Çfarë lloje të motorëve përveç ICA. Llojet e motorëve të makinave

Makinat moderne janë po aq të ndryshme nga ato që u liruan në fund të shekullit të kaluar. Që atëherë, jo vetëm karakteristikat e dizajnit kanë ndryshuar nyjet e ndara. Së bashku me përmirësimin e asaj që tashmë është shpikur, shfaqen teknologji të reja që lejojnë që makina të shkojë në burime alternative të energjisë dhe të arrijë një efikasitet të pashembullt. Sot ne do të shohim llojet kryesore të motorëve djegie e brendshme Dhe gjeni se çfarë është motori i brendshëm i djegies dhe cilat janë tiparet e tyre.

Benzinë

Lloji më i popullarizuar dhe i përhapur është motori benzinë. Një dizajn i tillë ishte një rend i madhësisë më herët se pjesa tjetër, dhe për këtë arsye konsiderohet më e besueshme dhe e qëndrueshme.

Përveç kësaj, benzina, sot, është burimi më i zakonshëm dhe më i përballueshëm i energjisë, dhe mos gjetja e rimbushjes për të rimbushur rezervën e karburantit të këtij lloji është mjaft e vështirë.

Le të fillojmë me avantazhet e një njësie të ngjashme të energjisë. Motori i benzinës ka pajisjen më të lartë të mundshme. Përkundër faktit se në kohët e fundit edhe këtu arritën të prezantojnë teknologjitë më komplekse për shpërndarjen e fazave dhe kontroll elektronik Injeksioni i karburantit, dizajni është ende aq i thjeshtë sa të jetë e mundur, dhe riparimi i saj është relativisht i përshtatshëm.

Është më e lehtë të fillosh në acar, dhe në nxehtësi. Në mënyrë që të filloni motorin, nuk keni nevojë të ndani përzierjen e karburantit në cilindër, siç është bërë në njësitë e naftës, dhe për këtë arsye edhe në një problem të rekord -50 Celsius për të detyruar makinën të shkojë. Gjithashtu, priza Spark janë përdorur këtu, dhe jo ngrohjes, kostoja e të cilit është mjaft e vogël, dhe pajisja është primitive.

Me fjalë të tjera, përparësia kryesore e motorrit të benzinës është e thjeshtë, kostoja e ulët e riparimit, një pajisje mjaft e thjeshtë, si dhe probabiliteti i lartë i një fillimi të suksesshëm.

Disa dekada më parë, një pajisje e tillë si një karburator u instalua në motorët e automobilave benzinë. Për fat të keq, kjo teknologji e vjetëruar ishte larg përsosmërisë, dhe për këtë arsye i dorëzoi pronarit një shumë të vështirësive. Pra, për shkak të karakteristikave të saj konstruktive, nisja në dimër ishte shumë e vështirë. Rreziku u shfaq për të derdhur qirinj, gjë që çoi në nevojën për tharjen dhe zëvendësimin e tyre.

Në benzinë \u200b\u200bmoderne. Ky analog i karburatorit zgjedh automatikisht raportin e benzinës dhe ajrit në përzierje, e cila shmang mbingarkesën e motorit dhe fillimit të vështirë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit u zvogëlua, i cili deri kohët e fundit ishte mjaft i madh.

Naftë

Motorët që punojnë në naftë, gjithashtu u shfaqën për një kohë të gjatë. Pavarësisht nga fakti se paraardhësit mODERS MODERN DIESEL mjaft strukturore ndryshe nga njësitë e benzinës, parimi i Përgjithshëm Puna është ruajtur dhe vetëm është përmirësuar në mënyrë të përsëritur.

Avantazhet e varieteteve mund të vërehen vetëm disa. E para prej tyre është një efikasitet i mahnitshëm.

Për kapacitete të barabarta dhe treguesit teknik, Konsumi i karburantit në një motor nafte pothuajse dy herë më pak se ai i benzinës, i cili është mjaft tërheqës për shoferët transporti komercial.

Nje me shume një avantazh i padiskutueshëm ekonomia e naftës - kjo është burim i madh Punë. Praktika e aplikimit të transportit komercial që është e mjaftueshme i madhtregoi se pa riparim Motor është në gjendje të kalojë rreth 600 mijë kilometra. Vërtetë, vetë riparimi do të kushtojë shumë të shtrenjta: është disavantazhi kryesor i këtij lloji të motorëve.

Hibrid

Shkenca nuk qëndron ende dhe në vitet e fundit Një numër i madh i makinave të pajisura me një lloj të tillë të banorëve si një hibrid u shfaqën në treg. Teknologjia më e re Ka një zhurmë më të vogël, efikasitet të mahnitshëm, mbrojtje të madhe dhe qëndrueshmëri.

Në bazë të motor Hybrid Ka motor të zakonshëm të benzinës, kështu që në klasifikimin, motorët e tillë shpesh quhen gabimisht benzinë. Si rregull, është e pajisur me karburant, dhe për këtë arsye, në vend të karburatorit të vjetëruar dhe injektorit, kryhen nozzles të teknologjisë së lartë me të kontrolluar në mënyrë elektronike.

