Çdo makinë moderne është e pajisur me një pajisje të tillë si një tahometër. Informacioni se si të lidhni një tahometër do të jetë i dobishëm për pronarët e modeleve të para të familjes VAZ, si dhe makinat e tjera që nuk ishin të pajisura me këtë pajisje të rëndësishme nga fabrika.
Shumë shoferë janë të vetëdijshëm se përdorimi i një tahometri ofron mundësinë për të rritur jetën e funksionimit të motorit, pasi është kjo pajisje që ndihmon në përcaktimin e momentit optimal për ndryshimin e marsheve. Edhe pse një tahometri shihet më shpesh nga fillestarët, instalimi i tij ndihmon çdo automobilist. Tahometri nuk përdoret vetëm gjatë vozitjes, ai përdoret gjithashtu për të rregulluar karburatorin dhe pajisjet e tjera në shpejtësinë boshe.
Tahometri mund të lidhet me çdo makinë, pavarësisht se cila njësi e fuqisë ndodhet në ndarjen e motorit - naftë ose benzinë. Le të shqyrtojmë më në detaje metodat e lidhjes së takometrit.
Instalimi i një tahometri në një makinë me një motor benzine
Nëse automjeti është i pajisur me një sistem ndezës, së pari instalohet vetë instrumenti. Shpesh, shoferët përdorin një tahometër në distancë. Diagrami i lidhjes së takometrit duket si ky:
- tel "minus" (si rregull, ka izolim të zi) - në peshën e makinës;
- teli i energjisë (i kuq) - terminali përkatës i çelësit të ndezjes;
- teli i lidhur me hyrjen matëse të pajisjes është i lidhur me terminalin e spirales së ndezjes, i cili është i lidhur me ndërprerësin e shpërndarësit (ky opsion është i rëndësishëm për një makinë me një qark kontakti, por nëse përdoret një qark pa kontakt, ne lidhim teli i tretë i takometrit te çelësi i tensionit).
Si rregull, takometrit janë të pajisur me një dritë prapa, e cila rekomandohet të lidhet me "dimensionet" e makinës (kjo duhet të bëhet duke përdorur një terminal të veçantë të bllokimit të ndezjes).
Lidhja e një tahometri në një makinë me një motor nafte
Pronarët e makinave të pajisura me një motor nafte duhet të dinë gjithashtu se si të lidhin një takometër. Në një situatë të tillë, priza e testimit të instrumentit lidhet me terminalin e gjeneratorit, i cili shënohet me simbolin "W". Nëse nuk mund ta gjeni, duhet të çmontoni gjeneratorin në mënyrë që të arrini te telat që lidhin ndreqësin dhe dredha-dredha. Ne e lidhim telin e takometrit me njërën prej tyre. Mos harroni të izoloni gjithçka mirë.
Pastaj gjeneratori rimontohet. Në fund të artikullit tonë, unë gjithashtu do të doja t'ju këshilloja që të merrni parasysh veçoritë e pajisjeve kur zgjidhni ato. Pra, takometrit për motorët me naftë dhe benzinë përdorin metoda të ndryshme për përcaktimin e numrit të pulseve hyrëse, kështu që përpara se të blini një pajisje të veçantë, mos harroni të pyesni nëse takometri do të funksionojë siç duhet në makinën tuaj.
Një entuziast i makinave që kujdeset për makinën e tij duhet të ketë, përveç instrumenteve të tjera, një takometër që ndihmon në funksionimin e duhur të makinës. Nëse nuk ka pajisje standarde, atëherë duhet të instalohet. Artikulli rendit llojet e tyre, jep udhëzime se si të lidheni siç duhet me një motor me benzinë.
[Fshih]
Varietetet e takometrave
Tahometri jep informacion mbi numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës, i cili ndihmon për të përcaktuar se kur është më mirë të ndërroni ingranazhet. Kjo bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së njësisë së energjisë dhe funksionimin e saktë të saj, pasi karakteristikat e fuqisë dhe tërheqjes së motorit varen nga shpejtësia e boshtit të gungës. Përveç kësaj, mund të përdoret për të rregulluar mirë karburatorin dhe pajisjet e tjera kritike në shpejtësinë boshe.
