Këto karakteristika të kamionëve amerikanë të zjarrit. Kamionë zjarri amerikan me porosi

Shumica e flotës amerikane të zjarrfikësve të makinave përbëhet nga modele që janë ndërtuar me porosi nga kompani private. E veçanta e makinave të tilla është se ato krijohen në bazë të modeleve civile të automjeteve, të modifikuara për nevoja specifike të qeverisë. Ndër kompanitë e specializuara në prodhimin e kamionëve të zjarrit, duhet të theksohet veçanërisht Mack, GVC, Peterbilt.

Klasifikimi i kamionëve të zjarrit në Shtetet e Bashkuara

Të gjitha modelet makina zjarrfikëse ndahen në 2 grupe të mëdha:

1) Klasike. E veçanta e tyre qëndron në faktin se janë një kamion i zakonshëm që është modifikuar dhe ripajisur për të kryer veprime për shuarjen e zjarreve. Shumica e prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara kanë modele në arsenalin e tyre që, nëpërmjet rikonstruksionit, kthehen në kamionë tradicionalë të zjarrit. Këto modele makinash përfshijnë Peterbult 330-370, si dhe International 4000-7000. Makina të tilla kanë një dizajn të dyfishtë kabine, dhe gjithashtu janë të pajisura me një shasi të zgjatur.

2) Me porosi. I përkasin kategorisë së modeleve pa kapuç. Këto automjete kanë një kabinë në formë vagoni që mund të strehojë deri në 12 persona me uniformë të plotë. Shasia montohet vetë nga prodhuesit, dhe artikuj të tillë si kutia e shpejtësisë, motori, boshtet porositen veçmas nga furnizuesit e palëve të treta. Sa i përket vendosjes së motorit, vendndodhja e tij tradicionale është në pjesën e përparme të kabinës. Edhe pse flota amerikane e makinave përfshin modele që kanë një motor në pjesën e pasme të automjetit.

Marka e makinave të zjarrit Ahrens-Fox

Ky prodhues i makinave të gllabëruara ka hyrë në historinë e industrisë së automobilave si marka më e shitur dhe më e suksesshme. Modeli i parë u shfaq në 1888. Në fillim të shekullit të 20-të, u lëshua modeli Ahrens-Fox, i cili kishte një motor me djegie të brendshme të vendosur në skajin e largët të boshtit të pasmë.

Kompania ka pasur probleme financimi kohët e fundit dhe është blerë nga firma e njohur në industri, Mack. Në vitin 2003, Ahrens-Fox hyri përsëri në treg, por të drejtat për të u fituan nga HME.

Makina zjarrfikëse e markës amerikane LaFrance

Pavarësisht emrit francez, kjo kompani nuk ka asnjë lidhje me këtë shtet. Emri i kompanisë vjen nga emri i themeluesit të saj. Kompania ka qenë në tregun e makinave zjarrfikëse që nga fundi i shekullit të 19-të. Në fillim të shekullit të 20-të, u prezantua një model me një shkallë gjuri, lartësia e së cilës i kalonte 33 metra. Për momentin, është standardi për cilësinë dhe besueshmërinë jo vetëm brenda Shteteve të Bashkuara.

Megjithatë, duke pasur parasysh punën e saj pioniere, LaFrance amerikane po nderon industrinë tradicionale të motorëve të zjarrit. Kjo manifestohet në faktin se disqet e para të zinxhirit u shfaqën në makinat e kësaj kompanie vetëm në 1935, dhe motorët me naftë u instaluan vetëm në 1966.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kompania lëshoi ​​​​një model të ri të motorit të zjarrit, i cili u quajt "700". E veçanta e tij qëndron në faktin se ka kaluar nëpër një sërë ndryshimesh që kontribuan në shndërrimin e tij në versionin e famshëm të makinave të zjarrit të Shekullit.

Prodhuesi Emergjenca Një

E veçanta e kësaj kompanie është se ajo është një e re në industri. Ajo u regjistrua për herë të parë vetëm në 1975. Për momentin, kompania prodhon më shumë se 800 automjete në vit, duke qenë një nga tre liderët në Shtetet e Bashkuara për prodhimin e makinave zjarrfikëse për qëllime të ndryshme. Departamentet e zjarrfikësve në pothuajse të gjitha shtetet kanë në dispozicion automjete nga ky prodhues.

Emergency One është pozicionuar si shitës i pajisjeve zjarrfikëse të përshtatshme për të gjitha llojet e punës. Megjithatë, gjatë gjithë ekzistencës së saj, kompania u specializua në prodhimin e kamionëve zjarrfikës të pajisur me shasi, të cilat montoheshin në xhipa dhe SUV amerikanë. Firma punonte në shumicën e rasteve me porosi, duke furnizuar modele pa kapuç.

Kështu, mund të konkludojmë se tregu i motorëve të zjarrit në Shtetet e Bashkuara përfaqësohet nga një numër i madh prodhuesish që specializohen në fusha të ndryshme të shuarjes së zjarrit. Një numër kompanish prodhojnë modele që janë modifikime të kamionëve dhe SUV-ve tradicionale, dhe disa kompani ofrojnë ekskluzivisht modele të montuara në punishtet e tyre në bazë të komponentëve amerikanë.

