Mazda 6 gjenerata e parë ose tregtia e erës b6. Pasat i ri vw kundër shokëve të klasës: një lugë për darkë (video)

Ditë të mbarë për të gjithë përdoruesit e forumit.

Pas një sprove gjashtëmujore me GTC (një problem lundrues me mosndizjen e makinës, i cili megjithatë u zgjidh pas herës së pestë të kontaktit me OD, domethënë, teli në tokë që vinte nga motori u shkëput), u vendos që të shes kete njesi.Meqe ra fjala asistenca GM funksionon mire,ndihmoi disa here kur makina nuk ishte ndezur.Kishte disa arsye per shitjen:

1. Para-montimi rus në Avtotor "nuk dha" garanci për funksionim të mëtejshëm pa probleme (e kuptoj që ka makina të ngjashme me të cilat nuk ka probleme, por shkruaj posaçërisht për kopjen time, kështu që mbase isha thjesht i pafat)

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 3

Përveç Mazda 6, ai ka blerë një xhip (Mitsubishi Pajero) dhe një motor BMW f650gs.

Unë shes një xhip (e konsideroj të pasigurt drejtimin e një fuoristradë në qytet), por nuk mund të ngas motoçikletën në dimër.

Prandaj, Mazda mbetet për mua një mjet transporti i gjithanshëm, i besueshëm dhe i përshtatshëm.

Pikat e forta:

• Në Mazda, për mendimin tim, vendet më të rehatshme për mua (krahaso me bmw 5 (sedilje të rehatshme), mitsubishi pajero)
• Besueshmëria: nuk ka prishje, përveç një - butoni i hapjes së bagazhit u prish. Më duhej të shkoja në shërbim për të ndryshuar. Gjithsej kam pritur 3 ditë që të sillet butoni. Buxheti 1500r.
• Siguria - tre vjet pa aksidente për shkak të manovrimit, shmangu të gjitha llojet e batmenëve të pakontrollueshëm më shumë se një herë

Dobësitë:

• Kishte shumë patate të skuqura në parakolp dhe kapuç, por këtu është më shumë si një tregtar që më ka lyer pjesët në Casco 3 vjet më parë

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 4

Që nga tërheqja e fundit, riparimi i vetëm, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, është zëvendësimi i kushinetave në rrotat e përparme në një largësi prej rreth 110,000 km. Cmimi i emetimit me instalim eshte rreth 3500 secila. Unë ju këshilloj t'i ndryshoni të dyja menjëherë, pasi ata filluan të gumëzhinin me një ndryshim prej 5000 km. Si rezultat, më duhej të shkoja në shërbim dy herë. Kam vozitur 5000 km në të majtën e zhurmshme, sepse nuk doja të humbisja kohë dhe para për një zëvendësim në Evropë (në Norvegji ata vendosën 20,000 rubla për riparime - shaka). Kostoja e mirëmbajtjes për klubet jozyrtare të Mazda nuk është më shumë se 10,000 rubla. një herë në 15000 km

Gomat e dimrit dhe të verës të konsumuara. Pezullimi është në rregull të përsosur, ndërsa unë nuk e ngadalësoj shpejtësinë në gunga dhe gropa. Kostoja e një parakolpi të ri jo origjinal është vetëm 5500 r. + 8000 fshij. lyerje në një tregtar të autorizuar (parakolpi i vjetër, gjithashtu jo origjinal, i plasaritur në të ftohtë me një aksident të vogël me një shpejtësi prej 10 mph). Sistemi RVM kursen vërtet nga aksidentet - asnjë aksident i vetëm në 4 vjet që përfshin makina të tjera. Në të njëjtën kohë, unë ngas shpejt dhe rindërtoj në mënyrë aktive. Në dimër vozis si në verë - ndërroj korsi, parakaloj, shkoj në kthesat. Xhami termal amtar e mbron makinën nga mbinxehja shumë mirë (kur e lini makinën në diell dhe uleni pas një parkimi të tillë).

Pikat e forta:

Dobësitë:

• - në të ftohtë ftohet shpejt, por shpejt nxehet. Ulëset e ftohta janë të pakëndshme në fillim. Unë isha më ngrohtë në BMW f10, makina u mbajt e ngrohtë për një kohë shumë të gjatë, sediljet ishin pothuajse gjithmonë të ngrohta.
• - gotë e shtrenjtë origjinale - e vendosa vetëm atë. Unë ndryshoj çdo vit e gjysmë. Shfryhet shpejt me ngarje të shpeshta në autostradë.
• - ka patate të skuqura në kapuç, kishte kuptim të rezervoni me një film.
• - ndonjëherë duket se dinamika nuk mjafton, sidomos kur ndërron nga një motoçikletë.

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 2

Vazhdimi i rishikimit tim pas 3 vitesh blerje.

Çfarë është bërë në makinë gjatë operacionit:

1. Inspektime të planifikuara në një tregtar të autorizuar;

Pikat e forta:

• Operacioni në dimër në një lartësi - doli nga reshjet e dëborës, nuk ndjeu aspak shqetësim në mot me dëborë, e mban rrugën në mënyrë perfekte, ngroh gomarin shpejt
• Çfarë ju pëlqen dhe çfarë nuk ju pëlqen në të njëjtën kohë - timoni duhet të mbështetet gjatë gjithë kohës, përndryshe makina humbet. Por nga ana tjetër, një përgjigje shumë e ashpër ndaj çdo lëvizjeje të timonit - makina ju lejon të riorganizoni dhe të ktheni lehtësisht dhe natyrshëm. Ajo jep kënaqësi ngarje dhe një ndjenjë sigurie
• Sistemi RVM kursen nga aksidentet!
• Dizajni është ende në pikë, veçanërisht në të kuqe bakri.
• Trungu është më i madh se disa vagona
• Në fund të garancisë, mund të vendosni multimedia me një navigator
• Timoni i shkëlqyer!
• I besueshëm, 100% i sigurt në makinë, nuk kërkon ndonjë shtesë. investimet

Dobësitë:

