Sa është konsumi i benzinës për gazin 31029. Pse shumica e Volgave kanë një konsum të madh karburanti? Si të zvogëloni konsumin në Vollgë? kompresimi dhe gjendja e përgjithshme e motorit

Makinat GAZ "Volga" hynë në elementin automobilistik në 1956. Tani e tutje, makina mbetet në fazat e para të forcës dhe prakticitetit. Deri më tani, "Volga" është në kërkesë midis të gjithë shoferëve amatorë.

Duket si GAZ 31029

Volga 29 u lëshua në 1992. Deri në vitin 1997 janë prodhuar rreth 500 mijë makina.

Volga GAZ-31029 është një makinë e krijuar për klasën e mesme të popullsisë. Gjithmonë ka pasur çmime mesatare në krahasim me makinat e tjera, me një brendësi shumë të madhe dhe komode. Tani makinat kanë teknologji kompjuterike dhe janë të pajisura me pajisjet e para të njohurive. Nuk ka një gjë të tillë në Vollga, por kur u largua nga fabrika, ishte shumë prestigjioze, dhe u vlerësua gjithashtu për prakticitetin e saj.

Pamja e përparme e GAZ 31029

Volga-2410 ka një formë trupi më katror se 29. Kjo makinë ka parafango më të rrumbullakosura, fenerë më të avancuar dhe tregues drejtimi mjaft të mëdhenj. Dritat e pasme nuk janë uniforme, kështu që janë 4 të tilla gjithsej.

Torpedo përbëhet nga pjesë të ndryshme që tregojnë gjendjen e mjetit:

1. matës i shpejtësisë;
2. Një bllok i përbërë nga një ekran me një temperaturë, një tregues i karburantit në rezervuar, një matës presioni vaji, një tregues i tensionit në rrjet;
3. Shikoni.

Paraqitja e GAZ 31029

Sediljet e përparme vijnë me mbështetëse koke dhe janë të veshura me susta prej pëlhure. Në Volgën e 29-të, dritaret e montimit të mekanikut janë instaluar (me dorë), pasqyrat gjithashtu rregullohen manualisht. Në disa Vollga, natyrisht, kishte tapiceri prej veluri. Me porosinë individuale, kjo makinë ishte e pajisur me kondicioner, parafango plastikë, si dhe magnetofon. E gjitha ishte në një llogari të veçantë pagese.

Motorri

Modelet e para të 29 Volga kishin motorë karburatori që kishin 4 cilindra. ZMZ-402, këta motorë ishin bërë vetëm për benzinë ​​të markës 92, pastaj kishte motorë ZMZ-4021, ato u bënë vetëm për benzinë ​​të markës A-76.

Lexoni gjithashtu

Automobila GAZ-31029

Pak më vonë, motorët me injeksion ZMZ-4062 filluan të futen në makina. Motorët e vjetëruar u instaluan në një GAZ 3110 krejt të re.

Lloji i motorit GAZ 31029

Motori me djegie të brendshme ZMZ-402 konsiderohej tashmë i vjetër në fillim të viteve nëntëdhjetë. Por, pasi mbyllën sytë, këta motorë u instaluan në Volga 3110, si dhe në numrat e parë të "Gazelës" së famshme.

• Kompleti i plotë i njësisë së energjisë ZMZ-402 përfshinte:

1. Valvulat ishin në krye, boshti me gunga ishte në fund.
2. Ngasja e marsheve të boshtit me gunga me gaz.
3. Blloku i të gjithë cilindrave, si dhe koka e bllokut, ishin prej alumini.
4. Njësia e energjisë ka 4 cilindra.
5. Sistemi i ftohjes së lëngshme.
6. Sistemi i karburantit të karburatorit.
7. Mëngë të lëvizshme.

Njësia e energjisë 4021 ndryshon nga ZMZ402 në atë që kishte një dhomë të madhe djegieje për të punuar me benzinë ​​A-76. Motori 402 ka një vëllim prej 2.44 litrash dhe një fuqi prej 90 kuaj fuqi. Motorri 4021 me 100 kuaj fuqi. ZMZ402 kishte karakteristikat e mëposhtme:

1. Diametri i pistonit 92 mm.
2. 4 valvola për cilindër.
3. Goditje pistoni 92 mm.
4. Pesha e motorit 184 kg.

pamje seksionale e motorit ZMZ 402

Motori 402 u prodhua nga uzina deri në vitin 2006, më pas në lidhje me përmirësimin e shumë motorëve të automobilave dhe futjen e BE-së, ai thjesht u hoq nga prodhimi, megjithëse tani, nëse kërkohen pjesë rezervë për këtë "motor", atëherë ky nuk eshte problem, pjeset behen ne uzine dhe shiten ne tregti te lire.