Dërguar nga: FlowerPower

Kam shkruar një përmbledhje të vogël në ditarin tim (shumë kohë më parë), do ta kopjoj këtu - le të jetë :)

Kamionë zjarrfikës amerikanë

Automjetet e përdorura nga brigada amerikane e zjarrit janë prodhuar pothuajse ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara. Shumica e kësaj pajisje prodhohet me porosi të veçanta dhe firmat prodhuese janë të gatshme të përmbushin pothuajse çdo kërkesë të klientit. Megjithatë, shumë pak nga makinat e prodhuara ngjajnë me ato evropiane për shkak të dallimeve në taktikat e shuarjes së zjarrit në vendet evropiane dhe Amerikën e Veriut. Pajisjet e zjarrit të prodhimit amerikan gjen blerës edhe në Kanada dhe Meksikë, mbrojtja nga zjarri e të cilave është e ngjashme me atë amerikane. Disa shembuj të motorëve amerikanë të zjarrit mund të gjenden në vende me një brigadë zjarri plotësisht "evropiane", përfshirë Rusinë.

Nga firmat e huaja me pajisje në Shtetet e Bashkuara, mund të dallohen Rosenbauer, Bronto Skylift dhe Metz. Vërtetë, pajisjet e zjarrit të prodhuara nga këto kompani duken mjaft të stilit amerikan (dhe shpesh ndërtohen në një shasi amerikane).

Në vetë SHBA, pajisjet e zjarrit prodhohen nga shumë firma të specializuara, për shembull, Pierce, Emergency One dhe American LaFrance. Kamionët e zjarrit në shumicën dërrmuese të rasteve prodhohen me shasi të prodhuara nga Amerika. Pozhtechnik me një kabinë dhe shasi nga një kamion i zakonshëm quhet komercial; nëse kabina dhe shasia janë të prodhuara nga vetë kompania "zjarrfikëse", një makinë e tillë quhet me porosi. Makinat "komerciale" zakonisht kanë një plan urbanistik (motor para kabinës), shpesh me një rresht sediljesh, ndërsa makinat "speciale" zakonisht kanë një plan urbanistik (motori nën kabinë) me dy rreshta sediljesh.

Ndonjëherë, zakonisht në zonat rurale, kamionët me karburant të përdorur, kamionët me karburant etj. (civile ose ushtarake) shndërrohen në kamionë zjarrfikës.

Përveç kompanive që prodhojnë vetë kamionët e zjarrit, ka shumë firma të vogla që prodhojnë pajisje specifike për to: direk ndriçimi, pajisje për fiksimin e mjeteve në ndarje, sinjale speciale etj.

Llojet e kamionëve zjarrfikës

Pompë automatike (motorri, pompues). Sipas klasifikimit rus, lloji i makinave që do të diskutohet këtu ka më shumë gjasa të jenë kamionë cisternë, por këtu do ta quajmë autopompë, në mënyrë që të mos ngatërrohet me një klasë tjetër makinash, e cila do të diskutohet më poshtë. .

Një pompë automatike në SHBA quhet motor ose pompues. Një pompë tipike automatike ka një kabinë për ekuipazhin prej gjashtë personash (shofer, oficer dhe katër zjarrfikës të zakonshëm). Pajisjet e ngjitjes së maskave të gazit zakonisht integrohen në mbështetëset e sediljeve; Në kabinë mund të ketë edhe drita, sëpata, fikse zjarri etj.. Duhet thënë se rregullat e sigurisë kërkojnë që zjarrfikësi fillimisht të vendosë rripin dhe vetëm më pas të ndezë aparatin e frymëmarrjes. Megjithatë, kjo është e papërshtatshme dhe shumë zjarrfikës bëjnë të kundërtën, kjo është arsyeja pse disa departamente zjarrfikëse kanë refuzuar të montojnë pajisjet në sediljet dhe t'i vendosin ato në ndarje të jashtme.

Në shumicën dërrmuese të motorëve amerikanë të zjarrit, pompa ndodhet në mes të makinës, midis kabinës dhe rezervuarit. Ka grykë në anët, dhe paneli i kontrollit është në anën ose në krye të pompës. Në rastin e fundit, mekaniku qëndron në një lloj platforme midis kabinës dhe pompës, duke pasur një pamje të gjithanshme. Një monitor zjarri është vendosur gjithashtu mbi pompë.

Vendndodhja tradicionale evropiane e pompës në pjesën e pasme është një gjë e rrallë për pajisjet amerikane të zjarrit, me përjashtim të automjeteve të lehta patrulluese pyjore. Në pompat automatike urbane, edhe kur pompa ndodhet në pjesën e pasme, paneli i kontrollit zakonisht vendoset anash. Vendndodhja e pompës përpara kabinës shihet rrallë në makinat rurale.

Kapaciteti i pompës është zakonisht rreth 1500 gpm (95 l/s), megjithatë ky është kapaciteti maksimal në presion të ulët; sa më i lartë të jetë presioni i daljes, aq më i ulët është performanca.