Ky matës mund të jetë analog, duke përfaqësuar një tabelë me shigjeta dhe numra. Kur shigjeta i afrohet vijës së kuqe, shoferi duhet të kalojë në një marsh më të lartë. Në një pajisje dixhitale, informacioni për shoferin shfaqet në një ekran të vogël (video nga Armadil).
Pajisjet mund të ndahen me kusht në dy lloje:
- Themeluar. Ato janë instaluar në fabrikën që prodhon automjetin. Vendoseni atë në silur.
- Portable. Ato janë një alternativë nëse pajisja e instaluar në fabrikë nuk është e disponueshme. Pajisjet në distancë kanë lexime më të sakta, kështu që ato mund të përdoren për të kontrolluar korrektësinë e leximeve standarde. Ndonjëherë ato instalohen si akordim.
Tahometri mund të instalohet si në një motor benzine ashtu edhe në një njësi me naftë.
Lidhja e motorit me benzinë
Lidhja e pajisjes është e ndryshme për motorin e injektimit dhe me karburatorin. Me një injektor, ai lidhet me kontrolluesin ECU. Në këtë rast, "masa" drejtohet në trup, dhe teli pozitiv duhet të lidhet me terminalin pozitiv të ndezjes.
Pajisja ka dy dalje: njëra shkon në sensorin e pozicionit të boshtit me gunga, dhe tjetra në ECU. Kështu, do të lexojë numrin e rrotullimeve nga kontrolluesi i njësisë së kontrollit. Më poshtë është një diagram për lidhjen e një tahometri me BSZ.
Më poshtë është një udhëzim se si të lidhni një tahometër elektronik me një njësi energjie benzine:
- Së pari, në varësi të llojit të pajisjes, ajo duhet të instalohet në vendin ku do të vendoset.
- Tjetra, takometri i instaluar duhet të lidhet. Përçuesi negativ, zakonisht i zi, është i lidhur me tokën.
- Teli i kuq duhet të lidhet me plusin e bllokimit të ndezjes, i cili furnizohet me 12 V kur sistemi i ndezjes është në punë (SZ).
- Teli i tretë mund të jetë i çdo ngjyre - kjo është hyrja e pajisjes. Është i lidhur në varësi të SZ. Nëse SZ është kontakt, atëherë pajisja është e lidhur me ndërprerësin e shpërndarësit, në rastin e SZ pa kontakt duhet të lidhet me ndërprerësin e tensionit.
- Nëse makina është e pajisur me një dritë prapa, atëherë pajisja duhet të lidhet me çelësin për dimensionet e makinës.
Lidhja e pajisjes me një motor nafte
Pronarët e naftës duhet të dinë se si të instalojnë një takometër në një motor nafte, pasi lidhja e tij është e nuancuar. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se si funksionon. Ai lexon, në rastin e një njësie energjie me benzinë, pulset e furnizuara në spiralen e ndezjes, dhe në rastin e një motori me naftë, nga terminali "W" i gjeneratorit.
Është më mirë të instaloni pajisjen në një motor nafte duke e vendosur makinën në një vrimë inspektimi ose ashensor. Takometri elektronik lidhet në faza. Hapi i parë është heqja e mbulesës mbrojtëse, duke shmangur hyrjen e papastërtive.
Pas çmontimit, është e nevojshme të lidhni një nga tre telat që shkojnë nga dredha-dredha në ndreqësin e integruar, me një tel të përgatitur paraprakisht. Kryqëzimi duhet të jetë i izoluar dhe teli të nxirret jashtë. Tjetra, gjeneratori duhet të montohet në rend të kundërt. Teli i tërhequr nga gjeneratori duhet të lidhet me njehsorin.
Për lexime të sakta, është e nevojshme të mbyllni kontaktin që vjen nga pompa e vajit.
Kontrollimi i performancës së takometrit
Me instalimin e takometrit, gjithçka është e qartë, falë udhëzimeve të mësipërme. Mbetet për të zbuluar arsyet e mosfunksionimeve të njehsorit. Ndonjëherë shoferët mund të vëzhgojnë një situatë kur shigjeta fillon të kërcejë nga njëra anë në tjetrën.
Ka disa arsye të mundshme për mosfunksionimin:
- me funksionimin e zgjatur të motorit, dridhjet që rezultojnë mund të dëmtojnë pajisjen;
- defektet që lidhen me instalimet elektrike: majat mund të hiqen, kontaktet oksidohen, izolimi është i prishur.
