Bendix ngjit çfarë të bëjë. Stafeta solenoide e motorit nuk tërhiqet - çfarë duhet të bëj? Pse ka probleme me tufën e tepërt?

Ndonjëherë pronarët e makinave të pothuajse çdo marke kuptohen nga një fenomen shumë i pakëndshëm që i bën njerëzit t'i kushtojnë vëmendje makinës tuaj - kërcitja e motorit pas fillimit të motorit.

Le të përpiqemi të kuptojmë këtë situatë të pakëndshme, çfarë mund të shkaktojë një tingull të tillë të pakëndshëm dhe si ta trajtojmë atë.

Shpresoj se jeni njohur me parimin e funksionimit të një makine makine, e dini se çfarë është një bendix (rrotë e lirë). Me pak fjalë, kjo është një tufë e veçantë që, pas ndezjes së motorit, shkëput mekanikisht motorin nga motori, duke mos lënë kështu mundësi që volanti të rrotullojë motorin dhe ta shkatërrojë atë. Parimi i funksionimit të tufës tejkaluese është i njëjtë me atë të një biçiklete të rregullt - çift rrotullimi transmetohet në njërën anë, dhe ingranazhi rrotullohet në boshe në anën tjetër.

Në momentin e fillimit të motorit, kur ndezësi ka ndezur motorin, bendixi duhet të "kërcejë" duke shkyçur kështu motorin dhe volantin, por për arsye të ndryshme ndodh që bendixi të vonohet në pozicionin e zgjatur dhe të bërtasë duke u rrotulluar me shpejtësi të madhe. Çfarë mund ta mbajë bendiksin në angazhim me volantin?

1. Mosfunksionimi i stafetës tërheqëse të starterit, priza, domethënë makina bendix.
2. Një bendik shumë i veshur gjithashtu mund të jetë shkaku i kërcitjes.
3. Ai gjithashtu përfshin një mosfunksionim mjaft të zakonshëm - ndotjen, dëmtimin e lojërave elektronike përgjatë të cilave ecën bendix.

Le të flasim për mosfunksionimin e fundit, pasi ajo shkaktoi kërcitjen e motorit, ishte e mjaftueshme vetëm për të çmontuar motorin dhe pastruar atë. Por gjithçka është në rregull, do të përpiqem të tregoj në foto se çfarë dhe ku të pastroj.

Fotografia tregon se kur e nxora bendiksin me një kaçavidë, ai mbeti në këtë pozicion, megjithëse duhej të ishte hedhur mbrapa. Si rezultat, bendixi del jashtë, motori ndizet, nuk fshihet, rrotullohet me shpejtësi të madhe dhe kërcet, pasi nuk është i ri. Për të shëruar problemin, unë e çmontova motorin:

Refuzimi i makinës për të filluar pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes është shpesh faji i një stafete tërheqës të gabuar. Në raste të tilla, është e rëndësishme që shoferi të dijë ta kontrollojë atë, dhe në rast të prishjes së tërheqësit, ndizni motorin. Stafeta është mjaft e thjeshtë, kështu që edhe një entuziast i papërvojë i makinave mund të diagnostikojë një mosfunksionim dhe ta rregullojë atë vetë.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të stafetës solenoid

Në shumicën e automjeteve, tërheqësja është montuar me një motor në një njësi dhe është krijuar për të kontrolluar tufën që tejkalon. Në fund të tufës ka një ingranazh që rrotullohet në momentin e fillimit, por gjatë funksionimit të tij, një rrotullim i tillë nuk lejohet, pasi kjo çon në një prishje të motorit ose rrjetit elektrik në bord nëse starteri fillon të punojë në modalitetin e gjeneratorit.

Për këtë, tërheqësi zgjat tufën vetëm kur është e nevojshme të filloni motorin, pas së cilës kthehet në pozicionin e tij origjinal, duke hequr ingranazhin nga angazhimi i tij me volantin. Veçantia e stafetës tërheqëse është se starteri mund të operohet vetëm kur ndizet. Kjo është bërë për të përjashtuar thyerjet e dhëmbëve në kohën e takimit të ingranazheve të tufës rrotulluese dhe volantit.

Një spirale me një armaturë ndodhet brenda stafetës, e cila vepron nga rryma pasi qarku është mbyllur. Fusha magnetike e krijuar rreth spirales lëviz armaturën drejt saj, duke ngjeshur pranverën e kthimit dhe duke shtyrë levën që lëviz rrotën e lirë. Kur ndizet motori, qarku elektrik i spirales hapet, forca e fushës magnetike zhduket dhe pranvera e kthimit e shtyn armaturën me tufën në pozicionin e saj origjinal.