Në qytetet me shumë rrokaqiej, mund të gjeni pompa motorike me presion të lartë; në disa qytete të mëdha ka edhe tubacione të posaçme të ujit të zjarrit me hidrantë me presion të lartë.

Pompa mundësohet nga një ngritje e energjisë (në automjete të specializuara mund të mundësohet nga një motor i veçantë benzine). Në disa makina, pompa mund të funksionojë edhe kur makina është në lëvizje.

Sistemi i shkumës (në ato makina ku është) mund të integrohet me pompën ose të lidhet me zorrët nga jashtë. Kohët e fundit, sistemet CAFS janë bërë të përhapura. Ata injektojnë jo vetëm agjentin shkumës në pompë, por edhe ajrin e kompresuar. Kështu, shkuma e gatshme shkon përgjatë mëngës; mëngët bëhen më të lehta dhe nuk ka nevojë për fuçi speciale shkumë.

Ashensorët hidraulikë nuk përdoren gjerësisht në Shtetet e Bashkuara.

Pranë pompës ka rafte në të cilat linjat e zorrëve janë vendosur në një mënyrë të veçantë. Tre deri në katër seksione të zorrëve janë të lidhura me njëri-tjetrin dhe me fuçi dhe lidhen me pompën. Ky rregullim është shumë i përshtatshëm për vendosjen e shpejtë të zorrëve në rast zjarresh në ndërtesa të ulëta (në SHBA, zorrët me diametër të vogël kanë lidhje me fileto, gjë që ngadalëson lidhjen e seksioneve).

Pas pompës ka një trup, në qendër të të cilit ka një rezervuar uji. Në një pompë tipike makine të qytetit, vëllimi i saj është 1-2 mijë litra, në makinat për zonat rurale - më shumë.

Hapësira rreth dhe pas rezervuarit është e zënë nga ndarje për pajisjet zjarrfikëse: mbathje, ventilatorë, sharra, vegla për thyerjen e dyerve, pajisje të papërshkueshme nga uji, etj.

Linjat e zorrëve me diametër të madh vendosen mbi ndarje në rafte të posaçëm si në makinat me zorrë ruse. Mëngët thithëse zakonisht nuk vendosen në bombola, por në kllapa të hapura.

Autopompa zakonisht ka të paktën dy shkallë: një seksion, për hapjen e një çati të pjerrët, dhe dy ose tre seksione, për hyrje në çati ose dritare. Shkallët janë të pajisura me ndarje të veçanta të gjata ose kllapa në pjesën e jashtme të kasës. Në çdo rast, shkallët janë afërsisht në nivelin e gjoksit. Në makineritë e reja, shpesh mund të shihen kornizat e shkallëve, në pozicionin "të vendosura", të vendosura sipër trupit dhe për të hequr shkallët, duke u ulur poshtë me ndihmën e një motori elektrik.

Mbështjellat e zorrëve me zorrë të ngurtë me presion në pompat moderne automatike (përveç automjeteve pyjore / pyjore) hasen rrallë për shkak të diametrit të tyre të vogël në krahasim me zorrët konvencionale me presion.

Automjetet e reagimit të shpejtë (mini- pompues). Këto janë pompa të lehta automatike në një shasi kamionçinë, detyra e të cilave është të fillojë shuarjen e zjarrit përpara se të mbërrijnë forcat kryesore.

kamion cisternë (cisternë, tenderit). Kamionët cisternë amerikanë transportojnë dukshëm më shumë ujë sesa pompat e kamionëve dhe operojnë më shpesh në zonat rurale me rrjete të dobëta hidrante. Për shkak të kësaj, ata transportojnë më pak ushtarë, një furnizim më të vogël të zorrëve dhe armë zjarri-teknike. Kamionët e tankeve janë optimizuar për grumbullimin dhe shkarkimin e shpejtë të ujit gjatë operacioneve të anijes (rezervuarët kalojnë midis burimit të ujit dhe vendit të zjarrit, ku uji furnizohet drejtpërdrejt në pompën automatike ose derdhet në një pishinë të palosshme që shërben si burim për makinën pompë). Ka cisterna vakum në të cilat uji mblidhet duke krijuar një presion të reduktuar në rezervuar.

shkalle (shkallë, kamion, ajror). Në Amerikën e Veriut, llogaritja e shkallëve automatike kryen tradicionalisht detyra të tilla si zbulimi dhe shpëtimi i njerëzve, heqja e tymit (përfshirë hapjen e çatisë), ndriçimin, instalimin e shkallëve portative, etj., D.m.th., pothuajse gjithçka përveç shuarjes së drejtpërdrejtë të zjarrit. nga trungjet. Prandaj, makina amerikane me shkallë transporton 4-6 persona, një grup shkallësh rrëshqitëse, tifozë dhe PTV të tjera. AL-të moderne pothuajse gjithmonë kanë monitorë zjarri me një tub teleskopik për furnizimin me ujë, dhe shumë prej tyre kanë djepa për shpëtimin e njerëzve, kontrollin e shkallëve dhe një monitor zjarri (shpesh ka një telekomandë mbi të). Shpesh ka rezervuarë ajri në fund të shkallëve; ju mund të lidheni me to nga djepi dhe të mos humbni ajrin në aparatin tuaj të frymëmarrjes.

