Çfarë është më e mirë - "Mazda" ose "Toyota": krahasim, vlerësimi, pro dhe kundër. Toyota Camry kundër konkurrentëve - një provë krahasuese që Mazda e besueshme 6 ose Toyota Camry

13.03.2017

Hydriandat japoneze auto janë duke luftuar për dekada për blerësin vendas. Konfrontimi kryesor sot është vërejtur në segmentin e makinës së klasës së biznesit. Entuziastët e mundshëm të makinave duhet të zgjedhin, çfarë është më e mirë dhe më fitimprurëse - Toyota Camry ose Mazda 6? Në drejtësi, vërejmë se secili prej tyre arriti të pushtojë një ushtri të madhe të adhuruesve, që nga momenti i hyrjes në treg të modeleve të para.

Cilat janë këto automjete të rëndësishme? Specialistët festojnë një numër karakteristikash, falë të cilave ata arrijnë të konkurrojnë me sukses me përfaqësuesit më të mirë të kompanive evropiane:

• pajtueshmëri të plotë me teknologjitë e përparuara në fushën e industrisë së automobilave;
• zgjidhjet e dizajnit të klasit të parë
• inovacioni në segmentin e motorit;
• kostoja e disponueshme.

Karakteristikat e listuara janë të zakonshme për makina nga Japonia. Ka edhe dallime të theksuara. Por ne mund të me sipërfaqe në dy modele, në mënyrë që të imagjinohet qartë me atë që kemi të bëjmë me të.

1. Toyota Camry - Automjeti modern 5-vendësh i paraqitur në treg është mundësisht një sedan me 4 dyer. Një nga përfaqësuesit më të mirë të "klasës D". Deri më sot, gjenerata e shtatë u prezantua në gusht të vitit 2014. Ky është një version i restauruar.
2. MAZDA Modeli i gjashtë - Makinë me makinë me rrota, 5 vende, me hapësirë \u200b\u200b(është në përputhje me standardet e klasës D). Vagon me 5 derë është në dispozicion në shitje, si dhe një sedan me 4 dyer. Këto janë modelet e gjeneratës së tretë, të botuar në vitin 2015.

E jashtme e japonezëve

Gjeneratë e re Toyota Camry. Duket masivisht dhe mjaft e fortë. Në të njëjtën kohë, respektori këtu është shumë i dyshimtë. Ndjehet se projektuesit duhej të eksperimentojnë me hartimin e një modeli të ri, në mënyrë që të merrnin parasysh tendencat e tregut. Si rezultat, kemi marrë një makinë luksoze tradicionale, por tashmë me një kërkesë mbi dinamikën.

Karakteristikat dalluese të automjetit:

• bumper është plotësuar me cutouts masive, duke i bërë jehonë vizualisht me një formë komplekse të fenerëve;
• një profil i rëndë që është i kombinuar keq me një udhëtim të shpejtë;
• një parakolp konveks dhe i madh nga prapa mbivendosjen e një baze të ngushtë llambë.

Cili është rezultati? Nga një pikëpamje e dizajnit, makina duket e çrregullt dhe e paqartë: Nëse ju shikoni në automjet në anën, atëherë një foto është formuar, dhe nëse prapa ose para, atëherë makina është perceptuar krejtësisht ndryshe.

Video shqyrtim Toyota Camry

Pra, çfarë modeli është më i mirë - Mazda 6 ose Toyota Camry? Për të bërë një përfundim të qartë, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e konkurrentit më të afërt.

Mazda 6 Designers bëri një hap të madh përpara, krahasuar me kundërshtarët e tyre. Vizualisht, gjashtë perceptohen si një zinxhir i vërtetë - i shpejtë, dinamik, sportiv, i fortë dhe i përfunduar. Nëse zgjidhni vetëm nga pamja, zgjedhja do të ishte e qartë dhe do të priste. Çfarë ryshfet ky model?

1. Filet e ngushta filigran që plotëson kapuçin e ulët të varur.
2. Grilleja e radiatorit është e tiltuar në pjesën qendrore, në mënyrë që makina të marrë një qëllim shtesë.
3. Racks çati ryshfet linjat e lëmuara vizualisht që korrespondojnë me harqet e rrotave.
4. Salloni paksa e rrumbullakët kujton të ngjashme në Jaguar.

Sa i përket dizajnit dhe përfundimit estetik të "Brainchild", Mazda duket një rend i madhësisë më të suksesshme se modeli nga Toyota, dhe nuk shkojnë në Fortuneteller.

Vlerësimi i videos Mazda 6

Organizimi i hapësirës së brendshme

Duke hedhur një vështrim të shpejtë në sallon 6-ki dhe Camry, mund të duket se kjo e fundit është zbatuar plotësisht - panele të bukura dhe masive prej druri, tapiceri lëkure. Por ky është rasti kur thelbi qëndron në detaje. Elementet natyrore në sallon Toyota Camry nuk do të gjejnë ditën me zjarr. Ata u zëvendësuan me plastikë të lirë.

Në procesin e operimit afatgjatë, "spërkatje" artificiale mund të jetë i mërzitur. Nuk është për t'u habitur që shumë nga bashkatdhetarët tanë praktikojnë dekorimin e pjesës së tunelit të përparmë dhe qendror nga stickers karboni. Por dizajnerët nga Toyota janë të befasuara këndshëm në tjetrën:

• Një ekran i madh që mbështet rezolucion të lartë, falë të cilit fotografia rrjedh nga një e qartë dhe e detajuar.
• Dashboard organik dhe i bukur. Çdo gjë është e përpunuar dhe e zgjedhur për gjërat më të vogla - asgjë nuk e largon shoferin në procesin e lëvizjes.

Në divanin e pasmë, 3 të rritur vendosen pa ndonjë vështirësi të veçantë, por vetëm 2 pasagjerë mund të ndihen rehat. Hapësira e brendshme është e mjaftueshme për punë të përshtatshme me një kompjuter portativ. Në frontin e situatës duket jo aq rozë - Backrest është i ulët, jastëk është i sheshtë, ju duhet të rregulloni vazhdimisht pozicionin e trupit në procesin e udhëtimit.

Sa për avantazhet e karrigeve, pastaj në Toyota ata kanë një vend për të qenë:

• lëkurë e prekshme dhe e butë;
• ju mund të instaloni një makinë memorie;
• karriget janë të rregullueshme në 6 pozicione.

Çfarë duhet të zgjidhni - Mazda 6 ose Toyota Camry? Përfundim i ponderuar mund të bëhet, duke pasur parasysh "argumentet e kundërshtarit".

Dizajnerët japonezë, në rastin e gjashtë, vendosën të distancohen nga imitimi i pemës. Elementet përkatëse janë gjetur, por mjaft të rralla. Paneli Qendror i Lartë është plotësuar me plastikë të zezë, brenda ka një vend të një ekrani të vogël, i cili shfaqet për cilësimet e kontrollit të klimës aktuale të makinës.

Pak i zhgënjyer sistemin multimedial në Mazda 6. - Ajo është këtu sinqerisht e thjeshtë me një shfaqje të vogël diagonale dhe pa fotografi të hollësishme. Pult është i ndarë në 3 niches thellë, kështu që edhe me dritë të ndritshme, ju lehtë mund të lexoni informacionin në dispozicion. Gjatë natës, shtyn mbi ndritjen e ndriçimit në sy, është mosveprim. mazda 6. Pas vendit nuk është e mjaftueshme - pa marrë parasysh se sa e ftohtë, dhe silueta dinamike imponon kufizime të caktuara në hapësirën e lirë. Rri kot nuk është i gjerë, kulmi është i ulët. Tre njerëz të rritur këtu nuk do të përshtaten, vetëm njerëzit nuk janë rritje shumë të lartë dhe një grup i plotë do të ndjehet i qetë dhe do të përfundojë grupin.

Shumë më tepër vëmendje i kushtohet vendeve të përparme. Ata janë të zbukuruar me lëkurë të shpuar, falë të cilave ulja e pasagjerit dhe shoferi është i besueshëm dhe nuk ndryshon as me udhëtim agresiv. Edhe në kthesa të pjerrëta, lehtë mund të përshtateni.

6-ka - një gjetje e vërtetë për shoferët, të cilat do t'i përshtaten biznesmenëve dhe sipërmarrësve të rinj.

Cilësia e ngasjes ose se si makinat ndjehen pas timonit

Shumica e bashkatdhetarëve tanë zgjedhin Camry ose Mazda 6, duke pasur parasysh sfidat e makinave në radhë të parë, kështu që krahasimi i fundit do t'i kushtohet këtij kriteri të rëndësishëm. Pra, çfarë kemi në dalje? Modeli i restyling i Toyota Camry mund të mburret me një fuqi paksa të rritur, por në lëvizje makina ndihet e drejtë dhe tepër e qetë. Shtypja e gazit nuk çon në diskning diskupy, sepse kjo makinë merr pak kohë. Një efekt i tillë është kryesisht për shkak të një "automatike" të lëmuar me gjashtë shpejtësi, e cila vetëm mbizotëron karburantin kur ngarje rreth qytetit - 13-15 litra - do të jetë shumë.

