Volkswagen Passat B6 Vol. Volkswagen Passat B6: specifikimet dhe fotot

Volkswagen Passat B6 u shfaq për herë të parë në Gjenevë në 2005. Risia ka fituar një pamje të jashtme më sportive, linjat e lëmuara të paneleve të trupit të Volkswagen Passat B6 i dhanë makinës një dizajn më elegant dhe aerodinamikë të përmirësuar.

Platforma mbi të cilën u ndërtua Passat i ri - B6 - ka pësuar një modernizim të madh. Tani ajo ka një paraqitje krejtësisht të ndryshme të elementeve kryesore strukturore, si trupi, shasia dhe termocentrali.

Brendësia e VW Passat B6 është ridizajnuar rrënjësisht. Tani materialet e përfundimit janë të cilësisë më të lartë, dhe lista standarde e opsioneve për WV Passat B6 mbulon gamën më të gjerë të pajisjeve.

Në pranverën e vitit 2007, Volkswagen Passat B6 pa dritën në naftë. Motori i ri me naftë BlueMotion me 105 kuaj fuqi ofron performancë të jashtëzakonshme të ekonomisë së karburantit. Volkswagen Passat B6 me naftë konsumon vetëm pesë litra karburant në ciklin e kombinuar.

Në të njëjtin vit, një version sportiv i gjeneratës së 6-të të Volkswagen Passat nën indeksin R36 u shfaq në linjën e modeleve të markës. VW Passat 2007 kishte një distancë të ulët nga toka. Dyert, çelsat e fundit të shkarkimit dhe grila e rreme e radiatorit Volkswagen Passat 2007 janë të përfunduara në krom. Janë ndryshuar edhe parakolpët e makinës. Karakteristikat e brendshme përfshijnë një timon të cunguar, jastëkë të posaçëm pedalesh, futje alumini në kroskot dhe sedilje Recaro. Përveç kësaj, modeli ka përmirësuar sistemin e frenimit dhe pezullimin.

Nëse për ju faktori përcaktues kur zgjidhni një Passat B6 është çmimi, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje modelit "më të vjetër", për shembull, Passat 2005. Dihet që mund të blini një Volkswagen Passat të vitit 2005 në gjendje të përdorur për vetëm gjysmë milioni rubla. Zakonisht, pajisjet e një Volkswagen Passat 2005 të vjetër përfshijnë opsione të tilla si ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit, sisteme të ndryshme të stabilizimit të kursit të këmbimit.

Volkswagen Passat i vitit 2006 do të kushtojë pak më shumë. Një makinë e tillë mund të pajiset me dy lloje të sistemeve të kontrollit të klimës: Klimatike ose Klimatronike. Dy zona të kontrollit të temperaturës lehtësojnë kontrollin individual të klimës në anën e majtë dhe të djathtë të ndarjes së pasagjerëve. Për më tepër, kondicioneri i vitit model Volkswagen Passat 2006 ka një modalitet të përhapur të rrjedhës së ajrit dhe funksionon pa rryma.

Makinat relativisht të reja Volkswagen Passat 2008-2009 gjenerata B6 mund të blihen në gjendje perfekte nga tregtarët e autorizuar. Sidoqoftë, duhet të mbani mend për reagimet negative nga pronarët e Volkswagen Passat 2008-2009.

Kështu, për shembull, shumë vërejnë me pakënaqësi nivelin e dobët të izolimit të zhurmës në VW Passat 2009, veçanërisht në krahasim me "bashkëmoshatarët". Pakënaqësia shkaktohet nga sediljet e lavdëruara të kamoshi Alcantara, të cilat janë instaluar në disa versione të Volkswagen Passat të vitit 2009: gjatë verës, pjesa e pasme djersitet nga ky kamoshi dhe shfaqen fishekë, gjë që sugjeron se sediljet janë të konsumuara.

Vihet re gjithashtu mjerimi i brendësisë, ndriçimi i panelit të instrumenteve, i bezdisshëm për sytë, sikur të ishte një lloj.

Prodhuar në Gjermani, Indi, Angola, Ukrainë, Kinë dhe Malajzi.

Platforma e Volkswagen Group A5 PQ46 e përbashkët me Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Trupi

Trupi është shumë rezistent ndaj korrozionit. Zhduk veshjen e kromit të grilës dhe kallëpeve të radiatorit.

