Të dashur makina kolegë, stabilitetin e kursit të një makine Çfarë është ajo? Ka një fenomen të tillë, dhe tani do të shqyrtojmë saktësisht se çfarë është sistemi i sistemit të rezistencës së normave të VSC.
Ne e dimë shumë se hipur në një makinë mund të shoqërohet jo vetëm me përshtypje të këndshme, por edhe situata të paparashikuara, rezultati i së cilës, në të mirë, bëhet një riparim i shtrenjtë i makinave.
Natyrisht, ju do të thoni, shumë varet nga vendosja midis timonit dhe ulëses së përparme - shoferi, i cili nganjëherë nuk e bën këtë pyetje "Stabiliteti i makinës së kursit Çfarë është?"
Për të parandaluar telashet, automakers, bazuar në riders dhe amatorë të grave dhe gratë, pajisur fëmijët e tyre me të gjitha llojet, thirrjen e të cilëve në parandalimin e situatave emergjente.
Konsideroni një nga këto teknologji, duke u kujdesur në mënyrë efektive se makinat e çuan trajektoren në konceptimin tonë dhe nuk e penguan surpriza të pakëndshme - drifts ose diçka si diçka.
Stabiliteti i kursit të makinës Çfarë është dhe çfarë është ndryshimi i saj nga stabilizimi dinamik
Le të mos mashtroni shkurtimin nga letrat latine, duke ndjekur emrin e njohur të teknologjisë. Fakti është se e njëjta pajisje e prodhuar nga prodhuesit e ndryshëm të automjeteve mund të ketë emra krejtësisht të ndryshëm.
Pra, për shembull, sistemi i stabilitetit të kursit është i njohur si një sistem i stabilizimit dinamik, dhe shkurtesat që tregojnë atë në përgjithësi të panumërta është si ESP, dhe Esc, dhe VSC, dhe VDC, e kështu me radhë. Megjithatë, thelbi dhe parimi i saj i punës janë pak të varur nga emri, dallimet, natyrisht, mund të jenë, por ato janë të parëndësishme.
Kur Sistemi i Stabilitetit të VSC?
Pra, pse kemi nevojë për një sistem të qëndrueshmërisë së kursit? Siç kemi përmendur tashmë në fillim të artikullit, funksioni i tij kryesor është ruajtja e trajektores së dhënë të lëvizjes së makinave. Imagjinoni situatën: fundi i rënies, ngricat e para, ju, troping e pedalit të gazit, po vozisni përgjatë rrugës, në të cilën pellgjet e djeshme tashmë kanë arritur të mbulohen me kore akull. Përpara është një kthesë e vogël, dhe ju, pa reduktuar shpejtësinë, hyni në të, sa papritmas një nga rrotat kryesore (imagjinoni se keni një makinë me makinë me rrota të pasme) godet akullin.
Çfarë do të ndodhë?
Nëse makina nuk është e pajisur me VSC, atëherë pasojat mund të jenë shumë të trishtuara - skid, prishjen me një trajektore, me një fjalë, tmerrin e shoferit. Por nëse makina ka një sistem të stabilitetit të kursit dhe aktivizohet, atëherë në këtë rast nuk do të vini re as ndonjë gjë, përveç se automjeti është pak i zhveshur me ushqimin. Kjo eshte.
Stabiliteti i kursit: nën kontrollin e të gjitha makinave
Epo, tani le të shkojmë thellë në parimin e operacionit dhe pajisjen e sistemit të stabilitetit të kursit. Ajo i referohet teknologjive të nivelit të lartë, që do të thotë se ka sisteme të tjera dhe nyje nën kontrollin e saj. Elementet kryesore të VSC janë:
- grup i sensorëve të ndryshëm;
- njësia e Kontrollit Elektronik;
- pajisjet ekzekutive.
Gjendja e makinës monitorohet nga shkrirja e të gjitha llojeve të set të setsorëve, domethënë: sensori i këndit të rrotullimit të energjisë, presioni në vijën e frenave, përshpejtimin gjatësor dhe tërthor të trupit, frekuencën e rrotullimit dhe shpejtësinë këndore të makinës.