Camry agresive.

Toyota ka avantazhe të dukshme:

• lëvizni qetë edhe me lëvizje të shpejtë;
• potholes vogla dhe parregullsi të rrugës PanVase mbeten pa u vënë re;
• rehati maksimale kur ngarje.

Makina, me të gjitha avantazhet e tij, ekziston një pengesë e rëndësishme - një normë e kontrollit mediokër. Vonesa është vërejtur jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit, por edhe duke e kthyer RAM. Për një shofer të papërvojë, kjo është e mbushur me humbjen e qelizave nervore dhe një dritë djerse në ballë.

Nëse mbani një paralele krahasuese midis Mazda 6 dhe Toyota Camry nga kriterin e dinamikës, Është 6-ka që vjen në vijën e finishit pavarësisht nga rruga dhe stili i vozitjes. Mazda po fiton më pak se 8 sekonda, e cila është karakteristikë e makinave të kryera me një shënim sportiv.

Shënim! Përdorimi i teknologjisë së markës SkyActiv lejon edhe me ngarje agresive - konsumi nuk kalon 9 litra llogaritjen me 100 km. Në "ekipet" e shoferit të njësisë së energjisë reagon pothuajse në çast, dhe në këtë drejtim, para Kudesniki nga Mazda, ju doni të hiqni kapelën dhe harkun.

Pezullimi i vështirë vetëm plotëson imazhin e sportit të makinës. Me kthesa të pjerrëta, makina nuk rrokulliset. Dhe madje edhe në rrugët e brendshme, ajo me lehtësi jep shanset për automjete të tjera. Por të gjithë shoferët nuk mund të ndihen rehat në sedan, pasi ngurtësia e tepruar e bën veten të ndjerë, dhe askush nuk është i mirë.

Krahasimi i këtyre markave më të famshme të prodhuesve të makinave japoneze si Mazda 6 ose Auto Toyota Camry, duhet të mbahet mend se kjo teknikë ka shumë karakteristika të ngjashme dhe një minimum mospërputhjesh. Të dy makinat janë të dizajnuara për të njëjtën segment të blerësve.

Duhet të theksohet paraprakisht se objektivi më i madh do të jetë një krahasim i makinave ekuivalente me konfigurim dhe që i përkasin rreth një periudhe lirimi. Ky krahasim do të përfshihet në modelin në konfigurimin maksimal - Toyota Camry i gjeneratës së 7-të të lirimit të vitit 2014 dhe Mazda 6 të gjeneratës së tretë të vitit 2015. Të dy makinat janë të pajisura me motorë maksimale të volumit - 2.5 litra. Të jesh më i saktë, Camry për shumicën e tregjeve, përveç vendit, ka një vëllim disi më të madh të motorit, por në vitin 2013 është reduktuar në përputhje me kërkesat e shkallës së mbledhjes së rrugëve. Një lëvizje e tillë ngriti konkurrencën e modelit.

Në të dy modelet e makinave të instaluara me gjashtë shpejtësi automatike.

E jashtme e makinave

Ata kanë dimensione pothuajse identike, por Camry ose Auto Mazda 6 nuk mund të ngatërrohen, ata duken kaq ndryshe. Profili i Mazda është më i shpejtë, duke iu afruar sporteve. Salloni është disi i zhvendosur, me rezultatin që gjashtë kujton një makinë të vogël sportive.

Një Toyota duket krejtësisht e ndryshme, duke pasur një trup masiv, më rigoroz dhe të dukshëm. Falë detajeve të tilla, mund të supozohet se Mazda është më e përshtatshme për njerëzit e rinj dhe aktivë, dhe Toyota, e kundërta, e fuqisë dhe biznesmenëve të ngurta, rehati dhe ashpërsi mbi pamjen dhe shpejtësinë.

Sallon

Ergonomia e kontrolleve në të dy makinat është mjaft e zhytur në mendime, prandaj është shumë e vështirë të krahasohet. Autoritetet e kontrollit të klimës, akustika janë lehtësisht të arritshme dhe intuitive.

Paneli i instrumenteve në Mazda është bërë në hije të zeza dhe gri pa eksese të veçanta. Në Toyota, shumë shkaktojnë futje dekorative nën pemë në një torpedo, tunel qendror dhe derë kartat.

Është e pamundur të thuhet se çfarë makine është më e mirë se vendi, pasi ato janë shumë të larta në të gjitha mishërimet. Sumteful në Mazda dhe dendur në Toyota, ata nuk shkaktojnë siklet në udhëtimin në distanca të gjata, sepse ata kanë një profil të përshtatshëm, mbështetje të zhvilluara dhe mbështetje për këmbët.

Një krahasim i vendit për pasagjerët e pasmë nuk do të jetë në favor të Mazda 6, pasi ka një tavan të ulët, dhe një pasagjer i lartë në pjesën e pasme ka një shans për të shkuar në tavan. Në të njëjtën kohë, dimensionet e kabinës në gjerësi dhe gjatësi janë të mjaftueshme për vendosjen e rehatshme të udhëtarëve të çdo rritjeje, madje edhe me një vend të shoferit plotësisht të avancuar.

Sfida

E njëjta motor i motorit dhe një numër i barabartë i hapave të kalimit në transmetimin automatik nuk tregon ende se cilësia e makinave të makinave do të jetë e njëjtë. Mazda 6 vs Auto Toyota Camry në këtë krahasim një fitore pak, sepse ajo karakterizohet nga dinamika dukshëm më e mirë me një konsum të vogël të karburantit.

Testi i testimit tregon se transmetimi automatik i Mazda normalisht dhe i padukshëm kalon transmetimet pa shenja të mendimit, duke reaguar qartë ndaj pozitës së pedalit, ndërsa Toyota sillet me besim, sillet me një stil të matur. Kur përpiqeni të rrisni dinamikën, shfaqen vonesa të vogla të reaksionit të makinës për të shtypur pedalin e gazit. Po, dhe konsumi i karburantit, edhe kur ngas në autostradë, jo në mënyrë të qartë në favor të Toyota.

Trajtimi i të dy makinave është i shkëlqyer në çdo shpejtësi, rrotullat në kthesa, natyrisht, janë të pranishme, por prishjet nuk janë vërejtur.

Nëse e krahasoni drejtuesin, atëherë Mazda është më informative, rrota e drejtimit është më e qartë këtu. Brakes janë të qarta dhe të sigurt, nuk ka ankesa në asnjë nga makinat e përshtatshme.

Pezullimi është bërë në mënyrën e zakonshme - para një macpherson të lirë, dhe mbrapa është shumë dimensional i zakonshëm. Vendosja e elementeve të pezullimit është më e mirë në Toyota. Kjo është e dukshme kur ngas në rrugë të pabarabarta. Mazda ka një pjesë të madhe të parregullsive të mëdha transmetohet nga goditje të pakëndshme dhe të dallueshme në trup. Ajo e përkeqëson situatën dhe izolimin më të dobët të kabinës, veçanërisht harqet me rrota.

Ndarjen e bagazheve

Të dy makinat kanë një trung të mirë të gjerë, me një vëllim standard për makinat e kësaj klase - brenda 500 litrave. Hapja e ngarkimit është e mjaftueshme për dimensionet për të vënë kuti volumetrike ose ngarkesë të tjera të përgjithshme. Madhësia e ndarjes së bagazheve mund të rritet nëse paloset një numër vendesh të pasme.

Sigurim

Konkurrentët ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve për shkak të pranisë së një grupi të plotë të airbags dhe një dizajn të plotë të elementeve të trupit. Sipas rezultateve të testeve të rrëzimit, të dy makinat morën numrin maksimal të pikëve.

Avantazhet dhe disavantazhet e përgjithshme

Në përgjithësi, të dy makinat janë pothuajse ekuivalente. Mangësitë më të mëdha të Mazda janë izolimi i dobët i zhurmës, salloni i ulët dhe ngurtësia e pezullimit. Avantazhet janë dinamika dhe menaxhimi i shkëlqyeshëm, efikasiteti, pamja elegante.

Disavantazhet e Toyota janë drejtimi i ngadaltë, efikasiteti i ulët, mangësitë në hartimin e kabinës. Avantazhet - një brendshme e gjërë, një pezullim i butë, izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës.