Pjesa e brendshme është e mirëmbajtur dhe nuk kërcasin.

Plastika e fenerëve bëhet shpejt me re.

Elektricist

Dështojnë elektrikët e marktronicës së pasme dhe ndriçimi i numrave në derën e pestë të versionit të kamionçinës.

Pas 5-6 vitesh funksionimi, ata refuzojnëNgrohja ose sediljet e rregullueshme elektrike, motorët elektrikë të frenave të parkimit dështojnë, bravat e dyerve dhe bagazhit, diodat në dritat e pasme digjen.

Deri në 100 t Km sensori i modulit rrotullues dështonfenerët adaptues dhe ato kthehen në të rregullt.

Refuzoni servot e prishësve të kanalit të ajrit të vendosur në panelin e përparmë (130 dollarë secila). Motorët e ventilatorëve të kontrollit të klimës ulërijnë deri në 70-80 t. Km.

Në makinat e prodhuara në 2005-2006, kompresori i ajrit të kondicionuar dështon (650 dollarë).

Motorri

Motori 1.8 TFSI pas 100 t km, mund të shfaqet zhurma e një zinxhiri të zgjatur të kohës (260 dollarë). Nëse filloni një mosfunksionim, atëherë zinxhiri mund të kërcejë dhe do t'ju duhet të zëvendësoni kokën e cilindrit (2000 dollarë për një bosh dhe 4000 dollarë për kokën e valvulës).

Me një largësi prej rreth 90 ton km, mund të rrjedhë pompa e ujit të sistemit të ftohjes (200 dollarë), e cila vjen e kompletuar me një termostat dhe një sensor të temperaturës.

Pastaj konsumohenTufat e përplasjes së kolektorit të marrjes që vijnë me një kolektor (550 dollarë) dhe dështojnë në valvulën solenoide të kontrollit të turbochargerit.

Me kusht që të përdoret vaj me cilësi të ulët, valvula do të dështojë në 100-120 ton kmSistemet e ventilimit të karterit, për shkak të të cilave do të rrjedhë vula e vajit të boshtit të gungës. Përveç kësaj, valvula e uljes së presionit të pompës së vajit do të bllokohet, duke shkaktuar ndezjen e llambës së presionit të ulët të vajit në panelin e instrumenteve.

Motori konsumon vaj në rrotullime të larta deri në 1.5 l / 1000 km.

Në Volkswagen Passat B 6 me 2.0 TFSI pas 100-150 t.km, konsumi i naftës mund të rritet deri në 0,7-1 l / 1000 km. Trajtohet me një zëvendësuesndarës vaji në sistemin e ventilimit të karterit (180 dollarë) ose vulat e rrjedhës së valvulave (450 dollarë). Unazat e pistonit konsumohen më rrallë (100 dollarë). Por edhe këto veprime nuk garantojnë ulje të konsumit.

Bobinat e ndezjes dështojnë (45 dollarë secila), grykat e sistemit të injektimit (150 dollarë secila).

Pas 45 t. Km, duhet të monitoroni gjendjen e rripit të kohës. Zëvendësimi i kokës së cilindrit në rast prishjeje do të kushtojë 2100-4200 dollarë.

Në Volkswagen Passat B 6 , prodhuar në vitet 2005-2008, pas 150 t. km, kamera e drejtimit të boshtit me gunga të marrjes është tokëzuar nga shufra e drejtimit të pompës së injektimit, e cila zvogëlon efikasitetin e pompës së injektimit dhe duhet të ndryshojë boshtin (650 dollarë).

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI me injektim direkt të karburantit karakterizohen nga fillimi i dobët në dimër,punë e vështirë dhe e zhurmshme.

Për të lehtësuar fillimin, përdorni një rrjetë të pastër TNND në rezervuar. Prodhuesi ndryshon filtrin së bashku me pompën (300 dollarë), por filtrin mund ta ndryshoni veçmas (100 dollarë). Për më tepër, ia vlen të hiqni dhe pastroni injektorët e karburantit pas 30-50 ton km (300 dollarë).

Në motorët Sistemi i ndezjes FSI nuk toleron udhëtime të shkurtra në dimër, motor të gjatë në boshe dhe lëvizje tërheqëse. Në kushte të tilla, kandelat (30 dollarë) shërbejnë 10-12 tonë.Km. Pas kandelave, spiralja e ndezjes do të dështojë.

