Makina Mark 2 në pjesën e pasme të 100 nuk u shfaq menjëherë, kësaj i parapriu një seri e tërë makinash, në këtë seri trupi 100 u bë i teti, dhe ne do të ndalemi në të në më shumë detaje. Deri më sot, Toyota ka prodhuar më shumë se dyqind milion makina, madje duke marrë parasysh cunamin dhe tërmetin me përvojë, dhe faktin se tetëmbëdhjetë fabrika duhej të pezulloheshin për shkak të këtyre fatkeqësive.
Dhe gjithashtu, në Tajlandë, ku shqetësimi Toyota gjithashtu ka fabrikat e veta, pati një seri të tërë përmbytjesh, për shkak të kësaj, puna e këtyre industrive gjithashtu duhej të pezullohej. Sidoqoftë, shqetësimi Toyota arriti të shërohet shpejt nga goditjet që kishin ndodhur dhe përsëri filloi të kapë pozicionet në tregjet e makinave. Kryevepra e shqetësimit është makina Mark 2 në pjesën e pasme të 100.
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Makinat e para të klasës Mark 2 filluan të prodhohen në 1957. Sidoqoftë, makina moderne që jemi mësuar të shohim sot u parapri nga një numër azhurnimesh të ndryshme, pas së cilës makina, e quajtur sot Mark 2., u lëshua. Pastaj, me kalimin e viteve, u shfaqën shumë lloje të kësaj makine. Shumica e të cilave kishin një trup sedan. Ata u quajtën Toyota Chaser dhe Toyota Cresta. Nga jashtë, modifikimet ndryshonin nga paraardhësit e tyre në shtesa të vogla. Në thelb, ndryshimet ishin në elementet e brendshme dhe të jashtme.
Për ca kohë, makinat (trupi 100 Mark 2 nuk ishte prodhuar ende) u dërguan në Shtetet e Bashkuara. Kjo shumëllojshmëri u quajt Toyota Cressida. Makina ndryshonte nga modifikimi i mëparshëm me timonin e majtë. Më vonë, një sedan special u krijua për tregun e Shteteve të Bashkuara. e cila mori emrin Toyota Avalon, ajo është bërë jashtëzakonisht e popullarizuar në Shtetet e Bashkuara.
Me kalimin e kohës, deri në vitet 1990, shitjet e automjeteve Mark II filluan të bien. Në këtë kohë, Toyota duhet të zhvillojë dhe prodhojë urgjentisht modifikime (versione) të reja të sedanit. Makinat e vjetruara të serisë u ndërprenë përfundimisht. Para Markut 2, trupi i 100 ishte ende shumë larg. Pastaj u shfaqën dy modele krejtësisht të reja. Njëra prej tyre quhej Toyota Verossa, dhe e dyta quhej MarkII Qualis. Në fakt, makina kishte një kamionçinë në dy lloje. E para kishte makinë me katër rrota, e dyta ishte e pajisur me makinë me rrota të përparme.
Më pas, makinat u zëvendësuan nga kamionçina MarkII Blit.
Toyota me një trup 100 të tipit Mark 2
Trupi Mark 2 100 u bë i teti në serinë e famshme, të prodhuar nga shtator 1996 deri në shtator 2000. Përveç trupit 100, ajo u prodhua në modifikimet 101 dhe 105. Me ndryshimin e gjeneratës, dizajni i makinës ndryshoi rrënjësisht. Megjithëse dimensionet e përgjithshme të bykut dhe brendësisë mbetën të pandryshuara. Gjithashtu nuk ka ndryshime të rëndësishme në modelimin e shasisë dhe transmetimit. Në trashëgimi nga gjenerata e shtatë, makina mori modifikime me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat.
Në Shtator 1998, motorët me benzinë filluan të përdorin teknologjinë e ndryshimit VVT-i, e cila kishte të bënte me kohën e valvulave, përveç kësaj, për motorin me dy litra 1G-FE, u përdor një kokë cilindri e azhurnuar nga specialistët e YAMAHA. Kjo teknologji u bë e njohur si rreze të dyfishta. 
Ruajti modifikimin e TourerV, si në gjeneratën e mëparshme, makina Mark 2 në trupin 100 ishte e pajisur me një pezullim sportiv që kishte blloqe të heshtura lundruese në pjesën e sipërme të krahut, një ngurtësues më të ulët, kalibra të zgjeruar dhe ekrane që mbronin disqet e frenave Me Për më tepër, si një shtesë e paguar, u ofrua një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes për makinat me transmetim automatik dhe pajisje bazë për versionet e makinave me mekanikë.
