Ford mondeo 4 dorestyle. Kursimi në drejtimin e duhur: zgjedhja e një Ford Mondeo IV të përdorur

Motorët e benzinës atmosferikë 1.6 janë Duratec Ti-VCT, të mirënjohur nga Focus dhe Fusion. Piston i fortë me një burim prej 300+, lëvizje e parashikueshme e rripit të kohës. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për ndërruesit e fazës që trokasin dhe rrjedhin vaj (i të njëjtit sistem Ti-VCT). Valvula e mbytjes me shpejtësi mbytëse (pastrimi duhet të jetë në çdo MOT) dhe sensori i oksigjenit (sonda lambda), i cili është kapriçioz për cilësinë e karburantit, ende po qortojnë.
- Benzina e thithur 2.0 dhe 2.3 janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Koha këtu është zinxhir, me një burim "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një pistoni të besueshëm. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tubat dhe vulat e vajit) në temperaturën e lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), kjo është arsyeja pse motori shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose edhe më mirë - ndryshoni firmware -in dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Problemi i dytë karakteristik është trokitja / zhurma e përplasjeve të shumëfishta të marrjes, të cilat ose tejkalohen me sukses (duhet të gjeni mjeshtra që do ta marrin), ose ndryshimet e montimit të shumëfishtë (që është e shtrenjtë), ose kapakët hiqen krejt.
- Motorët kryesorë me 5 cilindra me benzinë ​​2.5 në Mondeo 4 para rivendosjes - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një pistoni të besueshëm, turbinë të fortë dhe në përgjithësi të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapakun e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë, zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe në të njëjtin interval-rripin e fiksimit, i cili, duke u shkëputur, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana ndarëse e vajit, e cila prishet, krijon një vakum të tepërt (duke e shoqëruar të gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e vajit të boshtit të gumës, më rrallë boshtin e gungës. Afër 200 mijë, djegësi i naftës mund të rritet dhe pas shënimit të përvjetorit - turbina KKK K04 "do të dalë".
- Motorët turbo të rivendosur Ecoboost janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në prani të një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, një turbocharger dhe një pompë karburanti me presion të lartë me grykë janë mjaft këmbëngulëse, të paktën mijëra deri në 200. Gjatë ekzaminimit, vlen të shqyrtohet me kujdes kolektori i shkarkimit për çarje (kishte shumë raste) - nga rruga, grimcat metalike gjatë plasaritjes shpesh prishin vetë turbinën, e cila do të linte edhe 100 mijë të tjerë.Plus kishte raste të djegies së pistoneve (!) për shkak të shpërthimit, kështu që endoskopia e këtij motori shfaqet gjithmonë pas blerjes. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në një zonë më të madhe rreziku - natyrisht, opsioni prej 240 personash.
- Naftë në Mondeo French, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju vetëm duhet të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodizeli që funksionon - një turbinë, një pompë karburanti me presion të lartë, injektorë ... Plus ka pasur një problem me gërvishtjen e rreshtave të boshtit të gungës nga përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm dhe zëvendësimi i parregullt. Kontrolloni nëse vaji duhet të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.

Një nga shembujt kryesorë të vëmendjes ndaj detajeve të treguar në krijimin e Ford Mondeo janë dritat e reja LED të ditës që e bëjnë makinën tuaj më të dukshme për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ato duken me stil dhe, falë teknologjisë më të fundit LED, konsumojnë shumë më pak energji sesa fenerët konvencionale me rreze të ulët.

Fenerë bi-ksenon me intensitet të lartë

Fenerët bi-ksenon të New Mondeo janë më shumë se dy herë më të fuqishëm se fenerët halogjen, por ata përdorin një të tretën më pak energji. Ato janë të pajisura me fenerë dhe rondele statike në kënde. (Opsion)

Dritat LED të pasme

Një detaj i ndritshëm i makinës. Dritat LED të fuqishme dhe të qëndrueshme e bëjnë automjetin tuaj më të dukshëm në rrugë dhe shtojnë atraktivitet në pjesën e jashtme. (Standard)

Kamera me pamje të pasme

Kur përdorni ingranazhet e pasme, ekrani i sistemit të navigimit shfaq automatikisht imazhin e kamerës me pamje të pasme, e cila ju lejon të shihni objektet pas makinës dhe të manovroni në mënyrë të sigurt. Grafika të dedikuara ju tregojnë distancën deri te pengesa, gjerësia dhe vija qendrore e automjetit, duke marrë parasysh këndin e drejtimit. (Opsion. Në dispozicion vetëm me Audio Pack 5)

