Çfarë motorësh me djegie të brendshme është. Të gjitha për motorët me djegie të brendshme: Pajisja, parimi i funksionimit dhe akordimi

Për rreth njëqind vjet për rreth njëqind vjet kudo në botë Njësia kryesore e energjisë në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinime, teknika të tjera është motori djegie e brendshme. Vijnë në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët djegie e jashtme (avujt), ai dhe në shekullin e njëzet e njëzet mbetet lloji më i efektshëm i motorit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë në detaje pajisjen, parimin e operimit. specie të ndryshme DVS dhe kryesore e saj sistemet ndihmëse.

Përkufizimi dhe karakteristikat e përgjithshme të punës së motorit

tipar kryesor Çdo motor me djegie të brendshme është se karburanti është i ndezshëm direkt brenda dhomës së saj të punës dhe jo në media shtesë të jashtme. Në procesin e punës, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit konvertohet në punë mekanike. Parim puna e dvs Bazuar në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë procesit të djegies përzierje e karburantit Nën presionin brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit, DVS ka ndarë sa më poshtë, të cilat kanë provuar efektivitetin e saj, llojet e të dhënave të motorëve:

• Pistonimotorë me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është brenda cilindrave, dhe energjia termike konvertohet në një punë mekanike me anë të një mekanizmi të lidhur me fiksimin që transmeton energjinë e lëvizjes bosht me gunga. Motorët pistoni ndahen, nga ana tjetër,
• karburatornë të cilin përzierja e karburantit të ajrit është formuar në karburator, injektuar në cilindër dhe flammes atje duke shkaktuar nga priza e ndezur;

• injektuesnë të cilën përzierja është shërbyer direkt konsum i shumëfishtë, përmes nozzles speciale, nën kontroll bllok elektronik kontroll, dhe gjithashtu i ndezshëm me anë të një qiri;
• naftënë të cilën ndezja e ajrit mixes karburantit Kjo ndodh pa një qiri, duke shtypur ajrin, i cili është ndezur nga presioni nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti është injektuar në cilindra përmes nozzles.
• Pistoni rrotullues Motorë me djegie të brendshme. Në motorët ky lloj Energjia termike konvertohet në punë mekanike duke rrotulluar gazrat e operacionit të rotorit të një forme dhe profili të veçantë. Rotori lëviz nëpër "trajektoren planetare" brenda dhomës së punës që ka formën "tetë" dhe shërben si një pistoni dhe koha (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe bosht me gunga.
• Turbinë me gaz Motorë me djegie të brendshme. Në këto motorë, transformimi i energjisë termike në punën mekanike kryhet nga rotacioni i rotorit me blades të posaçëm në formë pykë, të cilat e drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshme, modeste, ekonomike në aspektin e konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt, janë motorë pistoni.

Teknologjia me lloje të tjera DV mund të bëhet në Librin e Kuq. Në ditët e sotme, makina me motorë rrotullues-pistoni bëjnë vetëm Mazda. Një seri me përvojë të makinave me një motor turbinë me gaz prodhuan "Chrysler", por ishte në vitet '60, dhe asnjë nga automakers nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS motorët me turbinë me gaz Tanke "T-80" dhe anijet e uljes "Comber", por më vonë u vendos që të braktisin këtë lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje "të pushtuar dominim botëror»Piston motorët me djegie të brendshme.

Strehimi i motorit bashkon në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindër, brenda dhomave të djegies së të cilave flakët e përzierjes së karburantit dhe ajrit, dhe gazrat nga kjo djegie çojnë në lëvizjen e pistonëve;
• mekanizmi i fiksuarqë transmeton energjinë e lëvizjes në boshtin;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazite cila është projektuar për të ofruar valvola të zbulimit / mbylljes në kohë për marrjen / lirimin e përzierjes së djegshme dhe gazrat e shpenzuara;
• sistemi i paraqitjes ("injeksion") dhe ndezjen ("ndezjen") të përzierjes së karburantit dhe ajrit;
• sistemi për heqjen e produkteve të djegies (gazrat e shkarkimit).

Motor me djegie të brendshme me katër goditje në kontekst

Kur fillon motori, përzierja e ajrit të karburantit është injektuar në cilindrat e saj përmes valvulave të hyrjes dhe të ndezshme atje nga shkëndija e spekulës së shkëndijës. Kur djegja dhe zgjerimi termik i gazrave nga mbijedor Pistoni vjen në lëvizje, duke kaluar punën mekanike në rotacionin e boshtit.

Funksionimi i motorit pistoni të djegies së brendshme kryhet ciklikisht. Këto cikle përsëriten me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë. Kjo siguron një rrotullim të vazhdueshëm të transformimit të motorit me gunga.

Përcaktojnë terminologjinë. TACT është një rrjedhë pune që ndodh në motor në një goditje të pistonit, më saktësisht, në një drejtim në një drejtim, lart ose poshtë. Cikli është një litar i orëve të përsëritura sekuenca e përcaktuar. Nga numri i orëve brenda një punëtori cikli DVs Ato janë të ndara në dy goditje (cikli është kryer në një qarkullim me gunga dhe dy goditje të pistonit) dhe katër goditje (për dy kthesa me gunga dhe katër pistone në këmbë). Në të njëjtën kohë, si në ato dhe në motorë të tjerë, rrjedha e punës shkon në planin e mëposhtëm: Inlet; compression; djegje; Zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e funksionimit të DVS

- Parimi i funksionimit të motorit me dy stroke

Kur fillon motori, pistoni është i hipnotizuar nga rrotullimi i boshtit, vjen në lëvizje. Sapo të arrijë pikën e tij të ulët të vdekur (NMT) dhe të vazhdojë me lëvizjen, përzierja e karburantit dhe ajrit furnizohet me dhomën e cilindrit.

Në lëvizjen e saj, pistoni e ngjesh atë. Në kohën e arritjes së pistonit të pikës së saj të sipërme të vdekur (NTT) shkëndijë nga qiri ndezje elektronike Duke fjetur karburantin dhe përzierjen e ajrit. Në mënyrë të menjëhershme duke u zgjeruar, një palë e karburantit të djegur po shtyn me shpejtësi pistoni në pjesën më të ulët pikë e vdekur.