Të gjitha makinat Mark 100 të pajisura me TourerV iu ofruan blerësit me ksenon në fenerët e zhytur dhe rrota të ngurta 16 inç. Për më tepër, sistemet VSC dhe TRC (kontrolli i tërheqjes) janë instaluar si standard. Në 1998, u krye një rivendosje e re, e cila preku kryesisht dritat e pasme dhe fenerët. Brezi tjetër i serisë së njohur dhe të dashur ishte trupi Mark 2 110.
Toyota Mark 2 trupi i gjeneratës së nëntë 110
Trupi Mark 2 110 ishte gjenerata e nëntë e Toyota MarkII, e prodhuar nga tetori 2000 deri në nëntor 2004. Makina ishte më pak e qëndrueshme me pamjen e një sedani sportiv. Lartësia e makinës u rrit me 60 milimetra. Linja e motorit Mark 2 110 po pëson ndryshime edhe një herë.
Në veçanti, prodhuesi braktisi plotësisht përdorimin e njësive të naftës në model. Për më tepër, motori 1JZ-GE u zëvendësua nga motori 1JZ-FSE, duke përdorur teknologjinë e pronarit të injektimit të karburantit D-4 nga Toyota. Sidoqoftë, 1JZ-GE u përdor akoma për modifikimin e makinës me të gjitha rrotat, mbase kjo ishte për shkak të modestisë dhe lehtësisë së tij të mirëmbajtjes dhe riparimit.
Ndryshimet ndodhin edhe në emrat e modifikimeve. Për shembull, modeli më i fuqishëm në trupin 110 Mark 2-i quajtur më parë TourerV, quhej GrandeiR-V, dhe pak më vonë emri u thjeshtua në iR-V. Brezi i nëntë nuk ishte i fundit në seri, por ne do të ndalemi atje tani për tani.
Në përputhje me rrëzimin e numrit të përgjithshëm të grupeve të plota, niveli i pajisjeve të tyre është rritur. Edhe pajisjet më të thjeshta dhe më të lira GL (vetëm me naftë), të cilat mund të mburreshin vetëm me pajisje shtesë dhe kontroll të klimës, nuk zgjati shumë, pasi blerësit treguan më shumë interes për pajisjet Grande, e cila siguron veshje prej druri, ulëse të përparme elektrike, telekomandë. , një magnetofon radio me aftësinë për të lexuar CD-ROM, dhe si opsion-një tavan dielli, një fshirëse të pasme, të ndezur nga pasqyrat e pasme, etj. Modifikimet me lëvizjen me të gjitha rrotat "Grande Four" ngjallën interes të lartë. Mark II "Tourer", si më parë, ka një fokus sportiv, sipas të cilit prania e fenerëve ksenon, veshja e timonit prej lëkure, vetë timoni ka rregullim vertikal dhe teleskopik. Për më tepër, modifikimi Tourer karakterizohet nga një tub i madh shkarkimi dhe optikë speciale e përparme, rrota aliazh 16 inç. Në 1998, Toyota Mark II iu nënshtrua një ristrukturimi.
Versioni më i fuqishëm i Mark II "Tourer V" mundësohet nga një motor turbo i ngarkuar në linjë 1JZ-GTE që prodhon 280 kf. (6DOHC, VVT-i). Nën kapuçin e versioneve më të rehatshme dhe luksoze të Mark II "Grande G", ekziston një "gjashtë" 2JZ-GE me tre litra, e trashëguar nga brezi i mëparshëm. Prioriteti kryesor u vendos në një konfigurim me një motor 2.5 litra 1JZ-GE me një kapacitet 200 kf, i cili gjithashtu u mor pothuajse i pandryshuar. Sa i përket bazës me dy litra 1G-FE, ky motor iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në 1998 dhe gjithashtu mori sistemin VVT, falë të cilit fuqia e tij u rrit nga 140 në 160 "kuaj". E vetmja njësi nafte me motor turbocharged 2L -TE qëndron larg, e cila meriton vëmendje jo aq nga vlera aktuale e fuqisë (97 kf), por nga konsumi i ulët i karburantit dhe çift rrotullues mjaft i mirë - 221 Nm.