• Mungesa e Mazda në listën e markave luksoze -)
• Kriketa që shfaqen dhe zhduken periodikisht në kabinë (pothuajse nuk e vërej, por ato janë atje ... me sa duket jam mësuar me të)
• Timoni shumë i ftohtë - nxehet për një kohë të gjatë, duart ngrijnë (zgjidhet duke instaluar ngrohje jonormale, çmimi i emetimit është rreth 14k)
• Mungesa e shumë funksioneve që janë në makinat moderne luksoze dhe jo aq (memoria e sediljeve, komunikimi me telefonin, hapja e bagazhit me butona, etj., etj.)
• Është e vështirë të ngasësh distanca të gjata (më shumë se 500 km) - lodhesh, pasi makina kërkon monitorim të vazhdueshëm
• CASCO e mbiçmuar (nuk e bëra vitin e kaluar, sepse u ngrit në 80 mijë e lart)

Në konfigurimet bazë, Volkswagen Passat do të kushtojë 1,329,000 - 2,079,000 rubla. Skoda Superb mund të blihet për 1,249,000 - 2,416,000 rubla, dhe Mazda 6 - 1,224,000 - 1,699,600 rubla. Në tregun tonë, një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat i është bashkangjitur vetëm Skoda me një çmim minimal prej 2,061,000 rubla.

Sot do të shikojmë tre sedanë që janë ngulitur fort në tregun rus dhe do të konkurrojnë me njëri-tjetrin për epërsi në krahasimin tonë. Çifti perfekt do të ishte Skodae shkëlqyer dheVolkswagenPassat 2016, të cilat jo vetëm i përkasin të njëjtës klasë, por janë ndërtuar edhe mbi të njëjtën platformë pune. Përveç kësaj, ato janë të pajisura me motorë identikë turbo 1.8 litra dhe një transmetim automatik DSG. Sedani japonez do të jetë në gjendje të hollojë tandemin Mazda 6 2016, e pajisur me një njësi atmosferike 2.5 litra me "automatiken" e zakonshme. Sedani ekzekutiv çek zakonisht i rreptë dhe drejtkëndor. Mund të gjesh shumë ngjashmëri me Passat-in gjerman, por ky i fundit ka, përveç gjithçkaje, një derë të pasme me dy fletë. Megjithatë, dizajni vwPassat u bë më elegant, për shkak të një grilë më të gjerë dhe një kapuç të pjerrët.

PërPassat është i disponueshëm me disa njësi turbo benzine 125-180 kuaj-fuqi që punojnë me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësiGama e modeleve DSGDQ200.

Përditësimi i brendshëm nuk bie ndesh me dizajnin e rreptë. Selia e shoferit mori vetëm pajisje të pjesshme elektrike, por për një paketë të plotë me ventilim, duhet të paguani 50 mijë e 740 rubla të tjera. Divani i pasmë është më i përshtatshëm për dy pasagjerë, pasi i treti nuk do të jetë shumë i rehatshëm me një tunel të lartë dhe tavan të ulët.

Në përgjithësi, brendësia e sedanit gjerman nuk është befasuese. Forma tashmë e njohur, dizajn i njohur dhe ergonomi e shkëlqyer me cilësinë e duhur. Nga risitë, vlen të përmendet një panel i ri multimedial, si dhe kanalet e zgjeruara të ajrit.

Bazuar në të njëjtën platformë Skodai shkëlqyer 2016 ka një dizajn dhe cilësi më modeste. Sedani nuk do të jetë në gjendje të mburret me një gamë të gjerë opsionesh. Edhe pse kjo nuk e pengon atë të mbetet sa më komod dhe praktik.

Sallon japonez Mazda 6 nuk është aspak inferior në montim dhe cilësi, por kompleksi multimedial është pak zhgënjyes. Paneli i përparmë ndihet pak më mirë, gjë që do të sigurojë më shumë hapësirë ​​dhe dizajn interesant të instrumentit.

Skoda ka njësi benzine më të fuqishme të "katër" se sa Passat. Kthimi i tyre varion nga 125 në 280 kf. Lloji i transmetimit përcaktohet nga lloji i motorit.

Salon Superba do t'u kujtojë shumë njerëzve një version tjetër - Octavia. Vendet janë shumë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Nga rruga, ky sedan është më i përshtatshmi për njerëzit e mëdhenj. Divani i pasmë do të ofrojë hapësirën më të madhe të lirë, ka një nivel të shkëlqyer komoditeti dhe është i përshtatshëm për 3 pasagjerë.

pozicioni i drejtimit Mazda 6 ndodhet më poshtë se sa do të donim, për shkak të së cilës ju duhet të zgjasni këmbët. Pedali i gazit është në dysheme, sedilja ka mbështetje të mirë anësore, dhe timoni është vertikal. Siç mund ta shihni, një opsion mjaft sportiv. Pamja nuk është më e mira, për shkak të shtyllave të xhamit të përparmë. Pasagjerët në divanin e pasmë do të jenë paksa të pakëndshëm, pasi çatia është e pjerrët dhe mund të mbështetet në kokën e njerëzve të gjatë. Sigurisht, mund të rregulloni pjesën e pasme dhe të shtoni pak hapësirë, por vështirë se ishte menduar. Sepse hipja e shtrirë nuk është ideja më e mirë. Sidoqoftë, ka shumë hapësirë ​​​​të lirë për këmbët.

Për pronarët e mundshëm të sedanit japonez, sigurohen njësi benzine atmosferike me një vëllim 2 dhe 2.5 litra me një kapacitet 150 dhe 192 kf. përkatësisht. Dylitra është në dispozicion me një kuti ingranazhi manual, dhe tjetra është në dispozicion ekskluzivisht me një "automatik" me 6 shpejtësi.

Paneli i përparmë është i veshur me material me cilësi të pakuptueshme dhe plastika është e pranishme pothuajse në çdo detaj. Paneli gjithashtu transmeton informacion në një ekran të vogël të ngjashëm me atë të Passat. Natyrisht, është fakultative. Selia e shoferit është e ngurtë dhe ka mbështetje të ulët të mesit. Vendet e pasme janë mjaft të bollshme, por nuk ka kontroll të veçantë klimatik ose airbag perde.

