Mazda СХ7 është ish "i parëlinduri" i kompanisë japoneze Mazda. Mazda СХ7 - "i parëlinduri" i larguar i kompanisë japoneze Mazda Karakteristikat teknike të Mazda 7

5 dyer kryqëzime

Historia e Mazda CX-7 / Mazda Si X-7

Premiera evropiane e Mazda CX-7 e re u zhvillua në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris 2006. Duke kombinuar me mjeshtëri personalitetin e ndritshëm të makinave sportive me prakticitetin e SUV-ve, inxhinierët e Mazda kanë krijuar një makinë që ka një pamje tërheqëse, dinamikë të jashtëzakonshme dhe një niveli i lartë i rehatisë. CX-7 është një shembull i një qasjeje thjesht sportive për ndërtimin e një SUV.

Dizajni jokonvencional i trupit, brendësia e shkëlqyer dhe dinamika mahnitëse e drejtimit e bëjnë Mazda CX-7 një makinë që sfidon kanunin e vendosur. Modeli është ndërtuar në platformën e përmirësuar me të gjitha rrotat Mazda6.

Marrja e madhe e ajrit me pozicion të ulët - ndihmon në ftohjen e motorit të fuqishëm DISI (Direct Injection Spark Ignition). Grila e radiatorit përzihet pa probleme me kapak, duke krijuar një linjë të vazhdueshme. Forma e parafangove të përparme është paksa e ngjashme me Mazda RX-8. Xhami i përparmë është në një kënd të mprehtë, dyert e pasme ndiqen nga xhamat e pasmë anësorë, të cilët ngushtohen ndjeshëm në pjesën e pasme. Ky kombinim i xhamit të përparmë të përkulur nga pas dhe dritareve anësore të ngushtuara nga pas i japin CX-7 një pamje më energjike. Rastësisht, të njëjtat dritare anësore të pasme kanë skaje kromi, gjë që i jep pamjes së jashtme një lustrim shtesë. Në pjesën e pasme të Mazda CX-7, stili sportiv vazhdon me dy tuba të mëdhenj të fundit dhe drita të mëdha transparente.

Dallimet kryesore midis versionit evropian janë dizajni i ri i parakolpëve me drita të integruara të mjegullës, më elegant se në modelet amerikane. Si dhe sinjalizues kthesash të integruara në pasqyrat anësore.

Makina ka cilësi të shkëlqyera aerodinamike. Pjerrësia e xhamit të përparmë prej 66 gradë lejon rezistencë të ulët të ajrit.

Në brendësinë e Mazda CX-7, projektuesit u fokusuan në sportivitetin dhe cilësinë e pjesëve individuale. Timoni dhe doreza e marsheve janë projektuar posaçërisht prej lëkure dhe janë krijuar për t'u përshtatur në mënyrë të përsosur rreth dorës suaj. Materialet e buta të tapiceri mat janë zgjedhur me kujdes në ngjyra. Pulti në përgjithësi ndjek frymën e modeleve më të fundit - pajisjet janë të vendosura në puse të thella, dhe amortizuesit e rrumbullakët përdoren për ventilim. Por ka edhe risi, vetë paneli ka, si të thuash, dy nivele, në një ka një pult, në të dytën ka një ekran të ngushtë të kompjuterit në bord.

Vendet e përparme kanë të zhvilluar mbështetje anësore, ato ndahen qartë nga një tunel qendror i lartë. Sediljet e pasme palosen (60/40), duke siguruar edhe më shumë hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit.

Mazda CX-7 ka shikueshmëri të shkëlqyer për shkak të pozicionit të lartë të ndenjësisë, hapësirës dhe komoditetit. Hapësirë ​​e bollshme magazinimi. Midis sediljeve të përparme ka një ndarje të madhe doreza 5.4 litra dhe dy mbajtëse filxhani. Përballë pasagjerit të përparmë, ka një ndarje doreza edhe më të madhe që mund të kyçet me çelës. Dyert e përparme kanë xhepa të thellë, dhe pas sediljeve të përparme ka ndarje për ruajtjen e hartave dhe revistave. Ndarja e bagazhit të Mazda CX-7 mund të marrë sende deri në 100 cm të gjata gjatë përdorimit normal, por nëse sediljet e pasme palosen, mund të ruani sende deri në 176 cm të gjata.

