Shqyrtime të Rexton 2 Diesel. SUV i përditësuar SsangYong Rexton W

Herët a vonë, por çdo pronar makine mendon të blejë një makinë të re për vete: mund të jetë një makinë nga një shitës makinash, ose ndoshta një makinë e përdorur, por thelbi nuk ndryshon. Para se të blini ndonjë model, do t'ju duhet të peshoni me kujdes të gjitha aspektet pozitive dhe negative të blerjes së ardhshme. Dhe nëse po konsideronit një makinë me një distancë të lartë nga toka, një bagazh të gjerë dhe kushte të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët për zgjedhjen e ardhshme, atëherë përveç markave dhe markave të famshme, sigurisht që doli në sy SsangYong Rexton. Ai ndryshon në çmimin e tij të lirë në krahasim me markat e tjera, por ngre pak dyshime për cilësinë. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë disa aspekte të cilësisë së markës koreane, e cila tashmë ka marrë pjesën e saj në tregun rus.

Një histori e vogël e SsangYong Rexton

Deri në fillim të viteve 2000, SsangYong, një kompani e njohur në tregun vendas, vendosi të prodhojë një crossover të madh, por kur zhvilloi modelin, mori një rrugë interesante. Në vend që të investonte shuma të mëdha parash në zhvillimet e veta, prodhuesi i automjeteve vendosi të lidhë kontrata të shumta me marka të tjera. Kështu filloi një marrëdhënie e gjatë dhe miqësore mes SsangYong-ut korean dhe Mercedes-Benz-it gjerman. Si rezultat, makina mori njësi të pronarit të energjisë, transmetime dhe strukturë të fuqisë nga inxhinierët gjermanë, dhe dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm nga studioja e projektimit ItalDesign.

Njësitë e fuqisë, kutitë e ingranazheve dhe gjeometria u morën nga gjermanët. Studio ItalDesign ka punuar në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Rezultati i bashkëpunimit midis disa kompanive ishte makina e parë në vitin 2001 me emrin Rexton, e pajisur me njësi energjetike të prodhuara me licencë gjermane dhe ende e pranishme në treg në shumë vende.

Cilësia e trupit dhe bojës

Bazuar në përvojën e zotërimit të kësaj makine të shumë drejtuesve, mund të themi se cilësia e lyerjes dhe e trajtimit kundër korrozionit është një llotari. Disa pronarë nuk shfaqin gjurmë korrozioni në pesë vitet e pronësisë së makinës, dhe disa ankohen pas dimrit të parë. Pika më e dobët janë shtyllat e xhamit të përparmë, të cilat tregojnë rregullisht shenja ndryshku. Duhet pranuar se prodhuesi, pa mosmarrëveshje, kryen lyerjen e garancisë në një kohë të shkurtër.

Por vlen të përmendet se menaxherët e tregtarëve zyrtarë janë bindës për galvanizimin e pjesshëm të trupit dhe trajtimin e fabrikës kundër korrozionit. Por megjithatë, pronarët e ardhshëm duhet të kryejnë vetë të gjithë kompleksin e trajtimit anti-korrozioni. Në këtë çështje, është më mirë të luash të sigurt.

Telashi i parë, lehtësisht i lëvizshëm i korporatës - shkatërrimi i rezervuarit të rondele. Mund të rrjedhë edhe në 20-30 mijë kilometra. Dhe kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje vendeve klasike të shfaqjes së korrozionit. Për shembull: pjesa e poshtme e kapakut të bagazhit, harqet e rrotave të përparme dhe të pasme, kapaku i mbushësit të karburantit dhe skaji i dyerve.

Por duhet të pranojmë se nuk kemi hasur në një ekzemplar të vetëm në moshën 3-5 vjeç me korrozion përmes korrozionit. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për cilësinë sinqerisht të dobët të trupit. Por ia vlen të merret parasysh që makina është ndërtuar mbi bazën e kornizës, dhe kjo çon në shfaqjen e tingujve shtesë dhe kërcitjeve në vendet ku trupi është ngjitur në kornizë. Për më tepër, makina ka një burim të vogël të jastëkëve të kornizës së përparme, të cilat duhet të zëvendësohen çdo 50,000 - 60,000 km.

Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kodit VIN të vendosur në kornizë. Fakti është se është aplikuar në një vend fatkeq, dhe korrozioni i zhvilluar mund ta bëjë atë të palexueshëm, gjë që do të çojë në pamundësi ose probleme të mëdha me regjistrimin e makinës.

Gjithashtu, telashet e programuara mund t'i atribuohen kabllot e thartuar të frenave të parkimit. Edhe terreni i lehtë jashtë rrugës me pellgje të cekëta mund të çojë në një avari të tillë. Nëse bëjmë një përfundim të përgjithshëm, atëherë në shembullin e Rexton, mund të gjurmojmë një përmirësim gradual të cilësisë së trupit dhe makinës në tërësi. Modeli tashmë ka pësuar dy rimodelime në 2006 dhe 2013, dhe me çdo përditësim - cilësia dhe kënaqësia e pronësisë rritet.

Sallon dhe instalime elektrike

Salloni i Rexton është shumë i gjerë, mund të strehojë rehat 5 persona, dhe gjithashtu ka një bagazh të gjerë: në gjendjen e vendosur vëllimi i tij është 952 litra, dhe me sedilje të palosura - 2020 litra. Përveç kësaj, për sa i përket cilësisë së komponentëve elektronikë, mund të themi se shumica e komponentëve janë prodhuar me licencë gjermane ose në vetë Gjermaninë. Prandaj, nuk ka ankesa të veçanta për instalimet elektrike, por ka një ankesë të lehtë për gjeneratorin. Disa pronarë theksojnë se gjeneratori mund të prishet deri në 100,000 km. Në të njëjtën kohë, mjeshtrat rekomandojnë ta zëvendësojnë atë me një të re. Shenja e parë e "vdekjes" së afërt të gjeneratorit është kërcimi plastik nën kapuç, por karikimi dhe voltazhi mbeten normale.