Pjesa e dytë, e dallueshme, e motorit hibrid është prania e motorit kryesor të djegies së brendshme. Kështu që, grumbullimi i benzinës Jo vetëm që transmeton një pjesë të fuqisë për rrotat, por edhe nga gjeneratori akuzon një bateri të fuqishme elektrike me motor. Kështu, me shpejtësi të ulët, makina nuk konsumon karburant dhe lëviz vetëm për shkak të pjesës elektrike, dhe kur rritet shpejtësia, të dyja pjesët fillojnë të punojnë së bashku.

(Motor me djegie të brendshme) është një makinë ngrohëse dhe punon në bazë të djegies së karburantit dhe përzierjes së ajrit në dhomën e djegies. Detyra kryesore e një pajisje të tillë është konvertimi i energjisë së djegies së karburantit në operacionin e dobishëm mekanik.

Pavarësisht nga parimi i përgjithshëm i operacionit, sot ka një numër të madh agregatesh që ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri në sajë të një numri karakteristikash individuale të dizajnit. Në këtë artikull ne do të flasim për atë që është motorët me djegie të brendshme, si dhe të përbëhet nga karakteristikat dhe dallimet e tyre kryesore.

Lexoni në këtë artikull

Llojet e motorëve me djegie të brendshme

Le të fillojmë me faktin se motori mund të jetë një stroke me dy goditje dhe katër goditje. Në lidhje me motorët e makinaveKëto agregate me katër goditje. Orët e punës së motorit janë:

• hyrje përzierje e karburantit ose ajri (që varet nga lloji i motorit);
• përzierje e compression e karburantit dhe ajrit;
• djegia e ngarkesës së karburantit dhe fuqia punëtore;
• lirimin nga dhoma e djegies së gazrave të shkarkimit;

Sipas këtij parimi, të dy motorët e benzinës dhe naftës, të cilat janë përdorur gjerësisht në makina dhe në teknika të tjera. Gjithashtu vlen të përmendet dhe, në të cilën lënda djegëse e gazit është djegur në mënyrë të ngjashme me naftë ose benzinë.

Njësitë e fuqisë së benzinës

Një sistem i tillë energjetik, sidomos i shpërndarë injeksion, ju lejon të rrisni fuqinë e motorit, duke arritur ekonomi e karburantit Dhe ka një rënie në toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kjo u bë e mundur për shkak të dozës së saktë të karburantit të furnizuar nën kontroll (sistemi elektronik i kontrollit të motorit).

Zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të ushqimit të karburantit çoi në shfaqjen e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë (të menjëhershëm). Dallimi i tyre kryesor nga paraardhësit është se ajri dhe karburantet ushqehen me dhomën e djegies veç e veç. Me fjalë të tjera, hundë nuk është instaluar valvulat e hyrjes, dhe montuar direkt në cilindër.

Një zgjidhje e ngjashme lejon furnizimin e karburantit direkt, dhe vetë ushqimi është i ndarë në disa faza (sidewalls). Si rezultat, është e mundur për të arritur djegien më efikase dhe më të plotë të ngarkesës së karburantit, motori është në gjendje të punojë mixes të varfër (Për shembull, motorët e familjes GDI), konsumi i karburantit bie, toksiciteti i shkarkimit zvogëlohet, etj.

Diesel Motors

Punon në një DieselopLiva, si dhe kryesisht të ndryshme nga benzina. Dallimi kryesor qëndron në mungesë të një sistemi ndezjeje të ndezjes. Ndezja e përzierjes së karburantit dhe ajrit në naftë rrjedh nga compression.

Nëse thjesht, së pari ajri është i ngjeshur në cilindra, i cili është shumë i nxehtë. Në momentin e fundit ka injeksion direkt në dhomën e djegies, pas së cilës flakët e ndezur dhe të ngjeshur të ngjeshur vetë.

Nëse krahasoni Diesel dhe benzinë \u200b\u200bвс, dizel karakterizohet nga një efikasitet më i lartë, efikasiteti më i mirë dhe maksimumi që është në dispozicion revolucione të ulëta. Duke pasur parasysh se motorët me naftë zhvillojnë më shumë tërheqje me qarkullim më të vogël të boshtit, në praktikë një motor i tillë nuk ka nevojë të jetë "kthesë" në fillim, dhe gjithashtu mund të mbështeteni në marrjen e sigurt nga "fundet".

Megjithatë, lista e minuseve të agregateve të tilla mund të dallohen, si dhe peshë më të madhe dhe shpejtësi më të ulët në modalitet. revolucioneve maksimale. Fakti është se Diesel fillimisht "i ngadalshëm" dhe ka një shpejtësi më të vogël të rrotullimit në krahasim me motorin e benzinës.

Diesels dallohen gjithashtu nga një masë më e madhe, pasi tiparet e ndezjes nga compression përfshijnë më shumë ngarkesa serioze në të gjitha elementet e një agregati të tillë. Me fjalë të tjera, detajet në motorin e naftës janë më të forta dhe të rënda. Gjithashtu motorët me naftë janë më të zhurmshme, për shkak të procesit të ndezjes dhe djegies së karburantit të naftës.

Motor rrotullues

Motor vankel ( motori rrotullues-pistoni) Është një termocentral thelbësor. Në një ekonomi të tillë, pistonët e zakonshëm që bëjnë reciproke lëvizjet progresive Në cilindër, thjesht nr. Elementi kryesor motor rrotullues është një rotor.