Në 2.0 FSI, kërcimet boshe në 2000 rpm dhe mbyllja e motorit ndodhin për shkak të dështimeve të valvulës EGR (180 dollarë).

Si rezultat, motori më i besueshëm është 1.6 (102 kf) me injeksion karburanti me shumë pika, por është i rrallë dhe dinamika e tij është e pamjaftueshme për një makinë të madhe.

Motorët me naftë janë mjaft të besueshëm. Sidomos seritë СBA dhe CBB, të cilat janë instaluar që nga viti 2008. Mbi to, karburanti me cilësi të ulët mund të mohohet nga pompa e karburantit me presion të lartë (1800 dollarë). Me 100 ton km, vulat e injektorit do të konsumohen (20 dollarë).

Dieselët 1.9 dhe 2.0 me 8 valvola kanë injektorë të shtrenjtë njësi (900 dollarë secila).

Motorët me naftëseritë BMA, BKP, BMR ishin të pajisura me injektorë të njësisë piezoelektrike (800 dollarë për copë), të cilat kanë instalime elektrike të dobëta, për shkak të të cilave lidhësi i injektorit shkrihet dhe motori fillon të trefishohet dhe që shërbejnë rreth 50 ton km.

Për motorët me naftë 2.0, për makinat deri në 2008) me 180-200 ton. Km konsumohetboshti gjashtëkëndor i makinës së pompës së vajit. Llamba e presionit të ulët të vajit do të ndizet dhe motori mund të shkatërrohet.

Në 150 t. Km, mund të ndodhë një trokitje e shurdhër në zonën e murit të pasmë të motorit, që tregon konsumimin e volantit me masë të dyfishtë (550 dollarë). Nëse filloni një mosfunksionim, atëherë volantja, nëse shkatërrohet nga mbeturinat, do të dëmtojë motorin (500 dollarë), tufën (400 dollarë), kaviljen e kutisë (650-800 dollarë).

Transmetim

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion me tufë Haldex shërben pa problem nga 250 t.Km me kusht që vaji të ndërrohet çdo 60 t.Km.

Lidhjet e brendshme CV (90 dollarë) rezultojnë të jenë pa lubrifikim për shkak të çizmeve të forta dhe kapëseve të lirshme.

Transmetimet manuale janë të besueshme. Nga 70-80 ton Km mund të rrjedhin vula vaji. Në automjetet e prodhuara para vitit 2008, kushinetat e boshtit janë shumë të ndjeshme ndaj niveleve të vajit.

Transmision automatik 6 Tiptronic TF-60SN (ose 09 sipas klasifikimit V AG), i zhvilluar në lidhje me Aisin, është i prirur ndaj mbinxehjes, për shkak të së cilës kushinetat dhe trupi i valvulës dështojnë.

Nga 60-80 t.Km, dridhjet mund të shfaqen gjatë ndërrimit për shkak të një dështimi në trupin e valvulës. Zëvendësimi kushton 1400 dollarë dhe riparimet 500 dollarë.

Aktiv DSG6 Borg Warner DQ250 me tufa që funksionojnë në vaj, trupi i valvulës dështon - mekatronik. Thikat në marshet e para do të shfaqen me një kilometrazh prej 20 t. Km dhe një mekatronike e re do të kushtojë 2300 dollarë.

DSG6 u instalua në naftë 2.0, benzinë VR 6 3.2, TFSI 1.4 dhe 1.8.

Vaj në DSG6 ndryshon çdo 60 ton km dhe është shumë i shtrenjtë (220 dollarë për 7 litra).

Në DSG7 DQ200 me tufa të thata Luk Refuzon gjithashtu inxhinieri i mekatronikës, i cili do të kushtojë 2800 dollarë. Përveç kësaj, kthetrat dështojnë. Goditjet e kalërimit janë të zakonshme. Nën garancinë, njësitë e kontrollit u rikthyen, kthetrat (1500 dollarë) dhe e gjithë kutia e marsheve (9500 dollarë) u ndryshuan, por pas 40-50 ton km gjithçka u përsërit përsëri.