Nën kapuçin e Mazda CX-7 ka një motor benzine MZR me 4 cilindra me një vëllim prej 2.3 litrash me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i pajisur me një turbinë dhe një ndërftohës, emri i plotë i motorit MSR2.3 DISI Turbo, Donator i këtij motori është Mazda Speed ​​​​Atenza. Fuqia maksimale e automjetit është 244 kf. me një çift rrotullues prej 5000 rpm Nga ndalesa në 100 km/h, makina përshpejton për 7,9 sekonda.

Funksionimi i qetë mbështetet nga një kuti ingranazhi i ri me 6 shpejtësi, i cili gjithashtu kursen ndjeshëm karburantin për shkak të cilësimeve të sakta. Ekzistojnë gjithashtu versione me transmetim automatik.

Në tregun rus, CX-7 do të jetë i disponueshëm në dy nivele bazë - Touring dhe Sport, pajisjet standarde të të cilave përfshijnë kontrollin e klimës, dritaret elektrike në të gjitha dyert, kontrollin e lundrimit, sistemin e stabilizimit, ABS, shpërndarjen e forcës së frenimit dhe emergjencën. asistencë për frenim dhe gjashtë airbag. Ndërmjet tyre, këto modifikime ndryshojnë vetëm në grupin e pajisjeve - përveç grupit bazë, blerësit e versionit Sport do të marrin gjithashtu veshje lëkure, fenerët ksenon, një sistem audio të avancuar Bose dhe një sistem hyrjeje pa çelës.

Versioni bazë i Mazda CX-7 përfshin gjithashtu një sistem të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), i cili parandalon rrotullimin e rrotave në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe siguron tërheqje të shkëlqyer në rrugët normale. Duke përdorur informacion në kohë reale nga sensorë të shumtë, sistemi monitoron vazhdimisht rrugën dhe përdorimin e diferencialit. Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, automjeti ka si standard sistemin e kontrollit të tërheqjes (TSC) dhe sistemin e kontrollit të tërheqjes (DCS).

Trupi i lehtë por i ngurtë i Mazda CX-7 është projektuar duke përdorur teknologjinë e thithjes dhe shpërndarjes së energjisë për të siguruar një udhëtim të sigurt dhe dinamik. Rrotat madhështore 18 inç 235/60, në buzë elegante alumini, ju lejojnë të ndjeni të gjithë butësinë e lëvizjes. Salloni është i pajisur me 6 airbag (para dhe anash për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, perde anësore për ata që ulen pas), dhe rripa sigurie me paratensionues.

Në vitin 2009, Mazda kreu një rivendosje dhe përditësim teknik të kryqëzimit CX-7. Prezantimi i makinës së përditësuar për tregun e Amerikës së Veriut u zhvillua në shkurt 2009 në Toronto. Premiera evropiane u zhvillua një muaj më vonë në Motor Show në Gjenevë. Dimensionet tani janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza - 2750 mm, pastrimi nga toka - 208 mm.

Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar në përputhje me stilin modern të markës. "Buzëqeshja" e markës, e ngjashme me atë që është shfaqur tashmë në "fytyrën" e Mazda3 dhe Mazda6 të përditësuar, tani është edhe në CX-7. Pjesa e përparme mori një grilë të re në formë pesëkëndëshi dhe parakolpi ishte i pajisur me drita të reja mjegull. Grila si dhe pragjet anësore përfshijnë detaje të reja kromi. Ndryshimet në spoilerin e pasmë, i vendosur mbi dritaren e bagazhit, gjithashtu kontribuan në përmirësimin e pamjes. Fotografia plotësohet me rrota të reja 18 ose 19 inç (në varësi të versionit të pajisjes), me një pamje tredimensionale. Modeli i rivendosur ka gjithashtu një ndriçim të modifikuar të pasëm dhe një brendshme të përditësuar.

Brenda makinës mund të gjeni një panel të ri instrumentesh të rifreskuar, së bashku me një ekran LCD 4.1 inç, Bluetooth, një stereo të rangut të mesëm dhe një sedilje shoferi me memorie për tre pronarë. Ndarja e bagazhit në gjendjen e stokimit ndërhyn 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Konfigurimi fillestar i Mazda CX-7 Touring është i pajisur mjaft i pasur: kontrolli i klimës, mbyllja qendrore, xhamat elektrikë, pasqyrat elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri i udhëtimit, radio me CD / MP3.