Pezullimi i përparmë Mark II - bisht i pavarur, i dyfishtë, pranverë. Pjesë e pasme - dëshirë e dyfishtë e pavarur. Modifikimet "Tourer V" kanë një akordim sportiv të shasisë, diferencial të kufizuar LSD, i cili, i shoqëruar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi i japin Mark II karakteristikat e një makine sportive. Sidoqoftë, me të gjitha karakteristikat dinamike të modelit, duhet të kihet parasysh se pastrimi i tokës nuk është shumë i lartë, dhe madje kritikisht i ulët për makinat me pajisje trupi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e disa modifikimeve - FullTime 4WD me një diferencial asimetrik. Rreshtat e nivelit të lartë ishin të pajisur me pezullim të rregullueshëm TEMS, i cili siguron disa nivele të ngurtësisë së amortizatorit, dhe shoferi mund të zgjedhë mënyrën e dëshiruar në varësi të kushteve të drejtimit dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës.
Një hap i rëndësishëm përpara është bërë në qasjen ndaj sigurisë. ABS ishte standard në të gjitha nivelet e zbukurimit. Në ato më të shtrenjta, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është standard. Ishte gjithashtu e mundur të ristrukturoni makinën me VSC (Vehicle Stability Control) dhe madje edhe një sistem të monitorimit të presionit të gomave. Grupi i airbagëve përfshin airbagët e përparmë (për shoferin dhe pasagjerin - kjo është standarde) dhe airbagët anësorë.
Toyota Mark II i përgjigjet plotësisht konceptit figurativ të "një makine të vërtetë japoneze", që nënkupton një bashkim komoditeti, cilësie dhe besueshmërie. E cila, në një masë të madhe, demonstrohet nga makinat e paraqitura në tregun sekondar. Duhet të merret parasysh vetëm se ky model është shumë i popullarizuar në mesin e të rinjve dhe ekziston një probabilitet shumë i lartë për të takuar ekzemplarë që kanë qenë "makina e tyre e parë" nga disa pronarë rresht.
Të gjithë artikujt
Ikoni i vjetër Mark II është në kërkesë të vazhdueshme në tregun sekondar. Makina u lëshua në vitin 1968 dhe ka ndryshuar nëntë breza në gjysmë shekulli. Makinat e fundit dolën nga linja e montimit në 2007.
Më ikonat e "Shenjave" ishin dhe mbetën "samurai" dhe "gërshetim" - makina me indekse të trupit "90" dhe "100" (brezi i shtatë dhe i tetë). Sidoqoftë, dashuria masive për modelin lindi nga trupi i X90, i cili u prodhua nga 1992 në 1996, dhe modifikimet e tij në Tourer V.
Mark II në trupin e 90 -të është një makinë mbledhëse, grabitqare, e bukur, sportive dhe utilitare në të njëjtën kohë. Besohet se krijuesit u frymëzuan nga BMW M5 legjendar. Për të arritur performancën e tij, prodhuesi ofroi një kombinim të larmishëm të motorëve dhe transmetimeve.
Motorët Toyota Mark II
Modeli është në dispozicion me njësi naftë dhe benzinë. Nëse doni të lëvizni me siguri nëpër qytet ose autostradë, zgjidhni një naftë 2.4 me një mbushje turbo prej 97 litrash. me., makinë me rrota të pasme, mekanikë ose automatikë. Për të njëjtat qëllime, një benzinë 1.8 me 120 litra është e përshtatshme. me Dinamika e këtyre njësive është modeste: makina është e madhe dhe e rëndë, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të largohet për 12 sekonda.
Opsioni më i mirë për shoferët është një gjashtë cilindër 2.0 x 135 kf. me Alsoshtë gjithashtu jo-dinamike (12-13 sekonda deri në njëqind), në qytet "ha" 14 litra AI-92-95, por fuqia e tij është e mjaftueshme për të filluar me besim nga një ngecje dhe të parakalojë në pistë. Sidoqoftë, nuk ia vlen ta rregulloni atë, pasi ka versione më interesante - 1JZ dhe 2JZ. Mos harroni përcaktimet e nevojshme:
- Tourer S - modifikim me një vëllim prej 2.5 litrash, një kapacitet prej 180 litrash. me .;
- Tourer V - modifikim me një vëllim prej 2.5 litrash, një kapacitet prej 280 litra. me .;
- 3.0 Grande G - modifikim me vëllim 3 litra, me kapacitet 220 litra. me
Motorët në "Mark" ishin aq legjendarë sa ata merituan një përmendje në pjesën e parë të ekskluzivitetit "Fast and the Furious" dhe lançuan thënien "2JZ - jo më mirë për një njeri" në mesin e njerëzve.
