Louis Renault (fr. Louis Renault) lindi më 28 shkurt 1877 (sipas burimeve të tjera, 12 shkurt 1877) në familjen më të zakonshme franceze. Në atë kohë, askush nuk mund të mendonte se ky djalë me pamje të padukshme do të linte një shenjë të dukshme në historinë e industrisë së automobilave dhe do të shkruante emrin e tij në histori, duke u bërë një nga themeluesit e kompanisë së automobilave Renault. Ai ishte fëmija i katërt në familjen e një biznesmeni francez. Që nga fëmijëria, Louis i vogël ishte i interesuar për teknika të ndryshme, kështu që ai kaloi mjaft kohë në punëtorinë e Leon Serpol, një projektuesi të motorëve me avull. Gjatë rrugës, Louis studioi motorët e vjetër Panhard në shtëpinë e familjes së tij në Boulogne-Billancourt.
Në 1898, së bashku me ndihmësit e tij, Louis Renault krijoi krijimin e tij të parë-një makinë të modifikuar "De Dion-Bouton" me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi me një lëvizje të lartë të drejtpërdrejtë, përmes së cilës çift rrotullimi u transmetua në boshtin e helikës, dhe me një fuqi prej 1.75 kf. Një vit më vonë, ky transmetim u patentua me sukses prej tij. Makina e tij e parë u quajt Voiturette.
Në dhjetor të të njëjtit vit, Louis Renault bëri një bast me miqtë e tij. Ai pretendoi se makina që ai krijoi do të ngjitej në shpatin Lepic, që ndodhet në Montmartre. Pasi fitoi argumentin, Louis Renault krijon 13 të tjera makina të njëjta me porosi.
Një vit më vonë, më 25 shkurt 1989, me vëllezërit e tij më të mëdhenj Fernand dhe Marcel, Louis Renault themeloi Société Renault Frères, kompaninë e tij të parë të automobilave. Pamja e tij u lehtësua nga potenciali i madh tregtar i makinave të para që ai krijoi. Duke vënë një vëlla më të madh në krye të menaxhimit, Louis filloi punën e projektimit dhe projektimit. Ai nuk e mori kompaninë deri në vitin 1908, kur Fernand u largua nga kompania për shkak të problemeve shëndetësore. Vëllai i tij tjetër, Marcel, vdiq në 1903 në tubimin motorik Paris-Madrid.
Pasi drejtoi firmën e tij, Louis Renault vendosi të vazhdojë zhvillimin e tij. Disa nga shpikjet e tij kanë mbijetuar deri më sot. Këto shpikje ishin një amortizues hidraulik dhe një frenim daulle. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kompania e tij Renault filloi të prodhojë pajisjet e nevojshme për ushtrinë. Louis Renault më pas iu dha Legjioni i Nderit. Menjëherë pas luftës, Louis Renault ka një djalë të quajtur Jean-Louis.
Në vitet 20 të shekullit XX, Renault ishte e angazhuar në prodhimin e jo vetëm makinave, por edhe makinerive bujqësore dhe makinerive të ndryshme detare dhe industriale. Pothuajse në të njëjtën kohë, shqetësimi Louis Renault filloi të punojë në parimin e integrimit vertikal.
Në vitet '30, punëtorët filluan të grevojnë në kompani, të cilët ishin të pakënaqur me uljen e pagave dhe shtrëngimin e disiplinës së punës. Këto trazira u ndalën nga qeveria, e cila u detyrua të ndërmarrë veprime dhe të bëjë lëshime. Për shkak të kësaj, të ardhurat e Renault ranë ndjeshëm, dhe për t'i rritur ato, kompania u kthye në prodhimin e makinave të pasagjerëve.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kompania Louis Renault përsëri furnizon ushtrinë me pajisje ushtarake. Kështu ishte deri në vitin 1940, viti i rënies së Francës. Renault është ndikuar nga pushtuesit gjermanë dhe të gjitha pozicionet e tij janë marrë nga njerëz nga Daimler-Benz. Pas 2 vitesh, bima u shkatërrua nga Aleatët, dhe afazia (humbja e të folurit) u zbulua në Louis Renault.
Menjëherë pas çlirimit të vendit, Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët nga Gjermania dhe u arrestua. Më vonë ai u dërgua në burgun e Frensit, ku u rrah rëndë.
Louis Renault vdiq nga dëmtimet në kokë më 24 tetor 1944 në spitalin francez në Ville-Evrard. Askush nuk filloi të hetojë vdekjen e tij ... Disa muaj më vonë, Renault u shtetëzua.
Djali i tij i vetëm, Jean-Louis, mori kompensim për vdekjen e babait të tij në 1967. Por zyrtarisht deri më tani, vetë Louis Renault nuk është liruar nga akuza ...
Një i dashur i fatit nga një familje e pasur, një i ri i madh, siç do të thoshin sot, ai u mor nga idetë e transportit mekanik si një fëmijë. Por ndryshe nga shumë bashkëkohës aristokratikë, ai nuk u kufizua në pjesëmarrjen në garat e modës të makinave, por krijoi një industri të tërë të automobilave. Francezi i madh Louis Renault ishte një nga ata që na dha makinën ashtu siç është - një mjet transporti masiv dhe i besueshëm.
Marka që mbartin veturat e kompanisë më të madhe franceze nuk është vetëm emri i themeluesit. Louis Renault ishte ai që përcaktoi zhvillimin e transportit më të njohur të shekullit të njëzetë. Ndërkohë, ai erdhi në industrinë e automobilave në vitet e tij të para, kur ata po mbështillnin mijëra kilometrat e tyre të parë, dhe për prodhuesin e tyre, gjëja më e rëndësishme ishte vetëm të mbijetonin në treg.
Me çfarëdo që argëtohet fëmija ...
Djali më i vogël i industrialistit parizian Alfred Renault dhe gruas së tij të nderuar Madame Louise-Berthe u shkrua për t'u bërë një tregtar: familja e haberdashers trashëgimtare kishte një fabrikë të larmisë, një shtëpi tregtare në Paris dhe degë jashtë vendit.