Kostoja e mirëmbajtjes në Mazda është disi më e lartë, por kostoja e pjesëve të këmbimit, përkundrazi, është më e ulët se ajo e Toyota. Rrjedhimisht, kostoja e një makine të re dhe të vjetër do të jetë shumë e ndryshme në të dyja rastet. Është e nevojshme të merret parasysh, duke pasur parasysh moshën e makinës së fituar dhe termin që supozohet të hapet.

gjetje

Kur krahasoni cilësitë e jashtme dhe të brendshme të makinave të tilla, si Toyota Camry ose Mazda 6, ju duhet të kuptoni se, duke qenë në të njëjtën klasë, ato janë të dizajnuara për kategori të ndryshme pronarëve. Mazda e ndritshme dhe dinamike është më e përshtatshme për njerëzit e moshës së re dhe të mesme që e duan stilin dinamik të udhëtimit. Toyota, si një makinë më ekzekutive, është e destinuar për konsumatorët e fortë, të cilët janë më të vlerësuar rehati dhe pamje prestigjioze, nuk janë veçanërisht nxitojnë, preferojnë fuqinë dhe dimensionin.

Çdo shofer ëndërron një makinë me cilësi të lartë, e cila do të pasqyrojë mirëqenien e tij financiare dhe do t'i shërbejë rregullisht atij për shumë vite. Deri më sot, Toyota Camry dhe Mazda 6 përdorin në mesin e makinave të klasës së biznesit të kategorisë së çmimeve të mesme. Çdo makinë meriton vëmendje. Toyota Camry është një sedan i mesëm, i cili pas përditësimit ka fituar dimensione më mbresëlënëse dhe mbajti një temperament të qetë.

Mazda 6 - Zgjedhja e atyre që kërkojnë të marrin një makinë dinamike me një karakter sportiv të përshtatshëm për një familje standarde.

Dizajn

• 1 dizajn
• 2 sallon
• 3 specifikime

New Toyota Camry ka madhësi të mëdha, por ata ende nuk duhet të flasin për qëndrueshmërinë dhe respektin. Në mënyrë që të rritet shitjet, prodhuesit e Toyota janë përpjekur të japin pamjen më luksoze dhe dinamike. Mund të argumentohet në mënyrë të sigurt se nuk ishte mjaft e mundshme.

Gjeometria komplekse e dritës dhe parakolp me shkurtime volumetrike nuk janë të kombinuara me një profil të rëndë të makinave. Kjo çon në faktin se nuk është e nevojshme të pritet fare me shpejtësi të lartë nga makina.

Në pjesën e prapme, situata është gjithashtu e keqe - dritat e ngushta në një parakolp të madh dhe raftet e pasme të thella janë krejtësisht të padukshme. E gjithë kjo çon në faktin se pikëpamja e përgjithshme e Toyota Camry është heterogjene, pasi kombinimet e parë dhe të pasme me anën e anëve janë atje, si në situatën me Corolla.

Në krahasim, Camry ose Mazda 6, kjo e fundit krijon përshtypjen e një makine të vërtetë sportive - të shpejtë dhe dinamike. Krahasimi i një rasti kompleks të makinave, por ende provoni. Dizajni i jashtëm i përfunduar dhe dizajn harmonik. Të gjitha sendet janë të kombinuara me njëri-tjetrin në mënyrë të përkryer. Për të dhënë një pamje serioze, inxhinierët u përpoqën të lavdëronin - një kapuç të ulët varur, headlamps të ngushta drejt qendrës, një formë komplekse gjeometrike e grilës radiator.

Mazda më e mirë 6 është e mirë kur shikojmë në anët e pasme dhe anëtare - linjat e zhvendosura të sallonit, butësia e çatisë dhe harqet me rrota, kapaku i drejtë i ndarjes së bagazheve - e gjithë kjo bën një përshtypje të pashlyeshme.

Sallon

Kur krahasojmë sallon Toyota Camry ose Mazda 6, përshtypja e parë është avantazh i dizajnit të brendshëm të Camry - lëkurën në sugjerimin e kabinës, panelet e pemës. Por pas ekzaminimit më të ngushtë bëhet e qartë se materialet artificiale dhe plastika plotësisht e lirë janë përdorur në dekorim. Tashmë pas një kohe të shkurtër të funksionimit, pronarët e makinave fillojnë të kërkojnë mundësi për gjetjen e hapësirës së brendshme të kabinës. Megjithatë, vlen të përmendet një Toyota Camry me të vërtetë të rëndësishme plus - një sistem multimedial modern me një ekran të madh dhe rezolucion të lartë. Përveç kësaj, shoferi do të vlerësojë pultin me ndriçim me cilësi të lartë.

Rreshti i pasmë në Toyota Camry, si në Corolla, në mënyrë të qetë strehon tre të rritur me një këmbë të mjaftueshme. Megjithatë, shoferi dhe pasagjeri në vendin e parë flasin për rehati është e vështirë - mbështetja e ulët e vendeve dhe jastëkëve të sheshtë. Pluses e sediljeve mund të quhet tapiceri i butë lëkure, rregullim automatik në 6 pozicione, duke vendosur pozicionin me kujtesën.

Kur krahasimi i Avensis ose Mazda 6 duhet të theksohet se dizajni në kabinën është më e shtrenjtë dhe madje edhe plastike këtu është më e mirë. Console qendrore është zbukuruar me ngjyrë plastike të zeza me shkëlqim dhe është në të që shfaqet shfaqja në të cilën shfaqen parametrat e sistemit të klimës.

Rreshti i parë i vendeve janë të ndara me lëkurë me perforimë, e cila siguron rehati maksimale. Në pjesën e prapme të vendit nuk ka aq shumë, por dy të rritur do të vendosin pa probleme, veçanërisht nëse ata kanë diçka për t'u krahasuar me të.

Specifikime

Motori Toyota Camry ka rritur volumin e saj me 100 ml me një përditësim dhe ka marrë një fuqi shtesë, por nuk kishte ndryshim të rëndësishëm - makina është ende e qetë dhe e qetë. Konsumi i karburantit të këtij makine 13-15 litra për 100 km. Makina lëviz aq mirë se parregullsitë e vogla të sipërfaqes së rrugës nuk janë krejtësisht të prekshme, prandaj krahasimi nuk është në favor të Mazda 6.

Mazda 6 është e shpejtë dhe dinamike - overclocking deri në 100 km / h ndodh në 7.8 sekonda. Kutia e shpejtësisë për 6 pozicione shpejt i përgjigjet çdo switching, dhe motori punon në mënyrë të përkryer me rritjen e furnizimit me karburant. Konsumi mesatar është 10 litra për 100 km.

Mazda 6 është mjaft e aftë të konkurrojë me makina sportive. Makina sillet në mënyrë të përkryer në kthesa dhe ndryshimin e shtratit të rrugës. Çdo kthesë është nën kontrollin e plotë të shoferit. Rrota e drejtimit i përgjigjet çdo lëvizjeje dhe, pavarësisht nga ajo e rëndë, makina lehtësisht hyn edhe në kthesat më të bukura, e cila vlen të përmendet, duke prodhuar një analizë krahasuese.

Izolimi i zhurmës së sallonit të Mazda 6 është problemi i përjetshëm i kësaj makine. Inxhinierët po përpiqen të bëjnë ndryshime nga koha në kohë dhe të zgjidhin këtë çështje. Mund të thuhet se versioni i përditësuar i Mazda 6 është me të vërtetë praktikisht i papërshkueshëm nga zëri. Në kabinën, tinguj të butë dhe të butë nga shushurgji i zhavorrit nën rrota nuk do të prishin në asnjë mënyrë disponimin e shoferit dhe të qëndrojnë në të mund të krahasohet me opsionet luksoze.

Nëse flasim për qëndrueshmërinë në kombinim me specifikimet teknike, atëherë zgjedhja është e dukshme - Mazda 6 padyshim fiton. Toyota Camry është më e respektuar, por Mazda 6 është dukshëm më e ulët se mbushja.

Faktori i çmimeve është në përpjesëtim, prandaj zgjedhja e Mazda 6 ose Toyota Camry është vetëm për ju - fortësinë e Toyota Camry ose karakterin sportiv të cilësisë së lartë Mazda 6. Kështu që ju nuk zgjidhni, të mbeteni pa u vënë re nga timon e ndonjë prej këtyre makinave.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Krahasimi është padyshim mjaft i kushtëzuar dhe gjithmonë do të ketë ata që do të jenë të zemëruar për të provuar superioritetin e një marke para tjetrës dhe secilën prej argumenteve të tyre që është më e mirë. Por nëse doni të merrni një makinë familjare me një karakter dinamik dhe konsum të karburantit ekonomik, atëherë zgjidhni Mazda 6.

iMazda.ru.

Krahasimi i Mazda Auto 6 dhe Toyota Camry 2013

Shumë njerëz ëndërrojnë të kenë shumë para, gruan më të mirë dhe makinën më të shpejtë. Në makinë, para së gjithash, ajo shikon në dizajn, brendshme, karakteristikat teknike, sigurinë, grupin e plotë dhe koston. Këto bare janë shumë të popullarizuara në mesin e popullatës së klasës së mesme. Konkurrenca në këtë treg është shumë e madhe dhe zhvilluesit me vlerë të punojnë për të kombinuar të gjitha cilësitë së bashku.