Në bazë të informacionit të marrë, njësia e kontrollit për pjesën e një të dyta vlerëson situatën, dhe nëse sipas mendimit të tij, makina nuk lëvizin si dëshira e shoferit, dërgon sinjale për pajisjet ekzekutive për të korrigjuar situatën. Në numrin e pajisjeve që mund t'i binden elektronikës VSC përfshijnë:
- valvulat e sistemit anti-lock ndërtuar në vijën e frenave;
- elementet e sistemit anti-shqip;
- njësia e Kontrollit të Motorëve;
- transmetimi automatik elektronik (nëse, sigurisht, është në makinë);
- sistemi i menaxhimit të rrotave aktive (gjithashtu nëse është e mundur).
Pasoja e rrjedhës së sistemit të stabilitetit të kursit mund të jetë kllapa e timonit, duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorit dhe këmbënguljes, rishpërndarjen e çift rrotullues mbi akset ose rrotat dhe kështu me radhë.
A është gjithmonë e dobishme VSC?
Nga rruga, pavarësisht nga të gjitha ndërmarrjet e saj, teknologjia VSC ka kundërshtarët e tyre. Besohet se për shoferët me përvojë, nuk është vetëm e padobishme, por gjithashtu është një barrë shtesë. Ndoshta ka ndonjë të vërtetë në këtë, dhe për këtë arsye shumë makina të pajisura me një sistem të stabilitetit të kursit kanë një buton për ta fikur atë.
Ndonjëherë deaktivizimi i saj ju lejon të zgjidhni një situatë të vështirë në një mënyrë jo standarde, për shembull, shtoni një gaz për të dalë nga ngarje, ose thjesht u jep tifozëve të një aktive që të ngasin nervat dhe të shijoni makinën e vërtetë prapa timonit .
Unë shpresoj se ju nuk jeni më të torturuar nga pyetja: "Stabiliteti i kursit të një makine Çfarë është"? Por të jetë se si ajo mund, miqtë, gjithmonë të jenë të kujdesshëm në rrugë dhe nuk përmendin gjithçka në elektronikë të mençur të makinës.
Unë ju këshilloj që të njiheni, brenda kuadrit të sistemeve të sigurisë, me të.
Sot ne do të përpiqemi të shpjegojmë dhe t'i përgjigjemi pyetjes: Çfarë është VSC në makinë? Në fakt, kontrolli i stabilitetit të automjeteve, ose në shkurtesa SPelling VSC është një sistem autostralor.
Check VSC është instaluar në makinë për të monitoruar vazhdimisht shpejtësinë e saj dhe drejtimin e lëvizjes. Ky sistem elektronik i krahason vazhdimisht parametrat që janë prodhuar në të vërtetë gjatë manovrave me përshpejtim ose frenim të përcaktuar nga shoferi. VSC ndihmon për të mbushur dëshirën e humbur për të parandaluar ngasjen.
Sistemi i stabilitetit të kursit është ndihma e nevojshme për shoferin në ruajtjen e kontrollit të automjetit gjatë ngasjes në kushte normale dhe gjatë situatave të ndërlikuara të motit. Megjithatë, prania e VSC në makinë nuk është një ilaç dhe njëqind për qind mbrojtje nga
Siguria e shoferit në përgjithësi varet nga ajo: nga përvoja e tij dhe stili i vozitjes, pajtueshmëria me rregullat e rrugës dhe përmbajtjen në rendin e duhur të makinës. Është e pamundur të mbështetet në sistem, duke injoruar rregullat e sigurisë elementare. Efektiviteti i VSC në parandalimin e humbjes së kontrollit direkt varet nga madhësia e shpejtësisë, reagimi i shoferit, gjendja e veshin dhe cilësia e gomave në rrota, si dhe disponueshmëria dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës.
Sistemi ju lejon të monitoroni stabilitetin kur manovrat e makinave. Kontrolloni VSC, duke përdorur të dhënat e sensorit elektronik, për të kontrolluar në situata kritike me manovërueshmëri të tepërt ose të pamjaftueshme. Manovracioni i pamjaftueshëm kontribuon në humbjen e futjes së makinës në rrotat e përparme, duke shkaktuar një kompensim të boshtit të përparmë. Manovracioni i tepruar çon në humbjen e tufës me rrota të pasme dhe, në përputhje me rrethanat, shkon drejt boshtit të pasmë nga rruga e lëvizjes së makinave.