Rotori i specifikuar rrotullohet në një trajektore të caktuar. Rotari DVs benzinë, si një dizajn i ngjashëm nuk është në gjendje të ofrojë një shkallë të lartë të kompresimit të përzierjes së punës.

Avantazhet përfshijnë kompaktësinë, fuqi më të madhe me një vëllim të vogël pune, si dhe aftësinë për të promovuar shpejt revolucione të larta. Si rezultat, makina me një motor të tillë kanë karakteristika të shkëlqyera të përshpejtimit.

Nëse flasim për minuset, vlen të theksojmë një burim të dukshëm të reduktuar në krahasim me njësitë e pistonit, si dhe me rrjedhë e lartë Karburant. Gjithashtu motor rrotullues Është e dalluar nga toksiciteti i rritur, domethënë, nuk përshtatet mjaft në standardet moderne mjedisore.

Motor hibrid

Në një motor, përdoret për të marrë fuqinë e nevojshme në një kompleks me turbocharged, ndërsa nuk ka zgjidhje të tilla për të tjerët me saktësisht të njëjtin vëllim pune dhe paraqitjen.

Për këtë arsye, për një vlerësim objektiv të performancës së një motori të ndryshëm në revista të ndryshme, jo në boshtin, por në rrota, është e nevojshme të kryhet matje të posaçme komplekse në një qëndrim dinamometër.

Lexoni gjithashtu

Përmirësimi i dizajnit të motorit pistoni, refuzimi i CSM: një motor i frikësuar, si dhe motori pa boshllëk. Karakteristikat dhe perspektivat.

Motor me djegie të brendshme (DVS) është një nga pajisjet kryesore në, e cila shërben për të kthyer energjinë e karburantit në energji mekanike, e cila, nga ana tjetër, kryen një punë të dobishme. Është ndërtuar në faktin se karburantet në kompleksin e ajrit është formuar përzierje ajri. Djegia ciklike në dhomën e djegies, përzierja e ajrit të karburantit siguron presion të lartë që synon pistën, dhe një, nga ana tjetër, rrotullohet bosht me gunga përmes. Energjia e saj e rrotullimit transmetohet në veturë.

Për të filluar motorin e djegies së brendshme shpesh përdoret - zakonisht një motor elektrik që e kthen boshtin. Në më të rënda motorët me naftë Si një iniciativë dhe për të njëjtin qëllim, aplikohet DV-të ndihmëse ("puskach").

Ka në vijim llojet e motorit (DVs):

1. benzinë
2. naftë
3. gaz
4. gasodiselny
5. pistoni rrotullues

Gjithashtu, motori klasifikohet: sipas llojit të karburantit, me numrin dhe vendndodhjen e cilindrave, sipas metodës së formimit mixes karburantit, me numrin e orëve të motorit të djegies së brendshme, etj.

Motorët e benzinës dhe naftës

Motorët e benzinës me djegie të brendshme - Më e zakonshme nga motorët e makinave. Karburanti për ta është benzina. Kalimi përmes, benzina bie përmes nozzles llak në një karburator ose konsum i shumëfishtëDhe pastaj kjo përzierje e ajrit të karburantit furnizohet me cilindra, të ngjeshur nën ndikimin pistoni, Është e ndezur nga prizat e ndezjes.

Sistemi i karburetit konsiderohet i vjetëruar, kështu që sistemi i injektimit të furnizimit me karburant është përdorur tani kudo. Nozzles karburantit llak (injectors) janë injektuar ose direkt në cilindër ose në marrjen e marrjes. Sistemet Injector Ato ndahen në mekanike dhe elektronike. Së pari, mekanizmat e levës mekanike të llojit të kumbuesit përdoren për të fituar karburant, me mundësi kontroll elektronik Përzierje e karburantit. Së dyti, procesi i hartimit dhe injektimit të karburantit është i besuar plotësisht njësia elektronike Menaxhmenti (ECU). Sistemet e injektorit janë të nevojshme për djegie më të plotë të karburantit dhe minimizimin e produkteve të dëmshme të djegies.

Sistemet e motorit Diesel përdorin karburant të veçantë naftë. Motorët e motorit të këtij lloji nuk kanë: përzierja e karburantit që bie në cilindra përmes nozzles është në gjendje të shpërthejë nën veprimin e presionit të lartë dhe temperaturës, e cila siguron një grup pistoni.

Motorët e gazit

Motorët e gazit përdorin gazin si karburant - të lëngëzuar, gjenerator, i ngjeshur natyror. Përhapja e motorëve të tillë ishte për shkak të kërkesave në rritje për siguria e mjedisit transport. Karburanti fillestar ruhet në cilindra nën presion më të madh, nga ku përmes avulluesit hyn në kutinë e gazit, duke humbur presionin. Tjetra, procesi është i ngjashëm me injektimin benzinë \u200b\u200bdvs. Në disa raste sistemet e gazit Ushqimi nuk mund të përdorë avulluesit në përbërjen e tyre.