Përditësuar VolkswagenPassat 2016 do të jetë më i favorshëm për pasagjerët e pasëm. Divani është më i rehatshëm dhe më i gjerë, ka një kontroll të veçantë klimatik, ka perde ajri, por ka pothuajse të njëjtin hapësirë ​​për kokën dhe këmbët. Për më tepër, mund të aktivizoni lehtësisht ngrohjen e sediljeve, ndryshe nga Mazda 6, ku butonat ndodhen në pjesën e brendshme të mbështetëses së krahut. Shoferi do të jetë më i rehatshëm për shkak të tavanit më të lartë dhe dukshmërisë së lehtë. Për më tepër, sedani gjerman do t'ju ofrojë mundësinë e një rregullimi të shkëlqyeshëm të timonit dhe sediljeve, në të cilat mund të zgjatet jastëku i poshtëm.

Me shumë mundësi, sedani japonez do të pushtojë akoma shoferët me dizajnin e tij tërheqës dhe çmimin e mirë, por jo nivelin e trajtimit. Për më tepër, do të jetë më e lehtë për ta siguruar atë.

Mënyra automatike e kontrollit të klimës së "gjashtës" shpesh fryn në këmbë, por harron dritaret. Pranë butonit të tij të kontrollit është një përzgjedhës i mënyrave të funksionimit të motorit, një frenë dore elektromekanike dhe një panel kontrolli kompleks multimedial.

Për sedanin çek, u sigurua një nivel i lartë i cilësimeve të timonit dhe sediljeve të shoferit. Megjithatë, gjatësia e jastëkut të poshtëm nuk mund të rregullohet dhe pjesa e pasme e saj është pak e vështirë për shkak të fryrjes së saj. Ulja ka një lartësi edhe më të madhe se në një makinë gjermane. Pasagjerët e pasmë do të jenë shumë të rehatshëm, për shkak të aftësisë për të lëvizur sediljen e përparme me vetëm një buton dhe një sasi të madhe hapësire të lirë. Vetë divani është shumë i rehatshëm dhe ka mbështetëse koke të buta. Si pajisje shtesë, mund të porosisni një airbag me perde të pasme, por ato anësore tashmë janë përfshirë.

Gjatë një provë, motori turbo i sedanit gjerman tregoi konsumin e karburantit prej 11.3 l/100 km, dhe ai çek - 12.4 l/100 km. Njësia atmosferike e makinës japoneze "hëngri" 10.9 l / 100 km.

Passat është i pajisur me një timon me ngrohje, të cilin nuk do ta gjeni në Superb dhe Mazda 6. Por në përgjithësi, lista e opsioneve të disponueshme nuk është aq e madhe, siç dëshmohet nga prizat e vogla në kutinë e marsheve. E gjithë lista është "fillimi / ndalimi",ESP plus perde mbrojtëse për xhamin e pasmë.

hipur mbi Skodai shkëlqyer 2016 shumë komode, për shkak të shasisë pasive dhe rrotave 17 inç. Izolimi i zhurmës është në një nivel të lartë, dhe pezullimi ju lejon të kaloni me qetësi çdo gungë. I vetmi minus i dukshëm është grumbullimi i lartë i trupit në pistë. Blerësit në Rusi nuk do të jenë të kënaqur me amortizatorët e kontrolluar elektronikisht Monroe, të cilët ofrojnë një udhëtim më të qetë. Është për të ardhur keq, sepse sedani nuk është aq i mirë kur rrotullohet: niveli i rrotullimit është mjaft i lartë dhe drejtimi nuk jep përgjigjen e duhur. Sidoqoftë, sistemi stabilizues bën punën e tij dhe ju lejon të përdorni lirshëm frenat me cilësi të lartë, të cilat, nga rruga, funksionojnë në kurriz të pedalit jo më të mirë me goditje të gjatë.

Timoni elektrik është i ngjashëm me Passat dhe siguron peshë artificiale kur kthen kthesat. Për fat të mirë, ajo di ta kontrollojë siç duhet.

Superb është i pajisur me një xhami të ndezur, por nuk ka filamente në të. Situata është e ngjashme në Passat. Rreth levës së "robotit" do të gjeni butona të ndryshëm për kontrollin e mënyrave të drejtimit, ndihmësin e parkimit, si dhe hapjen e derës së pasme. Sidoqoftë, sistemi stabilizues nuk mund të fiket plotësisht, ndryshe nga kontrolli i tërheqjes.

sedan gjerman VolkswagenPassat 2016 ka një sistem të ngjashëm të amortizatorëve pasivë, por ai e bën punën e tij në mënyrë perfekte pa një paketë të kontrolluar elektronikisht. Makina është e pajisur me rrota 17 inç dhe ato shërbejnë më mirë se Skoda. Edhe me një profil më të ngurtë dhe ndjeshmëri më të madhe ndaj goditjeve, ato janë praktikisht të heshtura dhe ruajnë një nivel të lartë rehati. Për më tepër, sedani gjerman do të sjellë shumë më tepër kënaqësi ngarje. Po, drejtimi ndonjëherë shkon shumë larg me shumë ndjeshmëri, por në përgjithësi, gjithçka është në rregull. Rrotullimi minimal, reagimi në një nivel të lartë dhe sistemi i frenimit i përgjigjet çdo gjëje shpejt dhe me besueshmëri. Çfarë mund të thuash, cilësi gjermane!

Mazda ka nivelin më të lartë të zhurmës gjatë vozitjes. Skoda është në mes, ndërsa Passat është opsioni më i qetë. Në një masë më të madhe, zhurma e prodhuar vjen nga opsioni i konfigurimit të gomave.

Superb është i pajisur me një pult klasik me tregues konvencionalë, dhe paneli multimedial është identik me Passatovsky dhe kushton rreth 72 mijë rubla. Diagonalja është mjaft e madhe, por imazhi dhe reagimi i ekranit me prekje nuk janë të cilësisë më të mirë. Sistemi audio opsionalKantoni me cilësi të mirë në 610 W është në dispozicion për 28 mijë rubla.

Versioni japonez i sedanit të ngritur është një përvojë shumë më e mirë e shoferit. Ai do t'i sigurojë pronarit një nivel të lartë trajtimi, frena të shkëlqyera dhe një pezullim të dendur. Sidoqoftë, pajisje të tilla sportive nuk janë gjithmonë të përshtatshme. Sistemi i stabilizimit mund të çaktivizohet plotësisht, si sedani gjerman. Megjithatë, Mazda 6 ju lejon të përdorni një rrëshqitje ndërsa lëshoni gazin. Për shkak të kësaj, qetësia dhe izolimi i zhurmës vuajnë. Prandaj, do t'ju duhet të ecni përgjatë rrugës të shoqëruar me dridhje të vazhdueshme dhe të jeni veçanërisht të vëmendshëm ndaj gropave dhe parregullsive të tjera.