Shumica e makinave shiten me një motor 1JZ (Tourer S dhe Tourer V) - rreth 200 oferta. I vetë-mjaftueshëm në thelb, ai ka një burim të madh. Ka shumë informacion mbi të, nuk ka probleme me pjesët rezervë. Sigurisht, për shkak të moshës, vrapimet tashmë po afrohen ose kanë kaluar 300 mijë km, por gjetja e një të mirë nuk është problem.
Versioni më "i shijshëm"-1JZ-GTE me një përshpejtim prej 6-6.5 sek. / 100 km. Fillimisht, motori "mbytet" në 280 "kuaj", por në realitet mund të zhvillojë 320-330 forca. Kjo arrihet me një nxitje të thjeshtë - duke rritur presionin e marrjes pa ndryshuar raportin e ngjeshjes. Çmimi i emetimit është rreth 100 mijë rubla, dhe kjo është një e treta e mirë e kostos së veturës.
Versioni Tourer V është i preferuari në motorsport. Një makinë e fuqishme me rrota të pasme me një motor dhe kuti ingranazhi të pathyeshëm do të merret nga adhuruesit e garave të lëvizjes, pista dhe zvarritje. Ish -pronarët e kanë akorduar atë, duke rritur fuqinë e tij në 600, 700 dhe madje edhe 1.000 "kuaj".
Mbani në mend se me ngasje të vazhdueshme agresive në qytet, një nga cilindrat e motorit mund të nxehet, pasi sistemi i ftohjes së motorit dhe turbinës nuk është përshtatur për ngarkesa të tilla. Nëse keni nevojë për më shumë besueshmëri dhe po planifikoni akordim të ashpër, shikoni 2JZ. Ka më shumë volum, një sistem ftohjeje të përmirësuar dhe vetëm një diferencë rekord sigurie.
Kutitë e ingranazheve dhe aftësitë e tyre
Ka dy kuti për të zgjedhur-një automatik me katër shpejtësi ose një mekanikë me pesë shpejtësi. Transmetimi automatik është shumë i shpejtë, i ndjeshëm, zhvendos shpejt poshtë. Nuk ka probleme me të. Dhe gjithashtu mund të përballojë ngarkesa të mëdha, kjo është arsyeja pse makina me rrota të pasme Mark II me një transmetim automatik përdoret shpesh në garat e lëvizjes.
Transmetimet manuale Toyota janë të shtrenjta dhe të rralla, kështu që një Mark II me një transmetim të tillë është gjithashtu një "bishë" e rrallë, vetëm 33 oferta në sekondare. Por nëse krahasojmë transmetimet, mekanika me ingranazhet e saj të shkurtra duket më e favorshme: makina thjesht "gjuan" nga vendi.
Komoditeti i "karotës" japoneze
Komoditeti është shenja e dytë e rëndësishme e Markut II, dhe evolucioni i tij është i dukshëm. Nëse që nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së 7 -të, një palë airbags, ABS dhe TRC (kontrolli i tërheqjes) u instaluan vetëm në konfigurime të shtrenjta, atëherë deri në fund të vitit 1996 filluan të shfaqen versione me një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit dhe sensorë të presionit të gomave Me
Kabina është e rehatshme, megjithatë, tuneli i transmetimit fillimisht e bën "samurai" me pesë vendesh me katër vende, por këto katër janë të vendosura brenda me rehati maksimale. Por trungu është i vogël, plus hapësira e tij "hahet" nga harqe të mëdha dhe "gota" për bashkimin e amortizatorëve që dalin nga brenda. Për më tepër, një rezervuar gazi ndodhet pas sediljes së pasme, e cila gjithashtu vjedh hapësirën në dhomën e bagazheve.
Problemet e Toyota Mark II (X90)
Problemi kryesor i të gjithë "samurai" janë nyjet e poshtme të topit, të cilat duhet të ndryshohen një herë në vit. Vetë pjesët rezervë kushtojnë pak, rreth 1.500 rubla, dhe ju mund t'i zëvendësoni ato vetë. Shiritat e amortizuesve rrallë "ecin" pa probleme më shumë se 50 mijë km, pas së cilës ata kërkojnë zëvendësim. Do të duhet të shpenzojë rreth 10 mijë rubla "në një rreth".
