Motor me dy goditje ose katër goditje jashtë: cili është më mirë? Motori me katër goditje: shpikja e shekullit.

Ditë e mirë për të gjithë, lexues të dashur! Përkundër faktit se shumica prej jush jeni pronarë të katër rrotave Automjet, ka midis pajtimtarëve dhe njohësve të motoçikletave, motoçikletave, skuterëve. Nëse nuk e dini ende se si të dyja motor goditjeje atëherë është koha për t'u njohur me këtë temë interesante.

Lloj i ngjashëm njësi energjie u bë baza për tipe te ndryshme pajisjeve dhe teknologjisë për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së saj. Në ciklin e funksionimit të një motori të tillë, ka vetëm dy goditje, në kontrast me 4-goditjet, të cilat janë instaluar në shumicën e makinave. Kjo palë shufra është ngjeshje dhe zgjerim. Lexuesi me të drejtë mund të pyesë: ku shkojnë hyrja dhe dalja e përzierjes së punës. Çështja është se ato kombinohen me ngjeshjen dhe zgjerimin e mësipërm.

Ndryshe nga një motor me 4 goditje, në një me dy goditje në vetëm një revolucion bosht me gunga zhvillohet i gjithë cikli i punës. Kjo bën të mundur rritjen e cilësive të fuqisë së motorit me një faktor prej 1.5 ose më shumë me një vëllim ekuivalent pune. Sidoqoftë, kjo çon në një ulje të koeficientit veprim i dobishem, përndryshe të gjithë mekanizmat vetëlëvizës, pa përjashtim, do të pajiseshin me njësi të tilla fuqie. Por në ndërtimin e anijeve ata kanë gjetur aplikimin më të gjerë. Motori me një cilindër me dy goditje është gjithashtu një pjesë integrale e çdo skuteri të vogël që lundron rrugët tona me fuqi dhe kryesore.

Një tipar tjetër i rëndësishëm i mekanizmave të tillë është tendenca e tyre për t’u ngrohur. Kjo është për shkak të prodhimit të sasive të mëdha të nxehtësisë gjatë funksionimit. Për të zgjidhur këtë problem, mund të jetë e nevojshme të përmbledhim ftohje e detyruar... Por ka edhe avantazhe për një motor të tillë: puna e pistonit është e kufizuar në 2 goditje, që do të thotë se bën gjysmën e shumë lëvizjeve. Për shkak të kësaj, veshja e pjesëve kryesore të njësisë së energjisë zvogëlohet.

Parimi i funksionimit

Le të shqyrtojmë se si funksionon një motor i tillë në praktikë (shiko videon):

1. Pistoni fillon të lëvizë nga pika e poshtme, e cila quhet edhe "e vdekur", lart. Njëkohësisht me këtë proces, karburanti shpërndahet së bashku me ajrin. Dritarja e shkarkimit hapet pak dhe gazrat e shkarkimit dalin përmes saj pa pengesa. Në këtë rast, ndodh momenti i ngjeshjes së përzierjes së punës.
2. Sapo fillon kompresimi, një dhomë formohet në dhomën e fiksimit bazuar në ajrin e rrallë. Një vend lirohet për marrjen e një pjese të freskët të karburantit. Kur pistoni arrin pikën e sipërme të lëvizjes, prizat e shkëndijave lëshojnë një shkëndijë që ndizet përzierje pune.
3. Si rezultat i djegies së përzierjes së punës, lind energjia, e cila detyron pistonin të lëvizë poshtë. Mbi presion e krijuar në kavilje shkakton tkurrjen e karburantit. Në krye të lëvizjes së pistonit, porta e shkarkimit hapet, duke çliruar gazrat e shkarkimit nga ku drejtohen drejtpërdrejt në silenciator.
4. Lëvizja e mëtejshme e pistonit çon në hapjen e portës së spastrimit. Karburanti nga dhoma e fiksimit lëviz në cilindrin e skllavit. Sapo pistoni zbret në pikën më të ulët, kjo do të thotë se cikli i plotë funksionimi i motorit u zhvillua. Dhe gjithçka fillon përsëri, por ky tashmë do të jetë fillimi i një cikli të ri.

Krahasimi i motorëve për 2 dhe 4 goditje

Meqenëse fuqia e një motori ekuivalent është dy goditje më shumë se ajo e një vëllai me 4 goditje, në teori ai duhet të jetë më ekonomik. Në praktikë, kjo nuk ndodh për shkak të humbjeve shtesë që rezultojnë. Ekziston një përzierje e pjesshme e gazrave të shkarkimit me karburantin e sapo furnizuar, dhe e gjithë kjo përzierje largohet me siguri tub i shkarkimit... Prandaj, për të njëjtin numër ciklesh, karburator me dy goditje kërkon më shumë karburant.

Ekzistojnë gjithashtu dallime në sistemin e lubrifikimit. Në rastin e një motori me 2 goditje, ai kryhet duke përzier dhe. 4-goditja ka një sistem lubrifikimi të pompës së ingranazheve. Yndyrat hyjnë në hyrjen e sistemit dhe furnizohen saktësisht sipas nevojës.

Këta motorë nuk kanë valvola që janë të natyrshme në motorët me katër goditje. djegia e brendshme... Për ta, e njëjta punë bëhet nga pistoni, i cili, me lëvizje të njëpasnjëshme lart e poshtë, hap dhe mbyll portat e spastrimit, hyrjes dhe daljes. Për shkak të kësaj, ato konsiderohen të jenë strukturore më të thjeshta dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Besohet se treguesi i tyre i fuqisë është rreth 2 herë më i lartë se ai i krijuar për 4 goditje, për shkak të numrit më të madh të cikleve që kanë kaluar.

Por për shkak se nuk mjafton përdorim të plotë goditja e pistonit, mbetjet në cilindrin e gazrave të grumbulluar dhe humbja e pjesshme e fuqisë së prodhuar për pastrim, rritja aktuale e fuqisë neto nuk do të jetë më shumë se 60-70 përqind. Një shkëndijë në motorë të tillë shfaqet një pjesë e sekondës para se të arrijë pistoni krye i vdekur pikat, dhe për të ndryshuar këndin e ndezjes janë dhënë pajisje të ndryshme lloji mekanik dhe elektronik i veprimit. Aktiv modele të vjetra momenti i ndezjes u vendos në bazë të numër optimal revolucionet.