Por dizajni i brendshëm, ergonomia dhe komoditeti janë të denjë për një klasë biznesi. Sipas shoferëve që zotërojnë këtë makinë, cilësia e dekorimit të brendshëm është në një nivel mjaft buxhetor, megjithëse materialet duken të pasura. Por vendosja e kujdesshme e komandimeve dhe sediljet komode ngjallin një ndjenjë rehatie në shtëpi. Prandaj, në udhëtime të gjata nuk do të ketë ndjenjë lodhjeje.

Makina është e pajisur mirë, shumë vetura janë të brendshme prej lëkure. Gjithashtu, një SUV nga një kompani koreane ka një gamë të gjerë opsionesh, si në dizajn ashtu edhe në konfigurimin e pajisjeve të ndryshme elektronike. Për shembull, për një tarifë, mund të porosisni një komplet shtesë trupi, mbrojtje të tiganit të vajit dhe kutisë së marsheve, xhami të lyer, instalim të një kamere me pamje të pasme, një sistem multimedial profesional me një navigator dhe një kompleks argëtimi, para-ngrohje të motori dhe ambienti i brendshëm, të gjitha llojet e sensorëve dhe asistentëve. Përfshirë sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit.

Defekte të vogla standarde të Rexton

Gjithashtu, vërehet një dizajn i pasuksesshëm i makinës së frenave të parkimit: për shkak të një hyrje të lehtë lagështie, kabllot e frenave të dorës thahen dhe janë fiksuar fort në montime, por zëvendësimi mund të kushtojë 3000 - 4000 rubla.

Pezullimi dhe drejtimi

Shasia e Rexton është e njëjtë me atë të Sorento-s: bosht i dyfishtë i pavarur përpara, i varur nga pas me një bosht pushkë. Për më tepër, pronarët do të duhet të ndryshojnë majat e drejtimit dhe tufat e stabilizatorit çdo 50,000 - 60,000 km. Në këtë rast, do t'ju duhet të rregulloni këndin e kamerës. Për më tepër, disa pronarë vërejnë burimin e vogël të raftit të drejtimit, i cili mund të rrjedhë pas 30,000 - 60,000 km.

Përveç kësaj, duhet të jeni të vëmendshëm ndaj gjendjes së nyjeve të topit. Ngasja me një mbështetëse të konsumuar nuk lejohet në këtë automjet. Pezullimi i përparmë është projektuar në atë mënyrë që nyja e topit t'i nënshtrohet ngarkesave të thyerjes. Prandaj, veshja mund të çojë në faktin se kunja e mbajtësit të topit do të shqyehet dhe rrota do të kthehet në lëvizje. Përveç rrezikut të kësaj gjatë vozitjes, kjo dëmton pjesën e sipërme të krahut dhe rrotullimin e krahut, në të njëjtën kohë prishet edhe ngasja e timonit.

Në përgjithësi, pezullimi është shumë i besueshëm, vetëm tufat e stabilizatorit dështojnë shumë herët, rreth 30 mijë km. Prandaj, shumë zejtarë rekomandojnë ndryshimin e nyjeve të topit çdo 40,000 km pa pritur për shenjat e para të një mosfunksionimi. Për më tepër, kushinetat e boshteve të boshtit të pasmë duhet të lubrifikohen çdo 25,000 - 35,000 km. Përndryshe, ata fillojnë të konsumohen shpejt, dhe veshin produkte, duke u futur në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, çojnë në prishjen e tij.

Për pjesën tjetër, pezullimi nuk paraqet ndonjë surprizë të veçantë, dhe frekuenca e zëvendësimit të elementëve të tjerë nuk është më pak se 100,000 km, por kjo është e vërtetë për funksionimin e qetë. Përndryshe, amortizatorët e përparmë dhe kushinetat mbështetëse dështojnë shpejt.

Njësitë e fuqisë

Në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht kur krahasohen me shumë njësi moderne. Vetë motorët nuk kërkojnë ndërhyrje të shpeshta, përveç mirëmbajtjes rutinë dhe zëvendësimit të rregullt të vajit të cilësisë së lartë çdo 10,000 km. Por opsionet më të suksesshme për një makinë janë një motor nafte 2.7 litra dhe një njësi benzine 2.8 litra. Pjesa tjetër e motorëve nuk janë shumë të fuqishëm për një njësi prej dy tonësh, dhe motori më voluminoz është shumë grykës (kur funksionon në modalitetin e qytetit, konsumi mund të arrijë 20 litra benzinë ​​për 100 km).

Ssang Yong Rexton ka motorë benzinë ​​dhe naftë, të cilët në përgjithësi janë shumë të besueshëm. Problemi kryesor është sistemi i karburantit të përbashkët hekurudhor të njësive me naftë. Ky sistem është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe mund të dështojë shpejt për shkak të hyrjes së ndotësve të ndryshëm. Para së gjithash, karburanti me cilësi të ulët ndikon në jetëgjatësinë e pompës së karburantit me presion të lartë dhe produktet e konsumimit të tij mund të bllokojnë injektorët.

Dhe shpëlarja e grykave mbi to mund të bëhet një problem i vërtetë për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të puseve për ta. Fakti është se pas disa mijë kilometrash, mund të zhvillohet korrozioni i lehtë në puset e injektorit, gjë që do të parandalojë heqjen e injektorit në tërësi. Prandaj, çdo mirëmbajtje e sistemit të karburantit rekomandohet të kryhet në servise të markave, ku zejtarët kanë të gjitha mjetet e nevojshme. Përndryshe, rivendosja e të gjithë sistemit mund të kushtojë 150,000 rubla në kushtet më të pafavorshme.

Motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, gjë që ndikon në performancën dhe konsumin e motorit dhe gjithashtu ndikon në performancën e injektorëve të karburantit. Njësitë e benzinës doli të ishin më pak kapriçioze dhe me mirëmbajtjen e duhur rutinë, ato punojnë në heshtje për 400,000 km pa riparime të mëdha.

Për më tepër, sistemi i boshtit me gunga drejtohet nga një zinxhir i besueshëm me një jetëgjatësi prej 200,000 km. Dhe lëvizja e rripit të bashkëngjitjeve funksionon të paktën 80,000 km.

Transmetimi SsangYong Rexton

Asgjë e veçantë nuk mund të thuhet për të dyja kutitë. Ata nuk ndryshojnë në cilësi nga shumica e kutive të makinave të tjera, qoftë për mirë apo për keq. E vetmja gjë, transmetimi manual ka dy veçori. E para prej tyre është angazhimi i vështirë i marshit të parë, dhe veçoria e dytë është nevoja për ndërrim të shpeshtë të vajit të transmisionit çdo 40,000 - 50,000 km. I njëjti interval shërbimi rekomandohet nga tekniku si për transmisionet automatike ashtu edhe për të dy kutitë e marsheve.

Rexton ishte i pajisur me një transmetim me lëvizje të detyruar dhe automatike me të gjitha rrotat. Për shkak të pastrimit të lartë të tokës dhe transmetimit me cilësi të lartë, makina mund të quhet SUV, por ka disa veçori kur përdorni sisteme me katër rrota. Nëse lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me diferencial qendror do të thotë që të 4 rrotat lëvizin vazhdimisht, atëherë sistemet me bosht të përparmë me prizë mund të përdoren vetëm në kushte jashtë rrugës ose në rrugë të rrëshqitshme. Përndryshe, boshtet e rrotave të përparme mund të dështojnë, dhe shiritat në boshtet e boshtit të përparmë mund të shkëputen. Për më tepër, përdorimi i shpeshtë i makinës në kushte jashtë rrugës mund të çojë në një dështim të hershëm të modulatorit të vakumit të lidhjes së detyruar të boshtit të përparmë. Si rezultat, makina mbetet me rrota të pasme.

Prodhimi

Përkundër gjithë kësaj, makina me të vërtetë ia vlen paratë e saj dhe me meritë quhet një SUV që mund të kapërcejë shumë pengesa. Për më tepër, liria në materiale kompensohet nga pajisjet bujare të opsioneve shtesë që rrisin komoditetin e makinës.

Një jetë e gjatë dhe e lumtur me SsangYong Rexton, edhe nëse jo si pronari i parë, do të kërkojë vëmendje ndaj makinës, si në fazën e përzgjedhjes ashtu edhe gjatë funksionimit të saj të mëvonshëm. Por zgjedhja duhet bërë me kujdes dhe me kujdes. Sepse, pronarët e pakujdesshëm mund të vrasin çdo makinë, edhe në disa vite funksionim.

SsangYong është një markë mjaft ekzotike që shumë e lidhin me Kinën. Megjithatë, është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Korenë e Jugut. Sot shqetësimi i përket kompanisë indiane Mahindra & Mahindra. Ssangyong është bërë i famshëm për modelet e stilizuara të diskutueshme, por së fundmi makinat e tij kanë filluar të duken bukur dhe moderne. Një shembull i kësaj janë Korando (Action) dhe Tivoli, të cilat shiten mirë në Evropë.

SsangYong Rexton debutoi në 2001. Ka kaluar shumë kohë që atëherë, dhe modeli ka pësuar një sërë përditësimesh teknike dhe stilistike (në 2008 dhe 2011), por dizajni nuk ka ndryshuar rrënjësisht. SUV ka një kornizë klasike mbështetëse, e cila është më e përshtatshme për ngasje në terrene të vështira. Vërtetë, jashtë rrugës Rexton është larg aftësive të Land Rover Defender, dhe në autostradë i mungon rehatia, saktësia e kontrollit dhe ekonomia.

SsangYong Rexton ofron një sallon të gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në pjesën e përparme dhe sediljet e rehatshme nuk shkaktojnë ankesa. Pjesa e pasme është relativisht e ngushtë: e treta do të jetë e tepërt, dhe rripi për të është vetëm një bel. Përveç kësaj, pas palosjes së pjesës më të vogël të divanit, kopsa e rripit të sigurimit për pasagjerin e mesëm zhduket.

Bagazhi ka një kapacitet të mirë - 580-1930 litra. I vetmi shqetësim është dyshemeja e pabarabartë, e përshtatur për rreshtin e tretë. Në versionin me 7 vende, ky problem nuk ekziston, pasi sipërfaqja është më e lartë.

Koreani mori një përfundim luksoz dhe krenohet me pajisje të mira: 4 airbag, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, rrota aliazh, sensorë parkimi dhe ABS. Versionet luksoze dallohen nga tapiceri lëkure dhe prania e ESP. Por ka edhe një dekor të frikshëm: një tepricë dërrasash kromi dhe fasetave prej druri artificial.

Transmetim

Nëse planifikoni të udhëtoni më shpesh në autostradë, atëherë është më mirë të kërkoni versione me pezullim të pavarur të pasmë. SsangYong Rexton me një bosht të pasmë të vazhdueshëm ka zakone tipike për këtë lloj zgjidhjesh. Niveli i rehatisë nuk është më i keqi, por në përplasje makina mund të shkojë nga trajektorja e synuar. Gjatë frenimit, trupi zhytet thellë, dhe në valë lëkundet fort.

Për udhëtime jashtë rrugës, nuk duhet të blini kopje me një diferencial qendror (AWD), pasi nuk ka asnjë bllokim. Për më tepër, versioni 2WD nuk është i përshtatshëm për këto qëllime. Këtu është më mirë të mbështeteni në modifikimin "Part Time" - me kontroll manual të mënyrave të transmetimit dhe një bosht të përparmë të lidhur fort.