Në Amerikë, linja CX-7 është zgjeruar për të përfshirë një motor të ri ekonomik 2.5 litra me katër cilindra me 161 kuaj fuqi. Ky motor është i përshtatshëm për një shofer të qetë, për të cilin përshpejtimi i mprehtë, taksimi me shpejtësi të lartë dhe shpejtësia e lartë maksimale janë larg vendeve të para në vlerësimin e makinës. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 10,3 sekonda. Për dashamirët e makinës, motori i njohur turbo 2.3 DISI me një kapacitet 238 kf, i njohur nga versioni i mëparshëm, është më i përshtatshëm. Gama e njësive të fuqisë u rimbush gjithashtu me një turbodiesel 2.2 litra MZR-CD me 170 kf. Vetëm për tregun evropian, automjeti është i pajisur me sistemin e pastrajtimit të reduktimit katalitik selektiv (SCR). Me ndihmën e tij, është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e oksideve të azotit në shkarkimin me 40%. Motori plotëson kërkesat e standardit mjedisor Euro 5.

Ka edhe një kuti marshi më shumë. Kompanisë, "automatike" tashmë të njohur me gjashtë shpejtësi banorët e Mazda i kanë shtuar një me pesë banda. Vërtetë, një kryqëzim i pajisur me një kuti të tillë mund të jetë vetëm me rrota të përparme dhe vetëm me një motor 161 kuaj-fuqi.

Mazda CX-7 është një nga modelet e pakta që kombinon dizajnin sportiv dhe kënaqësinë e drejtimit me hapësirën dhe funksionalitetin e një SUV të vërtetë.

Për herë të parë, crossover-i i mesëm Mazda CX-7 u prezantua në Auto Show në Los Angeles 2006. Prodhimi dhe shitja e makinës filloi më vonë atë vit.

Sidomos për Mazda CX-7, u krijua një platformë e re, e cila përdorte komponentë të veçantë nga modelet e tjera të kompanisë. “Dhuruesit” për makinën e re ishin Mazda 3, Mazda 6 MPS dhe Mazda MPV.

Gjatësia e përgjithshme e kryqëzimit është 4 680 mm, gjerësia - 1 870, lartësia - 1 645. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 455 litra (774 litra me sediljet e pasme të palosura), hapësira e Mazda CX-7 nga toka është 208 milimetra.

Konfigurimi dhe çmimet Mazda CX-7 2013.

Duke punuar në hartimin e Mazda CX 7, specialistët e kompanisë u përpoqën të kombinonin avantazhet dhe përfitimet e klasave të ndryshme. Hapësira e lartë nga toka dhe mbikalimet e shkurtra të trupit të kryqëzimit sigurojnë aftësi të mira gjeometrike ndër-vend.

Xhami i përparmë i pozicionuar shumë përpara shoferit dhe konfigurimi me një vëllim sigurojnë një ambient të gjerë dhe të gjerë. Një kënd i madh i prirjes së xhamit të përparmë, një vijë çati relativisht e ulët dhe një vijë e lartë e pragut e bëjnë siluetën e Mazda CX7 më dinamike.

Në pjesën e jashtme të kryqëzimit të rivendosur, mund të shihni të njëjtat harqe të rrotave "të fryra", një çarje e ngushtë në pjesën e sipërme të grilës së rreme të radiatorit dhe një sternë masive. Ndryshimi më i dukshëm në pjesën e jashtme është parakolpi i ri i përparmë me elementë të grilës anësore të lartë dhe dritat e integruara të mjegullës.

Brendësia e Mazda CX-7 duket sportive; në të mbizotërojnë kryesisht forma të rregullta. Hapësirat e rrumbullakëta të ajrit dhe kontrollet e mikroklimës, një pus i rrumbullakët i shpejtësisë, butona drejtkëndëshe në tastierën qendrore dhe një maskë rreptësisht horizontale në pjesën e përparme të pultit.

Elementi i vetëm që bie në sy në këtë sfond është skaji i bllokut të peshoreve dhe treguesve në panelin e instrumenteve, i përbërë nga dy gjysmë elipse të lidhura në një kënd.

Specifikimet e Mazda CX-7

Blerësit rusë kanë mundësinë të blejnë një Mazda CX-7 me një nga dy opsionet e motorit me benzinë. Baza është një motor 2.5 litra me 163 kf. dhe zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 205 Nm, i cili transmetohet në boshtin e përparmë përmes një transmetimi automatik me 5 shpejtësi.

Opsioni i dytë i grupit të fuqisë është një motor 2.3-litërsh turbocharged që prodhon 238 hp. dhe 350 Nm çift rrotullues në kulmin. Ky motor është i lidhur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi që transmeton çift rrotullues në të gjitha rrotat.