Pra, le të përmbledhim avantazhet kryesore të njësisë së energjisë në fjalë:

• të vogla në madhësi;
• ka një pajisje të thjeshtë;
• jep jashtë fuqi e madhe me të njëjtin vëllim pune.

Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij është i kufizuar për shkak të veçorive të projektimit dhe humbjeve të konsiderueshme. Sidoqoftë, sot është pikërisht ky lloj motori që është ende i pajisur me një numër të madh mekanizmash të ndryshëm që mund të përdorin motorë me djegie të brendshme me një dhe dy cilindra për 2 goditje. Duke ditur tiparet dhe parimin e funksionimit të një motori të tillë, ju mund të gjeni në mënyrë të pavarur problemet që lindin në të. Në disa raste, një njohuri e tillë ju lejon të vendosni për zgjedhjen midis një njësie të energjisë me 2 goditje dhe 4 goditje.

Në rishikimin e sotëm, ne u përpoqëm të merrnim parasysh pajisjen e një njësie energjie 2-godëshe, e cila është e pajisur me pothuajse çdo motoçikletë moderne ose një motoçikletë, si dhe pajisje të tjera. Miq, do të jem mirënjohës për rekomandimet tuaja në blogun tim në rrethin e miqve të mi. Në numrat e ardhshëm të blogut, ne patjetër do të shikojmë në të reja. tema interesante nga fusha e makinave ,. Ndërkohë, disa fjalë për dhe cila është kuptimi i përdorimit të tyre. Qëndroni me ne dhe shihemi së shpejti!

Motori me djegie të brendshme funksionon sipas një parimi të studiuar prej kohësh. Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në punë motor pistoni, meqenëse pajisjet rrotulluese dhe të tjera të pazakonta që konvertojnë energjinë e djegies në ato kinetike janë më pak të zakonshme. Cili është ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me 4 goditje? Dallimi më i rëndësishëm qëndron në mënyrën e ndezjes përzierje e djegshme, e cila mund të kuptohet lehtësisht nga riprodhimi i tingujve. Një motor me dy goditje në shumicën e rasteve prodhon një tingull të mprehtë dhe gjithashtu mjaft të fortë, ndërsa një motor me katër goditje prodhon një tingull më të qetë dhe më të matur.

Parimi i funksionimit të një motori me 2 goditje

1. Më shpesh, ndryshimi është gjithashtu kryesisht në qëllimin e pajisjes dhe efikasitetin e saj të përgjithshëm të karburantit. Në një motor me dy goditje, procesi i ndezjes riprodhohet me çdo rrotullim të bosht me gunga, është për këtë arsye që për sa i përket fuqisë ato janë disa herë më të larta se ato me katër goditje, në të cilat ekziston një përzierje e veçantë që shkon kryesisht përmes revolucioneve.
2. Motorët me katër goditje janë shumë më të rëndë dhe përdorin më shumë sasi të madhe energji. Në shumicën e rasteve, ato përdoren në makina dhe pajisje speciale, ndërsa në pajisje të tjera të tilla si skuterë, kositës lëndinë, si dhe lloje të lehta varkash, në shumicën e rasteve mund të shihni më kompakte varietete me dy goditje pajisjet.
3. Dhe këtu gjenerator benzine për shembull, mund të gjeni lehtësisht si versionet me dy goditje ashtu edhe me katër goditje. Motori në një skuter gjithashtu mund të përmbajë absolutisht çdo motor. Parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla përfshin kryesisht të njëjtat procese, ndryshimi do të jetë vetëm në metodën dhe efikasitetin e konvertimit të përgjithshëm të energjisë.

Çfarë do të thotë takt?

Procesi i rafinimit të karburantit në të dy modelet e motorëve mund të ndodhë me ekzekutimin vijues të të katër llojeve të proceseve, të cilat quhen cikle në një mënyrë tjetër. Shpejtësia me të cilën prodhohet puna kryesore motori kalon nëpër tre goditje-ky është pikërisht ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje.

Goditja e parë është injeksioni... Në këtë kohë, pistoni fillon të lëvizë si një cilindër, dhe valvula e hyrjes fillon të hapet për t’u nisur në vetvete përzierja e karburantit ajër dhe dërgojeni atë në dhomën e djegies. Pas kësaj, procesi i djegies do të ndodhë. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit mbyllet mbrapa, dhe pistoni vazhdon të lëvizë lart në cilindër, duke ngjeshur të gjithë gazrat që janë brenda. Goditja në punë ndodh kur e gjithë përzierja ndizet.

Në këtë kohë, shkëndija nga qiri fillon të plotësojë të gjitha gazrat e ngjeshur në vetvete, gjë që provokon një shpërthim, energjia e së cilës e shtyn pistonin në pozicionin e tij fillestar. Goditja përfundimtare do të jetë shkarkimi: pistoni do të arrijë në majë të cilindrit dhe valvula e shkarkimit do të hapet përsëri, duke lejuar që të gjitha gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma e zakonshme e djegies në mënyrë që procesi të mund të kryhet përsëri. Lëvizjet reciproke në pistoni rrotullohen bosht me gunga , çift rrotullues në këtë kohë transmetohet në pjesët e punës në pajisje. Kështu mund të ndodhë procesi i shndërrimit të energjisë së djegies së karburantit në lëvizje përkthimore.

Procesi i punës së një motori me katër goditje

Në një pajisje konvencionale me katër goditje, ndezja e përzierjes fillon në çdo rrotullim të dytë të boshtit. Rrotullimi i boshtit mund të rezultojë në mekanizma më komplekse në formë që do të ndihmojnë përdoruesin të arrijë goditje të njëpasnjëshme.

Hapja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit mund të jetë për shkak të boshtit të gumës, e cila i shtyp vazhdimisht krahët tundës. Procesi i kthimit të valvulës në pozicionin fillestar të mbyllur kryhet nën ndikimin e një burimi. Për të mos humbur kompresimin, ia vlen të siguroheni që valvula të fillojë të përshtatet sa më fort që të jetë e mundur në kokën e cilindrit.