Bërja e një frenimi me një rrotë ose disa, sistemi kufizon mallin e makinës, në mënyrë që të parandalojë domethënie ose largim. Megjithatë, shoferi duhet të mbahet mend se VSC nuk është i gjithëfuqishëm dhe nuk mund, duke shkelur ligjet e fizikës, për të siguruar tufë të duhur në situata kritike.
Studime të pavarura ndërkombëtare kanë provuar përfitim të paçmuar dhe efikasitet të sistemit elektronik të VSC në ofrimin e ndihmës aktuale për shoferin në mbajtjen e një menaxhimi të makinave, duke zvogëluar rrezikun e përplasjes së makinave dhe duke ruajtur kështu jetën njerëzore. Me kusht që ky sistem do të funksiononte në çdo makinë, atëherë 10,000 njerëz do të vdisnin në aksidente çdo vit.
Megjithatë, në përdoruesit e drejtpërdrejtë të këtij sistemi elektronik, mendimet u ndanë në të kundërtën. Disa e konsiderojnë atë një agjent thelbësor të sigurisë (si rripa me të njëjtin emër). Të tjerë sigurojnë që "siguria e garantuar" vlon vetëm shoferin - Likhach në miratimin e vendimeve të guximshme dhe manovrave të rrezikshme kur ngiste një makinë. Në përgjithësi, "gjëra elektronike" të ngjashme po rriten me ngarje agresive dhe të shpërndara.
Disa shoferë me përvojë refuzojnë të aplikojnë një sistem të kontrollit të qëndrueshmërisë, duke deklaruar se i privon ata për mundësinë për të përjetuar dinamikën e vërtetë të makinës së fituar. Dhe në përgjithësi, "infermierja elektronike" prish të gjithë kënaqësinë e marrë nga ngarje të pavarur.
Prandaj, për të kënaqur të gjithë blerësit në të njëjtën kohë, disa prodhues gjatë instalimit të sistemit VSC në makinë, të sigurojë për butonin e mbylljes. Dhe në disa makina ka një funksion të ndryshimit të sistemit elektronik në mënyrë që të funksionojë vetëm me një domethënie ose prishje të konsiderueshme.
Një tjetër pretendim i rëndësishëm për VSC është zgjidhja e "Likham" me një shpejtësi mjaft të lartë për të mbajtur një makinë. Dhe kur pikëllimi i pikëllimit "thyen vijën", përplasja ndodh në shpejtësinë "kozmike" dhe nënkupton pasoja të tmerrshme.
Megjithatë, përdorimi i arsyeshëm i sistemit të VSC ju lejon të rrisni rehatinë dhe sigurinë e ngasjes së një makine, të zvogëloni ndjeshëm shumën e rezultateve vdekjeprurëse gjatë aksidenteve.
Përveç ABS, TSC, veçanërisht, ekziston edhe një program elektronik që quhet EBD është një shpërndarje elektronike e forcave të frenave. Ky sistem zakonisht vepron si "inkatch" në ABS, TSC dhe ESP, duke optimizuar forcat e frenimit në fund të fundit në rrotat e pasme.
Kur është në kërkesë? Nën kushtet normale, ngarkesa kryesore bie në frenat e rrotave të përparme, të cilat kanë kontaktin më të mirë me rrugën, sepse kur frenon makinën, ashtu siç ishte, "pecks hundën, duke rishpërndarë peshën në pjesën e përparme. Por imagjinoni se është e nevojshme të ngadalësohet kur makina shkon në mal - ngarkesa kryesore tani bie në rrotat e pasme. Sistemi EBD është projektuar për raste të tilla.
Si funksionon frenimi i frenave
Një sistem u shfaq i dizajnuar për të përmirësuar funksionimin e sistemit të frenave të frenave (BAS). Bas është përfshirë në komandën e sensorit që regjistron shumë shpejt duke lëvizur pedalin e frenave, duke treguar fillimin e frenimit emergjent, dhe siguron krijimin e presionit maksimal të mundshëm të lëngjeve në frenat. Në automjete me abs, presioni i lëngjeve është i kufizuar për të parandaluar bllokimin e rrotave.Prandaj, BAS është projektuar për të krijuar presion maksimal në sistemin e frenimit vetëm në momentin fillestar të ndalimit emergjent të makinës. Por edhe kjo është e mjaftueshme për të 15% e zvogëlojnë rrugën e frenave kur frenohen nga një shpejtësi prej 100 km / h. Një reduktim i tillë në rrugën e frenimit mund të jetë vendimtare: sistemi i BAS-it është në gjendje të shpëtojë jetën e dikujt.