Transmetim

GAZ 31 029 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi - një mekanik, i cili kishte katër hapa. Volga ka një njësi që lidh rrotat e pasme dhe një trup shkëputës, ai përbëhet nga dy pjesë. Në vitin 93, makinat filluan të pajisen me një bosht të vetëm të pasmë.

'94 i vunë një kambio me 5 shpejtësi në makinë, mekanikë. Boshti i pasmë është i vetëm dhe shumë i ngjashëm me atë që ishte instaluar në makinën e klasit ekzekutiv të markës "Chaika".

Komponentët e kutisë së shpejtësisë GAZ 31029

Drejtues

Makina e famshme GAZ 2410: drejtimi, megjithëse i konfigurimit të vjetër, është shumë i qëndrueshëm. Prandaj, ajo u transferua në 29 makinat e reja Volga. Rolin kryesor në mekanizëm e luan ingranazhi drejtues, rrotat rrotullohen me ndihmën e shufrave drejtuese, të cilat u mblodhën në një trapezoid, kolona e drejtimit për 29 GAZ nuk është e rregulluar. 96 viti 29 Volga është modernizuar. Në të ishte instaluar një timon me energji elektrike, por në disa makina. Prandaj, përforcuesi hidraulik dhe motori 402 janë shumë të rrallë. Përforcuesit hidraulikë janë të pajisur me një motor 406.

Komponentët e drejtimit për GAZ 31029

Makinat Volga janë bërë pjesë e historisë së industrisë ruse të automobilave; modeli i parë GAZ-21 u hodh në prodhim në 1956, dhe kjo makinë ishte në kërkesë të madhe në mesin e popullatës.

Makina GAZ-31029 gjithashtu fitoi jo më pak popullaritet - marka u prodhua në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1992 deri në 1997, dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 500 mijë makina.

Paraardhësi i "Njëzet e nëntë" Volga GAZ-24 u prodhua që nga viti 1967, dhe ishte një makinë shumë e njohur nga BRSS. Ishte shumë prestigjioze të zotëroje një automjet të tillë, por në vitet '80 të shekullit të kaluar, dizajni i modelit filloi të vjetërohej dukshëm. Përkundër faktit se në 1985 makina u rivendos (u shfaq modeli GAZ-2410), vendi kishte nevojë për një makinë të re pasagjerësh që do të plotësonte frymën e asaj kohe, kështu që projektuesit në Uzinën e Automobilave Gorky filluan të zhvillonin një markë të re.

Prototipi i Volgës "njëzet e nëntë" ishte modeli 3102, vetë trupat e këtyre makinave praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. "Zero sekonda" u zhvillua në vitin 1978, por makina hyri në prodhim vetëm në 1982 dhe ishte menduar për zyrtarë shtetërorë dhe punonjës të rangut të lartë të partisë.

Por seria 3102 ishte e kufizuar - kishte pak makina të tilla. Kur filloi perestrojka në vend, makinat e huaja filluan të mbërrinin nga jashtë dhe ata konkurruan seriozisht me modelin e vjetër GAZ-2410. Për më tepër, pullat e Vollgës së 24-të ishin konsumuar plotësisht, dhe pajisjet e destinuara për 3102, mund të thuhet, ishin boshe, pasi prodhoheshin maksimumi 3,000 njësi në vit për makinat ekzekutive. Ishte e nevojshme të merrej një vendim - vendit i duhej një markë e re e një makine pasagjerësh, dhe Volga 31029 u bë në fillim të 1992.

Dallimi midis GAZ-31029 dhe GAZ-2410

Në vitin 1991 ndodhi kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe pas ndarjes së një shteti të vetëm, marrëdhëniet e tregut filluan të zhvillohen në Rusi. Politika e çmimeve ka ndryshuar në vend, dhe nëse në BRSS ishte shumë problematike blerja e një makine në tërësi, atëherë Volga 31029 u bë një nga modelet e para të disponueshme për njerëzit e thjeshtë.

Trupi i 3102 i marrë si bazë nuk ishte shumë i ndryshëm nga skeleti i 2410, kështu që dimensionet e Volgës së përditësuar mbetën pothuajse të njëjta me atë të GAZ-24, pesha e makinës gjithashtu mbeti pothuajse e pandryshuar. Në modelin e ri filluan të instalohen elementë të tjerë të trupit:

• parafango para dhe mbrapa;
• kapuç;
• parakolp;
• dritat e pasme dhe fenerët;
• dyert.