Motorët me djegie të brendshme të automobilave (DVs) kanë një numër të treguesve - pushtet, çift rrotullues, konsumin e karburantit, emetimet e substancave të dëmshme etj., Të cilat kryesisht varen nga parametrat e tyre të dizajnit. Llojet e motorëve Motor - Pajisja Transformimi i energjisë së djegies së karburantit punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e makinave Puna në një cikël që përbëhet nga katër orë: marrja e ajrit ose përzierja e saj me karburant; Kompresimi i përzierjes së punës, goditja e punës kur kombinon përzierjen e punës; Lirimin e gazrave të shkarkimit. Makinat pistoni - motorët e benzinës dhe naftës morën shpërndarjen më të madhe në makina. Benzinë Motorët kanë një ndezje të detyruar të përzierjes së karburantit nga qirinj. Të shqetësuar nga lloji i furnizimit me energji elektrike: në karburatorët, përzierja e benzinës me ajër fillon në karburatorin dhe vazhdon në tubacionin e hyrjes. Aktualisht, lirimi i motorëve të tillë është zvogëluar për shkak të efikasitetit të ulët dhe mospërputhjeve me moderne standardet e Mjedisit; Në motorët e injektimit, karburantet mund të furnizohen me një injeksion (hundë) në tubacionin e përgjithshëm të marrjes (qendrore, mono-seksion) ose disa injektues para valvulave të marrjes së secilës cilindër (injeksion të shpërndarë). Ato janë të mundshme një rritje në fuqinë maksimale dhe konsumin e reduktuar të benzinës dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit për shkak të dozës më të saktë të karburantit sistem elektronik Kontrolli i motorrit; Motors S. injeksion direkt Benzina në dhomën e djegies, e cila furnizohet me një cilindër me disa pjesë, të cilat optimizojnë procesin e djegies, lejon motorin të punojë në përzierje të varfëra, respektivisht, konsumi i karburantit dhe emetimi i substancave të dëmshme zvogëlohet. Motor nafte - Motorët në të cilët ndezja e përzierjes së karburantit me ajër vjen nga rritja e temperaturës së saj kur ngjeshur. Krahasuar me benzinë, këta motorë kanë ekonomi më të mirë (me 15-20%) për shkak të shkallës më të madhe (dy ose më shumë) të ngjeshjes (shih më poshtë), gjë që përmirëson proceset e djegies së përzierjes së karburantit. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa valvule cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes ajrore në hyrjen dhe rrit konsumin e karburantit. Çift rrotullimi maksimal (shih më poshtë) Diesels po zhvillohen me një shpejtësi më të ulët të rrotullimit bosht me gunga (Në jetën e përditshme - "rrëzohet në Nizakh"). Diesels e strukturave të vjetruara kanë krahasuar me motorët e benzinës dhe një numër të mangësive: më shumë në masë dhe kosto me të njëjtën fuqi për shkak të shkallë të lartë compression (1.5-2 herë më shumë), i cili ka rritur presionin në cilindra dhe ngarkesës nga ana, e cila shkaktoi elementet më të qëndrueshme të motorit, duke rritur dimensionet dhe peshën e tyre; zhurma më e madhe për shkak të karakteristikave të procesit të djegies së karburantit në cilindra; Crankshaft maksimale Ligal kthehet për shkak të masës më të lartë të pjesëve që shkaktuan ngarkesa të mëdha inerciale. Për të njëjtën arsye, motorët me naftë zakonisht janë më pak të dhëna - fitimet më të ngadalta. Motori rrotullues-pistoni (vankel) - Në të, rotor-pistoni nuk bën një lëvizje reciproke, si në motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë, dhe rrotullohet në një trajektore të caktuar. Për shkak të kësaj, ai ka marrje të mirë - shpejt fiton vrull, duke siguruar një makinë dinamikë e mirë overclocking. Për shkak të karakteristikave konstruktive, raporti i ngjeshjes është i kufizuar, prandaj funksionon vetëm në benzinë \u200b\u200bdhe ka ekonominë më të keqe për shkak të formës së dhomës së djegies. Më parë, disavantazhi i saj ishte një burim më i vogël, dhe tani treguesit e ulët mjedisorë, të cilët tani po i kushtojnë shumë vëmendje. Bimë hibride Është një kombinim i një motor pistoni (zakonisht një motor diesel), një motor elektrik, një gjenerator dhe tërheqje (një bateri ngarkimi, ndryshe nga nisja, është projektuar për shkarkim rryma të mëdha (50-100 a) për 30-60 minuta) bateri. Puna e këtij instalimi ndodh në mënyra të ndryshme Në varësi të natyrës së lëvizjes së makinës. Me përshpejtimin intensiv së bashku punojnë piston dhe motorët elektrikë. Gjatë frenimit, motori për shkak të energjisë së ngadalësimit të akuzave të gjeneratorit bateri të rimbushshme. Kur lëvizni në ciklin urban, vetëm një motor elektrik mund të funksionojë. E gjithë kjo lejon, ruajtjen (ose edhe përmirësimin) dinamikën e overclocking, në mënyrë të konsiderueshme rritjen e efikasitetit dhe të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme.

Paraqitjen e motorëve pistoni

V-formë në formë (Figura 1, b) - Cilindrat janë të vendosura në dy aeroplanë, sikur të formojnë një letër latine V. këndi midis këtyre avionëve quhet cep i kolapsit. Më shpesh, vendosja e tillë e cilindrave përdoret për gjashtë dhe tetë motorë cilindri dhe është shënuar përkatësisht V6 dhe V8. Një plan urbanistik i tillë ju lejon të zvogëloni gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë e saj.