Si është procesi i funksionimit të një pajisjeje push-pull

Tani vlen të merret parasysh më në detaje procesi i funksionimit të motorit me dy goditje, si dhe të dallohen tiparet e tij nga katër goditjet. Në një motor me dy goditje, të katër veprimet ndodhin në një rrotullim të boshtit, gjatë goditjes së pistonit nga qendra e vdekur nga lart poshtë, dhe pastaj përsëri. Lëshimi i gazrave të tepërt (domethënë pastrimi) dhe injektimi i karburantit integrohen në një goditje, përfundimisht ky proces ndez të gjithë përzierjen dhe energjia që rezulton prodhon një shtytje të pistonit poshtë. Ky dizajn eliminon nevojën e veçantë për valvola në vetë pajisjen.

Në vend të valvulave, mund të gjeni disa vrima në dhomën e djegies menjëherë.... Në momentin kur pistoni lëvizet në pikën më të ulët nga lëvizja e djegies, valvula e shkarkimit do të hapet, duke lejuar që të eliminohen të gjitha gazrat e shkarkimit, me këtë veprim dhoma do të boshatiset përsëri. Gjatë lëvizjes poshtë, në cilindër krijohet një vakum, me ndihmën e të cilit një përzierje e caktuar e ajrit dhe ajrit shtesë tërhiqet përmes valvulës së shkarkimit të vendosur në zonën e poshtme.

Gjatë lëvizjes lart të pistonit, ai fillon të bllokojë të gjitha kanalet dhe është në gjendje të ngjesh gazrat brenda cilindrit. Në këtë kohë, shkëndija ndizet, dhe pastaj i gjithë procesi i përshkruar më sipër ndodh në një mënyrë të re. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se në motorët e këtij formati, procesi i ndezjes së përzierjes mund të ndodhë gjatë çdo revolucioni të mëvonshëm. E cila ndihmon për të nxjerrë më shumë fuqi prej tyre, të paktën për një periudhë të caktuar kohe.

Dallimi midis një motori me dy goditje dhe një me katër goditje

Motorët me dy goditje do të përdoren më së miri në pajisjet që kërkojnë shpërthime të shpejta dhe të mprehta të të gjithë energjisë, sesa një proces uniform në një kohë të gjatë. Për shembull, një jet ski përshpejton shumë më shpejt sesa një kamion i thjeshtë me katër goditje. Por në të njëjtën kohë është e nevojshme për udhëtime afatshkurtra, ndërsa vetë kamioni është në gjendje të udhëtojë një distancë të barabartë me qindra kilometra, deri në kohën kur i duhet të pushojë.

Kohëzgjatja e shkurtër e funksionimit të mekanizmit me dy goditje do të kompensohet nga raporti i ulët i peshës së tij me treguesin e fuqisë: lloje të tilla motorësh në shumicën e rasteve peshojnë shumë më pak, është për këtë arsye që ata mund të fillojnë më shpejt dhe të arrijnë treguesi më i lartë i efikasitetit të tyre, dhe gjithashtu mund të arrijë treguesin maksimal temperatura e punës... Shumë më pak energji shpenzohet gjithashtu për t'i zhvendosur ato në një pikë tjetër.

Çfarë lloj motori duhet të blini?

Në shumicën e rasteve, motorët me katër goditje janë në gjendje të funksionojnë vetëm në një pozicion. Kjo mund të jetë për shkak të kompleksitetit të mekanizmave lëvizës, si dhe strukturës së tiganit të vajit.

Ky lloj gropë, i cili siguron lubrifikim të mëtejshëm të motorit, është më shpesh i disponueshëm vetëm në pajisje me katër goditje dhe ka rëndësinë më të lartë për rrjedhën e punës. Një motor me dy goditje më së shpeshti nuk ka ndonjë paletë shtesë, për këtë arsye mund të jenë përdorni në pothuajse çdo pozicion pa mundësi spërkatjeje lëng vaji ose ndërprerja e proceseve të lubrifikimit të pajisjeve. Për pajisje të tilla si sharrë elektrike me sharrë elektrike, sharra rrethore dhe mjete të tjera personale, ky tregues i fleksibilitetit konsiderohet të jetë mjaft i rëndësishëm.

Efikasiteti i karburantit si dhe vlera për mjedisit... Në shumicën e rasteve, bëhet e qartë se si kompakte ashtu edhe motorë të shpejtë në pajisje, ata ndotin hapësirën përreth shumë më shpejt dhe konsumojnë një sasi të madhe karburanti. Në fund të lëvizjes së pistonit, kur dhoma e djegies është e mbushur plotësisht me një përzierje të djegshme, një sasi e caktuar e karburantit humbet plotësisht, ndërsa bie në kanalin bosh.

Kjo mund të shihet lehtësisht duke parë motorin e jashtëm. Rreth tij mund të shihen njolla vaji me shumë ngjyra. Forshtë për këtë arsye që motorët e këtij lloji konsiderohen jo shumë efikas dhe ndotës ajri i ambientit... Dhe megjithëse modelet me katër goditje janë të rënda dhe të ngadalta në performancë, por në të njëjtën kohë karburanti është djegur plotësisht në to.

Sa kushton riparimi i pajisjeve dhe zëvendësimi i pjesëve?

Pajisjet më të vogla në shumicën e rasteve konsiderohen më të lira, si në aspektin e blerjes fillestare ashtu edhe në mirëmbajtjen e mëtejshme. Por në të njëjtën kohë, ato llogariten për një kohë më të gjatë funksionimi. Edhe pse ka disa mbikëqyrje, por më shpesh ato nuk janë të dizajnuara për përdorim afatgjatë për më shumë se dy orë dhe janë krijuar për një periudhë shumë të shkurtër përdorimi.

Mungesa e një sistemi të vajosjes së ndarë gjithashtu mund të çojë në këtë. Ajo që është edhe më e madhe motor cilësor ky lloj veshi do të ndodhë shumë shpejt, dhe më pas do të bëhet i papërdorshëm për shkak të dëmtimit të pjesës lëvizëse.

Pjesërisht për shkak të mungesës së lubrifikimit të benzinës, e cila është e nevojshme për të kryer mbushjen motor me dy goditje skuter, për shembull, ia vlen të shtoni një sasi të caktuar vaji të specializuar. Kjo mund të rezultojë në humbje shtesë të kohës dhe parave, dhe mund të shkaktojë dështim të pajisjeve(nëse ndonjëherë harroni të shtoni një seri të re vaji). Motori i tipit katër goditje më së shpeshti kërkon kujdes dhe mirëmbajtje minimale nga konsumatori.