Mazda 6 ynë i testuar, ashtu si Superb, mund të mburret me një sistem mbajtjeje në korsinë e treguar. Por këtu qëndron problemi! Sedani japonez reagon shumë ashpër ndaj gabimeve për shkak të një amplifikuesi elektrik specifik.

Pulti i një sedani japonez do të jetë i njohur për shumë njerëz, dhe kompleksi multimedial kënaqet me shpejtësinë, sistemin e navigimit dhe aksesin në internet. Ekrani është më i vogël dhe cilësia e imazhit nuk mund të mburret me rezolucion të lartë.

Mazda 6 2016 ka më pak peshë se Skodai shkëlqyer 2016 për 80 kg. Dhe termocentrali është më i fuqishëm dhe produktiv: 2.5 l / 192 hp / 256 Nm. Kjo është arsyeja pse makina demonstron performancën më të mirë në përshpejtimin: deri në 100 km/h në 7.8 sekonda. Për konkurrentët, këto shifra u ndalën në 7.9 s dhe 8.1 s. Mazda 6 përshpejton në mënyrë të përsosur dhe fillon të hapet me të vërtetë në 3500-6000 rpm. Modaliteti sportiv kontribuon vetëm në natyrën agresive të sedanit. Në përgjithësi, transmisioni automatik me 6 shpejtësi është gjithashtu mjaft i mirë dhe e plotëson mirë makinën.

Shasia bazë e Passat ka cilësime optimale, së bashku me amortizues adaptuesDCC, e cila mund të blihet për 34,120 rubla. Vlen të përmendet funksioni opsional i simulimit të bllokimit të diferencialitXDS, i cili kushton 11 mijë dhe do të japë ndihmë të konsiderueshme në qoshe.

Paneli ka një koncept virtual dhe një diagonale prej 12 inç. Një ekran me prekje 8 inç do të jetë i disponueshëm në Passat-in më të lartë. Për më tepër, vetëm ky sedan do të ofrojë një kamerë me pamje rrethuese, dhe kompleksi multimedial mbështet sinkronizimin me telefonat inteligjentë, falëMirrorlink dhe gjithashtuWi-fi. I njëjti sistem është i instaluar në Superb.

Fuqia e sedanëve çekë dhe gjermanë është 180 kf, gjë që i bën ata më të qetë në krahasim. Sidoqoftë, transmetimi parazgjedhës është shumë më i shpejtë se "automatiku" japonez. Fillimi i lëvizjes ka një vonesë të dytë, por më pas gjithçka shkon si orë. Për më tepër, Passat do të jetë më i shpejtë se Superb, si dhe në përshpejtimin nga ngërçi. Këtë e dëshmojnë të dhënat e pasaportës. Rezultate të tilla janë për shkak të përqendrimit më të madh të sedanit çek në një nivel të lartë komoditeti sesa në modelet e tjera.

Optika e Passat dhe Mazda 6 është bërë duke përdorur LED adaptive, dhe Skoda është bërë duke përdorur llamba bi-ksenon. Natyrisht, kjo pajisje ofrohet me një tarifë shtesë. Optika e pasme është LED standarde.

Rrotat me diametra të ndryshëm janë gjithashtu opsionale: Passat dhe Superb janë të pajisura me rrota 17 inç, dhe Mazda 6 - 19 inç. Vetëm Passat ka goma speciale të padepërtueshme.

Kutia e shpejtësisë robotike e sedanit gjerman është në praktikë shumë më e shkathët se ajo e konkurrentëve. Dhe modaliteti sport ju lejon të përballoni më gjatë një veshje të caktuar. Sedani çek ka një kuti ingranazhi më të butë, por disa lëkundje janë të dukshme në trafikun e qytetit. Të dyja makinat kanë problem me lëvizjen përpjetë, kur dridhja kalon në brendësi të kabinës. Sedani japonez nuk e ka këtë problem.

Skoda do të ofrojë bagazhin më voluminoz: 625-1760 litra me grepa, rrjeta, ndarje dhe drita të ndryshme. Dera automatike mund të hapet deri në 1868 mm në lartësi. Sedani gjerman ka 586 litra vëllim, por do t'i sigurojë pronarit të njëjtin nivel rehati. Mazda 6 ka bagazhin më të vogël prej 438 litrash, dhe vetëm një lartësi e moderuar e ngarkimit dhe aftësia për të palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme mund të dallohen nga avantazhet. Për më tepër, Mazda mban vetëm një hapësirë ​​​​nën dysheme, ndryshe nga konkurrentët me një rrotë me madhësi të plotë.

Indeksi i shitjeve të Passat është 1208 modele. Superb u shit në sasinë prej 639 litrash, dhe Mazda 6 - 6895 modele, që është shifra më e lartë në Rusi në mesin e këtyre modeleve.

Motorët turbo me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kutitë robotike DQ200, së bashku me një tufë të thatë, mund të shkaktojnë mosbesim nga ana e blerësve. Në fund të fundit, jetëgjatësia e tyre është, megjithatë, nën disa dyshime. Megjithatë, ky konfigurim i Passat dhe Superba është i përsosur për zgjidhjen e shumë problemeve dhe ofron një nivel të lartë rehati. Nëse i krahasojmë makinat thjesht nga këto cilësi, atëherë sedani japonez Mazda 6 do t'i nënshtrohet konkurrentëve të tij. Por është i vetmi që mund të lëvizë në mënyrë agresive dhe të “zjarret”. Pra, këtu tashmë hyjnë në fuqi preferencat personale të secilit shofer. Një sedan biznesi është një Passat ose një Superb, dhe një makinë sportive për shpirtin është një Mazda 6. Zgjedhja është e juaja!

Pasaportën

Set i kompletuar

Një klasik për të gjitha kohërat dhe rastet - kështu mund ta quani linjën e sedanëve modernë të çdo prodhuesi. Në të vërtetë, sedanët janë, siç thonë ata, "të lehtë për t'u ngritur", ekonomikë, të shkathët në qytet dhe të mahnitshëm në autostradë. E gjithë kjo për faktin se pavarësisht nëse një person ka një familje të madhe, sa shpesh lëviz nëpër rrugët e ngarkuara të metropolit, nëse i pëlqen të vozisë në rrugë të hapura apo çdo fundjavë ai me qetësi del në natyrë, një makinë sedan do bëhu një asistent i domosdoshëm për të. ! Si rregull, sedanët kanë një vëllim të madh të bagazhit, rregullim të përshtatshëm të ndenjëseve në kabinë dhe rehati të shtuar.