Sistemi i monitorimit të pikave të verbër

Ky Sistem Vizioni Ndihmës i teknologjisë së lartë është krijuar për ta bërë më të lehtë udhëtimin në distanca të gjata. Nëse një makinë tjetër shfaqet në shikimin tuaj "të verbër", sistemi automatikisht do t'ju paralajmërojë për këtë duke përdorur sinjalin LED të integruar në pasqyrat anësore. (Opsion)

Sistemi audio me cilësi të lartë Premium Sound

Tingull i shkëlqyeshëm sigurohet nga një përforcues 8-kanalësh 265W, altoparlantë premium përfshirë një cicërimës dhe një subwoofer të fshehur. Mund të shijoni cilësi të shkëlqyeshme të riprodhimit, të pasur dhe të pasur edhe në vëllime të ulëta. 3 akordues dhe 2 antena sigurojnë marrjen optimale të sinjaleve të radios dhe informacionit të trafikut. Sistemi është i pajisur me një lidhës USB / MP3 / iPod. (Opsion, i disponueshëm vetëm me sistemet audio dhe navigimi të Sony).

Sistemi i navigimit

Sistemi ideal i navigimit satelitor për planifikimin e thjeshtuar të rrugës përmban një ekran me prekje 7 inç për funksionim të lehtë dhe të përshtatshëm. Sistemi është plotësisht i Rusizuar, mbështet kartat SD dhe ju lejon të gjeni rrugën më të shkurtër, më të shpejtë ose më ekonomike. Ai monitoron vazhdimisht shpejtësinë dhe trafikun tuaj, duke i dhënë shoferit kohën tuaj të vlerësuar të mbërritjes dhe informacione të tjera të udhëtimit (nëse një kanal mesazhesh trafiku është i disponueshëm në rajonin tuaj të përdorimit). Për më tepër, sistemi është i pajisur me lidhje për lidhjen e një iPod ose MP3 player, dhe mund të instalohet një CD player me 6 disqe opsional. Të gjitha pajisjet kontrollohen nga çelsat e montuar në timon. (Opsion)

Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit (ACC)

Me funksionin ACC, ju mund të mbani një distancë të zgjedhur nga automjeti përpara. Nëse automjeti përpara ngadalëson dhe distanca me të zvogëlohet, shpejtësia juaj do të ulet. Nëse shpejtësia e këtij automjeti rritet, ju ktheheni automatikisht në shpejtësinë e zgjedhur më parë. Në të njëjtën kohë, sistemi FA monitoron distancën nga automjeti që lëviz para jush dhe, në rast të afrimit të tepërt, ju paralajmëron me sinjale zanore dhe të lehta. Ky sistem është i disponueshëm me një Kufizues të Përshtatshëm të Shpejtësisë (ASLD).

Kufizues i rregullueshëm i shpejtësisë (ASLD)

Ky sistem i ri i ndihmës së shoferit është instaluar si pjesë e kontrollit të lundrimit. Kufizuesi ASLD është krijuar për të parandaluar që shoferi të tejkalojë aksidentalisht shpejtësinë e caktuar, për shembull, në mënyrë që të mos tejkalojë shpejtësinë maksimale të lejuar në udhëtime të gjata. Duke përdorur çelsat e azhurnuar të kontrollit të lundrimit të vendosura në timon, mund të vendosni shpejtësinë maksimale të udhëtimit midis 30 dhe 180 km / orë. Nëse përpiqeni të tejkaloni kufirin e caktuar, sistemi ASLD do t'ju parandalojë të fitoni shpejtësi mbi shpejtësinë e caktuar. (Opsion)

Kontroll elektronik automatik klimatik me dy zona

Vendet e përparme me kontroll të veçantë të klimës

Pasagjeri në sediljen e përparme ka aftësinë të rregullojë individualisht kontrollin e klimës. Për të, udhëtimi do të bëhet edhe më i rehatshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Vendet janë të pajisura me një sistem ngrohjeje dhe ventilimi me pesë mënyra funksionimi. Ngrohësit e integruar ruajnë temperaturën e dëshiruar, ndërsa zbukurimet e shpuara dhe ventilatorët e integruar lejojnë që ajri i ftohtë brenda makinës të qarkullojë midis sediljeve dhe pasagjerëve.

Lidhës për MP3 player dhe ruajtje USB

Tani, me ndihmën e teknologjisë së kontrollit të zërit, mund të bëni plotësisht në mënyrë të sigurtë thirrje nga telefoni juaj celular pa hequr duart nga timoni. Ky sistem ju lejon të kontrolloni telefonin tuaj celular Bluetooth *, si dhe sistemet e audios, navigimit dhe kontrollit të klimës së makinës tuaj.