Konsumi i karburantit i Mazda CX 7 me një motor 2.5 litra është 9.4 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, crossover konsumon 12.4 litra në qytet dhe 7.5 litra për njëqind në autostradë. Versioni me një motor turbo është pak "më i pangopur" - 11.5 litra në ciklin e kombinuar, 15.3 litra në qytet dhe 9.3 litra për 100 km në autostradë.

Zgjedhja e niveleve të veshjeve për Mazda CX7 nuk është e pasur, blerësve u ofrohen vetëm dy versione - Touring dhe Sport, kjo e fundit është e disponueshme vetëm për një makinë me një motor 2.3 litra turbo.

Çmimi i Mazda CX-7 2013 në versionin më të përballueshëm është 1,184,000 rubla. Për këto para, blerësit do të marrin një makinë me gjashtë airbag, ABS, sistem stabilizimi, kontroll klimatik, xhamat elektrikë, një sistem audio standard me MP3, sedilje me ngrohje, kontroll lundrimi, drita mjegull dhe rrota aliazh 17 inç.

Modifikimi kryesor i Mazda CX 7 në konfigurimin Sport vlerësohet në 1,479,000 rubla. Një kryqëzim i tillë është i pajisur gjithashtu me një sistem audio Bose me 9 altoparlantë dhe një ndërrues CD, një kamerë me pamje të pasme, tapiceri lëkure, sensorë shiu dhe monitorim të presionit të gomave, optikë ksenon dhe rrota 19 inç.

Konkurrentët dhe shokët kryesorë të klasës së Mazda CX-7 janë Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 dhe.

Fotografi e re e Mazda CX-7 2011

Crossover Mazda CX 7, i cili u ndërpre në 2012, mund të krahasohet me një yll të ndritshëm. Ajo u ndez në qiell në 2006, por, për fat të keq, u zbeh shpejt.

Deri më sot, çmimet për makinat e këtij modeli në tregun sekondar janë më shumë se demokratike, dhe kjo përkundër faktit se, sipas statistikave, çdo e treta makinë e shitur në Rusi është një crossover.

Kjo situatë është e pakuptueshme për shumë shoferë. Pra, cila është arsyeja e çmimit të lirë të Mazda CX-7 dhe pse çmimet për këtë model janë kaq të ulëta?

Jashtë prodhimit, por jo i harruar

Është shumë kurioze që Mazda CX-7 është një nga modelet e pakta të koncernit japonez të automobilave që nuk ka një trashëgimtar të drejtpërdrejtë.

Dihet me besueshmëri se prodhimi serik i Mazda CX-7 u ndërpre për shkak të vjetërsisë teknike dhe pamundësisë së tij për të konkurruar me më të avancuarit, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në aspektin e karakteristikave teknike - Mazda CX 5.

Vlen të përmendet se kryqëzimi i mesëm i diskutuar në këtë artikull ishte mjaft i diskutueshëm që në fillim. Siç u konceptua nga inxhinierët e zhvillimit, ai u krijua me një orientim drejt tregut amerikan, ku makinat e kësaj klase janë veçanërisht të njohura. Më pak se një vit pas "debutimit" jashtë shtetit, Mazda filloi të ofrojë CX-7 në tregun evropian.

Këtu qëndronte gabimi, pasi modeli me të gjitha rrotat ishte më i përshtatshmi për vozitje të sigurt në rrugë krejtësisht të sheshta me shpejtësi të lartë, dhe jo për jashtë rrugës ruse.

Shasia e makinës ishte e papërgatitur për gropa dhe gunga. Si rezultat, pronarët e CX-7 u detyruan të riparonin mjaft shpesh pezullimin e përparmë, pasi shiritat e tij mbështetës bëheshin të papërdorshëm mesatarisht çdo 40 mijë kilometra.

As nyjet e topit nuk mund të mburren me qëndrueshmëri, për të cilat 60 mijë km është një shifër kritike. Gjëja më e bezdisshme është se ato duhet të ndryshohen së bashku me blloqet e heshtura dhe levat e përparme të përshtatshme për t'u përdorur, gjë që u kushton një qindarkë të bukur pronarëve të kryqëzimit.

Nga pikëpamja teknike, motori nuk ishte i përsosur. Me një largësi prej 30-40 mijë km, ndërrimi i turbinës është një dukuri e zakonshme.

Shenja e parë që është koha për të ndryshuar turbinën është tymi i trashë i bardhë nga silenciator.