Në këtë kohë, hapet një valvul i shkarkimit përmes të cilit është ngjitur trafiku Fshini nga dhoma e djegies. Pas kalimit të NMT përsëri, pistoni rinovon lëvizjen e saj në NTC. Gjatë kësaj kohe, bosht me gunga e bën një kthesë.

Me një lëvizje të re të pistonit, hapet hyrja e kanalit të përzierjes së karburantit dhe ajrit, e cila zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit, dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Duke pasur parasysh faktin se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy orë, ajo bën shumë më pak se në motor katër-stroke, Numri i lëvizjeve për një njësi kohore të caktuar. Minimizojnë humbjet e fërkimit. Megjithatë, është theksuar energjia e lartë e nxehtësisë, dhe motorët me dy goditje janë të shpejta dhe më të vështira.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizëm valvulash Shpërndarja e kohës, gjatë lëvizjes së saj në pika të caktuara, hapja dhe mbyllja e gropave të punës dhe lëshimi në cilindër. Më e keqja, në krahasim me motorin e katër goditje, shkëmbimi i gazit është disavantazhi kryesor i sistemit të dy goditjeve të FRO. Në kohën e largimit të gazeve të shkarkimit, një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës së punës është e humbur, por edhe fuqi.

Sfera aplikimi praktik motorët me dy goditje Mopeds dhe Scooters me djegie të brendshme; motore anije, mowers lëndinë, zinxhirët, etj. Teknikë të ulët të energjisë.

Mangësitë e të dhënave janë të privuara katër-stratified dvsE cila, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktor dhe teknika të tjera. Në to, futja / lirimi i gazrave të përzierje / shkarkimit të djegshëm kryhet në formën e flukseve të veçanta të punës dhe jo të kombinuara me compression dhe zgjerim, si në dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i valvulave të marrjes dhe shkarkimeve me shtiza. Në motorin e katër goditje, injektimi i karburantit dhe përzierjes së ajrit ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme

Çdo punë e orës është një goditje e pistonit që varion nga maja në pikat e vdekura. Në këtë rast, motori kalon nëpër fazat e mëposhtme të operimit:

• Takti i parë, hyrja. Pistoni e bën lëvizjen nga maja në pikën e fundit të vdekur. Në këtë kohë, shkarkimi ndodh brenda cilindrit, hapet valvul inlet Dhe përzierje e karburantit dhe ajrit vjen. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit varion nga 0.07 në 0.095 MPA; Temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Takti i dytë, compression. Kur pistoni lëviz nga pika më e ulët në të vdekurit e sipërme dhe valvula e marrjes dhe shkarkimit të mbyllur dhe valvula e shkarkimit, përzierja e djegies është e ngjeshur në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit në 1.2-1.7 MPA, dhe temperaturat deri në 300-400 gradë Celsius.
• Takti i tretë, zgjerim. Përzierja e karburantit dhe ajrit është e mbuluar. Kjo shoqërohet me lirimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni po lëviz shpejt drejt pikës së tij të ulët. Treguesi i presionit është nga 4 deri në 6 MPA.
• Takti i katërt, lëshimi. Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit, valvula e shkarkimit hapet në pikën e sipërme të vdekur, përmes së cilës gazrat e shkarkimit janë shtyrë nga cilindri në tubacionin e shkarkimit dhe pastaj mjedis. Treguesit Presioni në fazën përfundimtare të ciklit janë 0.1-0.12 MPA; Temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të brendshme të djegies së brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është menduar. për të siguruar ndezjeFluturimi i karburantit dhe përzierjes së ajrit në dhomën e punës së cilindrit. Pjesët e komponentëve Sistemet e ndezjes janë:

• Furnizim me energji elektrike. Gjatë nisjes së motorit, bateria është e tillë, dhe gjatë operacionit të tij, gjeneratori.
• Kaloni, ose kalaja e ndezjes. Është më herët mekanike, dhe në vitet e fundit gjithnjë e më shpesh elektrike pajisja e kontaktit Për furnizimin me energji elektrike.
• Magazinimi i energjisë. Spirale, ose autotransformer - një nyje e projektuar për të grumbulluar dhe konvertuar energjinë e mjaftueshme për të ndodhur në shkarkimin e dëshiruar midis elektrodave të prizës së shkëndijës.
• Spark Plug (trambler). Një pajisje e dizajnuar për të shpërndarë pulsin e tensionit të lartë nga telat që çojnë në qirinj të secilës prej cilindrave.

Sistemi i ndezjes së DVs.

- Sistemi i hyrjes

Sistemi i hyrjes së hyrjes është projektuar për i pandërprerë ushqej në motor atmosferik ajror Për ta përzier me karburant dhe përgatitjen e një përzierje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e Carburetor Sistemi i hyrjes së kaluar përbëhet nga një kanal i ajrit dhe filter ajri. Dhe kjo eshte. Pjesë sistem futbolli makina moderne, traktorë dhe teknika të tjera përfshijnë:

• Marrje me ajër. Përfaqëson hundën e përshtatshme për të gjithë motor konkret Forma. Nëpërmjet tij, ajri atmosferik absorbohet brenda motorit, me anë të ndryshimit në treguesit e presionit në atmosferë dhe në motor, ku ka një vakum kur pistonët lëviz.
• Filter ajri. ai harxhueseDesigned për të pastruar ajrin nga pluhuri dhe grimcat e ngurta që hyjnë në motor, vonesat e filtrave të tyre.
• Valvul. Valvula e projektuar për të rregulluar ushqimin numri i nevojshëm ajër. Mekanikisht ajo aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit, dhe në teknikë moderne - Me ndihmën e elektronikës.
• Konsum i shumëfishtë. Ai shpërndan rrjedhën e ajrit përmes cilindrave motorik. Për të dhënë rrjedhën e ajrit të shpërndarjes së dëshiruar, përdoren dampers të veçantë të marrjes dhe një amplifikator vakumi.