Nga modeli i vjetër "njëzet e nëntë" Volga mori kapakun e bagazhit, përveç disa gjërave të vogla, çatia mbeti pothuajse e njëjtë. Pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në kabinë, dhe të gjitha njësitë janë ruajtur gjithashtu, duke përfshirë motorin, kutinë e shpejtësisë, boshtin e pasmë dhe pezullimin.

Modernizimi i Vollgës u zhvillua gjithmonë në një mënyrë të vetën, ndryshe nga standardet e pranuara përgjithësisht - i gjithë modernizimi në GAZ shkoi në faza, pavarësisht nga ndryshimi i modelit. Prandaj, të gjitha ndryshimet në 31029 u bënë gradualisht, dhe të gjitha kryesisht kishin të bënin me shasinë dhe njësitë e fuqisë.

Modeli Volga GAZ-31029 është një makinë e klasës së mesme, e përballueshme, me një brendshme mjaft të rehatshme dhe të bollshme. Sigurisht, sipas standardeve moderne, makina është tashmë primitive dhe e pajisur dobët, por në ato vite kur makina ende po dilte nga linja e montimit, ajo u vlerësua dhe u konsiderua një model shumë i mirë dhe prestigjioz.

Në kontrast me 2410, "njëzet e nënta" ka forma të rrumbullakosura - parafanta të thjeshta të përparme dhe kapuç, fenerët drejtkëndor më modern. Në anët e fenerëve, janë instaluar sinjale kthese mjaft të mëdha portokalli, dritat e pasme janë të përbëra - në total ka 4 prej tyre në makinë. Grupi i instrumenteve nuk është një pjesë e tërë, por përbëhet nga pjesë të veçanta:

• matës shpejtësie;
• grupi i instrumenteve (temperatura, niveli i karburantit në rezervuar, presioni i vajit, voltazhi i rrjetit);
• orë.

Sediljet e përparme janë të pajisura me mbajtëse koke dhe tapiceri prej pëlhure. Duhet të theksohet se në fillim sediljet e shoferit dhe të pasagjerit kishin kurriz të shkurtër, dhe në fund të prodhimit të modelit 31029, të ashtuquajturat sedilje anatomike me rehati të lartë (me shpinë të lartë) filluan të instalohen në makinë. .

Volga ishte gjithmonë mjaft konservatore dhe nuk ndryshonte në shumëllojshmërinë e niveleve të dekorimit - pajisjet standarde të makinës përfshinin dritare të zakonshme mekanike, pasqyra anësore me rregullim mekanik, sediljet kishin tapiceri prej pëlhure ose veluri. Për më tepër, kundrejt një tarife, u instaluan kondicionerë, veshje plastike të harkut të rrotave ose një magnetofon radio në shitësit e makinave.

Në vitet e para të prodhimit, Volga e 29-të ishte e pajisur me motorë me katër cilindra karburatori ZMZ-402 (për benzinën e 92-të) dhe ZMZ-4021 (për funksionimin në benzinë ​​A-76), dhe në 1996 filluan motorët me injeksion ZMZ-4062 për t'u instaluar në makinë. Në të ardhmen, të gjitha këto njësi energjie u zhvendosën në unison në markën e re GAZ-3110, dhe ky fakt konfirmon edhe një herë konservatorizmin e Uzinës së Automjeteve Gorky.

Skema e motorit 402 u konsiderua tashmë e vjetëruar në vitet '90, megjithatë, ky motor më vonë u instalua jo vetëm në 3110, por edhe në Gazelat e para. Motori 402 ka:

• rregullimi i valvulave të sipërme dhe rregullimi i boshtit të poshtëm;
• ngasja e marsheve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• bllok alumini dhe koka e cilindrit;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave;
• sistemi i ftohjes së lëngshme;
• një sistem karburanti si një karburator;
• mëngë të lëvizshme "të lagura".

Motorët e modeleve 402 dhe 4021 ndryshojnë vetëm në lartësinë e kokës së cilindrit, përkatësisht, dhe motori i krijuar për të punuar me benzinë ​​A-76 ka një dhomë më të madhe djegieje dhe një raport më të ulët kompresimi. Motori "400 sekonda" ka një vëllim prej 2.445 litrash dhe një kapacitet prej 90 litrash. me. (ZMZ-402) ose 100 litra. me. (ZMZ-4021). Karakteristikat e tjera të motorit 402 janë si më poshtë:

• diametri i pistonëve standardë - 92 mm;
• numri i valvulave në cilindër - 2;
• raporti i kompresimit (402/4021) - 8.7 / 6.7;
• goditje pistoni - 92 mm;
• masa e motorit me bashkëngjitje - 184 kg.

402 ICE u prodhuan deri në vitin 2006, dhe më pas ato u ndërprenë, por nuk ka probleme me riparimet dhe pjesët e këmbimit për këtë ICE tani - pjesët prodhohen ende në Uzinën e Motorit Zavolzhsky, ato janë gjithmonë të disponueshme në shitësit e specializuar të makinave.