Në foto: Louis Renault i vogël me prindërit e tij
Por askush nuk mendoi se më i vogli nga pesë fëmijët do të tregtonte dantella dhe aksesorë magjepsës të zonjave për karroca të brishta të tymosura dhe tymosëse me rrota.
Shënim - djali lindi në 1877, fundi i shekullit XIX ishte në oborr, një periudhë e zhvillimit veçanërisht intensiv të shkencës dhe teknologjisë së aplikuar. Biografët e Renault duan të tregojnë se si, në moshën njëmbëdhjetë vjeç, ai e pajisi dhomën e fëmijëve të tij me ndriçim elektrik me një llambë me 4 qirinj, dhe ishte e mundur të kontrollonte funksionimin e një baterie acidike pa dalë nga një shtrat i ngrohtë - thjesht mendoni , ishte viti 1888!
Duke mos u dalluar nga zelli në studimet e tij, Louis, edhe në moshën shkollore, iku nga shkolla në mënyrë që, me ndërmjetësinë e një zjarrfikësi të njohur, të shkonte në një udhëtim të gjatë në një lokomotivë me avull - ai ishte aq i etur për të kuptuar struktura e motorit me avull. Por vitet 1890 kishin ardhur tashmë, në Gjermani Karl Benz ishte në lëvizje të plotë duke prodhuar mostra komerciale të makinës së tij me një motor me djegie të brendshme benzine, të njëjtët motorë Gottlieb Daimler u instaluan në anije dhe aeroplanë ... Dhe motori me djegie të brendshme u bë ai i radhës objekt interesi për djalin më të vogël të një lavanderie trashëgimore.
Në foto: Marcel Renault duke vozitur një Voiturette
Për fat të mirë, përkundër arritjeve shumë modeste në çështjet e shkollës, Louis u rrit si një fëmijë mendjemprehtë, prandaj, familja e tij e konsideroi pasionin e tij për teknologjinë të ishte i justifikuar dhe premtues. Dëshira e më të rinjve për teknologjinë mori, të themi, mbështetje organizative dhe financiare. Babai i dha të birit një kasolle në kopshtin e shtëpisë së tyre afër Parisit, ku mund të merrej me eksperimentet e tij të zhurmshme dhe me erë të pakëndshme. Dhe si objekt për ta, një motor i vjetër Panhard me djegie të brendshme u ble posaçërisht.
Gjithashtu Renault Sr. e prezantoi fëmijën e tij kureshtar - në atë kohë tashmë i diplomuar në shkollë - me projektuesin e famshëm të makinave të trageteve Leon Serpolle, i cili u bë mentori i teknikut të madh fillestar. Në këmbim, i riu i premtoi babait të tij se do të merrte një arsim të mirë, madje edhe teknik. Por ai nuk mund ta përmbushte premtimin e tij, dhe për një arsye krejtësisht respektuese: duke kaluar gjithë kohën në punëtorinë Serpolle dhe kopshtin e lartpërmendur, aplikanti nuk ishte gati të hynte në Shkollën e Lartë Teknike dhe dështoi në të gjitha provimet, përveç vizatimit. Pastaj u dërgua në ushtri. Shërbimi në të cilin ai ishte në gjendje të vinte në dobi të hobi të tij.
Në foto: Renault Type C 3 ½ HP Tonneau
Në mënyrë të rritur
Gjatë shërbimit të tij ushtarak, Louis ishte në gjendje të kursente para në mënyrë që, pasi të kthehej në jetën civile në 1898, ai të mund të merrte një "material" tjetër për stërvitjet e tij. Tani është triçikli francez De Dion-Bouton me një motor benzinë me një cilindër. Ishte një mostër serike, e konsideruar e përsosur në atë kohë, por shpikësi i ri iu nënshtrua përmirësimeve drastike.
Përveç një azhurnimi të vogël, ai shtoi një rrotë të katërt në të dhe krijoi një makinë lëvizëse krejtësisht të re. Në një karrocë të fryrë nga të gjitha erërat, u shfaq një kuti ingranazhi e vërtetë - një tre bosht, me përfshirjen e kamerës së ingranazheve. Kjo zgjidhi problemin kryesor të motorizmit në atë kohë - pamundësinë për të kapërcyer ngjitjet për shkak të mungesës së tërheqjes në rrotat lëvizëse. Falë transmetimit me tre shpejtësi, motori i dobët ishte në gjendje të tërhiqte me besim makinën në rrugët e çdo profili. Një tjetër risi themelore në lindjen e parë të Louis Renault ishte një bosht me helikë për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasëm, ndërsa në atë kohë një transmetim zinxhir ishte tradicional, jetëshkurtër dhe jo i besueshëm.
Foto: Transportues në Renault
Biznesi
Projektuesi amator mori një kthim të vërtetë nga "praktikat e tij mekanike" shumë shpejt. Në darkën në prag të Krishtlindjes, Louis argumentoi me miqtë se ideja e tij e modernizuar do të ishte në gjendje të kapërcente në mënyrë të pavarur rrugën Lepic në Montmartre pariziane, e famshme për ngjitjen e saj të pjerrët. Ata shkuan për të kontrolluar menjëherë, dhe basti u zgjidh në favor të projektuesit: makina kapërceu lehtësisht terrenin e vështirë. Paratë e fituara nuk ishin fitimi kryesor i asaj mbrëmje - pa lënë vendin Renault mori 12 porosi menjëherë për një makinë të paparë të aftë për të kapërcyer kodrat e pjerrëta. Kopja e parë iu dorëzua njërit prej klientëve menjëherë, me motorin ende të ngrohtë pas sulmit në kodër. Kështu që dita e 24 dhjetorit 1898 mund të konsiderohet historike për të gjithë industrinë e automobilave në botë - makinat kanë pushuar të kenë frikë nga ulje -ngritjet dhe blerësit e kanë vlerësuar atë.