Ssangyong Rexton me "TOD" (lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat e kontrolluar elektronikisht) sillet mirë në çdo rrugë dhe ju lejon të bëni një ndërrim në rënie nëse është e nevojshme.

Rrjedhjet e lehta të vajit janë të zakonshme në transmision.

Motorët

Ndër njësitë e benzinës, më e dobëta është ajo e aspiruar 2.3 litra dhe më e forta është R6 3.2 litra. Ky i fundit përballon me siguri një makinë të rëndë, por thith më shumë se 20 l / 100 km në qytet.

Në vitet e para të prodhimit, u instalua një turbodiesel 2.9 litra. Ka një dizajn të thjeshtë, konsumon shumë karburant, por tërheq dobët, veçanërisht kur kombinohet me një transmetim automatik.

Nën kapuçin e SUV-it, prej shumë vitesh dominon turbodieseli 2.7 litra. Edhe pse ka 5 cilindra, nuk është një kopje e plotë e homologut të Mercedes ML 270 CDI. Rexton II përdor një version të përforcuar me pak detaje. Për shembull, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Turbo diesel është mjaft i fuqishëm dhe i përshtatet mirë makinës. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 10 litra për 100 km.

Vitet e fundit, turbodieselët e gjeneratës së re me një vëllim 2.0 (vetëm pak më i dobët se 2.7 litra) dhe 2.2 litra kanë filluar të instalohen.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Shumë njerëz refuzojnë të blejnë Ssangyong Rexton për shkak të shqetësimeve në lidhje me disponueshmërinë e pjesëve dhe shërbimit. Dhe krejtësisht kot. SUV korean ka një dizajn të thjeshtë. Megjithatë, disa nga komponentët ende mund të befasojnë mekanikën.

Mosfunksionimi i motorit shpesh fajësohet për sistemin e kontrollit të vakumit të valvulës EGR. Me ndihmën e një vakumi lidhen edhe rrotat e përparme. Rrjedhjet në sistem ose keqfunksionimet e përqendruesve (përqendrimeve) përjashtojnë mundësinë e ndezjes dhe fikjes së urës. Në rastin e fundit, ai kërcënon të konsumojë transmetimin.

Shumica e kostove krijohen nga turbodieseli 2.7 litra. Ndonjëherë valvula EGR bllokohet (pastrimi ndihmon), dhe sistemi i karburantit është i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe pastërtisë së karburantit.

Sistemi i karburantit të turbodieselëve kërkon kujdes të veçantë, i cili ka nevojë për filtra të cilësisë më të mirë (nga 1000 rubla). Zëvendësimi çdo 30,000 km do të shmangë konsumimin e parakohshëm të injektorëve të karburantit (nga 15,000 rubla) dhe pompës së karburantit me presion të lartë (kostoja origjinale 180,000 rubla).

Injektorët dhe prizat e ndriçimit ndonjëherë "ngjiten". Problemi është veçanërisht i vërtetë me prizat e ndriçimit në makinat e montuara para vitit 2006. Ato mund të thyhen kur zhvishen. Në këtë rast, për t'i hequr ato, do t'ju duhet të hiqni kokën e bllokut.

Kur tërheqja humbet dhe treguesi i mosfunksionimit të motorit ndizet, turbina shpesh dënohet. Në fakt, rezulton se fajin e ka një nga tubat që rrjedhin nga sistemi i furnizimit me ajër. Prandaj, diagnostikimi i sistemit të rritjes duhet të kryhet duke përdorur një matës vakum.

Me mirëmbajtjen në kohë, njësitë e benzinës nuk shkaktojnë telashe.

Korrozioni i sipërfaqes vërehet shpesh në kornizë, dhe pjesët e kryqëzuara të boshteve të helikës kërkojnë spërkatje të rregullt (pajisjet janë siguruar).

Një nga disavantazhet e Ssangyong janë pajisjet elektrike. Shumë shpesh, lidhësit, parzmoret dhe reletë e ndryshme dështojnë. Ju lutemi vini re: përdorimi i zgjidhjeve teknike Mercedes nuk do të thotë që ju mund të përdorni kompjuterë "gjermanë" për diagnostikim.

Transmetim

Ssangyong Rexton përdori disa opsione kuti. Mekanika, ndryshe nga një mitraloz, nuk shkakton probleme. Përveç nëse, tufa nuk është veçanërisht e qëndrueshme (nga 17,000 rubla për grup) - veçanërisht në versionet me naftë.

Transmetimi më i thjeshtë automatik me 4 shpejtësi është mjaft i qëndrueshëm, dhe në transmetimet automatike me 6 rreze, kushinetat konsumohen midis grupeve të marsheve planetare. Më i popullarizuari është automatiku me 5 shpejtësi. Kjo kuti është një kopje e transmisionit automatik Mercedes 722.6, kështu që shumë pjesë janë të këmbyeshme. Disavantazhet e tij: rrjedhjet e vajit, dështimi i tabelës së kontrollit, ndotja e sensorëve dhe filtrit. Për të zgjatur jetën e makinës, një ndryshim parandalues ​​i vajit duhet të bëhet çdo 60,000 km.

Gjatë ekzaminimit, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së nyjeve të topit, të cilat kanë një burim të vogël.

konkluzioni

Ssangyong Rexton sigurisht që meriton vëmendje. Praktikisht nuk ka SUV kaq të mëdha dhe të qëndrueshme në treg me një çmim prej 300,000 rubla ose më shumë. Kushtojini vëmendje sistemit AWD që të mos dilni nga asfalti në versionet 2WD ose AWD. Koreani nuk shkakton shumë probleme dhe nuk është shumë i shtrenjtë për t'u riparuar. Megjithatë, një numër detajesh nuk janë të lehta për t'u gjetur, ose ato ekzistojnë vetëm në origjinal. Po, dhe me rishitje në të ardhmen, ka shumë të ngjarë, do të ketë disa vështirësi. Megjithëse Rexton ka një dizajn mjaft të thjeshtë, kur blini është më mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi të njohur me "plagët" karakteristike të Ssangyong.