ModernizuarDSG7 me një njësi kontrolli të përmirësuar dhe tufa të përforcuara u shfaq në fund të vitit 2010. Por në verën e vitit 2012, prodhuesi zgjati garancinë DSG7 në 5 vjet ose 150 t. Km.

Shasi

Makinat u dorëzuan në Rusi me një paketë për rrugë të këqija, e cila përfshin rritjen e pastrimit të tokës, susta më të ngurtë dhe amortizues.

Kundërshtimi ndodh midis nënkornizës së përparme të aluminit dhe pjesëve anësore të çelikut për shkak të korrozionit galvanik. Reagimi eliminohet duke shtrënguar bulonat.

Në pezullimin e përparmë, blloqet e heshtura të levave udhëtojnë 20-30 t.Km në makinat e prodhuara para vitit 2008. Më vonë ato u forcuan dhe burimi u rrit në 100 tonë Km.

Me 100 t. Km, shiritat e stabilizatorit (30 dollarë secila), majat e drejtimit, amortizatorët e përparmë (180 dollarë secili) dhe mbështetësit e sipërm të tyre konsumohen.

Nga 130-150 t km, blloqet e heshtura të levave të pasme konsumohen. Zëvendësimi i tyre mund të jetë i ndërlikuar nga bulonat e çuditshëm të kalbur.

Nga 100-120 t km, pezullimi i përparmë me leva alumini do të kërkojë një pjesë të madhe.

Prodhuesi ndryshon tufat e stabilizatorit të plotë me një stabilizues (200 dollarë), por ju mund të zgjidhni një jo origjinal.

Mekanizmat e kontrollit

Po dështon Elektronik i kolonës së timonit bllokon ELV dhe bllokon timonin. Eliminohet duke zëvendësuar bllokun 550 dollarë.

Deri në 100-120 t km, pajisjet e drejtimit do të konsumohen ZF ose APA (1100-1600 dollarë).

Të tjera

Ka makina nga SHBA. Ata kanë pezullim më të butë, parakolp të tjerë, lexime të instrumenteve, optikë dhe frekuencë radio.

Motorët u instaluan në makinat amerikane2.0 TFSI dhe 3.6 VR6, dhe kutia është vetëm DSG6.

Si rezultat, zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë me naftë me transmetim manual të prodhuar pas vitit 2008.

Gjate jetes sime te gjate kam nderruar shume makina.Ka pasur edhe nje opsion Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nuk po flas per Nashemark ishin dhjete te tilla. Duke vuajtur nga Ford Focus (i fituar në vitin 2010) me suspensionin e tij lodër, që më detyroi të ndërroj "kocka", blloqe të heshtura, llamba (digjen shpesh!) çdo vit dhe me intensitetin e saj të konceptuar keq të energjisë, vendosa ta drejtoja në internet. Përcaktuar 350t.rub (Auto 2008 1.8, Gia!) Një orë më vonë filluan thirrjet, në tre orë u bënë 43 thirrje) organizova një ankand, kush jep më shumë, atë dhe çizmet (makina ime, çfarë dua, bëj ate!) Me i paduruari ofroi 405t.rub, - dhane doren.Takoheshim, inspektim, zbritje 5 copa, shkembyem dokumente dhe titull me kontrate dhe pyesni, punonjesi i urryer shteti.Ka vdekur mbreti, rrofte mbret i ri! Ne kërkojmë kallo në gishta nga bukët në internet për një mprehës të pranueshëm! Po, dhomë për duhan, hit, VW Passat B6 2007 dhe ku? Në sallonin zyrtar të Audi-t, si ka arritur atje, Zoti e di, por konvolucionet filluan të funksionojnë me hakmarrje, pse u futët në sallonin luksoz dhe pse kaq lirë? Ne momentin e shitjes kan kerkuar 570t.me diapazon 80t.km.Stop mendoj me vete ketu ka opsione Audi nuk e mban makinen edhe te aferm por nje klas me ulet ! Megjithëse nuk shoh ndonjë ndryshim të madh midis këtyre markave, një platformë, një pjesë këmbimi, një besueshmëri! Unë thirra dhe ofrova një ftesë për Focus (ai nuk është shitur ende, vetëm kishte një marrëveshje!) Në ekzaminim, u vendos një çmim jashtëzakonisht i ulët, 300t.rub!) Tmerr! kishte një bonus kaq të këndshëm, nëse Ford merret në një tregtim, çmimi i Rassat B6 do të jetë 525t.rub + fokusi im automatik me një çmim prej 300t.rub. Por nese une depozitoj para per Rassat ne cash atehere cmimi i tij eshte vetem 500t.rub.Ku e keni pare Rassat B6 me motor 2litra per keto para.Gjithsej 300 +225 = 525t.rub. Popadalovo dhe thelbësore! Lëvizni gjinjtë tuaj çuan !!! Me pas nisi ky "mashtrim" ne internet, e shikoni diferencen ne cmim.Pra une e shes Ford-in per 400t.rub qe do te thote kursej 25t.rub ne Rassat, + kur shes Focus marzhi eshte 100t.rub Gjithsej 125t .rub dhe ja ku eshte endrra e idiotit Rassat B6 kilometrazhi 80t.km gjendje perfekte lekur-erizipela dhe alkantara vegla elektronike do te torturoheni te numeroni dhe me e rendesishmja asambleja nuk eshte Kaluga por Gjermania! Fat!