Pothuajse të gjitha sa më sipër vlejnë për ashensorët boom të artikuluar.

Gjatësia e shkallëve në Shtetet e Bashkuara rrallë i kalon 30-35 metra. Tavolina rrotulluese ndodhet në pjesën e pasme ose në qendër të automjetit. Pozicioni i pasmë zvogëlon gjatësinë e automjetit, ndërsa pozicioni i mesëm konsiderohet nga shumë për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e vendndodhjes së automjetit gjatë shuarjes së zjarrit.

Traktorët me shkallë me gjysmërimorkio ndryshojnë nga ato konvencionale jo vetëm në vëllimin e madh të automjeteve të transportueshme të zjarrfikësve, por edhe, çuditërisht, në manovrimin e tyre më të lartë, i cili arrihet duke kontrolluar boshtin e pasmë të gjysmërimorkios. Për këtë, ka një kabinë të veçantë për timonierin në bishtin e rimorkios.

Shkallët e kamionëve të rëndë me djepa janë shumë të zakonshme në SHBA, në të cilat pesha nuk bartet nga vetë shkalla, por nga një bum teleskopik me një seksion drejtkëndor, si në ashensorët e artikuluar ose vinçat e kamionëve. Vetë shkallët mbështeten në këtë strukturë.

Autopompë me shkallë (kuint). Kombinon funksionet e një pompe automatike dhe një auto-shkalle. Ajo është ngjitur me makina squrt / telesqurt / telesquirt - autopompa me një kullë uji të ulët, në të cilën mund të ngjitet një shkallë e lehtë rrëshqitëse. Makina të tilla nuk janë AL ose ADSL të plota, por përkundrazi, ato janë autopompa me aftësi të avancuara.

Automobilshter tymi(njësia e ventilimit celular). Në SHBA, tifozët eksportohen në autopompa dhe veçanërisht në shkallë; Presioni i pastër i gjakut është shumë i rrallë. Ata janë kamionçinë me një ventilator të madh të hapur.

makinat e personelit (komandëautomjeti). Ato mund të jenë çdo gjë nga një makinë pasagjerësh në një tren rrugor me një kuzhinë, tualet dhe lidhje satelitore.

Automjeti i shpëtimit (shpëtim). Këto makina janë shumë të ndryshme. Ato zakonisht ndahen sipas klasës (të lehta, të mesme, të rënda) dhe sipas llojit të trupit (për t'u futur në këmbë ose në këmbë).

Një automjet i lehtë shpëtimi bëhet zakonisht në një shasi kamionçinë, të mesme dhe të rëndë - në një shasi kamioni, rrallë një traktor me një gjysmërimorkio.

Në një trup me këmbë mund të futesh (nganjëherë ka edhe ndenjëse) në pjesën e pasme të të njëjtit lloj shëtis rrotull ndarjet janë të aksesueshme vetëm nga jashtë, si në shumicën e motorëve të zjarrit. Lloji i parë lejon, nëse është e nevojshme, përdorimin e makinës si mjet komandimi, i dyti kursen hapësirë.

Automjetet e shpëtimit mund të nxjerrin një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh - gërshërë hidraulike, pajisje për shpëtimin e minave, prozhektorë, pajisje zhytjeje, kompresorë për mbushjen e cilindrave të ajrit, etj.

makina objekt (industrialezjarritaparate) përfshin të gjitha llojet e mësipërme. Ato ndryshojnë nga ato konvencionale me pajisje më të fuqishme (pompa dhe monitorë me produktivitet më të lartë, zorrë kryesore me diametër më të madh, rezervuarë dhe rezervuarë shkumë me vëllim më të madh). Ndonjëherë ato janë të pajisura me sisteme shuarjeje me gaz ose pluhur, gjë e rrallë për motorët amerikanë të zjarrit.

Makinat e aerodromit (përplasjekamion, ARFFautomjeti). Kamionë të rëndë cisternë në një shasi ndër-vend me një furnizim të madh uji dhe koncentrati shkumë, monitorë të fuqishëm zjarri me telekomandë, instalime gazi dhe pluhuri, ndonjëherë me ngritës shkumë, mbi të cilin është instaluar një fuçi speciale për të shpuar gypin e avionit dhe furnizimin ujë ose shkumë (grykë) brenda. Makineritë e reja përdorin sisteme agjentësh të dyfishtë që ushqejnë njëkohësisht shkumën dhe pluhurin nga një fuçi e vetme.

Përveç mjeteve kryesore të aeroportit, në aeroporte janë në detyrë për shuarjen e avionëve përpara mbërritjes së mjeteve kryesore, klasa të tjera të kamionëve zjarrfikës (AC, ANR, AL), si dhe mjete sulmi të shpejtë, mjete të ndërhyrjes së shpejtë.

Pyllmakina(kamion furça, kamion pyjor)... Automjetet jashtë rrugës në një kamionçinë ose shasi kamioni të lehtë.