Specifikimet e SsangYong Rexton

21.11.2016

SsangYong Rexton është një model interesant i një marke të njohur koreane për ata shoferë që duan të bëjnë një blerje fitimprurëse dhe të blejnë një SUV që i afrohet klasës luksoze për nga cilësitë e tij me një çmim relativisht të ulët. Ky model doli për herë të parë nga linja e montimit në 2001, bazuar në platformën e klasës M Mercedes-Benz, e cila, në shumë aspekte, përcaktoi suksesin e produktit të ri. Në vitin 2006, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë, në 2012 u krye gjithashtu një përditësim - modeli u emërua Rexton W. Makina me kornizë vlerësohet gjithmonë nga dashamirët e aventurave jashtë rrugës që dinë shumë për tiparet e dizajnit të një makine. . Nëse shtoni një motor të fuqishëm me naftë në këtë veçori, do të merrni një përzierje shpërthyese që nuk ka gjasa të lërë indiferent asnjë eksplorues të drejtimeve të pakalueshme dhe vetëm një person që vlerëson aftësitë e gjera të makinës së tij. Ky artikull do të fokusohet në modifikimin ndoshta më interesant - naftë Sanyeng Rexton. Është ajo që prej rreth 10 vitesh është e kërkuar gjerësisht në tregun primar dhe atë dytësor në vendin tonë.

Ssangyong Rexton 2 naftë

Karakteristikat dhe dizajni i trupit

Diesel SsangYong Rexton, si versionet me benzinë, vjen në ngjyra të njohura si e bardha, gri, gri e errët, e zezë, kafe dhe argjend. Makina ka një strukturë kornizë dhe lëvizje me katër rrota. Pjesa e brendshme përmban tre rreshta sediljesh dhe një ndarje të madhe bagazhesh prej 678 litrash.
Dizajni i makinës është mbajtur në një mënyrë strikte elegant dhe i ngjan pamjes së vëllait të saj të madh Mercedes M-class. Prodhuesi u fokusua në pamjen klasike të një SUV moderne, e cila reflektohet në pjesën e jashtme në dekorimin e brendshëm të makinës. Ka një stil të njohur, një dizajn përfaqësues që është i përshtatshëm për biznes dhe është shumë i përshtatshëm për udhëtime familjare për shkak të volumit të kabinës dhe nivelit të komoditetit.

Dizajni i trupit karakterizohet nga impulsiviteti, duke plotësuar në mënyrë harmonike elegancën klasike.

Ssangyong rexton 2 vjen në dy veshje të brendshme, të errët dhe të lehta. Në të dy versionet, sediljet dhe të tjerat e bënë brendësinë të veshur me materiale që, megjithëse inferiore në cilësi ndaj konkurrentëve të klasës së luksit, janë mjaft të denjë për shokët e klasës. Në përgjithësi, brendësia duket moderne dhe e këndshme.

Karakteristikat teknike të naftës Sanyeng Rexton

Motorët me naftë përfaqësohen nga modifikimet e mëposhtme:

• Motori me naftë 2.7XV, që kombinon fuqinë dhe ekonominë. Ai është i pajisur edhe me një turbocharger, ky motor përdoret në crossovers me një kapacitet prej 186 kf;
• Motor dizel 2.7XDi me turbocharger dhe sistem Common Rail 165 hp Dizel Rexton 2.7 dallohet nga dinamika e rritur dhe karakterizohet gjithashtu nga ekonomia e theksuar, i përgjigjet në mënyrë të përsosur përshpejtuesit dhe siguron përgjigje pothuajse të menjëhershme;
• Motori dizel 2.0XDi me një turbocharger është një nga më të mirët në klasën e tij falë sistemit të injektimit të karburantit të zakonshëm dhe inovacioneve teknologjike në izolimin e zërit. Në pjesën e brendshme të kësaj makine pret rehati, heshtja, mungesa pothuajse e plotë e vibrimeve. Ky model me naftë Rexton 2 ka rezervën e nevojshme të tërheqjes për një përshpejtim të shpejtë në pistë;
• motori dizel me turbocharged Rexton 2.9 u instalua në versionet e para të makinës në 2001 dhe u karakterizua nga një rezervë e shkëlqyeshme e tërheqjes dhe dinamikës me tregues mediokër të efikasitetit;

Ssangyong Rexton 2.7XDi me motor nafte

Kur zgjidhni një Ssangyong Rexton diesel 2.7 të ri, mund të porosisni një transmetim manual ose automatik, në varësi të preferencave tuaja. Të dy versionet janë të mira dhe kanë karakteristika karakteristike:

1. Transmisioni automatik T-Tronic me 5 shpejtësi me ndërrim manual të marsheve siguron ndryshime të qetë të marsheve, përshtatet me stilin e zakonshëm të drejtimit dhe rregullon konsumin efikas të karburantit. Ka një modalitet të rehatshëm dimëror
2. Kambio manuale me 6 shpejtësi me ndërrimin karakteristik të mprehtë të natyrshme në modelet e kësaj marke

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Rexton 2 diesel

Të gjitha modifikimet e Rexton 2 janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Për makinat me motor 2.0XDi, lëvizja me të gjitha rrotat i përket kategorisë 4WD me kohë të pjesshme, domethënë është plug-in. Në modalitetin normal, kryqëzimi përdoret si një makinë me rrota të pasme, e cila, në përputhje me rrethanat, reflektohet në një drejtim më të ulët në konsumin e karburantit. Makina me katër rrota me prizë mund të përdoret gjithashtu në dy mënyra: e plotë dhe me një gamë të ulët marshesh. Drejtimi i të gjitha rrotave me rreze të ulët plotëson motorin 2.0XDi për të siguruar tërheqje në rrugë të vështira. Në modelet me naftë Sanyeng Rexton 2.7, përdoret një makinë me katër rrota e lidhur automatikisht. Makinat me 2.7XVT përdorin lëvizje të përhershme me katër rrota. Versioni bazë përdor një kuti transferimi që lidh shkurtimisht me forcë boshtin e përparmë. Ekziston një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes në boshtin e pasmë, i cili, në kombinim me një marsh reduktues, përmirëson aftësinë për të kaluar në terren në terren të vështirë.