Simptomat e mosfunksionimit të tërheqësit

Një prishje e tërheqësit mund të tregohet nga simptomat e mëposhtme:

1. Pas fillimit të motorit, starteri nuk fiket; ai rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe një zhurmë karakteristike gumëzhitje.
2. Pas kthimit të çelësit në bllokimin e ndezjes, ndodh një klikim, që tregon se pajisja është shkaktuar, por startuesi nuk rrotullohet. Ndonjëherë, me një thyerje të spirales, bllokimin e armaturës në një pozicion të caktuar ose pa fuqi, mund të mos ketë klikim.
3. Pasi ta ktheni çelësin në bravë, starteri fillon të rrotullohet boshe, pa ndikuar në volantin e motorit.

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit

Stafeta solenoid mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

1. Nëse rasti është dëmtuar.
2. Nëse magneti me dredha -dredha është dëmtuar.
3. Kur kontaktet prishen.
4. Kur pranvera e kthimit dobësohet.
5. Nëse ka një problem me spirancën.

Gjithçka prishja e stafetës ndodhin për shkak të konsumit fizik, djegies së pllakave të kontaktit, shkatërrimit të përbërësve, djegies së mbështjelljeve.

Kontrollimi i stafetës solenoid

Shtë e mundur të përcaktohet funksionueshmëria e pajisjes tërheqëse pa e çmontuar atë nga starteri i makinës në mënyrën e mëposhtme:

1. Kontrolloni instalimet elektrike që shkojnë në stafetë për një hapje.
2. Nëse instalimet elektrike janë në rregull, funksionimi i stafetës tërheqëse kontrollohet. Për ta bërë këtë, ktheni çelësin e ndezjes dhe dëgjoni klikimin e një aktivizimi, mungesa e tij tregon një mosfunksionim të stafetës.
3. Nëse dëgjohet një klikim, por ndezësi nuk rrotullohet, një shkak i mundshëm i mosfunksionimit është djegia e pllakave të kontaktit. Për të kontrolluar supozimin në stafetë, terminali që vjen nga kyçi është i shkëputur, pas së cilës terminali që vjen nga bateria mbyllet me një kaçavidë me terminalin që shkon në motor. Si rezultat, ai do të furnizojë me energji elektrike motorin e tij, duke anashkaluar stafetën. Nëse fillon rrotullimi, tërheqësi është i dëmtuar.
4. Kontrollimi i treguesit të tensionit që shkon në motorino do t'ju lejojë të përcaktoni se cili është problemi - në instalime elektrike, bateri ose motorino. Multimetri është i lidhur me terminalin pozitiv të stafetës, ku tensioni i baterisë është i përshtatshëm, dhe minus i pajisjes është i lidhur me tokën. Kur ndezja ndizet në këtë moment, tensioni duhet të jetë 12 V. Nëse treguesi është më i ulët - për të ndezur motorin, por mjafton që stafeta të funksionojë.

Kontrollimi i stafetës tërheqëse në motorin e hequr

Shtë më i përshtatshëm të kontrolloni performancën e stafetës në motorin e hequr. Por, para çmontimit, bëhen disa operacione për të identifikuar problemin:

1. Ata kontrollojnë besueshmërinë e fiksimit të terminaleve, gjendjen e baterisë, heqin oksidet nga kontaktet dhe terminalet e baterisë.
2. Sigurohuni që instalimet elektrike të jenë fiksuar mirë në motor me arra. Nëse korrozioni është i dukshëm, kontaktet pastrohen me letër zmerile të hollë.
3. Kontrolloni statusin e stafetës së starterit.

Starteri hiqet pasi shkëputni telat e përshtatshëm për të dhe hiqni bulonat e montimit. Në disa automjete, ky operacion do të marrë shumë përpjekje, pasi njësia mund të jetë e vendosur në një ndarje të motorit me qasje të dobët.