DVD Entertainment për sediljet e pasme

Për versionin Titanium, është e mundur të instaloni një sistem argëtimi premium për udhëtarët në sediljet e pasme. Ky sistem është i pajisur me dy DVD player dhe dy ekrane LCD të kontrolluara në mënyrë të pavarur. Ato janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe janë të pajisura me telekomandë dhe dy kufje pa tela. Pasagjerët tuaj do të jenë në gjendje të shijojnë hapësirën e tyre personale duke shikuar filma dhe duke luajtur lojëra kompjuterike. (Opsioni për Titanium)

Butoni FordPower

Kanë kaluar shumë kohë ditët kur një çelës duhej futur në ndezës për të ndezur motorin. Thjesht shtypni butonin FordPower ndërsa mbani të fiksuar tufën (transmetimi automatik, pedali i frenave) dhe motori merr jetë! Ky funksion është gjithashtu i disponueshëm me sistemin FordKeyFree: ju lejon të bllokoni dhe zhbllokoni automjetin pa hequr çelësin nga xhepi ose çanta.

Sistemi i hyrjes pa çelës

Ford KeyFree prezanton një sistem të aksesit të automjeteve pa çelës që ju lejon të bllokoni dhe zhbllokoni automjetin tuaj pa hequr çelësin nga xhepi ose çanta. Sensorët e vendosur rreth perimetrit të makinës zbulojnë praninë e një çelësi dhe më pas dërgojnë komandën e duhur në mekanizmin e kyçjes.

Ndarja e ftohur e dorezave në vendet e pasagjerëve

Zbehje automatike e pasqyrës së pasme

Makinat EcoBoost

Mondeo i ri mori dy motorë të rinj me benzinë ​​Ford EcoBoost me turbinë - 2.0 (240 kf) dhe 2.0 (200 kf). Duke kombinuar avantazhet e një turbocharger, koha e ndryshueshme e valvulave dhe teknologjia e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e serisë EcoBoost janë të krahasueshëm me njësitë më të mëdha V6 në çift rrotullues dhe fuqi - me konsum dukshëm më të ulët të karburantit.

Transmetimi PowerShift

Transmetimi Ford PowerShift është ideal për drejtuesit e lojërave të fatit. Ky transmetim automatik i avancuar me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë siguron ndryshime të sakta dhe të qeta të ingranazheve shpejt dhe në kohë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm dhe është i krahasueshëm me konsumin kur përdorni një transmetim manual.

Fshirësit e ndjerë të shiut

Fshirësit automatikë të New Mondeo kanë gjashtë nivele ndjeshmërie. Ata fillojnë të punojnë në pikat e para të shiut, dhe kur intensifikohet, shpejtësia e tyre rritet, gjë që i lejon ata të përballojnë çdo tekë të natyrës. Minus një shqetësim për shoferin!

Ndezja automatike e ndriçimit të jashtëm

Sistemi i ndriçimit të jashtëm të New Mondeo është krijuar për ta bërë vozitjen gjatë natës më të lehtë, më të sigurt dhe më komode. Fenerët ndizen automatikisht sapo sensorët të zbulojnë një ulje të ndriçimit (përfshirë kur përdorni fshirësit e xhamit që reagojnë ndaj shiut). Nuk keni nevojë të shpërqendroheni dhe të ndizni fenerët në muzg, gjatë natës ose kur hyni në një tunel.

Fenerët me funksionin e vonesës së fikjes së fiksimit Home Safe

Fenerët dhe dritat rreth derës së New mbeten të ndezura për ca kohë pasi të dilni nga makina. Kjo veçori ju lejon të ecni me siguri nga makina juaj në derën tuaj gjatë natës.

Vende të rregullueshme

Ulëset sportive me stil dhe të skalitura të New Mondeo kanë funksionalitet të veçantë. Edhe nëse sedilja është tashmë në pozicionin e ngritur, i cili është i rehatshëm për ngarje, mund të ngrihet edhe më lart. Vendet e pasagjerëve janë gjithashtu sportive, duke siguruar fleksibilitet dhe rehati maksimale, liri dhe shikueshmëri të shkëlqyeshme për udhëtarët e të gjitha madhësive dhe lartësive. Vendet e rreshtit të dytë janë të pajisura me shtrirje të lehtë, e cila ju lejon të krijoni rehati gjatë një udhëtimi të gjatë. Në New Mondeo, është e mundur të instaloni versione veçanërisht të rehatshme të azhurnuara të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit para, me aftësinë për të rregulluar në 8 pozicione dhe cilësime të kujtesës. Përveç kësaj, sedilja e shoferit ka një mbështetje lumbare dhe është në gjendje të ruajë deri në 4 opsione konfigurimi.