Për më tepër, në varësi të modelit, mund të përdoren sistemet e mëposhtme:

• sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP);
• sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
• parandalimi i përmbysjes (ARP);
• kontrolli i tërheqjes (ASR);
• sistemi i frenimit emergjent (BAS);
• sistemi i mbylljes së bravave.

Për momentin, modelet e pajisura me një motor nafte janë në dispozicion në modifikime të ndryshme. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur, çmimi i kryqëzimit varet.

SsangYong Rexton R me naftë

Herë pas here, çdo automobilist përballet me pyetjen e zgjedhjes së makinës së tij të ardhshme. Nëse keni nevojë për cilësi jashtë rrugës, komoditeti dhe hapësira janë të rëndësishme dhe janë planifikuar udhëtime të shpeshta në distanca të gjata, atëherë SsangYong Rexton sigurisht që do të shfaqet përveç markave më të famshme dhe modeleve të zakonshme. Ne i kuptojmë problemet më të zakonshme gjatë përdorimit të gjeneratës së dytë të këtij SUV.

Interesi për këtë makinë është për faktin se për relativisht pak para mund të merrni një SUV të vërtetë kornizë. Deri më sot, çmimi i një Rexton tre-vjeçar varion midis 750-850 mijë rubla. Zgjedhja është e kufizuar në opsionet me motorë me naftë XVT dhe xdi, transmisione AWD dhe me kohë të pjesshme, transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi. Ka edhe versione me benzinë, por pjesa e tyre është shumë më e vogël.

Pak e dinë se si lindi dhe lindi Rexton, nga i kanë rrënjët, kujt duhet t'i jetë mirënjohës për pamjen e tij dhe kujt për mbushjen. Në fund të shekullit të kaluar, marka koreane SsangYong vendosi të prodhojë një SUV të madh dhe për të mos rishpikur timonin, ajo krijoi një marrëdhënie me Mercedes-Benz. Njësitë e fuqisë, kutitë e ingranazheve dhe gjeometria u morën nga gjermanët. Studio ItalDesign ka punuar në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Fryti i punës në vitin 2001 ishte linja Rexton me motorë të licencuar benzinë ​​dhe naftë, e cila për 13 vjet ka mbetur pothuajse e pandryshuar në një sërë tregjesh, përfshirë atë rus. Gjatë gjithë kohës, makina ka kaluar në dy modernizime, në 2006 dhe 2013.

Katër vjet më parë, kolegët tanë nga revista Buy Auto ju thanë tashmë se për çfarë duhet të përgatiteni kur zgjidhni një Rexton 2 të përdorur. Këtë herë do të përmbledhim përvojën e fituar në praktikë në përdorimin e makinave në kushte ruse, duke përfshirë kopjet e montuara në vend.

Telashi i parë, lehtësisht i lëvizshëm i korporatës - shkatërrimi i rezervuarit të rondele. Mund të rrjedhë tashmë në 20-30 mijë kilometra. Për një kohë të gjatë, nga fabrika u instaluan tanke, të cilat prireshin të plaseshin në zonën e lidhjes me trupin nga dridhjet. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka ndryshuar akoma, atëherë do t'ju kushtojë 2,5-3 mijë rubla. Pjesët e markave të furnizuara si pjesë këmbimi tashmë janë përforcuar në zonat problematike dhe po funksionojnë mirë.

Gjithashtu, telashet e programuara mund t'i atribuohen kabllot e thartuar të frenave të parkimit. Edhe terreni i lehtë jashtë rrugës me pellgje të cekëta mund të çojë në një avari të tillë. Zëvendësimi i kabllove të frenave të parkimit do të kushtojë nga 2,5 mijë rubla, dhe nëse ato kërkojnë zëvendësimin e jastëkëve të frenave të parkimit, përgatituni të paguani 3,5 mijë të tjera.

Elementet e pezullimit dhe drejtuesit në rajonin e Moskës nuk konsumohen shumë shpejt, por me 60 mijë km vrapim, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen majat e drejtimit dhe tufat e gomës të stabilizuesve dhe shiritave të stabilizatorit, të gjitha së bashku do të tërheqin 4 mijë rubla.

SUV-të profesionistë sot po shuhen si specie - klientët potencialë preferojnë gjithnjë e më shumë crossover më të gjithanshëm dhe praktik.

Mos përjashtoni problemet me sistemin e drejtimit të energjisë gjatë motit të ftohtë - ai shkëput zorrën në dalje nga rafti i drejtimit. Arsyeja për këtë është trashja e lëngut të punës në të ftohtë, qartësisht jo e projektuar për ngricat ruse. Ekziston vetëm një rrugëdalje e saktë nga kjo situatë - zëvendësimi i lëngut me një më të mirë të ndonjë kompanie të njohur, mundësisht në bazë sintetike.

Motorët me naftë të gjeneratës së dytë SsangYong Rexton janë të pajisur me gjeneratorë me rrota të lira - një zgjidhje e tillë shpesh gjendet në motorët BMW dhe Mercedes-Benz. Tufa lejon që rotori masiv i gjeneratorit të rrotullohet lirshëm pasi motori ndalon, dhe gjithashtu fsheh pjesërisht funksionimin e pabarabartë të motorit, i cili është krijuar për të zgjatur jetën e gjeneratorit dhe rripit të lëvizjes shtesë. Sidoqoftë, vetë rrota e lirë mund të kërkojë zëvendësim për 70 mijë kilometra. Simptomat e para të dështimit të tij janë fishkëllima e një rripi të rrëshqitshëm ose të lagësht. Më tej, këtij tingulli i shtohet një trokitje, e cila mund të jetë e pranishme në boshe dhe të zhduket në ato më të larta. Kjo tashmë flet për konsumimin katastrofik të tufës së tejkalimit, dhe duhet të përgatitet për faktin se gjeneratori së shpejti do të pushojë së kryeri funksionet e tij. Vetë tufa në Rexton 2 do të kushtojë 1,5-3 mijë rubla, në të njëjtën kohë, për qëllime parandaluese, rekomandohet që gjeneratori të jetë me defekt dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshojë kushinetat.