ZMZ-406 është një motor me djegie të brendshme me 4 cilindra me 16 valvula me një makinë zinxhiri kohor, valvola të sipërme dhe bosht me gunga (2 copë), Blloku i cilindrit është prej gize dhe koka e bllokut është alumini. Motori ka këto karakteristika teknike:

• vëllimi - 2286 cm³;
• diametri i cilindrave standardë - 92 mm
• raporti i kompresimit - 9.3;
• numri i valvulave në cilindër - 4;
• goditje pistoni - 86 mm.

Ky motor tashmë plotëson standardet mjedisore Euro-3, në ndryshim nga ICE 402, i cili nuk i përshtatet asnjë parametri mjedisor.

Transmetim

Makinat e para GAZ-31029 ishin të pajisura me një transmetim manual me katër shpejtësi dhe një bosht të pasëm me një trup të ndarë, i përbërë nga dy gjysma. Në 1993, një bosht i pasmë me një pjesë u shfaq në makina, dhe në 1994, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi filluan të instalohen në Volga. Boshti i pasmë me një pjesë shpesh quhet "Tchaikovsky", pasi ura të ngjashme nga jashtë u instaluan në makinat e klasës ekzekutive "Chaika".

Edhe pse modeli u ndryshua në 1992, drejtimi në makinën e re mbeti i njëjtë, domethënë u transferua plotësisht nga makina GAZ-2410. Pothuajse në të gjitha Volgas (përjashtimi i vetëm është Cyber), roli i mekanizmit kryhej gjithmonë nga një pajisje drejtuese e llojit të krimbit, dhe kthesat e rrotave kryheshin duke përdorur një sistem shufrash drejtuese, të cilat ishin mbledhur në një lidhje drejtuese. Kolona e drejtimit në makinën GAZ-31029 është ngjitur në mënyrë të ngurtë dhe nuk ka asnjë rregullim.

Në vitin 1996, drejtimi i disa makinave filloi të pajiset me një përforcues hidraulik, por një drejtues i kompletuar me motor 402 është i rrallë, kryesisht drejtuesi i energjisë është instaluar në makina me një motor ZMZ-406.

Volga 31029 ka një pezullim pranveror të varur përpara me një rreze të fortë të ngurtë, kyçet e drejtimit mbi të janë instaluar në lidhjet e strumbullarëve. Pezullimi është shumë i besueshëm, por në mënyrë që ai të funksionojë më gjatë, është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht kunjat dhe tufat e filetuara. Disa pronarë të makinave, për shkak të neglizhencës ose harresës së tyre, nuk futën yndyrat në strumbullarët, por edhe përkundër kësaj, pezullimi mund të shërbente deri në 70 mijë km, megjithatë, në raste të tilla ishte e nevojshme ta çmontonin atë duke përdorur një djegës gazi.

Boshti i pasmë 31029 është montuar në susta me gjethe, amortizuesit hidraulikë janë instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Shpesh, sustat mund të ulen, si dhe të thyejnë fletët e pranverës, por në thelb të gjitha prishjet ndodhin për shkak të mbingarkesës së bagazhit të makinës. Volzhanka është e pajisur me rrota të rrezes së 14-të, madhësia standarde e gomës është 205/70.

Frenat e Volgës së 29-të janë frena daulle në boshtet e përparme dhe të pasme, sistemi i frenave është i tipit hidraulik, i pajisur me një përforcues vakum. Duhet të theksohet se frenat në "njëzet e nëntë" janë mjaft të forta, dhe për të ndaluar papritmas makinën, duhet të shtypni pedalin me përpjekje. Në modelin 3110 ky problem tashmë është zgjidhur - atje pedali i frenave është "reagues", duke iu përgjigjur menjëherë shtypjes më të vogël.

Modeli GAZ-31029 është një makinë praktike dhe përgjithësisht shumë e besueshme me karakteristika të shkëlqyera teknike. Nëse nuk do të ishte cilësia e ulët e vetë pjesëve dhe një numër i madh defektesh në fabrikë, këto makina do të ndesheshin shumë më shpesh në rrugët ruse. Jo të gjitha Volga ruse kanë mbijetuar deri në kohët tona - në vitet nëntëdhjetë ata nuk u interesuan shumë për cilësinë e hekurit të trupit, kështu që shumë "njëzet e nëntat" thjesht u kalbën.