Dhe për të hedhur një vështrim më të afërt të sedanëve modernë, le të krahasojmë disa prej tyre. Për shembull, versioni japonez Mazda 6 dhe gjermani Volkswagen Passat. Pse këto modele të veçanta? Po, ka një hendek të madh midis Mazda dhe Volkswagen, për shkak të traditave dhe origjinës së markës, por është ky ndryshim që do të na lejojë të kuptojmë siç duhet të gjitha specifikat e sedanëve si të tillë!

Historia e modelit

Mazda 6, si pasardhës i modelit të 626-të të makinës japoneze, u shfaq në treg në 2002. Për më tepër, gjenerata e parë e "gjashtë" u prodhua në tre trupa njëherësh: një sedan, një hatchback dhe një kamionçinë. Në vitin 2005, prodhuesit kryen një rivendosje të mirë të modelit, i cili, megjithatë, ndikoi vetëm në brendësi dhe praktikisht nuk ndryshoi pamjen e Mazda 6. Në vitin 2007, doli gjenerata e dytë e modelit, dhe në 2010 një tjetër rivendosje . Këtu, natyrisht, projektuesit sollën "gjak të freskët" në pjesën e jashtme të makinës: ata përditësuan grilën e radiatorit, parakolpin e përparmë dhe fenerët. Dhe në vitin 2014, u lëshua versioni tjetër, i cili tashmë është bërë gjenerata e tretë e Mazda 6.

I menduar deri në detajet më të vogla nga gjermanët e përpiktë, Volkswagen Passat ka një histori më mbresëlënëse. Në vitin 1973, u shfaq i pari Passat, i lëshuar në bazë të Audi 80. Që nga ai moment (vetëm mendoni pak!) janë shitur deri në 13 milionë makina! Po, Passat-i i vjetër ka me çfarë të krenohet! Natyrisht, që atëherë modeli është ri-lëshuar disa herë, dhe tani Volkswagen Passat është tashmë në gjeneratën e tetë, prezantimi i të cilit u zhvillua në vitin 2014. Është e qartë se modeli i 2014 dhe 1973 është qielli dhe toka, por ende disa tradita të Volkswagen mund të gjurmohen edhe tani.

Pjesa e jashtme e makinës: ndjek modën apo traditën ende të fortë?

E gjithë pamja e Mazda 6 e re flet për dëshirën e saj për lëvizje. Linjat e trupit, një xhami i efektshëm dhe performanca e rritur aerodinamike e bëjnë makinën të duket si një gatopard. Po, në fakt, ishte hiri dhe fuqia e cheetah që frymëzoi zhvilluesit për të krijuar këtë model! Në pjesën e jashtme të Mazda 6 nuk ka skaje të mprehta ose qoshe të spikatura: vetëm butësia dhe lëmimi i linjave, secila pjesë e trupit derdhet në një tjetër si të qetë ...

Grila e radiatorit, në krahasim me modelet e gjeneratës së parë, është zgjeruar ndjeshëm, por të paktën nuk është e kromuar, si në shumicën e makinave në modë të kohës sonë. Në përgjithësi, këto grila kromi kanë filluar të bëhen pak të bezdisshme. Sidoqoftë, shikimi "grabitqar" i fenerëve ende nuk del nga tendencat e viteve të fundit, dhe vetë forma e Mazda 6 të kujton shumë pozën e një cheetah të ngrirë para një kërcimi. Fenerët LED shumë të shndritshëm fshihen në gropa të veçanta të thella, një tipar dallues i LED-ve të Mazda është se ato reagojnë automatikisht ndaj shkallës së ndriçimit, duke iu përshtatur kushteve të rrugës në mënyrë që edhe pjesët më të errëta të rrugës të jenë gjithmonë të dukshme për ju.

Nëse Mazda6 kullon liri, mendjemprehtësi dhe lehtësi, atëherë pamja e Volkswagen Passat thotë se "nuk mund të ikësh nga klasikët". Sigurisht, gjenerata e tetë Volkswagen Passat ndryshon rrënjësisht nga makina këndore dhe paksa e vështirë e vitit 1973. Baza e rrotave është bërë më e gjatë, trupi (si një haraç për modën) është pak i rrafshuar, konturet anësore dinamike i shtojnë luks modelit. Krahasuar me gjeneratën e tretë Mazda 6, Passat duket shumë më solid. Passat ka mbikalime të shkurtra, gjë që i shton elegancën, por jo në modë. Në përgjithësi, sedani gjerman duket i sigurt, prestigjioz, por nuk ka gjasa të tërheqë klientë më të rinj, pasi nuk ka lëvizje dhe ndezës në pjesën e jashtme.

Pra, ndoshta pjesa e brendshme e makinës është në gjendje të kënaqë shoferët e rinj? Ne shikojmë. Sapo uleni pas timonit të një Volkswagen Passat, ndjeni cilësinë e materialeve dhe besueshmërinë e montimit. Një "gjerman" tipik, në të cilin gjithçka është e llogaritur, me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme. Por nuk ka gjasa që rregullimi i përshtatshëm dhe i kalibruar qartë i panelit të kontrollit dhe butonave të kënaqë shoferin modern: pulti është shumë konservator. Luksi, natyrisht, ndihet: kjo është pëlhura e pasur e tapiceriut të sediljeve, dhe futja dekorative në panel, dhe timoni shumëfunksional ... Por disi nuk mund të shihni dinamikën e jetës pas gjithë kësaj , emocioni i vozitjes, por komoditeti është, ju lutem, atje!

Salloni Mazda 6 do t'u japë shanse shumë makinave në segmentin e klasës së biznesit. Përveç përdorimit të plastikës me cilësi të lartë dhe pëlhurave të qëndrueshme, tendencat e reja në dizajnin e pultit janë qartë të dukshme në kabinë. Paraqitjet intuitive të butonave, interpretimet e takometrit dhe shpejtësisë si makinat e garave në filmat më të mirë, ose loja me formën e timonit do t'i shtojnë jetë çdo udhëtimi. Passat-i konservator po humbet qartë në këtë pikë!