Cilin motor duhet të zgjidhni

Karakteristikat kryesore të motorit me katër goditje:

Karakteristikat e motorit me dy goditje:

1. Një goditje e goditjes së punës i jepet çdo rrotullimi të boshtit të gungës.
2. Duhet të përdoret një mekanik i lehtë dhe motori do të fillojë të funksionojë mjaft i balancuar dhe i matur, pasi në këtë kohë çift rrotullues do të shpërndahet shumë më në mënyrë të barabartë për shkak të faktit se procesi i ndezjes në përzierjen e djegshme do të zhvillohet gjatë çdo revolucioni.
3. Pesha e motorit do të jetë shumë më e lartë.
4. Struktura e motorit paraqitet më thjesht, për shkak të mungesës së një mekanizmi valvulash në të.
5. Kostoja e një goditjeje me dy goditje është dukshëm më e ulët.
6. Shkalla e lartë efikasiteti mekanik për shkak të fërkimit të zvogëluar për shkak të numrit të pjesëve.
7. Ftohja e ajrit.
8. Amplituda e lartë e punës.

Cilin motor varkë për të zgjedhur? (krahasimi i motorëve me dy dhe katër goditje.)

Mosmarrëveshja e përjetshme, cili motor është më i mirë se një goditje me dy ose katër goditje, herë pas here ndizet përsëri dhe përsëri në burime të ndryshme peshkimi. Disa motorë uji me shkumë në gojë vërtetojnë se një goditje me dy goditje është "ajo që urdhëroi doktori!" Të tjerët, përkundrazi, argumentojnë se nuk mund të jetë më mirë se një goditje me katër goditje!

Unë do të them menjëherë se të dy llojet e motorëve kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe kur blini një PLM, duhet të vazhdoni nga ajo që ju nevojitet pikërisht për kushtet tuaja të përdorimit. Kjo do të thotë, pas krahasimit të 2 dhe 4 shiritave, zgjedhja duhet të jetë e juaja. Dhe unë, nga ana tjetër, do të përpiqem të jap arsye bindëse "për" dhe "kundër" të dyja ndërtimeve.

Mirëdashësi mjedisore.

Motori i jashtëm me dy goditje është projektuar në atë mënyrë që vaji që lubrifikon boshtin e gungës të hyjë në mënyrë të pashmangshme në dhomën e djegies. Në mënyrë ideale, duhet të digjet atje së bashku me benzinën dhe të digjet si gazi shkarkues... Por, siç thonë ata, nuk ka asgjë ideale në botë, dhe konstruktori janë gjithashtu njerëz, kështu që në realitet gjithçka është pak më ndryshe. Karburanti i ri hyn në dhomën e djegies pothuajse në të njëjtën kohë kur shkarkohen gazrat e shkarkimit. Kjo pastaj çon në hyrjen e një përzierje të punuar ose jo të djegur plotësisht në gazin e shkarkimit, i cili përfundimisht përfundon në një rezervuar.

Lidhur me normat e ligjit në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e Bashkimit Evropian, duket se shitja dhe përdorimi i motorëve me dy goditje është i ndaluar për shkak të norma të rritura ndotja e mjedisit. Pra, nëse blini një motor dhe dëshironi të shkoni në të gjithë Evropën nën të, atëherë patjetër që merrni një motor me katër goditje. Në Rusi, ende nuk ka parakushte për miratimin e normave dhe ligjeve të tilla, qeveria jonë është më e interesuar për dimrin - koha e veres dhe çdo gjë tjetër e keqe, ekologjia dhe ndalimi i shitjes së zinxhirëve nuk përfshihen në planet e tyre, si shumë aspekte të tjera të përmirësimit të mjedisit dhe ngritjes së standardit të jetesës së popullatës. Nga kjo rrjedh se ne mund të ecim me siguri me motorë me dy goditje. Ekziston një pikë më e rëndësishme, nëse jeni një ambientalist i zjarrtë, atëherë tashmë keni marrë përgjigjen se cili motor është më i mirë.

Pesha e motorit

Në motorët me katër goditje, çdo goditje e katërt është një funksionuese. Për dy goditje, respektivisht, çdo sekondë do të jetë punëtor. Në mënyrë ideale, duhet të jetë kështu motorë me dy goditje dy herë më i fuqishëm se katër goditje (me vëllime të njëjta të dhomave të djegies). Në fakt, gjithçka është pak më ndryshe. Të metat konstruktive, të tilla si, për shembull, futja e një përzierje të shpenzuar dhe të freskët në shkarkimin në përzierjen e punës, e zvogëlon këtë tregues me rreth 1.7 herë. Por, në një mënyrë ose në një tjetër, rezulton se për të arritur të njëjtën fuqi në bosht (domethënë, ne jemi të interesuar për të), ne kemi nevojë për një motor me dy goditje të një madhësie më të vogël se ai me katër goditje. Dhe meqenëse madhësia është më e vogël, atëherë motori është më i lehtë. Kjo do të thotë, nëse kriteri kryesor kur zgjidhni një motor është pesha e tij, atëherë duhet të mbështeteni drejt blerjes së një motori me dy goditje. Ku është vërtet e rëndësishme pesha? Në rast se varka juaj është në një stacion varkash ose në një garazh në një rimorkio në gjendje të montuar, dhe e keni varur motorin në çantë, duke e harruar atë deri në momentin e shërbimit ose riparimit ... Në këtë rast, a pesha e materies motorike? Mendoj se jo!

Por nëse çdo herë që fryni varkën në breg, çdo herë që instaloni motorin në tavolinë, dhe e hiqni atë pas peshkimit ose ecjes, dhe madje mbani pajisjen në ballkon ... atëherë, mendoj, të gjithë do të pajtohen që pesha ka rëndësi.

Sa më e shkurtër të jetë varka, aq më e rëndësishme është pesha në pjesën e ashpër, në këtë rast do të duhet të ngarkoni vazhdimisht harkun në mënyrë që t'i afroheni me siguri motorit ose të futeni në mënyrën e planifikimit.