Mbetjet e bashkimit SsangYong Rexton pas çmontimit

Vëmendje e veçantë gjatë funksionimit të "Koreanit" duhet t'i kushtohet kushinetave të poshtme të topit të pezullimit të përparmë, në hartimin e të cilave është hedhur një lloj mine me veprim të vonuar. Fakti është se mbështetësit në Rexton po prishen (në Lada klasike, një zgjidhje e ngjashme ka prishur gjakun e pronarëve të tyre për 40 vjet). Është e vështirë të thuhet se çfarë e bëri të nevojshme t'i drejtohej një zgjidhjeje të tillë teknike në një makinë kaq të rëndë. Megjithatë, nëse nuk i kapni shenjat e rënies së afërt të nyjës së topit, atëherë pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme. Kur mbështetja shkatërrohet, rrota së bashku me kyçin e timonit thyhet, duke shtypur krahun e sipërm dhe parafangon dhe duke çaktivizuar lëvizjen e rrotës së përparme. Makina humbet kontrollin, gjë që mund të shkaktojë një aksident të rëndë, për të mos përmendur faktin se me një avari të tillë, Rexton lëviz vetëm në një kamion tërheqës. Shenjat e para indirekte të problemeve me topin janë loja e timonit - për të ruajtur një drejtim të drejtë lëvizjeje, pozicioni i timonit mund të ndryshojë papritur brenda 5-10 gradë. Përveç kësaj, kur pezullimi po lëkundet, një kërcitje karakteristike metalike shfaqet në gunga. Për qëllime parandalimi, nyjet e topit rekomandohen të ndërrohen çdo 30-40 mijë km ose kur gjendet një çizme e grisur.

Gishti i topit SsangYong Rexton u gris dhe leva filloi të bluajë buzën e rrotës

Nëse zgjedhja juaj ra në modifikimin e AWD, atëherë edhe këtu duhet të mbani mend për "surprizën" e radhës, në të cilën makina mund të ngrihet fort pa asnjë arsye të dukshme në shikim të parë. Ai do të fillojë dhe nuk do të shfaqë as ndonjë gabim në skanerin diagnostik. Dhe para kësaj kishte vetëm një goditje të lehtë diku në zonën e këmbës së djathtë të shoferit kur ndërronte përzgjedhësin automatik të transmisionit, pastaj bum - motori po funksionon, përzgjedhësi është në pozicionin D, por makina nuk shkon. Me siguri, mendimet për vdekjen e transmisionit automatik dhe riparimet e shtrenjta do të fillojnë të grumbullohen menjëherë në kokën time. Por nuk duhet të pikëlloheni shumë - ka shumë të ngjarë, nyjet në bashkimin universal të makinës së përparme janë kthyer, dhe tani i gjithë momenti shkon në lidhjen e prishur. Zakonisht kjo telashe vjen në intervalin 70-80 mijë km vrapim për shkak të mungesës së lubrifikimit në nyje. Zëvendësimi i kardanit do të kushtojë 8-10 mijë rubla, dhe do të ishte mirë nëse kjo nuk do të ndodhte larg shtëpisë dhe një dyqani me boshte kardani. Nëse pronari i mëparshëm ishte i dobishëm ose lexoi forumet, atëherë është e mundur që yndyrat të jenë aplikuar tashmë në bashkim, të thahen nga fabrika dhe problemi i përshkruar do t'ju anashkalojë.

SsangYong Rexton është gjithashtu i popullarizuar në mesin e tifozëve jashtë rrugës (veçanërisht xdi me transmetim me kohë të pjesshme). Në tregun rus, mund të blini komplete të përbëra nga susta më të gjata dhe më të ashpra dhe amortizues me rritje të udhëtimit, më pas të pajisni një automjet luftarak me goma balte 33 inç dhe të shkoni për të pushtuar pyjet dhe kënetat. Por nëse diku në pjesën e përparme filloi të trokasë me makinën e përparme të lidhur, duhet të jeni të kujdesshëm. Ka raste të shpeshta kur, në pamundësi për të përballuar ngarkesën e shtuar, mbështetja e boshtit të përparmë prishet. Gropa dhe boshti i përparmë fillojnë të takohen me njëri-tjetrin, gjë që rezulton në një vrimë dhe rrjedhje vaji nga motori. Nderim dhe lavdërim për ju, nëse në vapën e adrenalinës jashtë rrugës e zbuluat me kohë, por nëse jo, riparimi i një motori pa vaj nuk do të jetë i lirë. Që nga viti 2010, kjo mbështetje është forcuar në makinat e montuara në Rusi, por për kushte të rënda funksionimi forca e një pjese të re nuk është ende e mjaftueshme dhe ka vetëm një rrugëdalje - një makinë saldimi, një mulli dhe duar të afta.

Pasi të keni lubrifikuar nyjen universale të përparme, SsangYong Rexton mund të shkojë shumë larg

Kur blini një naftë të përdorur SsangYong Rexton, ia vlen të mbani mend koston e lartë të riparimit të sistemit të karburantit. Sistemi i motorit me naftë Common Rail nuk toleron karburant të keq, prandaj rekomandojmë karburantin vetëm në pikat e provuara të karburantit, duke ndryshuar filtrat e karburantit në kohë. Karburanti dizel me cilësi të ulët mund të shkaktojë konsumim të përshpejtuar të pompës së karburantit dhe si rezultat, produktet e konsumimit do të bllokojnë injektorët. Si rezultat, problemet me fillimin e motorit, rritja e konsumit të karburantit, tymi i zi dhe rënia e fuqisë do të fillojnë.