Pas heqjes së motorit, pastrohet nga papastërtia, kontaktet e oksiduara trajtohen me letër zmerile dhe kontrolli fillon në rendin e mëposhtëm:

1. Njësia është vendosur pranë baterisë, nga terminalet e së cilës ka tela me "krokodilë".
2. Terminalet pozitivë dhe negativë janë të lidhur me kontaktet përkatëse në tërheqës.
3. Me skajin e lirë të telit negativ, ata prekin strehën e motorit dhe vëzhgojnë rezultatin:

• Nëse ka një klikim të veçantë në stafetë, atëherë ai po funksionon;
• Nëse tërheqësi nuk tregon "shenja jete", ai duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Riparimi i një stafete tërheqëse të palosshme

Prodhuesi pajis pajisjet fillestare me një tërheqës që nuk ndahet ose paloset. Në rast të prishjes, një stafetë jo e palosshme duhet të zëvendësohet dhe një e palosshme mund të riparohet. Metoda e përshkruar ju lejon të kontrolloni stafetën solenoide të të gjitha modeleve VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, Vesta dhe shumica e makinave të huaja.
Çmontimi dhe riparimi i stafetës kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Zhvidhosni arrat që sigurojnë kapakun e strehimit.
2. Nëse është e nevojshme, skajet e dredha -dredha janë gjithashtu të pashitura.
3. Pas heqjes së kapakut, inspektoni kontaktet e energjisë:

• Kur digjen, pjesa e dëmtuar pastrohet me letër zmerile;
• Zëvendësoni kur visheni.

1. Pajisja është mbledhur në mënyrë të kundërt dhe është testuar për funksionalitetin.
2. Stafeta e riparuar është e pajisur përsëri në motorino.

Ndezësi është një pajisje elektromekanike që fillon motorin duke krijuar çift rrotullues parësor të boshtit të gungës në rpm për të krijuar një raport kompresimi për të ndezur përzierjen e karburantit.

Dhe kur starteri nuk punon ose punon me ndërprerje, atëherë fillimi i motorit është shumë problematik, dhe nganjëherë i pamundur. Por, para se të filloni të kërkoni arsye pse fillestari nuk kthehet, duhet ta mbani mend atë kjo nyje punon bashke me sistemet e tjera automjeti në një qark të zakonshëm të fillimit-ngarkimit (mekanizmi i kontrollit të fillimit të baterisë-starter). Prandaj, mund të ketë prishje mekanike dhe elektrike, të cilat kanë tiparet e tyre dalluese.

Shkaqet e mosfunksionimit elektrik

Kur starteri nuk e kthen motorin ose kthehet ngadalë, me fuqi të pamjaftueshme për të filluar, atëherë para së gjithash ia vlen të kontrolloni qarkun elektrik, duke filluar nga bateria:

1. Bateria duhet të jetë e ngarkuar mirë;
2. Kontaktet masive janë të besueshme dhe të siguruara mirë;
3. Teli nga terminali solenoid është i paprekur dhe ka kontakt të mirë;
4. Teli në vendin e fillimit të baterisë nuk është i dëmtuar dhe ka kontakt të mirë;
5. Grupi i kontaktit i bllokimit të ndezjes po funksionon siç duhet.

Vlen t'i kushtohet vëmendje këtyre keqfunksionimeve kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, por tërheqësi nuk funksionon, armatura nuk rrotullohet. Nëse ka ndodhur qark i hapur i mbështjelljes së stafetës tërheqëse, si dhe një qark të shkurtër midis kthesave ose të shkurtuara në tokë.

Problemet e motorit në pjesën elektrike zgjohen gjithashtu për të folur kur volanti po lëviz ngadalë.

Dhe kur nuk ka ndonjë arsye të dukshme, ia vlen të çmontoni pjesën për inspektim, sepse kolektori mund të jetë djegur ose pllakat e tij të jenë mbyllur. Edhe pse, që furçat janë të konsumuara ose të varura.

Sepse keqfunksionimet tipike të starterit kjo është:

1. Furça të lirshme kundër kolektorit;
2. Stafeta e tërheqjes dështon;
3. Kolektori i armaturës është i konsumuar.

Parimi i funksionimit të motorit dhe struktura e tij

Nëse gjithçka është në rregull në pjesën elektrike dhe qarku nuk është dëmtuar, atëherë ia vlen të çmontoni pjesën rezervë për çmontim dhe inspektim të detajuar në mënyrë që të identifikoni defektet. Por, para se ta bëni këtë, duhet të studioni pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit të makinës.

Pajisja e starterit të makinës: 1. mbulesa e përparme; 2.bendix; 3. zvogëlues; 4. spirancë; 5. montimi i strehimit të statorit; 6. prizë; 7. stafetë tërheqëse; 8. montim furçash; 9. furça; 10. kapaku i pasëm i starterit të makinës.