Nëse përdorni një varkë të madhe PVC dhe ju duhet të mblidheni-çmontojeni atë në breg dhe varni 15 mare në tavolinë, atëherë një motor tridhjetë kilogramësh (me dy goditje) ende mund të fiksohet në një, dhe nuk do të të jetë e lehtë për të fiksuar një 50kg (katër goditje) pa ndihmë, përveç nëse jeni një bodybuilder ose një peshëngritës i rëndë.

Duke kursyer

Me të njëjtën fuqi, motorët me katër goditje jashtë janë më të shtrenjtë se homologët e tyre me dy goditje. Diferenca e çmimit mund të jetë deri në 50%. E gjithë kjo i takon tiparet e projektimit me katër goditje.

Karburant

Nuk është sekret se efikasiteti i një motori me katër goditje është më i lartë, ai ha më pak benzinë ​​dhe vaj. Përsëri, gjithçka ka të bëjë me modelimin e motorëve. Sa e rëndësishme është për ju, vendosni vetë. Nëse dilni në pellg disa herë në muaj, mbase nipërit tuaj do të kompensojnë ndryshimin e çmimit, por nëse dilni në ujë çdo ditë dhe motori pushon vetëm gjatë periudhës së ngrirjes, atëherë karburanti kushton do të jetë domethënës dhe këtu duhet të mendoni se cili motor është më i mirë.

Besohet se një motor me katër goditje ka një burim shumë më të gjatë sesa një konkurrent me dy goditje. Në fakt, këto deklarata janë teori të forta. Le të themi se jeta e shërbimit të motorit deklarohet në 2000m.h. Për ta vërtetuar këtë praktikisht, është e nevojshme të ecni nëpër rezervuarin tuda-syudy për të gjithë sezonin e "ujit të lëngshëm" dhe gjatë gjithë kohës. Pavarësisht pjesës tjetër dhe moti... Ose udhëtoni për tre sezone, çdo ditë, tetë orë në ditë. Për plotësinë e të dhënave, duhet të përdoren motorë të shumtë jashtë bordit. Hardshtë e vështirë të imagjinohet se cila do të ishte kostoja e një kontrolli të tillë. Në fakt, nëse kishte ndonjë test, atëherë ato ishin shumë arbitrare, pasi ka shumë të ngjarë që ato të sponsorizoheshin nga prodhuesi PLM, që do të thotë se është e vështirë të gjykosh besueshmërinë e të dhënave. Pra, është e vështirë të gjykosh jetën e shërbimit të motorëve të jashtëm, pasi ato ka shumë të ngjarë të llogariten vetëm në një kompjuter ose letër. Në këtë drejtim, është shumë problematike të thuhet me siguri se cili motor është më i mirë.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Çdo mekanizëm kërkon riparim me kalimin e kohës. Dhe pastaj mendoj se është e qartë se sa më e lartë të jetë kostoja e motorit, aq më e shtrenjtë është për të. Nëse duart tuaja rriten nga ku janë të nevojshme, dhe ju jeni në gjendje të kuptoni mekanizmat vetë, për të mirëmbajtur dhe riparuar motorin, atëherë preferohet të ndaleni në blerjen e një motori me dy goditje. Këta motorë janë të thjeshtë, ka më shumë specialistë në to, ata nuk hiqen nga prodhimi për më gjatë. Ka zejtarë që mund të akordojnë në mënyrë të përsosur dy goditje pikërisht në ujë.

Nuanca të tjera

Zhurma e motorit. Niveli i zhurmës së motorëve me dy goditje është më i lartë se ai i homologëve me katër goditje. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësinë e plotë dhe më të ulët. Prandaj, nëse do të bëni trolling, një motor me katër goditje është i preferuar. Dy goditjet gjithashtu tymosin më shumë, për shkak të pranisë së vajit në përzierje, e cila e kthen trollin në erën e pasme në një kalim kohe të pakëndshme. Këtu shpejt do të vendosni për zgjedhjen e një motori jashtë bordit, nëse pesha nuk është e një rëndësie kryesore.

Gjalpë. Për një motor me dy goditje, përdoret një përzierje e benzinës dhe vajit, dhe një motor me katër goditje punon me benzinë ​​të pastër. Dhe disa, kur zgjedhin një motor, shohin disa vështirësi të mëdha në përzierjen e vajit me benzinë. Për përpjesëtimet PLM të funksionimit 1 deri në 25, dhe në fund të vrapimit në 1 me 50. Dikush ka probleme me aritmetikën aq shumë saqë nuk mund të ndajë një litër me 25 ose 50. Shumë e derdhin menjëherë sasinë e kërkuar të vajit në bombola gjatë mbushjes me karburant, dhe derisa të arrijnë në rezervuar, benzina përzihet me vaj, dhe kur lëvizni nëpër rezervuar, përzierja vazhdon të përzihet. Dhe madje tani ato vajra që prodhohen për motorët me dy goditje po përzihen vetë.

Transporti. Motorët me katër goditje duhet të transportohen në një pozicion të caktuar, ndërsa motorët me dy goditje mund të transportohen sipas dëshirës, ​​edhe me një vidë lart. Kjo është për shkak të faktit se në katër goditje ka vaj në kthesë dhe nëse transportohet gabimisht, mund të rrjedhë jashtë. Shumë mbështetës të dy goditjeve e përmendin këtë fakt si shumë domethënës kur zgjidhni një motor, megjithëse në fakt ai nuk ndikon as në shpejtësinë dhe as në fuqinë e motorit, dhe në të vërtetë nuk më kujtohet kush ishte aq i papërshtatshëm për të transportuar një katër -goditja e motorit që ia vlen të përqendrohesh në të. ...

Rrëshqitje. Për të hyrë në rrëshqitje, keni nevojë për një "varkë të saktë", jo të dizajnuar për shëtitje të qeta në modalitetin e zhvendosjes. Një përpjekje për të vënë një varkë të tillë në modalitetin e planifikimit nuk do të çojë në asgjë të mirë.