Këto dëmtime mund të identifikohen me inspektim vizual dhe të riparohen. Nëse sensori është i dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet.
Video "Lidhja e një takometri"
Kjo video tregon se si ta lidhni vetë një takometër (autori i videos është Dmitry Kolesnik).
Epo, nuk ka tahometër në makinën time, jo! Ndoshta japonezët konsideruan se 86 kuaj fuqi është një fuqi e vogël për një makinë që peshon 840 kg, dhe për këtë arsye një takometër nuk është i nevojshëm, ose ndoshta ata thjesht e bënë atë më të lirë. Më kot janë të tillë. Një tahometër është shumë i nevojshëm, veçanërisht nëse kutia e marsheve është mekanike. Edhe nëse shoferi nuk është një vrapues. Ky keqkuptim i vogël nuk është i lehtë për t'u korrigjuar, por shumë i thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të blini takometrin më të thjeshtë dixhital dhe të lidhni tre telat në vendet e duhura.
Do të bëj një rezervim menjëherë, po flasim për timonin e djathtë Toyota Corolla-II me motor 4E-FE, volumi 1.3 ne trup EL-51. Gjeta dy mënyra për t'u lidhur: përmes lidhësit diagnostikues, i cili është nën kapuç; direkt në kompjuter, i njohur gjithashtu si ECU. Për veten time, zgjodha metodën e dytë. Avantazhi i tij është se nuk është e nevojshme të tërhiqni telat tashmë të shkurtër dhe të hollë të takometrit në ndarjen e motorit, dhe madje edhe në kohën e instalimit binte shi në rrugë, gjë që, sinqerisht, u bë faktori vendimtar në zgjedhjen e lidhjes metodë. Pra, le të fillojmë instalimin e takometrit. Së pari, le të gjejmë vendin ku ndodhet kompjuteri, i njohur si truri i makinës. Ndodhet pas ndarjes së dorezave. Për të arritur te kutia e çmuar, nuk keni nevojë të hiqni ndarjen e dorezës. Mjafton ta shtrëngoni fort në anët dhe ai do t'ju tregojë vullnetarisht gjithçka dhe do t'ju japë akses.
Tani duhet të vendosim se ku ta vendosim saktësisht vetë ekranin e takometrit elektronik. Vendosa ta vendos pranë orës standarde. Dhe nuk ka nevojë të ndërtoni telat, dhe vrima nuk ka nevojë të bëhet shumë, dhe mund ta shihni mirë nga sedilja e shoferit.
Tani do t'ju tregoj se si i vendosa telat. Tahometri dixhital ka tre tela: sinjal i kuq (fuqia "+"), gri (fuqi "-") dhe sinjal i bardhë. "Minus" që kapim në tokë - mund të mbërthehet me bulonën më të afërt. "Plus" dhe sinjali i lidhur me kompjuterin përmes çipit të lidhësit (çipi është shënuar me të kuqe).
Natyrisht, para se të lidhja telat, studiova pikën e lidhësve dhe gjeta se ku ndodhen telat e kërkuar. Tani do t'ju tregoj edhe këtë sekret ... Sigurisht, përpara se të hiqni çipin nga kompjuteri, duhet të hiqni terminalin pozitiv nga bateria, por a e kuptoni që jashtë bie shi? Epo, në rregull ... Këtu është truku, dy telat e duhur janë rrethuar nga gishti im tregues.
E zeza është sinjal, jeshilja është pozitive. Detyra mund të thuhet se është e zgjidhur. Mbetet për të vendosur se si të kapni saktësisht telat. Përsëri, ka dy opsione! E para është të hiqni izolimin dhe të rrotulloni telat. Mund ta mbroni edhe me shirit elektrik. Por, siç e keni kuptuar tashmë, metoda e dytë më pëlqen më shumë. Thelbi i tij është të tërhiqni terminalin nga çipi, të hapni pak montimin e terminalit dhe të shtypni telin tonë në të. E shkëlqyeshme, a? Tani përpiquni të hiqni terminalin nga çipi. Dudki !! Ose do të thyesh çipin, ose do të shkëpusësh telin. Por japonezët nuk janë budallenj. Megjithatë, si ne, rusët, edhe ne nuk jemi prapa vëllezërve tanë lindorë në arsye (në disa zona). Çipi është i ripërdorshëm dhe i çmontuar. Shikoni nga afër të dyja fotot. A e ndjeni ndryshimin?