Kur e ktheni çelësin dhe ndizni motorin, ndodhin proceset e mëposhtme:

Z Kontaktet e bllokimit janë të lidhura dhe përmes stafetës së starterit, fuqia furnizohet me mbështjelljet (tërheqjen dhe mbajtjen) e stafetës tërheqëse.

M fusha magnetike në dredha -dredha tërheq armaturën brenda trupit (duke ngjeshur pranverën e kthimit).

Parimi i starterit

V momenti kur volanti fillon të rrotullohet më shpejt, a nuk është një ingranazh bendix, rrotë e lirë parandalon transmetimin e çift rrotullues dhe bendiks, leva tërhiqet, falë pranverës së kthimit, ajo kthehet në pozicionin e saj.

P TOR kapaku në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe tensioni në terminalin e kontrollit zhduket.

Bazuar në skemën e konsideruar, mund të bëni supozime për problemet e mundshme në fazat e duhura.

Gabimet mekanike

Prania e ndonjë defekti mekanik mund të thuhet nëse motorri funksionon, por motori nuk fillon, pasi boshti i gungës nuk rrotullohet.

Detajet që duhen kontrolluar: levë mbërthimi e tufës, unazë tufë, pranverë tampon, kurorë volantesh.

Një nga arsyet pse ndezësi nuk e rrotullon boshtin e gungës

Me një motorino rrotullues fillimi i motorit mund të mos ndodhë nëse:

Tufa rrëshqet, leva e fikjes është jashtë funksionit ose është hedhur nga boshti, unaza e fiksimit të tufës është e konsumuar, ose susta tampon nuk e përballon detyrën e saj. Kur lëshohet një zhurmë bluarëse gjatë fillimit, këto simptoma mund të tregojnë veshin në dhëmbët e unazës së volantit. Në këtë rast, vlen të kontrolloni rregullimin e udhëtimit të ingranazheve dhe gjendjen e pranverës tampon.

Nëse nuk keni dëgjuar një tipike zhurma e starterit, atëherë ia vlen ta inspektoni atë nga gropa dhe ndarja e motorit, pasi një nga këto keqfunksionime të motorit mund të ketë ndodhur:

• tufa mbajtëse janë të konsumuara, si dhe revista në boshtin e armaturës;
• bulonat e fiksimit të motorit janë të lirshëm;
• dhëmbët e dëmtuar;
• brenda motorit, shtojca e shtyllës është dobësuar, si rezultat i së cilës spiranca filloi ta prekë atë.

Por përveç faktit që problemet me starterin mund të lindin gjatë fazës së fillimit, ato ndodhin edhe pas fillimit të tij. Një situatë e tillë tipike kur starteri nuk fiket, por vazhdon të rrotullohet... Dhe faji i një problemi të tillë fillestar mund të jetë:

1. Mbërthyer levë makinë ose makinë bosht armaturë.
2. Stafeta tërheqëse e mbërthyer.
3. Kontaktet në stafetën tërheqëse mbërthyer së bashku.
4. Pranvera e kthimit të çelësit të ndezjes ose pranvera e rrotës së lirë është e konsumuar.

Në këtë rast, duhet të shkëputni shpejt terminalin e motorit ose terminalin e stafetës së starterit dhe të filloni të kërkoni për shkakun e mosfunksionimit të motorit.

Dhe nëse nuk keni hasur ende në prishjet e lartpërmendura, por kur motori është ndezur, starteri ende sillet në mënyrë të pazakontë, atëherë vlen të hedhim një vështrim më të afërt në simptomat duke premtuar një dështim të afërt:

Mosfunksionimi i motorit u fsheh në montimin e furçës

NS Pas fillimit, fillon jashtë shpejtësisë me vonesë. Ka veshin në dhëmbë në ingranazhin bendix ose kurorën e volantit;

ME tarter filloi të rrotullohet me shumë vështirësi, megjithëse bateria është e ngarkuar. Një përgjigje e tillë ka shumë të ngjarë të tregojë që furçat janë të konsumuara ose është shfaqur një shterim i mbajtësit.

Jeta e shërbimit të motorit është rreth 70-200 mijë km, dhe në mënyrë që ajo të shërbejë makinën tuaj sa më gjatë që të jetë e mundur, ju duhet periodikisht të kryeni disa punë parandaluese.