Shfaqja e parë zyrtare e gjeneratës së gjashtë Passat (B6) u zhvillua në 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të "preket" në skenën e Motor Show në Gjenevë. Prodhimi i tij serik zgjati deri në vitin 2010, pas së cilës u lëshua një model i gjeneratës së re. Megjithë koston e lartë, "Be-sixth" ishte në kërkesë të lartë - më shumë se 2 milion nga këto makina u prodhuan në total.

Pjesa e jashtme e sedanit Volkswagen Passat B6 është bërë në një stil klasik për një kompani gjermane dhe duket disi modeste në sfondin e shumë konkurrentëve. Por në të njëjtën kohë, makina bie në sy në trafik për shkak të fenerëve komplekse, profilit vrullshëm me çati të pjerrët dhe sternës së rëndë, të kurorëzuar me llamba me "mbushje" LED. Epo, bollëku i kromit në dizajnin e jashtëm dhe dimensionet serioze e pajisin këtë "Passat" me një pamje mbresëlënëse dhe solide.

Dimensionet e trupit të "gjermanit" korrespondojnë plotësisht me kanonet e klasës D: gjatësia e sedanit është 4765 mm, lartësia - 1472 mm, gjerësia - 1820 mm. Baza e rrotave të "gjermanit" është 2709 mm, dhe hapësira e tokës është e mirë - 170 mm.

Brendësia e gjeneratës së 6-të VW Passat ka një dizajn të qetë dhe lakonik, dhe dizajni i tij është bërë me linja të thjeshta. Elementi më interesant është grupi i instrumenteve me numërues pak të zhytur me korniza kromi. Konsola qendrore është vendndodhja e një sistemi audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe (ose një ekran me ngjyra të një kompleksi multimedial) dhe një panel kontrolli "mikroklimë".

Brendësia e gjeneratës së gjashtë është e prerë nga plastika me cilësi të lartë, alumini i vërtetë dhe lëkura origjinale (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "të tërë" për shkak të një niveli të lartë montimi me një përshtatje të kujdesshme të të gjitha pjesëve.

Një nga avantazhet e brendshme është hapësira dhe ergonomia e patëmetë. Sediljet e përparme me pamje të thjeshtë kanë një strukturë komode me mbështetje të bollshme anësore dhe diapazon të shkëlqyer rregullimi. Për sa i përket hapësirës, ​​divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, vetëm ai i ulur në mes do të ndërhyhet nga një bllok me deflektorë të veçantë ajri.

Trungu i "Passat-it të gjashtë" është i madh - 565 litra. Për të rritur ndarjen e ngarkesës, sediljet e rreshtit të dytë transformohen në një raport 60:40, duke formuar një platformë të sheshtë për transportin e mallrave dhe 1090 litra vëllim.