Po, kjo "fole" ngrihet. Por edhe pas kësaj, terminalet nuk bien nga çipi në tufa. Është e nevojshme të shtypni butësisht me një fëndyell të hapur në montimin plastik të terminalit të dëshiruar brenda vetë lidhësit. 
Dhe vetëm pas kësaj terminali dorëzohet. Mendon se jam kaq i zgjuar saqë jam i dopuar me gjithë këtë menjëherë? Jo. Unë jam shumë kokëfortë. E ktheva çipin në duar dhe tërhoqa terminalet për dyzet minuta. Pra, terminali është falas! Me kujdes duke përdorur një thikë, i ndajmë lidhësit metalikë të telit dhe shtyjmë telin e kërkuar. Rezulton diçka si kjo:
Pas kësaj unë shtrëngoj gjithçka "mbrapa" me pincë. E vendos terminalin në vend. Unë bëj të njëjtën gjë për telin e dytë:
Unë "mbledh" çipin, "shtrydh" prizën magjike, e cila bëri të mundur çmontimin e çipit, futni lidhësin në kompjuter. Kujdes! Gjyqi! E ngroh motorin. Rreth një mrekullie!
Leximet e takometrit elektronik janë 590 rpm, që është brenda intervalit normal për një njësi me kuti ingranazhesh manuale me konsumatorët e fikur (dimensionet, fenerët, ventilatori, kondicioneri, ...). Tani, duke parë këtë pajisje të thjeshtë, mund ta ktheni motorin me mençuri. A jeni ngrënë? Nuk ka problem. Dhe këtu keni dy ... rrugëdalje.
Torpedo standarde e instrumentit VAZ 2105 nuk është e pajisur me një tahometër. Kjo njësi i lejon drejtuesit të monitorojnë shpejtësinë e boshtit të motorit të automjetit. Automekanikë me përvojë dinë të vendosin një takometër në një VAZ 2105.
Rregullat e përzgjedhjes së pjesëve
Një pajisje e rëndësishme për një makinë
Ju mund ta instaloni këtë njësi me duart tuaja. Kjo do të kërkojë mjetet dhe materialet e mëposhtme:
- kaçavida,
- diagrami i instalimeve elektrike,
- çelësat,
- shirit izolues,
- telat.
Së pari, duhet të zbuloni parimin e funksionimit të njësisë në fjalë. Impulset e lexuara nga kjo pajisje bien në spiralen e sistemit të ndezjes, duke shfaqur informacione në ekran. Mekanikët e automjeteve rekomandojnë blerjen e një tahometër elektronik. Kur zgjidhni këtë pajisje, duhet të merren parasysh veçoritë strukturore të VAZ 2105. Përndryshe, takometri do të tregojë rrotullime me një gabim të lehtë. Mund të instalohet një njësi universale me çelësa. Për ta bërë këtë, lidheni atë me çdo lloj motori.
Në procesin e përzgjedhjes, duhet të merret parasysh edhe fakti që ekzistojnë takometra me dial dhe elektronikë. Mund të instaloni një tahometër në një VAZ 2105 të llojit të parë me një akordues. Lloji i dytë është modeli Balsat TX-319t. Është një pajisje e bazuar në mikroprocesor, detyra kryesore e së cilës është të monitorojë funksionimin e motorit "pesë". Nëse është e nevojshme, shoferi mund të zgjedhë mënyrën më të përshtatshme. Para se të kuptoni se si të instaloni një takometër në një VAZ 2105, duhet të merrni parasysh aftësitë e makinës:
- matja e rrotullimeve të boshtit të gungës të motorëve me 2-6 dhe 8 cilindra;
- disponueshmëria e orëve,
- aftësia për të memorizuar temperaturën maksimale dhe minimale,
- prania e një kronometër,
- aftësia për të matur nxitimin e boshtit të gungës.
Instalimi i një tahometri elektronik siguron vetë-rregullim të dritës së prapme. Përparësitë e mekanikës automatike Balsat TX-319t përfshijnë praninë e një modaliteti gatishmërie. Kjo veçori ul ndjeshëm kostot e energjisë.