Pompa që qëndron në këto makina, si rregull, mund të funksionojë kur makina është në lëvizje. Pothuajse gjithmonë ka mbështjellje zorrësh dhe çorape speciale "pylli" me diametër të vogël në makinë. Sistemet e shkumëzimit janë shpesh të disponueshme. Në disa mostra, fuçi me telekomandë janë instaluar në parakolp dhe spërkatës nën trup. Automjeti mund të mbrohet nga një kornizë e jashtme e salduar kundër dëmtimit në rast të përmbysjes. Një lloj i veçantë i kamionëve të zjarrit pyjor - të ashtuquajturat. thyerësit e shkurreve, d.m.th. makina që mund të "shpërthejnë" nëpër shkurre të dendura.

Shumë prodhues ofrojnë të ashtuquajturat. Njësitë e lëshimit, domethënë blloqet nga një pompë, rezervuar, bobina zorrësh, etj. Këto blloqe janë ngjitur në trupin e një kamioni të rregullt, duke e kthyer atë në një kamion të lehtë zjarrfikës pyjor.

automjete zjarrfikëse (transportimotorri, transportipompues). Në shumë qytete të Shteteve të Bashkuara, shërbimet e urgjencës mjekësore kombinohen me brigadat e zjarrfikësve. Prandaj, ka, megjithëse në një numër shumë të vogël, pompa automatike me kabina të bollshme, duke lejuar që të akomodohen në të jo vetëm llogaritja, por edhe barela.

Pajisje të tjera kundër zjarrit. Ka shumë automjete ndihmëse zjarrfikëse: automjete ndriçuese, automjete për luftimin e rrjedhjeve të substancave të rrezikshme (lëngje dhe gaze të ndezshme, pesticide, mbetje radioaktive), automjete për pushim dhe ndihmë mjekësore për zjarrfikësit gjatë zjarreve, stacione të lëvizshme kompresorë ajri, vinça dhe tërheqje. kamionë, laboratorë të lëvizshëm zjarrfikës-teknikë, kuzhina në terren, etj., etj. Shumë automjete kryejnë disa nga funksionet e listuara në të njëjtën kohë, për shembull, ndezjen dhe mbushjen e cilindrave të ajrit.

Sipas Byrosë së Statistikave të Punës, zjarrfikësit në Shtetet e Bashkuara kanë tre herë më shumë gjasa të vdesin gjatë detyrës sesa punonjësi mesatar mbarëkombëtar. Pra, në periudhën 1992-1997, numri i shpëtimtarëve të vdekur ishte 16.5 për 100 mijë punëtorë, krahasuar me 4.6 midis specialiteteve të tjera. Numri i zjarrfikësve të vrarë tejkalon edhe shifrat për të njëjtën periudhë mes punonjësve të policisë, shkalla e të cilave është vetëm 14.2 vdekje për 100 mijë efektivë të rendit.

Gjatë periudhës 2000-2003, shkalla e vdekshmërisë midis shpëtimtarëve u ul, por vetëm pak. Për shembull, në vitin 2001, mbi 100 zjarrfikës vdiqën ndërsa ishin në detyrë në shtëpinë e Qendrës Botërore të Tregtisë, e cila u hodh në erë nga terroristët më 11 shtator 2001. Gjithsej 345 zjarrfikës të Nju Jorkut vdiqën atëherë. Në krahasim, 87 zjarrfikës vdiqën në vitin 1998 dhe 102 në 2002. Përafërsisht gjysma e të gjitha vdekjeve ndodhin drejtpërdrejt në procesin e zjarreve.

Sipas Administratës Amerikane të Zjarrfikësve, në vitin 2001 kishte pak më shumë se një milion zjarrfikës në Shtetet e Bashkuara. Midis tyre, vetëm 193.6 mijë persona ishin profesionistë, të tjerët ishin vullnetarë të punësuar në zona të tjera dhe thirren për të luftuar elementët vetëm në situata emergjente. Ky numër vullnetarësh shpjegohet kryesisht me faktorë rreptësisht ekonomik: është më fitimprurëse për bashkitë e qyteteve të vogla të mos mbajnë stafin e plotë të profesionistëve, por, nëse është e nevojshme, të mobilizojnë bashkëqytetarët për të luftuar elementin e zjarrit. Në këtë mënyrë, lokaliteti kursen në kosto. Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë faktin se amatorët kanë rreth tre herë më shumë gjasa se specialistët të vdesin gjatë zjarreve.

Monitorimi afatgjatë tregon se shumica e zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara vdesin gjatë sezonit të ftohtë. Armiku kryesor i zjarrfikësve nuk janë lëndimet e marra në procesin e shuarjes së zjarrit dhe kryerjes së operacioneve të tjera zyrtare, por stresi i zgjatur dhe mbingarkesa e rëndë. Pra, në 56% të rasteve, punonjësit e zjarrfikësve kanë vdekur për shkak të sulmeve në zemër dhe sëmundjeve onkologjike. Lëndimet ishin shkaku i 28% të vdekjeve. Në raste të tjera, zjarrfikësit amerikanë mbetën të bllokuar në një ndërtesë flakëruese, humbën ndjenjat ose vdiqën në aksidente.