Specifikimet. Në tregun rus, "b-six" u ofrua me pesë njësi benzine. Më i vogli është një motor turbo 1.4 litërsh që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Pas tij është një "katër" 1.8 litra me supermbushje, kthimi i së cilës arrin 152 "kuaj" dhe 250 Nm shtytje. Varianti "top" është një motor turbo 2.0-litërsh 200 kuajfuqi që prodhon 280 Njuton metra. Pjesa atmosferike formohet nga njësi me vëllim 1,6 dhe 2,0 litra, që prodhojnë 102 dhe 150 "mares" (përkatësisht 148 dhe 200 Nm). Kishte gjithashtu një turbodiesel me dy litra që zhvillon 140 kuaj fuqi dhe 320 Nm potencial maksimal.
Së bashku me motorët ishin "mekanika" me 5 ose 6 shpejtësi, Tiptronic "automatik" me 6 shpejtësi, "robot" DSG me 7 breza me një palë tufa. Si parazgjedhje, makina ishte e pajisur me një transmetim me rrota të përparme, opsionalisht teknologjia 4Motion me një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht ishte e disponueshme (në kushte standarde, deri në 90% të momentit shkon në boshtin e përparmë). Në varësi të modifikimit, njëqind e parë Passat B6 shkëmbehet në 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" është 190-230 km / orë.
Në vendet e tjera, linja e energjisë e makinës ishte shumë më e larmishme: motorë turbo benzinë ​​për 1.4-2.0 litra, duke dhënë 140-200 kuaj fuqi, njësi atmosferike me një vëllim 1.6 dhe një kapacitet 105-115 "mares", si. si dhe "gjashtë" në formë V për 3.2-3.6 litra, potenciali i të cilave është 250-300 forca. Pjesa e naftës bashkoi "katër" me një vëllim 1.9-2.0 litra, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" kapacitet.

"Passat" i gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në "bogie" PQ46, që nënkupton një rregullim tërthor të motorit dhe praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur (siç është struti MacPherson përpara dhe "multi-lidhje" e pasme). Sistemi i drejtimit është i grumbulluar me një përforcues kontrolli elektromekanik dhe frena me disk në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme).

Përparësitë e makinës janë një pamje tërheqëse, një brendshme me cilësi të lartë, trajtim i shkëlqyer, motorë me çift rrotullues të lartë, një hapësirë ​​e madhe në kabinë, dinamikë e mirë, një shkallë e lartë sigurie dhe një trup i fortë.
Disavantazhet - ndriçimi jo ideal i kokës, izolimi i dobët i zërit në harqet e rrotave, pezullimi i ashpër dhe kosto e lartë.

Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është mesatarisht i disponueshëm me një çmim prej 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhëna nga fillimi i 2015).

VW Passat i parë i gjeneratës së gjashtë u shfaq në 2005, dhe për disa vite, deri në vitin 2010, u prodhua në formatin e një kamionçinë dhe një sedani, i cili kishte emrin e vet - Variant. Këto makina prodhoheshin në shtëpi dhe para së gjithash kjo sugjeron që cilësia e ndërtimit të makinës është më e larta dhe është ky faktor që duhet të rehabilitojë gjeneratën e pestë të makinave Passat, e cila nuk rezultoi aq e suksesshme.

Përparësitë e makinave të këtij modeli përfshijnë padyshim një pajisje mjaft të pasur dhe të larmishme nga pikëpamja funksionale. ... Gjithashtu, makinat kanë një lëvizje shumë të butë dhe një brendshme të modernizuar të konvertueshme. Disavantazhet përfshijnë dukshmërinë jo më ideale në kabinë. Kjo për faktin se pasqyra e pamjes së pasme në të djathtë ishte pak më e vogël në madhësi se e majta. Mjaft e çuditshme, një tjetër disavantazh i makinave ishte niveli i ulët i besueshmërisë së mekanizmave dhe asambleve individuale.

Pjesa e brendshme e makinës është shumë e gjerë dhe e gjerë. Eshte i pajisur me ndenjëse mjaft komode dhe komode si dhe materiale të cilësisë së lartë për dekorim. Megjithatë, ekspertët nuk rekomandojnë që të merren me tone të lehta të materialit tapiceri. Nëse as nuk e shikoni faktin që disa shoferë përmbahen nga pirja e duhanit në makinë, atëherë papastërtia dhe pluhuri që depërtojnë në kabinë nga jashtë do të privojnë shpejt brendësinë e kabinës nga gjithë prezantueshmëria e saj.

Por ka një pikë që zbut ndjeshëm të gjitha të këqijat e makinës. Kjo është shkalla e lartë e rezistencës ndaj korrozionit, e cila sigurohet nëpërmjet përdorimit të dy shtresave të veshjes së galvanizuar në të gjithë sipërfaqen e trupit. Jam shumë i kënaqur edhe me bagazhin volumetrik, i cili është i pajisur me dysheme kundër fërkimit.