Në foto: Tre vëllezër Renault - Louis, Fernand dhe Marsel
Shitjet po rriteshin - vetëm fitorja në garën Paris -Bordeaux i solli kompanisë së re 350 porosi për makina. Qarkullim i paparë për Evropën në kthesën e shekullit XX! Ndërkohë, makinat e markës Renault, të shpejta në sport, ishin të rehatshme dhe praktike në përdorimin e përditshëm.
Louis Renault, si kolegu dhe konkurrenti i tij jashtë shtetit Henry Ford, ndryshe nga bashkëkohësit e tjerë, kërkoi të fitonte para jo në makina të shtrenjta dhe luksoze, por në makina të thjeshta dhe të përballueshme, dhe të gjitha azhurnimet në prodhimin e tij ishin në varësi të idesë së uljes së çmimeve. Dhe në një farë mënyre francezi i madh doli të ishte më i qartë se Ford - nëse amerikani në atë kohë "mbështetej" në modelin e tij të vetëm dhe utilitar Ford T, atëherë Renault ishte i pranishëm në segmentin e makinave luksoze prestigjioze. Në vitet 1910, katalogët e modeleve të markës franceze mbuluan të gjitha klasat e atëhershme të makinave, për të cilat, siç do të thoja tani, u krijuan 10 platforma bazë. Deri në vitin 1913, fabrikat e Renault punësuan 5,200 punëtorë, duke prodhuar rreth 1.000 makina në muaj.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në foto: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville nga Kellner et ses Fils, Renault Type CE 20/30 HP Limousine nga Kellner et ses Fils
Me fonde të mjaftueshme falas, Louis Renault fillon të zhvillojë prodhimin në zonat e lidhura. Motorët për aeroplanë, automjete detare, makineri bujqësore, autobusë, taksi dhe kamionë të modelit tonë, duke përfshirë "tre boshtet" e avancuar për atë kohë, u projektuan dhe u ndërtuan në seri në fabrikat dhe punëtoritë e reja. Duke angazhuar stilistët dhe teknologët më të mirë në zyrat e tij të projektimit, vetë Louis merr pjesë në dizajn. Ai personalisht patenton turbocharging, frenat e daulleve, amortizuesin hidraulik, sediljen e palosshme.
Renault është Franca
Lejo që kompania e Louis Renault të shfaqet në të gjithë lavdinë e saj. Për ushtrinë, ata prodhuan kamionë të rëndë dhe "infermierë" të lehtë, motorë avionësh dhe predha artilerie, barela të ambulancës dhe automjete të blinduara. Tanku i lehtë dhe i manovrueshëm Renault FT-17 u bë një nga simbolet e suksesit francez në këtë luftë të përgjakshme. Modeli shërbeu si model për kopjim, përfshirë në Rusinë Sovjetike.
Në foto: Renault FT-17
Edhe taksitë Renault kanë shërbyer për të mbrojtur vendin nga armiku: historia e pjesëmarrjes së tyre në mbrojtjen e Parisit është bërë një libër shkollor. Në Shtator 1914, gjatë Betejës së Lumit Marne, kishte një kërcënim për kapjen e Parisit. Askush nuk mund t'i ndalte gjermanët: rezervat më të afërta të francezëve ishin në vetë kryeqytetin, pesëdhjetë kilometra nga fushat e betejës vendimtare. Qeveria tashmë është evakuuar nga kryeqyteti, por këtu, pothuajse për herë të parë në praktikën botërore, një makinë tregoi aftësitë e saj të transportit ushtarak: Policia e Parisit mobilizoi 600 taksi (sipas disa raporteve, rreth një mijë) - këto ishin kryesisht Modelet Landau Renault AG-1.
Duke bërë dy udhëtime gjatë ditës dhe natës, taksistët hodhën rreth 5.000 ushtarë me municion direkt në fushën e betejës. Kryeqyteti i Francës u shpëtua. Si rezultat i gjithë luftës, bashkatdhetarët e quajtën Renault "shpëtimtarin e kombit", u shfaq epiteti: "Renault është Franca". Atdheu nderoi Louis Renault me çmimin e tij më të lartë - Urdhrin e Legjionit të Nderit. Në të njëjtin 1918, gruaja e re e Christian i dha milionerit 41-vjeçar një trashëgimtar-djali i Jean-Louis.
Midis dy Boteve
Në vazhdën e suksesit të furnizimeve ushtarake, Renault zhvilloi biznesin e saj. Pasi u bë prodhuesi më i fuqishëm i automjeteve në atdheun e tij, Automobiles Renault zgjeroi aktivitetet e tij jashtë vendit: 31 degë të kompanisë u hapën jashtë vendit.
1 / 4
Historia e Renault fillon më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën për të drejtuar Voiturette të tij të A-Class në rrugën e pjerrët Roux Lepic në Montmartre, Paris. Falë kësaj mbërritjeje, ai mori një porosi për 12 "makinat" e tij të para.
Louis Renault lindi në një familje të borgjezëve tipikë parizianë në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, dy vëllezër dhe dy motra po rriteshin në shtëpi. Babai i Louis, Alfred, ishte një biznesmen i suksesshëm dhe nëna e Louise ishte vajza e dyqanxhinjve të pasur. E gjithë kjo i lejoi Louis të kalonte fëmijërinë e tij pa shqetësime dhe me bollëk. Që në moshë të re, Louis tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike. Ai e kalon pjesën më të madhe të kohës në një hambar në shtëpinë e tij në Bilancourt, pranë Parisit, në pronësi të familjes Renault. Studimet e Louis nuk tërhoqën, megjithatë, në një mënyrë ose në një tjetër ai ishte më se i kënaqur me diplomën e tij bachelor. Në moshën 20 vjeç, Renault fjalë për fjalë hyn në botën e automobilave në zhvillim. Ai rindërtoi De Dion-Bouton me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, së cilës i shtoi një nga shpikjet e tij, përkatësisht kutinë e shpejtësisë, e cila u zhvlerësua menjëherë.
Makina e njohur si "Model A" me një motor De Dion 1.75 kf. në një kornizë me tuba doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Freres.
Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinave të mëdha dhe të fuqishme. Këto janë modelet AG-1 me trupa të ndryshëm elegant dhe të rehatshëm "capuchin", "double-phaeton", "landau", limuzina të mbyllura, të cilat ishin të rralla në atë kohë. U prodhuan 179 makina.
Në vitin 1901, Renault zgjeron gamën e modeleve të saj, duke zotëruar modelet D dhe E, dhe lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.
1902 - për herë të parë është ndërtuar një motor 3750 cc me 4 cilindra, 20-30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris-Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr një patentë për zhvillimin e një sistemi super -ngarkues.
1904 Renault zhvillon rrjetin e saj të shitjeve të 120 tregtarëve në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.
Renault Taxi La Mame, siç sugjeron emri, ishte menduar për përdorim si taksi.
Në vitin 1905, Vëllezërit Renault ishin një nga të parët që prodhuan makina taksi me një trup Landaulet. Këto makina, të mbiquajtura "Browning" për shkak të ngjyrës së tyre të zezë dhe formës së tyre, u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi Renault parizian u mobilizuan në kohën më të shkurtër të mundshme për të transferuar 5 mijë ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë u quajtën "Marnese". Madje ka një monument për këtë makinë. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania gjithashtu furnizoi pajisje të tjera: anije, motorë avionësh (motori i parë i avionëve u mblodh në 1908). Louis Renault madje krijoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.
Në vitin 1906, kompania prezantoi autobusin e saj të parë në Panairin e Makinave në Berlin.
Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e para luftës. Për Perandorin, një makinë limuzinë-landaulet u krijua në shasinë Renault. Për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault-Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për të drejtuar dhe operuar.
1910 Renault punëson 3,200 njerëz, përfshirë 25CV Type BM.
1913 - 5,200 punonjës punojnë në automjete Renault dhe rrisin prodhimin e tyre të përgjithshëm në 10.000 njësi, përfshirë 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault njihet si industrialisti i parë në Francë, pajisjet moderne janë instaluar në fabrikën e tij, vazhdimisht kërkohen mundësi për të zvogëluar kostot e prodhimit, strategjia kryesore është një produkt i përballueshëm.
1925 - Diamanti bëhet logoja e Renault dhe është instaluar për herë të parë në 40CV, e cila thyen rekorde për kilometrazhin, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.
1926 - Nga ky vit, frenat në të katër rrotat janë standarde për të gjitha automjetet Renault. Prezantoi Renault NN, një automjet i besueshëm dhe i fortë. George Estienne zgjodhi një Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - gati 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa ndonjë dështim mekanik. Një patentë u mor për një pajisje për ruajtjen e bagazheve.
1929 - Linja e parë e montimit vihet në punë në uzinën e re në ndërtim. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.
Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë të platformës së hapur të Renault.
Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi dëme të konsiderueshme kompanisë. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet e Aleatëve, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq, i turpëruar, në burg.
1936 - Patenta për shpikjen e ulëseve të palosshme të marra.
Në 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore me emrin e saj aktual.
1946 - viti i fillimit të prodhimit të makinave private të periudhës së pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica prej tyre Juvaquatres dhe versionet e tyre të brendshme të rishikuara. Ata ishin të pajisur me frena hidraulikë dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.
Deri në vitin 1949, përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.
1954 - 1 milion automjete të ndërtuara pas shtetëzimit dhe 2 milion që nga themelimi i kompanisë në 1898. Në të njëjtin vit, drejtori i kompanisë, Fernand Picard, vritet në një aksident me makinë dhe zëvendësohet nga Pierre Dreyfus. Modeli Dauphines fillon në dhjetor.
Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u vu në punë. Në të njëjtën kohë, Renault 4 me rrota të përparme u bë makina e njerëzve. Lëshimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi.
1965 është viti i lindjes për Renault 16. Modeli me rrota të përparme me një motor 1.5 litra pionieroi prezantimin e trupit të hatchback siç e shohim sot. Me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme dhe pezullim karakteristik të rrotave të buta franceze, kjo makinë është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.
Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të kombinuar burimet teknike. Renault dorëzoi 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 u shitën jashtë vendit.
1967 - Fabrikat Renault janë të vendosura në çdo kontinent. 5 fabrika montimi në Evropë pa Francën, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiten të hapen në Rumani dhe Malajzi.
1969 - më shumë se 1 milion automjete u mblodhën dhe më shumë se 500,000 u eksportuan. Renault 12 është shfaqur në Panairin e Makinave në Paris - ekonomik, i bollshëm me një bagazh të madh. Në Rumani, R12 quhet Dacia, dhe në Brazil, Corcel. Janë krijuar degët e Renault në Turqi.
Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.
Në 1979, kompania filloi të përparojë në tregun premtues amerikan. Pasi ka hyrë në një marrëveshje me American Motors Corporation, Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë automjetet e saj në tregun evropian.
1982 Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Aleanca dhe bëhet Makina e Vitit atje.
1984 Minivan Renault Espace u prezantua në Bruksel.
Në 1988 u demonstrua versioni Quadra me katër rrota. Renault Espace, i cili ripërcaktoi konceptin e minivanëve, u dallua nga një brendshme e zhytur në mendime me mundësi transformuese.
Në Mars 1986, gjenerata tjetër e Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës së trupit të sedanëve L48, kamionçinë - K48). Karroca, e cila u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e vet Nevada, kishte një trup të zgjeruar me 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.
Në verën e vitit 1988, Renault konsolidoi pozicionin e tij në klasën C më të njohur të Evropës të makinave kompakte me Renault 19 hatchback.
Në 1990, fillon prodhimi i Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitur në Francë.
Brezi i dytë i Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Versioni Clio Symbol po prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë.
1991 - viti fitues i çmimeve: Clio fiton Makinën e Vitit, Renault Ligne merr AE Kamion të Vitit, Renault FR1 është Autobusi i Vitit dhe Raymond Levy jepet Presidenti i Vitit. Në të njëjtin vit, u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili menjëherë u bë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Modeli i konceptit Scenic është treguar në Frankfurt.
Zmadhoni në Panairin e Makinave në Paris.