Sistemi i karburantit, ose sistemi fuqia e DVS, "Përgjigjet" për të pandërprerë karburant i djegshëm Për të formuar një përzierje të karburantit. Pjesë sistemi i karburantit Përfshijnë:

• Rezervuar karburanti - Kapaciteti për ruajtjen e karburantit të benzinës ose naftës, me një pajisje të djegshme të gardhit (pompë).
• Tubacionet e karburantit - Kompleksi i tubave dhe hoses, për të cilat "ushqimi" i saj hyn në motor.
• Përzierja e pajisjes së formimit, i.E. Carburetor ose injektor - Mekanizëm i veçantë për përgatitjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit dhe injektimit të saj në akull.
• Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) përzierje dhe injeksion - në motorët injektues Kjo pajisje "përgjigjet" për sinkron dhe punë efektive Duke formuar dhe duke furnizuar një përzierje të djegshme në një motor.
• Pompë e karburantit - pajisje elektrike Për injektimin e benzinës ose linjës së naftës.
• Filtri i karburantit - material i harxhueshëm për pastrimin shtesë të karburantit në procesin e transportimit të rezervuarit të saj në motor.

Sistemi i karburantit DVS skemë

- Sistemi i lubrifikimit

Qëllimi i sistemit lubrifikant - Reduktimi i forcës së fërkimit dhe ndikimin e saj shkatërrues në detaje; buf Pjesë të tepërt nxehtësi; heqje Produkte nagara dhe veshin; mbrojtje Metalik nga korrozioni. Sistemi i lubrifikimit të DVS përfshin:

• Carter paletë - rezervuar i magazinimit vaj motori. Niveli i naftës në paletë kontrollohet jo vetëm me një hetim të veçantë, por edhe një sensor.
• Pompë nafte - shtrëngon vajin nga paleta dhe i jep atij detajet e nevojshme Motori përmes kanaleve të veçanta të shpuara - "Mains". Nën veprimin e gravitetit, vaji rrjedh nga detajet e lubrifikuar poshtë, kthehet në paletën e crankcase, akumulon atje, dhe cikli i yndyrës përsëritet përsëri.
• Filter vaji Mbajnë dhe heq grimcat e vështira nga vaji i motorit, duke rezultuar nga produktet e karbonit dhe veshin. Elementi i filtrit gjithmonë ndryshon në një të re me çdo zëvendësues për vajin e motorit.
• Radiator nafte Designed për të ftohur vajin e motorit, duke përdorur një lëng nga sistemi i ftohjes së motorit.

Shter sistemi i DVS Shërben për heqjen Shter gaz dhe reduktimi i sëmundjes Puna motorike. Në teknikën moderne sistem shter Ai përbëhet nga detajet e mëposhtme (në mënyrë të shkarkimit të gazrave të shkarkimit nga motorët):

• SHUME SHUME. Është një sistem i gypave nga hekuri i rezistent ndaj nxehtësisë, i cili merr gazrat e shpërndarjes, duke shuar procesin e tyre primar oscilorativ dhe i dërgon më tej tubit marrës.
• Pritje bori - Ushqimi i lakuar i gazit nga metali rezistent ndaj zjarrit, në popullin e referuar si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur nga gjuha popullore, "banka" e shallit - kapaciteti në të cilin ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe reduktimi i shpejtësisë së tyre.
• Katalizator - Një pajisje e destinuar për pastrimin e gazrave të shkarkimit dhe neutrodin e tyre.
• Shall - Kapaciteti me një kompleks ndarje të veçantë të destinuara për ndryshime të përsëritura në drejtimin e lëvizjes së rrjedhës së gazrave dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të DVS

- Sistemi i ftohjes

Nëse në motoçikleta, koleksionet motorike dhe motoçikleta të lira ende aplikuar sistem ajror Ftohja e motorit është një kundërsulm i ajrit, pastaj për teknika më të fuqishme, të saj, natyrisht, nuk është e mjaftueshme. Punon këtu sistem i lëngët Ftohje, qëllim për duke marrë ngrohje të tepërt Motor I. ngarkesa e reduktuar termike në detajet e tij.

• Radiator Sistemet e ftohjes shërben për të rimarrë nxehtësinë e tepërt në mjedis. Ai përbëhet nga një sasi e madhe e tubave të aluminit të lakuar, me brinjë për transferim shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz Designed për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedha e ajrit të afërt.
• Pompë uji (POMP) - "ndjek" lëngun e ftohjes në qarqet "të vogla" dhe "të mëdha", duke siguruar qarkullimin e saj përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat - Valvula speciale që ofron temperatura optimale Lëng ftohës duke filluar nga "rrethi i vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe me " rrethi i madh", Përmes radiatorit - kur ngasni motorin.

Puna koherente e këtyre sistemeve ndihmëse siguron kthim maksimal nga motori i brendshëm i djegies dhe besueshmëria e tij.

Në përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, pritet shfaqja e konkurrentëve të denjë në motorin e djegies së brendshme. Ekziston çdo arsye për të argumentuar se në formën e saj moderne, të përmirësuar, do të mbetet një pakicë e motorit në të gjithë sektorët e ekonomisë globale për disa dekada.

Pak njerëz e dinë se motori i djegies së brendshme u shpik për 5 shekuj më parë, inxhinier legjendar dhe projektuesi Leonardo da Vinçi. Por, pas vizatimit të parë, u deshën edhe 300 vjet në mënyrë që të krijoheshin prototipat e para, të cilat mund të punonin plotësisht.

Llojet e motorëve

Prototipi i parë i plotë i motorrit të djegies së brendshme u ndërtua në 1806 të largët, i cili i përkiste vëllezërve Niepiece. Pas kësaj të rëndësishme faktikisht Ishte një qetësi e shkurtër.

Por, në fund të shekullit të 19-të, tre gjermanë legjendë hodhën fillimin nga industria e automobilave - Nicholas Otto, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach. Pas kësaj, motorët me djegie të brendshme morën shumë modifikime dhe opsione që përdoren sot.

• Motorr me avull
• Motor gazi
• Sistemi i injektimit të karburatorit
• Injektues
• Motorët me naftë
• Motor gazi
• Motorët elektrikë
• Rotary-piston dvs

Motorr me avull

Duhet të merret në konsideratë përfaqësuesi i parë i motorrit me djegie të plotë të plotë makinë avullie cila u instalua në të gjitha automjetet e shekullit të 19-të, deri në shpikjen e llojeve të mbetura të motorëve.