Por "gjermani" fiton për sa i përket komoditetit dhe hapësirës për pasagjerët në sediljen e pasme. Përveç kësaj, ai gjithashtu i përkëdhel ato me një njësi të veçantë të ajrit të kondicionuar. Mazda është krijuar ende kryesisht për shoferin dhe pasagjerët në të do të jenë të mbushur me njerëz. Entuziazmi japonez është i mrekullueshëm, por edhe dukshmëria e Mazda 6 nuk është shumë e mirë. Por kjo kompensohet nga sistemi i monitorimit të pikave të verbër dhe funksioni i gjurmimit të mbajtjes së korsisë.

Japonezët kundër gjermanëve: kush fiton?

Mazda 6 e gjeneratës së tretë përfaqësohet nga zyrtarët në Rusi në 4 nivele të veshjes: Drive (kjo është, nga rruga, pajisjet standarde quhet kështu), Active, Supreme dhe Supreme Plus. Mazda 6 ofrohet me një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë ​​2.0 dhe 2.5 dhe mekanikë ose automatik sipas gjykimit të shoferit. Motori 2.0 SKYACTIV-G ka 150 kuaj fuqi, i cili ju lejon të përshpejtoni "gjashtë" në një shpejtësi marramendëse 208 km / orë dhe të arrini 100 km / orë në 7.8 sekonda në një kuti manuale. Mesatarisht, modeli "ha" vetëm 6.5 litra për 100 kilometra. Dhe çmimi për një sedan të fuqishëm është mjaft brenda kornizës së përshtatshmërisë - nga 1,204,000 rubla për paketën Drive.

Gjenerata e tetë Volkswagen Passat mund të blihet gjithashtu në një nga katër versionet: Select, Trendline, Comfortline dhe Highline. Për më tepër, tashmë në konfigurimin bazë, një paketë e madhe e të gjitha llojeve të opsioneve dhe sistemeve ndihmëse është në shërbimin tuaj. Këto janë ESP, dhe ABS, dhe EDL, dhe ASR, dhe EDTC, dhe një sensor shiu, dhe gjashtë airbagë, dhe një kamerë me pamje nga pas, dhe kontrolli i klimës, dhe një sistem njohjeje të lodhjes, dhe një mori "asistentësh" të tjerë. ne rruge. Dhe e gjithë kjo për 1,429,000 rubla! Për krahasim: paketa luksoze Highline (nga 1,820,000 rubla) përfshin të gjitha të njëjtat "patate të skuqura", plus një panel instrumentesh LCD me ngjyra të plota me shumë funksione, sensorë parkimi të mirëmenduar, pasqyra të palosshme, sistemin MirrorLink, etj. Vetëm mund të nxirret një përfundim: nuk mund të fajësoni cilësinë e ngopjes me opsionet dhe performancën e tyre në Passat. Siguria dhe komoditeti thjesht mbulojnë të gjitha mangësitë e modelit për sa i përket "patate të skuqura" në modë në dizajn.

Motorët për të zgjedhur: ose 1.4 TSI ose 1.8 TSI, përkatësisht nga 125 në 180 kuaj. Kutia gjithashtu mund të furnizohet si mekanike ashtu edhe robotike, sipas kërkesave të klientit. Shpejtësia maksimale e versionit Volkswagen Passat Select ose Trendline është ende e njëjta 208 km / orë, si ajo e Mazda 6, por Highline i fuqishëm mund të shtrydhë të gjitha 232 km / orë, gjë që do të lërë shumë prapa japonezët elegantë! Koha e nxitimit në qindra - nga 6.5 sekonda. Sidoqoftë, avantazhi i padiskutueshëm i Passat ndaj Mazda 6 është efikasiteti i tij: konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është nga 5 litra.

Platforma modulare MQB mbi të cilën është ndërtuar Passat e ka provuar veten me sukses për një kohë të gjatë. Reagimi i drejtimit është i saktë dhe i saktë. Për sa i përket trajtimit, "gjermani" mund "gjashtë". Shkon pa mundim dhe i tret të gjitha gungat me dinjitet. Rivali lindor shkëlqen në kthesat e shpejta, por e ka më të vështirë t'i trajtojë gungat në rrugë. Dhe plus, izolimi i zhurmës së motorit, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar.

Përndryshe, karakteristikat e modeleve janë të ngjashme. Merrni të paktën të njëjtat dimensione të makinave: gjatësia e sedanit japonez është 4870 mm, ndërsa gjermani është pak më i shkurtër - 4866 mm. Lartësia e Mazda 6 është 1450 mm, Volkswagen Passat është 1456 mm. Gjerësia - përkatësisht 1840 dhe 1832. Por Passat ka një dhomë bagazhi më të madh - 460 litra, ndërsa Mazda ka gjithsej 380 litra.

Le të përmbledhim

Dy sedanë restaurues të 2014-2015, të cilët tashmë kanë mbuluar më shumë se një mijë kilometra në rrugët e Rusisë. Cilat përfundime mund të nxirren se cili sedan është më i mirë dhe pse?

Për sa i përket komoditetit, një niveli të rritur të karakteristikave të sigurisë dhe shpejtësisë, Volkswagen Passat praktikisht nuk ka konkurrentë. Po, çështja nuk është as në cilësinë e njohur gjermane, por në traditat afatgjata dhe provat rrugore të këtij modeli. Gjatë 43 viteve të ekzistencës së modelit Passat, është zhvilluar një sistem i veçantë vlerash dhe karakteristikash cilësore, për hir të të cilit prodhuesit as nuk guxojnë të modernizojnë dizajnin e makinës.

Mazda 6 i gjeneratës së tretë e lë në hije, natyrisht, shokun gjerman me të dhënat e tij spektakolare të jashtme, karakterin kryelartë dhe entuziazmin e shoferit.

Mazda6 nuk e ka këtë ashpërsi, korrektësi. Duket e lirë, ngjall emocione dhe në të ndihet fryma e pavarësisë.

Të dy sedanët janë bërë mjaft cilësor, si Mazda ashtu edhe Volkswagen do të duken po aq solidë për makinat e klasit të biznesit. E vetmja gjë që ndikon seriozisht në zgjedhjen mes tyre është mosha e shoferit dhe vizioni i tij për prestigjin e markës.