Në Nëntor 1993, shfaqja Safrane Biturbo demonstrohet me një motor 268 kf, turbochargers binjake dhe makinë me katër rrota. Mjerisht, ky hatchback i klasës së biznesit nuk mund të konkurronte në kushte të barabarta me makinat prestigjioze gjermane.
Shtator 1995 pa shfaqjen e parë të Megane (pasardhësi i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Cabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, një version kamionçinë u lëshua.
Që nga viti 1996, Renault 19 i kryer nga Europa me trupa sedan është bërë një nga bestsellerët e tregut vendas për makina të reja të importuara.
Pasardhësi i Renault 19 - Megane
Në 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modeleve me motorë tërthor, dimensionet e trupit u rritën.
Në vjeshtën e vitit 1997, u prodhua Grand Espace me një bazë të zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.
Niset furgoni i ri i kutisë Renault Kangoo.
1998 shënon njëqind vjetorin e Renault me lansimin e Clio të ri. Në Gjenevë, shfaqet projekti Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë, dhe projekti Vel Satis.
Brezi i dytë Renault Clio vazhdon suksesin e paraardhësit të tij.
Makina koncept Renault Koleos është zhvillimi i një identiteti të korporatës avangarde.
1999 - përfundimi i një marrëveshje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre (dhe kështu përkthehet emri i makinës), duke vendosur të bëjnë një makinë të klasës ekzekutive nga një minivan.
2000 - Krososi Koleos shfaqet në Gjenevë.
2001 - Renault Laguna II është makina e parë në botë që merr vlerësimin më të lartë të sigurisë, pesë nga pesë yje, të testuar nga organizata e pavarur EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II fiton titullin Makina e Vitit. Patrick le Quiman, projektuesi kryesor i Renault, është shpallur Projektuesi i Vitit. EuroNCAP shpall Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV automjetet më të sigurta në treg.
Renault Laguna II u bë makina e parë në botë që mori vlerësimin më të lartë me pesë yje në testin e përplasjes EuroNCAP.
2004 - Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Ekipi Renault zë vendin e 3 -të në Kupën e Ndërtuesve të Kampionatit Formula 1. Renault Scenic, Renault Megane C + C dhe Renault Modus marrin çmimin më të lartë të sigurisë EuroNCAP.
Për një makinë të qytetit të golfit, një dizajn i guximshëm, avangard është rruga për të shkuar. Në Evropë, Renault Megane II u bë menjëherë automjeti më i shitur në klasën e tij.
2005 - filloi prodhimi i Logan, "Makina Botërore" e re.
2009 - crossover i ri Renault Duster u prezantua zyrtarisht. Makina është e bazuar në platformën B0 Logan. Karakterizohet nga një bazë me rrota e rritur me 40 mm. E disponueshme në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Vëllimi i hapësirës së bagazheve në versionin mono-makinë të makinës zvogëlohet në 475 litra në krahasim me sedanin dhe rritet në 1636 litra me rreshtin e pasëm të sediljeve të palosura. Versioni me të gjitha rrotat ka më pak hapësirë në bagazhin. Renault Duster ka mbrojtje nga kutia e motorit dhe dalje të shkurtra (këndi i hyrjes - 30 °, dalja - 35 °).
Historia e Renault në Rusi
1907 - 1908 Tregtari i parë i Renault në Rusi: "Frese & K ° Crew and Car Construction Joint Stock Company" prodhoi trupa dhe tufa të vogla makinash me motorë Renault. Në vitin 1908, Renault iu dha medalja e artë për shasinë më të mirë për makinat e qytetit në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automjeteve në Moskë.
1913 5 makina Renault në flotën e perandorit rus Nikolla II.
1914 Kamionë Renault në ushtrinë ruse gjatë Luftës së Parë Botërore.
1916 Renault rus: një kompani aksionare në Petrograd dhe një fabrikë në Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin dhe N. Krupskaya në një makinë Renault. Shoqëria "Renault Ruse" është shtetëzuar.
1925 - 1928 Në 1925, Moska bleu 15 taksitë e para. Makinat Renault pushtojnë inteligjencën ruse: V. Mayakovsky sjell Renault NN nga Parisi.
1960 - 1964 Rifillimi i bashkëpunimit me BRSS.
1968 - 1970 Zyra përfaqësuese e Renault në Moskë. Në 1970, Renault hyri në një marrëveshje me BRSS për zhvillimin e industrisë së automobilave në vlerë prej 750 milion franga. Si rezultat, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e makinave ruse u prodhuan duke përdorur teknologjinë Renault.
1998 - 2003 Krijimi i SHA Avtoframos. Asambleja e Renault Megane dhe Renault 19. Në shtator
2000, u vendos kuvendi i makinës Clio Symbol. Renault në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automjeteve MIMS-2000.
Në vitin 2003, fillon ndërtimi i uzinës.
2005 Inaugurimi i uzinës dhe lansimi i modelit Logan.
2007 U mor një vendim për të rritur kapacitetin e uzinës Avtoframos deri në 160,000 makina në vit. Përveç Logan, modele të tjera do të prodhohen gjithashtu në zonën e zgjeruar.
Louis Renault(Louis Renault, 28 shkurt 1877, Paris, Francë - 24 tetor 1944, Fresne, Val -de -Marne, Francë) - ky emër është gdhendur në pllakat e historisë së automobilave. Sidoqoftë, shumë as nuk e kuptojnë se sa tragjik ishte fati i themeluesit të një prej kompanive më të suksesshme të automobilave të kohës sonë. Dhe akoma më pak e dinë që ky shqetësim nuk i përket familjes Renault për një kohë të gjatë.
Louis Renault
Fëmijëria
Gjeniu i ardhshëm i automobilave lindi në një familje të pasur franceze. Babai i tij zotëronte një fabrikë dhe një qendër tregtare, duke qenë jo vetëm një zejtar i talentuar, por edhe një biznesmen i begatë. Louis nuk studioi veçanërisht mirë në shkollë - ai ishte i magjepsur vetëm nga teknologjia, për shkak të së cilës ai mund të zhdukej për ditë në garazhin e vjetër.