Në atë kohë, lokomotivat, makinat dhe madje edhe motorët me avull me tre rrota primitive ishin të pajisura me motorë me avull. makina vetëlëvizëse (i ngjan motoçikletave). Shpikja e kësaj klase fitoi të gjithë botën, por deri në fund të vitit 19 - fillimi i shekullit të 20-të u bë i paefektshëm, pasi automjetet për një çift nuk mund të zhvillonin një shpejtësi mjaft më të madhe.

Motor gazi

Motori i benzinës është DVS ANEM Ushqim, i cili është benzinë. Karburantit është shërbyer nga rezervuar karburanti Duke përdorur pompën (mekanike ose elektrike) në sistemin e injektimit. Pra, shqyrtoni se cilat lloje të motorëve të benzinës janë:

• Me një karburator.
• Lloji i injektorit.

Bota moderne është përdorur për atë që shumica e makinave kanë sistem elektronik Injeksioni i karburantit (injektor).

Sistemi i injektimit të karburatorit

Carburetor është lloji i pajisjes së injektimit të karburantit në shumëfishin e marrjes me një shpërndarje të mëtejshme mbi cilindrat. Karburetori i parë primitiv u zhvillua në Gjermani në fund të shekullit të 19-të dhe ka pothuajse 100 vjet zhvillim.

Karburatorët janë - të vetme, dy-, katër- dhe gjashtë-lista. Përveç kësaj, ka mjaft prototipa.

Parimi i funksionimit të karburatorit është mjaft i thjeshtë: pompë e karburantit jep karburant për të kamera notonku benzina kalon nëpër avionët mekanikisht (sasia e karburantit injektuar po rregullon shoferin duke përdorur pedalin e përshpejtuesit), dhe është furnizuar me marrjen e marrjes. Disavantazhi i karburatorit ishte se është i ndjeshëm ndaj rregullimeve, dhe gjithashtu nuk përputhet me standardet ndërkombëtare mjedisore.

Injektues

Motori i injektimit është lloji i pajisjes së injektimit të karburantit në cilindrin e motorit. Injeksion injektues Është mono dhe e ndarë nga ky sistem sot është përmirësuar gjithnjë e më shumë për të reduktuar emetimet e CO2 në atmosferë. Për injeksion, përdoren nozzles, të cilat më parë kanë përdorur për t'u përdorur në motorët me naftë.

Me kalimin në ky sistem Automjetet filluan të pajisin njësitë elektronike të kontrollit të motorit për të rregulluar përbërjen përzierje e ajrit të karburantit, si dhe gabimet e sinjalizimit brenda sistemit.

Motorët me naftë

Motori i naftës është lloji i motorit që konsumon si lëndë djegëse me naftë të karburantit. Sistemet kryesore dhe elementët e motorit janë identike me një vëlla benzine, ndryshimi konsiston në sistemin e injektimit dhe ndezjen e përzierjes. Nuk ka qirinj të ndezjes në motorin e naftës, pasi që ndezja e përzierjes nga shkëndija nuk është e nevojshme.

Në motorët e këtij lloji, qirinj me shkëlqim janë instaluar, të cilat ngrohin ajrin në dhomën e djegies, e cila tejkalon temperaturën e ndezjes. Pas kësaj, karburanti i mbuluar është furnizuar përmes nozzles, të cilat djeg, e cila krijon një presion të mjaftueshëm për makinë në lëvizjen e pistonit, i cili rrotullon boshtin.

Një nga subspecies ekonomia e naftës Turbodiesel është konsideruar. Në këtë motor instaluar një turbinë që ka një pamje të një kërmilli. Me ndihmën e një turbine në motor është shërbyer më shumë sasi ajri i ngjeshurE cila jep më shumë efekt të shpërthimit, për shkak të së cilës motori mund të jetë më i shpejtë më i shpejtë.

Motor gazi

Motorë të gazit sot në AutoinAdustria në formë e pastër pothuajse nuk përdoret sepse ndarjet e shpeshta Motors shkaktuan një braktisje të plotë prej tyre. Në vend të kësaj, instalimet e gazit shpesh mund të gjenden makina benzineqë në mënyrë të konsiderueshme kursen konsumin e parave për karburant.

Gazi nga cilindri është furnizuar në gearbox, i cili shpërndan karburant mbi cilindra, dhe pastaj karburantit direkt në dhomat e djegies. Pas kësaj, me ndihmën e spekut, gazi është i ndezshëm. E vetmja disavantazh i përdorimit të instalimit të gazit është se motori humbet 20% të burimeve të mundshme.

Motorët elektrikë

Nicolas Tesla për herë të parë ofruar për të përdorur energji elektrike për makina. Motorët elektrikë nuk janë të zakonshëm deri më sot, sepse ngarkesa e baterisë është e mjaftueshme vetëm në 200 km, dhe stacionet e mbushjestë cilat mund të ofrojnë një shërbim të ngarkimit të makinave - praktikisht nr.

I famshëm kompania BotëroreProdhues makina elektrike Tesla vazhdon të përmirësojë motorët elektrikë, dhe çdo vit u jep konsumatorëve të artikujve të rinj që kanë një rezervë më të madhe të kursit pa ngarkuar.

Hibride

Ndoshta motorët më të dëshiruar sot. Kjo është një përzierje dhe motor elektrik. Ka disa opsione për punën e këtij motori.

1. Motor mund të punojë në të ushqyerit alternativ. Së pari, lëvizja është bërë në benzinë \u200b\u200bderisa gjeneratori akuzon baterinë, dhe pastaj shoferi mund të kalojë në pushtet.
2. Motori dhe motori elektrik punojnë njëkohësisht, gjë që ndihmon për të kursyer konsumin e karburantit për një, dhe gjithashtu një distancë me lloje të tjera të DV.

Rotary-piston dvs

Pistoni rrotullues forca e forcës Në industrinë e automobilave, unë nuk e gjeta të përhapura, edhe pse ju mund të përmbushni modelet e makinave që përdorin të tilla lloji i DVS. Sugjeroi krijimin e një motor të tillë - projektuesi i Vankel.