Siguria e makinave

Mazda 6 ka kompjutera anësorë, navigim satelitor me një ekran me prekje. Në Toyota Camry, ka airbag për shoferin, në modelet më të shtrenjta ka edhe jastëkë për mbrojtjen e këmbëve.

Red Mazda 6.

Modele të Brendshme

Të dy modelet janë të theksuara në një nivel të lartë. Nuk është një pengesë e madhe është se një person i lartë do të jetë i pakëndshëm në të, ne shpresojmë që në të ardhmen të korrigjohet. Salloni Toyota është e rehatshme, edhe për shoferin ka një pasqyrë që nuk do të lejojë shoferin me dritat e lehta që hipin në pjesën e prapme të makinave.

Specifikime

Në Toyota është një motor me katër litra me katër litra, 9.5 litra benzinë \u200b\u200bkalojnë 100 kilometra, gjë që i jep 181 kuaj fuqi. Mazda 6 ka një motor prej 2.5 litrash ekuivalent me 192 kuaj fuqi. Konsumi 100 kilometra 10-11 litra benzinë. Mazda 6 përshpejton 10.6 sekonda në 100 km / orë, dhe Toyota Camry për 9.

Kostoja dhe grupi i plotë i makinave

900 mijë rubla pajisje bazë Mazda 6, ndërsa Toyota Camry do të kushtojë 70 mijë më të shtrenjta. Toyota është e pajisur me frenat e diskut në të gjitha rrotat dhe sistemin ABS. Blerësi nuk do të gabojë nëse zgjedh një nga modelet.

Black Toyota Camry 2013

Krahasoni dizajnin

Mazda ka 6 stil më agresiv dhe duket më shumë si një makinë sportive. Megjithatë, ajo do të donte blerësin me modernitetin dhe disponueshmërinë e blerjes. Ata që duan aristokracinë dhe elegancën janë më të përshtatshme për dizajnin e Toyota Camry. Llambat e pasme LED tradhtojnë një makinë edhe më shumë superioritet.

Ju gjithashtu do të jeni të interesuar në Volkswagen Polo ose Kia Rio - çfarë të qëndroni?

Rezultatet dhe daljet

Në dispozicion, cilësi të lartë, të bukur. E disponueshme me anë të këtyre makinave mund të përballojnë klasën e mesme. Cilësia flet për vete. Dizajn i hollë dhe bukuria e dizajnit dhe e brendshme. Çdo makinë është e mirë në mënyrën e vet, dhe nganjëherë zgjedh më të vështirat. Të dy makinat janë të denjë për një vlerësim të shkëlqyeshëm. Çdo shofer zgjedh që është më mirë për të nga besimet e tij.

vsesravnenie.ru.

Toyota Camry vs Mazda 6

Ne vendosëm të krahasojmë Mazda 6 dhe Toyota Camry - dy favorita të Japonisë në mesin e sedans familjes së plotë. Përkundër faktit se sot në Trend Parketniki, këto modele mbahen me sukses në tregun rus. Ndër shoferët kanë formuar tashmë pikëpamjen se Mazda është shtyrë, dhe Toyota është rehati. Kjo tezë është e besueshme sot, por "gjashtë" sa më afër që të jetë e mundur për të camry në aspektin e rehati, dhe sfiduesi i dytë është në dinamikë. Pra zgjidhni - Mazda 6 ose Camry?

Owless e makinave

Filloni konfrontimin Toyota vs Mazda 6 Ne do të jemi në dinamikën - momenti më interesant për shumicën e shoferëve. Praktikisht të njëjtat termocentrale merren për themelet. Toyota qëndron nga ekonomia e saj, konkurrenti i saj është më i madh. Gjenerata e fundit solli me vete një njësi të përditësuar prej 2.4 litrash për "gjashtë", pas së cilës përshpejtimi u rrit ndjeshëm. Shqyrtime thonë se kutia e shpejtësisë në Mazda e re punon në mënyrë të përkryer.

Përveç njësisë së fuqishme të energjisë dhe automaton shpejtë, Mazda 6 krenohet me një shasi sportive. Por konkurrenti ka kartën e tij të mirë - një lëvizje të qetë dhe një udhëtim të rehatshëm, pavarësisht nga cila mbulesë rrugore është nën rrota. Sipas dinamikës në Combat Mazda 6 ose Toyota Camry, pjesëmarrësi i dytë humbet, por ka një pronë më të rëndësishme për operim të rehatshëm në rrugët ruse. Nga minuset e sinqerta, rrotullimet e forta mund të dallohen në kthesa dhe një rrotë të drejtimit jo-standard.

Mazda 6 ka një reagim - është projektuar për një makinë të vërtetë, por siklet është treguar në rrugë të këqija, dhe izolimi i zhurmës është i çalë. Kompania u përpoq të heqë këto minuse - pezullimi u bë më shumë energji intensive, por ata nuk arrijnë "hekuri" Camry. Kjo veçori do të ndihmojë për të vendosur - Toyota Camry ose Mazda 6 2014. defekte të vogla rrugore janë bërë më pak të pakëndshme për shoferin dhe udhëtarët, por në Uhabamin e mesëm, makinën "rides", si gjenerata e mëparshme.

Përfundim

Pesë vjet më parë ishte e mundur të thoshte menjëherë se Camry është më interesante dhe më fitimprurëse, por sot është më e mirë - Toyota Camry ose Mazda 6 është e vështirë për t'u përgjigjur. Brainchild Toyota është gjithmonë e njohur për besueshmërinë dhe butësinë, kështu që japonezët shtuan një minimum të inovacioneve. Në këtë kohë, "gjashtë" u rrit dhe u përpoqën me disavantazhe, dhe tani ka një dizajn më tërheqës, tregues të lartë dinamik. Mbetet për të kapur rehati. Etiketat e çmimeve për të dy makinat janë përafërsisht të njëjta.

Mazda 3. Çmimi: nga 1 169 000 r. Në shitje: Që nga viti 2016

Mazda 6. Çmimi: nga 1,304 000 r. Në shitje: Që nga viti 2016

Modeli kryesor i Mazda 6 është i pozicionuar nga prodhuesi si një alternativë ndaj markave premium. Një tjetër gjë është se jo të gjithë konsumatorët potencialë e perceptojnë këtë sedan si më poshtë. Megjithatë, me ardhjen e fazës akute të krizës ekonomike, marketers Mazda panë ndryshime radikale në strukturën e kërkesës në konfigurimin. Kështu, pjesa e blerësve që preferonin më të shtrenjtë, duke dhënë plotësisht rehati Mazda 6 të plotë, krahasuar me 2014 rritur më shumë se dy herë. Konsumatorët vlerësuan cilësinë e materialeve dhe dizajnin e brendshëm, vëmendjen ndaj detajeve dhe ergonomisë. Dhe për të numëruar seriozisht në rritjen e vëllimeve të shitjeve, kompania vendosi të bëjë një hap të rëndësishëm në përmirësimin e gamës së modelit rus. Si rezultat, pajisjet ekzekutive u bënë posaçërisht për Rusinë.

Mazda 3 dorezat e dyerve mori një inkuadrim të ri, të kombinuar me kanalet e redaktimit

Njohja e ekipit të Mazdës me makina të përditësuara të organizuara në venë origjinale, duke ftuar gazetarët në Gjermani për një ngjarje të quajtur Mazda Music Road Trip.

Fillimisht, ne ishim të dashur nga "Mazdami" i rrallë në të ri, i cili ende nuk ka zbuluar muzeun privat në Augsburg. Ekspozimi nga 50 automjete, duke përfshirë një skuter me tre rrota të ngarkesës Mazda GB 1950, të mbledhura nga një koleksionist Walter Freyem - ky entuziast i madh i fundit 40 ka kushtuar bashkëpunim të ngushtë me markën japoneze.

Pastaj kishte një preponferencë dy orëshe: prezantimi i modelit të ripërtërirë u mrekullua në mënyrë organike me një leksion mbi muzikën klasike dhe moderne. Programi kulturor dhe teknik ka punuar në drejtimin e duhur: në finale të saj, shumica prej nesh e kanë konsideruar tashmë veten e erudites muzikore, dhe në të njëjtën kohë ekspertë të mëdhenj në përmirësimin e Mazda 3 dhe Mazda 6.

Dials në pult e ndryshuan pamjen e tyre për lexueshmëri më të mirë

Pra, çfarë është e re në "gjashtë" të përditësuar? Këtu është një përshkrim i shkurtër i konfigurimit më të ri dhe më të pasur të vitit model të vitit 2017 të vitit model: një tavan i zi, ndriçim i zi, një vend të lëkurës Nappa, elemente dekor të kromit, fut në derë në ngjyrën e lëkurës, portën e sistemit audio. Plus funksionin e ngrohjes të timonit, i cili është bërë i disponueshëm këtë vit dhe për Mazda 3.