Rinisë
Në fund të shkollës, babai i Louis, emri i të cilit ishte Alfred, shkoi për të takuar djalin e tij, pasi ai pa që ai nuk kishte ndërmend të vazhdonte biznesin e tij familjar. Ai e prezantoi Louisin me Leon Serpollet, një stilist i famshëm i makinave me avull në atë kohë. Për më tepër, ai i bleu djalit të tij një motor të vjetër Panhard në mënyrë që Louis të kuptonte më tej teknologjinë.
Por në këmbim, babai i tij kërkoi që Louis të hynte në një shkollë teknike për arsimin e lartë. Sidoqoftë, djali nuk mund ta bënte këtë - ai dështoi në provime dhe shkoi në ushtri.
Pas ushtrisë
Duke u kthyer në shtëpi, Louis përsëri shkon në garazh, dhe gjithashtu kursen para për blerjen e De Dion-Bouton-një "ekuipazh vetëlëvizës", të cilin ai filloi ta përmirësojë. Ai thjeshtoi modelin duke instaluar një bosht me helikë dhe një kuti ingranazhi të ridizajnuar, me 3 ingranazhe dhe të kundërt.
Sidoqoftë, ata nuk besuan në makinën e tij dhe ai vuri bast se ai do të kapërcejë një nga rrugët shumë të pjerrëta të kryeqytetit francez në makinën e tij, e cila u konsiderua pothuajse e pabesueshme. Sidoqoftë, Louis ishte në gjendje ta drejtonte atë, pas së cilës ai jo vetëm që fitoi një bast, por gjithashtu shiti makinën e tij, e cila u mbiquajt Voiturette ("Shporta"), dhe mori 12 porosi për makina të ngjashme.
Shoqëria Renault Freres
Louis vendosi të krijojë firmën e tij më 25 shkurt 1899, pas një fitoreje të madhe në një mosmarrëveshje. Ai e kuptoi seriozitetin e situatës dhe ftoi vëllezërit e tij - Marsel dhe Fernand - të punonin me të. Vëllezërit, të cilët kishin përvojë në firmën e babait të tyre, morën zonat administrative dhe tregtare, ndërsa Louis iu përkushtua dizajnit. Por tashmë në vitin 1903, vëllai i tij Marcel vdiq në një tubim motorik, dhe Fernand u largua nga kompania në 1908 për shkak të problemeve serioze shëndetësore, pasi i kishte shitur aksionet e tij Louisit. Fernand vdiq një vit më vonë.
Foto: Renault A Voiturette (1898)
Ndërkohë, kompania lulëzoi - qindra porosi i dhanë Louisit, megjithëse disa modele ishin shumë të shtrenjta. Vlen të përmendet se në formacion kishte makina të pothuajse të gjitha klasave, të ndryshme në trup, pajisje, cilësimet e shasisë. Në 1913, fabrikat e Renault prodhuan 1.000 makina në muaj (shumë në atë kohë), dhe më shumë se 5.000 njerëz punuan në fabrikat e saj, përfshirë projektuesit kryesorë.
Në këtë kohë, Louis Renault patentoi një numër shpikjesh serioze. Këto janë priza me lëshim të shpejtë që mund të ndryshohen shpejt pa e çmontuar motorin, duke e përkulur kolonën e drejtimit, motorin e ajrit, sediljet e palosshme, hidraulike, etj.
Lufta e Parë Botërore
Në këtë kohë, kompania Renault depërton në të gjitha fushat - krijohen motorët e avionëve, makinat mjekësore, autobusët, pajisjet, etj. Por rezervuari FT17 i solli famë të vërtetë, e cila doli të ishte aq e suksesshme saqë zgjati në shërbim deri në Botë Lufta II.
Midis luftërave
Foto: Renault Reinastella (1932)
Gjatë kësaj periudhe, Louis Renault përqendrohet në prodhimin e makinave luksoze. Ishin 3 modele - Reinastella, e pajisur me një njësi energjie 7 litra, Nervastella, e cila është një makinë e mbyllur për 5 ose 7 vende, dhe Vivastella, në të cilën rrotat e pasme ishin të fshehura nën kapakë, gjë që i dha makinës një elegancë.
Sidoqoftë, pas takimit me Hitlerin, i cili u zhvillua në kuadër të Motor Show në Berlin, Renault kuptoi qartë pashmangshmërinë e një lufte të re. Duke u kthyer në Francë, ai filloi zhvillimin e një modeli buxhetor, pasi kuptoi se makinat luksoze nuk do të ishin më në kërkesë. Kjo makinë ishte Juvaquatres me 2 dyer.
lufta e Dytë Botërore
Franca humbi konfrontimin brenda disa javësh dhe u pushtua. Si rezultat, fuqia e shqetësimit Renault filloi të punojë për nazistët, e cila ishte arsyeja e urrejtjes së popullsisë ndaj Louis. Sidoqoftë, ai nuk bashkëpunoi me armikun - të gjitha pozicionet kryesore u morën nga njerëz nga Daimler -Benz, dhe Louis u vendos në postin dekorativ të nënkryetarit, i cili nuk kishte asnjë fuqi.
Foto: Renault Vivaquatre (1938)
Në atë kohë, Renault ishte tashmë i moshuar, dhe 1942 e shkatërroi atë plotësisht, pasi ai pa me sy të parë se pothuajse i gjithë prodhimi i tij (rreth 80%) u shkatërrua si rezultat i sulmeve nga bombarduesit aleatë. Kjo u shfaq në sëmundjen e afazisë - automagnati zhvilloi çrregullime të të folurit, shkaku i të cilave ishin lezionet e rajoneve të trurit.
Në 1944, ai u arrestua, pasi vetë Louis Renault erdhi tek autoritetet për t'u dorëzuar, megjithëse, i harruar nga të gjithë, ai mund të largohej me siguri. Si rezultat, ai u akuzua për komplot me armikun, veçanërisht pasi shoqëria kërkoi të ndëshkonte fajtorët dhe u hodh në burg.