Mirë dhe keq në motorët Volkswagen Passat B6

Motorët me naftë turbo për Volkswagen Passat B6 janë më ekonomikët dhe më të besueshëm nga të gjithë motorët që janë krijuar për makinat e kësaj gjenerate. ... Një nga motorët më pa probleme është 1.9 TDI, i cili ka 106 kf. Sidoqoftë, duhet të theksohet se ky motor është gjithashtu më pak i fuqishmi midis të gjitha njësive të fuqisë për VW Passat B6.

Për cilindo nga motorët parashikohet një periudhë e kalimit të një kontrolli teknik, i cili fiksohet në kuadër të kalimit prej 15 000 km. Pasi të keni kaluar këtë distancë, është e nevojshme të ndryshoni vajin, filtrin e karburantit dhe komponentët e tjerë të vegjël. Nga rruga, nëse shikoni mesataren e të gjithë motorëve në gamën e modeleve VW Passat B6, atëherë mund të themi se motorët janë përgjithësisht të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm. Njësitë dhe mekanizmat janë bërë nga materiale të qëndrueshme që kanë një shkallë shumë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Kontrolli rutinë për këto automjete nuk është aspak një kënaqësi e lirë. I gjithë problemi qëndron në faktin se motori nën kapuç vendoset në mënyrë gjatësore dhe kjo krijon disa shqetësime gjatë punës së riparimit me pajisjet e karburantit dhe vetë motorin. Për të ndryshuar rripin e kohës në një makinë të caktuar, është e nevojshme të çmontoni pothuajse të gjithë pjesën e përparme, për shkak të kësaj, kostoja e shërbimit e bën këtë edhe më të lartë.

Motorri 2.0 TDI

Ky motor mund të quhet me siguri më i pafati nga të gjithë në formacion, dhe në të njëjtën kohë më i fuqishmi. ... Fuqia e saj është 170 kf. Ky motor ka vërtetë

tendenca patologjike ndaj koksimit të injektorëve të pompës. Burimi i tyre është rreth 90,000 km. Fillimi i kësaj "sëmundjeje" manifestohet në faktin se shfaqen trokitje të jashtme, dhe më pas ato refuzojnë të funksionojnë në mot të ftohtë. Gjithashtu, fuqia në motor zvogëlohet, dhe kjo sigurohet nga fakti që sensori i rrjedhës së ajrit prishet gradualisht, i cili nuk mund të mburret me një shkallë të lartë besueshmërie.

Fuqitë për Passat B6, të cilat janë të pajisura me një sistem Common Rail, janë shumë më pak problematikë. Megjithatë, pavarësisht kësaj, ato gjithashtu duhet të diagnostikohen në kohën e duhur për të shmangur të gjitha llojet e problemeve. Është e nevojshme të kryhen një diagnozë të tillë çdo 30,000 km vrapim. Këta motorë humbasin fuqinë për shkak të grumbullimit të karbonit në injektorët piezo. Këto probleme janë tipike për ato makina që kanë si pronar një person që pëlqen të ngasë me shpejtësi të lartë. Më parë, këta motorë ishin gjithashtu të famshëm për prishje të tilla si mosfunksionimet e filtrit të grimcave. Në vendin tonë, një problem i tillë zgjidhet mjaft shpejt dhe lehtë - duke hequr filtrat dhe duke riprogramuar menjëherë njësinë e kontrollit duke marrë parasysh parametrat e rinj.

Probleme me pajisjet elektrike

Fatkeqësisht në makina Volkswagen Passat B6, përkatësisht në pajisjet elektrike ka shumë zona problematike ... Kjo ka të bëjë me një sërë sensorësh, për shkak të keqfunksionimeve të të cilave shpesh ka probleme me fillimin e motorit. Probleme të tilla zgjidhen duke diagnostikuar motorin dhe duke kryer një operacion për të eliminuar keqfunksionimet e identifikuara. Reletë e sinjalit të kthesës dhe çelësat e kyçjes së derës janë gjithashtu shumë jetëshkurtër.