Motori i kundërt (Fig. 1, C) ka një kënd të kolapsit 180 °, për shkak të kësaj, lartësia e njësisë është më e vogla midis të gjitha aranzhimeve.

Motor VR (Fig. 1, D) ka një kënd të vogël kolaps (rreth 15 °), i cili redukton dimensionet gjatësore dhe tërthore të agregatit.

Motori W ka dy opsione layout - tre rreshta të cilindrave me një kënd të madh kolaps (Fig. 1, e) ose sikur dy vr-layouts (Fig. 1, e) kompakton kompaktësi të mirë edhe me një numër të madh të cilindrave. Aktualisht në masë prodhon W8 dhe W12.

Çift rrotullues rritet me rritjen: vëllimi i punës. Prandaj, motorët që kërkojnë një çift rrotullues të rëndësishëm, posedojnë një vëllim të madh; Presioni i djegies së gazrave në cilindra, i cili është i kufizuar nga shpërthimi (djegia shpërthyese e përzierjes benzo-ajrore, e shoqëruar nga një tingull kumbues karakteristik. Është e gabuar e quajtur "gisht pistoni") ose rritja e ngarkesave në motorët me naftë. Çift rrotullimi maksimal i motorit zhvillohet me revolucione të caktuara (shih më poshtë), ato janë të specifikuara me madhësinë e saj dokumentacioni Teknik. Fuqia e motorit - vlera që tregon se çfarë pune e bën për njësi, matet në kW (më parë në kuaj fuqi). Një kuaj fuqi (L.S.) Përafërsisht është 0.74 kW. Fuqia është e barabartë me produktin e çift rrotullues shpejtësi këndore Crankshaft (numri i revolucioneve në minutë shumëzuar me një koeficient të caktuar). Motorë fuqi më e madhe Prodhuesit merren me një rritje: vëllimi i punës, i cili, nga ana tjetër, çon në një rritje në dimensionet e motorit dhe kufizojnë revolucionet maksimale të lejueshme për shkak të forcave të rëndësishme të inercisë së pjesëve në rritje; Revolucionet e boshtit, numri i të cilave është i kufizuar në forcat inerciale dhe rritja e veshin e pjesëve. Motor me shpejtësi të lartë të së njëjtës fuqi (me gjëra të tjera që janë dizajne të barabarta, teknologjitë e prodhimit të përdorura, etj.) Me shpejtësi të ulët, ajo ka një jetë më të vogël shërbimi, pasi mesatarisht për të njëjtën kilometrazhin, botimi i saj do të kryejë më shumë revolucione; Presion në cilindër duke rritur shkallën e ngjeshjes ose reduktimin e ajrit përmes turbo-ose superchargers mekanike. Për të aplikuar shansin, raporti i ngjeshjes është i detyruar të zvogëlojë për të parandaluar shpërthimin (në motorët e benzinës) dhe për të zvogëluar ngurtësinë e punës ( rritja e ngarkesave Në grupin cilindër-pistoni të naftës, i shoqëruar nga zhurma e tepruar) (në motorët me naftë). Superior lejon, për shembull, për të ruajtur pushtetin me një vëllim më të vogël të punës. Pushteti i vlerësuar - një kapacitet i garantuar me energji me një furnizim të plotë të karburantit në disa rev. Është ajo, dhe jo fuqia maksimale, e treguar në dokumentacionin teknik për motorin. Konsumi specifik i karburantit është sasia e karburantit të konsumuar nga motori për 1 kW të fuqisë së zhvilluar në një orë. Është një tregues i përsosmërisë së dizajnit të motorit: norma e rrjedhjes më poshtë, përdoret më efektivisht energjia e karburantit me djegie në cilindra. Me të njëjtin parametra të dizajnit motorë të ndryshëm tregues të tillë si energjia, çift rrotullimi dhe konsumi specifik Karburanti mund të ndryshojë. Kjo është për shkak të karakteristikave të tilla si numri i valvulave për cilindër, fazat e shpërndarjes së gazit, etj. Prandaj, për të vlerësuar operacionin e motorit në revista të ndryshme, përdoren karakteristikat - varësia e treguesve të saj nga mënyrat operative. Karakteristikat përcaktohen nga mënyra eksperimentale për qëndrime të veçanta, që nga teorikisht, ato llogariten vetëm përafërsisht. Si rregull, dokumentacioni teknik për makinën siguron të jashtëm karakteristikat e shpejtësisë Motori (Figura 4), të cilat përcaktojnë varësinë e fuqisë, çift rrotullues dhe konsumin specifik të karburantit në numrin e boshtit të boshtit kthehet në furnizim të plotë të karburantit. Ata japin një ide të treguesve maksimalë të motorit.