Për të bërë riparimin më të saktë dhe pasues të tij, rekomandohet të studioni karakteristikat teknike të një modeli të veçantë. Ato kryesore janë: tensioni nominal dhe fuqia e tij, rryma e konsumuar dhe çift rrotullues që rezulton, si dhe shpejtësia e boshtit.

Ndonjëherë automjeti nuk dëshiron të fillojë. Dhe, më e keqja nga të gjitha, ndodh shumë shpesh në momentin më të papërshtatshëm dhe të papërshtatshëm. Kjo situatë është e njohur për shumë shoferë. Sigurisht, ju duhet të bëni diçka për këtë. Dhe, nëse rrjeti elektrik i makinës është në gjendje të mirë, por i ngarkuar, atëherë problemi mund të qëndrojë në starterin, përkatësisht në pajisjet e tij periferike. Ka të ngjarë që stafeta e tërheqjes fillestare (tërheqëse) të jetë e gabuar. Ju nuk mund të bëni pa riparime këtu, kështu që duhet të përgatiteni për të. Në fund të fundit, do të jetë shumë më e lehtë për një person të trajnuar të kapërcejë çdo vështirësi, përfshirë riparimin e stafetës tërheqëse të motorit.

1. Si të kontrolloni stafetën tërheqëse të motorit?

Starteri është në thelb shumë i thjeshtë në hartimin e tij. Dhe, nëse ka një udhëzim për këtë përbërës automobilistik, atëherë edhe shoferi më i papërvojë është në gjendje të merret me riparimin e tij. Shtë e rëndësishme të mbani mend se gjëja më e vështirë është ta çmontoni dhe pastaj ta montoni përsëri. Puna tjetër bëhet një ose dy herë. Por, para se të filloni të riparoni motorin, duhet të kuptoni se çfarë është prishja dhe cili vend do të duhet të riparohet. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni ngarkimin e baterisë, pasi problemet mund të lindin edhe prej saj. Nëse ndryshuat baterinë dhe kjo nuk dha ndonjë rezultat, atëherë do të duhet të riparoni motorin.

Ka të ngjarë që çelësi i ndezjes ose çelësi i ndezjes, i vendosur nën kapakun e makinës në mbrojtësin e baltës, është i gabuar. Mosfunksionimi i tyre mund të përcaktohet nga tingujt karakteristikë. Nëse starteri nuk lëshon absolutisht asnjë tingull, atëherë, ka shumë të ngjarë, çelësi i ndezjes dhe stafeta e motorit janë në rregull, dhe shkaqet e mosfunksionimeve qëndrojnë në një vend krejtësisht të ndryshëm. Së pari, le të kuptojmë se si funksionon starteri.

Pra, starteri, si stafeta e tij tërheqëse, punon bazuar në parimet e elektromagnetizmit. Kur tensioni aplikohet në mbështjelljet, armatura tërhiqet në vetvete. Kjo spirancë lëviz ingranazhin bendix derisa të bashkohet me splina në buzën e volantit. Paralelisht me këtë, kontaktet janë të mbyllura, përmes të cilave tensioni transmetohet në mbështjelljen e motorit. Pasi të jenë mbyllur të gjitha kontaktet, spiralja e stafetës solenoid pushon të marrë fuqi, megjithëse armatura do të vazhdojë të mbahet brenda për shkak të fushës magnetike të krijuar. Kur motori fillon, armatura tërhiqet në vend duke përdorur një pranverë kthyese dhe bendixi çaktivizohet.

Të gjitha proceset e përshkruara janë plotësisht të ndërvarura dhe ndodhin pothuajse njëkohësisht. Nëse të paktën një lidhje është prishur, atëherë makina nuk do të fillojë. Kjo do të thotë që ju do të duhet të kërkoni një avari dhe të përpiqeni ta eliminoni atë me gjithë fuqinë tuaj. Shpesh prishjet e starterit shkaktohen nga prishjet e stafetës së tij tërheqëse.

Shkaqet më të zakonshme të prishjeve në një stafetë tërheqëse të motorit të automobilave:

1. Djegia e mbështjellësit të motorit ose stafetës.

2. Djegia brenda stafetës së pllakave të kontaktit (e njohur gjerësisht si nikel).

3. Shkatërrimi gradual i materialeve nga të cilat është bërë pajisja (përfshirë nga pleqëria).

Para se të vazhdoni me provën funksionale të stafetës tërheqëse të starterit, vetë starteri duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, thjesht ktheni çelësin e ndezjes dhe dëgjoni. Nëse starteri nuk funksionon, por dëgjohen disa klikime, kjo do të thotë që starteri nuk punon, por stafeta e tij tërheqëse është në rregull dhe shkaku i prishjes qëndron në diçka tjetër.