Klasa D plotësohet me shpejtësi me gjithnjë e më shumë lojtarë të rinj, por ka makina që vendosin tonin në këtë segment. Midis tyre janë Mazda 6 dhe Volkswagen Passat B7. Të dyja makinat vlejnë njëra-tjetrën, dhe për këtë arsye ato janë të dënuara për një konfrontim. E kujt do të marrë?

Të dyja duken mirë në mënyrën e tyre. Mazda magjeps me format e tendosura dhe optikën elegante, dhe Volkswagen tërheq vëmendjen me dritat LED - të cilat, së bashku me një siluetë të palëvizshme, i japin Passat një pamje respekti dhe madje elegante. Por, çfarëdo që mund të thuhet, as "Gjashtë" dhe as "Passat" nuk janë në gjendje të tërheqin vëmendjen e të gjithëve mbi veten e tyre - nuk ka "zjarr" në pamjen e tyre të jashtme. Megjithëse, mbase kjo nuk është e nevojshme, sepse ky është një segment i sedanëve seriozë dhe të mëdhenj, ku pretencioziteti i tepërt i jashtëm nuk është i mirëpritur.

Pjesa e brendshme e Mazda është si një kabinë: një panel instrumentesh i bukur optitron i zhytur në puse dhe një tastierë qendrore e ndritshme "e pjerrët" krijon një ndjenjë të diçkaje të pazakontë dhe në të njëjtën kohë të fortë. Kështu është - cilësia e materialeve dhe ergonomia janë në nivelin e duhur. Sedilja e shoferit është gjithashtu e përshtatshme për brendësinë "e veshur": është e dendur dhe me mbështetje të mirë anësore. Por, dy pika janë konfuze - kjo është një shtresë lëkure e rrëshqitshme, e cila nuk e rregullon shumë mirë trupin, dhe ngurtësia e pamjaftueshme e vetë karriges. Nëse pesha e shoferit është mjaft e madhe, atëherë jastëku i sediljes ulet në përforcimi. Rreshti i pasagjerëve të pasëm do të marrë lehtësisht tre persona, por ata mund të ndihen të ngërçuar në gjunjë nëse shoferi është i gjatë dhe çatia e zbritur mund t'i "dërrmojë" ata.

Brendësia e Passat nuk do të "flirtojë" me shoferin - gjithçka është e rreptë këtu dhe me një llogaritje të ftohtë. Paneli i instrumenteve është tradicional me ndriçim të ngjashëm, e njëjta gjë mund të thuhet për tastierën qendrore. Por, ekrani multimedial me prekje i integruar në tastierë e gjallëron paksa brendësinë e zymtë. Sa i përket cilësisë së dekorimit të brendshëm dhe ergonomisë së sediljes së shoferit, duhet thënë se Volkswagen kurrë nuk ka pasur probleme me këtë, nuk ka asgjë për t'u ankuar - gjithçka është ashtu siç duhet. Selia e shoferit është më e mirë se ajo e "Gjashtë": ulja është më e rehatshme dhe profili është më i këndshëm ... Divani i pasmë është vetëm për dy pasagjerë, por ata nuk kanë gjasa të ndihen të privuar këtu - ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjunjë ashtu edhe mbi kokë, përveç kësaj, ka edhe deflektore që fryjnë.

Motori Passat me një vëllim prej 1.8 litrash zhvillon 152 kuaj fuqi dhe 250 Njuton çift rrotullues - falë turbocharging. I shoqëruar me një robot DSG me shtatë shpejtësi, kjo ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 8,8 sekonda dhe të arrini një maksimum prej 214 km/h.

Motori Mazda 6 ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe 170 kuaj fuqi - një aspirim i pastër. Çift rrotullues në këtë rast është 226 Njuton. Kutia e marsheve është një automatik me pesë shpejtësi. Përshpejtimi nga "zero" në "qind" është 9.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 210 km / orë.

Në fakt, të dyja makinat janë afërsisht të barabarta për sa i përket ndjesive subjektive në dinamikë. Passat më shumë tërheqje në "poshtë" dhe shumë i gjallë me shpejtësi mesatare. Roboti DSG ndërron ingranazhet super shpejt – duke rritur më tej ndjenjën e dinamizmit.

Mazda 6, siç i ka hije një motori me aspirim natyral, zbulon potencialin e tij të plotë vetëm me shpejtësi të lartë, megjithëse tërheqja nuk është e keqe në shpejtësi të ulëta, por Passat është pak më i mirë. Një automatik me pesë shpejtësi nuk është, natyrisht, një DSG, por ai e bën punën e tij në mënyrë të përsosur: goditja është në kohën e duhur dhe ka pauza të vogla gjatë ndërrimit.

Trajtimi i "Gjashtë" është i pamatur dhe nuk kërkon aftësi të veçanta. Makina futet në qoshe pa mundim, me një zhvendosje të lehtë të boshtit të pasmë, rrotullat janë të vogla. Timoni është "i mprehtë", i derdhur me një peshë të këndshme dhe me reagime të mira. Por, ka një anë negative të monedhës - ndjeshmëria ndaj prishjes. Në shpejtësi të lartë, kërkohet edhe pak drejtim.

Passat është më i besueshëm se kumari. Një timon informativ jep informacion të saktë për këndin në të cilin rrotullohen rrotat, por nuk mund të flitet për ndonjë lëvizje të papritur. Bankat në qoshe janë të moderuara, por nuk ka absolutisht asnjë dëshirë për kthesat e stuhisë. Nëse, megjithatë, përpiqeni të "pjekni" në një gjarpër, atëherë në përgjigje të manovrave të mprehta do të merrni një lëvizje të parashikueshme të boshtit të përparmë.

Elementi i Passat janë rrugët e drejta. Stabiliteti me shpejtësi të lartë është i mahnitshëm dhe makina nuk duket se e vëren rrëmujën. Pezullimi ka një intensitet të mirë energjie dhe i përkëdhel kalorësit me rehati të mirë. Fatkeqësisht, kjo nuk vlen për Mazda 6. Ju duhet të paguani për trajtim të mirë me një sasi të mjaftueshme lëkundjesh, madje ndodhin prishje në parregullsi të mëdha dhe të mesme ... Po, dhe komoditeti akustik është qartësisht më i mirë në një makinë gjermane, "japonezët" informojnë shumë me zë të lartë se çfarë lloji e veshjes është nën rrota dhe si funksionon pezullimi. Zhurma aerodinamike që depërton në kabinë pas 130 km / orë nuk është gjithashtu një pikë e fortë e Six për sa i përket komoditetit akustik.