Dënim
Kishte edhe një sfond tjetër. Pajisja e popullatës me një “dhi” mund të fajësojë Renault për shumë nga gabimet e bëra nga njerëzit me ndikim që çuan në një katastrofë kombëtare. Kështu që nuk pati asnjë hetim.
Në burg, Reno u trajtua shumë mizorisht, rrihej vazhdimisht, merrej vazhdimisht për marrje në pyetje. Dihet se industrialisti ishte gati të jepte gjithçka, nëse do të lihej me një punëtori të vogël në të cilën ai mund të punonte më tej dhe të projektonte.
Tashmë në tetor 1944, ai u dërgua në klinikën Ville-Evrard, ku mjekët diagnostikuan Louis me veshka të thyera, si dhe një kafkë të thyer. Ai vdiq më 24 tetor 1944.
Vdekja u bë një justifikim i përshtatshëm për autoritetet për të shtetëzuar pasurinë e madhe dhe kapacitetin prodhues të "tradhtarit". Kjo u bë vetëm 3 muaj pas vdekjes së tij. Dhe vetëm në vitin 1967, djali i tij Jean-Louis mori një kompensim të vogël monetar nga qeveria, por ai nuk u rikthye në të drejtat e tij dhe babai i tij nuk u rehabilitua kurrë.
Louis Renault bëri histori në industrinë e automobilave si një inxhinier dhe industrialist i shkëlqyer, shpikjet e të cilit ndryshuan industrinë e automobilave përgjithmonë. Në të njëjtën kohë, në jetën e vetë stilistit, kishte një vend jo vetëm për një ngritje të shpejtë, por edhe për një rënie dërrmuese.
Nga "djali i artë" tek manjatët industrialë
Renault ishte i destinuar për fatin e "djalit të artë": ai ishte me fat që lindi në familjen e një biznesmeni të pasur i cili e bëri pasurinë e tij në lukuri dhe pajisje për zonjat. Sidoqoftë, Louis nuk ishte aspak i interesuar për biznesin e babait të tij: ai ëndërronte gjithçka që lidhej me teknologjinë, dhe në moshën 11 vjeç ai pajisi në mënyrë të pavarur stendën e tij personale me një llambë elektrike dhe një bateri acid. Ndërsa bashkëmoshatarët e Louis po kuptonin shkencën, djali ëndërronte vetëm një gjë - të kuptonte shpejt modelin kompleks të motorit me avull. Për të sjellë ëndrrën e tij më afër, ai ngas një lokomotivë me avull me një zjarrfikës të njohur, dhe në moshën 13 vjeç ai bëhet një nxënës i Leon Serpola, i cili mblodhi makina me avull.
Leon Serpole, mësuesi i Renault, duke drejtuar një nga motorët e tij të parë me avull
Pak më vonë, pavarësisht përvojës dhe zellit, Renault do të dështojë keq në provimet në shkollën teknike. Në Francën e atyre viteve, kishte vetëm një mënyrë për aplikantët e pasuksesshëm - t'i shërbenin atdheut të tyre. Duket se Louis duhej të ndahej me ëndrrën e tij, por edhe në shërbim ai kurrë nuk ndaloi së kuptuari inxhinierinë. Renault nuk u kthye nga ushtria me duar bosh-ai mbërriti në shtëpi me një makinë De Dion-Bouton, e cila kishte pësuar një modernizim të thellë. Ata i kushtuan vëmendje rishikimit të tij, dhe Louis vendosi të fillojë të ndërtojë makinat e tij, ndërsa ishte në një kasolle të zakonshme.
Renault në një hambar pranë Parisit, ku u mblodh makina e parë e markës, e cila më vonë u bë një nga legjendat e industrisë botërore të automobilave
Aktiv Lloji A, domethënë, ky ishte emri i modelit të parë Renault, për herë të parë në histori u instalua një bosht me helikë për të transmetuar fuqinë në boshtin e pasëm. Makina ishte e pajisur me një timon të plotë dhe një transmetim me makinë të drejtpërdrejtë. Modeli tjetër i Renault gjithashtu u bë një përparim: Lloji B ishte makina e parë me një trup të mbyllur në histori, dhe në fund të fundit, nuk kanë kaluar as pesë vjet nga shpikja e vetë modelit nga gjermanët e talentuar!
Duke ndjekur modelet A dhe B në vjeshtën e vitit 1899, Renault i njofton botës dhe Lloji C... Tashmë në Prill 1900, risia do të prezantohet në shfaqjen motorike në komunën Vincennes, e cila u mbajt si pjesë e Ekspozitës Botërore
Sukseset e mëvonshme të kompanisë në treg janë të lidhura ngushtë me motorin sportiv, i cili po fitonte me shpejtësi popullaritet në ato vite. Makinat e biznesit tani familjar të vëllezërve Renault po fitojnë disa fitore të mrekullueshme dhe urdhrat fillojnë të derdhen në sasi të mëdha.
Kompania Renault arriti sukseset e saj të para sportive shumë shpejt, fjalë për fjalë disa vjet pas themelimit të saj.
Po, ishte në fillim të shekullit të njëzetë që u krijua një markë e madhe sportive, e cila pas vitesh do të bëhet e pathyeshme në Formula 1. Por Louis Renault pothuajse refuzoi të marrë pjesë në konkurs, dhe ai kishte një arsye shumë serioze. Në vitin 1903, vëllai i tij Marcel vdes në garë, dhe Louis i premton vetes të anashkalojë sportin motorik. Për fat të mirë, ky ndalim i brendshëm nuk zgjati shumë, projektuesi kuptoi se nuk mund të kishte një terren më të mirë testimi për teknologjinë e re sesa pista.