Simptomat e një mosfunksionimi të stafetës solenoide të një makine makine:

1. Motori i motorit nuk fiket pas fillimit të motorit dhe vazhdon të rrotullohet me një shpejtësi shumë të madhe, siç dëshmohet nga zhurma e një tingulli gumëzhitës.

2. Pasi ta ktheni çelësin në bravë, dëgjoni një klikim, që do të thotë se pajisja është e ndezur, por starteri nuk fillon.

3. Kur e ktheni çelësin në bravë, dëgjoni se starteri është në punë, por motori në vetvete nuk fillon.

Si mund ta dini me siguri se shkaku i mosfunksionimit qëndron pikërisht në stafetën solenoid?

Në fakt, ju mund të kontrolloni me saktësi funksionueshmërinë e stafetës solenoid edhe para se të hiqni motorin nga makina. Shtë shumë i përshtatshëm pasi kursen shumë kohë dhe burime.

Për të kontrolluar stafetën solenoid, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

1. Duke përdorur një objekt metalik ose një copë teli, mbyllni bulonat e kontaktit të vendosura në pjesën e pasme të motorit. Pra, tensioni do të shkojë drejtpërdrejt në mbështjelljet e motorit pa kaluar nëpër mbështjelljet e stafetës solenoide.

2. Nëse, pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes, starteri fillon të rrotullohet, atëherë është i përdorshëm dhe prishja me të vërtetë qëndron në stafetën tërheqëse.

3. Nëse, pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes, dëgjoni klikimin e stafetës tërheqëse, por vetë starteri nuk funksionon, atëherë stafeta po funksionon siç duhet, dhe shkaqet e mosfunksionimeve do të duhet të kërkohen diku tjetër.

Nëse nuk keni arritur të arrini në kontaktet e stafetës tërheqëse, atëherë do t'ju duhet ta çmontoni atë. Kur kontrolloni me duart tuaja ose riparoni ndonjë pjesë të motorit, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të vëmendshëm, pasi çdo lëvizje e pasaktë mund të çojë jo vetëm në dëmtimin e përbërësve të automobilave, por edhe lëndime. Kujdes i veçantë duhet treguar kur kontrolloni stafetën e çmontuar (rrotullimi i mekanizmave është shumë i fortë dhe ata thjesht mund të shpërthejnë dhe të dëmtojnë shoferin)

2. Riparimi i stafetës tërheqëse të motorit.

Nëse përcaktoni se shkaqet e mosfunksionimeve të motorit qëndrojnë në stafetën e tij tërheqëse, atëherë do t'ju duhet të riparoni stafetën tërheqëse të motorit. Siç tregon praktika, një riparim i tillë shpesh përfundon me një zëvendësim të plotë të stafetës solenoid. Cila është arsyeja për këtë? Fakti është se disa prodhues të përbërësve të automobilave prodhojnë stafetë solenoide plotësisht të pandashëm, duke u përpjekur kështu të arrijnë besueshmëri më të madhe të këtij elementi. Dhe, nëse keni një stafetë tërheqëse të pandashme të instaluar në motorin tuaj, atëherë nuk ka dalje tjetër, përveç zëvendësimit.

Por ndodh gjithashtu që stafeta tërheqëse të çmontohet. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rivendosni performancën e tij. Siç është vërejtur tashmë, arsyet e dështimit të stafetës solenoid janë djegia e kontakteve të tij, qarqet e shkurtra në dredha -dredha të tij, ose konsumimi elementar i përbërësve të tij përbërës. Pas çmontimit të stafetës tërheqëse, problemet me diagnostikimin e shkaqeve të dështimit nuk duhet të shfaqen, pasi çdo dëmtim do të jetë i dukshëm me sy të lirë. Por për të kontrolluar shëndetin e dredha -dredha, keni nevojë për një ohmmetër që lidhet me stafetën e starterit.

Nëse vlera e rezistencës është të paktën 10 Ohm, atëherë gjithçka është në rregull me dredha -dredha. Dhe, nëse ky tregues është më i ulët, kjo tregon një qark të shkurtër në dredha -dredha dhe do t'ju duhet të blini dhe instaloni një stafetë krejtësisht të re, pasi është jashtëzakonisht e vështirë të zëvendësoni dredha -dredha. Por për të riparuar stafetën tërheqëse të motorit, së pari duhet të çmontohet plotësisht nga makina.