Gjithashtu, dalja në mënyrën e planifikimit varet nga pesha e varkës me të gjithë përmbajtjen e saj dhe numri i kuajve nën kapuç. Llogaritja është përafërsisht e tillë që një pelë duhet të ketë 25-30 kg peshë. Meqenëse pesha e motorit gjithashtu merret parasysh kur llogaritet dalja në modalitetin e planifikimit, sa më pak pesha e tij, aq më shumë shanse do të arrijë në rrëshqitje. Ana tjetër e medaljes është se sa më pak peshë, aq më pak kuaj. Ju mund ta thoni këtë përafërsisht - nëse keni një varkë të vogël PVC me një mbathje, atëherë është më mirë të merrni një pesë në 2 shirita, me të ka më shumë të ngjarë të hipni në rrëshqitje sesa me një goditje 4. Nëse po flasim për dhjetë pelë ose pesëmbëdhjetë, atëherë në këtë rast pesha nuk luan një rol të madh dhe nëse sipas parametrave të tjerë pesha nuk është e rëndësishme për ju, atëherë nuk ka kuptim të shqetësoheni.

Shpresoj që artikulli të jetë i dobishëm për ju dhe shumë pyetje në lidhje me zgjedhjen e një PLM janë zhdukur nga ju.

Përshëndetje, Mamba!

Kur blejnë një skuter të ri, njerëzit shpesh bëjnë pyetje si " Cila është më mirë me 2 goditje ose me 4 goditje". Nuk ka përgjigje të prerë për këtë pyetje. Çdo entuziast i motorëve do të gjejë për vete si disavantazhe ashtu edhe përparësi në të dy llojet e motorëve. Për ta zgjidhur vetë cili skuter është më i mirë me 2 goditje ose 4 goditje, para së gjithash, duhet ta zbuloni cili është ndryshimi midis një motori me 2 goditje dhe një motor me 4 goditje.

Dallimi midis dy goditjeve dhe katër goditjeve

Gjeja kryesore dallimet midis dy goditjeve dhe katër goditjeve motorët janë për shkak të ndryshimit në pajisjet e tyre të shkëmbimit të gazit - furnizimi i përzierjes karburant -ajër në cilindër dhe heqja e gazrave të shkarkimit. V motor 4t proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit kryhen duke përdorur një mekanizëm të veçantë të shpërndarjes së gazit (koha), i cili mbyll dhe hap hyrjen dhe valvulat e shkarkimit... V motor 2t mbushja dhe pastrimi i cilindrit kryhet paralelisht me goditjet e ngjeshjes dhe zgjerimit - në kohën kur pistoni ndodhet pranë BDC (qendra e vdekur e poshtme). Për ta bërë këtë, ka dy vrima në muret e cilindrit - hyrja (pastrimi) dhe dalja, përmes të cilave kryhet ushqimi përzierje e karburantit dhe lirimin e gazrave të mbeturinave. Motori me dy goditje nuk ka një tren valvulash, gjë që e bën atë shumë më të lehtë dhe më të thjeshtë.

Cili motor është më i fuqishëm me dy goditje ose me 4 goditje

Ndryshe nga një motor 4 t, në të cilin një goditje pune ndodh për dy rrotullime të boshtit të gungës, në një motor 2 t, një goditje pune kryhet me secilën rrotullim të boshtit të gungës. Kjo do të thotë që një motor me dy goditje duhet të ketë (në teori) dyfishin e fuqisë së litrit (raporti i fuqisë / zhvendosjes) sesa një katër goditje. Por në praktikë, prevalenca është vetëm 1.5 - 1.8 herë. Kjo ndodh për shkak të përdorimit joadekuat të goditjes së pistonit gjatë zgjerimit, mekanizmit më të keq për të hequr cilindrin nga gazrat e shkarkimit, kostos së një pjese të fuqisë për pastrimin dhe fenomeneve të tjera të lidhura me tipare dalluese shkëmbimi i gazit i motorëve me 2 goditje.

Konsumi i karburantit 2t dhe 4t

Duke tejkaluar motorin me katër goditje në litër dhe fuqi specifike, motor me dy goditje inferior ndaj tij në efikasitet. Shtytja e gazit të shkarkimit kryhet në të përzierje karburant-ajër duke arritur në cilindër nga dhoma e fiksimit. Në këtë rast, një pjesë e përzierjes së karburantit përfundon në kanalet e shkarkimit, duke u hequr së bashku me gazrat e shkarkimit dhe pa gjeneruar punë të dobishme.

Lubrifikimi 4 t dhe 2 t

Motorë me dy goditje dhe katër goditje kanë një dizajn dhe parim të ndryshëm të funksionimit të sistemit të lubrifikimit të motorit. Në 2 skutera me goditje kryhet duke përzier në proporcionet e përshkruara (zakonisht 1:25 ... 1:50) vaj makine me karburant. Përzierja karburant-ajër-vaj, që qarkullon në dhomat e fiksimit dhe pistonit, lubrifikon shufrën lidhëse dhe kushinetat e boshtit të gungës, si dhe pasqyrën e cilindrit. Kur përzierja e karburantit ndizet, vaji digjet së bashku me benzinën. Produktet e djegies së tij hiqen së bashku me gazrat e shkarkimit.

Ekzistojnë 2 metoda të përzierjes së vajit me benzinë. Përzierja konvencionale para derdhjes së karburantit në rezervuar dhe një ushqim të veçantë, në të cilin përzierja e karburantit-vajit formohet në tubin e hyrjes të vendosur midis karburatorit dhe cilindrit.

Sistemi i veçantë i lubrifikimit për motorët me dy goditje

1. rezervuari i naftës
2. karburator
3. ndarës i kabllove të gazit
4. mbyt
5. kabllo kontrolli vaji
6. pompë matëse kumarxhi
7. zorrë që furnizon vaj në hyrje

Të gjithë skuterët modernë përdorin 2t furnizim i veçantë i naftës(ne mbushim 2t vaj veçmas nga benzina). V skuter me dy goditje motori ka një rezervuar vaji, tubacioni i të cilit është i lidhur me pompën e vajit, e cila furnizon vajin në tubin e hyrjes në sasinë e nevojshme në varësi të sasisë së përzierjes së ajrit dhe benzinës. Efikasiteti i pompës varet nga pozicioni i dorezës së mbytjes. Sa më shumë karburant furnizohet, aq më shumë naftë furnizohet, dhe anasjelltas. Një sistem i veçantë i lubrifikimit për motorët me dy goditje konsiderohet më i përsosur. Me të, raporti i naftës me benzinën me ngarkesa të ulëta mund të arrijë 1: 200, gjë që çon në një ulje të tymit, një rënie në formimin e depozitave të karbonit dhe konsumin e naftës. Ky dizajn përdoret në skuterët modernë me dy goditje.