Lëvizja kryhet në kurriz të rotacionit të rotorit tre të mjaftueshëm, i cili lejon çdo cikël 4-stroke të naftës, stirling ose oto pa përdorimin e një mekanizmi të veçantë të shpërndarjes së gazit. Ky motor Përdoret në mënyrë aktive në vitet '80 prej 20 tbsp.

Motor hidrogjeni

Njohuri mira Moderne Është e konsideruar. Instalimi është instaluar në makinë lloji i hidrogjenit. Dallimi nga motorët e benzinës është të furnizojë karburant. Nëse karburantit benzinë \u200b\u200bshërbehet në kthimin e pistonit në VTM, atëherë njësia e energjisë së hidrogjenit në momentin kur pistoni kthehet në NTM.

Në të ardhmen është planifikuar të krijohet lloji i mbyllurKur gazrat e shkarkimit nuk do të kërkohen, si dhe 500 km, shoferi do të jetë në gjendje të shënojë një karburant të makinave.

Vlen të kuptoni se makinat me një motor të tillë do të kushtojnë shumë jo të lirë derisa ata plotësisht të zhvendosur një vëlla benzinë.

Prodhim

Motorë me djegie të brendshme kanë një numër mjaft të madh të llojeve dhe llojeve, për çdo shije. Kështu, statistikat më të njohura, në botë, thonë njësitë e benzinës, naftës dhe hibridit. Por, gjithçka shkon në faktin se një person dëshiron të largohet nga përdorimi i benzinës dhe analogëve të saj dhe të shkojë plotësisht në elektricist.

Deri më sot, ka benzinë, karburator, injeksion dhe motorë me naftë. Motori i benzinës i përket klasës së motorëve me djegie të brendshme, në të cilën janë vendosur cilindrat karburant dhe përzierje ajri, ndezur nga shkëndija elektrike. Ajo kontrollohet duke rregulluar ajrin e kryer duke përdorur mbytjen.

Kontrolli i mbytjes zakonisht kryhet nga vendi i shoferit - një levë, shtypje ose pedale.

Motorët e karburatorit operojnë për shkak të një përzierje të djegshme, procesi i përgatitjes së të cilit ndodh në karburator. Vetë karburatori është pajisje të veçantaPërzierjen e karburantit me rrjedhjen e ajrit duke përdorur forcat aerodinamike. Këto forca, nga ana tjetër, shkaktohen nga rrjedha e ajrit, e cila është e furnizuar nga motori i karburetit.

Në llojet e injektimit të motorit, karburanti është injektuar rrjedhë ajrore Nozzles speciale. Karburanti u ushqen atyre nën presion, dhe dozimi kryhet duke përdorur një njësi elektronike të kontrollit që hap hundën.

Motori Diesel është një motor me djegie të brendshme pistoni që vepron për shkak të karburantit të llakut, i cili flammon nga kontakti me ajër të nxehtë gjatë compression.

Që nga puna motor nafte Nuk kërkon avullim të karburantit, mund të punojë në vajguri, vaj karburanti, vaj rapeseed dhe palme, yndyrë fryer, vaj bruto dhe shumë opsione të tjera të karburantit.

Risitë e inxhinierisë

Bota moderne nuk qëndron ende - motor elektrik tashmë është shpikur, i cili përdor energji elektrike për të punuar, duke e tërhequr atë elementet e karburantit ose bateri të rimbushshme. Disavantazhi kryesor i makinave të pajisura me një motor elektrik është një kapacitet mjaft i vogël i burimit të energjisë elektrike, i cili çon në një kthesë të ulët të goditjes.

Ekziston edhe një i ashtuquajtur termocentral hibrid që kombinon një motor elektrik dhe një motor me djegie të brendshme që lidhet nga gjeneratori. Transmetimi i energjisë B. makinë hibride Është kryer në mënyrë sekuenciale (motori i brendshëm i djegies është gjeneratori - motor elektrik - rrota) ose paralelisht. Më e zakonshme është një termocentral hibrid me një plan urbanistik paralel (DVS - Wheel-Wheel dhe motor me djegie të brendshme - Generator - Wheel Electric - Wheel).

19.04.2016

Makinat moderne të pasagjerëve ndryshojnë jo vetëm për përmbajtjen funksionale, por edhe teknike. Prodhuesit konkurrojnë me njëri-tjetrin në cilësinë dhe besueshmërinë e modeleve, duke u përpjekur për të siguruar klientët me produkt të besueshëm, të menaxhuar dhe të përballueshëm. Nga momenti i shfaqjes së automobilave ndryshime serioze Kam mësuar një nga komponentët kryesorë - motorin e makinës. Çfarë lloj motorësh sot janë? Cilat karakteristika llojet ekzistuese motorë makina e pasagjerëvei lëvizshëm?

Klasifikim

Gjëja e parë për të filluar - klasifikimi i përgjithshëm Motorë të makinave të pasagjerëve që japin pamje e përgjithshme Në lidhje me planet dhe tiparet e këtyre nyjeve.

Të gjitha motorët në llojin e formimit të përzierjes mund të ndahen në dy grupe kryesore:

Klasifikimi i motorëve të pistonit të djegies së brendshme është lloji i karburantit, i cili përdoret për funksionimin e vendit të energjisë:

• Gaz. Në rast të përdorimit karburant i gaztë Mund të përdoret një gjenerator, gaz i lëngëzuar ose i tipit natyror.

• Karburant të lëngët. Karburanti i tillë është një produkt i përpunimit të naftës, duke rezultuar në naftë, vajguri ose benzinë.

• Lloji i përzier i karburantit. Motorët e lëngshëm të gazit janë në gjendje të punojnë në përzierje tipe te ndryshme Karburant - të lëngët dhe të gaztë. Në të njëjtën kohë, është gaz që është pikërisht gaz, dhe forma e lëngshme e karburantit zbatohet vetëm në rolin e një përzierjeje ndezëse. Ka multi-karburant motorë që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë duke përdorur lloje të ndryshme të karburantit, duke filluar nga nafta e papërpunuar dhe duke përfunduar me një benzinë \u200b\u200btë lartë oktan.