Pjesa e brendshme e New Mondeo ka një sistem ndriçimi LED të përmirësuar. Ky sistem krijon një atmosferë më moderne në kabinë dhe siguron ndriçim të shkëlqyeshëm të brendshëm për të gjithë pasagjerët. Për më tepër, ndriçimi LED përdor më pak energji, është më i lehtë për tu kontrolluar dhe është më i ndritshëm se llambat inkandeshente standarde.

Alarm emergjence i frenimit

Dritat paralajmëruese të rrezikut ndizen kur frenoni papritur: dritat e pasme të frenave ndizen automatikisht dhe ndizen, duke paralajmëruar drejtuesit e automjeteve që lëvizin pas tyre për një situatë potencialisht të rrezikshme. (Standard)

Ndërfaqja e Makinës Njerëzore (HMI) dhe ekrani Ford Convers +

Një qendër intuitive dhe miqësore për kontrollin dixhital është standarde në New Mondeo. Ju ndihmon të mbani kontrollin e sistemit të automjeteve. HMI është e pajisur me një ekran (Standard, Expanded ose Ford Convers +). Ekrani Convers + është standard në versionet Titanium dhe mund të instalohet si opsion në versionet Trend dhe Ghia. Ndërfaqja e Njeriut të Makinës (HMI) kontrollohet nga dy çelësa të montuar në timon që ju lejojnë të kontrolloni cilësimet për sistemet e automjeteve, përfshirë sistemin audio. Me çelësin e majtë mund të sintonizoni dhe ndryshoni stacionet e radios ose gjurmët e CD, të rregulloni volumin. Çelësi i duhur është përgjegjës për kontrollin e ekranit, duke ju lejuar të shihni parametra të ndryshëm, përfshirë leximet e kompjuterit në bord. Në ekranin Ford Convers +, çelësi i djathtë ju lejon të lëvizni nëpër listat e mediave, të kontrolloni telefonin tuaj, radio dhe CD player. Një lidhës USB / MP3 / iPod është gjithashtu i disponueshëm si opsion.

Sistemi Inteligjent i Sigurisë (IPS)

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makinat shkelin klasat, ndonjëherë tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry dikur ishte pasardhësi i një modeli të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është E ++, i cili rivalizon në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se brezi i tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh brezat e parë të "vëllait të madh" të tij.

Kështu, Ford Mondeo i gjeneratës së katërt "hyri në rritje" dhe u shtua dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka lëvizur në një klasë tjetër. Basti mbi madhësinë doli të ishte i saktë, kjo lejoi të merrte një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në personin e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë në të ardhmen të shpresonte për bashkim me vëllain amerikan, modelin Fusion. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e vet, pasi teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e famshme Ford-Mazda EUCD, e cila ka prodhuar makina të tilla të shkëlqyera si S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, bazat teknologjike të Fordit modest janë shumë të mira - përveç madhësisë së tij kishte diçka për tu mburrur.

Ford Mondeo "2007-14

Me të gjitha avantazhet e tij të reja, Mondeo i ka qëndruar besnik vlerave themelore të markës përballë prakticitetit dhe çmimeve të ulëta. Blerësve iu ofrua një grup i tërë trupash, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve u zgjerua ndjeshëm: 1.6 motorë u shfaqën përsëri, pasi ato u rritën në fuqi, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura me motorë të mirënjohur të serisë Mazda L, ato janë gjithashtu Duratec -HE me një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët dizel për Mondeo u dhanë me bollëk - me një vëllim prej 1.6 në 2.2 litra dhe një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. me Por motorët V 6 në këtë gjeneratë të Mondeo janë zhdukur. Në krye të gamës ishin motorët me pesë cilindra 2.5-litërsh turbo të Volvo-s, pas ristilimit, të zëvendësuar me motorë të rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, të njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Transmetimet automatike nuk e dëmtuan as makinën: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "Volvo" "pesë", ishin të pajisur me transmetime automatike, dhe pas ristilimit, parazgjedhjet më të reja PowerShift u vendosën në një palë makina automatike konvencionale ". Marrëdhënia me Volvo pati ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër ndikimeve frontale dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.

Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbagët e përparmë dhe anësorë u plotësuan me perde anësore, dhe airbags për këmbët e shoferit ishin në dispozicion në një numër tregjesh. Në testet EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Do të duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji, dhe disa të meta të vogla njollosën reputacionin e saj pozitiv. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më saktë dimensionet dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të thuhet se ai është i përsosur. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresave të mastikës dhe një trashësi banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e udhëtarëve - ata gërvishtin zonën rreth dorezave të derës. Në harqet e rrotave, në fund dhe pragjet, ndryshku tashmë po zvarritet me thekon të kuqe të pakëndshme. Shfaqet në qepjet e mbrojtura dobët të trupit, në vendet e "rërës së rërës" dhe kontaktit të metaleve dhe plastikës së trupit.