Natyrisht, zgjidhjet e brendshme, përditësimi i modelit MAZDA nuk është i kufizuar. Makina ndryshuan nga jashtë. "Gjashtë" në anën e pasqyrave anësore, të cilat tani e dinë se si të zhvillohen automatikisht pas mbylljes së dyerve, lojërat e ngushta të përsëritjes janë montuar.

Përditësuar Mazda 3 për herë të parë u shfaq fenerët LED

Mazda ka 3 ndryshime shumë më tepër. Një grilë e re e radiatorit me një model tre-dimensional, skenat e dritës së mjegullës, një formë e re e strehimit të pasqyrës së jashtme, parakolp i ri i pasmë dhe dritat e udhëhequra, pasqyrat e pasme me pasqyra të integruara të rrotullimit - makina është bërë më shumë si shokët e lartë.

Brendësia e Mazda 3 gjithashtu mori një numër të përsosjes. Midis tyre, të bëra me materiale me cilësi më të mirë të butonit në panelet e derës, dorezat e derës së dizajnit të ri dhe paraqitjes së përmirësuar të panelit të instrumentit. Mazda 3 mund të mburret me një dizajn të ri me një lëkurë të inspektuar me një timon, dhe madje - qasje të pamposhtur: sistemi automatikisht identifikon mbajtësin e zgjuar të FOB-së, kështu që është e mjaftueshme për derën për të hapur derën dhe për të filluar motorin , shtypni butonin Start-stop.

Salloni i Mazda 3 i ri u bë më i rehatshëm jo vetëm për shkak të përmirësimeve të dukshme. Ai u bë dukshëm më i qetë për shkak të përdorimit të materialeve shtesë të soundproofing në derë, në çati, gjatë pultit dhe nën tunelin qendror. Vula e përmirësuar e derës dhe materialeve shtesë thithjen e dridhjeve, në lidhjen e pasme të montimit gjithashtu kontribuojnë në nivelin e rehati në kabinën. Përmirësimet në hartimin e pezullimit (Stand McPherson dhe varëse varëse shumëdimensionale e pasme) lejohet njëkohësisht për të rritur butësinë e goditjes, për të zvogëluar amplitudën e vibrimeve dhe për të bërë më të përsosur kontrollueshmërinë e shtytjes së Mazda 3.

Joystick sistemi në bord rodnit makina japoneze me një klasë të vërtetë evropiane premium

Përditësimi kryesor, të cilin inxhinierët e Mazda janë veçanërisht krenarë, është sistemi i kontrollit të G-venectoring. Është një superstrukturë e softuerit që ndryshon futjen në rrotat e vozitjes, në varësi të këndit dhe intensitetit të rrotullimit të timonit, shpejtësisë dhe përshpejtimeve që veprojnë në makinë. Në varësi të asaj se si është refuzuar këndi nga timoni, elektronika përcakton nëse shoferi nuk ka lëvizur me barrën, dhe mund të zvogëlojë pak furnizimin e karburantit për të ngarkuar boshtin e përparmë në të dhëna, dhe pastaj shtoni gaz në dalje . Kështu, makina më saktë dhe normalisht kryen manovrimin, dhe probabiliteti i gabimit të shoferit është zvogëluar.

Displacioni i modifikuar 7 inç i përshtatet organikisht në dizajnin e brendshëm

Sa për gamën motorike, nuk është e mirë. Mazda e re 3 është në dispozicion në Rusi me dy motorë benzinë \u200b\u200b- një numër prej 1.6 dhe të ri me 104 të fortë 1.6 dhe të ri 120-G 1.5. Punët e para në një palë me një automat me 4 shpejtësi, një shpejtësi prej 6 është siguruar për të dytin. Për Mazda 6, ofrohen dy versione të motorrit të benzinës - SkyAction-G 2.0 (150 litra.

Brendësia e fokusuar në shoferin e bën një makinë nga vazhdimi

New Mazda 3 dhe Mazda 6 Ne kemi përjetuar 580 km mbi ta në Autobahn të pakufizuar gjermane nga Mynihu në Këln. Askush nuk na kufizoi në kohë dhe shpejtësi, ekuipazhi ynë, për shembull, fikur rrugën dhe u mbështjellë në pamjet e Franconisë më të ulët, pas vlerësimit të përmbajtjes së informacionit të sistemit të navigimit të lidhjes MZD.

Regjistrimi i fenerëve të mjegullës - një nga goditjet duke bërë një imazh të ri të Mazda 6 edhe më prestigjioze dhe të rafinuara

Gjëja e parë që unë do të doja të ndahem nga përshtypjet e marra: niveli i rehati u bë me të vërtetë më i lartë. Salloni dhe të gjitha kontrollet janë të dizajnuara për të siguruar një pasqyrë më të mirë dhe për të minimizuar lëvizjen shtesë të syrit, të cilin shoferi është i detyruar të kryejë gjatë një udhëtimi.

Më pëlqeu puna e termocentralit. Nga rruga, nga ky vit Mazda 3 është e pajisur me një çelës të përzgjedhjes së modalitetit kyç me rresht për shumë shoferë. Modaliteti i sportit bën një makinë më të përgjegjshme për shkak të kalimit të përshpejtuar "Down": një motor 120-vjeçar është i zhvendosur në çdo transmetim vështirë të prerë, dhe kutia nuk është në një nxitim për të ndryshuar skenën në rritje edhe për të rritur Shkarkimi i gazit. Rezulton papritmas, pak i zhurmshëm, por por pomazvski është kumar.

Në fund, nuk është për asgjë që Mazda 3 ishte e pajisur me një sistem G-vectoring: makina duhet të jetë në gjendje për të përzënë shpejt. Sistemi i ri, nga rruga, nuk ndërhyn ndonjë përshpejtim. Përshkrimi thotë se çift rrotullimi bie shkurtimisht, në fakt është kaq e shpejtë që është e pamundur të vërehet. Përveç kësaj, ne po flasim për ndryshime të vogla që një person thjesht nuk ka kohë për t'u ndjerë, - minus 7-10 nm dhe ngadalësimi jo më shumë se 0.05 g. Megjithatë, rrotat e kontrolluara janë të ngarkuara më tej në disa dhjetëra kilogramë, rrokje përmirësohet, dhe rotacioni i makinës bëhet më neutral.

Dhe Mazda 3 është shumë e parashikueshme në menaxhim. Rrota e drejtimit ka informata të mira, gjë që e bën të mundur ndjekjen e qartë të trajektores së specifikuar. Ju mund të harroni për rrotullon dhe yll. Pezullimi elastik dhe ergonomik stabilizon shpejt një makinë në valët e gjata gjatësore: parregullsi të vogla të makinës praktikisht nuk e vërejnë, por kapërcen të mëdha. Vëmendje e veçantë meriton sistemin e frenave. Lista e pajisjeve standarde është një abs 4-kanalesh me EBD (Sistemi i Shpërndarjes së Fuqisë Elektronike të Braketit) dhe DSC (Sistemi i Stabilizimit Dinamik).

Çmimi fillestar i Mazda 3 është 1,169,000 f. Modeli në konfigurimin e ekzekutivit me një njësi të energjisë 1.5 litra kushton 1,344,000 f. Mazda 6 vlerësohet në Mazda 6 të nivelit fillestar me një motor prej 2.0 litrash., Dhe çmimi i "gjashtë" më të avancuar në konfigurimin ekzekutiv është 1 832 000 f.

• Një trajtim të shkëlqyeshëm, një numër opsionesh të reja që përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë e makinës
• Motori relativisht i ndriçuar për Mazda 3, edhe pse në aspektin e ekonomisë së karburantit është një plus

Vendim

Përditësuar Mazda 3 dhe Mazda 6, pa humbur identitetin, kanë fituar shumë karakteristika interesante: rrota e nxehtë e drejtimit, shtimi automatik i pasqyrave, qasja e pamposhtur. Shfaqja e ekzekutivit të veçantë të konfigurimit të MAZDA 6 do t'ju lejojë të blini këtë model të tifozëve shtesë.

Modelet prestigjioze të Mazda 6 dhe Toyota Camry janë përfaqësues të mirënjohur të industrisë së makinave japoneze. Të dy makinat fituan një ushtri të tërë të tifozëve që nga momenti që gjeneratat e para u shfaqën në treg. Detyra kryesore, të cilat prodhuesit imponojnë mbi to, bëhet konkurrencë e dendur me modelet kryesore të shqetësimeve të automobilave nga Evropa dhe SHBA. Klasa e biznesit mesatar japonez kombinon teknologjitë e përparuara, inovacionin në fushën e industrisë së motorit dhe konceptet e fundit të dizajnit. Çmimi përfundimtar është tradicionalisht më i volitshëm në krahasim me produkte të ngjashme të markave evropiane.