Një tjetër disavantazh i këtyre makinave është efikasiteti i ulët, por konsumi i lartë i karburantit nuk gjendet në të gjithë Volgën - shumë varet nga cilësimet e karburatorit K151. Është mjaft e vështirë të vendosësh këtë njësi edhe për specialistë me përvojë, kështu që shumë pronarë të makinave të Volzhanok po kërkonin ndonjë metodë që do të kursente karburantin, për shembull, ata instaluan një karburator VAZ-21073 Zhiguli në motor.

“Njëzet e nëntë” është një makinë e rëndë, por mund të mbajë shumë ngarkesa, jo më kot ka marrë në popull pseudonimin “maune”. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë, dhe katër pasagjerë dhe një shofer mund të vendosen lehtësisht në të, madje edhe njerëzit e fortë dhe të gjatë nuk përjetojnë ndonjë shqetësim.

Makina GAZ-31029 ka këto karakteristika teknike:

• lloji i trupit - sedan;
• dimensionet (gjatësia / lartësia / gjerësia) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
• baza e rrotave - 2,8 m;
• gjurma e rrotës së përparme - 1,56 m;
• gjurmët e rrotave të pasme - 1,55 m;
• pastrimi (pastrimi nga toka) - 15 cm;
• pesha e frenuar - 1,42 ton;
• vëllimi i bagazhit - 500 litra;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 55 litra.

Meqenëse motorët ZMZ-402 dhe transmetimet manuale me katër shpejtësi u instaluan kryesisht në modelin 31029, ne do të japim karakteristikat operacionale për këtë konfigurim:

• përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë - 19,5 sekonda;
• konsumi i karburantit (modaliteti urban) - 13,5 l / 100 km;
• konsumi i benzinës (autostradë) –11,5 l / 100 km.

Të dhënat e performancës ndryshojnë nga burimi në burim, por afërsisht çfarë duhet të jenë. Duhet gjithashtu të theksohet se të dhënat e pasaportës tregohen këtu; në realitet, Volga mund të konsumojë më shumë benzinë.

Avantazhi i madh i 029 është se është shumë i përshtatshëm për t'u riparuar - përbërësit dhe montimet e tij janë mjaft të thjeshta, dhe një Volga me një motor 402 mund të riparohet nga pothuajse çdo shofer që ka aftësi minimale mekanike të makinave.

Qëllimet e akordimit janë përmirësimi i karakteristikave teknike operacionale të makinës, dhe jo vetëm pronarët e makinave, por edhe disa firma janë të angazhuara në modernizimin e Volga 31029. Në vitet '90, në 29 u instalua një njësi e energjisë Rover, e cila u çiftua me një kuti ingranazhi manual ose automatik të së njëjtës kompani. Gjithashtu, 029 ishte e pajisur me një transmision dhe motor Toyota, ndër të cilët kishte një turbodiesel dy litër e gjysmë.

GAZ 31029 i nënshtrohet akordimit në mënyra të ndryshme, dhe nuk ka të bëjë vetëm me njësitë dhe pjesët e makinës. Shpesh makina akordohet nga vetë shoferët:

Shpesh brendësia i nënshtrohet gjithashtu akordimit, metodat më të njohura të modernizimit janë:

• instalimi i xhamit të lyer, si dhe një xhami me një shirit;
• zëvendësimi i vendeve për "dhjetë" ose "të huaj";
• ngjitja e pultit me një film nën "pemë";
• instalimi i një shufre mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme.

Vendet nga GAZ-3110 në "njëzet e nëntë" janë instaluar pa ndryshime, ato përshtaten një me një sipas montimeve. Por "futja" e vendeve nga një makinë e huaj në një "Volzhanka" është tashmë më e vështirë - duhet të tresni montimet, të rregulloni "sediljet" në vend.

Një lloj tjetër i njohur i akordimit është instalimi në timonin e 29-të nga modeli 3110:

• kolona e drejtimit;
• reduktues;
• vetë timoni.

Timoni i GAZ-3110 është më i vogël në diametër, dhe për këtë arsye është më i rehatshëm, për më tepër, timoni "dhjetë" duket shumë më estetikisht i këndshëm. Riparime të tilla nuk zgjasin shumë, pasi të gjitha pjesët e drejtimit nga 3110 në 029 përshtaten me montimet.

Një nga makinat më të njohura në Rusi ishte GAZ-31029 "Volga"... Ky sedan i klasës së mesme me katër dyer u prodhua në masë nga viti 1992 deri në 1997 nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Në total, rreth 830,000 makina u larguan nga linja e montimit gjatë kësaj kohe, kështu që këto makina janë ende të përhapura në rrugët ruse.