Instalimi i pajisjes
Si të lidhni një tahometër të këtij lloji është me interes për shumë pronarë të makinave VAZ 2105. Për të filluar, zgjidhet një vend montimi. Pastaj teli minus lidhet me trupin e automjetit. Teli plus është i lidhur me terminalin përkatës të ndezjes. Në të shfaqet një tension prej 12 vat.
Drita e pasme ju lejon të shihni shpejtësinë në çdo kohë të ditës, kështu që mekanikët automatikë rekomandojnë instalimin e njësive të tilla. Para fillimit të punës, duhet të kuptoni se si të lidhni një tahometër të këtij lloji. Për këtë, përdoret një skemë e përshtatshme. Telat e dritës së prapme janë të lidhura me çelësin e madhësisë. Nëse makina është e llojit të injektimit, atëherë pajisja është e lidhur me kontrolluesin e sistemit elektronik të kontrollit të motorit. Në këtë rast, leximi kryhet nga elementi i fundit. Instalimi i një tahometri nga një makinë tjetër është i ndaluar, pasi mund të shfaqen vështirësi në funksionimin e njësisë që montohet.
Një tahometër është një pajisje për matjen e shpejtësisë së rrotullimit të motorëve, boshteve dhe mekanizmave të tjerë. Tahometri është përdorur në teknologjinë e transportit për më shumë se njëqind vjet. Si rregull, ai instalohet në pult. Pajisja tregon shpejtësinë e motorit me djegie të brendshme gjatë funksionimit të tij. Në makinat moderne të pajisura me sisteme elektronike të kontrollit të motorit, ai nuk është gjithmonë i instaluar. Sidoqoftë, leximet e takometrit ju lejojnë të zgjidhni mënyrën më të përshtatshme të drejtimit. Në disa raste, kjo ju lejon të kurseni karburant ose, anasjelltas, të kaloni në një stil drejtimi më agresiv. Prandaj, entuziastët me përvojë të makinave, shoferët profesionistë shpesh instalojnë pultet me takometra vetë.
Le të shqyrtojmë se si të bëjmë një lidhje të pavarur të takometrit.
Parimi i funksionimit të takometrit
Aktualisht, takometrit dallohen:
- Mekanike. Tahometri mekanik merr informacion në lidhje me shpejtësinë e motorit duke përdorur një kabllo rrotulluese të lidhur mekanikisht me boshtin e motorit. Në ditët e sotme, pajisje të tilla praktikisht nuk përdoren në makina;
- Elektromekanike. Parimi i funksionimit të takometrave elektromekanikë bazohet në shndërrimin e impulseve elektrike nga sensorë të instaluar në motor ose nga pajisje të tjera elektronike. Këto sinjale shndërrohen në impulse magnetike që devijojnë treguesin e pajisjes matëse si një voltmetër dial;
- Dixhitale. Takometrat dixhitalë përdoren si pjesë e paneleve moderne të kompjuterizuara dhe kontrollohen nga softueri dhe hardueri. Vetë-instalimi i një tahometri të këtij lloji është pothuajse i pamundur.
Metodat për ndezjen e takometrit
Informacioni në lidhje me shpejtësinë e motorit me djegie të brendshme mund të lexohet nga:
- gjenerator;
- sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës;
- sensori i shpejtësisë së boshtit me gunga;
- pulsin e kontrollit të spirales së ndezjes.
Disa alternatorë makinash (p.sh. Volkswagen T4) kanë një dalje shtesë të tensionit AC, frekuenca e së cilës varet nga shpejtësia e motorit. Në këto makina, sinjali i takometrit furnizohet nga kjo pikë.
Është joracionale të ndryshosh gjeneratorin vetëm për të instaluar një tahometër.
Sensorët e shpejtësisë së boshtit me gunga dhe boshtit me gunga funksionojnë sipas një parimi elektromagnetik. Automjetet e mëparshme ishin pajisur me sensorë të efektit Hall. Në çdo rast, impulsi elektrik i krijuar nga këto pajisje ka një amplitudë jo më shumë se 5 V, rezistenca e tyre e brendshme nuk është më pak se 200 ohms. Për të lidhur takometrin me këta sensorë, nevojitet një përforcues shtesë. Është më efektive të përdorni një impuls më të fuqishëm që vjen në spiralen e ndezjes.