Dizajni i motorit është i tillë që heqja e injektorëve pa i shkatërruar ato është joreale, kërkon pajisje të posaçme dhe përgjithësisht vështirë se është e mundur jashtë një stacioni shërbimi të specializuar pikërisht në riparimin e sistemeve të karburantit të motorëve me naftë. Të gjitha problemet me heqjen e injektorëve lindin nga një hendek i vogël midis injektorit dhe pusit të kokës së cilindrit, në të cilin korrozioni fillon të lulëzojë shpejt. Nëse pronari i mëparshëm në makinën e re nuk u kujdes dhe nuk aplikoi yndyrë speciale të temperaturës së lartë në grykë, atëherë pas 15 mijë kilometrash mund të harroni për nxjerrjen pa probleme të grykave. Përndryshe, kostoja e riparimit të sistemit të karburantit mund të arrijë 150-170 mijë rubla.

Një jetë e gjatë dhe e lumtur me SsangYong Rexton, edhe nëse jo si pronari i parë, do të kërkojë vëmendje ndaj makinës, si në fazën e përzgjedhjes ashtu edhe gjatë funksionimit të saj të mëvonshëm. Mirënjohja e tij do të jetë rehatia në rrugë në udhëtime të gjata, mundësia për të marrë çfarë të dojë për një piknik. Shpenzimet për mirëmbajtjen e një kafshe të tillë janë shumë modeste si për sa i përket karburantit ashtu edhe pjesëve rezervë, dhe do të ishte absolutisht e mrekullueshme të kishim një rekord në TCP rreth 149 "kuaj" në vend të 165 - për të mos kuptuar njeriun e zakonshëm në rruga logjika në legjislacion për taksën rrugore...

Çdo produkt i ri nga SsangYong debatohet ashpër, kryesisht për shkak të dizajnit të tyre të pazakontë. Por Rexton II u krijua në një parim tjetër - vetëm disa nga detajet u ndryshuan për t'i dhënë makinës së famshme një pamje të re. Modeli i ri Ssang Yong Rexton 2 duket më i qetë pa humbur identitetin e tij.

Motorët për Sang Yong Rexton 2 - një zgjedhje prej tre, dy prej tyre janë naftë. Tek Xdi i njohur 2.7 litra me 165 kf. shtoi një version të modernizuar të XVT - 186 kf u hoqën nga i njëjti vëllim. falë një sistemi që ndryshon gjeometrinë e traktit të marrjes. Si një alternativë për naftët, ata ofrojnë një motor benzine 3.2 litra me 220 kuaj fuqi. Të gjitha makinat janë të pajisura me një "T-tronic" automatik me 5 shpejtësi me funksion ndërrimi manual (vetëm me 2.7Xdi është e mundur të porosisni një mekanik). Drejtimi me të gjitha rrotat në makinat me një transmetim manual është i lidhur manualisht, por konfigurimet e fuqishme janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

Aesthetes do të gjejnë një panel të ri dhe materiale zbukurimi në sallën ekspozite Sang Yong Rexton 2. Nga rruga, tani të gjitha makinat do të kenë një sistem standard audio me aftësinë për të lexuar skedarë nga disqet USB.

Kostoja e SsangYong Rexton 2 jo i vogël për një "korean" - çmimet për të në 2011 fillojnë nga ~ 1 milion 50 mijë rubla!

Specifikimet SsangYong Rexton II RX320 А / Т:

• Motorri: benzinë
• Numri i cilindrave, valvulave dhe vëllimit të punës - 6x24x3199 cm 3
• Fuqia e motorit - 162 kW / 220 HP në 6100 rpm
• Çift rrotullues - 312 N.m në 4600 rpm
• Transmisioni: me të gjitha rrotat
• Transmisioni - automatik me 5 shpejtësi
• Trupi: 5-vendësh me 5 dyer
  • baza - 2820 mm
  • dimensionet (gjatësia x gjerësia x lartësia) - 4720x1870x1760 mm
  • pesha e frenuar - 2008 kg
• Shpejtësia maksimale: 184 km/h
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 14,4 l / 100 km.

Dhe që nga vjeshta e vitit 2011, ka pasur një rritje të modifikimeve të SsangYong Rexton SUV, tani në Rusi ofrohet edhe një variant i kësaj makine me rreshtin e tretë të sediljeve. Çmimi për "pasagjerin" Sang Yong Rexton fillon nga ~ 1 milion 290 mijë rubla. Rreshti i tretë i sediljeve ofron dy vende të plota pasagjerësh dhe më shumë opsione për transformimin e kabinës.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit, në prani të rreshtit të tretë të sediljeve - 250 litra, me rreshtin e tretë të palosur - 678 litra (si në SUV-në "e zakonshme" me pesë vende), por me divanin e pasmë të palosur - hapësira e bagazhit arrin një vëllim prej 2086 litrash (ky opsion është i përshtatshëm për transportin e ngarkesave shumë, shumë të mëdha).

Nëse flasim për karakteristikat teknike të "risisë" - versioni me shtatë vende i Sanyeng Rexton ofrohet me një motor nafte 2.7 litra me 165 kf. ose 186 kf (një version pak më "i detyruar" i së njëjtës njësi të energjisë, por për këtë opsion çmimi është më i lartë ~ 1 milion 370 mijë rubla).

Nga rruga, Rexton me shtatë ulëse edhe në "bazë" (për të është klasa Elegance) ka tapiceri lëkure, kontroll klimatik, sedilje elektrike me funksion memorie për sediljen e shoferit, një sistem audio me kontrollin e timonit.