Në një motor me katër goditje vaji nuk përzihet me karburant, por shërbeu veçmas. Për këtë, motorët janë të pajisur me një sistem tradicional të lubrifikimit të përbërë nga pompë vaji, filtri, valvulat, tubacionet. Rezervuari i vajit mund të jetë një kavilje (sistem i lubrifikimit të gropës së lagësht) ose një rezervuar i veçantë (sistemi i gropës së thatë).

Sistemi i lubrifikimit të një motori me katër goditje me gropë të lagur dhe të thatë

1. tigan vaji
2. marrja e vajit
3. pompë vaji
4. Filter vaji
5. valvul sigurie

Kur lubrifikoni me një gropë "të lagur", pompë 3 merr vajin nga gropa, e pompon atë në zgavrën dalëse dhe pastaj e ushqen atë përmes kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës, detajet e KShM dhe koha. Kur lubrifikoni me një gropë "të thatë", vaji derdhet në rezervuar, nga ku pompohet në aeroplanët fërkues. Pjesa e vajit që derdhet në kavilje derdhet nga një pompë ndihmëse, e cila e dërgon atë përsëri në rezervuar. Ekziston një filtër për të pastruar vajin nga produktet e konsumit të pjesëve të motorit. Nëse është e nevojshme, është instaluar edhe një radiator ftohës, pasi gjatë funksionimit temperatura e vajit mund të rritet në temperatura të larta.

Dy goditje apo katër goditje?

Në këtë artikull, ne do të zgjedhim dhe studiojmë llojet e motorëve jashtë, duke marrë parasysh komoditetin e tyre për peshkim. Çfarë duhet të jetë një motor jashtë bordit për peshkim? Në fund të fundit, unë me të vërtetë dua të kap një peshk, të pushoj në një pellg, të marr frymë Pastro ajrin, dhe jo vetëm të ngasësh treqind kilometra dhe të qëndrosh me zero. "Fraza klasike" për fillimin e artikullit zakonisht tingëllon kështu: Motorët e jashtëm me 2 goditje janë më të thjeshtë në dizajn dhe riparim, dhe motorët me 4 goditje janë më ekonomikë, por më të shtrenjtë.

Së pari, le të përcaktojmë termat

Besueshmëria - vetia e një objekti për të mbajtur në kohë brenda kufijve të përcaktuar vlerat e të gjithë parametrave që karakterizojnë aftësinë për të kryer funksionet e kërkuara në mënyrat dhe kushtet e përdorimit të specifikuar, Mirëmbajtja, magazinimi dhe transporti.

Mirëmbajtja është një pronë e një objekti që është i përshtatshëm për të ruajtur dhe rivendosur një gjendje pune përmes mirëmbajtjes dhe riparimit.

Ta themi thjesht, ne paguajmë për makinë moderne gjysmë milioni për të mos e riparuar çdo fundjavë, ne duam ta përdorim atë si një mjet transporti, jo si dikur që kalonim çdo fundjavë në garazh duke akorduar karburatorin ose "duke kërkuar një shkëndijë". Kështu, dikush mund t'i afrohet zgjedhjes motor jashtë bordit- duhet të vërë barkën në lëvizje dhe të mos prishet.

Po, një motor me dy goditje është më i thjeshtë në dizajn, por kjo nuk do të thotë se është më i besueshëm. Siç e përmenda tashmë, jeta e shërbimit të një motori me 4 goditje është pesë herë më e madhe se një motor me dy goditje. Natyrisht, ne krahasojmë modelet e karburatorit të motorëve të tillë. Nga vjen ky ndryshim?

Unë nuk do të nxjerr fotografi nga tekstet shkollore dhe nuk do të shpjegoj se çfarë janë dy ose katër masa. Ne e dimë sa vijon: motorët me dy goditje të jashtme janë të mbushura me karburant të përbërë nga një përzierje benzine dhe vaji, dhe ato me katër goditje janë thjesht benzinë.

Pra motorët janë disi të ndryshëm? Mjaft e drejtë! Një përzierje e benzinës, vajit dhe ajrit digjet në cilindrin e një motori me 2 goditje. Djeg më keq se një përzierje benzine dhe ajri, sepse vaji në përzierjen e karburantit zvogëlon energjinë e lëshuar dhe kjo përzierje është e paqëndrueshme në densitet - tani e trashë, tani e zbrazët. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se vajra moderne në shumicën e rasteve vetëpërzierja, d.m.th. vallet me tundjen e një dajreje (rezervuari) nuk kanë nevojë të organizohen.

Le të kthehemi te motori i jashtëm me 4 goditje. Edhe një nxënës shkolle di të kontrollojë nivelin e vajit në një makinë dhe e di se duhet të jetë atje! Këtu është "qeni dhe i varrosur". Për dallim nga një motor me dy goditje, në të cilin boshti i gungës, kushinetat e boshtit të gungës, unazat e ngjeshjes, pistoni, kunja e pistonit dhe cilindri lubrifikohen duke shtuar vaj në karburant, boshti i boshtit të motorit me katër goditje është në një banjë vaji-kavilje. Kjo do të thotë, mekanizmat e këtij lloji të motorit lubrifikohen vazhdimisht dhe nuk përjetojnë ngarkesa të tilla "të copëtuara" si ato me dy goditje. Për më tepër, çfarë më shumë revolucione ne i japim motorit, (dmth çfarë më shumë shpejtësi lëvizje), aq më shumë vaj furnizohet me pjesët e fërkimit. Në të vërtetë, motorët e jashtëm me 4 goditje kanë një pompë vaji. Por në një motor me dy goditje, me një rritje të shpejtësisë së motorit, vaji mund të mos jetë i mjaftueshëm - do të fillojë veshja e thatë. Nga këtu vjen një ndryshim kaq kolosal në burimet motorike.

Motorët e vegjël me katër goditje jashtë bordit deri në 5 "kuaj" nuk kanë një pompë vaji, dhe lubrifikimi kryhet me mjegullën e vajit të krijuar nga një bosht me gunga rrotulluese, por ato gjithashtu kanë më pak ngarkesë.