Mbrojtësit e ndjerë, të quajtur gjerësisht "çizme të ndjerë", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ata shpejt humbasin ngurtësinë dhe varen. Më shpesh, fajet janë papastërtitë e rënda, larjet e rralla dhe bora e lagur në dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata neglizhuan qartë pikat e bashkëngjitjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pjesa e jashtme e makinës vuan jo vetëm nga gërvishtjet. Emblemat "Ford" zhvishen, parakolpët u ulën, fenerët dhe xhami "mjegullohen" shumë shpejt. Në pragje, bojë thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën brenda disa muajsh, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën nëntë vjeç, disa kopje tashmë i ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Sidoqoftë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, atëherë dëmi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht makina ka nevojë për të paktën zgavra të brendshme antikorozive dhe prekje të zonave problematike.

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta këtu, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe të ndotjes në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe veshin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistoneve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, vulat dhe kushinetat e vajit të kutisë së shpejtësisë janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit.

Një rrjedhje në një kuti zakonisht nuk tregon një problem me një produkt gome të lirë, por një ndotje serioze të pjesëve të brendshme dhe një pjesë kryesore të ardhshme. Ende ka pak shërbime sesa shitësit zyrtarë përdorin me forcë dhe kryesore - çmimi i tyre i riparimit është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më e lehtë të blini një kuti të re sesa të riparoni një të vjetër. Shumë mjeshtra të mundshëm që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga një situatë e ngjashme, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre një shans, dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të vijë në jetë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini se ku ta shërbeni. Në praktikë, burimi i kutisë shkon nga 100 në 250 mijë kilometra. Konsumatorët kryesorë janë solenoidët (nga rruga, të pajtueshëm me ato të përdorur në DSG DQ 250), një grup kthetrash dhe filtrash. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes tërheqjen, atëherë kutia mund të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye, për shumicën e shoferëve, gjithçka nuk është aq e mirë.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët e makinave Ford. Motors 1.6 seri Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. Përsëri, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë të meta, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është paraqitja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që lehtë mund të bllokohen. Për më tepër, këtu nuk ka sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp se regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 ° C.

Rekomandohet shumë të instaloni firmware akordues me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 ° C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Dhe gjithashtu - zvogëlon seriozisht shanset për të humbur antifriz, i cili largohet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë të transmetimit automatik dhe rezervuarit të zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë tubat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,

Njësitë më të reja EcoBoost nuk ndryshojnë shumë nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injektimi i drejtpërdrejtë dhe mbushja me turbotë nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e atyre atmosferike, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por në benzinën tonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e shtyrjes së motorëve 2.0 është aq e lartë saqë versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjen e rreshtave. Opsione për 200-203 litra. me në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.

Por mos shikoni fletën e të dhënave, shumë firmware të lira janë bërë për këta motorë me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë të çipave, pra motorë 200 kf. me mund të largohej për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Me çfarë është e mbushur kjo, unë kam shkruar tashmë në detaje në material. Në përgjithësi, jini të kujdesshëm - pa diagnostikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Deri më tani, motorët janë relativisht të rinj, por ata kanë qenë në punë për një kohë të gjatë në Mazda CX-7 dhe Mazda MPS, dhe mund të themi se burimi ka rënë ndjeshëm, dhe burimi i grupit dhe zinxhirëve të pistonit gjithashtu u ul. Pra, përveç një dështimi të shpejtë, mund të prisni një "masloger" banal dhe një shtrirje të kohës. Dhe mos harroni për koston e shërbimit të pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni në vajra me viskozitet të ulët, ka probleme, rreshtat e motorit dhe turbinës janë të fryrë, vaji digjet për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë në vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive janë zhdukur. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen të jenë jashtëzakonisht kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose një sistem injeksioni do të zgjidhen shumë më shpejt sesa një Ford.

Çfarë duhet të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është komoditeti më i rëndësishëm se prestigji? Nëse përgjigja për të dy pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është bërë për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë me motorë dhe kuti të thjeshta, të gjeni një paketë më të mirë dhe trupi të jetë i rregulluar sa më mirë që të jetë e mundur. Ka mjaft mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.

Dhe Mondeo Mk 4 është i bukur - edhe pse jo aq ceremonial sa trashëgimtari, por gjithsesi tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse me të vërtetë kujdeseni për to.