Nga pikëpamja teknike, GAZ-31029 është një modernizim i thellë i një sedani tjetër - GAZ-24-10. Pra, në veçanti, u shpreh në faktin se në pjesën e përparme të trupit mbi të ishin instaluar parafango të tjerë, një grilë tjetër radiatori, si dhe pajisje ndriçimi të përditësuara, të cilat përfaqësohen nga fenerët drejtkëndëshe me AKT 12-60 + 55. Llambat halogjene H4. Këto llamba kishin një rregullim manual të fluksit të dritës në varësi të ngarkesës së makinës.

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me tregues të rinj të drejtimit dhe dritat e mjegullës, si dhe një kapuç të ri motori dhe kapuç. Në pjesën e pasme të makinës, zhvilluesit e saj instaluan elementë të trupit nga GAZ-3102, në veçanti: kapakun e bagazhit, parafango, si dhe dritat. Parakolpët janë prej plastike. Ata nuk ndryshken, megjithëse nuk patën një efekt thithës të goditjeve. Gjithashtu, për të nisur risinë në prodhimin masiv, teknologjia u ndryshua gjithashtu: çatia e makinës u ngjit pa një rreshtim të jashtëm, dhe pragjet u hoqën nga formimi i sipërm dhe u bënë hermetik.

Sa i përket mbushjes teknike, pothuajse gjithçka në të u ruajt nga konfigurimet e vjetra bazë të GAZ-24-10. Kështu që GAZ 31029 fillimisht mori një motor karburatori të besueshëm dhe të provuar ZMZ-402.10. Kishte një vëllim prej 5.5 litrash dhe kishte një rregullim të sipërm valvulash, si dhe një më të ulët - një bosht me gunga, fuqia e tij ishte 100 kuaj fuqi.

Më pas, risia mori një tjetër, motorin më të ri me benzinë ​​me 16 valvola dhe një shpërndarës injeksioni karburanti ZMZ-4062.10. Ai kishte bosht me gunga lart, një vëllim prej 2.3 litrash dhe një kapacitet prej 150 "kuaj". Në të njëjtën kohë, një neutralizues i gazit të shkarkimit ose, në një mënyrë tjetër, një katalizator mund të instalohet në të si një pajisje shtesë.

Përveç sedanit standard, prodhimi dhe modifikimet e tij GAZ-31029 "Taxi" filloi në 19993; ai ishte i pajisur me motorë që punonin me gaz dhe benzinë ​​(AI-93 ose AI-91) dhe me një kapacitet prej 85.7 kuaj fuqi. Ata ishin gjithashtu të pajisur me katalizatorë të gazit të shkarkimit. Konsumi i karburantit të këtyre motorëve ishte 19 litra gaz ose 13 litra benzinë ​​për 100 kilometra në ciklin urban. Shpejtësia maksimale dhe dinamika e nxitimit të këtyre makinave praktikisht nuk ndryshojnë nga versioni serial i kësaj "Volga".

Sistemi i frenave GAZ-31029 përbëhej nga frenat e përparme të diskut "Lucas", ndërsa ato të pasme ishin të tipit daulle. Për sa i përket transmetimit, ai fillimisht ishte me katër faza, ndërsa më vonë u pajis me një stad të pestë. Makinat GAZ-31029 "Volga" të serisë së fundit kishin një timon me energji elektrike. Pezullimi i pasmë përbëhej nga një tra me bosht me një pjesë, ndërsa pezullimi i përparmë bazohej në dyshe të dyfishta, ndërsa përdorte një kunj mbreti, tradicional për GAZ.

Makina punonte kryesisht në organizata të ndryshme qeveritare dhe joqeveritare. Në parim, makina ishte e besueshme dhe mjaft e rehatshme, por përdorimi i një modeli të vjetëruar të rrënjosur në GAZ-24 në të çoi gradualisht në faktin se kërkesa për të ra. Kjo u lehtësua gjithashtu nga një rënie e mprehtë e cilësisë së montimit të saj në periudhën post-sovjetike. Në këtë rast, u ndikuan veçanërisht operacionet e stampimit të paneleve të trupit, si dhe astartimi dhe lyerja e tyre. Në të njëjtën kohë, GAZ-31029 u prodhua më shumë se të gjitha makinat e tjera të uzinës në të gjithë historinë e saj - 115,000 njësi në vit.

Për arsyet e mësipërme, pronarët e këtij modeli Volg iu drejtuan firmave akorduese që kishin lindur në vitet '90, të cilat zëvendësuan kutitë plastike të trupit në makinë, rinovuan pjesën e brendshme, përmirësonin izolimin e zhurmës dhe kryen operacione të tjera që synonin përmirësimin e cilësisë së kjo makinë. Disa prej tyre madje zëvendësuan motorët standardë me të huaj, për shembull, motorët Toyota të modifikimeve të ndryshme. U instaluan gjithashtu transmisione të reja automatike.