Potenciali i autotrosë është i madh. Edhe sistemet më të thjeshta kursen jetën: nëse shpejtësia është zvogëluar me 5% para ndikimit, probabiliteti i vdekjes zvogëlohet me 25%. Dhe sipas statistikave të aksidenteve reale në gjashtë vende evropiane, sistemet autotorcycling me 40% zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në një aksident.
Në kontrast me BAS dhe në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm, ABS dhe ESP nuk e zvogëlojnë rrugën e frenave, por, përkundrazi, shpesh rritet. Në fund të fundit, aderimi me një të shtrenjtë përcaktohet nga modeli i shkeljes, gjerësia e profilit dhe karakteristikat e gomave, dhe ABS dhe ESP nuk lejojnë shkeljen për të treguar "karakter". Në asfalt, një rritje në rrugën e frenimit rezulton të jetë e parëndësishme (ose nuk manifestohet), por në dëborë të lirshme, zhavorr, pjesa më e madhe e humbjes në gjatësinë e rrugës së frenimit mund të arrijë 20%.
Megjithatë, në një shtresë të rrëshqitshme me akull, mbështetje abs, përkundrazi, siguron një rënie në rrugën për një ndalesë të plotë me 15% në krahasim me makinën pa abs, rrotat e të cilëve janë injektuar "në jug". Gjëja kryesore është se abs në një situatë kritike ruan aftësinë për të kontrolluar makinën, dhe ESP gjithashtu ndihmon në kthimin e makinës në trajektoren e sigurt të lëvizjes.
Si punon VSC
Një tjetër risi në teknikën e frenave është sistemi i VSC. Ai kombinon avantazhet dhe aftësitë e ABS, sistemin e kontrollit të sistemit të shtytjes dhe kontrollit të anës së makinës. Ai gjithashtu kompenson disa disavantazhe të natyrshme në secilën prej sistemeve, të cilat sigurojnë një lëvizje të sigurt edhe në rrugët rrëshqitëse të rrëshqitshme.Sensori i VSC monitoron mënyrat e motorrit dhe transmetimit, shpejtësinë e rrotullimit të secilës prej rrotave, presionin në sistemin e frenave, këndin e rrotullimit, përshpejtimin tërthor dhe devijimin nga kursi dhe të dhënat e marra transmetojnë njësinë e kontrollit elektronik . Microcomputer VSC, përpunimi i informacionit nga sensorë, dhe vlerësimi i situatës, merr vetëm zgjidhjen e duhur për një situatë specifike dhe i jep komandën e mekanizmave ekzekutivë. Në situata që mund të jenë emergjente për shkak të besimit të tepruar ose për shkak të përvojës së pamjaftueshme të shoferit, sistemi i VSC do të rregullojë veprimet e saj., rregulloni gabimin dhe nuk do të lejoni që makina të dalë jashtë kontrollit.
Supozoni se një makinë është në një kthesë me shumë shpejtësi, dhe shoferi, duke e kuptuar se ajo ishte e gabuar me zgjedhjen e saj e bën një gabim tjetër - ngadalëson në mënyrë dramatike ose tepër e kthen timonin në drejtim të rrotullimit. Duke marrë informacion nga sensorë, VSC menjëherë regjistron se makina ishte në një pozitë kritike dhe jo duke lejuar bllokimin e rrotave në UZA, rishpërndan përpjekjet e frenimit në rrota për të luftuar revolucionin e makinës rreth boshtit vertikal.
Pse duhet të kenë pronarët e makinave në fund të fundit duhet të kenë komponentë të rëndësishëm të sigurisë? Ata duhet të instalohen në të gjitha makinat për të siguruar shoferin dhe udhëtarët. Në të ardhmen e afërt, VSC do të bëhet një zakon i zakonshëm, si ABS.