A do t'i blinit vetes një Mondeo 4?

Në Rusi, ata e duan Ford Mondeo për një kohë të gjatë dhe me meritë. Dhe fakti që në vitin 2010 kjo makinë u bë bestseller në klasën e saj flet shumë elokuent për këtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse gjenerata e fundit e Mondeo doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme dhe, duke kombinuar funksionalitetin e lartë dhe pamjen e shkëlqyer, plotëson nevojat e blerësve pragmatikë dhe atyre që zgjedhin një makinë vetëm me urdhër të zemrës së tyre.

Ford Mondeo 2010 është një version paksa i modifikuar i gjeneratës së katërt të modelit që u shfaq në 2007. Dritat e përparme janë përshtatur me LED që veprojnë si drita të ditës dhe e bëjnë Mondeo-n e përditësuar më "teknologji të lartë".

Por ndryshimet kryesore me Ford Mondeo 2011 fshihen nën kapuç. Dizajnerët bënë çmos dhe përmirësuan ndjeshëm karakteristikat teknike të makinës.

Një motor turbo me naftë 2.2 litra dhe një motor benzine me dy litra me një kapacitet përkatësisht 200 dhe 240 kuaj fuqi, mund të jenë një burim i vërtetë krenarie për krijuesit e tyre. Nga 1400 në 5500 rpm, nëntëdhjetë përqind e çift rrotullues është në dispozicion, i cili siguron një përshpejtim të shkëlqyeshëm dhe mundësinë e përshpejtimit të mprehtë nga të paktën 80 ose 120 kilometra në orë. Versionet e para-stiluara mund të mburren me pothuajse të njëjtat rezultate, por ato nuk kishin efikasitetin që kanë motorët e rinj. Ford Mondeo, konsumi i karburantit i të cilit ishte më shumë se nëntë litra në njëqind kilometra, tani është i kënaqur me më pak se tetë, dhe kjo pavarësisht nga fakti se fuqia e Ford Mondeo është rritur me gati dhjetë përqind. Por një përparim i vërtetë në aspektin e efikasitetit u tregua nga Ford Mondeo me një 2.2 TDC turbodiesel. Konsumi i karburantit i një Ford Mondeo të pajisur me këtë motor madhështor është pak më shumë se nëntë litra naftë për qind. Ky është Mondeo 2012, karakteristikat teknike kanë përmbushur gjithmonë standarde të larta.

Ford Mondeo mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim robotik PowerShift me gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik Ford Mondeo karakterizohet nga ndërrimi i butë i ingranazheve, dhe në modalitetin sportiv, gjithashtu i shpejtë. Transmetimi manual Mondeo ka një saktësi të lakmueshme të zhvendosjes, e cila thekson avantazhin e tij mbi atë automatik, i cili nuk është përshtatur me realitetet e dimrit me dëborë ruse.

Ford Mondeo i ri, si më parë, ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Makina reagon me ndjeshmëri ndaj çdo veprimi drejtues dhe ruan në mënyrë perfekte trajektoren e kërkuar të kthesës. Kur del në kthesë, Mondeo demonstron rrotullim minimal dhe praktikisht "ngjitet" në rrugë me të katër rrotat. Mondeo i ri mund të pajiset opsionalisht me një pezullim adaptues, i cili rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të mënyrës së zgjedhur nga tre në dispozicion. Por, për fat të keq, ky është një opsion shumë i shtrenjtë dhe, për më tepër, nuk është i instaluar në të gjitha modifikimet. Ford Mondeo i ri 2012 përballon lehtësisht pabarazinë e sipërfaqes së rrugës, pa krijuar një "bubnezhka" të pakëndshme.

Rivendosja e Ford Mondeo ndikoi, natyrisht, jo vetëm në pamjen e makinës dhe karakteristikat e saj të drejtimit. Ford Mondeo, trupi i ri i të cilit mori një numër ndryshimesh, gjithashtu u pasurua me një brendshme të re. Fjala "e pasuruar" është edhe më e përshtatshme, duke pasur parasysh faktin se falë veshjes së përmirësuar prej lëkure dhe veshjes së shtrenjtë të butë plastike të dyerve dhe pultit, brendësia është bërë vërtet më e pasur në krahasim me versionet e mëparshme. Mondeo i ri 2012 ka, si më parë, ergonomi të lartë. Dizajnerët kanë ridizajnuar plotësisht brendësinë e makinës. E vendosur, në fakt, midis klasave E dhe D, Ford Mondeo 2012 ka një brendshme të madhe në krahasim me konkurrentët. Stoku i hapësirës së lirë është i mjaftueshëm si në sediljet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Vendet në vetvete janë mjaft të rehatshme, por në të njëjtën kohë ofrojnë mbështetje të shkëlqyeshme kur bëni kthesa.