Mazda 6 është një makinë me makinë me rrota me 5 vende. Makina i referohet një klase të gjerë "d". Mundësitë e disponimit të trupit të disponueshëm të Mazda janë një sedan me 4 dyer dhe një vagon praktik me 5 dyer. Tregu sot paraqet gjeneratën e tretë të modelit, i cili më parë ka kaluar nëpër restauring. Versioni i përditësuar u prezantua në mars të vitit 2015 në shfaqjen motorike të Gjenevës.

Toyota Camry është një makinë me makinë me rrota me 5 vende. Modeli është ofruar tradicionalisht në paraqitjen e vetme klasike të trupit sedan me 4 dyer dhe është përfaqësuesi i "klasës D". Tashmë gjenerata e shtatë Toyota Camry në një version të riemëruar u paraqit në publikun e gjerë brenda shfaqjes automatike të Moskës në gusht të vitit 2014.

Në këtë shqyrtim, testimi krahasues Mazda 6 dhe Toyota Camry u krye në makina në pajisjet më të mira me paketën maksimale të zgjeruar të opsioneve që janë më të kërkuara në mesin e pronarëve të mundshëm dhe aktualë të makinave të specifikuara. Të dy automjetet morën njësi të fuqisë atmosferike të benzinës 2.5 litra dhe kutitë automatike të shpejtësisë. Mazda 6 sedan nën kapuç ka një motor të teknologjisë së lartë skyactiv-g dhe një hydrotransformator me 6-shpejtësi transmetimi skyactiv makinë.Toyota e pajisur me një motor të dyfishtë VVT-i dhe një kuti të besueshme në 6 ingranazhet me një konvertim çift rrotullues.

Mazda. 6

Restyling Ky model nuk e ndryshoi fuqimisht pamjen e makinës, por versioni i përditësuar mori një numër inovacionesh të dukshme. Më e dukshme para optikës së kokës së Mazdës së re 6, e cila tani është bërë përshtatës, udhëhequr dhe ka marrë funksionalitet të avancuar. Pak i përmirësuar dhe grilën e radiatorit, i cili mori më të hollë "brinjë" dhe u hoqën nga futur më të mirë të kromit. Tani të gjithë vëmendja është tërhequr vetëm për logon e markës madhore.

Profili i modelit ka ruajtur shpejtësinë dhe hintën e "Sport", duke vazhduar të luajë muskujt e harqeve të mëdha të rrotave të përparme dhe një çati pjerrësi. Sedan duket biznes dhe në mënyrë strikte, ndërsa qëllimisht theksoi dinamikën në imazh. Pjesa e pasme e makinës është moderne dhe pak agresive. Fenerë të vetme të gjatë të ndalimit janë pak të ngjyrosura dhe përshtaten me sukses në dizajnin e Sternit nën një kapak të vogël "visor" të varur. Një parakolp i zoti në pjesën e poshtme tërheq vëmendjen në hundëzat e argjendta në tubacionet e shkarkimit.

Toyota. Camry.

Pas azhurnimit, gjenerata aktuale e modelit është bërë edhe më e pranueshme. Restyling preku bumpers dhe dizajnin e grilës radiator, si dhe optikën e kokës të modelit. Pjesa ballore ka një redakje të njohur të kromit në pjesën e poshtme të parakolpës së përparme masive. Lanternat e mjegullt të mjegullës tani janë të theksuara qëllimisht në sfondin e pjesëve të tjera të trupit të makinës. Në pjesën e poshtme të brinjëve të zeza të rrjetit të zi të radiatorit tërheqin.

Ana e Toyota Camry karakterizohet nga thjeshtësia dhe bashkëpunimi. Harqet e rrotave janë të dallueshme, por pa thekse. Zona e lustrimit nuk ka marrë kënde shumë të buta, por edhe komplote të mprehta në minimumin e dizajnit. Pak tërheqjen e profilit të vulosjes në zonën e derës mbi pragun. Një zgjidhje e tillë vizualisht "lehtëson" një makinë të madhe. Ushqimi i sedan duket masivisht dhe modern, duke ruajtur përmbajtjen e nevojshme. Dritat e pasme janë të mëdha, të ndara me kusht nga pjesa e sipërme dhe e poshtme e futur argjendi, të vendosura përgjatë buzës së kapakut të gjerë të ndarjes së bagazheve.

I boshati i të dy modeleve është plotësisht në përputhje me konceptin që automatikët konkurrues nga Japonia konfirmohen në dizajnin e tyre të avancuar. Një paragjykim i qartë është i dukshëm në drejtimin e "PSEUDO-POSTING" Mazda 6, të cilat krijuesit e modelit të ri theksuan të gjitha mënyrat e mundshme. Është e mirë apo e keqe, por sedan vazhdon më tej nga shoqatat me një makinë të rehatshme të mesëm për përfaqësuesit e biznesit serioz. Makina tani duket makinë agresive, e besueshme dhe dinamike. Pas timonit ju presim të shihni një të ri aktiv ose një shofer të moshës së mesme, e cila kërkon të deklarojë veten dhe të preferojë një makinë aktive dhe një jashtme tërheqëse, duke lëvizur prezantimin dhe praktikën në sfond. Toyota Camry doli të ishte plotësisht kontrast, duke mbetur në rrugën e duhur për orientimin e tyre në audiencë të qëndrueshme dhe të sigurt. Blerësit potencialë të këtij modeli do të jenë ekskluzivisht biznesmenë meshkuj të moshës së mesme dhe të moshuar, për të cilat rehati, fortësi dhe përmbajtje "klasike" në hartimin e makinës mbi të gjitha.

I brendshëm

Mazda. 6

Në kabinën e makinës përdorën materiale të përfundimit të cilësisë së lartë. Butësia dhe butësia e pjesëve individuale në brendësi të përkryer holluar qoshe të mprehta dhe linja të drejta. Menjëherë do të doja të theksoja mundësinë e zbatimit të gamës së kombinuar të ngjyrave të sallonit. Toni kryesor është tradicional i zi, por i shkëlqyeshëm në karrige me ngjyra, fut në hartat e derës, tuneli qendror dhe silurët janë në gjendje të ringjallë ndjeshëm makinën nga brenda. Shënimi i vetëm shkaktoi sipërfaqen e përgjithshme të futjeve të tilla në tunelin qendror, pasi shqetësimet u ngritën për rezistencën e tyre të veshin në këtë vend. Sipas cilësisë së kuvendit dhe montimit të Mazda 6, ajo tregon një klasë të papritur të lartë.

Në dizajn të përgjithshëm, mbizotërojnë zgjidhje klasike. Inovacioni mund të konsiderohet dizajni i konsolës së qendrës dhe sistemit multimedial dhe navigimit dhe ekranit të navigimit. E dyta "Highlight" bëhet një shfaqje e vogël e projektimit transparent nën xhamin. Deflictors defekt në qendër të vendosur nën një sistem multimedial me ngjyra të mëdha. Njësia e kontrollit të klimës intra-vetëm është e kombinuar pjesërisht me një vend të caktuar të CD-së. Dritarja e kontrollit të klimës ishte e ngushtë dhe relativisht e vogël, por informacioni lexohet mjaft i rehatshëm. Rregullatorë të mëdhenj të kromit u ndanë nga skajet e fushës së informacionit. Ju thjesht bashkëveproni me ta, kështu që ndryshoni cilësimet, zgjidhni mënyrën e duhur ose drejtimin e defektit nuk do të jetë e vështirë.

Kolltukët në makinë janë të përshtatshme, mbushëse të dendura dhe elastike. Mbështetja anësore është zhvilluar në nivelin e mesëm, por vetë profili e rregullon me besueshmëri shalën. Jastëku i poshtëm është i lëshuar mirë, duke ofruar mbështetje për këmbët. Tuneli i lartë qendror është bërë pothuajse në të njëjtin nivel me një krah të gjerë. Një zgjidhje e tillë ju lejon të ndërveproni me një knotter të rrumbullakët në tunel me lehtësi maksimale. Rrota e drejtimit është e mbuluar me materiale me cilësi të lartë, ka buzën e trashësisë së mesme dhe nuk rrëshqet në duart e tij. Diametri i rrotave të drejtimit multifunksional është i përshtatshëm në mënyrë optimale. Dashboard ka tre "mirë" të njohur në argjend. Kombinimi i dritës së ndritshme dhe shkallëve të markupit ju lejon të perceptoni lehtësisht informacionin.

Toyota. Camry.