Motori 1JZ-GTE karakterizohet nga veshin në turbinat, nga të cilat ka dy. Ajo manifestohet në një humbje të energjisë, konsumin e naftës dhe rritjen e konsumit të karburantit. Kostoja mesatare e një turbine është 15 mijë rubla, plus punë zëvendësuese. Nëse merrni një "Mark" me një motor të tillë, bëni një diagnozë të plotë të njësisë në një shërbim të specializuar.
Energjia elektrike është një tjetër pikë e dobët e "karotave". Izolimi i një makine të vjetër është lodhur në shumë vende, dhe kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e sistemeve në bord.
Dhe një problem tjetër "samurai" - e kaluara e tyre e vrullshme. Shumë pronarë i çuan "karotat" në kufi, duke mos u kujdesur për gjendjen e tyre teknike. Epo, lëre më gjendjen e bojës, ne jemi plotësisht të heshtur. Mostra "më e freskët" tani është 23 vjeç, kështu që mostra që ju pëlqen mund të ketë korrozion dhe dëmtim në zonën e harqeve dhe pragjeve.
Çarje në pjesën e pasme të tunelit të transmetimit janë gjithashtu të mundshme. Ngrini sediljet e pasme për të kuptuar nëse janë. Çarjet e saldimit do të jenë një masë e përkohshme, do t'ju duhet të përforconi trupin me ndarës.
Problemet e Markut II të Gjeneratës së Shtatë
Ata kërkojnë pak për "Markun 2" të brezit të shtatë. Një makinë me një largësi mesatare prej 200 mijë km i jepet një mesatare prej 270 mijë rubla. Shumica e makinave, siç tregojnë statistikat e Avtokoda, shiten pas gjashtë pronarëve. Numri minimal i pronarëve është dy, maksimumi 11. Duke mbijetuar nga shfrytëzimi i një numri të madh shoferësh, "samurai" tashmë janë teknikisht ushatan. Për më tepër, çdo "Mark" i tretë bëhet i vërtetë me kufizimet e policisë së trafikut.
Ne gjetëm lehtësisht një makinë të tillë në sekondë: të rregulluar, me një pezullim të ri, trup "të palëvizur", pa aksidente serioze:
Por me kufizime, për shkak të të cilave pronari i ri do të ketë probleme me regjistrimin e makinës:
A duhet të marr një "samurai" japonez tani?
Nëse jeni duke ëndërruar të blini një legjendë japoneze, mendoni me kujdes. Në njërën anë të shkallës është autoriteti, sportiviteti, komoditeti dhe çmimi i ulët, dhe në anën tjetër - kilometrazh i madh, moshë e konsiderueshme, taksa e lartë e transportit (deri në 42 mijë rubla në Tourer V). Çfarë është më e rëndësishme për ju? Me të gjitha avantazhet ekzistuese, ne rekomandojmë gjetjen e një makine tjetër.
A keni përdorur ndonjëherë sedanin legjendar japonez "Mark II "? Si funksionoi makina në punë? Na tregoni në komentet.
Debutimi zyrtar i sedanit japonez të gjeneratës së tetë Toyota Mark II me indeksin "X100" u zhvillua në vjeshtën e 1996, dhe në pranverën e vitit 1997 një version mallrash-pasagjerësh me prefiksin "Wagon Qualis" iu zbulua botës ( megjithëse, në fakt, praktikisht nuk kishte të bënte me tre kutitë, dhe bazohej në platformën e lëvizjes me rrota të përparme "Camry"). Në 1998, makina iu nënshtrua një modelimi të vogël, i cili ndikoi pak në modelin dhe funksionalitetin, dhe u prodhua deri në vjeshtën e vitit 2000.
Trupi me tre kuti i Toyota Mark II i mishërimit të tetë demonstron përmasa të prera mirë, ndërsa asgjë e veçantë nuk bie në sy. Sidoqoftë, ajo dallohet nga rrjedha e përgjithshme e makinave për nga monumentaliteti i saj, i theksuar nga pajisjet e ndriçimit të gjerë dhe të ngushtë, një siluetë mbledhjeje dhe një ashpërsi e fuqishme. Epo, pak sportivitet në pamjen e makinës lartësohet nga një kapuç i pjerrët i gjatë dhe dyer pa korniza.
Sedani me madhësi të mesme ka dimensionet e mëposhtme të jashtme: 4760 mm në gjatësi, 1755 mm në gjerësi dhe 1400 mm në lartësi. Baza e rrotave të "japonezëve" përshtatet në 2730 mm, dhe pastrimi nga toka "nën ngarkesë" nuk i kalon 155 mm. Pesha "udhëtimi" e "Mark 2 X100", në varësi të versionit, ndryshon nga 1330 në 1490 kg.