Kështu ndodhi që zjarrfikësit në Amerikë jo vetëm dhe jo aq shumë të luftojnë zjarrin, por edhe të kryejnë një gamë të gjerë operacionesh të tjera shpëtimi. Për shembull, uragani Isabelle, i cili mbuloi Shtetet e Bashkuara në shtator 2003, duhej të luftohej nga zjarrfikësit që nxorrën njerëzit nga ndërtesat e përmbytura dhe pastruan rrugët nga pemët e thyera. Gjatë ndërprerjeve të fundit të energjisë në të gjitha lokalitetet kryesore në verilindje të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, ndërsa miliona banorë ishin plotësisht pa energji elektrike për 36 orë, zjarrfikësit kryen një sërë operacionesh shpëtimi. Vetëm në Nju Jork, 80,000 thirrje urgjente u regjistruan gjatë natës. Midis tyre, zjarrfikësit çliruan më shumë se 800 njerëz nga ashensorët e ndaluar në rrokaqiejt.

Për më tepër, profesioni i zjarrfikësit paguhet relativisht dobët. Pra, në Nju Jork, i cili është në listën e qyteteve më të shtrenjta në botë për të jetuar, një zjarrfikës merr rreth 33,000 dollarë në vit. Dhe për krahasim, sipas Departamentit Amerikan të Tregtisë, qytetari mesatar amerikan mori rreth 29,000 dollarë në vitin 2000.

Në të njëjtën kohë, pagat jo shumë të larta të zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë aspak se është kaq e lehtë të hysh në shërbim. Aplikantët për rolin e zjarrfikësve, si djemtë dhe vajzat, duhet të jenë të paktën 18 ose 21 vjeç (në varësi të rregulloreve shtetërore) dhe të kenë vizion të përsosur. Kandidati për pajisje zjarrfikëse duhet të jetë në formë të shkëlqyer fizike dhe të mos ketë probleme shëndetësore. Por kriteri kryesor dhe vendimtar konsiderohet të jenë aftësitë intelektuale të punonjësit të ardhshëm. Duhet të ketë të paktën një diplomë të shkollës së mesme me nota të mira në fizikë, matematikë, informatikë etj. Një shpëtimtar i mundshëm duhet të përfundojë një kurs trajnimi të detyrueshëm (Anglisht Fire Service Training). Kursi bazohet në dy seksione - teori dhe praktikë. Gjatë trajnimit të teorisë, disiplina të tilla si kujdesi mjekësor, bazat e ndërtimit dhe arkitekturës (ata studiojnë tërësisht ventilimin, temat e rezistencës së materialeve, etj.) etj. Në ushtrimet praktike, testohet qëndrueshmëria në procesin e vlerësimit të situatës, shpejtësia e marrjes së vendimeve të duhura etj. Zjarrfikësit amerikanë bëjnë rregullisht teste dhe provime.

Në fushën e "zjarrit" Yankees janë gjithashtu të ndryshëm nga njerëzit e tjerë. Historia jonë ka të bëjë me llojin origjinal të makinave amerikane me emrin e përgjithshëm Custom.

Në të gjithë botën, shasi kamionësh me modifikime minimale përdoren për makina të tilla. Në Shtetet e Bashkuara, ka edhe makina të tilla, por ato zakonisht gjenden vetëm në një mjedis të varfër. Për qytetet e mëdha, një duzinë prodhues montojnë "pajisje" speciale (siç i quajnë makinat e tyre) - në shasi speciale, me kabina me shumë vende, panele kontrolli të hapur dhe superstruktura dinake.

Është interesante se komponentët, nga kabinat dhe motorët te sirenat dhe fenerët, janë bërë nga palë të treta për të gjithë. Por kjo nuk mjafton, markat eminente shpesh përdorin shasinë e njëra-tjetrës, duke mbetur konkurrentë.

01. Një zjarrfikës klasik për Shtetet e Bashkuara të viteve 1970, një lloj imazhi kolektiv. Superstruktura e kompanisë Farrar në shasi Simon-duplex me panelin e përparmë I / O dhe komandat (kjo paraqitje ishte shumë e popullarizuar në shtetet perëndimore). Kabina - prodhim Prodhuesit e kabinave të kamionëve, i quajtur Cincinnati (nga vendlindja), u përdor nga dy duzina prodhues.

02. Një shembull tjetër i pazakontë janë shkallët unike 45 metra nga Çikago. Shasia me kabinë e shtrirë përpara - Hendrickson(dikur një linjë ngarkese), superstrukturë e të njohurve Pierce, shkallet vete jane te markes japoneze Morita.

03. Makina më e famshme e serisë 900 nga një prej markave më të vjetra dhe më të rëndësishme lokale - Amerikane La France(me emrin e pronarit, nuk ka të bëjë fare me Francën :-)) Ndryshe nga shumë, ai ishte plotësisht i dizajnit të tij (motori dhe kutia e marsheve nuk llogariten, nuk ka fare zjarre të tilla në SHBA), me një kabinë të rrumbullakosur të njohur.