Procesi i çmontimit të stafetës tërheqëse të motorit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputeni plotësisht baterinë nga furnizimi me energji elektrike (përndryshe, është i mbushur me qark të shkurtër dhe zjarr të të gjithë instalimeve elektrike të automjetit).

2. Hiqeni motorin nga automjeti.

3. Pastroni motorin nga papastërtia dhe pluhuri. Kjo duhet të bëhet me kujdes për të parandaluar që papastërtia të futet brenda njësisë.

4. Zhvidhosni arrat përkatëse nga montimi i furçës dhe hiqni kontaktin nga buloni i stafetës solenoide.

5. Hiqni vidhat që sigurojnë stafetën në tokë.

6. Hiqeni stafetën solenoid nga starteri.

Pasi të jetë çmontuar stafeta, ajo ose zëvendësohet me një të re ose riparohet. Nëse keni një mekanizëm të palosshëm dhe vendosni ta riparoni atë, atëherë duhet të bëni sa më poshtë:

1. Zhvidhosni arrat në skajet e stafetës solenoide dhe ndani atë në pjesë.

2. Hiqni bërthamën e vjetër dhe zëvendësojeni me një të re.

3. Mblidhni të gjithë elementët në renditje të kundërt.

Rele solenoid është instaluar përsëri në starter në renditje të kundërt të heqjes së atij komponenti. Për të mos u ngatërruar, ju rekomandojmë që të shënoni terminalet kur hiqni stafetën. Kështu që nuk do të ketë pyetje gjatë instalimit të kundërt. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se para riinstalimit, të gjitha kontaktet duhet të pastrohen dhe të yndyrohen plotësisht. Pas instalimit, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha pjesët për funksionueshmëri dhe sigurohuni që puna e bërë është e saktë.

Kur çift rrotullues i motorit rrëshqet dhe nuk rrotullohet boshti i motorit, atëherë një nga keqfunksionimet më të mundshme është konsumimi ose prishja e një njësie kaq të rëndësishme si bendix. Një nyjë që çliron startuesin dhe motorin e makinës në momentin kur fillon motori ...

Në fakt, emri i kësaj pjese të një makine automobilistike është performanca e pastër amatore e shoferëve vendas. Në fund të fundit, emri inxhinierik klasik - emri teknik i njësisë, i cili siguron ndarjen e boshtit të motorit nga boshti i motorit në kohën e fillimit të tij - tufë tejkaluese. Dhe ky emër pasqyron plotësisht thelbin e veprimit që prodhon ky detaj. Dhe emri popullor i këtij mekanizmi, i cili bazohet në parimin e një shufre të zakonshme, u dha për nder të shpikës amerikan Vincent Hugo Bendick, kreu i korporatës Bendix Corp. Ishte ai që në një kohë shpiku dhe patentoi një njësi që lejon në kohën e lëshimit të shkëputë një motor të vogël elektrik, i cili rrotullon boshtin e një motori me djegie të brendshme.

Rrota e lirë është emri i vërtetë. Ata gjithashtu e quajnë atë një tufë - një shtrëngim ose një shkop

Sido që të jetë, për të kuptuar natyrën e mosfunksionimit, dëmtimin në këtë mekanizëm, kur bendixi rrëshqet (domethënë starteri kthehet në punë, rrëshqet dhe rrëshqet pa e përfshirë motorin), duhet të kuptoni funksionin dhe parimi me të cilin funksionon ky mekanizëm. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë. Ajo shërben si një lloj shtrëngimi, duke punuar vetëm në një drejtim, duke bllokuar nëse bëhet një përpjekje për ta kthyer atë në drejtimin tjetër. Për më tepër, me një tufë që duhet të dalë nga angazhimi pikërisht në momentin kur fillon motori. Atëherë ajo kthehet në vendin e saj. Në fund të fundit, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të një motori automobilistik është shumë më e lartë se shpejtësia maksimale e rrotullimit të një motori elektrik të krijuar për të luajtur rolin e një iniciatori.

Po sikur të mos kthehet

Në fakt, bendix siguron funksionim të gjatë dhe pa probleme të të gjithë njësisë. Dhe nëse jo për të, atëherë në atë moment, kur fikni motorin (domethënë makina fillon), nuk shkëputet me motorin, i cili quhet "nuk kthehet", atëherë boshti rrotullues i motori thjesht do të prishë vetë starterin. E cila, nga rruga, ndonjëherë ndodh kur procesi i kundërt ndodh me mosfunksionimin bendix - domethënë, tufa nxituese nuk rrëshqet, por, përkundrazi, ngjitet dhe vazhdon të rrotullohet boshti së bashku me motorin elektrik. Kjo është, bendix nuk shkëputet.