Nëse klasifikoni motorët me djegie të brendshme, atëherë ato ndryshojnë në një numër karakteristikash:

• Sipas karakteristikave të ndezjes së përzierjes së përgatitur të djegshme - me ndezjen nga forca e ngjeshjes ose ndezja nga një qiri (ndezja e detyruar).

• Sipas zbatimit të ciklit të punës - Me 2 dhe 4 Tarta, me një superfuqi ose pa të.

Përveç kësaj, motori klasifikohet për një numër të llojeve:

• Sipas karakteristikave të sistemit të ftohjes (ndoshta ajri ose lëngu).

• Sipas llojit të përzierjes - Me formimin e brendshëm dhe të jashtëm të një përzierje të djegshme. Lloji i parë përfshin motorët e benzinës me injeksion të përzierjes në cilindër dhe njësitë e naftës, dhe për motorët e dytë të gazit dhe llojet e karburatorit.

• Në pozitën e cilindrave - e kundërta, me vend V-formë (2-rresht), pozicion vertikal dhe horizontal.

Benzinë \u200b\u200bdhe motor nafte

Dy lloje të motorëve (sipas llojit të karburantit të përdorur) ishin shpërndarja më e madhe në industrinë e automobilave) - benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Është për ata që të paguajnë më shumë për:

1. Njësia e Energjisë së Benzinës. Në motor që punon në benzinë \u200b\u200bnënkuptohet për të ndezur përzierjen duke përdorur shkëndijën e zakonshme. Motorët e benzinës mund të klasifikohen sipas llojit të pushtetit:

• Motor Carburetor. Veçori e agregateve të tilla është se përzierja e ajrit dhe e karburantit ndodh në karburator, dhe pastaj procesi vazhdon në tubacionin e hyrjes. Disavantazhet kryesore të këtij lloji - nivel i ulët Ekologjia, "vangështi" e tepruar, një nivel më i ulët i besueshmërisë (në krahasim me llojet e tjera të motorrit). Është për këto arsye që llojet e tilla të agregatëve të forcës humbën popullaritetin e tyre dhe pothuajse nuk janë prodhuar;

• Motor injeksion. Këtu, elementi kryesor është një injeksion që ushqen përzierjen e djegshme përmes tubacionit kryesor (lloji i drejtpërdrejtë i injektimit). Karburanti mund të furnizohet me një ose më shumë hundë të instaluar para valvulave. Në rastin e fundit, ne po flasim për injektimin e shpërndarjes, të menaxhuar nga ECU;

• Nyja e energjisë S. injeksion direkt. Veçoria e një agregati të tillë është se furnizimi i një përzierje të djegshme kryhet direkt në dhomën e djegies. Falë një dizajn të tillë, keni arritur të zgjidhni dy probleme në të njëjtën kohë - eliminoni substancat e dëmshme Nga shkarkimi dhe zvogëlimi i konsumit të karburantit.

2. Njësia e energjisë me naftë. Tipari kryesor që ndan "motorët me naftë" - aftësia për të ndezur përzierjen e djegshme nuk është në kurriz të qiri të formuar, por përmes ngjeshjes së fuqishme. Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të një motori me naftë, atëherë katër orë mund të dallohen, secila prej të cilave ndodh veprime të caktuara:

• Compression. Në këtë rast, pistoni rritet dhe ngjesh ajrin e vendosur brenda. Në momentin e pikut brenda dhomës së djegies, një lëndë djegëse me naftë do të lirohet;

• Punon. Prania e presionit të madh dhe ajror kontribuon në ndezjen e përzierjes. Tani është krijuar presion inversi gazrat që shtyn pistonin dhe e bëjnë atë të bjerë në pikën më të ulët;

• Lirimin. Pistoni fillon. Njëkohësisht hapur valvula e shkarkimitduke siguruar nga dhoma e djegies së produkteve të panevojshme të karburantit të djegur.

Të gjitha motorët me naftë mund të klasifikohen si nga lloji i dhomës së djegies. Ky i fundit është shpërndarë ose i unallocated. Në rastin e parë përzierje e karburantit Shërbeu së pari në të tjera, dhe vetëm atëherë në dhomën kryesore. Ky lloj ekzekutimi ju lejon të arrini një ekonomi më të madhe të karburantit. Sa për motorët me një dhomë të ruajtur, tipari i tyre është në vendndodhjen e dhomës dhe furnizimin e naftës në hapësirë \u200b\u200bmbi pistonin. Plus - efikasitet. Minus - nivel i lartë zhurma.

Motori i benzinës dhe naftës: Features

• Kostot e naftës të naftës më të lira se benzina;

• Konsumi i naftës është më i ulët, i cili shkakton kursime shtesë. Nëse merrni modele moderne Auto, pastaj konsumi motorët me naftë mund të jetë 50-60% më e ulët, e cila kursen fonde në portofolin;

• Burimi i njësisë së energjisë, i cili punon në naftë, është më i lartë se ai i shokëve të tij.

Është e pamundur të mos vërehet një numër i minuseve - kostoja e lartë e motorit me naftë dhe kompleksiteti i shërbimit.

2. Momenti i rrotullimit. Nëse e konsiderojmë çift rrotullues si karakteristikë kryesore, pastaj këtu në udhëheqësit me naftë. Kjo veçori është e mirë jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për makina kamionë. Është një moment i lartë i rrotullimit që kontribuon në periudhën e shpejtë të transportit dhe manovrimit të suksesshëm me ngarkesa të rënda dhe shpejtësi të ulët.

3. Operacioni. Jo më pak moment i rëndësishëm - Lehtësia e përdorimit të një makine me një motor tjetër. Vlen të theksohet këtu shefi Diesel - nevoja për të shkuar në lloji i dimrit Përzierje e karburantit. Nëse tranzicioni nuk është i mundur në kohën e duhur, atëherë në vend të lëngjeve në rezervuar ju mund të shihni përzierjen e ngurtë. Në fund, ju do të duhet jo vetëm të ngrohni makinën, por edhe të riparoni shumë elemente të sistemit të karburantit.

5. Zhurma. Nëse analizoni nivelin e zhurmës, këtu përpara njësisë së fuqisë së benzinës. Shumë shoferë nuk më pëlqen trokasin e bezdisshëm "Diesel". Ne anen tjeter, rritja e zhurmës Do të bëhet vetëm nëse është e gabuar të ngritur. Përveç kësaj, prodhuesit bëjnë gjithçka të mundshme në mënyrë që nivelet e zhurmës së motorëve të benzinës dhe naftës pothuajse nuk ndryshojnë.