Por së pari - vendosja e zakonshme e pasqyrave, karrigeve dhe sistemeve audio. Po, përditësimi i makinës ishte i dobishëm - paneli i përparmë u errësua, tastiera qendrore u ndryshua, e cila shtoi një ekran të madh me ekran me prekje. Si rezultat, brendësia duket më solide se në versionet e mëparshme. Por, për fat të keq, kishte edhe vështirësi. Së pari, në mënyrë që "muzika" kryesore të fillojë të tingëllojë mirë, duhet të thelloheni në cilësimet e sistemit për një kohë të gjatë. Dhe, së dyti, shoferët e gjatë mund të mbështesin këmbët në kolonën e drejtimit - një problem që Mondeo nuk e ka përjetuar kurrë më parë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të veçantisë së pozicionit të shoferit gjatë drejtimit.

Makina është "e ngarkuar" me një mori opsionesh që ofrojnë siguri pasive dhe aktive të shoferit dhe pasagjerëve. Së bashku me mbështetëset standarde të kokës dhe airbagët, Ford Mondeo 2012 ka disa shtesa të reja. Këto përfshijnë sisteme për monitorimin e pikave të verbër dhe gjurmimin e shenjave të rrugëve. E para prej tyre merr informacion nga sensorët e vendosur në parakolpin e pasmë dhe, në rast të një pengese ose një makine brenda një rrezeje prej tre metrash, sinjalizon shoferin. Një aparat fotografik i vendosur në xhamin e përparmë monitoron shenjat e rrugës, në rast përplasjeje me të cilën timoni fillon të dridhet pak.

Multimedia në restaurimin e Mondeo mund të plotësohet sipas dëshirës me një sistem audio me dhjetë altoparlantë dhe një subwoofer, i cili, me një fuqi prej 256 vat, prodhon një tingull të shkëlqyer të qartë. Ekziston edhe një sistem navigimi. Për ata që duan të "luajnë", kompjuteri në bord ofron një funksion "eko tubim": nëse stili i drejtimit është optimal, petalet e luleve në ekranin e kontrollit shtatë inç bëhen të gjelbërta. Me një shtesë opsionale, pasagjerët në sediljet e pasme mund të shijojnë shikimin e DVD me cilësi të lartë falë ekraneve të montuar në mbështetësen e kokës.

Sistemi i kontrollit të klimës mban një temperaturë të rehatshme në dhomën e pasagjerëve, dhe ventilimi opsional, i cili ka pesë mënyra dhe një sistem ndezjeje të sediljeve, i ndihmon udhëtarët të ndihen rehat në çdo kohë të vitit. Sidoqoftë, bollëku i shumë "asistentëve" elektronikë rrit çmimin e makinës, dhe kjo mund të trembë blerësit potencialë. Çmimi i Ford Mondeo të ri më të lirë me transmetim manual fillon në 760 mijë. Dhe e pajisur me "automatik" Ford Mondeo 2012, çmimet e të cilit tejkalojnë një milion, duken shumë më pak të përballueshme. Në nivelet më të larta të zbukurimit, Ford Mondeo i ri 2012 kushton nga 1,120,000 rubla dhe më shumë. Edhe pse, vlen të përmendet se çmimet e konkurrentëve janë ende dukshëm më të larta. Kështu, për shembull, 2.0 TSI do të kushtojë 1,400,000. Në fund, fituesi është ende Ford Mondeo 2012, çmimi i të cilit është më i ulët se konkurrenca me të njëjtën cilësi. Me një fjalë, Ford Mondeo 2012, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit plotësojnë standardet më të larta, të merituara nga konsumatorët. Shoferët që kanë blerë tashmë këtë makinë thonë shumë fjalë të mira për të. Ford Mondeo është një makinë ekonomike, praktike dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Vendet e ngrohura dhe një brendshme e madhe gjithashtu vlerësohen. Ankesat përfshijnë izolim mediokër të zhurmës, tronditje të lehtë të kabinës në një rrugë të keqe, dridhje të pedalit të tufës. Por vlerësimi i përgjithshëm i shumicës së shoferëve është vetëm pozitiv. Dhe specialistët e prodhuesit të makinave Ford nuk do të pushojnë në dafinat e tyre, dhe mondeoja e re Ford 2013 është prezantuar tashmë në Panairin e Autove në Detroit.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sedani Mondeo ishte në dispozicion në katër nivele zbukurimi: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Ekzistojnë tre opsione të zbukurimit për hatchback: Trend, Titanium dhe Sport. Karroca e stacionit, nga ana tjetër, ishte e disponueshme në nivelet e modës Trend dhe Titanium. Në versionin më të thjeshtë të Ambiente, makina ka rrota prej çeliku 16 "me kapak dekorativ, pasqyra anësore me makinë elektrike, tregues të ngrohjes dhe drejtimit të integruar, ajër të kondicionuar, dritare të përparme elektrike, kompjuter udhëtimi, sistem audio Ford 6000CD me funksion luajtjeje MP3 , 8 altoparlantë dhe butona drejtues Nga tiparet e konfigurimeve më të shtrenjta, mund të vërejmë praninë e kontrollit të klimës me dy zona, xhamin e përparmë të ngrohur dhe sediljet e përparme, praninë e dritave të mjegullës, dritaret e pasme elektrike, timonin prej lëkure dhe çelësin e ndërrimit të shpejtësisë, dritat dhe pasqyra në vizoret e diellit, llamba LED para dhe mbrapa për lexim, rrota aliazh të lehta, ndriçim ambienti, ulëse sportive, etj.