Dhe tani ne po flasim për një mosfunksionim, kur bendix rrëshqet, rrëshqet dhe rezulton se funksionon, por fuqia e tij e tufës me motorin nuk është e mjaftueshme për ta kthyer atë dhe për ta nisur atë.
Gjë është se me kalimin e kohës, dhëmbët e ingranazhit të shkrepur me shufër fshihen nga ngarkesa të rënda dhe pjesa dështon.

Tashmë është thënë se kjo pjesë - tufa përshpejtuese me emrin popullor Bendix - funksionon sipas parimit të një mekanizmi të rrotulluar. Dhe shkaku i mosfunksionimit, kur dhëmbët e ingranazheve nuk kapen dhe rrëshqasin kur rrotullohen përgjatë boshtit të tyre, pa arritur angazhim, është në shumicën dërrmuese të rasteve veshja banale e këtyre dhëmbëve. Në të vërtetë, në fakt, në kohën e funksionimit, pikërisht këta dhëmbë përjetojnë një ngarkesë serioze, pasi ju duhet të kapërceni përpjekjen për të rrotulluar boshtin e gungës së rëndë të motorit, ngjeshjen e cilindrave të tij dhe të ngjashme.

Me kalimin e kohës, për shkak të ngarkesave të tilla, ose:

• dhëmbët e ingranazheve me rrotull;
• ose (nëse nuk është e rregulluar me ingranazhe, por me anë të dy unazave me topa, një mekanizëm mbyllës që punon ekskluzivisht në një drejtim dhe kthen burimet) unaza, topat konsumohen ose prishet pranvera.

Dhe një mosfunksionim i tillë çon në faktin se kur motori elektrik rrotullohet, ndodh një mosfunksionim karakteristik: mungesa e angazhimit të motorit me motorin.

Karakteristikat karakteristike të mosfunksionimit

Nisësi është në punë, dhëmbët rrëshqasin, gjë që duhet të sigurojë përfshirjen e njëanshme të boshteve kur rrotullohet me shpejtësi më të madhe, dhe gjithashtu të sigurojë ndarjen e tyre sapo të ndërpritet rrotullimi i motorit elektrik (kjo ndodh kur, sapo motori i makinës fillon, shoferi lëshon çelësin).

Vetëm një zgjidhje radikale për problemin. Ndrysho vetëm. Për fat të mirë, jo të gjithë, por vetëm Bendix.

Në fakt, teknologjitë moderne me të cilat prodhohen si fillestari ashtu edhe një nga njësitë e tij kryesore funksionale, bendix, nuk nënkuptojnë mundësinë (në rast mosfunksionimi) të njësisë për t'u çmontuar dhe riparuar. Do të na duhet të ndryshojmë. Për më tepër, për fat të mirë, nuk është e nevojshme të ndryshoni tërësisht të gjithë njësinë, por bendiku, angazhimi i të cilit është lodhur aq shumë saqë tashmë rrëshqet, nuk arrin nivelin e kërkuar të fuqisë.

Nga ana tjetër, ngarkesat e forcës së pjesëve moderne të automobilave janë krijuar për të pasur përafërsisht të njëjtin burim. Kjo do të thotë, edhe nëse është e mundur, të themi, të zëvendësoni pranverën e kthimit ose tensionit të bendiksit dhe në këtë mënyrë të eliminoni mosfunksionimin, një njësi e tillë do të shërbejë ende vetëm për një kohë të shkurtër. Domosdo së shpejti ose topat do të spërkaten, duke siguruar rrotullimin e unazave të bendiksit, ose lidhja me boshtin do të rrëshqasë, pasi të keni humbur mekanizmin e ingranazheve.

Pra, me një mosfunksionim të tillë karakteristik si mungesa e angazhimit me motorin, kur çift rrotullimi rrëshqet pa u bashkuar, mund të ketë vetëm një vendim - të ndryshojë. Për më tepër, procedura është e thjeshtë, dhe pjesa në vetvete nuk është veçanërisht e shtrenjtë. Ju mund të përballoni zëvendësimin, të paktën në një makinë shtëpiake, vetë, ose duke kontaktuar shërbimin më të afërt të makinave.