Prishja e miteve për motorin me jashtë me katër goditje

Timeshtë koha për të kujtuar mitin për transportin e një motori me 2 goditje në "çdo anë dhe në çdo pozicion", dhe se një motor varkë me 4 goditje mund të bartet vetëm në një anë të caktuar në mënyrë që vaji të mos rrjedhë.

Po, motori me katër goditje transportohet në njërën anë, e cila tregohet në udhëzimet për motorin. Po, ka gjithmonë vaj në të. Nga rruga, vaji do të rrjedhë në vendin e gabuar në vetëm tre orë. Nëse arrini në rezervuar për një orë, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

E vozitni shpesh motorin e jashtëm me helikën lart? Pra, motori ka një çelës të zhvendosjes përpara-neutrale-prapa, dhe gjatë punës sime pati disa raste të prishjes së motorëve të jashtëm me 2 goditje pikërisht në dyqan, kur motorët u vendosën në çelësin e ndërrimit të ingranazheve dhe kjo është e gjitha- fiksime në dorezë ... Për shembull, për një motor të jashtëm me pesë kuaj fuqi një dorezë e tillë kushton të paktën 4,000 rubla. Përfundim: do t'ju duhet të mbani motorë të të dy llojeve në të njëjtën anë, ku nuk ka dorezë. Miti për vështirësitë e transportit të një motori të jashtëm me 4 goditje në krahasim me një motor me dy goditje është shkatërruar.

E dyta "avantazh i 2 goditjeve" - ​​ata e sjellin varkën në skafin më shpejt. Po, motorët me dy goditje kanë dinamikë më të mirë të përshpejtimit dhe e sjellin varkën në skafin më shpejt - deri në 5 sekonda - a shkuam për të peshkuar për të rregulluar garat apo po nxitojmë diku?

Le të flasim për të bukurën - domethënë për peshkimin

Çfarë është një motor varkë për peshkim është një pistë dhe hedhje.

Unë nuk e kam vërejtur një herë një fotografi të tillë vetë, në "pikën" time të preferuar ata po përpiqen të kapin perch nga një varkë, pa fikur motorin e varkës! Kallëp, më shumë, më shumë - rezultati është një okusok. Ata shkojnë më tej me motorin e tyre me dy goditje që peshon 13 kg. Unë dal për pesë minuta për 4 motor goditje gjithashtu 13 kg - një duzinë perches! Shpjegimi është i thjeshtë-në rrotullimet e ulëta, një motor 2-orësh i jashtëm është dy herë më i zhurmshëm se ai me katër goditje. Dhe kjo është një perch, e cila, në përgjithësi, nuk ka frikë nga zhurma, por madje del në të.

Në fundjavë, kur ka shumë anije në rezervuar me motorë të mëdhenj- kafshon më keq. Motori i jashtëm ka shkarkim në ujë, i cili është i mirë për ne, si për timonistët, por shumë i keq për ne, si peshkatarë. Motorët e jashtëm me dy goditje, për shkak të veçantive të punës dhe dizajnit të tyre, janë një rend i madhësisë më i zhurmshëm sesa ata me katër goditje.

Pista e erës së pasme është një tërheqje e veçantë. Shkarkimi nga motori drejtohet në ujë, por gazrat do të shkojnë në sipërfaqe dhe në mushkëritë tona ... një përzierje benzine, ajri dhe vaji. Në një motor të jashtëm me dy goditje, vaji i padjegur futet në ujë, parandalon që benzina të digjet plotësisht, përkeqëson cilësinë e shkarkimit dhe - ju merrni frymë kur peshkoni në pistë me gjëra të këqija.

Gjëja më interesante fillon kur ka dy ose një litër e gjysmë benzinë ​​në një rezervuar me 12 litra, të cilat nuk mund të prodhohen me sy. Por rezervuari duhet të furnizohet me karburant, dhe dje ne festuam kapjen e një pike ose festuam Ditën e Bastille ... Ne fillojmë të kujtojmë proporcionet. Sa shumë motorë të jashtëm me dy goditje janë prishur nga dehja ... dhe ju nuk mund t'i numëroni. Dhe unë rimbusha benzinë ​​të pastër në stacionin e benzinës dhe kjo është ajo - një problem më pak.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se motorët e jashtëm me 4 goditje janë më të përshtatshmet për peshkim, dhe përveç kësaj, ata janë më të besueshëm se motorët me dy goditje dhe do të kërkojnë më pak para për mirëmbajtjen e tyre.

Siç kam lënë të kuptohet më shumë se një herë në artikujt e mi për motorët e jashtëm deri në 5 kf - ju duhet të blini motorë me katër goditje... Dallimi i tyre në peshë dhe çmim është minimal.

Motorë të jashtëm me fuqi të ulët mbi 5 kf

Le t'i kushtojmë vëmendje fuqisë së motorit jashtë bordit. 20 h.p. Pse? Gjë është se një varkë 4 metra është e kombinuar në mënyrë ideale me një motor të tillë. Kufiri i varkës së palosshme të lëvizshme. Në Ladoga në një varkë inflatable më pak se 4 metra dhe nuk duhet të përziheni. Dhe meqenëse varka është 4 metra, atëherë motori është 15-20 "kuaj". Në një varkë të tillë të fryrë, ju ende mund të ngarkoni gjëra për një rritje për tre ditë, nëse nuk merrni një dyshek të rehatshëm për fryrje ...

"Etiketa" më e lehtë me 4 goditje peshon 43 kg, dhe 2-goditja 36 kg. Një dhe 36 kg janë shumë, dhe së bashku, 43 kg nuk janë të mjaftueshme.

Ndër "dhjetërat", përparësia e peshës është ende në anën e 2-goditjeve.

Çmimi i një motori varkë ose ajo për të cilën nuk duhet të kurseni

Po, motorët me dy goditje janë më të lira, por motorët me katër goditje janë më të përshtatshëm për t'u përdorur dhe më të besueshëm në punë, për shkak të të cilave ata na lejojnë të kursejmë shumë kohë që mund të shpenzohet për peshkim. Dhe koha është gjëja më e shtrenjtë në botë.

Me përshëndetjet e peshkimit motorik Vlad Bagrov