Ofrohet një gamë e pasur motorësh: motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 1.6 deri 2.3 litra. Baza për sedan ishte motori 1.6-litër 120 kuaj-fuqi Duratec Ti-VCT. Një rezervë shumë më e madhe e forcës dhe burimeve ofrohet nga motori i benzinës 2 litra 145 kuaj fuqi dhe motori 2.3 litra 160 kuaj fuqi. Me interes të veçantë për sa i përket ekuilibrit të fuqisë dhe ekonomisë meritojnë motorët me dy litra benzinë ​​të serisë EcoBoost (200 dhe 240 kf) dhe motorët me naftë të modernizuar Ford Duratorq TDCi (140 dhe 200 kf). Përveç teknologjisë thjesht motorike, fokusi është gjithashtu në përdorimin e teknologjive Ford ECOnetic (start-stop, grila aktive, etj.), Të dizajnuara për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, siç thotë prodhuesi, "pa kompromentuar stilin e drejtimit ose cilësi ".

Tradicionalisht, pika e fortë e Ford Mondeo mund të konsiderohet si një shasi e besueshme, e cila kombinon një pezullim plotësisht të pavarur (përpara McPherson dhe pjesën e pasme me shumë lidhje), frenat e diskut para dhe mbrapa. Karakteristikat e akordimit ofrojnë karakteristika të shkëlqyera të drejtimit - si për sa i përket komoditetit ashtu edhe për sa i përket kthesave të sigurta, të cilat lehtësohen nga intensiteti i lartë i energjisë, dhe pjesët e sipërme gjithashtu ofrojnë një sistem për ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Por pastrimi i pamjaftueshëm i tokës i detyron pronarët e Mondeo të jenë më të kujdesshëm në lidhje me pengesat në rrugë.

Për sa i përket sigurisë, Ford Mondeo tregon rezultate të shkëlqyera jo vetëm në testet e përplasjes, gjë që lehtësohet nga platforma e re e përmirësuar, por edhe në aspektin e pajisjeve, dhe gjatë prodhimit modeli ka marrë vazhdimisht inovacione të ndryshme, më të rëndësishmet prej të cilave e ndjekur njëkohësisht me rivendosjen. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) me kontrollin e tërheqjes dhe mbështetjen e frenimit emergjent (EVA), shtatë airbags, përfshirë airbagun e gjurit të shoferit janë bërë standardi për makinën. Opsionale, Mondeo mund të pajiset me një sistem të monitorimit të presionit të gomave, një sistem të monitorimit të pikave të verbër, fenerë adaptues, fenerë të fuqishëm bi-xenon, një sistem të mbajtjes së korsisë.

Ford Mondeo është bërë një makinë "popullore" dhe një bestseller i njohur në klasën ekzekutive. Çmime të ndryshme konfirmojnë reputacionin e merituar, si në aspektin e besueshmërisë ashtu edhe në balancën e karakteristikave. Popullariteti i tij në Rusi u lehtësua gjithashtu nga hapja e një fabrike montimi në vendin tonë dhe rritja e qëndrueshme e lokalizimit. Nga makinat e ofruara në tregun sekondar, asortimenti më i vogël bie mbi modelet me një motor 1.6 litra nga Focus. Versionet me naftë ishin gjithashtu në kërkesë mjaft mesatare. Por kombinimi i motorëve EcoBoost dhe "robot" PowerShift konsiderohet më i suksesshmi, por kur zgjedh një makinë me largësi të madhe, ka kuptim të japësh përparësi opsioneve klasike - motori atmosferik 2.0 në "mekanikë" ose 2.3 litra dhe i zakonshëm "automatike".