Sistemi i ndezjes së motorit me benzinë
Kontrolli i proceseve të ndezjes së motorëve mund të organizohet në disa mënyra:
- Trambler me një spirale ndezëse;
- Tumblerless me një spirale ndezëse të dyfishtë (trefishtë, katërfish, në varësi të numrit të cilindrave të ndarë me 2);
- Individuale (për çdo kandele).
Në të gjitha rastet, një impuls i fuqishëm me një amplitudë prej 12 V i jepet spirales nga një helikopter (për makinat deri në vitet '90), një ndërprerës tranzistor ose direkt nga njësia e kontrollit të motorit. Është nga kjo pikë që duhet marrë sinjali në takometër.
Zgjidhje teknike
Para se të lidhni tahometrin, është e nevojshme të hartoni një diagram të instalimeve elektrike në mënyrë që të përcaktohen mendërisht pikat e fillimit dhe të përfundimit të ndezjes, të gjurmoni përcjellësin. Çdo spirale ndezëse ka një dalje (terminal) +15 (ndezja e ndezur), në të cilën voltazhi i baterisë furnizohet kur çelësi kthehet në pozicionin e parë (për disa makina, i dyti). Në asnjë rast nuk duhet të lidhet tahometri në këtë pikë, herën e parë që ndizet, mund të dështojë. Telat e tensionit të lartë janë gjithashtu të rrezikshëm, madje edhe për njerëzit. Hyrja e sinjalit në të cilën duhet të lidhet takometri duhet të përcaktohet saktësisht. Në mbështjelljet më të vjetra, shënohet me shkronjën "K", është më mirë të gjesh diagramin e saktë të qarkut elektrik të makinës.
Detyra tjetër, më e vështirë është lidhja elektrike e nyjeve. Si përçues, duhet të merrni një tel bakri të bllokuar me një seksion kryq prej të paktën 2 Mm katror. me izolim PVC.
Pikat e lidhjes së telit me spiralen e ndezjes pastrohen, përdredhen mekanikisht, bashkohen dhe izolohen me kujdes. Vendosni telin përgjatë çdo parzmore elektrike, duke përdorur lidhëse plastike, drejt pjesës më të madhe të ndarjes së motorit pranë pultit. Mund ta futni përcjellësin në ndarjen e pasagjerëve pranë çdo parzmore elektrike. Për ta bërë këtë, është më e lehtë të përdorni një varg elastik. Së fundi, lidhni telin me daljen e sinjalit të takometrit. Në disa makina që parashikojnë modifikime me dhe pa tahometër, thjesht mund të ndryshoni pultin, të gjeni një përcjellës standard dhe ta lidhni me spiralen e ndezjes.
Test, rregullim i takometrit
Nëse makina është e pajisur me një sistem ndezës pa tambler ose individual, takometri mund të lidhet me çdo spirale. Në këtë rast, leximet e shpejtësisë së rrotullimit të motorit (numri i rrotullimeve në minutë) do të jenë të pamjaftueshme, pasi çdo goditje furnizohet me ndezjen e përplasur, pulsi individual është katër herë më pak i shpeshtë. Megjithatë, ju mund të kalibroni shkallën matëse në një mënyrë të re.
Në fazën e parë të testimit, motori ndizet, sistemi kontrollohet për funksionueshmëri (devijim i shigjetës në shpejtësinë boshe). Si rregull, frekuenca e rrotullimeve në këtë mënyrë është në intervalin 800 - 1000 rpm.
Më pas, niveli i leximeve rregullohet. Nëse gjilpëra e takometrit devijon pak, mund të lidhni një kondensator shtesë me një kapacitet prej rreth 1 μF midis telit të sinjalit dhe tokës së automjetit. Përkundrazi, nëse shigjeta shkon jashtë shkallës, përfshini një rezistencë të ndryshueshme prej rreth 1 kΩ në ndërprerjen e qarkut të sinjalit dhe shkallëzoni sinjalin.
Faza tjetër janë provat në det. Me motorin në punë, ata arrijnë shpejtësinë maksimale. Gjilpëra e takometrit nuk duhet të dalë në zonën e kuqe. Përndryshe, rregullimi kryhet përsëri. Para fillimit të funksionimit, kontrolloni përsëri besueshmërinë e lidhjeve dhe izolimit. Dhe mbani mend, pajisjet shtesë janë një sfidë e re.
Jo ne te vertete