Gabim fatal dhe kthim në rrënjë
Para Luftës së Parë Botërore, kompania fitoi para shumë të mira për prodhimin e autobusëve, duke u bërë një monopol de facto në tregun francez për këtë lloj teknologjie. Epo, atëherë ... Unë duhej të ndihmoja vendin tim në luftën kundër armiqve, dhe kompania Renault kaloi në prodhimin e kamionëve dhe tankeve të ushtrisë. Historianët, jo pa arsye, besojnë se kontributi i firmës në balancën e fuqisë në Frontin Perëndimor ishte i paçmuar. Sidoqoftë, kur përfundoi lufta, kompania u kthye shpejt në bazat, duke krijuar prodhimin e disa makinave në të njëjtën kohë, sot të klasifikuara si një klasë përfaqësuese. Por në lidhje me arratisjen në Renault e harruar deri në vitin 1938.
Posteri promovues i modelit francez Renault Vivastella, 1935
Viti tjetër, 1939, mund të konsiderohet një pikë kthese në historinë e vetë Louis Renault dhe kompanisë së tij. Në Panairin e Automjeteve në Berlin, Renault takohet me Adolf Hitlerin, i cili këshillon stilistin francez të lëshojë një makinë kompakte të përballueshme 4CV... Sipas vetë Renault, pas luftës, Franca do të bëhet një vend i varfër dhe do të ketë nevojë për makina të lira.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, uzinat Renault përsëri kaluan në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Foto: rezervuar i lehtë Renault FT-17 me një ekuipazh prej dy vetash
Dhe lufta ka ardhur. Trupat fashiste marshuan nëpër Paris, dhe ndërmarrjet Renault u vunë nën kontrollin e gjermanëve dhe përsëri filluan të prodhojnë pajisje ushtarake. Në 1944, avionët aleatë bombarduan të gjitha fabrikat e kompanisë, dhe në gusht të të njëjtit vit, Louis Renault u arrestua për ndihmën e nazistëve. Gjenerali Charles de Gaulle nuk bëri lejime për rëndësinë e industrialistit dhe nuk i kuptoi detajet. Renault u vendos në burg, nga ku, dy muaj më vonë, ai u dërgua në spital me kokë të thyer: më 24 tetor 1944, projektuesi dhe inxhinieri brilant vdiq pa pritur gjyqin. Sidoqoftë, vrapimi që ai shpiku 4CV shpejt u vu në prodhim, edhe pse së pari doli nga linja e montimit pas vdekjes së krijuesit të tij - në 1947.
Instalimi i motorit në model 4CV, makina e fundit e Louis Renault
Pushtimi i Rusisë
Historia e motorizimit në vendin tonë është e lidhur ngushtë me markën Renault, dhe gjithçka filloi 110 vjet më parë. Kush do ta kishte menduar, por tashmë në vitin 1907 tregtari i parë zyrtar u shfaq në Rusi Renault, dhe askush tjetër përveç Pyotr Aleksandrovich Frese, një inxhinier i talentuar dhe babai i makinës së parë ruse, u bë ai. Shoqëria aksionare Frese ishte e angazhuar në shitjen e të dy makinave franceze dhe krijimin e modeleve të tyre në të njëjtat njësi. Makinat Louis Renault erdhën në gjykatë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës në 1913, kur kishte vetëm pesë në parkun e Nikollës II Renault, të cilën autokrati e donte shumë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kamionët francezë transportuan ushtarë rusë në vijat e para, dhe në 1916, Renault Rusia u krijua me një fabrikë në Rybinsk.
Një vit më vonë, filloi një revolucion në vend, dhe ndërmarrja u shtetëzua, dhe më pas pushoi plotësisht së ekzistuari. Këtu historia e markës franceze në vendin tonë mund të kishte përfunduar, megjithëse V.I. Lenini drejtoi një makinë Renault dhe në fund të viteve 1930, makinat franceze punonin si taksi në Moskë. Sidoqoftë, tensioni në rritje në botë, Lufta e Dytë Botërore dhe rishpërndarja e Evropës ndaloi bashkëpunimin midis Francës dhe BRSS në industrinë e automobilave për shumë vite. Vetëm në fillim të viteve 1960, francezët u kthyen tek ne për të qëndruar, me shpresë, përgjithmonë.
Industria sovjetike e makinave po kërkonte rrugën e saj, dhe në shumë mënyra ne gjithashtu i detyrohemi formimit të saj Renault... Që nga vitet 1970, BRSS dhe Franca hynë në disa marrëveshje për bashkëpunim në fushën e prodhimit të automobilave. Në një moment, ne pothuajse filluam të prodhonim makina franceze nën markën tonë, por situata politike luajti një rol, dhe nga Parisi morëm vetëm teknologji prodhimi. E cila, megjithatë, është gjithashtu shumë.
E para Renault Mégane në Sheshin Manezhnaya. Fillimi i historisë më të re të markës në Rusi
Në 1998, drejtësia historike u rivendos. Në Moskë, në territorin e AZLK, u hap një fabrikë Renault... Ky kthim mund të konsiderohet pothuajse triumfues, edhe pse ndodhi gati një shekull më vonë. Tani vështirë se mund t'i imagjinojmë qytetet tona pa të Duster, Sandero dhe Logan... Ata janë bërë punëtorë të ndershëm dhe anëtarë të familjes, dhe një nga më të njohurit në shërbimet e taksive. Por marka franceze vendosi të mos ndalet në sukseset e makinave të saj të vogla. Kohët e fundit, shitjet e një crossover të ri filluan në Rusi Koleos.
Koleos pasqyron filozofinë dhe angazhimin e ri të markës për të qenë premium dhe relativisht i përballueshëm. Paraardhësi i tij ishte mjaft kompakt, por makina e re tashmë pretendon të jetë më e madhja në formacion. Përveç madhësisë mbresëlënëse, crossover mburret me një arsenal të tërë të teknologjive më të fundit për sigurinë dhe komoditetin e udhëtarëve.
Së fundi, kohët e fundit kompania Renault propozoi një koncept të ri :. Inxhinierët parashikojnë një makinë koncepti plotësisht elektrike dhe plotësisht autonome Symbioz do të dalë në rrugë deri në vitin 2030. Historia vazhdon!
Foto: adoc-photos / Contributor / Getty Images, Heritage Images / Contributor / Getty Images, adoc-photos / Contributor / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, INA / Contributor / Getty Images, Antoine Gyori-Corbis / Kontribuesi / Getty Images