04. Sidoqoftë, vitet e fundit, shitjet filluan të bien, dhe në 1995 ALF u prish. Por vitin tjetër u ble nga Freightliner dhe një model i ri doli në prodhim. Shqiponja, më vonë - Mitropoliti... Fotografia tregon një shkallë të zvarritur me një traktor të tillë, të paparë në botë dhe të dashur në Shtetet e Bashkuara (në Shtetet quhen Tiller("punues"). E veçanta e saj është se boshti i rimorkios është i kthyeshëm dhe kontrollohet nga "kabina" e pasme.
Mjerisht, modeli i ri nuk e shpëtoi kompaninë dhe prodhimi i makinave u kufizua dymbëdhjetë vjet më vonë - ata nuk i pëlqyen zjarrfikësit vendas. Tregu amerikan është shumë specifik dhe i paparashikueshëm për çdo produkt!


Foto nga Mark Redman

05. Makinat e kombinuara të njohura në Shtetet e Bashkuara quhen Kuint(nga latinishtja "pesë": ato pompojnë menjëherë, rezervuar, mëngë, dhe gjithashtu kanë një shkallë rrëshqitëse dhe portative). Kjo makinë familjare Cikloni II nga një me reputacion Një emergjente me një ashensor finlandez Bronto(të dyja i përkasin amerikanit Federal Signal Corp). Disa gjenerata të E-One (në Shtetet, si ne, u pëlqen të shkurtojnë fjalët) mbanin "emra të këqij" - Uragani, tajfuni...

06. Vitin e kaluar, në ditëlindjen time të 40-të E-Një koha e serisë më të re Kërkimi- me një motor nafte 550 kuajfuqi, një transmetim automatik (çfarë tjetër?) dhe elementë të përbërë nga materiale të përbëra.

07. Fama e kompanisë Ferrara solli një sërë makinash zjarrfikëse Ferr(emër i mirë!) me një avion lustrim të zmadhuar. Marka u themelua në vitin 1982 nga një biznesmen i madh dhe, në të njëjtën kohë, një zjarrfikës vullnetar në Luiziana.

08. Dikur një firmë e hapësirës ajrore Grumman zhvilloi në mënyrë aktive repartin e zjarrit me serinë "mace". Firecat, mace ajrore, Pantera blerja e prodhuesve të ndryshëm. Kjo është një shkallë klasike e kombinuar mace ajrore 1993 55 këmbë e gjatë në shasi Simon-duplex.

09. Kompania Hendrickson, duke kufizuar prodhimin e ngarkesave, mori boshtet e ngarkesave dhe transmetimet. Megjithatë, departamenti i zjarrfikësve u nda në një kompani të pavarur. HME aktive në tregun vendas. Seria e makinerive RAT(kjo nuk ka të bëjë me një miu, por shkurtuar nga R apid A sulm T ruck) janë emërtuar kështu për shkak të bazës së shkurtër, e cila rrit manovrimin. Në mënyrë të pazakontë, ajo është e pajisur me një ashensor të markës austriake. Metz(vendasit nuk i pëlqejnë importet, madje edhe ato cilësore).


Foto nga Aaron Mott

10. Konkurenti i saj është vendas KME (Kovach Mobile Equipment), i themeluar nga një ushtarak në pension John Kovacs, dhe i drejtuar fillimisht nga djali i tij, John Kovacs, dhe tani nga një nip i quajtur ... po, John Kovacs! Por ata dinë shumë për biznesin e tyre, duke filluar me gjeneratën e parë të makinave me një emër të lezetshëm Renegat... Ato karakterizoheshin nga kabina të hapura të pasme ( taksi me tendë, një zgjidhje popullore në shtetet jugore) dhe një stacion timoni "në këmbë".

11. KME të përfshirë në mënyrë më aktive në programin e eksportit. Disa firma të huaja, duke përfshirë Egjiptin, Afrikën e Jugut, madje edhe Arabinë Saudite, ndërtojnë automjete në shasinë e saj. Në shtëpi, ai është i popullarizuar në segmentet "të rënda", përfshirë ato ushtarake dhe industriale. Kuint e rëndë në foto KME Grabitqar me shkallë mace ajrore(të drejtat janë blerë nga koncerni Grumman).

12. Nga prodhuesit klasikë të ngarkesave amerikane, u ndërtuan vetëm disa motorë të plotë të zjarrit. Midis tyre ishte një herë dhe Kenworth... Deri në fillim të viteve 1980, kishte një shasi të veçantë në program L700 me një kabinë të ulët, por ajo nuk u përhap kurrë.


Foto nga Melvin Bernero

13. Marka është një çështje tjetër Mack... Shasia e saj speciale për shuarjen e zjarrit ishte e pajisur me superstrukturat e tyre dhe dhjetëra marka të palëve të treta. Seria CF-600 ishte shumë popullor deri në fund të viteve 1980.