Treguesit e motorit (thjeshtuar) ndryshohen për arsyet e mëposhtme. Me një rritje të numrit të revolucioneve me gunga, çift rrotullues po rritet për shkak të faktit se më shumë fluksin e karburantit në cilindra. Bëhet fjalë për qarkullimin mesatar, ajo arrin maksimumin e saj, dhe pastaj fillon të bjerë. Kjo është për shkak të faktit se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit fillon të luajë një rol thelbësor të forcave inerciale, forcës fërkimi, rezistenca aerodinamike Pipelinat e hyrjes, duke përkeqësuar mbushjen e cilindrave me pagesë të freskët të përzierjes së karburantit, etj. Rritja e shpejtë e çift rrotullues të motorit tregon një dinamikë të mirë të përshpejtimit të makinës për shkak të rritjes intensive të forcës së shtytjes në rrota. Sa më gjatë momenti momenti është i vendosur në zonën e maksimumit të saj dhe nuk ulet, aq më mirë. Një motor i tillë është më i përshtatur për të ndryshuar kushtet e rrugëve Dhe më pak ju do të keni për të kaluar transferimin. Fuqia rritet së bashku me çift rrotullues dhe madje edhe kur fillon të bjerë, vazhdon të rritet për shkak të revolucioneve në rritje. Pas arritjes maksimale, fuqia fillon të bjerë për të njëjtën arsye, e cila redukton çift rrotullues. Shpejtësia është pak më e lartë se kufiri maksimal i fuqisë pajisjeve të kontrollit, pasi në këtë mënyrë një pjesë e rëndësishme e karburantit nuk është shpenzuar punë e dobishmedhe për të kapërcyer forcat e inercisë dhe fërkimit në motor. Fuqi maksimale Përcakton shpejtesi maksimale makinë. Në këtë mënyrë, makina nuk përshpejtohet dhe motori punon vetëm për tejkalimin e forcave të rezistencës nga lëvizja - rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit, etj. Vlera e konsumit specifik të karburantit gjithashtu ndryshon në varësi të revolucioneve me gunga, e cila është e dukshme karakteristika (shih Fig. 4). Konsumi specifik i karburantit duhet të jetë sa më gjatë që të jetë e mundur afër minimumit; Kjo tregon efikasitet të mirë të motorit. Konsumi minimal specifik është arritur vetëm nën revolucionet mesatare, të cilat kryesisht operohen nga një makinë kur vozis në qytet. Linja me pika në tabelë tregon karakteristika më optimale të motorit.

19.04.2016

Makinat moderne të pasagjerëve ndryshojnë jo vetëm për përmbajtjen funksionale, por edhe teknike. Prodhuesit konkurrojnë me njëri-tjetrin në cilësinë dhe besueshmërinë e modeleve, duke u përpjekur për të siguruar klientët me produkt të besueshëm, të menaxhuar dhe të përballueshëm. Nga momenti i shfaqjes së automobilave ndryshime serioze Kam mësuar një nga komponentët kryesorë - motorin e makinës. Çfarë lloj motorësh sot janë? Cilat karakteristika llojet ekzistuese motorë makina e pasagjerëvei lëvizshëm?

Klasifikim

Gjëja e parë për të filluar - klasifikimi i përgjithshëm Motorë të makinave të pasagjerëve që japin pamje e përgjithshme Në lidhje me planet dhe tiparet e këtyre nyjeve.

Të gjitha motorët në llojin e formimit të përzierjes mund të ndahen në dy grupe kryesore:

Klasifikimi i motorëve të pistonit të djegies së brendshme është lloji i karburantit, i cili përdoret për funksionimin e vendit të energjisë:

• Gaz. Në rast të përdorimit karburant i gaztë Mund të përdoret një gjenerator, gaz i lëngëzuar ose i tipit natyror.

• Karburant të lëngët. Karburanti i tillë është një produkt i përpunimit të naftës, duke rezultuar në nafte, vajguri ose benzinë.

• Lloji i përzier i karburantit. Motorët e lëngshëm të gazit janë në gjendje të punojnë në përzierje tipe te ndryshme Karburant - të lëngët dhe të gaztë. Në të njëjtën kohë, është gaz që është pikërisht gaz, dhe forma e lëngshme e karburantit zbatohet vetëm në rolin e një përzierjeje ndezëse. Ka multi-karburant motorë që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë duke përdorur lloje të ndryshme të karburantit, duke filluar nga nafta e papërpunuar dhe duke përfunduar me një benzinë \u200b\u200btë lartë oktan.

Nëse klasifikoni motorët me djegie të brendshme, atëherë ato ndryshojnë në një numër karakteristikash:

• Sipas karakteristikave të ndezjes së përzierjes së përgatitur të djegshme - me ndezjen nga forca e ngjeshjes ose ndezja nga një qiri (ndezja e detyruar).

• Sipas zbatimit të ciklit të punës - Me 2 dhe 4 Tarta, me një superfuqi ose pa të.

Përveç kësaj, motori klasifikohet për një numër të llojeve:

• Sipas karakteristikave të sistemit të ftohjes (ndoshta ajri ose lëngu).

• Sipas llojit të përzierjes - Me formimin e brendshëm dhe të jashtëm të një përzierje të djegshme. Lloji i parë përfshin motorët e benzinës me injeksion të përzierjes në cilindër dhe njësitë e naftës, dhe për motorët e dytë të gazit dhe llojet e karburatorit.

• Në pozitën e cilindrave - e kundërta, me vend V-formë (2-rresht), pozicion vertikal dhe horizontal.