Ai shërbeu si një GAZ-31029 dhe si një makinë autokolone. Pra, ai duhej të mbushte kamaren e një makine me një bazë të zgjatur dhe një nivel të lartë rehati, e cila u hap pas ndërprerjes së gabuar të prodhimit në GAZ të makinave "Chaika". Në veçanti, një makinë e tillë ishte lëshimi i GAZ-31029-Lux 1995. Gjithashtu në vitin 1994, ata filluan të prodhojnë një version të "station wagon" "Volga".

Me ardhjen e makinës së re GAZ 3110 në 1997 për të zëvendësuar GAZ 31029, prodhimi i saj u ndërpre, por këto makina ende gjenden me bollëk në rrugët ruse.

Karakteristikat teknike të GAZ-31029:

Makina Volga ka pasur një reputacion si një përbindësh i pangopur që nga ditët e Bashkimit Sovjetik. Dhe në të vërtetë, pavarësisht shifrave të fabrikës deri në 10 në autostradë dhe deri në 14 në qytet, shpesh shifrat reale tejkalojnë ndjeshëm shifrat e treguara, ndonjëherë me 50%, dhe në raste veçanërisht të neglizhuara me 100%.

Pra, çfarë ndikon në konsumin e karburantit në Volga dhe si ta zvogëloni atë?

Të gjithë faktorët që ndikojnë në konsumin e karburantit ndahen në motor dhe jo motor. Në rastin e parë, një motor i përshtatshëm dhe i akorduar detyrohet të kapërcejë rezistencën e rritur të lëvizjes. Në rastin e dytë, motori nuk funksionon në mënyrë optimale për shkak të një mosfunksionimi të sistemeve të tij individuale.

Merrni parasysh problemet e motorit që ndikojnë në konsumin e karburantit.

problemet që lidhen me sistemin e ndezjes

mosfunksionimi i sistemit të ndezjes. këtu më së shumti fajin e ka distributori (distributori) i ndezjes. Fakti është se shpërndarësi i kontaktit është shumë i ndjeshëm ndaj pastërtisë së kontakteve, rregullimit të hendekut dhe veçanërisht ndaj lojës anësore boshtore. Nëse ka një lojë anësore, ËSHTË E PAMUNDUR të vendosni hapësirat në kontakte dhe motori nuk fillon mirë dhe nuk ecën mirë, herët a vonë do të ndalojë së punuari fare. Nga një shpërndarës i gabuar, konsumi mund të hiqet 2 herë, pasi ndezja e gabuar, djegia jo optimale dëmtojnë ndjeshëm funksionimin e motorit. Është ideale për të zëvendësuar ndezjen me një elektronik. Çmimi i tij do të shpërblehet më shumë me fillime të sigurta dhe konsum të qëndrueshëm të karburantit.

boshllëk i pasaktë i kandelave. një hendek shumë i vogël, megjithëse zgjat jetën e kontakteve, por përkeqëson djegien e karburantit. Pastrimi i tepërt çon në djegie të kontakteve dhe, në përputhje me rrethanat, në një rritje të konsumit.

depozitat e karbonit në qirinj, qirinj të thyer të thyer. si të gjitha defektet në sistemin e ndezjes, kandelat e dëmtuara rrisin konsumin, dhe kur ato vdesin plotësisht, motori, si rregull, nuk fillon ose fillon shumë keq.

rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes. nëse ndezja është vonë, konsumi i karburantit rritet, dhe ekziston gjithashtu rreziku i djegies së valvulave. ndezja duhet të kontrollohet gjithmonë në pragun e goditjes. ato. në Vollga me një shpejtësi prej 40-50 km / orë në marshin e 4-të, me një atlete në dysheme, shpërthimi duhet të dëgjohet qartë. Për gazin, UOZ është vendosur për propan +7 nga benzina e 92-të, për metanin +15 nga benzina (e vendosur në pragun e shpërthimit).

probleme me karburatorin

Karburatori, si sistemi kryesor i matjes së motorit, shpesh bën rregullimet e veta në konsumin e karburantit. problemi kryesor i karburatorit vendas Volgovskiy K-126G është rrjedhja, e cila çon në rrjedhje të karburantit si jashtë ashtu edhe në tejmbushje në motor.

problemet e valvulave

një hapësirë ​​e pamjaftueshme e madhe e valvulave çon në një ulje të ngjeshjes së motorit, efikasiteti zvogëlohet natyrshëm dhe, në përputhje me rrethanat, rritet konsumi i karburantit. Vendosni gjithmonë hapësirën optimale prej 0,4-0,45 mm, dhe vetëm për valvulat ekstreme, mund të vendosni 0,35-0,4. Në karburantin e gazit, është më mirë të rritni boshllëqet me 0,05 mm të tjera.