14. Një nga prodhuesit kryesorë të zjarrfikësve amerikanë, kompania Pierce njëqind e dy vjeç - një kohë solide. Një program i gjerë, vëllime të mëdha, teknologji të avancuara - e gjithë kjo është e kombinuar me zgjidhje të çuditshme, por tradicionale. Këtu është kjo seri "tender" me të gjitha rrotat Shigjeta XT(emri i serisë është blerë posaçërisht nga një markë e jashtme e makinave të pasagjerëve Pierce-Arrow) e bërë për stacionin Antarktik. Për më tepër, ai është i pajisur me një panel kontrolli të hapur të jashtëm. Kjo është fuqia e traditës!

15. Programi i tij përfshin "tillerin" më të rëndë me një traktor me tre boshte Pierce impel... Gjatësia e shkallës është 34 metra vertikalisht dhe 30 metra horizontalisht. Në të njëjtën kohë, treni rrugor transporton një ekuipazh prej 10 personash, 1100 litra ujë, 200 litra koncentrat shkumë, zorrë dhe pajisje të tjera.


Foto nga Melvin Bernero

16. Biznesi nuk është i lehtë në Shtetet e Bashkuara për prodhuesin më të madh në botë të pajisjeve të zjarrfikësve, shqetësim Rosenbauer... Për më shumë se 15 vjet ai është përpjekur të depërtojë në treg duke blerë pesë marka eminente vendase. Dhe vetëm me pamjen e kabinave të tij, seria e tij e re Centurioni filloi të shitet në mënyrë aktive. Më e fundit është ashensori 34 metra Tirannosaur-Rex me një bollëk mbushjesh elektronike.

17. "Custom" më klasik amerikan sot mban një emër të famshëm Seagrave(kompania ekziston që nga viti 1881). Me paraqitjen në vitin 1979 të modelit Patriot ajo arriti në Olimpin lokal në një kontratë shumëvjeçare me Departamentin e Zjarrfikësve të Nju Jorkut. Më vonë ajo u zëvendësua nga një seri me një emër të mrekullueshëm për një shpëtimtar. Marauder, por kompania ende u shërben zonave më të mëdha metropolitane të vendit.

18. Emri juaj i markës Spartan marrë me emrin e qytetit të Spartanburgut. Është logjike që quhet shasia më e shpejtë Gladiator... Është shumë popullor me kompanitë e tjera, blihet më shpesh. Zjarri dhe shpëtimi Sirius(një zgjidhje e përdorur shpesh në Shtetet e Bashkuara) e rinovuar nga kompania Smeal.

19. Një autoritet tjetër është një firmë private Sutphen drejtuar nga brezi i pestë i familjes me të njëjtin emër. Flamurtari i markës është i famshëm për pajisjet më të pasura. Monarku- dikur ishte makina me kabinën më të gjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, produkti nuk është i ndryshëm nga konkurrentët e tij.

20. Marka tashmë e zhdukur, por ende e nderuar - Ward la France(themeluar nga nipi i një La France tjetër). Për një kohë të gjatë ajo ishte e famshme për risitë e saj në temën e zjarrit (ngjyra e limonit, e cila tani është kaq e njohur në të gjithë botën me shërbimet e shpëtimit, iu propozua në vitin 1971). Modeli i saj P-80 Ambasador me reliev kompleks të xhamit të përparmë përdoret shpesh edhe pas disa riparimeve të mëdha. Kjo makinë e vitit 1970 u përditësua në vitin 1985 nga kompania I ri, dhe në 1999 - nga kompania Shtetet Qendrore.


Foto nga Melvin Bernero

Më vonë do t'i kthehemi temës së zjarrfikësve amerikanë dhe do të flasim për makinat "klasike".

Prodhuesi i famshëm i pajisjeve zjarrfikëse, koncerni Rosenbauer, vazhdon të mahnitë me dizajnin dhe aftësitë e makinerive të tij zjarrfikëse. Kështu, së fundmi dega amerikane e kompanisë prezantoi serinë më të re të zjarrfikësve standard Avenger ("hakmarrës").

Zjarrfikësi duket shumë agresiv, dizajni i tij i copëtuar është në përputhje me zhvillimet e tjera të fundit të shqetësimit. Përveç dizajnit të ndritshëm, Avenger spikat edhe me disa zgjidhje që janë të pazakonta për motorët amerikanë të zjarrit.

Vendet në kabinë janë ngjitur në shina, si në aeroplanë, gjë që ju lejon të ndryshoni shpejt numrin e tyre. Kabina është e përfunduar jo me plastikë, por me alumin me një shtresë të veçantë - kjo duhet të rrisë jetën e shërbimit. Por panelet e jashtme të trupit, përkundrazi, janë prej plastike, e cila është indiferente ndaj ndryshkut dhe është e lehtë.

Sa i përket njësive, Avenger është i pajisur me motorë Cummins që variojnë nga 380 në 450 kf. Transmisioni - "automatik" Allison. Për manovrim më të mirë, boshti i përparmë i markës Hendrickson Steertek ka një kënd drejtimi deri në 64 gradë.

Ashtu si makina të tjera të ngjashme, Avenger është bërë në një mënyrë modulare. Në varësi të kërkesave të klientit, ai mund të kompletohet me një nga tre opsionet e trupit, si dhe modele të ndryshme pompash të prodhimit tonë.