Pse i duan këto makina? Mazda 6 ka qenë gjithmonë e dashur për pasionin e drejtimit, dhe Volkswagen Passat për ekuilibrin në gjithçka. Në çdo rast, të dyja makinat kanë gjetur tashmë admiruesit e tyre të vërtetë, për të cilët avantazhet mbulojnë lehtësisht të metat. Dhe për një person të thjeshtë, të dy kandidatët janë shumë të denjë.

Rishikoni Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Pjesa 2

Diten e mire. Ky është më shumë një emocion nga zotërimi i një makine për 2 vjet dhe 60 km sesa një rishikim.

Pasi kalova mirëmbajtjen e 4-të të planifikuar, vendosa të bëj shkurtimisht një përmbledhje për Mazda 6 time. Më duhet të them menjëherë se të gjitha vlerësimet që janë më të larta janë thjesht subjektive. Nëse, pas 60 mijë kilometrash, nuk do të kishte pretendime për makinën për një ose një parametër tjetër, atëherë do të kishte pesë.

Do të filloj me defekte. Deri në kilometrazhin 57000 gjithçka ishte në rregull, asgjë nuk u prish në makinë. E gjithë puna u reduktua vetëm në zëvendësimin e jastëkëve (jashtë tregtarit zyrtar) dhe filtrit të kabinës. Pak sfond. Kështu ndodhi që ishte e nevojshme të shkoni në gurore në vend për rërë))) Rruga ishte e panjohur dhe shumë e prishur pas shirave. Epo, ajo që quhet - budalla vetë. Udhëtimi përfundoi me një çizme të shqyer të motorit (e cila, siç doli më vonë, tregtari kushton 15 mijë rubla - për një copë plastike !!!), një makinë e mbuluar me një shtresë balte deri në çati. Më pas, u shfaq një kërcitje e fortë e pezullimit, një gjëmim progresiv në zonën e rrotës së përparme. Vendosi të priste për këtë. Kushinetat e përparme dhe montimi i motorit janë zëvendësuar me garanci. Kërcitja u eliminua duke pastruar të gjitha nyjet e pezullimit nga e njëjta baltë. Duket se është zhdukur. Në përgjithësi, gjithçka është e prishur. Uh*3.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme! Dizajn i shkëlqyeshëm (për shijen time)
• Trajtim i mirë dhe i këndshëm, cilësime të mira EUR
• Përshtatur mirë me dimrin, përveç disa nuancave (shih disavantazhet). Ngrohet shpejt, kam ndezje automatike - dal dhe ulem në një makinë të ngrohtë. Ngrohje e shpejtë e sediljeve
• Pozicioni i rehatshëm drejtimi për një makinë japoneze të kësaj klase. Mbështetës i rehatshëm për krahë
• Trungu i madh i gjerë
• Cilësi e mirë ndërtimi dhe përshtatje e paneleve të trupit dhe elementëve të brendshëm

Dobësitë:

• Izolimi i zhurmës
• Xhami i përparmë shumë i dobët
• Përshtatje e lirshme e vulave të xhamit të derës deri në fund
• Bojë e dobët
• Në disa vende, puna e veçantë e klimës
• Nuk ka defektorë për pasagjerët e pasmë
• Anët janë shumë të spërkatur edhe me baltën e përparme
• Mungesa e sensorëve të parkimit në këtë konfigurim
• Fshirëset ngrijnë kur vozitni në dëborë
• Shtrirje paksa e pamjaftueshme e timonit
• Pezullim pak i ngurtë. Kur vozitni në autostradë për distanca të gjata, një pezullim i tillë është i lodhshëm.
• Plastikë e fortë, e prirur për kërcitje

Rishikimi i Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

Ditë të mbarë, të dashur lexues!

Në lidhje me blerjen e një miku të ri hekuri, është pjekur edhe një përmbledhje e re. Do të bëj një rezervim menjëherë se ishte vetëm një zgjedhje e arsyes dhe logjikës pas llogaritjeve të gjata të çmimit / cilësisë, funksionalitetit, numrit të opsioneve dhe llogaritjeve të kostos së veturave operative të markave të ndryshme dhe kilometrazhit. Si rezultat, u vendos që të mos fillonte një llotari me një makinë të përdorur.

Rreth arsyeve dhe kërkesave për të blerë:

Pikat e forta:

• Karakteri i shoferit të shasisë
• Motori i besueshëm
• Hapësira nga toka 165 mm

Dobësitë:

Rishikimi i Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Kapitulli 1

Përshëndetje. Nuk ka asgjë për të bërë sot, nuk kam dëshirë të pi vodka, futbolli është vetëm nesër, më mungon. Dhe vendosa t'ju tregoj historinë e pronësisë sime të Mazda 6. Pra.

Bleva një mafynka në dhjetor 2011, i bëra vetes një dhuratë për 30 vjet. Nuk mendova shumë se çfarë të blija, hyra në sallon dhe aty ishte një Chevrolet Lacetti, Lancers e dhjetë, Jetta Foltz, mirë, Masha. Në fillim pyeta çmimin për Lacetti dhe Lancer 2-3 vjeç, sepse. Unë kisha 400 rubla para, por doja një të re... Shkoj në bankë... Unë jap pasqyrën time të të ardhurave... dhe më bërtasin - do të japim 700 për 3 vjet. Epo, këtu është ngritur shiriti i makinave. Dhe kështu, hyj në sallon, nuk shikoj më Lacetti dhe Lancers, SUV-të për lam… as unë nuk shikoj, por ka një Jetta dhe Masha të re pranë meje. Ndoshta do ta kisha marrë Jetta-n, por ishte e bardhë, dhe Masha ishte e zezë ... dhe më pas mbeti vetëm Masha (Doja një të zezë për një kohë të gjatë, por nuk funksionoi ... gruaja ime ishte bjonde :)

Pikat e forta:

• Të rehatshme dhe të mëdha (më pëlqejnë makinat e mëdha)

Dobësitë:

• I ashpër
• Antizanos për një amator