valvulat e djegura, të plasaritura dhe jo të fërkuara gjithashtu zvogëlojnë natyrshëm ngjeshjen dhe, në përputhje me rrethanat, përkeqësojnë ndjeshëm performancën e motorit. në raste veçanërisht të avancuara, cilindri me valvola me defekt pushon së punuari dhe thjesht nxjerr karburantin dhe herët a vonë ai shpërthen në silenciator, duke e shpërthyer. Prandaj, nëse motori është troit (për ndonjë arsye), mos vazhdoni të vozitni, por kontrolloni ndezjen dhe nëse nuk arrin ta rregulloni, është më mirë të telefononi për ndihmë në tërheqje ose një kamion tërheqës. Edhe një kilometër në një trojay mund të çojë në një shpërthim të asambleve të karburantit në silenciator. Sidomos në ciklin urban kur motori nuk mund të fryjë të gjithë karburantin në tub.

kompresimi dhe gjendja e përgjithshme e motorit

Kompresimi normal për motorin Volgovskiy nën benzinën e 92-të është 13-14 atmosfera. Me një kompresim prej më pak se 10 atmosferash, duhet të kryhet një riparim i madh. Unë ju këshilloj të matni kompresimin sa herë që ndërroni kandelat (dhe t'i zhvidhosni për pastrim, duke rregulluar hendekun). Një matës kompresor për motorët me benzinë ​​nuk është i shtrenjtë, megjithëse kjo procedurë bëhet më së miri me një asistent. Kompresimi matet me motorin të ngrohtë.

Konsideroni pjesën tjetër të problemeve dhe nuancave që ndikojnë në konsumin e karburantit

probleme me frenat

frenat e makinës Volga, veçanërisht modeli GAZ-24, dallohen nga "zgjuarësia" e tyre dhe jo optimale. Ku qendron problemi? Dhe fakti që u pëlqen të pykë. Dhe ata e bëjnë këtë për arsye të ndryshme. Pra, mund të ketë një valvul kontrolli të gabuar për rregullimin e presionit të mbetur në sistemin e frenimit (i vendosur në GTZ), sustat e tensionit mund të shtrihen ose kunjat mbështetëse të jastëkëve të frenave mund të acidifikohen, gjë që do të shkaktojë bllokimin e tyre. Prangat e fryra natyrale në përforcuesin hidraulik të vakumit (përfshirë valvulën e tij të kontrollit), në cilindrat e frenave të punës dhe ato kryesore dhe në ndarës kontribuojnë në lëshimin e dobët të rrotave. Në përgjithësi, unë rekomandoj fuqimisht që të gjithë ata që nuk ndjekin origjinalitetin të instalojnë një amplifikues normal me vakum. Ju mund të instaloni një sistem nga një GAZ-2410, ose makina të huaja. Vendosni vetë se çfarë preferoni. Por fshesa me korrent nga GAZ-2410 ka vetinë e "qirjes" dhe nuk ngadalësohet. Por mund të çmontohet dhe prangat mund të zëvendësohen, megjithëse procedura nuk është e lehtë. Kam instaluar një të re, ndërsa fluturimi është normal.

problemet e shasisë

kushinetat e rrotave të shtrënguara tepër, këndet e gabuara të shtrirjes së rrotave rrisin konsumin e karburantit

Rrotat e shfryra janë një nga shkaqet më të zakonshme të rritjes së rrjedhës, blini një matës normal presioni dhe pompë në fund të fundit dhe mos u bëni dembel të kontrolloni presionet të paktën një herë në javë. ka edhe tapa me funksion kontrolli.

problemet e transmetimit

rrëshqitja e tufës rrit konsumin e karburantit

vaji shumë i trashë që nuk plotëson kërkesat e fabrikës në bosht dhe kuti çon në një rritje të mprehtë të konsumit të karburantit, kjo është veçanërisht e dukshme në dimër.

mbingarkesë me gjëra të panevojshme

trungu në Vollgë është i madh dhe shumë prej tyre mbajnë shumë mbeturina dhe mjete të rënda atje. Mendoni nëse keni nevojë për 4 grupe çelësash dhe dy fole apo 2 rrota rezervë? çdo kilogram shtesë është një shpenzim shtesë. Shumë njerëz në dimër hedhin një qese me rërë në bagazh ... më mirë instalojeni, ato lejohen akoma në CIS.

stili i mprehtë i drejtimit

Volga është një makinë e rëndë, dhe drejtimi "sportive" rrit konsumin e karburantit në mënyrë dramatike.

Pse shumica e Volgave kanë konsum të madh të karburantit? Si të zvogëloni konsumin në Vollgë?