Përsa i përket ndriçimit, si brenda makinës ashtu edhe jashtë, shqetësime do të krijohen gjithmonë nga tapa plastike nga optika e përparme. Pas një kohe të caktuar, këto pjesë fillojnë të shpërthejnë me rërë, si rezultat i së cilës ndriçimi i sipërfaqes së rrugës dëmtohet ndjeshëm.

Në përgjithësi, në aspekte të tjera, mund të themi se pajisjet elektrike të makinave Passat B6 janë mjaft të fuqishme. Ky është një avantazh i rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme të makinave Volkswagen, pronarët e të cilave, në fakt, menjëherë pas blerjes duhej të ndryshonin të gjitha llambat në makinë për ato më të fuqishme.

Transmetimi i automjetit dhe shasia

Transmetimi mekanik i makinave Passat B6 është shumë, shumë i besueshëm, gjë që, për fat të keq, nuk mund të thuhet për transmetimin automatik. ... Burimi i transmetimit automatik Tiptronic i vjen fundi

pas 150.000 km. Kjo shifër është shumë, shumë e vogël për një makinë të një klase kaq të lartë. Ky transmetim është i pajisur me një DSG robotik, si hakmarrje për një burim kaq të ulët. Epo, burimi i tufës në këtë kuti është gjithashtu një shifër e vogël - vetëm 90,000 km.

Pezullimi i makinave në përgjithësi mund të quhet mjaft i besueshëm, veçanërisht pezullimi i përparmë. Kjo shkallë besueshmërie vlen për të gjitha montimet dhe pjesët, me përjashtim të menteshave të përparme dhe blloqeve të heshtura të shtyllës së detit. Për rrugët ruse, për fat të keq, këto detaje doli të ishin mjaft të dobëta. Lidhjet e topit gjithashtu kanë një qëndrueshmëri të vogël. Nuk ka absolutisht asnjë ankesë për të gjitha pjesët e tjera dhe montimet e pezullimit. Çdo problem i vogël që ndodh me pezullimin mund të eliminohet gjithmonë nga pronarët e makinave që kanë të paktën pak përvojë në kryerjen e punëve të riparimit, në prani të materialeve dhe pjesëve.

Sistemi i frenimit gjithashtu ka disa probleme. ... Para së gjithash, kjo ka të bëjë me brishtësinë dhe burimin e ulët të tabelave dhe disqeve të frenave. Veshja e tyre kritike gjithmonë mund të diagnostikohet - mjafton të dëgjosh vetëm një kërcitje dhe kërcitje të keqe gjatë frenimit. Nëse marrim parasysh shasinë e një makine, atëherë objekti kryesor i kritikës këtu janë këndet e instalimit të rrotave të pasme. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj përpjekjeve për të kaluar kufijtë. Kjo do të thotë se ata që duan të parkojnë në trotuare do të duhet të kontaktojnë shumë më shpesh me servisin për të riparuar "kamber-konvergjencën".

Plagë të tjera auto dhe përfundim i përgjithshëm

Në drejtimin, është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje skajeve të shufrës, të cilat janë gjithashtu shumë të dobëta për kushtet ruse të funksionimit. ... Kapaku i dhomës së bagazhit dhe kamaret nën kallëpe nuk mund t'i rezistojnë agjentëve kundër akullit për një kohë të gjatë dhe, si rezultat, dëmtohen rëndë pas sezonit të dimrit. Makinat para vitit 2007 gjithashtu kanë formacione të dobëta të dyerve të poshtme. Këto pjesë janë ngjitur dhe gjatë punës së riparimit me dyert do t'ju duhet t'i hiqni ato dhe të blini të reja.

Në përgjithësi, megjithë numrin në dukje të madh të mangësive të identifikuara në makinat Passat B6, ato ende mund të konsiderohen shumë më tërheqëse dhe më të besueshme se makinat e gjeneratës së mëparshme. Një funksionalitet mjaft i zhvilluar dhe pajisje e pasur i bën pronarët e kësaj makine të harrojnë të gjitha mangësitë. Për më tepër, makina ka një dinamikë të shkëlqyeshme të drejtimit, dhe gjatë drejtimit, askush nuk është i sigurt që të mendojë për të gjitha problemet e përshkruara më sipër. Dhe për këtë arsye, kjo makinë është e njohur jo vetëm në shtëpi, por edhe këtu, në Rusi!