6. Komponenti mjedisor. Një pikë po aq e rëndësishme është mirëdashja mjedisore e motorit (sidomos sot). Motorë modern Lëvizni në mjedis më pak oksid karboni, i cili është ndotësi kryesor i ajrit. Për fat të keq, ka shumë makina në rrugë me nivele të larta të elementeve të dëmshme në emetim, dhe ndotjen e mjedisit. Sa i përket miqësisë mjedisore, udhëheqësi është një motor benzinë, sepse këtu projektuesit arritën të krijojnë shumë lloje të nyjave që përmirësojnë përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe të zvogëlojnë nivelet e tyre të dëmtimit.

7. Rreziku i zjarrit. Nga pozicioni i probabilitetit të ndezjes, naftë është më i sigurt, sepse karburantet e tij ndriçon vetëm kur përzierjen dhe oksigjenin dhe nën shtypje e lartë. Sa për benzinë, është fluturimi, dhe çiftet e tij mund të ndezin shkëndijën më të vogël.

Skemat bazë

Kur shqyrtoni llojet e motorëve për makinat e pasagjerëve, ju nuk mund të humbni temën karakteristika konstruktive agregate. Këtu, më shumë se njëqind vjet, shkencëtarët arritën të krijojnë shumë variante të motorëve, të ndryshëm jo vetëm nga numri, por edhe vendndodhja e cilindrave. Nga skemat kryesore të motorëve të makinave të pasagjerëve ia vlen të theksohet:

• Row Motor. Ky lloj i agregatit të forcës u shfaq së pari. Numri i cilindrave në një motor të tillë mund të ndryshojë dhe nganjëherë nga dy në tetë. Për makina e pasagjerëve Motors më karakteristike 4-cilindemis. Disa prodhues preferojnë të instalojnë "gjashtë" për shkak të balancimit më të mirë. Sa për motorët me 8 cilindra, ata nuk janë më në kërkesë. Avantazhet e tipit on-line të motorit - lehtësinë e operimit dhe besueshmërinë. Vendndodhja e njësisë së energjisë (pavarësisht masës) mund të jetë ndryshe - në të gjithë ose së bashku. Në të vërtetë, dimensionet dhe rritja e masës janë minierat kryesore të këtij motor. Një kundërpeshë vlen të theksohet ekuilibri.

• Motor V-formë. Tipari i motorëve të tillë është vendndodhja e cilindrave në formën e letrës V. Ky dizajn është zhvilluar në "Botën e Vjetër" dhe ka pasur një përdorim në shumë modele të makinave. Sot, motorët me formë V janë instaluar kryesisht në makinat e prodhimit të SHBA. Avantazhet kryesore të motorëve të tillë janë kompaktësia dhe vendndodhja e veçantë e cilindrave (në një kënd të njëri-tjetrit). Cons e ndërtimit - të tepruar "pjesëmarrje" dhe një nivel të ulët të ekuilibrit. Po, unë. kosto e larte Është e vështirë t'i atribuohet përfitimeve.

• Motorët e kundërta. Pasi projektuesit kanë zhvilluar një lloj horizontal të motorit, i cili lejohet të ulë qendrën e gravitetit dhe të përmirësojë rave automjet. Numri i cilindrave është katër. Pavarësisht nga një numër përparësish, motorët e kundërt janë të rralla. Minus kryesor - dimensionet e mëdha dhe kompleksitetin e dizajnit. Lubferët e makinave shpesh ankohen për koston e lartë të punës së riparimit.

A ka një alternativë?

Përveç motorëve të mësipërm të përshkruar (benzinë \u200b\u200bdhe naftë), një lloj tjetër është me vlerë të theksuar:

• Motori rrotullues-pistoni. Dallimi kryesor është se pistoni nuk kryen lëvizjet progresive (Siç ndodh kjo zakonisht), dhe rrotullohet në një trajektore të caktuar. Falë një veçori të tillë, motori rrotullues-piston rritet më shpejt. Është e pamundur të mos ndajë një numër minusesh - një burim të vogël, cmim i larte, Parametrat e Bad Ekologji.

• "Hibridet". Hybrid përdor kërkesë të madhe termocentralet, Si pjesë e të cilave ka një motor elektrik, një njësi pistoni, një gjenerator dhe ANKB. Në varësi të tipareve të operimit, mënyra e funksionimit të "hibridit" mund të jetë ndryshe. Pra, me përshpejtimin aktiv dhe motor pistoni. Punojnë në një palë. Gjatë frenimit, bateria është kryer, dhe në modalitetin e qytetit vetëm punimet elektrike motorike.

Rezultatet

Sot ka zhvilluar shumë tipe te ndryshme Motorët për makinat e pasagjerëve, secila prej të cilave ka karakteristika, të këqijat dhe pluses. Në të njëjtën kohë, praktika e aplikimit dhe kërkesat ekzistuese Promovoni zgjedhjen e vetëm mundësi më të miratë cilat zbatohen në transportin modern.

Sot unë sugjeroj pak të zhyt veten në botën e pistonëve dhe vaji i makinës Dhe për të kuptuar se cilat lloje të motorëve janë dhe aplikohen në makinat tona të preferuara, të tërthorta.

Në parim, edhe ndonjë humanitare, në kuptimin më të keq të fjalës, menjëherë do t'i përgjigjet kësaj pyetjeje: naftë dhe benzinë. Epo, dikush tjetër do të shtojë elektrike. Megjithatë, në fakt, këta motorë janë shumë më tepër. Shkurtimisht për secilin.

1. motor nafte

Ai është vetëm një naftë. Motor pistoni Djegija e brendshme, e cila punon në faktin se karburanti (motor nafte) flammes në thellësitë e saj (ose më mirë, në cilindra) gjatë një kompresioni të mprehtë, si rezultat i së cilës temperatura është rritur dhe ndodh ndezja e karburantit të mbuluar. Ideja e ndjesisë së karburantit në kurriz të compression i përkiste Sadi Carlo. Dhe në praktikë, Rudolph Diesel mishëruar, patentuar nga 1892 në 1897 disa versione të motorëve. Diesels përdoren jo vetëm në makina, por edhe në anijet, lokomotivat hekurudhore.