Në brendësi të sedan, gjithçka është e njohur dhe në vendet e tyre. Designers nuk u prezantuan për këtë model ato zgjidhje të guximshme që mund të vërehen në makina të tjera të markës japoneze. Toyota Camry mori paraqitjen e zakonshme të elementeve. Materialet e përfundimit të cilësisë së lartë, Kuvendit dhe përshtatshmërisë së paneleve sipas komenteve të tyre të cilësisë nuk shkaktuan. Ngjyra kryesore e pjesëve kryesore të kabinës është e zezë. Të ndryshme gamut nuk është më i suksesshëm nga ana estetike e futjes së ngjyrave "nën pemë" në torpedo, armrest e kartave të derës dhe tunelit qendror. Shkalla e praktikës dhe rezistencës së tyre ndaj gërvishtjeve mund të vlerësohet gjatë operacionit.

Console qendrore është një vend përqendrimi për shumicën e sistemeve funksionale të makinave. Nën një visor të vogël fsheh një ekran të ngushtë monokrom të orëve elektronike. Tjetra, ka deflectors strikte duke hedhur një formë drejtkëndore. Ekrani i madh i sistemit multimedial është mbjellë në një kornizë të zezë rigoroze, dhe vendndodhja e këtij elementi vetë do të theksojë kromin anash. Në nivelin e qosheve të sipërme të ekranit, ka pasur rregullatorë të rrumbullakët të mesëm të mesëm dhe rreshta vertikale të butonave të funksionit nën to. Një ekran i vogël i ngushtë me tregues të drejtimit, dëshmitë e temperaturës dhe mënyrat e defektit është e rrethuar nga perimetri me rreshtat e çelësave të zinj modest.

Karriget në makinë kanë një profil, të dizajnuara për thjeshtësi dhe komoditet të uljes / zbritjes. Mbështetja anësore është në dispozicion, por zhvillohet mediokër. Vendet janë të mbuluara me një material me cilësi të mirë, kanë një qepje të dendur dhe të pastër të seams. Mbushja është e butë, por në karrige nuk bien. Rrota e drejtimit është shumëfunksionale, tre-foli, me materiale të këndshme të lëkurës. Diametri i rim është zgjedhur mirë, dhe është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për të kontrolluar sistemet e makinave duke përdorur butonat Joystick në thurje të thurur. Pult me \u200b\u200bnjë shenjë të përshtatshme të shkallës dhe kthesën e fuqishme është standard. Speedometer është e vendosur në anën e djathtë, tachometer është e vendosur në të majtë. Hapësira midis tyre zë një ekran të madh vertikal të një kompjuteri në bord.

Brendësia e makinave të ndonjë gjëje doli të jetë komod, me cilësi të lartë dhe elegant. Sa për çështjen e ergonomisë, projektuesit dhe inxhinierët punonin mirë me të dy Camry dhe japonezët "gjashtë". Shpirti sportiv dhe pads rinore mund të gjurmohen lehtësisht në çdo element të sallonit të Mazda 6, të cilat fjalë për fjalë manjojnë saddles nxehtë me premtimin e tij të shpejtë. Nuk kishte asnjë sedan të suksesshëm për Toyota të nxitonte fare dhe nuk ka nevojë që sistemet elektronike të ndërtohen në brendësi të modelit në nivelin e kultit. Në kabinën mbretëron një tërheqës paw, duke ngritur në një udhëtim hidraulik dhe pa nxitim. Nuk trajtohen me të dy sedans dhe pa momente të diskutueshme. Vlen të përmendet se komentet e marra me ngjyra fut në Mazda 6 dhe Toyota Camry. Në rastin e dyshimit të Mazdës, praktika e tyre shkakton praktikën e tyre, dhe në rastin e Toyota, estetika pësoi pak. Gjithsesi, por ndryshimi në audiencën e synuar, e cila është llogaritur nga këto makina, është e qartë në përpjekjen më të vogël për të krahasuar Mazda 6 dhe Toyota Camry në këtë fazë. Rezultati i rivalitetit bëhet shumë i kushtëzuar, por ende fitorja e Mazda 6. Makina fitoi duelin për shkak të dizajnit më "modern" në krahasim me motivet e rrahura të kryera nga kundërshtari.

Sfida

Mazda. 6

Është koha për të provuar makinat në rrugë dhe një test krahasues Mazda 6 dhe Toyota Camry. Pas fillimit, ne menjëherë shënojmë ekuilibrin dhe heshtjen kur motori i Mazda po kandidon 6. Të kryejë pedalin e gazit dhe të gëzojë një autostradë të dukshme në revolucione të ulëta. Kutia automatike kërkon të mbajë konsumin e karburantit në nivelin minimal, nuk e përzënë shigjetën e taksometrit mbi 2-2.5 mijë / revolucione.

Çift rrotullues është më se i mjaftueshëm për fillimin aktiv dhe mbajtjen e një ritmi të caktuar kur shpejtësia e shpejtësisë. Ju mund të luani edhe "dritat e trafikut", pa harruar të çaktivizoni sistemin e dobishëm i-stop, i cili është shuffling motor kur ndalet. Nëse e përktheni kutinë në modalitetin e kontrollit manual, atëherë makina po ndryshon para syve. Qarkullimi i pikut vihet në dispozicion të plotë, reagimi ndaj pedalit të gazit është i befasuar nga mprehtësia. Kthimi nga motori në një pako me një transmetim automatik me mendje të mirë ishte kënaqësisht i kënaqur.

Mazda 6 shasi ka fronte macpherson dhe një dizajn të pezullimit shumë-line nga prapa. Me një shasi të tillë, ka të ndryshme të çara të vogla dhe vrima të vogla janë marrë me rehati maksimale, pasi makina përpiqet të mos i kujtojë këto gabime nën rrotat me vendet e tyre. Defektet më serioze të veshjes përfundojnë me lëkundje në kabinën, ndërkohë që ka pak nga dimensioni i rrotave. Për një udhëtim të relaksuar në një ndjekje të sheshtë të asfaltit pezullimin dhe butësinë është e mjaftueshme.

Në rrugën e parë fotografia është pak e ndryshme. Makina shtyn për asfaltin, drejtues po bëhet më informativ. Në qoshet, sedani është krejtësisht i kapur në trajektoren, vetëm herë pas here dhe me shpejtësi të lartë i ngjan një prishje të mundshme përgjatë akseve. Nuk ka praktikisht asnjë rrotullim të rëndësishëm në "ARC". Sa për sistemin e frenave, ky nyje është konfiguruar mirë. Pedali i bllokon fort rrotat më afër mesit të kursit, duke lënë mundësinë për frenim të butë në "Top".

Toyota. Camry.

Aplikoni për kundërshtarin dhe krahasoni atë që është më e mirë: Mazda 6 ose Toyota Camry? Drejtoni njësinë e energjisë. Izolimi i zhurmës dhe mbrojtja e dridhjeve janë përmirësuar qartë në krahasim me versionet e mëparshme të modelit. Motori punon mezi në mënyrë të dukshme, pa një "tik-tak nervoz" në timon. Shtypja e pedalit të gazit siguron marrje të butë. Dinamika nuk është gara, por futja është e sigurt, e cila siguron sjellje mjaft të parashikueshme të makinës. Aisin 6-hap është konfiguruar për të kursyer karburant. Nëse ngrini revolucionet mbi 3 mijë, atëherë ndihet një rezervë e mirë e energjisë.

Një sedan i madh vjen në jetë dukshëm si me një set të shpejtësisë, dhe në procesin e mbajtjes së mëtejshme të modalitetit të shpejtësisë. Kutia automatike punon pa ankesa. Zgjidhja është hydrotransformator dhe i besueshëm, nuk ka "robotë". Momenti i kalimit mbetet i padukshëm për shoferin në mënyra të qetë, futja e motorrit shpërndahet pa probleme. Tandem i njësisë së energjisë dhe gearbox siguron udhëtim të sigurt. Dashamirët e makinës aktive gjithashtu mund të mbështeten në një "dritë" të lehtë, por pushime të shkurtra shfaqen në një mënyrë dinamike me një ndikim të mprehtë në pedalin e gazit.

Toyota Camry ka McPherson për pezullimin e përparme dhe me shumë bllok nga prapa. Cilësimet e shasisë synojnë arritjen e rehati totale. Makina fjalë për fjalë "gjithandej" në parregullsi të vogla dhe të mesme, ndërsa heshtja në kabinën. Gropa të thella pak dridhen shaddles, por jo më shumë. Restyling ka bërë një numër ndryshimesh në nyjet individuale të drejtimit, kështu që smoothness e Toyota Camry është e shkëlqyer.

Kontrollueshmëria e modelit është e denjë, rrotullat janë të pranishme, por prishjet janë minimale. Drejtimi ka ruajtur një mprehtësi të caktuar, edhe pse informativiteti në shpejtësi është larg nga më të lartat. Por kthesa e timonit është e lehtë, veçanërisht në sajë të cilësimeve të suksesshme të energjisë elektrike. Vërejtja e vetme ishte se nga një pikë ekstreme për një kthim tjetër të rrotave jo mjaft të përshtatshme, pasi është e nevojshme për të bërë pak më shumë se tre role të plota. Brakes janë të besueshme, makina është pa probleme dhe pa hundë tufë ngadalësohet nga çdo shpejtësi.