Benzinë \u200b\u200bdhe motor nafte

Dy lloje të motorëve (sipas llojit të karburantit të përdorur) ishin shpërndarja më e madhe në industrinë e automobilave) - benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Është për ata që të paguajnë më shumë për:

1. benzinë forca e forcës. Në motor që punon në benzinë \u200b\u200bnënkuptohet për të ndezur përzierjen duke përdorur shkëndijën e zakonshme. Motorët e benzinës mund të klasifikohen sipas llojit të pushtetit:

• Motor Carburetor. Veçori e agregateve të tilla është se përzierja e ajrit dhe e karburantit ndodh në karburator, dhe pastaj procesi vazhdon në tubacionin e hyrjes. Disavantazhet kryesore të këtij lloji - nivel i ulët Ekologjia, "vangështi" e tepruar, një nivel më i ulët i besueshmërisë (në krahasim me llojet e tjera të motorrit). Është për këto arsye që llojet e tilla të agregatëve të forcës humbën popullaritetin e tyre dhe pothuajse nuk janë prodhuar;

• Motor injeksion. Këtu, elementi kryesor është një injeksion që ushqen përzierjen e djegshme përmes tubacionit kryesor (lloji i drejtpërdrejtë i injektimit). Karburanti mund të furnizohet me një ose më shumë hundë të instaluar para valvulave. Në rastin e fundit, ne po flasim për injektimin e shpërndarjes, të menaxhuar nga ECU;

• Nyja e energjisë S. injeksion direkt. Veçoria e një agregati të tillë është se furnizimi i një përzierje të djegshme kryhet direkt në dhomën e djegies. Falë një dizajn të tillë, keni arritur të zgjidhni dy probleme në të njëjtën kohë - eliminoni substancat e dëmshme Nga shkarkimi dhe zvogëlimi i konsumit të karburantit.

2. Njësia e energjisë me naftë. tipar kryesorCili ndan "motorët me naftë" - aftësia për të ndezur përzierjen e djegshme nuk është në kurriz të qiri të formuar, por përmes ngjeshjes së fuqishme. Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të një motori me naftë, atëherë katër orë mund të dallohen, secila prej të cilave ndodh veprime të caktuara:

• Compression. Në këtë rast, pistoni rritet dhe ngjesh ajrin e vendosur brenda. Në momentin e pikut brenda dhomës së djegies, një lëndë djegëse me naftë do të lirohet;

• Punon. Prania e presionit të madh dhe ajror kontribuon në ndezjen e përzierjes. Tani është krijuar presion inversi gazrat që shtyn pistonin dhe e bëjnë atë të bjerë në pikën më të ulët;

• Lirimin. Pistoni fillon. Njëkohësisht hapur valvula e shkarkimitduke siguruar nga dhoma e djegies së produkteve të panevojshme të karburantit të djegur.

Të gjitha motorët me naftë mund të klasifikohen si nga lloji i dhomës së djegies. Ky i fundit është shpërndarë ose i unallocated. Në rastin e parë përzierje e karburantit Shërbeu së pari në të tjera, dhe vetëm atëherë në dhomën kryesore. Ky lloj ekzekutimi ju lejon të arrini një ekonomi më të madhe të karburantit. Sa për motorët me një dhomë të ruajtur, tipari i tyre është në vendndodhjen e dhomës dhe furnizimin e naftës në hapësirë \u200b\u200bmbi pistonin. Plus - efikasitet. Minus - nivel i lartë zhurma.

Motori i benzinës dhe naftës: Features

• Kostot e naftës të naftës më të lira se benzina;

• Konsumi i naftës është më i ulët, i cili shkakton kursime shtesë. Nëse merrni modele moderne Auto, pastaj konsumi motorët me naftë mund të jetë 50-60% më e ulët, e cila kursen fonde në portofolin;

• Burimi i njësisë së energjisë, i cili punon në naftë, është më i lartë se ai i shokëve të tij.

Është e pamundur të mos vërehet një numër i minuseve - kostoja e lartë e motorit me naftë dhe kompleksiteti i shërbimit.

2. Momenti i rrotullimit. Nëse e konsiderojmë çift rrotullues si karakteristikë kryesore, pastaj këtu në udhëheqësit me naftë. Kjo veçori është e mirë jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për makina kamionë. Është një moment i lartë i rrotullimit që kontribuon në periudhën e shpejtë të transportit dhe manovrimit të suksesshëm me ngarkesa të rënda dhe shpejtësi të ulët.

3. Operacioni. Jo më pak moment i rëndësishëm - Lehtësia e përdorimit të një makine me një motor tjetër. Vlen të theksohet këtu shefi Diesel - nevoja për të shkuar në lloji i dimrit Përzierje e karburantit. Nëse tranzicioni nuk është i mundur në kohën e duhur, atëherë në vend të lëngjeve në rezervuar ju mund të shihni përzierjen e ngurtë. Në fund, ju do të duhet jo vetëm të ngrohni makinën, por edhe të riparoni shumë elemente të sistemit të karburantit.

5. Zhurma. Nëse analizoni nivelin e zhurmës, këtu përpara njësisë së fuqisë së benzinës. Shumë shoferë nuk më pëlqen trokasin e bezdisshëm "Diesel". Ne anen tjeter, rritja e zhurmës Do të bëhet vetëm nëse është e gabuar të ngritur. Përveç kësaj, prodhuesit bëjnë gjithçka të mundshme në mënyrë që nivelet e zhurmës së motorëve të benzinës dhe naftës pothuajse nuk ndryshojnë.