Motorët me naftë janë dy dhe katër goditje. Unë fola për arsyet për popullaritetin dhe përfitimet e motorëve me naftë në një artikull të veçantë dhe unë nuk do të përsëris, por unë do të shkoj në një motor tjetër

2. Motori i benzinës

Këtu, ndezja e përzierjes së karburantit dhe ajrit në cilindra ndodh edhe kur rritja e presionitPor nga shkëndija elektrike që jep qiri. Çdo gjë motorët e benzinës Ne jemi të ndarë në karburator dhe injeksion. Dallimi në formimin e përzierjes së karburantit. Përveç kësaj, motorët e benzinës klasifikohen sipas numrit dhe vendndodhjes së cilindrave, sipas metodës së ftohjes, llojit të lubrifikimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Nuk është e mundur të përshkruani të gjitha këto opsione. Prandaj, unë kthehem në llojin tjetër të motorit të automobilave.

3. Motor me djegie të brendshme të pistoni

Kjo formë e krijuar nga Inventor Freud në vitin 1957. Megjithatë, Freud u refuzua nga veprat e një shpikësi tjetër - Felix Wankel, i cili mori një patentë për një motor rrotullues në vitin 1936. Freud, në përgjithësi, thjesht përmirësoi këtë krijim. Nga rruga, disa nga shpikësit punonin së bashku. Motori nuk ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit.

Parimi është: Rotori i formës trekëndore rrotullohet në 8-formë (një formë e tillë quhet edhe Dhoma Epidrohyroid). Kamera ka një hyrje dhe prizë. Për shkak të formës së rotorit, tre cikle (hyrja e përzierjes, ngjeshjes dhe ndezjes, goditja e punës dhe prodhimi i gazit) kalon në të njëjtën kohë), si një motor gjashtë cilindri.

Ndezja e përzierjes ndodh për shkak të shkëndijës elektrike. Dhe dhoma e djegies është formuar midis fytyrës së rotorit dhe murit të dhomës. Shpërndarja e veçantë nuk ka marrë (nga rruga, është bërë edhe një Vaz - modeli Vaz-21018 kishte një motor rrotullues). Nga rruga, Vaz lëshoi \u200b\u200btë gjithë 50 makina. Megjithatë, kur testimi, të gjitha motorët janë thyer (nëse duart janë nga përvoja, nëse ka një vend atje) dhe modeli është hequr nga prodhimi. Por pas njëfarë kohe, projekti ishte ende i shpëtuar dhe ngritur lirimin e VAZ-411 dhe VAZ-413, të cilat u përdorën gjerësisht nga policët dhe tipit.

Nga rruga, në këto makina me motorët e 120 dhe 140 "kuaj", njerëzit në supet lehtë kapin dhe arrijnë makinat e huaja të atyre kohërave. Por pastaj spiunët (dhe kush tjetër?!) Përfundoi këtë projekt dhe "Zhiguli" me "Vankele" (emri i dytë i rrotullimit të rrumbullakët) ndaloi prodhimin. Edhe pse tani konstruktorët e Vaz duket se po i godet përsëri këto nëna.

Disavantazhi kryesor motor rrotullues Është problemi i disavantazhit të vulës midis rotorit dhe kamerës, si dhe sistemit të lubrifikimit. Çdo gjë është e ndërlidhur këtu. Për shkak të karakteristikave të dizajnit dhe operacionit të motorit, nafta duhet të injektohet në koleksionist. Shkurtimisht, ekologjia dhe ekonomia e një motori të tillë nuk shkëlqejnë fare. Për më tepër, motor rrotullues Punon vetëm në benzinë. Aktualisht, një motor i tillë përdoret mAZDA CAR RX-8.

4. Motor hibrid

Përkundrazi, do të jetë më e saktë të thuhet një sistem hibrid, pasi një hibrid nuk është një motor, por një kombinim dinak i motorit të djegies së brendshme dhe motor elektrik. Nga rruga, parimi motor hibrid Ajo ka qenë e njohur që nga viti 1910 dhe u përdor gjerësisht në ... Udhëtimi i rrugës hekuri, dhe nëse përdoret më në mënyrë specifike, atëherë në lokomotivat.

Në fund të viteve '90, shekulli i njëzetë foli për automjetet elektrike. Por shumica e shoferëve e perceptuan këtë ide si ekologjinë e luftëtarëve për ekologjinë, duke preferuar të ngasin në një provë të përballueshme dhe relativisht të lirë (vendi ynë nuk është i hidhur në llogari) benzinë \u200b\u200bdhe nafte. Sot, pothuajse të gjitha drejtuesit kompanitë e automobilave Bota prodhon modele hibride të makinave.

Ata, edhe pse më të komplikuar në pajisje dhe goditje me elektronikë, të njëjtën "unë nuk mund", megjithatë, të ketë një numër të përfitimeve:

Ulja e konsumit të karburantit pothuajse dy herë

Reduktojnë ndjeshëm zhurmën dhe numrin e emetimeve të dëmshme në atmosferë (në shpejtësia e lundrimit Makina praktikisht nuk përdor benzinë \u200b\u200bpër shkak të funksionimit të motorit elektrik të tërheqjes)

Kjo e bën shumë më të shpejtë për të shpërndarë makinën nga skena dhe për të bërë përshpejtim i mirë në lëvizje

Shumë specialistë dhe tregtarët janë të prirur për të sistemet Hybrid Motorët janë një fazë kalimtare për të pastruar automjetet elektrike. Sinqerisht, unë i kuptoj përfitimet e një automjeti elektrik. Por unë e perceptoj me zemrën time si një grua gome ose një ekstazë, e cila është edhe më e keqe. Duket se, por pak e gabuar.

Nga rruga, motorët elektrikë u përdorën më parë, në mes të shekullit të njëzetë, por jo mjaft në makina, por në ngarkues të ndryshëm ose minibar për udhëtim argëtues, për të mos përmendur autobusët dhe tramvajet e karrocave.

avtis: Andrei Ambin, për vendin