Ky shërbim, si në stacionet e shërbimit të specializuar dhe tregtar, është mjaft i shtrenjtë, gjë që nuk mund të ndikojë në koston e Mazda CX-7 në tregun sekondar.

"Dobësitë" e Mazda CX 7

Lista e disavantazheve të këtij modeli nuk kufizohet vetëm në burimin e vogël të turbinës. Ndër "gafat" e dukshme të zhvilluesve duke shpjeguar pse makina është aq e lirë, mund të atribuohen edhe disa artikuj.

1. Konsumi mjaft mbresëlënës i karburantit. Sipas prodhuesit, versioni me benzinë ​​me një motor 2.3 litra dhe një kapacitet prej 238 kuajfuqish konsumon rreth 15 litra karburant në ciklin urban dhe pak më shumë se 9 në autostradë. Pronarët e këtij crossover kanë një mendim krejtësisht të ndryshëm për këtë çështje. Ata praktikisht deklarojnë njëzëri se shifrat reale janë shumë më të larta: 17-19 litra për 100 km vrapim në qytet dhe 10-12 në autostradë. Sa i përket rrugës jashtë rrugës, ky tregues madje arrin në shenjën prej 20 litrash për 100 km.
   
2. Jetëgjatësia e vogël e sondës lambda (sensori i përparmë i oksigjenit), dështimi i të cilit mund të dëshmohet nga “lëvizja” e makinës gjatë përshpejtimit. Gjëja më interesante është se shkaku i një avari mund të jetë mbushja më e zakonshme e lëngut të frenave gjatë zëvendësimit të jastëkëve, sepse sensorët e oksigjenit janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj aditivëve që përmbajnë karburantet dhe lubrifikantët.
   
3. Zhvendosja e diskut të frenave."Pika e dobët" e makinave Mazda CX-7 të stilimit paraprak janë disqet e frenave, të cilat absolutisht nuk mund të mburren me rezistencën ndaj ekstremeve të temperaturës. Hyrja në borë ose një pellg, edhe pas një frenimi të vogël, ndonjëherë është e mjaftueshme për t'i shtrembëruar ato. Vlen të përmendet se deri në vitet e fundit të prodhimit, prodhuesi e zgjidhi këtë problem duke ndryshuar materialin për tavolinat dhe disqet e frenave dhe duke instaluar këllëf të rinj.
   
4. Vendimet e pasuksesshme të inxhinierëve në lidhje me motorin dhe transmetimin automatik - prandaj, ju duhet t'i monitoroni vazhdimisht ato. Nëse ndaloni monitorimin e këtyre njësive, atëherë herë pas here një mosfunksionim do të shkaktojë ortek të mëtejshëm, gjithnjë e më të shtrenjtë për t'u eliminuar.
   
5. Izolimi i dobët.

Ka shumë ankesa për njësitë e tjera Mazda CX 7. Në veçanti, pronarët shpesh ankohen se kutia e shpërndarjes dhe kutitë e pasme të marsheve rrjedhin, si dhe mjegullimi i fenerëve, gjë që nga ana tjetër çon në nevojën për riparime të shtrenjta.

Të gjitha sa më sipër në kompleks nuk formojnë imazhin më pozitiv të makinës midis blerësve të mundshëm, gjë që ndikon negativisht në kërkesën në tregun sekondar.

Ulja e çmimit në këtë rast është një nga opsionet për të korrigjuar situatën. Kjo është arsyeja pse kostoja e Mazda CX-7 është një rend i madhësisë më i ulët se makinat e një klase të ngjashme.

Mund të mësoni një tjetër opinion të pavarur për këtë makinë nga videoja më poshtë:

Brenda 4 viteve pas lëshimit, makina nuk ndryshoi, dhe pak më vonë u bënë një sërë ndryshimesh strukturore gjatë rivendosjes. Por nuk u bë mjaft popullor, ai u tejkalua në shitje nga një tjetër crossover kompakt i kompanisë - CX5, i cili u shfaq më vonë. Prandaj, kompania vendosi ta heqë këtë model nga prodhimi.

Mazda CX 7 u ndërpre në vitin 2012.

Edhe pse tani nuk prodhohet, kjo nuk është një arsye për të mos e konsideruar më në detaje këtë crossover, megjithatë, ai ishte i pari nga Mazda.

Karakteristikat kryesore

E jashtme

Për të krijuar CX 7, projektuesit kanë krijuar një platformë krejtësisht të re. Në të njëjtën kohë, për një zgjidhje të shpejtë të problemeve të projektimit, shumë nga nyjet nga kryqëzimi u huazuan nga modelet e tjera të Mazda.