Testimi i modeleve të përgjithshme ju lejon të përgjigjeni se cila makinë është më e mirë: Mazda 6 ose Toyota Camry. Eksitim motorik dhe ngarje Mazda ofrojnë udhëtim aktiv dhe madje agresiv. Në të njëjtën kohë, komoditeti pësoi pak. Izolimi i zhurmës së harqeve me rrota gjithashtu i kujtoi vetes një shuarje të gomave në kabinën. Toyota Camry doli të jetë e përmbajtur dhe e butë, me një diferencë të "kuajve" nën kapuç. Nëse konsiderojmë se këto makina janë fokusuar fillimisht në përfaqësuesit e biznesit, atëherë avantazhet e Toyota në këtë fazë krahasimi janë të dukshme. Trajtimi i përmirësuar dhe dinamika e shquar e "gjashtë" flashes kundër sfondit të smoothness referencë të kursit dhe mbrojtjen e përfunduar të dyshemesë, dyert dhe harqet nga zhurma e jashtme në Toyota Camry. Makina për biznes duhet të jetë e padobishme, e qetë dhe e fortë, dhe gjithashtu të jetë në gjendje të overclock. Me këtë detyrë, inxhinierët e Toyota u përballën me të plotë. Mazda 6 është në gjendje të befasojë me dinamikën e saj të përshpejtuar dhe një timon të mprehtë, por rehati në këtë makinë doli dukshëm më pak në sfondin e një konkurrenti solid.

Kapaciteti i kabinës dhe trungut

Mazda. 6

Në rreshtin e përparmë të vendeve ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në gjerësi dhe lartësi. Edhe tuneli i fuqishëm dhe i gjerë qendror nuk e kufizon këmbët e përhapura. Landing ulët në karrige ju lejon të ndiheni mjaft të lirë, ka një hapësirë \u200b\u200btë hapësirës mbi kokën tuaj. Shoferi do të ketë nevojë për një minimum kohe për të rregulluar karrigen për lehtësitë e plota të bashkëveprimit të uljes dhe të rehatshme me nyjen pedale. Largimi i jastëkut të poshtme të përkryer përballon mbështetjen e funksionit për këmbët, dhe mbrapa shkrihen fjalë për fjalë me pjesën e prapme të karriges.

Në rreshtin e pasme të Mazda 6 në gjerësinë e vendit është mjaft e mjaftueshme për tre pasagjerë. Rezulton pak nga afër, por e pranueshme. Këndi i prirjes së shpinës dhe jastëku i divanit lë pak "ajër" mbi kokën e njerëzve të lartë, por rezerva është e dobët. Shtojca e çatisë në këtë rast e bën veten të ndjerë, edhe pse me një rritje mesatare të pasagjerëve të pasmë nuk ka probleme. Wheelbase ju lejon të thoni se banorët e divanit nuk do të pushojnë në gjunjë në pjesën e prapme të vendeve të përparme.

Trungu në sedan është një zgjidhje standarde për këtë klasë. Hapja e ngarkimit është e gjerë, është e theksuar dhe lartësi e mjaftueshme. Ungjerat e mbulimit pjesërisht largojnë hapësirën e dobishme, por nuk kishte probleme të rëndësishme kur ngarkoheshin kuti të larta. Për përdorimin e përditshëm të treguesve të tillë të kapacitetit të ndarjes së bagazheve, është mjaft e mjaftueshme.

Toyota. Camry.

Rreshti i parë i vendeve siguron një stok të pranueshëm të hapësirës në gjerësi dhe lartësi. Në supet nuk ka aluzion më të vogël të presionit, gjerësia e tunelit është e ndarë ndjeshëm nga karriget e përparme. Për shoferët në rritje, nuk do të ketë aq shumë hapësirë \u200b\u200bmbi kokën tuaj, por problemi zgjidh vendin sa më shumë që të jetë e mundur. Është e përshtatshme për të shkuar në pedals me ndonjë jastëk dhe mbështet cilësimet për shkak të ergonomisë të shkëlqyer të nyjes pedale.

Në rreshtin e pasme, tre pasagjerë janë mjaft të rehatshëm. Vlen të përmendet se në lartësinë e furnizimit është e mjaftueshme, madje edhe sedejtë me rritje mbi mesataren nuk pushojnë në tavan. Një tregues i tillë u bë i disponueshëm falë një çati relativisht të sheshtë dhe një anim të përzgjedhur mirë të shpinës. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbët, karroca mbresëlënëse nuk lejon të nënshkruajë rreshtin e parë të karrigeve me gjunjë.

Në trungu, Toyota Camry realizohet thellësi e mjaftueshme, kapaciteti i përgjithshëm i kapacitetit në klasën e mesme. Loading hapjen e sedan është e pranueshme në gjerësi dhe lartësi. Pa vështirësi të rëndësishme, është e mundur të vendosësh swing volumetrike në formën e kutive ose inventarit tjetër.

Ekonomi

Sigurim

Të dy makinat treguan një nivel të lartë mbrojtjeje të udhëtarëve të tyre. Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është më mirë, Mazda 6 ose Toyota Camry, le të njihen me rezultatet e testeve të rrëzimit. Mazda 6 në sistemin evropian Euro NCAP mori një vlerësim maksimal prej 5 nga 5 pikë. Toyota Camry në Euroncap nuk u testua, por makina mori pjesë në serinë e testit të rrëzimit të NHTSA (Menaxhimi i Sigurisë Kombëtare Amerikane në rrugën e duhur). Testet amerikane lejohen të identifikojnë mangësitë, të cilat ofruan Toyota vetëm katër yje. Mund të krijohet që Toyota Camry është shumë më e ulët se Mazda 6 për sigurinë, por është e nevojshme që ndaras të marrë parasysh kërkesat e rritjes së testeve amerikane në pika të caktuara relativisht me ato sipas sistemit të Euroncap. Ne do të lejojmë veten të vendosim këto makina për një hap.

Kostoja e modeleve

• Përmbledhje e çmimeve Mazda 6 në konfigurimin maksimal pa një afat: rreth 3,700 dollarë.
• Çmimi i rishikimit të Camry Toyota në konfigurimin maksimal pa një afat: rreth 38,000 dollarë amerikanë.

Rezultatet e krahasimit

Mazda. 6

Përfitimet:

• Shfaqja elegant dhe sportive;
• Overclocking dinamika dhe drejtues;
• Njësia e Energjisë Ekonomike;
• Zgjidhje të pazakonshme të dizajnit në brendësi;

Disavantazhet:

• Izolim i pamjaftueshëm i zërit të harqeve me rrota;
• Rezistenca e dyshimtë e veshjes së materialeve të brendshme;
• Ngurtësi e pezullimit në parregullsi të mëdha;
• LPK i dobët dhe pamja e shpejtë e gërvishtjeve në vende të ndara;

Toyota Camry.

Përfitimet:

• Operacion i butë dhe i butë i pezullimit;
• Izolimi i përmirësuar dukshëm i zhurmës;
• Grupi i zgjedhur me sukses i motorit dhe kutisë;
• Materialet solo sallon;

Disavantazhet:

• Mungesa e drejtimit të drejtimit;
• Dizajn shumë i thjeshtë në dizajnin e brendshëm;
• Konsumi relativisht i lartë i karburantit;
• Vlera e modelit paksa mbiçmuar;

Tjetra, përpiquni të përgjigjeni një tjetër pyetje të rëndësishme, çfarë është më e shtrenjtë në shërbim, Mazda 6 ose Toyota Camry? Nëse ju apeloni në burime zyrtare dhe analizoni koston e shërbimit për shitësit zyrtarë, atëherë mirëmbajtja e planifikuar e Toyota rezulton pak më e lirë në krahasim me Mazda. Kjo deklaratë është e drejtë për koston e normave të punës dhe çmimeve të konsumit bazë, si dhe lëngjeve teknike. Nëse flasim për riparimin më serioz dhe blerjen e pjesëve të këmbimit origjinal, atëherë Toyota Camry është pak më e shtrenjtë (10-15%) për një numër të pozicioneve të përbashkëta.

Tani përmbledhim dhe zgjidhni fituesin. Toyota Camry çon në tërësinë e cilësive të preferuara. Ndër argumentet kryesore në favor të kësaj zgjedhjeje, vlen të përmendet cilësimet e shasisë së makinës, një njësi mjaft të fuqishme dhe heshtje në kabinën. Përparësi të tilla në procesin e eksplorimit të përditshëm dalin nga plani i parë në krahasim me pjesën e jashtme të ndritshme dhe menaxhimin e Mazda 6.