është çmontuar për të instaluar filtrin.
• Tubi i pompës dhe vula e vajit. Këta elementë mund të prishen me kalimin e kohës. Kjo lehtësohet nga dridhjet e vazhdueshme nga tufa e tufës së kyçjes.

Karakteristikat e riparimit

Në rastin e kryerjes së punës me kompleksitet të mesëm, trupi i valvulës hiqet dhe riparohet. Ky operacion kërkon 2.2 litra vaj për të mbushur. Gjatë një riparimi të madh, kutia çmontohet me riparimin e konvertuesit të çift rrotullues. Paketa e tufës dhe vaji plotësisht po ndryshojnë gjithashtu. Në rast të riparimeve minimale, gropa hiqet, solenoidet pastrohen dhe filtri zëvendësohet. Në të njëjtën kohë, rreth një litër vaj mbushet.

E rëndësishme: nëse nuk ka presion të mjaftueshëm në kuti nga një vëllim i vogël vaji, kjo do të çojë në djegien e paketave të tufës.

Vetë procedura e riparimit duhet të kryhet në shërbime të specializuara. Pavarësisht se sa i thjeshtë është një transmetim automatik, restaurimi i tij nuk është një operacion i lehtë. Shtë e rëndësishme jo vetëm të instaloni saktë pjesët, por edhe të mblidhni saktë kutinë.

Elektronikë

Përveç pjesës mekanike, mund të ketë defekte elektrike me transmetimin automatik Aisin me 6 shpejtësi. Pra, kutia ka parzmore të telave të dobët, për shkak të të cilave sinjali i kontrollit mund të zhduket.

Në këtë rast, specialistët kryejnë diagnostifikim kompjuterik dhe lexojnë të gjitha gabimet. Në rastet "e avancuara", vetëm zëvendësimi i njësisë së kontrollit elektronik mund të ndihmojë. Por në shumicën e situatave, riparimet janë të kufizuara në zëvendësimin e grupit të kontrolleve elektrike. Këto përfshijnë solenoide:

Nëse vozitni me një mosfunksionim të tillë për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në djegie të disqeve dhe një problem me pjesën tjetër të solenoideve të pllakës hidraulike.

Mosfunksionime të tjera

Transmetimi automatik "Aisin" ka pika të dobëta. Kjo është pompa e vajit dhe vula e vajit që rrjedh. Nëse ky problem nuk korrigjohet në kohë, do të çojë në konsumimin e mëngës së pompës. Kjo e fundit gjithashtu mund të bëhet e papërdorshme së shpejti. Mosfunksionimi i tij shoqërohet me një tingull karakteristik në zonën e transmetimit. Në këtë rast, solenoidi për bllokimin e transformatorit hidraulik të transmetimit automatik "Aisin" lodhet.

Një problem tjetër që shfaqet me këto kuti janë kunjët e bobinave. Ato janë të vendosura në strukturën e vetë pllakës hidraulike. Veshja e tyre mund të shkaktojë funksionim të paqëndrueshëm të transmetimit në mënyra të ndryshme.

Duke përmbledhur

Pra, ne kemi gjetur se çfarë është transmetimi automatik Aisin. Në përgjithësi, kjo makinë lëvizëse është mjaft e besueshme. Nuk ka nyje të brishta, si në DSG ose në variator, dhe gjithashtu transferon më fort ngarkesat dhe mbinxehjen. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që me kalimin e kohës, kutia mund të kërkojë vëmendje. Gabimet mund të jenë mekanike dhe elektrike. Isshtë e rëndësishme ta identifikoni këtë në një fazë të hershme. Përndryshe, një problem do të çojë në shumë të tjerë. Vlen gjithashtu të theksohet se zgjedhja e valvulave solenoid për kutitë e shpejtësisë Aisin me gjashtë shpejtësi bëhet sipas numrit VIN të automjetit.