Nga jashtë, projektuesit u përpoqën të kombinonin karakterin sportiv të natyrshëm në të gjitha modelet e Mazda me performancën universale të një SUV.

Kjo përpjekje ishte e suksesshme - e rregullt, me linja trupore të lëmuara dhe praktikisht pa një kalim të fortë nga pjesa e përparme e makinës në xhamin e përparmë - CX 7 ka nota sportive në dizajnin e tij... Bëhet një tranzicion i qetë nga çatia në skajin e kryqëzimit.

Pjesa e përparme është e rrumbullakosur në maksimum. Në kalimin nga parakolp në kapuç, ka një skarë radiatori. Në të njëjtën kohë, ajo nuk është e rëndësishme në madhësi dhe është e mbuluar me një rrjetë stilistike me rrjetë të trashë. Në një distancë nga grila, në anët ishin vendosur fenerët në formë diamanti, qoshet e të cilëve ishin gjithashtu të rrumbullakosura.

Vendin kryesor në parakolp e zë një marrje mjaft e madhe ajri, e zbukuruar në krye me një shirit kromi. Vetë marrja është e mbuluar me të njëjtën rrjetë si grila. Në anët u vendosën kamare të stilizuara me tre seksione. Dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesën e sipërme, dhe dy seksionet e tjera janë të rezervuara për hyrje shtesë të ajrit. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me një skaj të vogël me një rrip mbrojtës.

Pjesët anësore të makinës dallohen vetëm për skajet e gjera të kromit të xhamit anësor, një hap të vogël tranzicioni në pjesën e poshtme dhe mbivendosjet për të mbrojtur pragjet.

Pjesa e pasme është mjaft interesante. Ka një tranzicion të qetë nga çatia në pozicionin pothuajse vertikal të pjesës së poshtme të derës së pasme. Pjesa e sipërme e dritares së pasme është zbukuruar me një spoiler simbolik.

Parakolpi zgjat disi, por qoshet e tij janë mjaft të rrumbullakosura. Një zgjidhje interesante ishte vendosja e përsëritësve të dritave të frenave. Ato u instaluan në një shirit mbrojtës poshtë parakolpit, në nivelin e tubave të shkarkimit.

Dimensionet

Për sa i përket dimensioneve, CX 7 është një crossover standard i madhësisë së mesme. Ato janë si më poshtë:

• gjatësia 4700 mm;
• gjerësia 1870 mm;
• lartësia 1645 mm;
• baza e rrotave 2750 mm;
• pastrimi 205 mm;
• pesha e frenuar 1600 kg;
• trungu 455 l;
• rezervuari 62 l.

Brendshme

Salloni tani duket disi i vjetëruar, por edhe i pazakontë. Pulti paraqitet në formën e tre puseve të mëdha. Pjesa qendrore dhe e majta janë të rezervuara për sensorë analogë, dhe e djathta është për kompjuterin në bord. Për më tepër, ekrani i tij është pikturë njëngjyrëshe.

Trupi qendror i konsolës ishte vendosur në një kënd të lehtë. Në krye të saj, nën vizore, ishin vendosur dy ekrane të vogla. Njëra është navigacion, është me ngjyra, tjetra është për shfaqjen e informacionit mbi funksionimin e sistemit audio dhe sistemit klimatik, është pikturë njëngjyrëshe.

Tre deflektorë u instaluan nën ekrane. Më pas vjen një shpërndarje e tërë çelësash që kontrollojnë klimën dhe sistemin audio. Vetëm leva e ndërrimit të marsheve dhe leva e frenave të parkimit janë të vendosura në tunelin qendror.

Specifikimet

Crossover CX 7 doli në shitje me disa lloje të njësive të energjisë dhe transmetimeve. Karakteristikat teknike të termocentraleve janë të ndryshme, i pari në gamën e termocentraleve për CX7 ishte një turbodiesel 2.2 litra me një fuqi prej 173 kf. Kutia me të ishte me 6 shpejtësi, mekanike dhe lëvizja ishte në të dy akset.

Më e zakonshme ishte njësia me naftë 2.3 litra. Në një makinë që vinte me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi, kjo njësi zhvilloi 238 kf. Gjithashtu, CX 7 erdhi me një motor të të njëjtit volum, por me "mekanikë", gjithashtu 6-shpejtësi, por ky motor prodhonte tashmë 260 kf.