Një gjë mund të thuhet për brendësinë e "tetë" Toyota Mark II: brendësia është e paharrueshme, por e menduar mirë nga pikëpamja e ergonomisë dhe e ekzekutuar në një nivel të lartë. Prapa "bagelit" me katër folje të timonit është një grup instrumentesh arkaike dhe vizuale, dhe tastiera qendrore "prej druri" është zbukuruar me një palë deflektorë ventilimi dhe njësi kontrolli për "muzikë" dhe "klimë".
Kabina me tre vëllime është e bollshme, veçanërisht në zonën e divanit të pasmë - ka shumë hapësirë për tre pasagjerë të rritur. Vendet e përparme kanë mure anësore të zhvilluar mirë dhe diapazone të mjaftueshme rregullimi, megjithëse mekanike.
Për transportin e bagazheve, Toyota Mark II i gjeneratës së tetë ka një vend ngarkimi të bollshëm, por forma e tij lë për të dëshiruar, si dhe një lartësi të madhe ngarkimi (sa i përket vëllimit, nuk ka të dhëna zyrtare për këtë) Me
Specifikimet. Një nga karakteristikat e katër dyerve është një zgjedhje e larmishme e termocentraleve, të cilat janë të disponueshme në lidhje me një "mekanikë" për pesë ingranazhe ose një "automatik" me 4 banda. Shumica e versioneve janë të pajisura me makinë me rrota të pasme (më e fuqishmja prej tyre me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar LSD), dhe për disa modifikime, sigurohet një transmetim FullTime 4WD me të gjitha rrotat me një diferencial asimetrik.
- Nën kapuçin e benzinës "Mark 2" mund të gjeni vetëm njësi me gjashtë cilindra me konfigurim në linjë, kohë 24 valvulash dhe injeksion të shpërndarë të karburantit. Versionet atmosferike me një vëllim pune prej 2.0-3.0 litra gjenerojnë nga 140 në 220 kuaj fuqi dhe nga 171 në 94 Nm çift rrotullues, dhe një motor 2.5 litërsh me turbocharged ka 280 "mare" dhe 377 Nm të pikut maksimal në arsenalin e tij. Me "zemra" të tilla makina kushton 8.3-10.5 litra karburant për 100 km vrapim në regjimin e përzier të drejtimit.
- Instalimi me naftë për sedanin është një-një motor me katër cilindra 2.4 litra me furnizim me energji me shumë pika, kohë 16 valvulash dhe ngarkim me turbocharging, duke prodhuar 97 "kuaj" dhe 220 Nm potencial potencial. Çdo "njëqind" e kombinuar e një makine të tillë kërkon vetëm rreth 5 litra karburant.
Në zemër të "lëshimit" të tetë Toyota Mark II është një platformë me një trup monokok dhe një motor me bazë gjatësore në pjesën e përparme. "Në një rreth" makina përdor një shasi të pavarur me burime spirale dhe stabilizues anësorë-një strukturë me kocka të dyfishta përpara dhe një "multi-link" në pjesën e pasme.
Në versionet "e ngarkuar" të tre vëllimeve, përdoret një shasi sportive, dhe në nivele të shtrenjta të zbukurimit - një pezullim i rregullueshëm TEMS me disa nivele të ngurtësisë së amortizuesit.
Menaxhimi në "japonezët" është përgjegjës për një mekanizëm drejtues të raftit dhe pinion me një përforcues hidraulik, dhe ngadalësimin - frenat e diskut me katër rrota (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS.
Më shpesh, pronarët i referohen përparësive të makinës: besueshmëria, modestia, karakteristikat e mira të drejtimit, pajisjet e pasura, mundësi të shumta për akordim, montim me cilësi të lartë dhe një nivel të lartë komoditeti.
Por nuk është pa të metat e tij - një dizajn i vjetëruar, vendndodhja e timonit në anën e djathtë dhe konsumi i mirë i karburantit.
Çmimet. Në pranverën e vitit 2016, Toyota Marku "i tetë" në tregun sekondar të Rusisë shitet me një çmim prej 120,000 rubla, dhe kopjet individuale të sedanit kushtojnë edhe më shumë se 1 milion rubla (por këto janë, si rregull, larg makinave "stok").