6. Komponenti mjedisor. Një pikë po aq e rëndësishme është mirëdashja mjedisore e motorit (sidomos sot). Motorë modern Lirimin B. mjedis Vëllimi i vogël i monoksidit të karbonit, i cili është atmosfera kryesore e atmosferës. Për fat të keq, ka shumë makina në rrugë me nivele të larta të elementeve të dëmshme në emetim, dhe ndotjen e mjedisit. Sa i përket miqësisë mjedisore, udhëheqësi është motor benzineSepse këtu projektuesit arritën të krijojnë shumë lloje të nyjave që përmirësojnë përbërjen gazrat e shkarkimit dhe të zvogëlojë nivelin e tyre të dëmit.

7. Rreziku i zjarrit. Nga pozicioni i probabilitetit të ndezjes, naftë është më i sigurt, sepse karburantet e tij ndriçon vetëm kur përzierjen dhe oksigjenin dhe nën shtypje e lartë. Sa për benzinë, është fluturimi, dhe çiftet e tij mund të ndezin shkëndijën më të vogël.

Skemat bazë

Kur shqyrtoni llojet e motorëve për makinat e pasagjerëve, ju nuk mund të humbni temën karakteristika konstruktive agregat. Këtu, më shumë se njëqind vjet, shkencëtarët arritën të krijojnë shumë variante të motorëve, të ndryshëm jo vetëm nga numri, por edhe vendndodhja e cilindrave. Nga skemat kryesore të motorëve të makinave të pasagjerëve ia vlen të theksohet:

• Row Motor. Ky lloj i agregatit të forcës u shfaq së pari. Numri i cilindrave në një motor të tillë mund të ndryshojë dhe nganjëherë nga dy në tetë. Për makina e pasagjerëve Motors më karakteristike 4-cilindemis. Disa prodhues preferojnë të instalojnë "gjashtë" për shkak të balancimit më të mirë. Sa për motorët me 8 cilindra, ata nuk janë më në kërkesë. Avantazhet e tipit on-line të motorit - lehtësinë e operimit dhe besueshmërinë. Vendndodhja e njësisë së energjisë (pavarësisht masës) mund të jetë ndryshe - në të gjithë ose së bashku. Në të vërtetë, dimensionet dhe rritja e masës janë minierat kryesore të këtij motor. Një kundërpeshë vlen të theksohet ekuilibri.

• Motor V-formë. Tipari i motorëve të tillë është vendndodhja e cilindrave në formën e letrës V. Ky dizajn është zhvilluar në "Botën e Vjetër" dhe ka pasur një përdorim në shumë modele të makinave. Sot, motorët me formë V janë instaluar kryesisht në makinat e prodhimit të SHBA. Avantazhet kryesore të motorëve të tillë janë kompaktësia dhe vendndodhja e veçantë e cilindrave (në një kënd të njëri-tjetrit). Cons e ndërtimit - të tepruar "pjesëmarrje" dhe një nivel të ulët të ekuilibrit. Po, unë. kosto e larte Është e vështirë t'i atribuohet përfitimeve.

• Motorët e kundërta. Pasi projektuesit kanë zhvilluar një lloj horizontal të motorit, i cili lejohet të ulë qendrën e gravitetit dhe të përmirësojë rave automjet. Numri i cilindrave është katër. Pavarësisht nga një numër përparësish, motorët e kundërt janë të rralla. Minus kryesor - dimensionet e mëdha dhe kompleksitetin e dizajnit. Lubferët e makinave shpesh ankohen për koston e lartë të punës së riparimit.

A ka një alternativë?

Përveç motorëve të mësipërm të përshkruar (benzinë \u200b\u200bdhe naftë), një lloj tjetër është me vlerë të theksuar:

• Motori rrotullues-pistoni. Dallimi kryesor është se pistoni nuk kryen lëvizjet e përkthimit (siç është zakonisht), por rrotullohet në një trajektore të caktuar. Falë një veçori të tillë, motori rrotullues-piston rritet më shpejt. Është e pamundur të mos ndajë një numër minusesh - një burim të vogël, cmim i larte, Parametrat e Bad Ekologji.

• "Hibridet". Hybrid përdor kërkesë të madhe termocentralet, Si pjesë e të cilave ka një motor elektrik, një njësi pistoni, një gjenerator dhe ANKB. Në varësi të tipareve të operimit, mënyra e funksionimit të "hibridit" mund të jetë ndryshe. Pra, me përshpejtimin aktiv dhe pistoni Punojnë në një palë. Gjatë frenimit, bateria është kryer, dhe në modalitetin e qytetit vetëm punimet elektrike motorike.

Rezultatet

Sot ka zhvilluar shumë tipe te ndryshme Motorët për makinat e pasagjerëve, secila prej të cilave ka karakteristika, të këqijat dhe pluses. Në të njëjtën kohë, praktika e aplikimit dhe kërkesat ekzistuese Promovoni zgjedhjen e vetëm mundësi më të miratë cilat zbatohen në transportin modern.