Kishte gjithashtu një njësi benzine në banjë. Për sa i përket vëllimit, ishte më i madhi - 2.5 litra, por fuqia e tij ishte vetëm 163 kf, pasi ishte atmosferike. Gjithashtu me këtë motor kishte një makinë automatike me 5 banda, dhe ngasja ishte përpara.

Me një pamje sportive, crossover-i i Mazda-s nuk e kishte atë karakter. Shpejtësia dhe performanca e tij dinamike ishin mesatare.

Pra, vëllimi i motorit Automatik 2.2 TD përshpejtoi në 100 km / orë në 11.3 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë dhe një konsum mesatar karburanti prej 7.5 litrash. Një motor tjetër - 2.3 TD - me një kuti ingranazhi manual përshpejtoi në "qindëshin" e parë në 8.2 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 211 km / orë dhe duke konsumuar mesatarisht 10.4 litra karburant. I njëjti motor, por me një transmetim automatik, i përshpejtuar në 8.3 sekonda, shpejtësia maksimale e mundshme është 181 km / orë dhe konsumi mesatar i karburantit është 11.5 litra. Dhe së fundi, motori i benzinës me transmetim automatik përshpejton në 10.3 sekonda, shpejtësia e tij maksimale është 173 km / orë dhe konsumi i karburantit është 9.4 litra.

Konfigurimi dhe çmimi

Mazda CX7 erdhi te tregtarët në disa nivele të veshjeve. Ata nënkuptonin pajisje të ndryshme teknike, por kishte edhe një grup pajisjesh, të cilat ishin bazë dhe të gjitha makinat ishin të pajisura me to. Ky komplet përfshinte:

• sisteme (ABS, TCS, EBD);
• Kontrolli i lundrimit;
• timon me veshje lëkure dhe me shumë funksione;
• sedilje me ngrohje dhe të rregullueshme (para);
• sistem audio;
• Sensori i shiut;
• paketa e airbagëve.

Crossover CX 7, megjithëse kishte disa termocentrale dhe transmetime, erdhi tek ne vetëm me një nivel të caktuar mbushjeje dhe zbukurimi.

Pra, modifikime kishim vetëm me një motor nafte 2.3 litra dhe kambio automatike, si dhe me një instalim benzine. Ishin dy komplete për ta: "Sport" dhe "Touring".

Crossover me naftë u shit me një çmim prej 1,334 - 1,479 mijë rubla. Benzina ishte më e lirë - 1,184 mijë rubla.

Edhe pse makina nuk prodhohet, pronarët e saj vazhdojnë ta përdorin atë. Dhe ata vërejnë se CX 7 ka një trajtim të shkëlqyeshëm, motorë mjaft të përgjegjshëm dhe një shpejtësi të mirë rrjedhjeje.

Në disavantazhet e CX 7, ato përfshijnë pajisje të pamjaftueshme të makinës me pajisje, të tilla si një makinë elektrike e bagazhit, mungesën e ndriçimit shtesë në disa vende. Ata gjithashtu vërejnë se kryqëzimi është i përgatitur dobët për sa i përket izolimit të zërit.

Modifikimet e Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3 AT

Mazda CX-7 2.5 AT

Shokët e klasës Mazda CX-7 për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Komentet e pronarëve të Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007

Mazda u ble në 2007. Radha për një makinë në ato kohë të largëta ishte nga 6 muaj. Klasa sportive plus goma dimërore. Udhëtimi i parë Moskë - Voronezh nuk zhgënjeu, por 5000 km e parë që më duhej të kufizoja veten - ndodhi një përplasje. Pas vrapimit në autostradë, është mjaft komode të lëvizësh me një shpejtësi prej 160 km / orë, Mazda CX-7 trajton mirë dhe nuk ka zhurmë të fortë në kabinë. Dinamikë e mirë përshpejtimi kur niseni dhe kur parakaloni. Udhëtim i rehatshëm ndër-vend deri në 80 km/orë. Operacioni dimëror solli një "surprizë" - në -20 makina nuk nisi në mëngjes, dhe na u desh të thërrisnim një kamion tërheqës. Shërbimi ndryshoi qirinjtë dhe tha se të gjithë CX-7 "vuajnë" nga kjo. Largësia totale prej 75,000 km për 27 muaj funksionim. Është shitur në korrik 2010. Humbjet në shitje arritën në më shumë se 500,000 rubla. Auto byk në dy vjet - 120,000 rubla. Konsumi i benzinës në masën 15 litra për 100 km për rreth.

Dinjiteti : dizajn i mirë. Rehati. Motor i fuqishëm. Kapaciteti. Muzikë. Pajisjet.

Të metat : konsumi i lartë i karburantit. Metal i hollë në parafango dhe dyer. Frikë nga një fillim i ftohtë në -20 dhe më poshtë. Cilësia e plastikës brenda kabinës.

Dmitry, Voronezh

Mazda CX-7, 2009

Jam shume i kenaqur me veturen, e kam blere nga nje tregtar i autorizuar. Motori Mazda CX-7 është shumë i besueshëm dhe, më e rëndësishmja, i fuqishëm, kutia e ingranazhit nuk "shërben". Unë ngas me qetësi, përpiqem të mos ngas. Trajtimi dhe manovrimi janë të shkëlqyera, praktikisht nuk ka rrotullim. Unë u përpoqa të vozisja përgjatë serpentinës në male me një shpejtësi prej 150 kilometrash në orë. Para kësaj ka pasur makina të ndryshme, por ato nuk janë të krahasueshme me Mazda. Salloni është i gjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme. Materialet e përfundimit janë shumë cilësore dhe praktike. Në fakt, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 kilometra në orë, megjithëse kudo shkruhet se - 181.

Sa i përket cilësive jashtë rrugës, ato janë të patëmetë. Më është dashur të kaloj me makinë nëpër borë dhe akull në dimër. Gjithçka funksionoi, gjëja kryesore nuk është të shtypni fort në atlete. Konsumi i karburantit i Mazda CX-7 është sigurisht i mbivlerësuar, rreth 18 litra në qytet në verë dhe 20 litra në dimër. U përpoqa të nisja në acar 30 gradë, gjithçka funksionoi me lehtësi. Mendoj se e vetmja pengesë është ngurtësia e trupit, sepse nëse parkon diku në një sipërfaqe të pabarabartë, dyert mbyllen në mënyra të ndryshme. Nuk e ndjej gjithmonë madhësinë, ndaj i këshilloj të gjithë të vendosin sensorë parkimi. Më duhej të mbaroja edhe "Shumka", pasi ishte e neveritshme. Unë vizitova shërbimin, nuk më pëlqeu fare shërbimi, ata bëjnë gjithçka disi dobët dhe nuk përpiqen fare. Telashet, në përgjithësi.

Dinjiteti : e jashtme. Besueshmëria.

Të metat : izolim i dobët.

Sergej, Ryazan

Mazda CX-7, 2010

Makina në tërësi i përshtatet, izolimi i zërit është mjaft normal, përndryshe shumë ankohen për të. Kam instaluar gjithashtu izolimin e zhurmës dhe dridhjeve të harqeve të rrotave, mirë, vetëm për çdo "zjarrfikës". Kam paguar pak më shumë se 5000 rubla. Dinamika e Mazda CX-7 është e shkëlqyeshme, ndonjëherë edhe kapërcej Toyota Rav 4 dhe Mitsubishi Outlander. Shasia është shumë e rehatshme, jo e fortë dhe jo e butë, por ashtu siç duhet të jetë. Sistemi standard audio tingëllon mirë, asgjë nuk kërcitet në kabinë, shpresoj që në të ardhmen gjithçka të mbetet kështu. Selia e shoferit Mazda CX-7 është shumë e rehatshme, e rregullova lehtësisht për veten time. Dukshmëria, si për mua, është normale, megjithëse duke parë shiritat e harkuar, shumë nuk mendojnë kështu. Ndoshta thjesht jam mësuar me to dhe gjithçka më shkon. Trajtimi është i mahnitshëm, drejtimi është i freskët dhe kutia e marsheve funksionon mjaft mirë. Por megjithatë, ka disa "të këqija". Për shembull, nuk më pëlqen shumë plastika e fortë, e cila mund të fillojë të kërcëllojë në çdo kohë. Dhe shpenzimet janë kolosale. Shkon nëpër qytet diku 15-20 litra, dhe në autostradë të paktën 13. Kjo me kusht që të mos shkoj shumë shpejt. Është për të ardhur keq që nuk ka kujtesë për cilësimet e sediljeve dhe ndriçimin e dyerve të hapura. Përveç kësaj, kolona e drejtimit nuk rregullohet nga largimi, në përgjithësi mungojnë shumë gjëra, por unë përpiqem të pajtohem me këtë.

Dinjiteti : izolim i zërit. Pajisje vrapimi.

Të metat : plastikë e fortë në kabinë. Konsumi i karburantit.